装上扩散器的阿斯顿马丁,会成为引领全新英式的超跑么?

装上扩散器的阿斯顿马丁,会成为引领全新英式的超跑么?

视频:全新Vantage野性问世

继全球发布后,昨天阿斯顿马丁又把全新Vantage带来了上海,对于Vantage这款车型,关注赛车的车迷必定会有一些了解——不管是GT、WEC或是勒芒,你都能看到它熟悉的身影,特别是今年的6月的24小时勒芒耐力赛中,现款的Vantage赛车再次夺得了GT组最高级别的GTE-PRO组别的冠军。这也就不难解释,为什么阿斯顿马丁会为这台全新跑车装上如此夸张的扩散器了。

是的,你没有听错,你很难想象在跑车界“劳斯劳斯”上拥有尺寸如此巨大的杀器,而在颠覆传统的同时,整车所有设计给你的感觉就是:极简和野性。

我曾试驾过上一代Vantage,虽说那辆优雅跑车有足够的吸引力,但你不得不说它的内饰有点旧,再加上它那接近原始的驾驶感(因为电子系统不够先进)稍微大一点的油门你就会感觉到车辆尾部的不安分。当然,这是和许多超级跑车相比所得出的结论,而现在阿斯顿马丁终于带来了全新Vantage。

全新Vantage用上了一台和AMG GTS一样的4.0升V8双涡轮引擎,最大输出功率达510马力,加上采埃孚的8速自动变速箱,它能在3.6秒内就完成百公里加速。不过,Vantage可没有用AMG GT那样的长车头来装这台引擎,它被放置在全新Vantage的前轴之后且位置极低,以优化车辆重心并实现接近50:50的均衡重量分配。而这样的布置让整台车的显得非常协调,正如发布会上阿斯顿马丁的产品经理所说,他们造车永远围绕着“美”展开。

至于底盘调教,一向是英国人的强项。全新Vantage的底盘源自DB11车型,它首次采用的粘合成型铝制结构车身的基础上进行优化设计,重新开发了约70%的结构件。全新Vantage的设计优先考虑的是平衡性、强度、刚度、重量效率以及操控的纯粹性和连贯性等要素。新车的底盘设计有诸多亮点,例如刚性连接的后副车架、专门研发的Pirelli P Zero轮胎以及新一代自适应减震系统。

不仅如此,全新Vantage也是第一款搭载E-Diff(电子后差速器)的阿斯顿·马丁车型。E-Diff与电子车身稳定控制系统协同工作,能够根据车辆运行状况相应地将发动机动力传递至车轮。和传统的限滑差速器(LSD)不同的是,E-Diff能够在毫秒间完全开闭。得益于速度与响应上的优势,E-Diff在车辆以较高速度行驶时能够实现对车辆动态表现的精细控制,无论是直线行驶还是弯道控制都游刃有余。

那么现在问题来了,全新阿斯顿.马丁Vantage在中国市场报价199.8万元起,2018年第三季度开始在中国市场交付,你会选择颠覆以往的这台小火神么?

(编辑:姚凡)

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