F12026赛季正式拉开帷幕，在刚刚结束的F1澳大利亚站正赛中，拉塞尔轻松夺冠，安东内利紧随其后收获亚军，勒克莱尔在起步阶段上至第一但最终没能守住优势拿到第三。

在此前，F1迎来了历史上最大规模的一次规则变革，新规则涉及赛车的动力单元、空气动力学、轮胎以及燃料等多个关键领域。新规则的特点意味着，比赛的成败在一定程度上可能会受到规则中一些复杂细节的影响。

七届世界冠军汉密尔顿在最近的巴林季前测试中还曾表示：“这实在太复杂了。我前几天参加了一场会议，他们给我们讲解这些规则，感觉你得有个学位才能完全理解。”

为了让JRs更好的读懂和理解F1新规，以下为一份翻译自ESPN全文的“速查指南”：

2026规则的核心挑战——赛车动力要实现50%可持续燃料 + 50%电力驱动。这一目标带来了连锁反应，对空气动力学、轮胎和竞赛规则都产生了影响。

为了理解这一变化，首先要理解新一代涡轮混合动力系统：自2014年以来，F1赛车一直使用混合动力，但当时动力比例约为：

• 内燃机（ICE）80%

• 能量回收系统（ERS）20%

而2026规则接近50/50比例：

• 电机MGU-K功率从120kW 提升到350kW

• 内燃机功率从550kW以上降到约400kW，主要通过限制燃油流量和降低压缩比实现

虽然MGU-K功率大幅提升，但电池容量仍然限制为4兆焦耳，这意味着电量消耗速度会比过去快三倍。为保持电量，赛车可以在每圈回收更多能量：

• 最大回收功率：350kW

• 每圈回收：8–9MJ（2014至2025年的规则是2MJ）

通过后轴回收能量可以通过四种方式实现：刹车时、部分油门时、滑行时（车手既不踩油门也不踩刹车）、以及在全油门时从V6涡轮引擎转移能量。

上述大部分过程将由赛车的软件控制，但车手如果需要更多动力可以手动覆盖系统，而滑行（lift and coast）则只能由车手通过松开油门来实现。

另一个重要变化是——取消MGU-H系统：MGU-H通过轴连接到涡轮增压器，在车手踩油门时可以从涡轮中回收多余能量，同时还能反向工作，用电力驱动涡轮以减少涡轮迟滞。但因为该系统成本高且工程复杂，在旧规则下对新制造商构成了明显的进入门槛，取消该系统可以吸引更多新的制造商。

为什么要改变？

全球各国政府正在通过立法限制内燃机汽车的长期发展，并推动汽车制造商转向电动汽车生产。为了保持主要汽车厂商继续参与并吸引新的制造商加入，F1希望反映行业向电动化转型的趋势。

对比赛有什么影响？

MGU-K能提供更强的加速能力，但电池容量有限。因此能量管理将成为比赛关键因素：

• 车手必须在赛道上回收能量

• 再合理释放电能

不同赛道影响也不同：

• 刹车区多 → 更容易回收能量

• 直道多 → 更容易耗尽电量

一些车手担心赛车会“电量不足”。比赛中车手必须策略性使用电能，以便在关键时刻完成超车。

FIA提出“灵活赛车概念”，让F1赛车将变得更小、更轻、比例也更加协调。主要变化：

• 轴距减少 20厘米

• 车宽减少 10厘米

• 最低重量减少 30公斤

新赛车最低重量为770kg。

为什么改变？

车手长期抱怨F1赛车重量不断增加：从2013年的642公斤（1415磅）增加到2025年的800公斤（1763磅）。更重的赛车自然没有轻量赛车灵活，更轻、迎风面积更小的赛车也有助于提高效率、提升操控、更容易近距离对抗，还能帮助本就电能紧张的动力单元。

对比赛有什么影响？

车手在季前测试中表示，在驾驶时能够明显感觉到赛车重量和尺寸的减小，这为比赛略有改善带来了积极信号。

赛车现在拥有两种尾翼设置：一种用于直道，一种用于弯道。在直道上，前翼和后翼的上层结构会旋转以减少空气阻力，在进入弯道前再恢复到正常的高下压力状态。在雨天条件下，该功能只允许前翼使用，以保持后部下压力，同时可用区域也会缩短。

