自由、激情,我说的是这个摩托车品牌—杜卡迪

自由、激情,我说的是这个摩托车品牌—杜卡迪

杜卡迪在上周六举办了Scrambler 自游 1100的鉴赏活动,虽然之前已经公布了价格(14.2W-16.5W),但出于对两个轮子的热爱,我到现在还是比较兴奋。

杜卡迪是我第二个知道的摩托车品牌(第一个是本田),最重要的,这也是我身边为数不多姑娘认识的牌子——来自意大利,漂亮。是的,如果你对摩托车有一些熟悉或者了解,就很容易发现,杜卡迪永远是同车系中是最吸睛的那个,1100也不例外。

这是什么车?

Scrambler车系,源自上世纪50年代,以前只是用来描述具有一定越野性能的街道摩托车,并不单独属于杜卡迪,而现在你可以将这台1100之理解为现代复古车,有一定的性能激情还能玩范儿。事实证明那种略带痞性野劲的复古形式非常讨巧,而杜卡迪也尝到了这样的甜头(杜卡迪去年卖了46000台Scrambler),自以前的400和800排量之后,新增了1100。

账面上,杜卡迪在14.2W-16.5W(非电池组租售价格)的价格下,为1100塞上了1079cc排气量的风冷L2引擎,86 马力,88.4 Nm的最大扭矩,双横梁式 Trellis 车架,189kg的干重,三种骑行模式,以及弯道 ABS 功能。

Scrambler系列骑起来是一种什么体验?

去年8月,我曾骑过Scrambler 800,那是我骑过最有乐趣的杜卡迪之一。低转下,脱档的情况有明显的改善。不过,刚起步时你还是必须得控制好离合的行程(离合并不是很重),不要太早放完,别想着用怠速带动车辆,因为它会不停催着你加油门!

790mm的坐高对我(185CM)来说稍显有些低,双脚着地之后,还有相当一部分的余量。Scrambler的骑行三角偏向舒适,手把略高,但转向向量相对于普通街车却非常的大,无论怠速掉头都能非常灵活。

骑起来后,小油门下的Scrambler并没有想象中的暴躁,但当你不安分想多给一点,75ps的马力绝对能给你个下马威。注意!是那种转速超过一个点时(当时没来得及看表)一下子拽手的感觉,如果没有准备,你甚至会脱手。千万不用去怀疑中排量复古车动力还太小的问题,这绝对是辆很暴躁的车!

刹车,Brembo的双卡钳鲍鱼式刹车的咬合力非常强,不过我当时只用了前刹(并没有带入后刹),或许是没有调节拉杆前后的缘故,感觉会有一点虚位,时速60—70KM/H左右,两指轻微的刹车并没有很显著的效果,你必须下意识得去捏,车速就会降得很快,总的来说,质够,但整体线性还有待提高。

动力模式,对于我来说,运动模式下的油门开度过于灵敏,你别看这车小,低速也能非常爆。所以我一般倾向于使用城市模式,也更符合这车自走自在的定位。

另外,说说大家关心的,风冷引擎的发热量并没有想象中的那么大,穿了骑行裤你能感觉到微微的热度,但不是烫。如果你骑过其他杜卡迪,你就知道其中区别了。

最后,必须要吐槽的一点就是空档问题,杜卡迪的空档实在是太难进了,行进中,还是停着不动,都挂不上,不知道是否是试驾车的问题,很难想像这个情况发生在市区。现在就等1100的表现了

(编辑:姚凡)