[WEC] LMP1溃败归结于混动系统太过复杂

[WEC] LMP1溃败归结于混动系统太过复杂

虎扑6月19日讯 针对LMP1混动组在勒芒24小时的比赛状态,ORECA主席乌格斯·德索纳(Hugues de Chaunac)直言混动系统太过复杂。

上周结束的勒芒24小时中,5台厂队的LMP1赛车中只有两台顺利完赛,而且全部5台LMP1赛车都在比赛中遭遇了不同程度的机械故障,两台LMP2赛车也因此幸运地站上全场领奖台。2014年引入混动系统以来,今年的

比赛在可靠性方面创下了最差的纪录。

保时捷和丰田都在比赛早期遭遇电动发动机组的故障,日本制造商在比赛半程就不得不让两台赛车退赛。

作为丰田WEC世界汽车耐力锦标赛项目顾问的德索纳承认尖端的混动科技还不适应紧张的24小时竞争。

“我认为这套系统的复杂程度太高,对这套系统进行简化显得非常重要。”德索纳表示。

尽管FIA国际汽联和ACO西方赛车俱乐部针对今年的LMP1赛车就空气动力方面做了巨大的削弱。但上周的勒芒24小时周末,我们多次见到创纪录的圈速,日本车手小林可梦伟(Kamui Kobayshi)在排位赛中的圈速快过纪录2秒。

保时捷LMP1车队领队安德里亚斯·赛德尔(Andreas Seidl)也表示尽管拿下勒芒三连冠,但是冠军车在车房中的维修时间花了1个多小时,认为车速的提升也是造成故障率提高的原因之一。

“我认为我们(保时捷)和丰田都把对方逼到了极限,现在我们需要分析更多的细节,因为就我们来看,这些故障都是此前没有出现过的。”

丰田主席丰田章男(Akio Toyoda)对德索纳的评论予以肯定。首次前往勒芒现场的丰田章男在赛后对车手表达了歉意,“对不起,没能让各位跑完比赛。”

“虽然混动系统在6小时的比赛中很成功,或许还没有准备好迎接24小时的长距离考验。”

针对上周公布的2020年LMP1的全新技术规则,保时捷的赛德尔表示要在他们彻底了解勒芒24小时的问题后才会对未来做决定。

(编辑:姚凡)

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