世界最大的原型车赛要抢保时捷和法拉利的生意了?

世界最大的原型车赛要抢保时捷和法拉利的生意了?
虎扑7月9日讯 中国赛车市场迎来了一个全新的单一品牌赛,使用Radical原型赛车进行的单一品牌赛,上周末我们在潮湿多雨的上海国际赛车场见证了其2回合各30分钟的比赛。
 
熟悉我们的朋友都知道我们并不将中国赛车作为报道的主线,但你怎么像你的读者解释“为什么江腾一可以被定为业余车手呢?”再或者“为什么排位赛后,还能调整赛季的分组?”确实很难解释。但我们还是决定在China GT的赛后,留下看看Radical的比赛,其一是我约了刘泽煊的采访,其二我想看看Xtreme到底想搞些什么。
 
你要知道在中国赛车圈里有各种各样的玩法——不,我错了——那个叫商业模式。有商业地产模式的,有融资故事流的,有去紧抱新能源概念的,当然还有更多的是老板自己感兴趣的。Xtreme却好像和这些格格不入,过去几年,他们几乎稳定的参加每一场China GT比赛,不吵也不闹——虽然时不时的抱怨几句,“在有长直道的赛道BOP对我们不利”之类的。
 
这支佛系车队到底想干啥?
 
 
雨中的比赛
 
我们先回到比赛本身,我争取用5句话说明白。本周末8位车手被分为了2个组别SS组和CS组,分别代表Super Sport的1.5升引擎和CS组的Club Sport的1.3升引擎。虽然遇到雨天,但在正赛中车手能作出2m13s的成绩,这一圈速要显著的快于GT4组别。
 
驾驶17号赛车的洪士杰以统治性的姿态拿下了2场比赛的胜利,刘泽煊2场比赛都没能跑完,但第2场比赛退场的原因却不是赛车故障,从侧面也证明了Radical挑战赛技术支持的完善。赛季余下2场比赛将分别在9月的天津V1赛道和10月的上海国际赛车场举行
 
比赛最亮眼的一段竞争是刘泽煊在第2场比赛中贡献的第2和第3名的缠斗,两位车手连续4-5圈,尝试了不同的线路,连续的攻防。
 
 
Radical的定位
 
考虑到Xtreme也有Radical和KTM在国内的代理权,所以,他们推动这一单一品牌也是情理之中。但真正的问题是中国赛车市场还有新的单一品牌赛空间吗?保时捷卡雷拉杯赛可能是最稳定的单一品牌赛,奥迪R8用GT3跑,法拉利挑战赛则靠“Racing with Ferrari”就能找到忠实的参赛者。
 
Radical挑战赛则希望在传统厂商之外,在原型车的细分市场寻找新的空间。Radical SR3赛车有很大的下压力,这意味着在弯中,Radical赛车比所有市面上的GT4和GTC赛车更快,搭配成熟的牵引力控制,这意味着车手可以在一个高弯中速度的条件下成长起来。
 
其参赛费用也控制在了一个合理的区间内,其比赛成本仅为China GT的GT4组的三分之一,而如果以车手参赛,其价格还能更低。这对于在25岁以后接触赛车的绅士车手而言,会是很好的选择。因为,你很难找到合适的卡丁车比赛,而进入F4和F3的体系也没有明确的方向。
 
对于只是希望感受赛车周末,并且未来车手生涯目标为GT比赛的绅士车手而言,Radical提供了一个高性价比的选择。
 
 
长远布局
 
然而Xtreme的目标并非停留在将Radical赛车卖出去,他们的母公司在超跑和赛车领域非常活跃,他们是上海唯二的两家兰博基尼经销商之一,Radical推单一品牌赛也能推动SR8、RXC,甚至是集团另一个品牌KTM赛车的销售。另一面基于这2个容易上手的车型,Xtreme也会开设自己的赛道培训项目。
 
更大的决心可能是在赛车电竞方面的努力,下月在上海会有一场相关的发布会,但如果能将电子竞技和车手培训真正结合起来,对中国赛车运动无疑是一场大革命。
 
 
整个周末我们听到的是整合超跑,赛车队与电竞资源,也许Xtreme会走出一条完全不同的道路。从电竞比赛中寻找冠军车手送入Radical比赛拿到比赛执照,向China GT输送职业车手?
 
听起来是个不错的故事。
 
(编辑:姚凡)