试驾帝豪GL现役赛车,与普通车型有什么不同?

试驾帝豪GL现役赛车,与普通车型有什么不同?

6月头的一个周末,珠海机场旁的空地上,一帮大男人色眯眯地看着赛版帝豪GL的侧颜,忍不住说了一句:“真漂亮啊”。

是的,如果一辆帝豪GL朝你开过来,你可能会认为这只是一辆普通的自主品牌,顶多是辆比较长的A+级用车;相反,如果是这辆赛版GL朝你开过来,你会马上提起精神,整台车“充斥”着大包围、蓝色拉花和硕大的进气口。

而当这台赛版GL那副1.4T直列4缸引擎一启动,尾部的声浪马上吸引住了在场所有人。轻踩着油门在你身边经过,然后地板油绝尘而去,砰砰砰,伴随着高亢的换挡声,这台赛版GL竟然有点AMG的意思。

不过,陶醉过后,我们也别忘了,这只是一台轻度改装的赛车,吉利只针对外观、进排气、底盘和避震做出了相应改装,但发动机和变速箱(MT)依然处于原厂状态。

那台1.4T“中国心十佳引擎”,原装的动力输出为133马力和215Nm,赛车版的输出并不会好太多。再加上此次试驾场地非常小,大部分时间你只能用到1挡,只有直路时速40km/h偶尔上一下2挡。所以,短短几圈试驾是做不出太快的圈速,只能偶尔在弯道压榨一下赛车,感受一下这台赛车和民用GL有什么不同。

带好头盔,驶上赛道,你会发现GL的油门会非常轻,轻踩没感觉,深探之后动力才会逐渐显露。而得益于缸盖集成排气歧管和双质量飞轮等技术的运用,这副引擎在1500转时就能输出 90%的 最大扭矩。

需要注意,在此之前我刚试驾过民用GL的1.4T+DCT版本,虽然赛版GL的输出并不会好太多,但整个动力衔接都会比1.4T+双离合更加直接,原因是改装的冬菇头和直排,所以整台车相较于民用版本的转速响应和动力输出曲线都会随之提前。

PS:至于大家关心的双离合顿挫,我同样在试驾民用GL中特别留意了下:地板油下没有感觉到明显的顿挫,升档也很积极,相反减速降挡,你会略有不舒适的体验。

“保持转速,油门带起来”身边的教练在我入弯后,不断“催促”着我提高弯中的速度。

幸运的是,整个赛道只有三个刹车点,弯道之狭窄基本不存在走线的运用,而相较于民用GL,改装的绞牙避震和特别调教的底盘在多急弯的场地赛道中就略显功力了。车子前后调的非常平衡,在小弯中即使不丢油门,车子也会很自然的牢牢咬住内侧,这对于一台前驱车来说,是不可多得的感受。

不过,没有改装转向系统的GL明显拖了后腿,特别是在回头弯和连续S弯,推的狠一点,反馈会变得很模糊,当然在小场地,我的技术也很难支持我探到前驱GL的极限。

插个题外话。我之前拿民用GL以60km/h的速度绕桩的时候就有明显的感觉,轻盈的方向让你可以很轻松地控制车身,但模糊的反馈却让你很难精确地控制转向角度。至于刹车,这台赛版GL被一圈媒体狠狠的豁了一下午,制动系统也仅有轻微的热衰减,制动效果令人非常满意。

几圈下来,你会发现这台车带给你的感觉比400匹的钢炮更带劲,然后我戴上头盔又来了一次。是的,虽然赛版GL虽然马力并不大,但整个过程你却做得游刃有余,找到合理的刹车点,精确的油门控制,即使刻意的高速入弯寻找极限,它也不会给你太大的压力,就像和老朋友相处一样。而这也正是吉利邀请我们来珠海的原因,造一台普通人也能体验的赛车。

 

(编辑:姚凡)