[WEC] 全新BoP性能平衡系统细节公布,谁将收益?

[WEC] 全新BoP性能平衡系统细节公布,谁将收益?

WEC(世界汽车耐力锦标赛)纽伯格林6小时即将在下周举行,而根据最新的BoP性能平衡调整,勒芒24小时GTE-Pro组冠军制造商阿斯顿·马丁将获得两项有优势的调整。两台阿斯顿·马丁厂队的Vantage GTE赛车届时将更轻,马力也更大。

全新且自动的BoP系统

这套全新的BoP系统会基于预设的数据和算法对每场比赛的每款赛车进行性能调整,该方案由WEC规则制定方FIA国际汽联,ACO西方赛车俱乐部和参与的制造商三方共同提出设计并实现。

在经历了极具争议的2016赛季后,WEC迅速引入这套系统来平衡不同制造商的车型。

据悉这套系统会记录每场比赛每家制造商最快的那台赛车的60%的圈速,然后再对下一场比赛做出BoP调整。尽管声称要透明,不过算法并没有对外公布。

数据方面,针对6小时的耐力赛,系统会记录每家制造商最好的两个的站段的时间。同时还会记录直线尾速和单圈各个计时段的数据。

如果有车型没有跑满足够的里程或者由于天气原因比赛速度过低,该系统会舍弃这部分数据并且不对该车型的下一场做出BoP调整。

而BoP调整的具体措施还是调整车型最低重量和动力输出。重量调整和动力调整的最小值分别为20公里和13.5马力/10kW。

所以,得益于全新的Bop系统,下周的纽伯格林6小时上,阿斯顿·马丁最低重量从1208kg削减20kg变为1188kg,节气门尺寸增加0.1mm,从29.6mm增大为29.7mm。福特GT的最低重量从1253kg增加20kg变为1273kg(和最初两站相比)。法拉利488 GTE和保时捷911 RSR的BoP维持不变。


关于米其林

WEC及勒芒的传奇历史见证了赛车场上许多闻名遐迩的重要时刻,而这也是米其林的一大盛会。因为在复杂多变的驾驶环境下,轮胎起着至关重要的作用——减少进维修站换胎的次数,将决定着比赛最后的王者。值得一提的是,米其林在今年创下了自1998年勒芒24小时以来20连冠的辉煌并赢得了第26座总冠军奖杯。

赛车运动不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

(编辑:姚凡)

精彩推荐