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过完年其实初七就上班了。。。但是中途家里老人过世，忙活了挺长一段时间。这周回到办公室重新开始摸鱼了。

维特尔是我写了这么多期里，最特殊的一个。他在2022赛季结束以后退役了。前面这些车手，虽然有好几位已经是生涯暮年，但是毕竟还没盖棺定论，浅评也基本是在回顾历史，以及分析他们的当前时期的技术优势和缺陷，然后结尾预测一下他们的未来。

而维特尔，一位已经功成名就，彻底走完了F1生涯的车手。我们已经可以给他在F1的成就和表现盖棺定论了。配图特地选用维特尔的最后一个分站冠军，2019新加坡。

维特尔的职业生涯历程我就不像往期一样详细的回顾了，在B站有好几位知名的up都做过回顾，甚至老耿头还在以多集纪录片的形式在更新（现在改到饥饿青春的账号去继续更新了）。但是不管是哪一位up，都清楚的表明了一件事：维特尔职业生涯的竞技状态是起伏相当大的，大到让人觉得相当的割裂，他的个人状态和竞技水平也不像普通的运动员，有着平缓的进步以及到达巅峰后的逐渐下滑，而是如同山呼海啸般大起大落的。

想要综合评价维特尔，就必须理清楚和平衡好，他这段割裂生涯的前后两个部分：大小红牛时期，法拉利和马丁的时期。

当然，在聊他的两个时期之前，我想必须和虎扑的各位聊一聊，“竞技状态”这个东西。

虎扑有不少车迷，对车手的认知仿佛就是对游戏角色的数值。是固定不变的。而且有不少车迷对车手的认知里，觉得他们仅有一项数值。我看过一个理论是：维特尔比汉密尔顿菜，所以当维特尔的排位成绩比汉密尔顿快的时候，法拉利的赛车比梅奔的赛车快得多。他的思维模式用小学生公式就是，当结果是维特尔+sf71h＞汉密尔顿+w09的时候，他认为维特尔＜汉密尔顿，所以sf71h＞w09。而，当汉密尔顿排位快于维特尔的时候，那也得是sf71h＞w09，因为汉密尔顿-维特尔＞sf71h-w09。而绝不会是w09＞sf71h，维特尔=汉密尔顿。

这个理论我在好几个帖子里看到过，包括聊07 08年的帖子，这个理解思路是非常愚蠢的，非常小学生式的，非常片面的将车手的所有方面，单纯用“厉害”和“菜”来代替。而不是详细的解读，或者说有些人根本不想详细的去了解一个车手，他只想知道这个人是“厉害”还是“菜”。而且在这些人的眼里，这个人不是活生生的人，他是一个AI，是一个游戏角色，创造出来以后就不会变，不会受外界影响，没有个人状态一说，这个数值固定的从他出道到退役。

一个车手的各方面，不能这样来衡量，哪怕是F1系列游戏，出车手数值，都会给出好几个方面数值，然后来综合，而且哪怕是游戏，他游戏公司也知道随着每年车手的状态和表现来更改变化这个数值，这是一个动态的东西。但是总有人认为这是一个静态固定不变的，觉得他表现好，那是车好，而表现糟糕就是暴露了真实水平。

这是一个非常蠢，非常负面的逻辑，如同在22年汉密尔顿低谷时期声讨汉密尔顿前几年的辉煌一样，我觉得不可理喻。任何一个车手都会有高峰和低谷，如果说所有人的高峰都是车带来的，低谷都是车手本质，那这个世界上就没有好车手了，都是“水货”和“菜逼”。当然，也许在喷子眼里，只有他自己家的爱豆才可以避免这个理论。

我自己看车手，也不一定绝对的正确，但是我起码不会认为一个车手的各方面仅仅用“菜”和“厉害”就能衡量。见识过成百上千车手的F1前CEO伯尼，在说塞纳和教授的时候说“塞纳最快，但普罗斯特更好”。“快”只是车手水平和实力的一方面体现，但绝对不是全部，而且仅仅“快”这项，就分排位的单圈快和正赛的长距离快，还有超车能力，防守能力，大局观，起步，保胎能力，临场应变，以及稳定程度等各种方面。A综合能力强于B≠A快于B。维特尔在其他方面可能略有不及汉密尔顿，但是唯独，速度快，这一项，不会弱于汉密尔顿。

他的竞技状态起伏不定，在15年和17年上半年，他确实拿出了四届世界冠军的表现，但是其他很多时候就差强人意了。尤其是18下半赛季以后，更是他的表现和风评跌入谷底之时。。。

