勒芒24小时赛:真正表现优秀的车手

勒芒24小时赛:真正表现优秀的车手

有些时候,如果运气不在你这边,你在勒芒24小时的成绩与车手表现没什么关系。

丰田再次毫无收获,而在LMP2组中,1个登上全场领奖台的车组被取消成绩。幸运女神的微笑或许展现给了这张表单中的某些车手——但同时那些表现出色,但成绩不尽如人意的车手,能进入这张榜单也算个安慰。

小林可梦伟
#7 Toyota TS050 HYBRID
Start: 1st
Finish: DNF

那圈破圈速记录的杆位圈非常特殊。小林在正赛中继续着表现。真的没什么可说的。而且莫名的退赛事件真的不怪他。7号丰田配的上今年的勒芒胜利,小林本应该是这项成功中的关键角色。

何塞-玛里那-洛佩茨
#9 Toyota TS050 HYBRID
Start: 5th
Finish: DNF

今年的勒芒是洛佩茨的勒芒LMP1组首秀。他在萨特赛道的表现极为令人印象深刻。阿根廷人从年初艰难的WEC起步中反弹了回来。他在银石自己的第4圈就撞车了,并且因伤错过了斯帕6小时的比赛。

他是9号车最快的车手,距离7号和8号车车手的速度相差不远。

麦克-康维
#7 Toyota TS050 HYBRID
Start: 1st
Finish: DNF

当回忆2017年勒芒时候,小林是所有人都会回忆其的车手,因为杆位和退赛。这对于同样出色的康维不公平。被低估的英国人在正赛中速度与小林相当。康维证明了,他是LMP1组中最优秀的车手之一。

塞巴斯蒂安-布耶米
#8 Toyota TS050 HYBRID
Start: 2nd
Finish: 8th

布耶米的表现如同他往常一样。瑞士人在WEC赛季中根本没有停歇的时候。8号丰田赛车在周日早晨修复后,拼命追赶追逐WEC积分。他在最后2个stint中表现的也极为出色。第8不是布耶米期待的,周日刷出的比赛中最快圈速可能也不是个安慰。

提莫-拜恩哈德
#2 Porsche 919 Hybrid
Start: 4th
Finish: 1st

很难区分获胜919车组3人的发挥。他们在这次看似无望的追击战中都表现出色。然而,拜恩哈德是3个人中最快的,平均速度稍稍领先哈特利。他现在加入了2届勒芒获胜者的行列了。

托马斯-劳伦特
#38 Jackie Chan DC Racing ORECA-Gibson 07
Start: 9th (3rd in LMP2)
Finish: 2nd (1st in LMP2)

LMP2规则中要求车组中必须有一名银级或铜级车手,而这在LMP2的整体竞争中,这位相对较弱的车手其实更加重要。他是LMP2中最强的银级车手。尽管他的最快速度要稍稍慢于队友奥利弗-贾维斯和董荷斌——后者作出了LMP2组中最快的单圈速度,但劳伦特的稳定性也很好。

虽然在第3小时印第安纳波利斯的小撞车让赛车有了些许受损,但他也在追击中扮演了关键角色。他相对于2辆瑞柏林银组车手的速度优势,是38号车获胜的关键。另一位优秀的银组车手是Enzo Guibbert,他的40号Graff ORECA赛车作出了LMP2银组最快成绩,虽然稳定性没能匹配劳伦特。

让-埃里克 瓦尔涅
#24 Manor ORECA-Gibson 07
Start: 6th in LMP2
Finish: 6th in LMP2

法国人的速度从未受到质疑,他在Manor赛车中极快。虽然没能获得干净的一圈以挑战LMP2组杆位,但他在比赛中的开场stint中跑的飞快,并且领先了4圈。

他在赛车中总计完成了168圈,但不足以补偿2位队友的发挥,Jonathan Hirschi 和 Tor Graves 的速度不快,导致名次慢慢向下滑。

如果把所有车手最快的30圈成绩取平均数,瓦尔涅的成绩是3m30.001s,这排名第4快。考虑到所要跑的总圈数,真是很好的表现。

小尼尔森-皮盖特
#13 Rebellion ORECA-Gibson 07
Start: 11th (5th in LMP2)
Finish: DSQ (3rd overall, 2nd in LMP2)

没有人跑的比小皮盖特更多,他完成了170圈,杀到了总成绩第3名,这是13号瑞柏林赛车所完成圈数的47.2%!

