[WEC]纽博格林6小时,蜿蜒曲折的传奇赛道

[WEC]纽博格林6小时,蜿蜒曲折的传奇赛道

喧闹的勒芒大赛过后,WEC赛事终于摆脱了“勒芒前戏”的地位,正式进入了属于自己的赛季。而本周末的纽博格林6小时将是WEC本赛季的第4站,它会是各车队过渡到下半赛季节奏的一场比赛。

全世界勇士的格斗场

纽博格林的名字对于车迷来说想必都不会陌生,它是世界上最著名,也是最好的赛道之一!

纽博格林建立在德国巴伐利亚山脉的层峦叠嶂中,是一条难度几近不可思议的高速赛道——它在艾费尔(Eifel)高原上蜿蜒前进,赛道随着山势起伏,路面垂直落差高达300公尺并多达172处的弯道。

赛道之所已如此吸引人,因为它集中了所有其它赛道的特点,包括考验操控性能的连续慢弯,考验车身平衡的飞跳,底盘强度的上下落差,无数大直路尾需要大力刹车,时速可以超过300km/h的连续高速弯,更有全长几公里的大直路让你考验车辆的极速和动力!

而WEC于2015年加入了纽博格林,不过,它所使用的赛道并非我们熟知的纽博格林北环。

纽博格林赛道原本拥有四种不同的路线配置,最长的“全路线”(Gesamtstrecke)长达28.265公里,但它经常被拆分为被称为“北环”的北跑道(长22.810公里)与被称为“南环”的南跑道(长7.747公里)。

除此之外在起跑点附近还有个被称为“Zielschleife”(终点线环)、长度仅有2.281公里的暖身圈赛道。1982年到1983年时,终点线附近的区域遭拆除以便改建为一级方程式赛车(F1)所需使用的封闭赛道,命名为“GP-Strecke”(但除了小部分路线外新赛道与原本的纽博格林赛道重复度并不高)。而这条GP赛道就是本次WEC比赛的主角。

它全长5140米,共有16个弯角,在这里,车辆操控设计上的任何微弱缺点都会在该赛道被放大。

无论是勒芒、戴通纳还是赞德沃特,都没有纽博格林的复杂地势;也没其带来的罕见的超车难度;最重要的是,与其他赛道比,纽博格林夜间驾驶的严苛程度无与伦比。然而就是这样的地狱难度,使之成为了全世界勇士的格斗场。

勇士们目前的情况如何?

这周末的纽博格林6小时总共会有4个组别29台赛车参加。

LMP1组:

丰田在勒芒的表现只能用灾难形容,虽然包揽了头排,做出了最快圈速,甚至派出了破天荒的3辆战车,但最后还是输给了保时捷。不过,好在丰田的前两站(银石站和斯帕站)都拿下了胜利,所以如果他们想要在接下去的比赛中反超保时捷,那周末的比赛他们就必须努力。

LMP2组:

需要说明的是,因为今年的纽博格林6小时耐力赛与FE纽约站赛程冲突,所以在LMP2组方面,达拉尼(Derani)和阿布克尔基(Albuquerque)将上演他们在13号车组睿佰琳车队的首秀填补车队两位主力车手前往FE比赛而留下的缺口。

达拉尼将于汉森(Hansson)与贝赫( Beche)驾驶13号Oreca 07 Gibson赛车出赛,顶替前往NextEV NIO车队征战FE赛事的巴西人小皮奎特(Piquet Jr)。而阿布克尔基则驾驶31号Oreca 07 Gibson赛车,与塞纳( Senna)和卡耐(Canal)并肩作战。

值得一提的是,这将会是达拉尼和阿布克尔基首次驾驶Oreca LMP2赛车。他们两位都是作为Onroak的研发车手,参与了Ligier JS P217 Gibson赛车的研发。

其中,作为唯一非Oreca车组,34号Tockwith Ligier将会继续参赛。

GTE-Pro组:

丹尼尔(Daniel)将继续驾驶97号阿斯顿马丁赛车,与强尼(Jonny)和特纳(Turner)继续并肩作战。而95号阿斯顿马丁赛车中,斯坦纳威(Stanaway)则不知所踪,参赛名单上只有索伦森(Sorensen)和长发美男蒂姆(Thiim)的名字。


关于米其林

WEC及勒芒的传奇历史见证了赛车场上许多闻名遐迩的重要时刻,而这也是米其林的一大盛会。因为在复杂多变的驾驶环境下,轮胎起着至关重要的作用——减少进维修站换胎的次数,将决定着比赛最后的王者。值得一提的是,米其林在今年创下了自1998年勒芒24小时以来20连冠的辉煌并赢得了第26座总冠军奖杯。

赛车运动不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

(编辑:姚凡)

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