911的血性,尽在亚洲保时捷卡雷拉杯

911的血性,尽在亚洲保时捷卡雷拉杯

上周末,坐落在富士山脚下的富士国际赛车场(Fuji International Speedway),已有 50 年的历史。高低“起伏”的弯道地势,足以让速度“撒欢”的笔直直道,让这条赛道上的赛事充满“动与静”的挑战。 2017 亚洲保时捷卡雷拉杯再次来到这里,进行本赛季第三、四回合的较量。

最后,锦龙车队 68 号车车手陈意凡凭借稳定的发挥,完美的弯道驾驶技术,在比赛中超越了 捷成车队陈友闲,以组别第一冲线,拿下了第三回合正赛 Pro - Am组别得第一名。收获了个人第二枚金牌!


保时捷911 GT3 Cup(991款)

保时捷911 GT3 Cup赛车是基于第7代911车型研发,也就是991款的赛车版。虽然民用版911 GT3已经拥有下赛道的实力,但赛车版的GT3 Cup仍然有非常大的不同,而不仅是拆除豪华设备,加装安全防滚架,还有加个尾翼和单螺丝固定的轮圈之类这么简单。

这款赛车最早用于2013赛季保时捷美孚1号超级杯,然后在2014赛季开始用在亚洲保时捷卡雷拉杯。 

动力方面赛车版与民用版那副3.8L 水平对置6缸引擎稍有不同,自然吸气功率依然达到460hp (338kW),对应转速高达7500转,比旧款的功率增加10hp。尽管它的动力比民用版的稍低,但这不是一个大问题,因为911 GT3 Cup应对的是单一品牌赛事,所有赛车规格完全一样,所以只要动力输出也完全一样就行了。

变速箱是最大的不同,民用版GT3采用7MT或7PDK双离合变速箱,而对赛车来说最好的还是手动序列式变速箱。但保时捷依然为GT3 Cup的6速序列式变速箱设计了方向盘换挡拨片,车手在换挡的时候不需要踩离合,就像普通的自动挡那样操作。

跟上一代GT3 Cup相比,目前的赛车轴距增加了100毫米,改进了极限环境下的操控,你知道后置引擎后轮驱动的911对技术要求有多高。赛车采用了保时捷赛车运动部门全新研发而成的18寸中央固定式(单螺丝快拆式)轮圈,制动系统在耐久度上更进一步,采用前通风全钢刹车碟,铝制六活塞卡钳(前轴)和四活塞卡钳(后轴)。

米其林提供的赛车专用轮胎宽度有所增加,前轮为27cm,增加了2cm,后轮为31cm,增加了10mm。跟民用一样,新款911 GT3 Cup赛车大量采用铝合金结构,但车重仅为1175公斤,比民用版直接轻了230公斤以上。


关于米其林

作为“米其林竞驰GPGP金港大奖赛”的独家轮胎供应商,米其林将提供旗下包括米其林 Pilot Sport Cup 2、米其林Pilot Sport 3和米其林Pilot Super Sport在内的明星产品,不同型号共计20余款,在满足赛车需求的同时,也为比赛增添了更多精彩!

而对米其林而言,赛车运动就是对其轮胎性能的终极考验,也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。

“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助“米其林竞驰GPGP金港大奖赛”这个“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

(编辑:姚凡)

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