媒体卡丁车赛,我们竟然只拿了亚军!

媒体卡丁车赛,我们竟然只拿了亚军!

上周我和鸟版一同参加了次“浙江国际赛车场”举办的卡丁车耐力赛的比赛。比赛时长2小时,全国各地的7支媒体队伍参加,每队4名队员,其中不乏汽车圈的“老师”和“转家”。

 

 

不怕你们笑话,身为一家赛车媒体,我们竟然只拿到了亚军——但考虑到高然老师带领的《名车志》编辑组也就拿到第三,我暂时保住了工作。鸟版很自责,所以就由我来码这篇“比赛简报”——第一次给自己的比赛写报道真有些小激动呢。

 

 

我们的基本盘

 

在排位赛后我下来厚着脸皮问圈速时,裁判给出了这个“中肯建议”——1m03s,我贯彻了不比领导跑的更快的精神,成功的比鸟版慢了1秒,但我们竞争对手们却都跑进了1分钟大关。

 

 

 

的确,没有经过大量的训(tian)练(fu),在赛道中是无法达到一个相对较好的计时成绩。因为,在短短的几圈内,你不仅要把握合理的刹车点,还要走出更快的线路。

 

 

何谓快?老司机是这样解释的:介于滑与不滑之间你就成功了!反之,不正确的速度及线路会让车辆产生转向不足与转向过度,此时每一个修正的动作都是对于比赛时间的浪费。

 

 

不过幸运的是,这是一场团队战,每支队伍只有一辆车,而4个人的平均成绩决定了耐力赛的排位。我们出发时带了2位老司机,最终,两位队友都做到了57s的成绩,2快2慢,在队友给力的圈速下,我们抢到了第4发车位

 

策略定胜负

 

或许是照顾新手,这场比赛中还有“技能魔卡”的存在。分别是“让任意一支队伍强制进站加油(必须停满60秒)”、“让任意一支队伍进站罚时5秒”和“让任意一支队伍进站换人,并跑满至少10圈才能继续换人”。

 

而这些卡片以及耐力赛的定义意味着这是一场可以用策略来获胜的比赛。

 

 

鸟版来了兴致,“这本质上是每人2个Stint的比赛,只要我们跑的慢的愿意配合战术使用,我们可以挑战胜利?”所以,鸟版自告奋勇的开始了自己的Stint,并且愿意在自己的Stint中遭受惩罚。

 

 

而我则在保证出场次数的同时尽量缩短跑的圈数,以便和领先集团的差距尽量缩小。我的2个Stint都是5圈的短停,其中还完成了1次规定的强制进站加油。

 

此外,就是尽可能的保持住一个能够稳定发挥的圈速。在大家技能卡都用完的阶段,我们会及时派出了车速较快的队友迅速刷圈

 

 

最后,我们在两个小时的比赛中一共跑了182圈,成功的快刷慢稳策略和给力的队友最终使得我们获胜。

 

职业车手的摇篮

 

卡丁车,这个四个轮子的小车看起来很简单:就是一个车架、一台小发动机、四个车轮、刹车加一些连接轴。但这些东西却是汽车最原始也是最纯粹的机械构造

 

对于汽车驾驶乐趣来讲,简化到极致的东西才是最直接最灵敏的!就好像真正的性能跑车绝不应该是真皮座椅加空调,而这种简化的设计也正是为了最大限度的考验车手的驾驭能力。

 

 

首先,卡丁车没有变速器,给油就跑,踩多少就是多少,而且它离地间隙特别低,所以车手感受到的速度会是实际速度的2-3倍。

 

 

其次,它是没有任何助力系统的,转向杆直接与拉杆连接,与普通车开起来的区别很大,是最直接的1∶1转向,路面上一点点的震动,都会传递到手上!

 

 

最后,它甚至连后轴差速器都没有。没有差速器就意味着两个后轮不可能产生转速差,卡丁车之所以能够快速过弯,全靠特殊的底盘设计让内侧车轮在过弯时,可以“单腿离地”。这样的设定无异于人为制造转向过度的效果。

 

 

 

所以,这项运动是最容易体验F1感觉的,所有路面反馈车况都是非常直接的,正是因为这样几乎所有F1车手都是从卡丁车起步的。

 

 

大家熟知的车神塞纳、舒马赫、汉密尔顿和维特尔都是卡丁车这项运动最好的“代言广告”,而且他们好多都是在卡丁车比赛是开始被F3车队看上的。

 
(编辑:姚凡)

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