虎扑体育网

虎扑11月11日讯 据《每日电讯报》报道，不止曼联，拉特克利夫旗下其他体育项目同样乱象丛生。吉姆爵士执掌的足球、帆船、自行车、F1 多支队伍，全都经历动荡。

当吉姆-拉特克利夫爵士和英力士集团开始收购各类体育俱乐部时，外界常常拿他们和红牛作对比。这家奥地利企业跨界布局多项体育业务，足球、跳伞等项目，有成功也有失利。拉特克利夫开启多元化体育布局至今已经九年，和红牛的共同点或许只有一点：他们的经营模式，并非所有人都买账。

这套布局的设想是，把不同项目队伍里世界顶尖的专业经验，在整个体育网络内共享。但自从2017年收购一家瑞士足球俱乐部之后，英力士旗下体育资产交出的成绩单，亮眼成果寥寥。富豪老板跨界入局体育，往往都是这个结局。

球迷很容易轻信一种说辞：“这些人不会接受失败”，默认商业上的精明，就一定能转化成竞技场上的成功。但更常见的结局是傲慢自负、资金白白浪费、球队降级。拉特克利夫的经历也印证了这一点。

在《坚毅、严谨与幽默：英力士的故事》一书中，拉特克利夫回忆自己前往澳大利亚偏远地区途中，在直升机加油站看到一块标语牌，这句标语，正是支撑他企业取得巨大成功的理念：别做蠢事。

拉特克利夫写道，这句话后来被纳入 “英力士指南针”，用来概括英力士的内核与企业文化。“指南针的核心，是三个词，最能代表我们的风格与行事准则：坚毅、严谨、幽默。这套准则同样适用于我们所有体育项目。”

而曼联这边，确实太需要 “幽默” 了，这里已经发生了太多那条标语所禁止的蠢事。眼下，一个庞大的体育商业帝国正在成型。

曼联的近况我们已经了解得比较多，但拉特克利夫其他的体育投资项目，情况如何？

法国足球：尼斯俱乐部

2019 年入主法国里维埃拉的时候，拉特克利夫承诺，英力士不会是 “人傻钱多的资本”。“我们希望把尼斯打造成为一支能够稳定征战欧战的球队，最重要的是，长期维持这个水准。”

目标算是部分达成，但谈不上辉煌，也没能实现持续进步。在第九名到第五名之间徘徊四年之后，尼斯在 2024-25 赛季拿到法甲第四。他们三次止步欧联杯小组赛，2023 年打进欧协联八强。但2025-26赛季表现格外糟糕，球队最终排名第16，惊险保级。

英力士初期放出豪言，要挑战巴黎圣日耳曼的统治地位，如今没能兑现，球迷十分失望。去年拉特克利夫的一番话，更是火上浇油：“我不太爱看尼斯的比赛，队里虽然有不错的球员，但比赛水平不足以让我兴奋。” 

本赛季尼斯状态趋于稳定，但俱乐部已经降价挂牌出售，今夏原本有美国投资者收购的传闻，最终交易告吹。

瑞士足球：洛桑体育

2017年，拉特克利夫第一次收购俱乐部，选中了这家英力士全球总部所在地的球队。洛桑曾经七次拿下瑞士联赛冠军，不过上一次夺冠还要追溯到 1965 年，之后常年在升降级之间来回摇摆。英力士接手后的第一个完整赛季，球队就降级了。

收购完成不久，时任英力士足球部门主管戴维-汤普森说：“我们的目标是四年内打造一支能够进军欧战的队伍。” 这个目标曾经两次实现，两次都是通过欧协联资格赛，但都没能闯入正赛小组赛。

国内赛场，洛桑在 2025-26 赛季拿到过瑞士超第三名，但在英力士旗下也在 2021-22 赛季第二次降级，次年升级回到顶级联赛。如今球队排名垫底，同样已经挂牌出售。

自行车：Netcompany - 英力士车队

前身天空车队，从 2012 年起和英国自行车协会深度合作，迎来黄金时代，四名不同车手合计七次拿下环法总冠军。英力士收购车队之后，伊根・贝尔纳尔在 2019 年拿下最后一座环法冠军。自那以后，尽管资金投入充足，车队成绩持续低迷。

这支车队每个赛季要消耗英力士大约5000万英镑，车队开始寻找新赞助商，因此更名为 Netcompany - 英力士。据了解，拉特克利夫非常渴望再次拿下环法总冠军，但眼下来看，这个目标遥遥无期。

帆船：英力士英国帆船队

2021 年美洲杯预选赛决赛，他们 1 比 7 输给意大利的露娜罗萨普拉达车队。美洲杯既烧钱，也需要漫长时间沉淀，据悉英力士为这支英国船队投入了 2 亿英镑。

三年之后，他们创造了英国帆船史上经典一战，拿下决赛席位，可惜最终 2 比 7 不敌新西兰队。这场比赛之后，拉特克利夫和安斯利因为船队所有权的分歧，关系彻底破裂。

双方围绕这艘赛艇的法律纠纷至今还在持续。双方的关系已经降到冰点。今年 6 月，安斯利对外透露，拉特克利夫方面向他表示，如果不交出船队资产和知识产权，就会采取法律手段。

一级方程式：梅赛德斯车队

英力士现在持有这支 F1 车队三分之一股份，另外两位股东是托托・沃尔夫以及梅赛德斯 - 奔驰。车队盈利、价值持续上涨，英力士入股之后成绩一直稳定出彩，是为数不多毫无争议的成功项目。

或许并非巧合，这支车队由沃尔夫运营，他是这项运动里的顶尖管理者。去年沃尔夫评价拉特克利夫是 “很棒的赞助商”，但拉特克利夫几乎不会插手车队日常运营。