FE赛场笔记,关于香港揭幕战背后的10个故事

FE赛场笔记,关于香港揭幕战背后的10个故事

上周末,Formula E在香港的中环街头上演了一场方程式大战。除了大家都知道的伯德(DS维珍车队)和罗僧奎斯特(马恒达车队)分别拿下了了第1和第2站比赛的冠军(一周双赛)之外,我们为更多的车迷整理了10个关于围场背后的故事。

1)上周末,Formula E的创始人以及首席执行官Alejandro Agag在赛中宣布了一项新的商业企划,未来,他将与云锋基金持续扩大电动方程式的影响范围,特别是在中国。其中,一周双赛的香港站将很有可能再一次成为第五赛季的开幕战。

2)第二场香港站,莫尔塔拉(Edoardo Mortara,文丘里车队)在领先了43圈(倒数第二圈)之后因为1号弯的失误丢掉了原本属于他的胜利。“从比赛的开始到结束,我几乎掌控了整场比赛(有着很好的速度和节奏)。不过,我想要得太多了,所以犯下了一个愚蠢的错误。有时候你不得不承认,我可能过于自信了,我本应该是奔着胜利而去的……”

3)第二场香港站,罗森奎斯特(Felix Rosenqvist,马恒达车队)“继承”了原本属于小将阿伯特的胜利(Abt在赛后车检被检验出赛车马达与变压器的贴纸黏贴位置不符规定而被取消成绩),不过,他却在赛后表示了对于赛车刹车的不满意:“整个周末,我都在适应刹车,就像周日正赛1号弯的那场侧滑,它并没有达到我想要的水准。”

4)三届勒芒冠军车手洛特勒(Andre Lotterer,钛麒车队)在Formula E的首秀显得有些“紧张”,其中,仅周六比赛犯下的三个低级错误就已经值得他好好反省了:“这简直太难了,你不能按照你想要的方式来控制这辆车!不过,它很有趣,因为它非常具有挑战性。”

5)作为洛特勒在WEC保时捷车队的前队友,尼尔·贾尼(Neel Jani,龙之队)在整个周末同样过得不顺利(周六第18名、周日第19名,龙之队的赛车在整个周末都缺乏着速度),不过,成绩的落后并没有影响他良好的心态:“与队友德布罗西奥相比,我认为在周末的比赛中我进步了很多,因为如果我把他当作参考,那么至少我进入了排行。要知道,当德布罗西奥完成比赛的时候,他可是落后于第1名1分钟啊(在赛道上跑上一圈只需要1分04秒)。”

6)对于香港站的夺冠大热门布耶米来说,整个周末的比赛简直就是灾难:周六,由于电量计算错误,使他在进站前电量耗尽,被迫停在赛道上;周日,排位赛发生了失误蹭墙,只能队尾发车(仅在周日的比赛中依靠阿伯特的成绩取消拿到了一分)。对此,他在赛后表示:“我们很糟糕,所以我们需要找出问题的关键。”

7)香港站,雷诺车队的老板Jean-Paul Driot(下图1排右数第2位)缺席了整个周末的比赛,值得一提,这是他自2014锦标赛开始以来缺席的第一场比赛。

8)第5赛季(2018/2019),日产将接替其姐妹品牌雷诺继续Formula E世界电动方程式的征战(围场内的第一家日本制造商),而为了做好更加充足的准备,其赛车运动总监Michael Carcamo出席了香港站的比赛:“我将参加今年的大多数比赛,并在第5赛季开赛前从不同的角度来学习相关的东西。”

9)第4赛季,日本王牌赛车小林可梦伟(安得雷蒂车队)的加入无疑是一枚重磅炸弹(周末比赛),而对于香港站的首秀,小林是只用了三句话就概括了整个周末的比赛:“没有早餐,没有午餐,没有无线电。”

10)据悉,下个月将会有三支车队加入捷豹I-Pace的比赛(全球首个量产电动汽车的比赛),其中美国莱特曼车队已经在上周被确认为确认为该赛事的第一支车队。而自2018年Formula E 第5赛季起,捷豹I-PACE杯将作为垫场赛,于Formula E各分站同一城市、赛道和周末举行。


关于米其林

在Formula E中,米其林为所有参赛车队提供了18寸大规格的花纹沟槽赛事轮胎——米其林Pilot Sport EV。这款在单座赛车轮胎中首创的“杰作”,超越了轮胎设计的传统思路,其创新理念是保证轮胎节能表现的同时,尽可能使其更接近民用轮胎。

而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

(编辑:姚凡)

精彩推荐