为什么改变？

主要目的是提升效率，减少电能浪费。主动空气动力学让赛车弯道保持高下压力+直道减少阻力。

对比赛有什么影响：

直线模式每圈都可以使用，不过，各车队可以在装置设计上采取不同思路。

新系统通过电力释放差异实现超车，取代了自2011年至2025年使用了15年的DRS系统。

当后车在检测点时与前车差距在1秒以内，即可在赛道任意位置启用超车模式。启用后，后车可以获得更多电力输出，而前车的电力则会逐渐下降。

在未使用超车模式时，当赛车速度超过290公里/小时，可使用电力会逐渐减少，并在355公里/小时时降至零；启用后则可在337公里/小时前持续使用全部350kW电力。同时，车手每圈还能额外回收0.5兆焦耳能量。

为什么会改变：

由于引入了直线模式，DRS实际上等于每辆赛车每圈都可以使用，因此无法再为追击车辆提供优势。而新规则强调电力系统，这为通过限制领先车辆电力输出、允许追击车辆使用最大电力来创造性能差异提供了机会。

对比赛有什么影响？

理论上，它会在高速区带来超车可能，但如果车手为超车耗尽电量，下一圈也可能更容易被反超，但前提是追击车辆在直道末端仍有足够电量可以利用。

Boost模式允许车手瞬间使用全部350kW电力。该模式主要用于：

• 轮对轮对抗

• 短时间提升动力

为什么会改变？

规则制定者希望车手能在轮对轮竞争中策略性地使用更强大的增压模式，通过性能差异创造更多超车机会。

对比赛有什么影响？

使用增压模式也存在类似于超车模式的权衡：如果为了完成一次超车而消耗过多电量，那么在接下来的一圈中可能无法保持位置。因此，何时使用、使用多久，将成为比赛中的一个新的战术因素。

倍耐力轮胎变窄：

• 前胎减少 25mm、后胎减少 30mm，但仍使用 18英寸轮圈

• 轮胎配方从6种减少到5种

为什么会改变？

更窄的轮胎可以：

• 减轻重量

• 减少空气阻力

这两点正是F1新动力系统面临的主要问题。虽然轮胎接地面积变小，但倍耐力仍尽量保持轮胎特性与去年接近，以避免给车队带来更多适应难题。

对比赛有什么影响？

不同配方之间更大的性能差距旨在增加战术变化并提高比赛观赏性。赛季初期由于规则变化太多，轮胎问题可能被忽视，但良好的轮胎准备仍然是排位赛的重要因素，而正确的策略仍可能决定比赛结果。

主要目标仍然是提高效率，以配合新的动力单元，新规则目标：

• 下压力减少30%

• 空气阻力减少55%

新规则还规定赛车重新采用平底设计，结束2022-2025的地面效应时代。

为什么会改变？

除了减少阻力外，国际汽联也希望新的空气动力学规则能让赛车更容易跟车。长期以来，F1赛车尾部产生的紊乱气流都会影响后车，因为后车在无法获得干净气流时会损失大量下压力。

对比赛有什么影响？

如果新规则能让赛车更容易跟随前车，比赛观赏性可能会有所提升。

平底设计还会让赛车更容易控制，在高速时更容易滑动。地面效应赛车虽然拥有更高下压力和弯道速度，但一旦开始打滑，抓地力会瞬间消失，很难挽救。

F1将使用完全可持续燃料，燃料来源包括：碳捕获、城市垃圾、生物质，且燃料必须经过认证。

为什么会改变？

国际汽联目标是：2030年实现F1碳中和。不过问题在于可持续燃料生产成本极高（可能超过 200美元/升）

对比赛有什么影响？

由于技术仍处于早期阶段，燃料有可能在赛季初成为重要的性能差异来源。

总的来说，F1为了增加赛事观赏性、增加车手超车的可能性、增加可持续燃料的使用与排放，F1引入了以下新规：

1. 全新的动力单元：赛车动力要实现50%可持续燃料 + 50%电力驱动；

2. 主动式空气动力学系统：取消DRS（可变阻力系统），引入了可自动切换的 “直线模式”；

3. 全新的“超车模式”：前后车相距1秒时即可激活，使后车获得额外动力，理论上能使超车变得更容易；

4. 更轻、更灵活的赛车：新赛季的赛车轴距缩短，车身变窄、赛车操纵会更灵活。

不过，新规则也让比赛策略变得更加复杂：能量管理、轮胎策略、空气动力学设置以及超车时机，都可能成为决定胜负的关键因素。随着赛季的推进，各车队对新规则的理解和适应程度，也很可能成为左右冠军归属的重要变量。