为什么我定下蔚来ES8,在发布会3天后

为什么我定下蔚来ES8,在发布会3天后

上周六,蔚来汽车在北京五棵松体育馆迎来了大日子。当然,对于我来说这不仅是我这辈子最靠近奶茶妹子的位置,32排第6坐。

如果30年后,蔚来成为了一家主流的汽车公司,那么这次发布会必然是浓墨重彩的一笔,我知道汽车圈的老师们已经将其称为“年度发布会了”。

没有主持人,没有表演衔接,全程只有李斌一个人,带着激情,解释关于ES8的产品,但更多的是整体的服务与体系,这绝对是我参加过气氛最好的发布会,没有之一。

然而,更有意思的是,即使我们公司送快递的小哥也在朋友圈分享了蔚来的发布会!这已经超出了我对于新车发布会的一般认知。这样的渗透率甚至超越了国内消费电子产品一流厂商小米或者华为的发布会效率——与老罗讲的段子也不逞多让。

34万的无补贴起售价也意味着这会进入我的购车选择——鸟版的内线情报在9月就透露这车怎么也要卖到45万朝上,显然这对于我这样刚入行的年轻编辑而言太贵了。所以换电版本即是服务上的创新,也实际拉低了门槛。

但随后,你会在社交平台上看到质疑声,而这是如蔚来这样的新品牌必然会碰到的,更何况你还要换电呢。基本上分为4个观点:

1)比特斯拉还差点意思
2)换电模式行不通
3)江淮做工不可信
4)电动车还是不靠谱

为什么要换电?
 
搭载比特斯拉Model X更少的电池组,寄希望于换电模式提升电动车的行驶里程。这对于我们这些3年前还在嘲笑混合动力车型的“纯血派”媒体编辑而言简直是离经叛道。

换句话说,在蔚来之前,新能源汽车只有2条路,要么堆电池组,硬刚特斯拉,要么就乖乖的吃政策红利,苟一波政府补贴。而ES8选择了第3条路线,在电池效能没有重大突破之前,有没有办法让纯电汽车拥有和汽油车一争的可能性?

拜中国北上广深地区发达的物流配送体系所赐,蔚来对此的答案是换电。目前的情况看,如果你的用车需求只在上海市内,3分钟换电几乎可以满足你的所有出行需求。高速上100公里/小时跑次杭州,恩,那就是另外一个话题了。我们真的得先查一下嘉兴是否有换电站!

不过我打赌,即使Model X也不会给你跑完全程的信心。如果要用一句话总结,你不得不说,电池技术依然存在能量效率低的顽疾——而突破这一极限需要研发成本和不短的时间。那么蔚来是否太早量产了?或许再等5年会更好?

糟糕的是奔驰和丰田也是这样想的。

为啥这样赶时间?
 
3年时间,蔚来做出了ES8。对于任何新创企业这都是疯狂的。这也意味着他们必须用“外包”的工厂供应商,甚至直接将设计团队建在德国。但为什么这么赶?

看看今年法兰克福的新闻,奔驰EQ、宝马的i以及丰田松下正在研究的电池技术,这些传统汽车品牌正在以难以置信的速度向电动车转进。公开讨论的话题是2025年前一半的产能生产电动汽车。

你当然可以在2025年,电池技术更完备的情况下再研发电动车。然而到那个时候还真的有机会吗?如果梅赛德斯的GLC-E只卖45万,我不认为竞争对手还有机会。
 
所以,我能够理解蔚来目前所做的,他们的目的就是夺得先跑机会,先拿到这张门票在2020年之前推出产品,在仅有的时间内学习和提高,所谓的先上路先研发。
 
而选择智能电动汽车也是我们唯一能够使品牌向上、升级的机会。毕竟对于传统车厂来说,我们不可能再有机会在中国打造和奔驰、宝马、奥迪能竞争的品牌。
 
再换句话说,蔚来只是一家创始3年的中国汽车品牌,但它或许是当下品牌定位最高的国产品牌——这是中国汽车工业的讽刺,然而反过来这也证明了蔚来的团队在过去3年中取得的成就。

你会买吗?先定了再说吧
 
客观来说,我以前从来没想过能在30万以下买一台“面子上过得去”的电动汽车,但当你生活在上海饱受拍牌压力后,你也许会改变一些想法。11月,上海牌照的最低成交价为9.3万。
 
而租用电池版本的ES8在各种政策优惠后可以打到27万,也就是说我在花了18万的情况下就可以买下了一台4.4秒完成百公里加速的7座SUV。这将是大城市居民完美的“第二辆”车选择。
 
一些微小的利益相关,我们与蔚来合作带来Formula E整个赛季的转播,在虎扑的手机端和网页端。如果3年前,你告诉我,一家中国制造商能在一项奔驰,雷诺,奥迪和宝马参与的FIA顶尖赛事中竞争并赢得总冠军,我会笑你痴人说梦。

然而这就是蔚来已经做,并且未来还会继续做的事情。或许是我们这些“纯血”Pistonhead重新回炉的时刻了。

我们依然爱V12,但我下个订单先。

(编辑:姚凡)

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