上赛试乘保时捷911 GT3 CUP,体验后置后驱的“恐怖”

上赛试乘保时捷911 GT3 CUP,体验后置后驱的“恐怖”

“1200kg,485hp,我估计专业车手能在纽北把它开进6分40。”周末的上赛道,我正坐在亚洲保时捷卡雷拉杯临时搭建的pit中,和身边的波子粉讨论着这台保时捷991.2 GT3 CUP——保时捷在WEC上海6小时开赛前为我们争取了半个小时的hot lap,所以这也是我们即将试乘的赛车。


图示:右手边倚靠工具箱的两位车手为我们做了hot lap,其中低头看手机的少年只有17岁,很难想象吧?

虽然这台GT3 CUP仍然装备着一副4.0 L V6自然吸气引擎,但防滚架、单质量飞轮、干式油底壳和序列式变速箱的加入都在提醒着我,这是一台真正的赛车,它正服务于亚洲保时捷卡雷拉杯赛,而在昨日的收官战中(11月17日),它刚刚结束了一整年12回合的征战。

图示:范德瑞,2018 亚洲保时捷卡雷拉杯的年度冠军,这是他连续第二年,第三次封冠

“我很喜欢911,但如果你尝试过模拟器,你就知道没有ABS、没有稳定系统、后置引擎加后轮驱动的911赛车对技术要求有多高?”

的确,这种感受我体验过,亚洲保时捷卡雷拉杯的每一站比赛都会在VIP室中准备三台模拟器(这些模拟器能大幅度还原这台赛车的特性),其中不乏经销商伙伴、媒体以及车主的尝试,结果你也猜到了,许多老司机上去连完整的一圈都很难完成。

因为赛车与民用车本质就是两回事,大直道上,所有人知道全油门加速,但进弯,你还要注意刹车点,走线,再加上后置后驱的车辆,你得时刻注意轮胎的抓地力,否则车子就会外甩。

他们的车手告诉我们依靠方向盘的回馈来判断四个轮子的抓地力非常重要,其中,转向突然变轻就说明没了抓地力,这时候你再打方向盘也没用;同样,你还要减少在弯中修正方向,因为如果有第二把,你的车就出去了。一句话,想开快特别难。


图示:不少车手也会在模拟器上留下自己的圈速成绩

而这台赛车的“难开”程度甚至连他们的车手都承认了。

北京长安车队,绅士组,李超:“一个字难,保时捷很难开快,但如果你能掌握,那么对你的技术提升帮助就会很大,这让我们这些想要挑战自己,赶超职业车手提供了很好的机会。”


图示:李超,右数第二位,他也将代表中国参加FIA组织的GT国家杯比赛

这正是越来越多绅士车手以及经销商车队乐忠于参加亚洲保时捷卡雷拉杯的原因,它如此特别。保时捷几乎经营着各个地区的卡雷拉杯比赛,你完全可以从亚洲卡雷拉杯晋升super cup。

其中,15年勒芒,驾驶保时捷919赛车夺冠的新西兰车手厄尔·班博就是来自亚洲保时捷卡雷拉杯。

PS:既然是单一品牌赛,那么所有车手开的车都会一模一样,所以车手只能去适应车辆。举个很小的例子,车手告诉我们,这车带有弹射起步的系统,不能关闭,每个人不管熟悉与否都得用,而且,911 GT3 CUP的怠速就有2000转,左脚离合点非常难抓,所以你经常能看到起步超越几个位置的精彩画面。

聊天的间隙,保时捷已经为我们拿来了赛车服和头盔,提醒我们赶快换上,因为整个试乘环节只有30分钟,分配下来每个人也只有完整的一大圈。这样的机会并不多,所以每个人都不想错过。


图示:没有下雨前,我在赛道边拍的保时捷服务车。看了WEC比赛的同学,一定熟悉中间两台保时捷turbo s吧

为了这次试乘,机械师特地为赛车装上了副驾驶的座椅,所有人都一样,大家几乎都是爬进赛车,三点式安全带绑上后,每次刹车和转向都能保证不让你做来回的重心转移。巧的是,之前我刚在赛道做了Vantage的试乘,同样的路线,干地湿地,我能明显感觉到车手的保守——刹车点的提前,油门的细腻和过弯角度。

但即使是这样,纯赛车的体验永远不是民用跑车可以相比,GT3 CUP自然吸气引擎的声浪是我目前听过最甜美的声音。1200kg的重量配上485hp(民用版本的GT3重量约1430kg),它在上赛道能很轻松地完成2分08的单圈记录,而这次试乘再次让我怀疑这车是不是应该在北环跑6分30才够?真是快!

那跑一年花多少钱呢?车手向我透露,一年除了车的花费,服务费基本在150W,这其中包括了所有赛车的保养、设定、服务和托运,保时捷都能帮你搞定。300W一年的比赛,飞6个国家,随到随战、其中包括2场F1的热身赛,亚洲最优秀、最专业的单一品牌赛事体验?所以从某种意义上来说,这是一笔相当划算的花费?

(编辑:姚凡)