[WEC] 勒芒24小时GTE-Pro组前瞻:BoP左右大局

[WEC] 勒芒24小时GTE-Pro组前瞻:BoP左右大局

虎扑6月11日讯 纵观去年勒芒,GTE组别被三台福特和一台RISI法拉利统治着。福特特别地证明了其速度,可靠性和一致性。令人失望的是,这使得ACO在今年的比赛中改变了性能平衡系统(BoP),与2016年相比,它被证明是不适合的。
不过,下定言也为时尚早了,还有待观察的是,这种神奇的电子BoP系统是否有效。在测试日里,最快的克尔维特和最慢的福特之间差了三秒以上。虽然有理由乐观,但不要期望ACO和FIA从2016年的事件中学到了多少。
不管怎么说,今年的五国大战一定很好看。有五家厂商将最好的赛车和司机、人才带到勒芒,瞄准了勒芒GTE组别的最高荣誉,想想都激动。

#51 | AF Corse | Ferrari 488 GTE | James Calado, Alessandro Pier Guidi, Lucas Di Grassi |
(詹姆斯·卡拉多/亚历山大·皮尔·吉迪/卢卡·迪·格拉西)
Test Day Time: 3:55.827
有趣的是,AF Corse 的两台法拉利488GTE赛车都以同等的分数(36)进入勒芒24小时耐力赛,并在WEC冠军的狩猎中,仅次于福特67号车组。
2016年勒芒24小时是AF Corse需要遗忘的比赛,两个车组的法拉利488GTE赛车在较早的时候都遇到了麻烦。然而,这辆车在今年已经蜕变成一种不同的怪兽及其,远远比前任更加可靠,更加具有冲击胜利的速度。
驾驶第51号赛车的是詹姆斯·卡拉多,以及顶替这支意大利队伍中最好的车手之一吉米莉亚·布鲁尼(Gianmaria Bruni)的吉迪。考虑到今年是吉迪的勒芒首次亮相,所以他必须让队友们做出妥协,以确保他能够多发掘自己的速度。卢卡斯·迪·格拉西(Lucas Di Grassi)则作为第三车手初赛。他在奥迪退出WEC前的表现还是非常亮眼的。
迪格拉西参加了决定布鲁尼替补的比赛,虽然他没有得到完全的演出,却被选为AF Corse的代表,参加了今年最大的比赛。所有的眼睛都聚焦在他身上,在他的第一个勒芒(GT)比赛里,他可以证明自己开GT也能开出开原型车时那样的亮眼表现。
与其他厂商一样,悬在法拉利头上的问号是BoP。法拉利车队在测试日速度极快,然而,在勒芒单场制的BoP下,这些惊人的速度都被吃掉了。
法拉利今年以来一直是掀起一些BoP调整能力的一个启示,如果这个新的BoP系统能够使法拉利获得相对公平的限制,那么法拉利一定能够冲在争冠集团里。毕竟,488GTE确实太惊艳了。
 
#63| Corvette Racing | Corvette C7.R | Jan Magnussen, Antonio Garcia, Jordan Taylor |
(扬·马格努森/安东尼奥·加西亚/乔丹·泰勒)
Test Day Time: 3:55.064
克尔维特派来勒芒的第一个车组,是由扬·马格努森/安东尼奥·加西亚/乔丹·泰勒搭档组合的。泰勒在IMSA顺风顺水,驾驶着凯迪拉克DPi赢下了今年全部五场的比赛。包括戴通纳24小时赛和赛百灵12小时赛,以及末尾发车追到第一的底特律站的比赛。而老搭档常青树马格努森和加西亚继续征战。其中,马格努森今年状态火热,在IMSA表现亮眼。
不得不说的是,马格努森和加西亚自2009年以来再也没有赢得过勒芒。而那场GT1组别谢幕之战上的胜利,将成为激励二人继续砥砺前行的力量。
在没有转播的测试日上,他们展现出的速度足以让他们欢欣鼓舞,以第四快的成绩结束测试日的好成绩,是63号车组成功的一个缩影。

