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2025年2月25日，特斯拉正式宣布面向定购FSD智能辅助驾驶功能（售价6.4万元人民币）的用户推出城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能，并开始分批次向中国客户推送软件更新。此次更新主要集中在优化现有NOA（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）功能，使车辆能够在通行受控道路和城市道路上使用Autopilot自动辅助驾驶系统，根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行、左转、右转、掉头等动作，并根据速度和路线自动进行变道动作。

特斯拉FSD在中国市场的版本被定义为“智能辅助驾驶功能”，而非“完全自动驾驶”，强调其属于“部分自动化”范畴。这意味着驾驶员仍然需要保持对车辆的控制，并随时准备接管车辆。此外，特斯拉特别在更新说明中嵌入免责条款，强调功能实现的效果可能因车型配置和道路环境存在差异。

从实际使用情况来看，特斯拉FSD在中国市场的表现并不尽如人意，存在一定的“水土不服”现象。首批用户体验反馈显示，FSD在中国版本中暴露出本地化不足、交规适应性差等问题，例如闯红灯、压着实线变道等行为屡见不鲜。这些问题的主要原因在于特斯拉无法将收集到的中国行车数据传输至海外训练模型，同时美国方面也限制了FSD在中国进行训练，导致系统对中国复杂交通场景的理解和处理能力有限。

目前有多位汽车博主对特斯拉中国版 FSD 进行了实际评测，其中最受关注的是知名汽车博主陈震。他在多个平台分享了详细的测试体验，测试中多次出现压实线、占用非机动车道、误判红绿灯（如闯红灯）、右转车道直行等违规行为，甚至导致 7 次违章记录，需连夜处理。他认为特斯拉中国版 FSD高速场景表现尚可，但城市道路频繁需要人工接管，整体体验逊于华为、小鹏等国产智驾系统。同时认为 6.4 万元的选装价与其实际表现不匹配，建议消费者暂缓购买。

（后续在他处理完违章后，驾驶分并没有像网传的被扣完）

为了克服这些挑战，特斯拉尝试通过互联网上的中国道路视频，在模拟环境中对FSD进行训练。然而，这种方法生成的数据质量与实地采集的数据相比存在较大差距，尤其是在面对中国的特殊交通规则和参与者时，如公交专用道、导流岛、待行区以及快递员、外卖骑手等非传统交通参与者。

目前国内的智驾系统呈现出百家争鸣的状态，例如比亚迪 “天神之眼”、小鹏 XNGP、蔚来 NAD和华为 ADS等，特斯拉 FSD 在国内的竞争还是特别激烈的。未来，随着技术进步及政策调整，特斯拉FSD在中国的表现有望逐步改善，但其能否赢得消费者的青睐仍需时间检验。

特斯拉的FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）系统目前在全球范围内的实际应用中仍被归类为L2级别的部分驾驶自动化。2025年，国内自动驾驶将进入规模化应用阶段，L3自动驾驶将在高速公路、封闭园区和部分城市道路上实现商用，自动驾驶出租车（Robotaxi）和无人配送车将在多个城市展开大规模运营。核心技术如高精度地图、传感器和AI算法将进一步成熟，提升系统的安全性与稳定性。同时，政策和法规将逐步完善，为行业发展提供更清晰的指导。跨界合作加深，车企与科技公司、通信企业等将共同推动自动驾驶的普及，市场竞争将更加激烈，推动产业向更加智能化、商业化方向发展。

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