[WEC]ACO技术主管蒂埃里·布维详解EoT

[WEC]ACO技术主管蒂埃里·布维详解EoT

虎扑6月2日讯 在即将进行的勒芒24小时耐力赛前夕,ACO(Automobile Club de l'Ouest,西部汽车俱乐部)解释了EoT(Equivalence of Technology,技术平衡)的基础知识以及它对本赛季世界耐力锦标赛(WEC)LMP1组别的影响。

你能解释下BoP(Balance of Performance,性能平衡)和EoT的区别吗?
BoP应用于GTE组别上,目的是促进不同技术特点(如前驱车和后驱车)的跑车的平等。为了保证比赛的尽量公平,比赛的组织者会首先寻求空气动力学上的趋同,然后是重量、马力和油箱容量。
现在引入的EoT是因为混合动力和非混合动力在同样的组别竞争,要保证一个高水平的竞争环境。
丰田是目前唯一的参加2018-19世界耐力锦标赛超级赛季的混合动力赛车(被分为LMP1-H组别),这个厂队的对手都是使用非混合动力的私人车队(被分为LMP1-NH组别)。EoT被引入用来保证新的竞争者能与2016年就开始参赛的丰田TS050 Hybrid赛车进行抗衡。

EoT基于哪些原则?
我们和FIA一起在2014年设计了EoT,当时是为了平衡汽油车和柴油车。这些调整是基于燃料分配(流量和每圈的配额),这会影响性能和范围。流量计和传感器对测量它至关重要。今天,鉴于混合动力车(LMP1-H)和非混合动力车(LMP1-NH)的规定不同——尤其是空气动力学和重量方面的规定,并且根据非混合动力车型中发动机类型的不同,我们再次选择了EoT。

这是怎么实现的?
去年冬天,我们与FIA成员,ACO和LMP1的发动机和底盘制造商一起成立了工作组来定义规则轮廓。 我们拥有丰田TS050 Hybrid原型车的所有数据。而那时非混合动力车还处于生产阶段,所以厂商只能提供模拟,这显然意味着不能排除EoT在今后会有变化。大家都知道这一点。
WEC官方季前测试和斯帕六小时提供了宝贵的反馈意见。 考虑到非混合动力赛车仍处于开发阶段,因此有很大的改进潜力,我们已经做了一些改动。我们的职责是确保公平竞争。
与混合动力汽车相比,非混合动力汽车的补贴旨在弥补障碍,而不是给他们带来不公平的优势。 这是一个平衡的行为,但有意义。同样,混合动力技术必须保持相关性。在勒芒,一辆混合动力车的一个stint的圈数比一辆非混合动力车更多。

测试日即将到来,EoT还在讨论之中。自然吸气引擎和涡轮增压引擎的平衡尚在讨论中,您能详细说说吗?
当我们在2017年检查了这种情况时,我们决定不区分这两种情况,因为除了马力输出外还有许多参数需要考虑,涡轮增压发动机的部件较重,需要冷气进气系统,燃油消耗量也可能不同。
所有这些都会影响汽车的性能(重量分布,阻力等)。 一旦我们分析了我们在官方季前测试和斯帕获得的数据,我们得出了结论并对勒芒的EoT进行了相关调整。

在斯帕,丰田单圈只比私人LMP1车队快一秒钟。在6月3日的测试日,你把这些非混合动力车的燃油流速从斯帕的110kg/h下调到108kg/h,而丰田的燃油流速不变,为80kg/h,这是为什么?
当为2014年的锦标赛创建EoT时,为了保持混合动力系统与非混合动力系统的一致性,凡是直道比勒芒短的赛道都会放宽非混合动力车的燃油流速,因为在勒芒的长直道影响下,电能介入只有其他赛道的55%,这不利于混合动力赛车。 该规则因此适用于斯帕。
斯帕和勒芒的混合动力和非混合动力的相对表现不同。在勒芒,混合动力处于相对劣势。
我们使用前两场比赛期间收集的数据来调整勒芒的EoT并缩小私人和厂队之间的差距。而且,在斯帕和勒芒测试日之间,私人车队将会有所进步。 ACO和FIA专家将在测试日期间和之后继续分析数据。

一些非混合动力车队担心EoT会拖他们后腿。
单圈油耗是一个真正的限制。 如果这留给车手会很难管理,这就是厂商开发自动化解决方案的原因,鼓励私人做同样的事情将增加无谓的费用。
这就是为什么在测试日适用的EoT没有规定每圈或每个时段的消耗量。所以,非混合动力的车手没有理由被拖后腿。

测试日期间收集的所有数据将由FIA和ACO进行分析并在比赛周发布。

(编辑:姚凡)