如果对比最快的30圈成绩,没有人比他更快。无疑,皮盖特在冲线后说自己感觉“被榨干了”。唯一的批评点可能超越49号保时捷赛车时的碰撞造成了10秒处罚,但考虑到他跑的总圈数,在这样的身体情况下,这是可以被原谅的。

这让他进入我们的榜单,虽然他的队友,31号车的布鲁诺-塞纳也在比赛中非常连续。那辆车虽然因为改动车体部件设计而被取消了成绩,但皮盖特但表现无可挑剔。

阿列克斯-布伦德尔
#37 Jackie Chan DC Racing ORECA
Start: 15th (9th in LMP2)
Finish: 3rd (2nd in LMP2)

考虑到38号车所受到的关注,布伦德尔的表现几乎没人注意到。但只要你不仅仅关注最快单圈成绩,他就会是车队6名车手中令人印象最深的车手。

考虑到这辆赛车一直处于追击中,布伦德尔需要不断攻击进行超越,但26岁的年轻人展示出,他是能依靠的人,持续的给出稳定的圈速。

这也是为何忽视他的表现是错误的原因,他的速度显著优于队友特里斯坦-甘门迪。

DANIEL SERRA 丹尼尔-西耶那
#97 AMR Aston Martin Vantage
Start: 1st in GTE Pro
Finish: 1st in GTE Pro

戴伦-特纳在97号获胜赛车中打破了GTE的勒芒排位赛记录拿下了杆位,强尼-亚当迫使科尔维特的乔丹-泰勒在最后2圈犯错,赢得胜利。所以很容易忽视另一位车手,他把自己描述为“没人认识的那个人。”

他是1979年英国F3冠军查科-西耶那的儿子,他是通过邓禄普测试车手的角色加入阿斯顿-马丁的。他能留下的唯一原因就是他的纯速度。

正赛中西耶那与特纳和亚当在前半场比赛中维持着告诉,在黎明跑出极快的double-stint,他2次打破GTE的比赛单圈记录,这让赛车在一次进站延误,落后到安全车之后被阻挡后,再次重返竞争集团。

如果我们去掉那些黄旗减速圈仔细观察今年的GTE,西耶那是GTE Pro组车手中全年最快的。现在,如果你说你是跑车赛车迷,你应该知道这个“没人认识的人了”

费尔南多-里斯
#50 Larbre Competition Chevrolet Corvette C7.R
Start: 1st in GTE Am
Finish: 16th in GTE Am

曾经的阿斯顿-马丁厂队车手,这次他驾驶科维亚特GTE AM赛车不但拿下了GTE Am组的杆位,还前厂队队友GTE Pro组的车手快了0.3秒。

而且他在排位赛中跑的机会很少,因为他必须照顾车组中的2位队友,2位相对缺乏经验的铜组车手,把练习赛事件留给他们练习。

阿斯顿-马丁去年的勒芒之后放弃了里斯,本周末提供了他们一个机会重新审视自己浪费的天才。不仅仅里斯是排位赛中最快的,同时在比赛开赛阶段一直追着GTE Pro组后面跑。

如果你看下的平均速度,绝对是GTE顶级的——虽然当把赛车交给队友之后,实际上竞争就结束了。以最后1名完赛,真的不该是他应得的成绩,如果任何厂商希望要一个快车手,那么他是一个显然的选择。


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(编辑:姚凡)

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