奔驰闪耀冬测的奥秘是Fric系统?

奔驰闪耀冬测的奥秘是Fric系统?

在巴塞罗那的第二次测试中,梅赛德斯的速度给人留下了深刻的印象。起初没人能解释到底是怎么回事,不过现在有一种理论说,底盘上可能有着玄机:一种叫Fric的系统装置。

梅赛德斯的速度让迈凯轮也侧目,迈凯轮运动主管萨姆-迈克尔说:“梅赛德斯毫无疑问很快,不管他们的载油量多少。他们的长距离也不错。”不过尼基-劳达表示:“梅赛德斯去年在最后一次巴塞罗那冬测上也很快。但是后来呢……”

通过分析巴塞罗那的圈速可以看到,第一和第三个计时段的速度大致相同,或者更快。只有在第二个计时段里,唯独只有梅赛德斯很突出。罗斯伯格和汉密尔顿在这个计时段的成绩比别人快了0.4秒以上。

加泰罗尼亚赛道的第二个计时段有两个180度转弯的慢速弯角,三档左弯过后是一个右弯,随后来到大直道。根据分析,一个可能的解释是:液压控制的悬挂在其中扮演了不小的作用。

梅赛德斯对这个系统研究了三年。过去三年的失败,其中部分原因归结于此。他们不是唯一使用这项技术的车队,但是还没有人能熟练运用。因此出错的几率很大。从理论上说,听起来很简单:这是一个主动悬架系统,能够让赛车一直保持在最好的空气动力学位置上。

你也许想问,这没有被禁止吗?的确。但除非分别控制,并且没有使用电子系统。你可以用液压或者气动系统。

这个系统被叫做Fric,你甚至不知道这是什么缩写,我们假设这是“前后交互控制”系统(front and rear interactive control)。

那么,这就是说梅赛德斯已经掌握了这项技术?索伯首席设计师马特-莫里斯认为不一定:“巴塞罗那我们测了8天,你有足够的时间优化底盘。但在大奖赛周末比赛前,你只有三节练习赛。这项技术非常复杂。在巴塞罗那运转良好并不意味着到了墨尔本也能同样好。”索伯在周五会使用他们的新系统,但莫里斯不确定排位赛是否还会用:“要看我们在调教的时候会碰到多少问题了。”

(编辑:姚凡)

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已有2条评论

起鼓 亮了(0)
抄是必须的
3月14日
fireberserk 亮了(0)
这种主动控制的液压悬挂的效果,类似于红牛前两年一直占优势的可变形鼻翼。
3月15日