[WEC] 丰田官方宣布继续征战WEC,勒芒仅派两车

[WEC] 丰田官方宣布继续征战WEC,勒芒仅派两车

12月19日,丰田Gazoo车队(Toyota Gazoo Racing)终于正式官宣,车队将继续征战FIA WEC(世界汽车耐力锦标赛)2018/19“超级赛季(Super Season)”的比赛(下个赛季WEC的比赛将从2018年贯穿至2019年),并重申了对耐力赛的承诺。

其实,关于这家日本制造商的消息,其LMP1项目Toyota Gazoo Racing主席村田久武(Hisatake Murata)早在上个月巴林站的季末颁奖典礼上就已经确认,但丰田公司的官宣还是“拖”了整整一个月(本周二12.19此前,FIA和ACO发布了下一季的LMP1的新规则)。

对此,丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)主席丰田章男(Akio Toyoda)表示:“丰田公司和丰田车队Toyota Gazoo Racing将在下个赛季中,继续参加FIA WEC LMP1组别的争夺。”

“第一辆汽车诞生至今已经有100多年了,在汽车即将迎来由电气化、自动化和其他发展所代表的巨大变革之际,我有信心确保丰田在未来100年里依然可以为大家带来乐趣。

“自2012年以来,我们每年都在接受FIA WEC的挑战,其中包括著名的勒芒24小时赛。”

“在这些比赛中,我们的赛车都装备了混合动力技术。当然,我们也总是以更快的速度来迎接这个挑战并取得胜利。”

“然而,我们的赛车不只是为了承载着我们获胜的欲望。因为我们不仅要在燃油效率等方面提高环保性能,同时也希望以此来发展民用的混合动力汽车,让所有人觉得开车很是一件很有趣的事情,使他们想继续驾驶汽车。”

“今年,是我第一次去勒芒24小时赛现场观赛,(在那)我听到了许多车迷在为丰田喝彩,还听到他们说希望看到丰田能够推出一款混合动力的公路跑车,就像我们的赛车一样。所以,我也希望我们能够在未来生产出这样一辆车,那肯定会是一件能让汽车在未来100年变得很有趣的东西。”

“6月,我们的赛车在勒芒的比赛中展现出了非凡的速度,但最终却因为持续性的问题输掉了比赛。由此,我也想到了在民用汽车上,当我想要造出一台所有人想要乘坐和驾驶的汽车时,我意识到,我们还有很长的路要走。”

“明年,我们最大的竞争对手(保时捷)已经退出了。然而,在WEC中,我们还有许多赛车同场竞技——特别是勒芒,战斗会持续24小时,所以,我们觉得WEC仍是实现汽车研发目标的最优试验场地。”

值得一提,丰田与其WEC中的轮胎合作伙伴米其林有着一样的赛车精神,“从赛道到街道”,追求更优秀的汽车,是通过赛车的极端环境来磨练和创造的。这也就是为什么会他们会坚持参加赛车运动,而不受经济好坏的影响。

“在征战WEC中,我们学到了不少新科技。这将能够为我们的民用汽车的客户提供驾驶汽车的乐趣,他们想要能够跑个不停的汽车,而我们将继续以我们目前获得的技术和技术为基础,不断研发更棒的公路汽车。”

丰田LMP1项目进一步的计划细节,包括车手阵容,预计将在下个月宣布。

据丰田技术总监瓦塞隆(Pascal Vasselon)的说法,这支日本厂商将会在整个WEC赛季中带来两辆丰田混合动力赛车,而先前计划的三车征战勒芒24小时赛计划已经取消。

丰田将与越来越多的LMP1组别赛车竞争。尽管丰田是唯一一支参加LMP1混合动力组别的车队,但随着Rebellion车队重返LMP1组别的争夺,明年LMP1组别的参赛车辆已经可以达到两位数了。


关于米其林

WEC及勒芒的传奇历史见证了赛车场上许多闻名遐迩的重要时刻,而这也是米其林的一大盛会。因为在复杂多变的驾驶环境下,轮胎起着至关重要的作用——减少进维修站换胎的次数,将决定着比赛最后的王者。值得一提的是,米其林在今年创下了自1998年勒芒24小时以来20连冠的辉煌并赢得了第26座总冠军奖杯。

赛车运动不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

(编辑:姚凡)