兰博基尼Urus,第一辆超级SUV,你有更好的选择么?

兰博基尼Urus,第一辆超级SUV,你有更好的选择么?

兰博基尼在圣亚加塔·波隆尼正式发布了旗下SUV车型Urus以及它在中国的售价——313万元人民币,而它理所应当登上了全球汽车媒体的头版。

首先,这并不是兰博基尼造的第一台SUV,但还是有很多人还没接受超跑厂商造SUV这件事。不过,SUV一直都有着其独特的吸引力——更何况是这辆拥有650马力的超级SUV 。

在我印象中,兰博基尼的名字一直耳熟能详:比如说我那本用蝙蝠挂历包的思想政治书,它会被理科班中的一群不文分子传阅,假使当时能录下他们嘴中不自觉模仿的V12加速声……你就可以想象那种饥渴程度了。

不过,你必须得承认,兰博基尼从来不是以一家以实用合理而得名的厂商。甚至是2012年,兰博基尼带来的那辆SUV概念车,锋利战斗的外观,我差点把它当成了改款的Hurcan。

但Urus正在优化这种印象,宣传片中豁沙的它似乎在告诉我们,这5年,兰博基尼可没闲着,它不仅拥有纯正的意大利血统,更是一台实用的超级SUV。


而这种实用,或许是对于我们,但更多的是对于兰博基尼。为什么这样说?

因为,Urus是第一台用上涡轮增压引擎的兰博基尼。

那台4.0T V8引擎被安装在Urus车身的较低处,以优化它的重心,其可以在6000转/分爆发出650马力,2250转/分时达到峰值扭矩850牛·米。

而为了减缓难受的顿挫,双离合也被舍弃,取而代之的是8AT自动变速箱,这使得Urus的百公里加速只有3.6秒,最高车速也达到了每小时305公里,是当前速度最快的SUV。

虽然动力数据已经足够惊人,但如果你“追”过兰博基尼,那么你就能明白这项改变的重大。我曾当面问过兰博基尼中国总经理Francesco Scardaoni这个问题,而他的回答是:“涡轮会令它拥有真正的越野能力。

很显然,涡轮更适用于SUV的多用途。

不过,很遗憾,Urus为了这种实用,还是沦为了大众MLB evo的产物(同平台下还有保时捷卡宴、宾利添越和奥迪Q7等……),但谁又能解释得清呢,至少从已经试驾过实车的外媒反馈来说,这种延续还算成功。

是的,作为超跑品牌,兰博基尼并不会是最后一家进入SUV战场的。伤心之余,我们暂且不做过多的评论,先来听听那些参加现场发布会的主流外媒都是怎么评价Urus的?

AutoCar

Urus对于兰博基尼来说有着重大的意义

低产量的超级跑车本身就是一项不稳定的业务,而这种业务极易收到市场的影响。但SUV和豪华SUV都不是,毕竟这些是那种能供你每天驾驶的车辆。所以,相比之下,拥有大轮子,更多模式选择的Urus非常复合日常驾驶。

目前,我们能够确定的是每个兰博基尼车主至少还有一辆车用于日常驾驶:那么,这台车为什么不能是第二辆更加实用的兰博基尼呢?

EVO

Urus,另一台大众SUV?

4.0T的引擎并不是Urus唯一和保时捷卡宴相同的地方,其中,Urus还和卡宴共用了相同的空气悬架、八速自动变速箱和后轮转向系统。

而Urus和卡宴的最大机械差异在于,Urus的四轮驱动采用的托森中央差速器是一个整体,其前后轴标准扭矩分配为40:60。尽管两台车拥有许多相同的组件,但这也更好地让两家厂商特有的性格能够反映到最终成车的调教中。

其中,兰博基尼技术总监已经明确表示Urus将会与众不同。而且来自Urus的额外收入也将有望为兰博基尼的其他超级跑车系列提供更多的资金,就像卡宴为保时捷跑车所做的一样。

MotorTrend

值得一提,从外观到内饰,Urus,可以像宾利一样定制。而最快SUV,或许它最重要的特点了吧。

当然,兰博基尼为了照顾Urus的产能情况,还特地将意大利的工厂规模翻了一倍,增加了400人,争取将现有的产能翻倍。现在是时候让兰博基尼证明附加越野属性的超级跑车能够拥有有多大的市场了!

既然提到了产能,那我不得不提一下现在Hurcan和Aventador整年的产量在3500台左右,即使将这个数据翻上一番,这也并非是一个好消息,所以尽早下订单或许才是最好的办法。(PS:明年一月兰博基尼会在中国带来Urus的本土首秀,毕竟这才是它最大的主战场,不是么?)

(编辑:姚凡)