巴顿解释了使用不同翼片的差异

巴顿解释了使用不同翼片的差异

 

简森 巴顿说,由于进行了低下压力尾翼的对比测试,在周五的练习赛上,他的单圈速度并不理想。
 
队友刘易斯 汉密尔顿在两节练习赛上均位列榜首,而巴顿在换上一款低下压力尾翼后,却从第一次自由练习赛落后不到0.1秒变成了第二次练习赛中落后0.8秒以上。他说,测试的结果显示这款尾翼在高油量时效果非常好(surprisingly good),但却会让他的飞驰圈损失时间。
 
“今天下午,相对于刘易斯,我使用了一套下压力较低的设置,”巴顿说,“这是个很有趣的对比,但是,在高温下,较低的下压力会让事情变得更加棘手,因为赛车侧滑得更厉害,这又会损害轮胎。
 
“不过,这仍然是一次有用的测试,因为我们要看看更小的尾翼运行得怎么样。显然,它是以一种不同的方式工作的(相对于高下压力设置),所以我们想要弄明白这一点。使用较小的尾翼,我们的长距离速度好得令人难以置信。然而,我们的单圈速度就没有那么好了——或许是由于我们不能像大尾翼那样充分地使用DRS。”
 
车队领队马丁 惠特马什说,在第三次自由练习赛上,巴顿将会换成汉密尔顿的尾翼设置。
 
“我认为今天刘易斯的设置是对的,”惠特马什说,“我们在简森的赛车上尝试了一些设置,但是一旦第二节练习赛开始后,你就不能再改回来了,因为齿轮比都是围绕这种设置而固定好了的。所以,我们收集了一些有用的信息,但是这些数据在本周末不会帮到简森。”
(编辑:姚凡)

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