[试驾]阿尔法·罗密欧Stelvio,轿跑以外的初次尝试

[试驾]阿尔法·罗密欧Stelvio,轿跑以外的初次尝试

这真是一件很奇妙的事,我竟然将一台阿尔法·罗密欧开上了魔都的中环,究其原因,还是因为它的名字Stelvio,其源于世界上最壮美最惊险的公路之一——斯泰维公路。然而,介于魔都的地理位置,我只能找到高架。

不过,好在那幅极具辨识度的面孔还是让许多人对这台车产生了极大的兴趣。是的,至少你第一眼就可以确认,这台Stelvio太特别了。

不仅在于那独特的倒三角盾形中网,更是整辆车所拥有的锐利线条,从车头一直贯彻到车尾,没有传统SUV的臃肿感,虽然后视觉的车尾造型还是将其融入了如今的设计大流。不过,对于一台阿尔法罗密欧来说,它还有着更多的魅力。

这是啥车?

这是一家将两座F1冠军奖杯收入囊中的车厂造出的中型SUV(包揽了1950年和1951年两座F1冠军奖杯),当然,你也可以把Stelvio当作GIulia的四驱SUV版本。因为,它们出于同一平台,而这种做法的“后果”就是,Giulia上那根碳纤维传动轴也一并移植了过来。总体而言你可以认为是一家跑车企业,为了应对现实所做的努力。

有趣的是,这台被诟病为阿尔法罗密欧为了增加销量而生产出的车型依然能在纽北赛道以7分59秒的成绩打破卡宴Turbo S创造的最速SUV圈速记录(Stelvio四叶草版本)。

不过,我们这次拿到的是不带四叶草标志的Stelvio,但这台41万的低功率版本的动力数据已经足够灭掉一些同级别的德国车,而5座和更高的离地间隙,也意味着能应付更多的应用场景。

开起来咋样?

拉开车门,你能体会到Stelvio的中控和Giulia并没有太大的区别,不过如果将仪表台上大面积的硬塑料换成软质材料,你或许能找出一些好手感。好在,这样的意大利内饰设计总的来说还算新鲜。至于其他的位置,我只能说Stelvio的确做到了一定的头部和实用空间,但它还是更偏向于娱乐驾驶者,后排乘客不抱怨就行。

作为交换,牺牲的空间带来的则是另外一种体验。

将模式旋钮选择为D(Dynamic),伴随着变速箱稍许的迟疑之后,后视镜里面就只剩下一片虚影,油门的初段响应会略微有些慵懒,但随着脚下逐渐的深探,200匹马力会开始逐渐被8AT释放。打灯,变向,虽然Stelvio的爆发不会那么强烈用但它确实能在城市高速路中完成绝大多数的超车动作,总的来说,积极的升挡逻辑加上从容的加速感,整台车会让你不知觉开得很快。

不过,“纯性能”并不是Stelvio唯一的卖点。

如你预想的,Stelvio转向精准,只要你的方向盘角度发生变化,它带给你的动态表现都会令人惊讶。但去掉虚位后会让你在刚接触时觉得有点太轻太敏感了,稍加适应后,你才会逐渐习惯那种直接和交流性。通常情况下,你只需要轻轻一动手腕即可调整或改变走线。

至于行驶感受,那就是另一回事了。不同于其他同级别SUV,你可以感受到Stelvio会以一种非常实际的方式将你连接到路面上,那套由玛莎拉蒂提供的Q4四轮驱动系统从根本上说为后驱属性,而整台车的硬悬挂也会将SUV的高重心易摆动的弱点尽可能降低。

当然,高品质的驾驶乐趣同样得益于全铝底盘的流畅性,它能在保持底盘坚固稳定的同时又有着与驾驶者相对的沟通。

你会买吗?
 
我知道阿尔法罗密欧高昂繁琐的售后已经让有些车迷着急,这意味着他们很难说服自己不去选择Q5、X3或是GLC,因为它们是更“世故”的选择,毕竟那是BBA。

然而,阿尔法是那种能让你说服自己换种活法的品牌。显然的,购买一辆阿尔法带来的独特性和那种与意大利传奇相联系的感觉,才是车主们购买的理由。换句话说,这是由心作出的选择,而非大脑。

所以,如果你心仪意大利式的设计,200HP会是不错的选择,而预算充足的话,还是上280HP吧,多出的80马力暂不谈,但是方向盘后那两个巨大的换挡拨片就足够吸引人。

再换句话说,40万出头的价格,你很难再找到一款有如此外观和操控的车型,捷豹F-Type?拜托,它们之间的抉择感性大于理性。至于保时捷Macan?即便是最低配的2.0T,你也得先在4S店找到一辆素车吧?

所以,不管怎么样,阿尔法·罗密欧注定不会是大众情人,而它的消费者更不会过于认真地考虑这些问题。

(编辑:姚凡)