WRC芬兰站:土著小将的首次胜利

WRC芬兰站:土著小将的首次胜利

上周末,WRC第九站——芬兰精彩落幕,作为本赛季速度最快的分站,谁都不会想到,在众多老司机环绕的比赛中,最后竟是一位叫拉皮(Lappi)的芬兰小将杀出重围拿下了胜利。

PS:今年的芬兰站共25个赛段,赛程第一天的SS1是芬兰站惯有的街道拉力,在城镇中绕行,让观众有近距离欣赏WRC赛车的机会;第二天赛程非常紧凑,上下午各要进行6个SS,比赛时间长达16个小时,而芬兰站经典的Ouninpohja则安排在周六赛程的SS16和SS19;最后,Power Stage奖励积分赛段则是在周日赛程的SS25。

周五:芬兰人几乎统治了赛道

其实,芬兰站一向是本土车手的主场,毕竟自1973年WRC举办以来,除了12场,其他冠军均被芬兰车手夺走。

而剧情也是这么发展的,SS10之前,领先的前4位车手均是芬兰籍,其中,拉皮更是在该赛段拿下了6个最快成绩,并在SS10成功挤下队友拉特瓦拉后以第一名完成了周五的赛程。值得一提,这仅是拉皮第4次驾驶WRC赛车进行比赛。

至于之前领跑车手积分榜的奥吉尔,则是在第一天比赛中的一处跳跃后就损坏了悬挂,最后失控撞树遗憾退赛,更糟糕的是,他的领航员英格拉西亚也因此出现身体不适。

“着陆时有点重,然而我赛车的后方并没有(足够的)阻尼”他解释道。“在第一天赛段的最后,车辆的尾部有点不正常。”

“在我撞车的那个弯道,我只刹晚了一点,没有很多,不过损坏的后避震,让我完全失去了尾部的控制。”


周六:两个芬兰人之间的“内斗”

周六的赛程依然是由4位芬兰车手领先,且拉皮和拉特瓦拉之间的差距只有0.6,而这两位队友之间的缠斗一下子成为了当天比赛的焦点。

其中,拉特瓦拉在第二天的状态颇好,不仅连续拿下了5个最快成绩,还成功超过小将拉皮并建立起了8.5秒的领先优势。但可惜的是,他的赛车由于ECU问题竟然在SS19忽然慢了下来,最后只能遗憾退赛。

“这是我职业生涯中最大的失望之一,我的状态很好,但一旦你遇到一个车辆问题,你什么都做不了,这就是赛车运动中困难的部分。”

随后,拉皮顺利以大优势完成了周六的比赛,苏尼宁、哈尼宁和埃文斯则紧随其后。

周天:保持领先,顺利夺冠

最后一天,芬兰站仅剩33公里的赛程,可以说,冠军已经毫无悬念。然而,小将在倒数第二个赛段却出现了失误,撞坏了后轮,所幸影响不大,最终夺得冠军。而他身后的三位车手展开激烈的第2名争夺,3人之间的差距不到10秒。

最终苏尼宁因为失误告别了领奖台的争夺,埃文斯第2、哈尼宁第3,可惜的是拉特瓦拉的退赛让丰田痛失包办颁奖台的机会。

“太棒了,太神奇了!”他说,“我在家乡的土地上,所以我理所应当会更加强大,但是这场胜利却超出了我的预期。我得对车队表示感谢,因为他们在这么短的时间内就造出了如此之快的赛车。”

值得一提,诺伊维尔在芬兰站以第6名完赛,并在Power Stage抢下了3分奖励积分,顺利追平了积分榜上的奥吉尔,两人目前并列第一。


关于米其林

作为FIA国际汽联四大赛事之一的WRC,因为其复杂多变的路况和极其严酷的赛程,被车迷们称为“盘点全球路况的赛事”。而米其林作为轮胎供应商参与WRC的角逐已有40多年,迄今取得超过260个单项奖项和50个世界冠军。可以说,赛车运动对米其林而言不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。

“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights

(编辑:姚凡)

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