通巴西斯:墨尔本之前谁也没法预测

通巴西斯:墨尔本之前谁也没法预测

比起一年前,现在局势很清晰。做一个比较不太难,因为去年开局我们太艰难了,因此今年开局更好是显而易见的。我们知道由于不同原因,我们去年后段的升级处于停滞,因为我们对手持续升级,所以我们之间的差距不断拉大,特别在夏休之后。我们曾一度将差距缩小到0.3秒,但到了巴西又扩大到0.8秒。今年,我们有了非常好的研发计划,我们有理由相信赛道测试的新套件带来积极的效果。墨尔本的升级套件达到了我们的预期,没有意料外的问题,但要比较我们和对手仍然很困难,所以最好别猜测。这并不意外,但我认为除了我们自己,最具竞争力的车队包括红牛、迈凯轮、路特斯和梅赛德斯,但我们之间的排名仍然不确定。我们希望能在前排争斗,但没人能被排除在外:赛季有19站,夏休期后有一半,正如我们去年看到的,即便一支车队开端不理想,它仍然可以赢回来。每个人都经历一个轮回,因此持续升级将会是今年的常态。
       
对于排气口我们这个赛季会持续升级,也许区别不是肉眼能看到的,但它们会带来显著的提升空间。当然,我们不是唯一一支在这个领域研究的车队,其他人也会做。点点滴滴,随着规则持续保持不变,创新的空间就减小了,但在排气领域还有大量空间可以提升。此外,随着模拟器的提升,赛道的测试数据和模拟数据就更加吻合。这意味着一个比赛周末里测试新部件和比较不同的升级会更加复杂,而在测试过程中,这可以更加从容广泛的进行。我们需要在比赛周末里找到一种方法,不会去与其他工作诸如赛车设置、分析轮胎表现作出妥协。说到轮胎,关注衰竭是非常重要的,因为跑一个快速单圈是不够的。
      
我们拥有很能干的一个团队,一个清晰的技术结构,西蒙内斯塔负责2013款赛车,而法比奥蒙泰基负责2014年项目。我们同时要注意我们自己的风洞升级会在今年结束。最后,对于2014年我们还可以指望罗伊拜恩的宝贵支持,他经验非常丰富,抛弃他是非常愚蠢的。罗伊从未离开过公司,即便他不做全职工作,因此他可以有更多时间和家人团聚,但他同时也是新款法拉利旗舰超跑LaFerrari的关键研发参与者。对于我来说他一直都是一个重要的标杆,当我还在贝纳通的时候他就是我的第一个老板,我欠他很多。 

(翻译:多梅尼卡利)

(编辑:姚凡)
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