实拍吉利几何A,新标下的特殊尝试

实拍吉利几何A,新标下的特殊尝试

跨下两轮脱下头盔,简单醒了醒脸,在接近两个半小时的骑行后,我终于到了目的地。这是我第一次选择以摩托车的方式前往车企的活动现场,原因很简单,特殊的尝试,就像这次的主角吉利几何A(GE11)

这是啥车?

前段时间,吉利正式宣布将吉利新能源从吉利品牌中独立出并为其建立了独立的销售渠道,而GE11就是该品牌独立后的首款产品。

往细点说,这是吉利进军纯电市场的首款产品,也是吉利谋向新能源市场跃升的一次全力冲刺,他们想在主流城市的新能源市场分一汤勺。

你们可以想象,当我代表虎扑受邀参与在上海嘉定实拍会时的惊讶。答案不是厂商对这台车异常重视,就是虎扑已经是大到不能回避的汽车媒体了。虽然吉利公关表示了对我们平台的赞誉,然而到底是哪个原因显然不言自明。

而在详细的产品讲解后,我很意外,沃尔沃对其产品也没有“深度参与”,吉利对于它有着非常完整的思考,包括整台车的车身、电机以及电池,都是基于吉利平台进行自主研发。

至于正式售价,厂商依然有些遮掩——官方消息源透露补贴后售价或在20万左右。这意味着将会与某些品牌的插电混动价格区间高度重合,同时特斯拉Model3以及那些补贴后价格低于10W的电动车将对其有着巨大的杀伤力。

总之,野心写在脸上,对手各个如狼似虎。

看起来咋样?

即使虎扑网友对于几何A的外观有着诸多争议,但确实看多了也就习惯了,在接触1天后,我甚至想象了下大学路酒吧旁出现几何A的画面,并不违合。至少你可以说吉利开始努力尝试自己的外观设计语言——总比别的自主品牌一味抄袭要强。


几何A的外观如它名字一样容易辨别:前脸封闭式格栅、IMAX曲面视觉、一字简明大灯,风阻系数仅有0.23Cd


前脸下方,几何A保留了一块面积不大的进气格栅,注意,它是可以主动调节开闭的,能够在适当的时候降低风阻


专为新能源车型设计的浮雕式银盾车标,个人认为没有缤越的黑标好看,但依然是这几年自主品牌设计最好的车标之一。


前大灯采用日行灯、位置灯、转向灯、充电指示灯及远近光灯集成设计


三条充电指示灯根据电量不同,可呈现层层递进的闪烁效果


电控感应的隐藏式车门手把,在钥匙接近后会自己弹出,同理,锁车后归位


银色的镀铬条将两侧尾灯连成一体,有点博瑞和GL合体的意思,黑色饰板代替了原有的排气位置


几何A和特斯拉model3一样,用上了前挡+车顶+后挡全幅式玻璃天顶,但车内的视角效果明显弱于后者。原谅当时的天气和个人身高,我没能很好呈现


五幅旋叶式轮毂,可以有效降低风阻,搭配的是195/50 R18 的倍耐力Cinturato P7轮胎


右前和左后分别配备了充电口。至于动力链,几何A将搭载一台最大功率177马力(130kW),最大扭矩250牛·米的驱动电机,提供了宁德时代生产的61.9kWh和51.9kWh两款高容量三元锂电池,其NEDC综合工况续航里程分别为500km和410km。


整体看来,吉利GE11内饰非常简单,车内虚拟按键也基本代替了实体,两块屏幕分别负责显示车内的信息


双幅式方向盘,非常简洁小巧,镶嵌了纳帕皮纹材料,很舒适,但也比较担心夏天手汗的问题


我并不喜欢仪表显示的UI界面,但好在几何A还提供了清晰度超高的HUD抬头显示器——据说在雪地环境中的反射显示效果也很清晰。


中控方面,几何A搭载了悬浮式12.3英寸高清液晶大屏,屏幕下方,是一条长达1.6米的氛围灯带,可切换7种色彩和10级亮度


悬浮式中控台,几乎没有任何物理按键,将储物和功能按键进行了完美地割分,遗憾是扶手箱空间略小


密码手套箱的物理按键,可通过密码实现开关手套箱


几何A放弃了真皮座椅,取而代之的是一种婴儿接触级环保材料,官方宣称,座椅温度不会随着环境温度快速变化,且触感柔和


后排空间以及中央凸起依旧存在,再加上天窗以及车顶快速下滑的设计,体型较大的车主或许很难找到合适的区间。


智能驾驶方面,几何A搭载了ICC智能领航驾驶系统、RCW后防碰撞预警系统、DOW开门预警、APA一键智能自动泊车系统、360°高清全景影像系统、SLIF速度限制提醒功能、AQS空气生态滤净系统和L2级别自动驾驶等,功能相当丰富。

值得买么?

虽然几何A的正式定价要在4月11日新加坡发布,但考虑到配置。很难想象其低配会比预售价(20万)更低——因为感觉确实值这个价,这样的价格区间上,其配置碾压同级新能源车型。同时,还保留着一些降价的空间。很显然,几何A是吉利的诚意之作,可上可不上的配置就上,甚至会给人一些堆砌的感觉,不过也算实诚。

然而考虑到新颖的外观以及友商秦Pro的存在,所有消费者都能接受么?

(编辑:姚凡)