[WEC] 新赛季继续征战,LMP1仅剩的厂商车队——丰田

[WEC] 新赛季继续征战,LMP1仅剩的厂商车队——丰田

今年7月,保时捷突然宣布了在本赛季年末结束后退出WEC的决定,这使得在FIA WEC最高组别中,只剩下丰田一个厂商车队了。关于这支日本厂商在WEC的未来,随之流言四起。

11月,丰田正式宣布,他们将继续参与到明年的 WEC 2018/19“超级赛季(Super Season)”中。至此,明年的LMP1最高组别将会有私人车队SMP Racing, DragonSpeed 、中国华信马诺极赋体育车队以及厂队丰田,共4支队伍。其中,只有丰田将使用混合动力规格赛车参赛。

这次一锤定音的官宣,可以说结束了车迷们数月的“退赛”猜测,而丰田主席村田久武还在发布会上暗示:尽管保时捷退出后,已经没有直接的LMP1混合动力组别的赛车一起竞争,但丰田很有可能在下一赛季中,继续使用丰田TS050 Hybird赛车。同时,3台赛车征战勒芒24小时的阵容也会继续保留。

不过,具体的车手阵容尚未确定,车队技术总监Pascal Vasselon在接受采访的时候表示,车队可能会在1月的时候,在东京的丰田年度晚会上宣布车手阵容。

丰田在勒芒的伤心往事

是的,你没听错。虽然保时捷已经宣布退出,但丰田这一次又任性地派出了3辆赛车,可谓对于勒芒志在必得!(这也是丰田自1999年后第2次派出3台赛车参加勒芒)当然,所有车友车迷也都希望丰田都够圆梦最高领奖台,毕竟它在勒芒有太多伤心往事了……

16年,领跑大半场比赛的丰田5号赛车竟然在比赛最后3分钟遭遇涡轮增压系统故障,当时驾驶赛车的中岛一贵不得不将丰田TS050赛车停在拉萨特赛道的主直道上。所有丰田人只能眼睁睁地看着身后Neel Jani所驾驶的2号车呼啸而过,将本应到手的勒芒冠军拱手送给了保时捷。

至于今年,破例派出3辆赛车的他们,依然颗粒无收:先是领先的7号丰田在第154圈遭遇变速箱故障;接着,9号赛车又是与刚刚驶出维修站的47号P2组别赛车发生碰撞,导致左后轮爆胎和车身损坏;最后,仅存的8号赛车在修好电机后落后领跑的1号保时捷27圈。至此,丰田的2017 WEC的强势表现便开始从勒芒站走起了下坡路。

所以,这就是勒芒,涅槃与绝灭都在一念之间。

喜忧参半,卷土重来

对于丰田整年的表现,丰田8号车车手安东尼·戴维森将其称之为“喜忧参半”:“这真的很令人失望,虽然我们赢了5站的比赛,但勒芒的失利让我们连续第3年错过最终的冠军,这真的是一个喜忧参半的赛季。”

“我们在某些时候速度很快,但也在某些时候很挣扎,特别是勒芒,那一直是本赛季的主要焦点,不过很可惜,我们又一次失败了,3辆赛车全都失去了可靠性,这我们忘不了。”

“虽然夺得分站冠军同样很甜蜜,但很遗憾,我们依然留下了一些不好的回忆,其中,上海站可以说是我们在本赛季最具有统治力的一场,当然,这些小高峰已经不足以弥补最后的胜利,所以,明年,我们会继续努力。”


关于米其林

WEC及勒芒的传奇历史见证了赛车场上许多闻名遐迩的重要时刻,而这也是米其林的一大盛会。因为在复杂多变的驾驶环境下,轮胎起着至关重要的作用——减少进维修站换胎的次数,将决定着比赛最后的王者。值得一提的是,米其林在今年创下了自1998年勒芒24小时以来20连冠的辉煌并赢得了第26座总冠军奖杯。

赛车运动不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

(编辑:姚凡)

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