#64| Corvette Racing | Corvette C7.R | Oliver Gavin, Tommy Milner, Marcel Fassler |
(奥里瓦尔·加文/汤米·米勒/马赛·法斯勒)
Test Day Time: 3:54.701
就这样,克尔维特进入测试后,加文在测试日跑出了最快单圈。去年,克尔维特赛车整体无法与福特和法拉利进行竞争,但是随着新的BoP系统下回到勒芒,其获胜的机会应该更高。
作为一个团队,普拉特(Pratt,领队)和米勒(Miller,老板)的克尔维特车队是世界级的,凭借其八次稳定勒芒组别冠军的战绩,已经充分证明了这一点。
在车手方面,奥利弗·加文仍然像以前一样有速度,而汤米·米勒正在寻求他的第三场勒芒胜利。而这次的主要区别是,奥迪LMP1车手马塞•法斯勒再次加入队伍,作为第三名车手填补乔丹·泰勒升往63号车组留下的空缺。失踪的司机是Ricky Taylor,他将在今年与基廷车队(Keating Motosports)在LMP2比赛。 
法斯勒已经在GT机器上证明过自己了。自从2009年GT1组别谢幕以来,这是他第一次跟克尔维特一起重返勒芒。瑞士人是极具适应性的,作为近年来最好的LMP1车手之一,今年在其他比赛中,他也证明了自己是奥迪GT3计划的主力车手。
测试日的另一个启示,就是我们get了有关C7.R的可用性的提示。其中一名高级的工程师,在星期天下午的91分钟内,和他的车组在64号车上进行了发动机更换的实验。这是一个令人印象深刻的壮举,这是一种工程学的实力,可以说明是在勒芒的胜利者和失败者之间的区别。

#66| Ford Chip Ganassi Team UK | Ford GT | Stefan Mucke, Olivier Pla, Billy Johnson |
(斯蒂芬·穆克/奥里瓦尔·皮拉/比利·江森)
Test Day Time: 3:58.181
去年的勒芒,福特在正赛期间主宰了比赛,然而却在测试里弄出一副举步维艰的样子。这种事情会再发生吗?时间时间会给我答案。不过,到目前为止,福特这回好像真的遇到麻烦了。他们在测试日的速度已经下降了,而这显然是在勒芒BoP规则下,涡轮压力被降低所引起的。
那么,他们如今的圈速与去年的圈速相比有七秒的差距吗?难道他们的车子是逐年升级变逐年降级的吗?这是个大问题。
66号车组似乎受到最多的考验,他们比加文作出的最快圈速满了三秒。看看皮拉,穆克和江森可不可以在比赛期间扭转局面,给他们挑战WEC年度冠军增添砝码咯。
对于比利·江森来说,这也将是一场重要的比赛,因为勒芒24小时赛是他今年宣布的最后的参加GT赛事的机会,这位Multimatic的车手已经失去了他的CTSC席位。手握如今铂金级别的驾驶员评级,他会想展示一下,他可以在这个神圣的蓝椭圆公司做出些什么。

#67| Ford Chip Ganassi Team UK | Ford GT | Andy Priaulx, Harry Tincknell, Pipo Derani |
(安迪·普尔雷奥斯/哈利·丁科内尔/皮波·达拉尼)
Test Day Time: 3:57.881
作为WEC GTE Pro组别积分榜上的领头羊,67号车组信心满满前往勒芒。今年,在安迪·普尔雷奥斯/哈利·丁科内尔/皮波·达拉尼三人努力下,车组在银石成功夺冠。 
普尔雷奥斯状态火热,手握多个WTCC冠军;丁科内尔依旧是是厂商车手的榜样;达拉尼则已经在GT和原型车赛中为自己正名。与达拉尼一道,(迪格拉西,卡南和塞拉)这令人震惊的四名巴西人今年来到GTE Pro组别,上演他们的勒芒传奇。
主要关注的还是测试日的速度。虽然67号车组是福特四车大军中的第二快。他们是有自己的裤裆,还是未能来勒芒找到节奏?这还有待观察。
想想去年,经过一段时间的沙包战术,他们在2016年的竞争中突然脱颖而出.....

