节前300公里的小长途,关于蔚来ES8的真实情况

节前300公里的小长途,关于蔚来ES8的真实情况

凌晨5点,起床,这是我节前最后一次出差,天气预报说今明两天都会有着雷阵雨,但我还是决定碰碰运气,因为这次的任务比较特别——蔚来ES8的短途试驾。要知道,ES8从亮相到交付都充满着争议,所以这次深入驾驶的机会也让我期待许久。

这是啥车?

这是蔚来汽车的第一款市售车型。没有一个新兴品牌在真正推出新产品前获得过如此的关注了。包括今年结束的车展,各地相继开业的NIO Hose以及9月的蔚来上市的消息,我甚至能在朋友圈高中的同学正分享着蔚来的消息!这已经超出了我对于互联网新车的一般认知。

这样的渗透率甚至超越了国内消费电子产品一流厂商小米或者华为的发布会效率——与老罗讲的段子也不逞多让。

而账面上,ES8是一台7座豪华电动SUV,蔚来在44.8万-54.8万(非电池组租售价格)的价格下,塞上了525公斤的锂电池,车重高达2400公斤,4个环视摄像头和5部毫米波雷达,大陆集团的空气悬挂和轮胎以及博世提供的至少L2的驾驶辅助系统。

整体感觉如何?

蔚来为我们安排了整个行程(从嘉定出发前往无锡拈花湾,10%城市道路,90%高速,走的京沪高速,全程约150km,可以说是一次比较完整的体验),包括进出的高速入口、经停的服务站以及车上你能用到吃到的。当然,车队出游的还有一个好处就是编队行驶,有头车有对讲机,驾驶者能明显轻松很多,更多的精力也放在了体验车辆上,这里谈一些让我印象很深的几个地方。

NVH

ES8车内静音做得非常棒,从京沪高速到无锡,各种暴雨、大雨或者中雨。而雨势让自动雨刷不停卖力地工作的同时,车内能听到的胎躁,风噪和雨点声,都会和让开惯传统车的人有惊喜。(后来问了随车人员,是因为ES8的前排使用了双层玻璃)

不过,时间长了,仪表台前方传来一些细小的噪音,听了会觉得难受,问了随车的工作人员,推断为空调压缩机声,不知是否为个别车辆的现象。

内饰

ES8的内饰似乎有一些保守,NAPA真皮的用料非常厚道,但与几十万的传统燃油车相比,豪华程度还是有差距。

语音助手

NOMI,每个用户第一次上车都会觉得新鲜的功能,每当你唤醒它,它都会面对你,并在完成指令时做出相应的表情来完成交流。

不过这里,我并没有将它归为智能系统,因为对于我来说,我期待蔚来对于NOMI进一步的升级,以此匹配更优质更丰富的软件功能。

毕竟在我整个旅程中,系统的BUG依然存在:失去表情,定位错误,断网,无法识别都被我碰到了。当然,我承认其中测试时故意刁难了它,但整体的系统依然待升级。

另外,目前这个简单的语音助手只支持开关窗、控制空调、座椅按摩、音乐、导航等等,但实际使用起来,还是挺方便。

动态体验

我有过几次电动车的试驾,其中包括特斯拉,而在试驾前,蔚来的工程师已经向我们表明,你不能用体验传统燃油车的眼光来看待它,好吧,那我就自己两天的体验说一下。

先说积极的,0-100很带感,但一脚电门踩下去,就像别人从后面踹了你一脚,很粗暴。

另外,ES8在整个加速过程也并不是那么平顺,电机像是一下子爆发了所有的能量,而身体的感觉有点像坐过山车的那一下,直接把你的身体推到顶峰。不知道这比喻是否用的恰当,但对于一辆中大型SUV来说,我更期待蔚来尽量把这种电动车的粗暴消除掉,让它开起来更有舒适以及豪华感。

刹车和悬挂我认为是比较优秀的。空气悬架的滤震性几乎可以过滤部分小的细碎颠簸,虽然我不是很喜欢这样的调教,但你不得不承认整车开起来很舒服。山路上,60km/h的速度下,5米长的车在弯道中也可以保持一个不错的动态,连续变向中,车身摆幅控制得很好,尾部也没有明显的拖拽。运动模式下的悬架并没有特斯拉这么硬,较为舒适。

刹车几乎是惊人的,2.4吨的车竟然能做到33.8米,不过,制动踏板前端偏软,稍微踩深一点,非常强的力道就爆发出来了。

至于转向,挂入D挡,将车开起来,你很容易就能感受到方向盘的轻盈,但个人而言,还是欠了一些路感,而且整个转向手感偏向模糊并且非常贼!高速巡航你得不间断地修一些小方向。(ES8的方向盘能够三档调节,但相比较,我更喜欢特斯拉的手感。另外,在与同车媒体老师的加速测试中,我还发现方向盘竟有抢方向的迹象)。

5米长的车子转弯直径并不大(貌似是12.5米?),但从轿车升级上来的用户还是得留点心,特别是车子的左后,特别容易擦到(ES8四周有着不少摄像头,但实际体验中,我只注意到了倒车影像)

最后,说说动能回收,这是两天体验中我最不习惯的一项设置。因为你在不使用传统制动系统的情况下,蔚来的这副动能回收系统基本可以覆盖 90%以上的减速操作,听来很不错,但请相信我那种一松油门就动能回收的感觉绝对是电动车体验中最糟糕的环节,而且ES8的这副系统并不能关闭,这导致我们全程开着运动模式在巡航。另外,你的右脚需要非常灵敏的控制着电门踏板的开合,以免车上的乘客出现不适。

续航以及充电服务

ES 8 目前使用的是70 Kwh 的电池包,官方给出续航里程为 355 km。而根据大家用电器产品的习惯,一般电量到20%~30%的时候就会有续航焦虑症开始找充电桩充电,所谓实际使用中还得再打个折扣。

其中在整个体验中,我记录了去程的所有数据。

出发时系统显示的续航里程为342km。等我们达到最终的目的地拈花湾,此时的续航里程为135km。而整个途径京沪高速加上城市道路的实际里程大约为150km左右。系统显示消耗的207km比实际多了57km,也就是相当于多掉了57km的续航。(需要注意,我们高速巡航均在100km/h的速度之上,而电动车随着平均速度的提升,能耗也会大幅增加,续航也会变短)

在这样的续航里程下,我只能说ES8在日常通勤下的问题不大,但如果你想在节假日跑个小长途,可能会有些尴尬。(由于此次活动,蔚来做好了所有充电的安排,所以我们也没有进一步测试数据)

至于充电,蔚来自诩服务型企业,主打的理念也是加电比加油方便。

其中,蔚来的一键加电受到了很多人的关注。一键加电,蔚来6月份开启的新功能,主要针对车主小区不能装充电桩以及外出远行。

整个过程,你能预约还车的地点,180一次,平均服务时间140分钟。其中包括三中服务,有可能是充电小哥开着移动能源车、或是他开车过来将你的ES8开去换电站或是充电桩充电。

以上。
两天小长途的简单体验。

(编辑:姚凡)