我之前做过2018年的逐站回顾，在这里就不再详细的说了，维特尔确实有大锅。不过我作为法拉利车迷，我还是得说，法拉利的锅也不小，巴林的进站被维特尔给擦屁股了，匈牙利的进站，新加坡的窗口，日本的排位轮胎，乃至德国站让车的拖拉也都给他造成过不小的麻烦和损失。我在2023这个时间点，对于法拉利和维特尔的结合只能表示遗憾和失望。

阿隆索时期的法拉利，虽然车不够快，但是团队起码是足够凝聚的。在维特尔时期，车队确实没有给与维特尔足够的支持，这和领队阿里瓦贝内是空降过来的，对队伍的凝聚力和掌控力显然不如托德钦点的多梅尼卡利，有传言他外行管内行，对车队研发部门下达过一些奇怪的要求，这使得当时的研发部门领导比诺托和他对着干，而大批的技术人员站队比诺托。随后就是马尔乔内离世以后的新主席埃尔坎，清理掉了前任留下的人，提拔比诺托上位，然后成立自己的班子。随之而来的就是勒克莱尔。

说到勒克莱尔。维特尔还有一点被人诟病的是2014和2019年两次输给新来的年轻队友。。。这个确实是没法说，两年都磕磕绊绊的，状态奇差，失误增多，轮对轮也不如以前细腻，对老年队友的速度优势也没了，还频频打转。。。。20年赛季受疫情影响还没开始，维特尔便被法拉利宣布下赛季不会续约，维特尔最后只能辗转去了阿斯顿马丁。。。

当然在马丁的这两年里，他成为了一个更悠闲、更放松的角色。他开始做一些场外的活动，更多的接触媒体，更多的表达他对各种事情的看法和支持。赛场上尽管稳定性依旧欠佳，但他时不时还能再给观众带来一点高光，让人们还记得他曾经也是世界冠军。

我记得之前看过一个视频详解过维特尔的跑法变化。在红牛和法拉利前中期，他一直是“早刹车、晚切弯、快出弯”的类型（所谓的错过aptx），纽维说他是更接近于转向不足的车手，和莱科宁，勒克莱尔这些喜欢带着油门快速转向的转向过度型车手的是相反的。然后在2020年的SF1000的影响下，维特尔放弃了他的开法，逐渐转变成了和普通车手们一样的几何走法。。。

最后他在2022年结束退役，我想这对他来说也是一个不错的结局，他最后3年只拿了113分，以往他拿这些分连半个赛季都不需要，他是一个想要争冠的车手，跑的累死累活只拿个第六第七，他也累了，离开对他来说也是个不错的结局。

今天周五了，其实我从周一就开始写了，中间还不知道怎么写，停了两天。我不知道要如何评价他的各项技术，他快吗，巅峰期当然是历史级别的快，但是他后期泯然众人；他超车强吗，当然强，论精彩超车当场能给你说十几个，两只手都数不完，但是他从未在前三以外的位置夺冠；他的稳定性在马尔科和霍纳的加持下，落后48分逆转翻盘过阿隆索，但在法拉利也有过领先汉密尔顿25分的情况下一场回到解放前。

有人说他是天才，用极佳的天赋来开车。我却觉得，维特尔可能并非是一位天赋型的，天才车手。他更多的靠着自己的努力，自己对速度细节的完美追求，自己对学习进步的无限渴望，对工作的认真态度，对偶像的无限追随。红牛时期霍纳马尔科的全力支持，他快速的获得了成功。这些成功，让人们以为他是天才，也都愿意相信他就是天才，人们觉得他有着天才的车感，有着天才般的能力。

但是他需要非常高的条件才可以达到天才们的水准，无论是在工作氛围车队环境方面，还是在赛车的驾驶特性方面。只有符合这些条件，他才能达到最好的状态。失去了这些，维特尔的表现会不太稳定，这一特点在法拉利车队被无限放大，最终他在真正的天才面前连续两年败下阵来，饱受人们对他是否是天才的质疑。

不过无论怎么说，4届世界冠军（并列历史第四），53个分站冠军（历史第三），57个杆位（历史第四）以及“最年轻的世界冠军”，这些数字和头衔，让“塞巴斯蒂安·维特尔”这个名字与“伟大”自动联系到了一起，毫无争议。

真的写了很久了。。。下班之前抢着写完，马上赛季开了，后面还会慢慢写，如果有人冬休期没来，想看往期可以点我的主页，后面想看谁可以在评论区提出，我会写点赞最高的车手，thanks for watching~

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