现代菲斯塔上市,11.98~15.48万,印象中的老现代变了模样

现代菲斯塔上市,11.98~15.48万,印象中的老现代变了模样

2天前,我参加了现代菲斯塔在烟台的发布会,当我将图片和价格发上论坛后,虎扑网友的反应比预期的更加激烈。1.6T,204匹,指导价11.98~15.48万,如果单看价格和对应的参数,这应该又会是一款爆款车型吧。

这是什么车?

菲斯塔,现代专门为中国推出的特供车型,平台基于现有的领动,悬挂换上了前麦弗逊后多连杆(和索9一样),整车定位紧凑级轿跑。动力链上,菲斯塔装上了沃德十佳的1.4T和两副不同功率调教的1.6T发动机,其中,高功率版本能输出204匹的马力,而两副发动机匹配的都是7速干式双离合。

至于为什么会推一款小众的轿跑,而不是索纳塔,领动等轿车?你可以将之理解为北京现代的尝试,毕竟因为某些原因,现在韩系车正处于“冰冻期”。而第四季度上市的菲斯塔,或许能成为北京现代冲击销量目标的关键。(A级车的市场有多大,你看看MG6就知道了)

不过换句话说,我对于北京现代的产品力,并不怀疑,包括亲戚家那台5年6W公里的老领动,都是现代曾经能站上合资车企第四的原因——皮实,品牌力略高于国产,性价比高,都是消费者当时去选择现代的原因。

实车很惊艳,但不是我印象中的现代

在菲斯塔正式发布之前,我就已经看过不少图集。讲真,如果单看图片,菲斯塔和我印象中的现代差别非常大,虽然现代一直崇尚流动的设计,但之前发布的新车多多少少都会保留一些家族性的元素,而这次的菲斯塔不同,以设计师的说法就是:“菲斯塔是现代全新设计中的第一台车,我们希望在未来能有更多全新的设计。”

而他们似乎也很满意这样的设计:“看看它侧面、前格栅以及我们专门为中国设计的龙爪式轮毂,这样的设计太酷了。”

虽然设计这事见仁见智,但我觉得这只有看了实车才能感受到,我的感受是:车子比图片耐看很多,8种颜色,风格各异,后备箱盖上翘起的扰流板以及双边双出的椭圆形排气管都显得非常运动。(对了,现代连排气声浪都给菲斯塔安排上了)

另外,我觉得有必要提一下空间,虽然菲斯塔的车身比领动大,但空间却小很多,后排比瑞纳小不夸张。

短暂的试驾环节

发布会前,现代还为我们安排了场地试驾,不过,时间非常短,满打满算包括5分钟的直线加速,绕桩以及10分钟左右的高速路体验,车型都是统一的1.6T顶配车型。

低速挪动,7速双离合并没有想象中的顿挫。到了地板油起步,虽然菲斯塔DCT的动力响应会比思域的CVT稍好,但整体加速感依旧没有思域来的这么直接。不过,中后段和动态加速才是双离合擅长的领域。

然而,菲斯塔自曝光以来,消费者最为担心的便是这副干式双离合的后期稳定性,毕竟去年途胜和圣达双离合召回事件说明韩系车的DCT稳定性依然有不足。(需要注意,现代的双离合,一直全球同步通用的,所以菲斯塔的表现还有待验证)

至于绕桩环节,保持45km/h,半推方向盘进弯,菲斯塔的转向手感会比以往的现代车都厚重一些,而整个底盘避震对于车辆侧倾的支撑还是稍显软了一点,当然,相对以往的松散来说,还是有进步。

另外,菲斯塔在整车氛围营造上也更加运动,自带的排气声浪很带感。但开到100km/h以上并保持长时间巡航就会显得有点吵了。

思域和领克,绕不过的话题

A级车的市场竞争并不轻松,而A级轿跑更不容易,你既要面对普通合资品牌不断下放的价格,同时还有本土品牌轿车的崛起,更何况主打运动的车型潜在顾客的定位基数就不多,有能力为其买单的就更少。由此来看,菲斯塔最直接的对手,就是上周上市的领克03以及这个级别的老大哥思域。

其中,目前思域的价格区间为11.59~16.99万,其销量最高的版本是13.99万元的CVT豪华版。而领克03也一样,我推测销量比较高的配置也是在13~14这个价格区间。

所以,我认为菲斯塔1.6T的车型还可以根据竞品再调整0.5到1万的优惠,打价格差。如果优惠给力,销售策略正确,那也能和大佬们一时瑜亮了。

那么买哪款呢?我觉得菲斯塔的主卖车型应该为最低配的11.98万和13.38万这两款(其中12.98万基本不卖不产,因为跟13.38万就差4000块,动力更强,配置也多了很多),顶配那个15.48也会比较少,因为14.08可以加选装包弥补追求配置的人。另外买车最重要的,最后还得落脚到养车成本上,而韩系车的保养维修价格一向是优势(菲斯塔的最大缺点就在于那个双离合,前文我有提到过,不过这次现代为它推出了5年10万公里的质保方案)。

(编辑:姚凡)