你好AMG们,这是我的尾灯|评测

你好AMG们,这是我的尾灯|评测

略有高冷的沃尔沃似乎与性能与极致表现似乎总是没啥关系,但PoleStar改出的这辆“旅行车”倒是可以和M、RS和AMG们过上两招。这里是我们的2天用车体验:

高性能旅行车是一个冷门而又强大的车系分支,它们“扮猪吃老虎”的强大属性,在世界范围内吸引了一大批拥簇者。大众R36、奥迪RS6被引进国内后也收获了一大批粉丝,却因为中国市场的特殊性难逃叫好不叫座的命运。纵然市场冷淡,沃尔沃还是将V60 Polestar这样一款高性能旅行车引入国内,到底是剑走偏锋还是信仰之物?在一个刚刚放晴的春暖花开之日,我们体验了这辆来自北欧的怪兽。

视频:想要多拉又要快跑?来看看这辆强大的V60

【它是啥车?】

在很多人的印象中,来自北欧的沃尔沃是简约、安全的代表,造高性能旅行车是不是有点调性不符?其实这并不奇怪,早在上世纪90年代,身为旅行车的850R就已经活跃在BTCC赛场上了,瑞典人的奇特脑洞使得它成为了赛场上为数不多的旅行版赛车。

后来,沃尔沃将旗下的赛车运动部门发展成了现在的Polestar,专注打造赛车和高性能量产车。C30 Polestar是Polestar的第一款量产车作品,也曾在《Topgear》中受到了一致好评,可惜它只是个Polestar的试水作,并没有正式发售。

2014年,沃尔沃基于S60/V60推出了量产版的Polestar车型,那时候它还搭载着直列六缸机。随着沃尔沃“全系四缸”战略的实行,Polestar被换上了2.0T四缸机械涡轮双增压发动机,进入中国市场的V60 Polestar也都是这个版本。至于这个四缸机的动力输出能否对得住“性能车”这个名号,咱们待会再谈。

【它开起来啥样?】

咱们不着急上车,先来聊聊它的外观。看到V60 Polestar的第一眼,我就被它的颜色所吸引,官方把这个专属颜色叫做“魅惑蓝”,不得不说,这个类似于Baby Blue的颜色确实极具吸引力。和这个亮眼的蓝色搭配的是Polestar专属的运动套件和轮毂,再加上低矮的车身,让原本优雅的V60旅行车多了不少运动的味道。

打开车门,内饰还是熟悉的沃尔沃风格。悬浮式中控台、人型空调调节按钮都是延续了数年的老设计,只有碳纤维饰板和一些小的Polestar标识才能显示这辆车的真实身份。实话实说,V60已经面世7年,内饰难免略显老态,看看全新的S90/V90,那才是沃尔沃内饰的最高水准,相信下代S60/V60的内饰不会让我们失望。

发动车子,将挡杆向右拨至运动模式,给油走人,这辆V60 Polestar的声浪给我留下了深刻的印象。转速不高时,主旋律被机械增压的“唧唧”声占据;随着转速升高,涡轮的介入和排气阀门的打开使得声浪更加浑厚,丝毫不像一台四缸机。

前文说过,新版本的V60 Polestar换装了四缸发动机,虽然少了两个缸,但在机械、涡轮双增压的加持下,这款四缸机的输出比老版本的六缸机还多7匹,不到五秒的破百成绩足以证明其实力。实际驾驶起来,V60 Polestar并不狂暴,但只要舍得踩油门,就能感受到源源不断的动力输出,无论是原地起步还是高速超车,它都能给你十足的信心。

在我看来,这辆V60 Polestar的底盘调教最见真功。日常驾驶时,细小的震动都能被完美过滤,过个减速带也能一步到位,极有韧性的悬挂没有让我感到任何不适。在激烈驾驶时,这套Ohlins悬挂也能给予足够的侧向支撑,再加上厚重的转向手感、B牌的刹车和抓地力十足的宽胎,拿它劈弯真的有可能会上瘾。

既然是高性能旅行车,除了高性能,V60 Polestar自然也要满足旅行车应有的实用性。后座放平之前,V60 Polestar的行李箱空间就能满足大部分人的日常需求。如果你要搬个家或是运几条大狗,拉动两个开关就可将后排完全放平,这个时候的行李箱空间,大概是够你开场Party的。

V60 Polestar就像它的名字一样,既有Polestar的性能,也有V60的实用性。在炫目的外观下,是一具强大的2.0T引擎和全套的性能配置。它既有巨大的行李箱空间,也有五秒内破百的加速,说它“全能”似乎并不为过。

【它值得你买吗?】

这确实是一个值得思考的问题,高性能旅行车在国内是一个极其小众的市场。大众R36在售时一直不温不火,奥迪RS6也正面临着相同的问题。V60 Polestar六十几万的售价,要运动可以买纯粹的宝马M2,要实用可以买自家更大更豪华的V90 CC,买V60 Polestar是为了什么呢?

如果你家有三只大金毛需要经常带着出来玩,你还得时不时和隔壁老王的保时捷比个加速,恰好你也有深厚的沃尔沃情怀,相信我,选择V60 Polestar准没错。或者说,沃尔沃专门为你把这款车引进到了国内。

(编辑:姚凡)

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