阿比特布尔:F1应放宽制造商规则

阿比特布尔:F1应放宽制造商规则

 

卡特汉姆车队经理西里尔-阿比特布尔(Cyril Abiteboul)认为,F1必须考虑放宽车队成为合格制造商的标准。
 
在今年的运动规则中,首次列出了车队要成为合格的制造商所具备的标准。这个表中列出的部件阻止了使用完全成熟的客户车,但是阿比特布尔认为,那些并没有很大性能差异的部件不应该放在列表上。
 
他告诉凹凸:“我们必须好好审视一下,看看这些部件是否有助于F1的比赛,或者它是否对性能上有基础性的帮助。如果答案是不的话,那么我们应该对于车队之间的更多技术交换持开放态度。显然,在F1里面你要追求细节,你总是在灰色地带寻求方法,这不是规则精神。我们必须确保规则对每个人都是绝对清楚的。”
 
阿比特布尔重申,他相信,考虑到现有的经济形势,车队之间需要更大的合作。尽管他担心F1会允许完全的客户车存在——这点蒙总已经提过数次了——不过阿比特布尔还是认为,放宽成为制造商的标准是减轻经济压力的更好方式。这将会允许车队之间进行更多技术分享,这个模式在汽车行业已经运用起来了。
 
阿比特布尔说:“协和协议中有讨论过,到底什么是制造商。我个人认为这提供了一个很好的方式,而不用完全进入客户车时代。即使纯粹的竞技是你不应该与别人合作,但还是有很多东西我们可以去做。我们处在一个艰难的经济形势中,减轻大家的开支负担的好方法是放宽那些没有改变基本原则的东西。”
 
2013年F1运动规则中条款6.3中对于制造商的定义如下:
 
制造商是设计“附件6”所列部件的当事人(包括法人或非法人团体),引擎或者底盘的名字属于其制造商。
设计及使用所列部件的义务并不禁止制造商外包设计 及/或 由第三方生产任何与附件6所列要求一致的部件。
如果生产底盘和引擎的制造商不一致,(制造商)头衔将授与赛车名字中排位靠前的那位(制造商)。
(翻译来自@firewaylee)
 
附件6中所列出的部件如下:
 
单体壳
符合F1技术规则第1.14条之界定的安全舱
符合F1技术规则第16.2条,16.3条,16.4条之规定的正面撞击结构和侧向撞击结构
防滚结构 — 符合F1技术规则第15.2条之规定的滚动结构
无旋转部件的前、后悬挂
符合F1技术规则第10.2条,10.3条之规定的悬挂几何设置和悬挂系统组成
热量交换(汽油与水)
符合F1技术规则第1.4条,第3条之界定的车身,除风箱、引擎排气系统以及任何对车身的几何性描述以外
翼板
转向系统的所有零件
座位
刹车和油门的踏板组件和机制
踏板
制动平衡调节
前、后部制动风管
前翼调节驱动系统
总机和拨片
底板
扩散器
燃料箱
(翻译来自@三修 )
 
(编辑:姚凡)

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