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作为舒马赫的车迷，在舒马赫夺得7个wdc后我不止一次问过，按荣誉来说，凭什么车神不是舒马赫而是塞纳？直到我去翻看塞纳的比赛录像，再去了解那个时代的政治背景，才越发觉得，一个人之所以能成神，除了实力荣誉，更重要的是成为精神领袖。而塞纳就是当时动荡不安的巴西最大的精神领袖。1980年代，当时不少人以身为巴西人为耻，直到塞纳的出现，坚定的信念和赛场上的高光时刻对生活在底层的巴西人民来说是他们快乐的来源，是他们重拾骄傲的资本，是他们乐观生活的精神领袖。而塞纳也时刻为巴西这个自己热爱的国家担忧着，于是他设立了塞纳基金会帮助那些在营养、医疗、教育、体育和艺术项目方面需要得到帮助的孩子。 生前长期秘密捐赠数百万美元帮助巴西贫困儿童。

再谈赛场实力，论雨中车神，塞纳当之无愧。1984摩纳哥雨战，大雨倾盆，能见度极低，菜鸟塞纳开着托勒曼小车用了28圈就从13位追到第2，以每圈快3秒+的成绩奋起直追，差距从18秒→15秒→11秒→5.3秒，眼看要超越开着当时的火星车迈凯轮领航32圈的普罗斯特，教授挥手逼红旗，比赛提前结束，塞纳屈居亚军，一战封神。“巧合”的是，决定红旗、终止比赛的最高负责人是时任FISA主席Balestre，和普罗斯特都是法国人。直到16和24维斯塔潘的巴西雨战，让我仿佛真的看到了塞纳在雨中赛车的样子。

哪一年的F1冠军最黑暗？也许有人说2008马萨的39秒冠军，也许有人说2021年的阿布扎比安全车的出尔反尔，但和1989相比，都无法相提并论。最让车迷作呕的“冠军”———1989教授

1989年塞纳和教授的冠军之争保留到了最后一站日本站，塞纳只需要完赛时跑在教授之前即可夺冠。比赛的最后一圈，塞纳内线超普罗斯特，赛车发生碰撞冲出了赛道，教授的选择是直接下车放弃比赛，而塞纳自己把车推回赛道，继续跑，居然还拿了第一。赛后教授找到他的同盟FISA主席Balestre， 以“切弯获利”“逆行推车”等理由直接取消塞纳成绩。靠规则、靠 stewards、靠“政治”把冠军判给了根本没跑完、自己放弃比赛的普罗斯特。

1993年，教授转会到了研发一大堆具有包括主动悬挂在内的黑科技电子器件的威廉姆斯车队，签约时唯一要求是不许签约塞纳，称有我没他有他没我。但93结束以后车队告知教授，塞纳有意愿加入威廉姆斯车队，识趣的教授果断选择退役。

1994年，F1居然转手就宣布禁止车上一切电子器件，包括abs等主动安全装备，此举很难讲不是针对塞纳和威廉姆斯车队。威廉姆斯车队被迫拆车，但由于来不及重新研发，那个车难开到就连塞纳都很难完整开完一圈。到了1994年圣马力诺站，黑色伊莫拉，4月29日巴里切罗严重撞车，受到95G力，鼻梁骨折、手腕扭伤，幸存。4月30日排位赛：奥地利车手 罗兰德·拉岑伯格前翼失效，高速撞墙，当场死亡。两场事故塞纳都亲眼目睹，拉岑伯格撞车时，塞纳正在维修区/赛道旁，亲眼看到撞墙全过程。撞车后排位赛暂停，塞纳情绪崩溃，当场落泪、极度痛苦。

明明之中上帝已经对他发出了警告，他也确实周日早上极度消沉，明确表达过不想参赛，但赛事方、FIA希望比赛正常进行，塞纳最终自己决定参赛：他在赛车里藏了一面奥地利国旗，准备赛后纪念逝者，发车前他坐进赛车又解开安全带、摘下头盔静坐，可见内心挣扎。

最终，在第7圈的Tamburello弯道，转向轴疲劳断裂，导致瞬间完全失去转向能力，断裂发生在入弯前约0.3秒，塞纳毫无征兆地无法转向。 他立刻松油、全力刹车、降档，但已无法救车。官方通报数据，入弯速度309 km/h，撞击速度211 km/h， 右前轮+悬挂在撞击时瞬间脱落、向上弹起直接砸进驾驶舱，狠狠击中塞纳头盔右侧，将他头部猛撞向头枕，造成致命颅骨骨折+脑损伤。但外表看起来就好像熟睡在车里一样。当天下午18:40宣告死亡。

当时在他身后紧追的，正是迈克尔舒马赫，赛后舒马赫很长一段时间都自责是他间接害死了塞纳。实际上也许是威廉姆斯车队的人动了手脚，毕竟转向轴应力疲劳居然没有在赛前检测出来这一点存疑，但塞纳对自己的死是义无反顾的，从他决定排位赛出战的那一刻起，他就做好了一切的准备。

这是F1自1982年后，首次单周末连死两位车手，直接推动F1安全革命。在随后的F1世界锦标赛正赛/排位赛里，整整20年零5个月，没有任何现役F1车手死亡。

我想，如果在当时改革开放初期，中国也能出一位这样的车手的话，那他一定也是我们心中的车神吧。