出大事了,今年EVO年度车竟然不是保时捷

出大事了,今年EVO年度车竟然不是保时捷

年末,所有性能车迷似乎都在等待英国EVO杂志的eCOTY(EVO car of the year,EVO的年度车选择),毕竟对于他们来说,这项年度车型测评关乎着其心中DreamCar的地位。

遗憾的是,今年波子粉似乎要失望了,毕竟在临幸了保时捷近11年后(从98年到16年,11次获奖),EVO终于作出了些改变。

EVO年度车型(eCOTY)
1998年 Porsche 911 Carrera 2 (996.1)
1999年 Porsche 911 GT3 (996.1)
2000年 Porsche 911 Turbo (996)
2001年 Pagani Zonda C12 S
2002年 Honda NSX-R
2003年 Porsche 911 GT3 (996.2)
2004年 Porsche 911 Carrera S (997.1)
2005年 Ford GT
2006年

Ferrari 599 GTB Fiorano

2007年 Porsche 911 GT3 RS (997.1)
2008年 Nissan GT-R
‍2009年 Lotus Evora
2010年 Porsche 911 GT3 RS (997.2)
2011年 Porsche 911 GT3 RS 4.0 (997.2)
2012年 Pagani Huayra & Lotus Exige S V6 (S3)(EVO历史上第一次出现两台年度车型)
2013年 Porsche 911 GT3 (991.1)
2014年 Ferrari 458 Speciale
2015年 Porsche Cayman GT4 (981.1)
2016年 Porsche 911 R 

EVO年度Supercar及年度车型:迈凯伦720S

这是一款比DB11更好的GT赛车,你甚至能像开M2一样带它通勤,最重要的它比P1更快。

迈凯伦720S凭借无与伦比的驾驶体验和全新的设计终于胜过了保时捷,赢得了2017年EVO的年度车型。在整个一年中,720S已经证明了它的能力,无论舒适性还是驾驶体验它都是一款全能跑车。

其中,EVO特约编辑约翰·巴克(John Barker)总结道:“新一代的迈凯伦超级系列非常惊人,可以说它定义了一些全新的超跑概念(但决不是唯一的)。”

“你甚至不必担心自己的驾驶技术不够好,因为720S扎实的底盘会给你更加柔和的车辆反馈。当然,你也别忽略了它三档下的威力,你需要把更多的注意力放在油门踏板上,720S可真是快得疯狂!”

EVO年度Hypercar:布加迪Chiron

W16 、1500 马力和1600 牛米扭矩。这些数字都在告诉我们这是一台能让LaFerrari和P1感觉有些贫血的Hypercar。

它实在是太快了,以至于其在公共道路上不能完全地被使用。仅仅是脚踝简单的弯曲就能换来那不可思议的加速,它正在改变人们对于速度的认知,而极限速度对于Chiron来说更是一个谜(布加迪会将其速度限制在 420 公里/小时以内)。

EVO年度GT :宾利欧陆GT

GT车型不应该只是一味地追求直线,它需要拥有精致的顶峰、美妙的驾驶舱氛围、最高的造车水平和不怒自威的气势,而这正是宾利与欧陆GT给所展现的魅力。

所以,如果你喜欢坐在扶手椅上并在享用餐之后来一根蒙特克里斯托2号雪茄,那么它就能成为你相当不错的首选。 

EVO年度SUV:保时捷 Macan GTS

虽然EVO似乎忘记了年底发布的兰博基尼URUS,但这榜上的Macan GTS无疑有着更多的理由。

Macan比911和718高了不止一个头,但它确是一款实打实的运动车型。得益于保时捷的车身控制,Macan四轮驱动和自适应悬挂似乎有着违抗物理定律的魔法,在最运动的模式下,它完全可以咬住弯心快速地入弯出弯。驾驶着这台重达1895公斤的SUV在赛道上将进气口弄脏,那么你就会理解那种满足。

同样,如果你稍加温柔地对待它,那么它也很容易融入到你的日常生活中。它舒适精致,所以,在这种情况下,如果你想兼顾SUV和驾驶乐趣,那么Macan是唯一的选择。

EVO年度Coupe:宝马M4 Competition Pack

为了改善老款M4的操控(底盘容易被其粗暴的扭矩输出给淹没,尤其是在路面湿滑的情况下),全新的Comp Pack车型换上了更硬的弹簧,重新调教的自适应悬挂,M版主动式限滑差速器和20英寸的锻造轻量化轮毂,这使得M4直接从任性的狂野小孩成功转型为精美的运动型男。

简而言之,宝马已经用最新的赛道套件把丑小鸭M4变成了天鹅。它甚至在EVO的Supertest中完虐了奥迪RS5和奔驰C63 S,现在M4的名声已经足以和那台上帝的战车E30 M3相提并论了。

EVO年度Sports car:路特斯Elise Sport 220

21年,这款伟大的跑车的从来没有被迫改变过。

对于路特斯Elise来说,它有一种非常复古的感觉,一切都按照正确的方式打开。虽然复古也意味着老式,但跑车本就不应该偏离低重量,准确的转向、反馈,灵活的操控和整体的简洁。

EVO年度性能小钢炮:本田思域TYPE R

你能在思域Type R上得到小钢炮应有的一切,这不仅是一款辉煌的驾驶者车,同样也是一台合格的家庭旅行车,它有着足够多的内部空间和人性化的设计。

而不同的驾驶模也决定了自适应悬挂和转向反馈的不同性质,舒适模式可以应付日常通勤;运动模式在舒适和运动之间做出了适当的平衡;而极端的+R模式则提供了快速精准的操控和响应。

EVO年度运动轿车:阿尔法罗密欧Giulia Veloce

由于其强劲的发动机、柔软的底盘、强大的刹车和同级别相对稳定的价格,Giulia Veloce可以说是目前能买到的最好的运动轿车。更何况这是一台拥有四叶草DNA的运动型车?

可以说阿尔法又回来了,希望他们这次能够留下。

EVO年度性能轿车:阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio

自从Alfasud诞生以来,我们还没测试过一款这么棒的阿尔法,事实上Giulia Quadrifoglio不仅仅是一名有力的竞争者,更是一名胜利者。

相较于其他竞争对手,Giulia的真正区别在于底盘的流畅性,Quadrifoglio能在保持底盘坚固稳定的同时又有着与驾驶者相对“柔软”的沟通。至于转向,刚接触时那显得有点太轻太直接了,但适应过后,你也很快就会喜欢上那种直接和交流性。通常情况下,只需要轻轻一动手腕即可调整或改变你的走线。

(编辑:姚凡)

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