泰国挽盛之行,亚洲保时捷卡雷拉杯背后的故事

泰国挽盛之行,亚洲保时捷卡雷拉杯背后的故事

世界杯决赛的重要日子,我为什么选择去泰国看一场亚洲保时捷卡雷拉杯的比赛?

泰国挽盛,周日中午12点,2018亚洲保时捷卡雷拉杯的(街道旁临时搭建)P房内,技师们正在为28台GT3 CUP(991.2)赛车做着最后的调试。工具,零件的碰撞、风炮上紧螺母的声响以及赛车尾部“咕噜噜”的怠速,没有什么比这一刻更能说明赛车运动的魅力了。

在一阵阵短促的轰鸣后,我们一行人来到了88号赛车旁,以另一个维度,听听车手(上海保时捷外高桥车队袁波)在挽盛的战况:“我最近状态很不错,但很可惜,昨天排位我撞了,赛道很窄,我在弯中推的太狠导致赛车右后先擦到了护栏,之后狠狠怼上了墙(左前)。不得不说,泰国这一站是我前半程比赛中跑得最有挑战性的赛道。

PS:由于此次事故,袁波并没有参加周六(第四回合)的比赛,不过他的技师团队连夜修好了它的赛车以便他能赶上周日(第五回合)的赛程,今天,他将以第六发车位出发。

PPS:当亚洲保时捷卡雷拉杯当出现一周双赛时,他们只会进行一场排位赛,最快圈速决定着第一回合的发车位,以此类推,第二快的成绩则决定着第二回合的发车位。所以,当你出现事故没有完成第二阶段的计时圈时,你的发车位将会大受影响。

是的,正如袁波所说,“挽盛(Bangsaen)对于在场的所有车手以及媒体来说都是一个陌生的地名。”因为,这并不是一条“年长”的赛道(07年启用)。作为街道赛,它在去年才刚刚被加入进亚洲保时捷卡雷拉杯的赛程。(从曼谷到达挽盛,我们坐了两个小时大巴,中途并没有堵车,以上赛离市区的距离作为标尺尺,相当多了一个回程)

全长3.7公里,不算很长(2018杯赛中最短的一条赛道),但靠山、靠海靠街道的特殊地势,却让它有了20个匪夷所思的技术弯(狭窄的超车道、颠簸的路面,及有“保时捷发夹弯”之称的棘手 6 号弯)。这很疯狂,试想一下,当你极速通过一个上坡弯后,迎面而来的是一条单车道。

就像10号弯 和12号弯的联结。比赛之前,我特意在模拟器上做了赛道的体验,这都是活生生的上坡迂回弯。弯中,你只能看到红白相间的障碍,这不仅会对你视线产生不小的障碍,还会影响你对刹车点、进弯以及出弯油门的控制,所以你必须时刻保持专注以免上墙。

对此,袁波也表示认同:“要赢得挽盛,不仅仅是速度,还关乎许多。在我看来,这里只有两个超车机会,第一弯和最后一个弯,很多弯道的宽度只容许一台通过,速度还特别快。总之,这里容不得你失误(周六的比赛,7台赛车就因事故退赛)。”

袁波补充道:“这让我想起了摩纳哥——塞纳和普罗斯特的比赛,就算后车的圈速比你快了2秒,但你却没有机会。所以,从某种意义上来说,这也是为何亚洲保时捷卡雷拉杯和F1相似,一样的机会把握,一样的超车时机,一样的赛车竞争。只不过他们开的是单座方程式,而我们是GT房车”


而这也是亚洲保时捷卡雷拉杯在最近几年中飞速跃升的原因——15周年之际,保时捷不仅迎来了最庞大的车手阵容(28位车手),还加入了多达7支中国大陆的经销商车队,亚洲保时捷卡雷拉杯屹然成为了该品牌的皇冠赛事。

为什么这样说?或许它不一定是国内最受关注的赛事,但无论是赛车、赛事的高水平还是服务组织的专业性都非同级别赛事能够相比

“毋容置疑,这是行业公认的,就算是日本的一些单一品牌赛也没法比过。”对此,我认同袁波的看法,3年前,我刚入行时,参加的第一次单一品牌赛事便是保时捷卡雷拉杯,当时作为F1垫赛的它给我留下了深刻的印象,毕竟20几台3.8L自吸引擎的声浪已经完全盖过了当时的F1。当然,之后我也多多少参加其他品牌的赛事,保时捷组织的比赛依然脱颖而出。

正因为这样,许多像袁波这样的“老板车手”以及全世界各地的专业车手纷纷被吸引。同行的媒体老师甚至向我透露:有些车手参赛的原因很简单,他们觉得能和F1在同一条赛道上跑比赛很酷,而且你能获得和自己偶像近距离接触的机会!(GT3 CUP没有ABS,没有PSM,所有赛车的动作均是车手操作的“放大”,这很能锻炼车手)

当然,这里面也有一些我们耳熟能详的名字,班博、亚历山大、欧阳若曦……这些从亚洲保时捷卡雷拉杯走出的冠军,如今已经征战于世界各大赛场及勒芒24小时耐力赛。

但先让我们把这些放一放,在正赛开始前,我们还得来认认今年的新车。这辆花150W“你就能拥有的保时捷991.2 GT3 CUP。

既然袁波站在他的赛车旁,那就先给让他为我们科普下新旧赛车的区别吧?

“去年和前年用的都是991.1,而今年则是991.2。这两代车在操控上区别很大,完全是两种风格:第一代991在抓地力、操控和直道方面都会弱一些。但相较而言,我还是比较喜欢旧款——我喜欢它在极限操控下的扭和甩,它更能压榨车手的驾驶水平。而这一代,在重新设计的空气套件和底盘的加持下,整个车的下压力和抓地力都会更好,这样你需要四平八稳的方向才能把它开得很快。不过毋容置疑,新车会快很多,同样的赛道,差距在2秒左右。”

全新保时捷991.2 GT3 CUP是基于民用的保时捷911 GT3和第二代的991车型打造。这台车不单单在性能方面有了全新的改变,用三组词汇来概括就是:更轻、更快以及更安全(需要注意,这台新车同样在德国和美国的保时捷卡雷拉杯赛事中启用)。

动力链方面,那副3.8L 水平对置6缸引擎被升级为了4.0L,最大功率比上一代991.1多出了25hp,达到了485hp。此外新车的空气动力学表现也有很大的改进,而整车重量也降至1200kg。终上所述,它在赛道上的平均成绩比去年的车要快1.5-2秒。另外这款车也更注重改善使用成本。其最主要的两个部件:发动机和变速箱的寿命是现在的两倍。

下一个问题回到了挽盛,新车跑这条赛道会更快么?“当然,新车在这里稳多了,很多弯可以推到极限。就像昨天,撞了很多车,其实车更稳后,大家都在尝试自己的极限,而推的越多失控的几率也会越高。不过,新车非常适合挽盛这条赛道,我在排位上能追上更快的车手。”

最后说说费用吧,参加亚洲保时捷卡雷拉杯的一年花费大概是?“一年除了车的花费,服务费基本在150W,这其中包括了所有赛车的保养、设定、服务和托运,保时捷都能帮你搞定。”

300W一年的比赛,飞6个国家,随到随战、其中包括2场F1的热身赛,亚洲最优秀、最专业的单一品牌赛事体验?所以从某种意义上来说,这是一笔相当划算的花费?

泰国挽盛第四及第五回合战况

(编辑:姚凡)