勒芒24小时:保时捷2号车组夺冠

勒芒24小时:保时捷2号车组夺冠

当地时间6月18日下午3点,第85届勒芒24小时耐力赛正式落幕。使用米其林高性能轮胎的2号保时捷919 Hybrid以367圈的成绩夺冠,这是919 Hybrid车型连续第3年折桂,也是斯图加特制造商历史上第19个冠军;耀莱成龙DC车队38号Oreca 07和Rebellion车队的13号车组取得全场第2、第3。程飞所在的成龙DC车队另一台赛车以P2组第三完赛。GTE Pro方面,97号阿斯顿马丁在最后一圈完成对63号克尔维特的绝杀超车。GTE Am组方面,JMW 84号法拉利夺冠。

在两台TS050相继退赛前,整场比赛似乎都是由丰田主导。在WEC银石站、斯帕站接连夺冠后,丰田包揽了本届勒芒24小时耐力赛发车头排, 小林可梦伟在第二节排位赛做出了3:14.791现行规格赛道最快圈速,丰田多位领导莅临现场,期待在这里一扫去年比赛最后5分钟的厄运,达成东亚制造商30年的梦想。

开赛后,7号、8号一路领先,并凭借圈速优势逐步拉开与两台保时捷赛车的距离。第4小时,Earl Bamber驾驶的2号保时捷在Mulsanne直道慢了下来,被迫推回车房维修,经检测为混动系统故障。此时丰田与保时捷的夺冠机会变为3:1,Gazoo车房一片祥和,保时捷的工程师们看起来忧心忡忡;第8小时临近尾声,位居全场第2位的8号丰田遭遇前电机故障。其实车手 Sebastien Buemi在约半小时前就通过无线电报告车辆的噪声越来越大,但车队认为圈速未受影响而没有重视,直到车辆进站时车头冒烟才意识到问题的严重性。

第10小时,比赛发生了戏剧性变化,先是领先的7号丰田在第154圈遭遇变速箱故障,小林可梦伟只能停留在1档,赛车速度直线下降,经过约10分钟的努力,最终7号丰田还是未能驶回维修站,小林下车宣告放弃;短短6圈后(第160圈),Nicolas Lapierre与刚刚驶出维修站的47号P2组别赛车发生碰撞,导致左后轮爆胎和车身损坏。Lapierre曾多次试图重新发动赛车,不过在经过约10分钟的努力后最终宣告放弃。仅存的8号赛车电机修好后落后领跑的1号保时捷27圈。至此,丰田的夺冠希望全数落空。

第21小时,拥有14圈领先优势的1号保时捷突然慢了下来,Andre Lotterer试图以20km/h左右的速度开回维修站,但几经努力最终还是未能成功,最终遗憾退赛。而在早些时候遭遇机械故障的2号保时捷一路狂奔,最终在距离比赛结束68分钟时完成对所有P2组别赛车的超越,问鼎冠军。

P2组方面,尽管在早些时候董荷斌所在的耀莱成龙DC车队38号车组遇到了启动问题以及冲出赛道的事故,但在董荷斌、劳伦特、贾维斯驾驶下不断反击,并在Alpine退赛后彻底失去身后威胁,最终以领先后车两圈的巨大优势夺冠。该成绩仅次于保时捷919,取得全场第二。这是自2015年中国香港车队KCMG夺冠以来,中国国歌首次响彻勒芒

得益于更公平的BoP系统,GTE-Pro组别的竞争从始至终都格外激烈,5大制造商最快圈速均在1秒以内,且均曾取得领跑。最终,97号阿斯顿马丁最后时刻实现对63号车的绝杀,成功夺冠。而被超越的63号科尔维特则因刹车问题冲入沙坑导致爆胎,最终雪上加霜退居第三。Pro组亚军由67号福特坐收。法拉利488 GTE包揽了GTE-Am组别前3,夺得组别冠军的JMW车队84号赛车共完成333圈,位居全场第27圈。


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而对米其林而言,赛车运动就是对其轮胎性能的终极考验,也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。

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(编辑:姚凡)

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