世界摩托车锦标赛(MotoGP)简介

世界摩托车锦标赛(MotoGP)简介

世界摩托车锦标赛

世界摩托车锦标赛(Grand Prix motorcycle racing,简称MotoGP),是指摩托车赛中最重要的一项赛事,相当于四轮赛车的一级方程式赛车地位。赛事由国际摩联(FIM)主办,各分站赛主办国负责承办的每场具体的比赛,具体管理和争端仲裁则由摩托GP赛事委员会执行。

目前摩托GP这项赛事又根据发动机排量分为3个级别:Moto 3(250cc), Moto 2(600cc), MotoGP(最高可达1000cc)(尽管MotoGP在这里作为一个级别的名称,但也作为三个级别赛事的统称,这种用法是官方于2002年规定的,但更多的场合“MotoGP”指的是MotoGP级别)。3个级别就意味着每个分站会有三组赛事,由于摩托GP组的技术指标远远高于其他组,这组比赛往往是赛事中的焦点。但出于对安全性的考虑,摩托GP于2007年限定发动机排量最高为800cc, 但在2012年, 官方又将其改回1000cc)

历史概览

摩托GP于1949年由国际摩托车赛车协会(FIM)统一规则后形成的世界摩托车公路锦标赛,比一级方程式赛车还早一年成立,开始时称为WGP,全部赛事在欧洲进行,且一年只有6站比赛。1951年增加至8站比赛,到1961年再增至10站,且加入了阿根廷的布宜诺斯艾利斯站,赛事进入南美洲。1964年,比赛首次加入美国站;1967年首次加入加拿大站;1969年,增加为12个分站。在整个20世纪70年代,赛事发展缓慢,仅仅于1972年增加为13站。进入20世纪80年代,比赛开始在全球范围内飞速发展;首次加入的分站有:1983年南非站、1987年日本站、1988年巴西站、1990年澳洲站、1991年马来西亚站、1996年印度尼西亚站、2004年卡塔尔和中国。其间2000到2003年,日本有两个分站。分站数量在1987年增为15站,从1999年至今,每年有16个分站的比赛,分散在全球五大洲。

从20世纪70年代中期到2002年,GP赛的最高级别被限制在四个气缸500cc。因而当时所有摩托车都是二行程的,以在发动机排量既定的情况下获得更大动力输出。2002年,规则变更了,名称也改变了,国际摩托车赛车协会把最高级别的500cc级别和整个赛事名称都改称为摩托GP(MotoGP),不再是WGP。制造商们这才得到许可扩大四行程摩托车的引擎排气量到990cc并可以选择性地使用3到6个气缸。所以,2002年以后摩托GP才有较快的发展。

理论上来说,500cc二行程的摩托车的动力弱于990cc四行程的摩托车。2002年的赛场上成了各种发动摩托车型的混战,很快大家就发现四行程摩托车明显比二行程摩托车在任何方面都出色。所以2003年二行程车就在摩托GP级别组的赛场上消失了,而125cc和250cc级别组则只用二行程车。

从2007年开始,摩托GP级别的摩托车将被限制在最高排量800cc。公布的原因是要照顾车手安全,因为GP级别摩托车的动力输出和最高速度在2002年以来已经有了充分的增长。

在2010年开始,GP250级别的赛事将改变为使用四行程600cc的赛车,并将名称改变为Moto2。

技术规格

125cc的摩托车被限制为单汽缸且最低重量80KG,250cc车则被限制为双气缸最低重量100KG,这两种级别组的比赛只有二行程车。

因为大多中高级(大于250cc)的摩托车都是四行程,在比赛中使用四行程车能让制造商借机开发技术积累经验,从而获益更多。尽管没有任何来自官方的声明作依据,最近欧盟关于阻止向大众出售二行程车的决议还是让人们对二行程车比赛能否长期存在产生了疑问。

GP级赛车允许选择性使用3到6个气缸,根据气缸数不同,重量限制也不同。因为既定排量下,汽缸越多,动力越大,所以最低重量限制就升高了,作为一种平衡手段。2004年,有3、4、5个气缸的配置。2005年Blata车队有了6缸车。GP级摩托车是特制的赛车,追求速度和可观赏性,最高转速16000转/分,直线速度一般达到330km/h,平均圈速也能达到250km/h,丝毫不亚于F1。目前摩托GP最高速度记录为 Alex Barros 在 2004 年 Mugello 的 343 km/h(213.1 英里/时),而目前F1赛最高速度记录2004年在Monza宝马·威廉姆斯车队安动尼奥·Pizzonia创下的369.9km/h(229.8 英里/时)纪录。

也正由于速度太高,2007年的新规则选择降低最高排量,减少动力输出,比如减少传送档数量这类降动力的措施也被讨论过,但遭到反对。这个将实行的新规则对本田车队有利,因为它现在用的是5气缸车,只要减少一个气缸就行,其他厂商则需要重新设计发动机。有些挑剔的记者说这种限制的出台源自于本田方面的压力,但并没有证据支持。

摩托GP级别组使用的GP级摩托车不能对大众出售,都是世界级比赛专用车,这点和众多产品类的比赛不同,比如世界超级摩托赛,这项赛事里面用的摩托车都是可以对外出售的产品改良版。但其他级别——125cc、250cc排量的GP级摩托车有相应对外发售的普通版本。一辆125cc的车和一辆小汽车差不多价钱,这种车往往用来进行种类繁多的国家级比赛。

像F1赛车一样,GP级摩托车也并不仅仅是用来比赛,更要用来展示制造商的技术和设计实力。因此所有GP级摩托车大都是昂贵的轻材料制成,比如钛、加强碳纤维塑料。这些技术的应用一般不能被大众接触和购买。这种例子还有很多,包括精密电子器件,遥感勘测,引擎管理系统和牵引控制,碳素纤维闸,还有高级发动机技术,像本田的V5发动机配置和Aprilia的RS3。后者甚至使用了F1赛车用的Cosworth设计的气阀制动系统。

车手和摩托设计师面临的一个主要难题是,怎样把强大的动力在一个轮胎与地面之间烟盒宽的地方全部施展出来。一般来说,GP级摩托车的动力在240马力(179千瓦)左右,相比而言,一辆F1赛车不仅可以从3升发动机启动最高800制动马力(600千瓦)的动力,还有10倍大的轮胎磨擦面。所以,摩托GP可能是唯一会故意降低发动机的现代机动车比赛,这样可以帮助车手用不到180、190制动马力(135-140千瓦)之间的动力控制赛车。

近年赛势

从各个车队的情况看,本田、雅马哈、铃木等日本厂商提供车辆、技术及资金支持的车队占尽了优势,雄厚的技术资金实力使它们在近三十年的时间几乎垄断了冠军领奖台。长年雄霸世界超级摩托赛的杜卡迪车队于2003年进军摩托GP,这家继承意大利悠久赛车传统的车队,在2007年囊括车队总冠军和车手总冠军两项大奖,成功打破近30多年日本厂商的长期垄断。

(编辑:姚凡)

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