法拉利F138:官方介绍及技术细节

法拉利F138:官方介绍及技术细节

 

F138是法拉利参加F1大奖赛以来打造的第59款赛车。其名字由今年的年份和气缸数组成,以此来纪念第八年也是最后一年使用8缸引擎。
 
这项内部代号664的计划,是第一次使用重新整合的工作方式来进行的,已经持续了数个月,其中由两个不同的设计小组负责:一个负责这辆赛车,另一个负责下个赛季的新车。这辆赛车包含了法拉利车队对于今年的技术运动规则的解读,事实上这些和上个赛季差不多。因此F138可以被看做F2012的衍化版,在基础设计原则上,尽管每一个独立部件都被重新修改来发挥其最大性能,但是仍然保持了所有的特性,以保持上个赛季的超群的可靠性。
 
赛车悬挂的设计哲学没有改变,继续使用拉杆前悬挂和后悬挂,但它被重新改良以达到最优化的空气动力学性能,特别是后部。赛车车身元素被重新设计,这使得排气系统的移位和完善成为可能。座舱上方的进气口也被重新设计,同样的左右两侧的进气口也重新设计,这些都为了优化空气动力学特性,而同时保证冷却系统的功能。
 
赛车尾部更加狭窄,底部则更加收紧。前翼和尾翼的设置直接从F2012的终极版进化而来,部分因为那辆赛车的升级持续到赛季结束。然而,赛车上面体现的空气动力元素仅仅是研发的开始:开赛前的几周则会有重大修改,一项繁忙的研发升级计划已经展开。尾翼的DRS系统得到修改和优化,使得其充分利用了今年的规则。在刹车通风导管的细节部分有所升级,无论是前部还是后部,车队和Brembo一起合作来优化刹车系统的整体表现。在设计和制造阶段,车队十分重视减重和提升刚性。这个主题得到所有部门的通力协作---底盘、引擎和电子系统还有生产部门---这证明了大家在同一个地方进行设计和制造的重要性,这也是法拉利一直在做的。
 
F138的引擎是上个赛季版本的衍化,不可避免的是由于技术规则禁止内部部件的修改来提升性能。考虑到靠内部修改来提升表现十分困难,车队改为致力于让引擎的整个生命周期都能持续稳定的达到最佳性能,目前的平均寿命是三场比赛。
 
KERS系统继续保持在赛车的中低部位,这也是车队一直采用的策略性选择,部分因为要保证绝对安全。今年再一次,在减轻重量和体积的方面进行了大量工作,同时提升了部分元件的表现,和引擎一样,让KERS在整个工作寿命里保持最佳性能输出。于壳牌的技术合作,持续了数十年,现在,在燃油和润滑的方面更进一步,致力于提升全方位的表现,同时保证引擎全寿命周期里的表现,还有降低油耗。
 
至于电子系统,值得注意的是提前引用了将于2014赛季使用的单一控制单元。这包含了大量的工作来集成和控制所有硬件和软件特性。
 
为了保持法拉利的传统,在材料上面投入了大量时间来提升其性能,在赛车多达6000多个零件的设计阶段,为了让赛道准备工作变得有效和更加有效率。显然,质量控制仍然是至关重要的,目标是达到最大的性能与最好的可靠性,同时保证在最高的安全水准。
 
由于比赛前只有12天测试,赛车赛道测试前的准备工作尤为重要。三次季前测试--荷雷兹、巴塞罗那--会让车队了解F138的表现,让它适应倍耐力的新轮胎:事实上,轮胎使用在设计和赛道管理上带来了非常多的工作量。当然还有很重要的、能够左右比赛结果的领域,例如车队的进站效率,进去pit的时间还有比赛策略和起步设置。
 
技术参数:
 
底盘
碳纤维和蜂窝复合结构
法拉利纵置变速箱
限滑差速器
半自动序列式电子控制变速箱--快速换挡
档位数量:7+倒档
Brembo碳纤维盘式制动器
独立悬挂--拉杆式活动弹簧前悬和后悬
加载水、润滑油和车手的总重量:642千克
OZ轮毂(前后)13寸
 
引擎
型号 056
汽缸数 8
沙筑铝制缸体 V 90°
气门数 32
气压分布
总排量 2398 立方厘米
活塞孔径 98 毫米
质量 > 95 千克 
电子喷射和点火
燃油 壳牌 V-Power 
润滑油壳牌超凡喜力
 
(翻译:多梅尼卡利
(编辑:姚凡)

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已有2条评论

起鼓 亮了(0)
看起来挺强的,不知数据和实战如何
2月1日
qjato123 亮了(0)
这配图确实很强啊。
2月1日