原型车溃败,GTE组别才是WEC的未来?

原型车溃败,GTE组别才是WEC的未来?

宝马赛车运动总监马夸特(Jens Marquardt)最近表示,随着保时捷的退出,WEC不会再是LMP1的天下,取而代之的会是GTE-Pro组别,它将成为WEC明年关注的热点。

其中原因有二,其一,毕竟宝马在去年年底就已经透露了将在2018赛季加入GTE的消息,而加上法拉利、福特、阿斯顿马丁和保时捷等厂商,GTE-Pro的参赛车辆将首次达到两位数。其二,随着保时捷和奔驰纷纷转投Forumula E(电动方程式)的怀抱,马夸特觉得GT组别的新兴将会改变赛车运动的格局。

“通常,事情的改变都会伴随着机会。”马夸特说道,“保时捷宣布退出LMP1的同时强调了他们将加强GT和GTE上面的资源,这很棒,因为我们也正要进入GTE-Pro组别,我们很高兴和这些家伙竞争。”

“我认为,在WEC争冠是一件迷人的事。而且,目前有很多制造商还没有GT赛车,或许在这些方面会产生吸引力。”

“我认为加入GTE绝对是一个很好的机会,当然,前提是它得更加“可见”,并且成为(WEC的)焦点。”

其中,马夸特也注意到了今年WEC已经采取的一些措施——把更多的注意力放在了基础组别,以便为GT赛车的车手和制造商创造冠军头衔。“如果你看了今年的勒芒,‘主要的比赛’,老实说那是一场GT的比赛。”他说,“LMP2依然很好,但从制造商的角度来看,GT组别是我近年来看到的最好一个。”

对此,兰博基尼赛车部门首席测试车手桑纳布(Giorgio Sanna)表示同意:目前LMP1的现状可能会对GT赛车在全球起到推动作用。与此同时,他们也正在评估未来的GTE计划,而桑纳布也承认意大利的制造商对于GT赛车成为WEC和勒芒最高级别很感兴趣。

“这可能使GT组别成为勒芒和WEC的主角”桑纳布说,“对于所有参与GT赛车的制造商来说,这也会是一个好的势头。”

“当然,我们也不能忘记LMP2,就市场而言,它做得很好。其中,在勒芒就有很多LMP2赛车参赛。然而,为了有一个大的‘排场’,你需要更多的厂队车手和制造商加入。而目前这不可能在LMP2组别上实现,所以必须有一些改变。”

同时,马夸特认为WEC仍需要原型车保持在尖端的位置,而DPi作为一个潜在的可能是最好的解决办法。“对于LMP2这种原型车来说,我真的认为这是很好的一步”马夸特说。“一个是美国的DPi,一个是LMP2,看到这两个概念,他们真的有很多相似之处。”

“它的价值在于ACO得观察其在美国都发生了什么?因为那里有制造商的参与,或许像DPi这样的平台也值得借鉴。而我认为,这在GTE上也是一样,在那里,你将拥有一个强大的冠军。”


关于米其林

WEC及勒芒的传奇历史见证了赛车场上许多闻名遐迩的重要时刻,而这也是米其林的一大盛会。因为在复杂多变的驾驶环境下,轮胎起着至关重要的作用——减少进维修站换胎的次数,将决定着比赛最后的王者。值得一提的是,米其林在今年创下了自1998年勒芒24小时以来20连冠的辉煌并赢得了第26座总冠军奖杯。

赛车运动不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

(编辑:姚凡)

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