#68| Ford Chip Ganassi Team USA | Ford GT | Joey Hand, Dirk Muller, Tony Kanaan |
(组依·汉德/德克·穆勒/托尼·卡南)
Test Day Time: 3:58.011
68号车组最后时刻的司机变更,一下子成为了勒芒小镇谈论的焦点。印地明星塞巴斯蒂安·波尔戴斯(Sebastien Bourdais)在印地500排位赛期间发生严重事故受伤,导致托尼·卡南获得了他的勒芒首秀机会。 填补这个空下的席位可这不是一件容易的事情,因为时间紧迫,卡南本来就没有多少时间备战。而雪上加霜的是,由于与底特律印地比赛发生冲突,他也错过了测试日。
他今年早些时候在戴通纳劳力士24小时比赛已经代表福特车队出赛了,但他出彩的表现,是他看起来并不是GT的菜鸟,而是经验丰富老司机。
但是,勒芒是非常不同的比赛,所以卡南在这里会有一个陡峭的学习曲线。 不过,他与2016年的冠军汉德和穆勒合作,也将大有裨益。而在今年的戴通纳24小时赛中获得冠军的汉德和穆勒,则依旧状态火热。
还是那句话,对于这个组别的所有车子,BoP依旧是胜负手.....
 
#69| Ford Chip Ganassi Team USA | Ford GT | Ryan Briscoe, Richard Westbrook, Scott Dixon |
(瑞恩·布里斯克/理查德·维斯布鲁克/斯科特`迪克森)
Test Day Time: 3:57.536
最后要谈的是福特的69号车组, 福特在IMSA的第二台车。瑞恩·布里斯克/理查德·维斯布鲁克/斯科特`迪克森的强强联手,是这支美国队伍的另一个筹码。目前在IMSA的积分榜上,瑞恩·布里斯克/理查德·维斯布鲁克/斯科特`迪克森在积分榜上的位置是第五,包括在长滩站收获的一个亚军。
如果福特的速度不好,会可能提高效率吗?瑞恩·布里斯克/理查德·维斯布鲁克/斯科特`迪克森的组合可能是最好的子弹。回想去年,在他们难以置信的节油能力下,车组在拉古纳萨卡(Laguna )不可思议地拿下了首胜。
在测试日里,他们俨然是四台福特中最快的一台。他们也是福特四台车中里程数最少的一台。他们在8小时里只完成了57圈。
迪克森因为印地赛程冲突缺席了测试日。而同时,他也一直饱受印地500大奖赛那次大追尾后遗留下来的脚伤困扰。

#71| AF Corse | Ferrari 488 GTE | Davide Rigon, Sam Bird, Miguel Molina |
(大卫·里根/山姆·伯德/穆杰尔·莫利纳)
Test Day Time: 3:55.385
山姆·伯德和大卫·里根自共处一车以来,他们出色的表现给人们留下了深刻的印象。去年,他们两人在巴林的争夺战中在毫厘之间错过了冠军。而今年到目前为止,他们又双叒在争夺冠军。
随着奥迪DTM车手莫妮拉的加入,他已经在Spirit of Race的GTE Am组别赛车中比赛。那么,这么强大的车手组合,绝不仅仅会满足于一个亚军或季军吧?
尽管莫利纳的GTE经验有限,但是他很快就适应了法拉利488 GTE,在银石揭幕战当中,尽管在最后一圈搞出了大事情,但是,他也证明了自己无与伦比的速度。
再次提醒各位看官,测试日当天法拉利展示的这丢丢速度绝不是法拉利真实实力的体现。而未知的BoP情况,将会是法拉利能否赢得勒芒的关键。
 
#82| Risi Competizione | Ferrari 488 GTE | Toni Vilander, Giancarlo Fisichella, Pierre Kaffer |
(托尼·维兰德/吉安卡诺·费斯切拉/皮埃尔·卡费)
Test Day Time: 3:55.847
经历了去年与福特翻天覆地的大战后,里斯竞赛车队(Risi Competizione)带着更加自信的心情,回到了勒芒。
托尼·维兰德/吉安卡诺·费斯切拉/皮埃尔·卡费,三位好手将驾驶GTE Pro组别唯一一支私人车队的法拉利488 GTE赛车。
这是法拉利488 GTE赛车在勒芒的第二年了。尽管GTE Pro组别将会有一场腥风血雨的战斗,但是出色的488 GTE赛车应该是富有竞争力的。考虑到保时捷今年带来了新车,而AF Corse也不可能像去年一样玩蛇,看来Risi的日子还是不那么好过的。
不可否认的是,Risi的团队配得上一场胜利。这支运行的难以置信的好的团队,定会抱着永不放弃的精神战斗到底。尽管前几年他们并没有取得应有的成绩。

