[WEC]取消混动,或许是LMP1唯一的出路

[WEC]取消混动,或许是LMP1唯一的出路

带着9191 Hybrid赛车征战了4个赛季后,保时捷在上月宣布了退出LMP1从而加入FE的征战。一年内,接连两大厂商(奥迪与保时捷)的退出,使丰田成为了LMP1混合动力组别的独苗。可以想象,这将使WEC 2018赛季的总冠军争夺变得异常无聊。

LMP1的成本是关键

值得一提,尽管WEC已经在2020年宣布将会为LMP1削减成本并会“放开”一些对于混合动力系统的规则,但这还是没法阻止LMP1的溃败。

对此,WEC丰田车队的布耶米和前奥迪车队的迪格拉西表示:显然,让LMP1取消混合动力才是WEC应该做的事情,更加开放的舞台才能吸引更多厂商的加入。

“虽然LMP1有着一个光明的未来(尤其是勒芒),但厂商不得不适应。在我看来,勒芒是电动赛车的终极挑战——用电能去赢得一场24小时的比赛。”迪格拉西说,“LMP1想要继续,就必须降低成本和混动力系统的复杂程度。”

的确,LMP1的参赛费用并不低(保时捷这几年的预算都在2.5亿欧左右)而且丰田的项目顾问德索纳也曾承认尖端的混动科技还不适应紧张的24小时竞争。

既然这样,为何不选择FE?

“至少有一部分的汽车工业必须完成从燃料到电池的改变,那为什么不创造一个比赛,来全面推动电动赛车呢?”迪格拉西说。“(就像FE那样)合作伙伴很强,媒体资源也在那。(不同于WEC)厂商能看到的未来是很清晰的:他们必须在某一时间点上改用电,这就是FE如此成功的原因。”

不仅如此,相较于WEC,FE不仅更贴合新能源的趋势,而且参赛成本也更加低廉。而布耶米也表示赞同:“在WEC,你得从零开始来造一辆赛车,这得花一大笔钱,然后厂商总会注重结果。而FE则没有这么高的门槛,你可以加入它,花不多的钱就能获得良好的曝光。(更重要的是)它代表着未来,因为它正在推动电动汽车的发展。”

“(不仅如此)在WEC,你需要一支庞大的团队(至少300人),这样的规模让很多厂商止步于此,而在FE中只有30个人。”

取消混合动力才是WEC应该做的事情

基于此,布耶米表示WEC得重新考虑LMP1组别的规定,其中取消混合动力系统可能会是一个很好的解决办法。

“正如迪格拉西所说,他们需要适应法规。”布耶米说,“就像5年前,每个人都认为我们需要混合动力汽车,而厂商也的确这么做了。”

“但是每一个规定都有着它的时限,就算它还没有过时,也要想出别的办法给它一个新的推动力。”

【PS】布耶米:现WEC丰田车队以及Formula E雷诺车手,去年的FE总冠军获得者,一位不可思议的车手,也可能是整个丰田厂队最快的车手;迪格拉西:现Formula E奥迪Abt车队以及前WEC奥迪车队车手,今年在FE中打败了布耶米,夺得了总冠军。


关于米其林

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(编辑:姚凡)

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