魔都的雨,保时捷911,四轮驱动|测评

魔都的雨,保时捷911,四轮驱动|测评

三月的上海阴雨连绵,还未退去的寒意让人有些打不起精神,但这种蒙蒙的阴天正好和石墨蓝的Carrera 4完美映衬—它,正是我们今天要评测的主角。

视频:四轮驱动 保时捷911Carrera 4 

【这是啥车?】

谈及身为保时捷王牌车系的911,想必大家都不会感到陌生。从1963年诞生至今,911经历了7代的发展,仍在坚持着最初的设计理念,并通过技术的提升使自己变得越来越快,越来越强。

我们拿到的这辆Carrera 4是第七代911的中期改款车型,也就是所谓的991.2。911这次中期改款的变化较大,外观方面,前转向灯和尾灯变得更加简约,车尾的发动机散热罩变成了复古的风格;3.0T的运用也让911走上了全系涡轮的道路。

车名Carrera 4中的4代表四驱,没有其他字母则代表着这辆是最普通的3.0T、370马力的版本。除了这个4,加宽的后轮拱和贯通式尾灯也能体现它的四驱911身份,至于这个四驱开起来怎么样,我们等会再谈。

【开起来啥感受?】

进到车内,保时捷的感觉扑面而来:五连发仪表,小巧且握感极佳的方向盘,排列整齐的中控,恰到其份的镀铬件,再加上虽然硬邦邦但蛮有质感的车身同色内饰,德系工艺被展现的淋漓尽致。

说911是一辆出色的日用跑车并不是全无道理。在PDK档把后,有两列按钮,都是车主常用的选项:运动排气、运动悬挂、车身稳定系统、启停系统、还有酷炫的尾翼开启;911采用的座椅在同级别中也算出色,在能提供足够支撑的同时,也能满足日常使用的舒适性要求。

左手插钥匙、打火,这个延续自勒芒发车的传统至今仍能在各款保时捷车型上找到。然而,发动之后的轰鸣声让我有些失望,这辆911的排气声响并没有那些大排量自吸车型悦耳,何况我们开的这辆911还选装了运动排气,如果不选?额…买911的钱都有了,还差这点排气钱吗。

换装了3.0T的911动力表现依旧出色,毕竟370马力再加上无敌的PDK,比那些性能钢炮还是要强出不少。我们开的这辆911还选装了Sport Chromo系统,多出的运动增强模式能让你随时随地体验弹射的乐趣,油门刹车同时踩到底,仪表盘出现提示:起步控制系统已启用,松掉刹车,Here we go!

既然是Carrera 4,肯定要和后驱911有些不同之处。这辆车的秘诀就在于结合了保时捷牵引力控制管理单元的四驱系统,有了它的加持,即使在湿滑路面过弯,也能感受到十足的抓地力。

新911上的电控转向系统虽然被情怀车迷们吐槽,却让它在日常开起来更加省心。虽然现款911上还是延续了多年的前麦弗逊、后多连杆悬挂结构,但被保时捷的工程师魔改后,不仅能在弯角给人以信心,遇到路上的坑坑洼洼也能完美处理。全面来看,说911是辆完美的日用跑车并不为过。

【那么你会买吗?】

首先恭喜你,即使仅仅为这个问题操心5秒中,也证明你进入了很小一组人生赢家的行列。120-150万的裸车价格区间,可以选择的车有很多。F-type和AMG GT可以夸耀自己的V8引擎的声浪。

但正如我们去年试驾991.2  Carrera S 时所说的,911并没有真正的对手,当你将4个座位,独一无二的车辆动力学,绝佳的可靠性,与运动性能放在一起的时候,在这个市场911是没有对手的。

所以为什么我要选择这辆Carrera 4?在这绵绵细雨中,4轮驱动能给你最大的安全感,而对于我个人而言,相似价位下Carrera S多出的40-50匹马力更为重要。

(编辑:姚凡)

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