#91 | Porsche GT Team | Porsche 911 RSR | Richard Lietz, Fred Makowiecki, Patrick Pilet |
(理查德·里兹/弗瑞德·马科洛维奇/帕特里克·皮雷)
Test Day Time: 3:54.996
新的保时捷911 RSR还没有取得突破性的成绩。要注意的是,只是暂时还没有成绩而已,毕竟这台车刚启用没多久。
新的保时捷是参照福特去年,利用最大化解读规则的产物,它的积极的空气动力学套件已经众所周知,同时,也是自上世纪90年代末的旧GT1赛车以来,第一台中置发动机布局的911赛车。而观其绝对速度,没有不能证明什么的。但你看看他们的成绩,无论是在WEC(除了银石)和IMSA里,保时捷911 GTE赛车几乎赢得在戴通纳的首秀。纵然天气变改,这台保时捷911 GTE赛车在变幻莫测的天气下,都表现出了良好的速度。
勒芒将是一个让它大步前进的机会。外加六个有能力的车手,它可以做到这一点。

#92| Porsche GT Team | Porsche 911 RSR | Michael Christensen, Kevin Estre, Dirk Werner |
(迈克尔·卡里斯滕森/凯文·伊斯特/德克·温纳)
Test Day Time: 3:54.999
92号车组在WEC的积分榜垫底。如果他们不能在勒芒拉萨特赛道取得好成绩,那么他们将失去挑战年度总冠军的机会。
92号车组在银石烧缸退赛,这是保时捷新款911赛车,在历经那值得称道的“六个月不发生故障的耐力测试”后的大打脸,啪,真疼。
迈克尔·卡里斯滕森/凯文·伊斯特/德克·温纳可能是令人咋舌的全明星组合。尽管伊斯特纯速度惊艳四方,但他总是在重大比赛出现重大失误。
在测试日里,保时捷希望能够以1-2结束。然而加文击碎了他们的幻想。合计完成的159圈以及长距离展现的速度,给了新款保时捷911 RSR一个漂亮的勒芒首秀。好的开始只是成功的一半,他们依旧路漫漫其修远兮。同时,也要忘掉杯具的2016征程。
 
#95| Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage |Nicki Thiim, Marco Sorensen, Richie Stanaway |
(尼基·席姆/马科·索伦森/里奇·斯坦纳威)
Test Day Time: 3:55.251
去年年底,席姆和索伦森以令人印象深刻的表现结束了赛季。而2017赛季迄今为止,阿斯顿马丁都很慢。他们更加安静的出没于银石和斯帕的比赛中,但这并不意味着他们应该在勒芒值得被无视。BoP制度很可能会是对他们有利的。
卫冕冠军GTE Pro将比以往任何时候都更渴望赢得了勒芒,因为阿斯顿马丁多年来都很有机会挑战冠军,也因为在双积分站的一个好的结果,很可能会将他们的赛季逆袭得天翻地覆。他们现在在WEC GTE组别的冠军争夺战中只有12分,排在第六。
在车上的第三个司机是斯坦纳威。勒芒是他今年的最后一次代表阿斯顿马丁厂队出场。新西兰人总是很快,他还是需要在这家公司里的.....

#97| Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage |Darren Turner, Jonny Adam, Daniel Serra |
(达伦·特纳/强尼·亚当/丹尼尔·色拉)
Test Day Time: 3:55.266
特纳理应在勒芒有更好的战绩的。亚当很有能力帮助他完成这一任务。问题是新秀色拉。
巴西人很了解这台复古赛车,更重要的是他了解邓禄普轮胎,嗯,在他在帮助邓禄普研发2017款轮胎。虽然他没有多少GT赛车的经验,但他作为邓禄普的研发车手,驾驶这台马丁赛车的时间也不少。他有长时间保持稳定的能力,这很了不得。
由于是前置赛车,邓禄普轮胎会是一个决定成绩的大因素,所以有在团队中有色拉,绝对是阿斯顿马丁的优势。他的单圈速度是令人印象深刻的,但现在我们需要看看他在比赛中如何。
阿斯顿马丁最后一次赢得勒芒组别冠军可以追溯到2008了。
去年,尽管这台复古马丁赛车的服役周期即将结束,但它仍取得了胜利。而今,缝缝补补又一年,看看这长期的GTE赛车中当之无愧的“天鹅”,AMR Vantage能再赢一次吗?

(编辑:姚凡)

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