上市3天,广东朋友劝我买一台裸车不到20万的雅阁混动

上市3天,广东朋友劝我买一台裸车不到20万的雅阁混动

两天前,珠海,我参加了本田十代雅阁混动的发布会,当我在朋友圈晒出价格表时,那些正赶往火锅车展的媒体老师们瞬间炸了,19.98-25.98万!(我能理解,毕竟许多朋友在2年前买了台9代雅阁2.4顶配,现在看到10代混动这个价格多少有点激动)本以为本田最多只会针对凯美瑞的定价少个1、2万,没想到这么狠,裸车20万就能买混动了。

“你说这车,我能选么?”

回程的大巴上,我开始询问起身边的广东朋友(9代雅阁普通版车主)考虑到家中的用车需求,我正在物色第2台车。但说实话,我对混动仍有余悸,原因有二,混动的性价比不高且这台车不享受新能源政策。

首先说性价比,我固有的想法是:混动的配置虽然高一些(像雅阁混动就多出了并线辅助、疲劳驾驶、远程启动为主的辅助驾驶配置),但刨除这些多出来的配置,混动比纯燃油车型的终端价格要贵上很多,所以我究竟要开多久,才能把省出来的的油钱给赚回来。

接着说新能源政策,雅阁混动并不享受补贴和牌照上的“方便”,也就是说拍牌的坑还得继续填。

“你只想着混合动力能省油,那就错了!产品贵几万,体现出来的优势不仅仅是油耗。还包括动力、平顺性以及NVH。”我的广东朋友“结实”地反驳了我。

的确,这是绝大多数消费者甚至是我所忽略的观点。我曾试乘过9代的雅阁混动,整台车在市区通勤的舒适性出乎意外得好。

因为那副动力链在起步和低速时都是运用纯电在驱动,即使是在加速时,引擎的介入也会很少,这种工况下的行驶使得它的噪声和震动几乎不存在,而整车的高级和豪华感都会让你觉得买这车太值了。当然了,在高速巡航时,车辆则会依靠引擎来直接驱动车辆,这时候你就知道其中的差别了。

“那强制高配呢?”

这是我当晚蹦出的第二个关键词,而也是我认为混动车型在中国市场中最大的一个顽疾。

强制高配——之前的混动入门就是高配,也就是说拉高了落地价格,这就和“省油钱”形成了一个死循环,可以说一直把混动架在了非常鸡肋的位置。

“裸车不到20万,和普通版差价不到2万,你还要算这笔帐么?”

朋友的一句话,瞬间点醒了我。是的,就算你精打细算(虽然我知道每一位混动车主都不会去算这一笔账),每百公里省四升燃油,现在上海的95号汽油的价格在七块八左右(油价高点),大概就是28元,每年行驶1万公里会省2800元,2万公里就是5600……(注意,我还没算混动所增加的配置钱呢!!)

满打满算,你跑8万公里回本,而你换来的呢?加速更快,市区工况下的静音和舒适,当然还有最重要的驾驶感受——要知道,混动和普通版除了名字一样,外型一样,驾驶感受完全就是两台车。

所以,本田雅阁混动这次是有开创意义的,拉低身价,不再强制高配。

“那应该买什么配置呢?”

“预算足够,次顶配,性价比高,能有的都有;预算刚刚够,那就丐版,性价比突出‘价’,该有的都有。”

注意,我们已经有网友在4S店实地探过价了:丐版落地223000左右,其中现在雅阁混动还有个活动还能抵5000车价,最后落地可能218000左右,可以说比凯美瑞2.0都便宜。如果不介意天窗、扶手和气帘,相比次低差了2万,真的很划算。

最后提一下油耗

雅阁混动的发布会上,几乎有一般篇幅都在说他的油耗,其中,在本田举办的“极限挑战赛”中,媒体能轻松跑出百公里4L以下的油耗(紧闭车窗,不开空调),甚至还有上一代雅阁混动车主表示最低油耗到过百公里2.4L。不得不说这样的数据已经可以与丰田平起平坐了。

而雅阁混动之所以能做出如此低的油耗,这都归功于本田的这一套强混系统——i-MMD,现在为第三代。区别于其他品牌的混动,本田这套系统的三种模式——EVE模式、引擎模式和混合动力行驶模式之间的转换都为非机械式切换,最大化避免能量的损失。

另外,新车还配上了方向盘减速拨片,能分4段调整松开油门时的减速度,充分实现能量回收利用。

“那么,你准备换么?”在大巴达到酒店的同时,我反问了我的广东朋友。

“换,家里人肯定喜欢!”这样的回答真的很广东,我们都知道,日本车在他们眼里就像上海的桑塔纳一样,经久不衰。最重要的,不用每周都去加油了。 

(编辑:姚凡)