V10赛车绝唱?兰博基尼发布Huracán GT3 EVO

V10赛车绝唱?兰博基尼发布Huracán GT3 EVO

虎扑9月6日讯 兰博基尼Squadra Corse赛事运动部在成都车展前向中国市场正式推出了推出全新Huracán GT3 EVO车型,于2018年9月Super Trofeo欧洲挑战赛纽博格林站比赛中首次静态亮相;后于2019年1月戴通纳24小时耐力赛完成动态首秀,初次登场即崭露强劲实力。

Huracán GT3曾先后12次登上劳力士戴通纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力等多项国际赛事的领奖台,全新Huracán GT3 EVO正是基于该车型研发。与其大众集团的姐妹品牌奥迪R8车型相似,这一代的Huracan正处于其产品生命线的终点,去年奥迪也为R8 LMS GT3赛车推出了EVO版本,兰博基尼此时推出Face Lift版本的GT3 EVO车型也在预料之中,这也与FIA的强制注册标准有关,我们预计该车型将在未来3年活跃于各大GT赛事。然而奥迪/兰博基尼 V10产品线未来车型尚不清晰,普遍认为3年后将会有纯电超跑替代,所以请好好珍惜V10引擎的声浪吧。

兰博基尼赛事运动部门负责人Giorgio Sanna表示:“全新Huracán GT3 EVO的诞生基于过去三年全球赛事的经验。此次升级旨在提升车手的驾驶感受,使操控更加自如,同时为车队降低维护的成本。参与兰博基尼GT赛事的全部车队均可将现有Huracán GT3车型升级至已获准征战未来三年赛事的EVO套件。我们也将一如既往地在全球锦标赛上,为他们在赛道中提供技术和零部件支持。”

2018年,兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门迎来了兰博基尼Super Trofeo单一品牌赛事开赛的第十年。全新Huracán GT3 EVO的研发也全部由该部门于圣亚加塔·波隆尼完成。

空气动力学

新车历时一年的设计工作专注于空气动力学的研究,并通过与帕尔马的Dallara公司合作完成。该公司拥有超过40年丰富的赛车运动经验。全新的空气动力学解决方案增加了气动负载,能够降低车辆的俯仰角敏感度,进一步提高车辆的稳定性。

前扰流板采用全新设计,并增加裸露在外的导流槽。前盖以碳纤维替代原有的纤维玻璃。源于Huracán Super Trofeo EVO的大型中央进气口进一步提高了散热器的冷却能力。前保险杠侧方设有全新凹槽,两个宽大簧片可保证车辆前部强大的下压力。大型碳纤维尾翼占据了车辆后部的大部分面积,尾翼两端有两块翼片,加之后扩散器上经过全新设计的分流立板,空气动力学效率得到进一步优化。

机械力学

随着对机械力学研发的深入,前悬挂的运动学得以改进。减震臂材质也以合金铝代替金属,侧倾行程以及前后轮轴之间的连接均得以优化。后轮轴也同样得到显著提升,全新的轮毂、轴承和轮轴,以及代替万向节的三脚架结构,均旨在提高传动效率,且易于维护。车辆在高速行驶时撞击路肩可能导致的侧滑,而升级至四通的可调Öhlins避振阻尼可保证赛车在这一过程能够获得最佳的控制。

电子系统

Huracán Super Trofeo EVO车型所搭载的电动液压助力转向系统(EHPS)大获成功。得益于此,全新Huracán GT3 EVO的电子系统可实现在行车过程中仅通过开关即可轻松调节转向助力辅助水平。新车搭载最新的博世M5防抱死刹车系统,实现对制动过程的完美控制。

发动机

Huracán GT3 EVO的动力装置是一台5.2升V10自然吸气式发动机,由最新的Huracán量产车型的发动机升级而来。该款发动机采用全新凸轮轴设计和钛合金阀门,使车辆的驾驶表现和在耐力赛中的稳定性均得到显著提升。

新闻稿中宣布,原有GT3车型亦均可升级至专用EVO套件。兰博基尼尚未公布新款赛车的售价和升级套件的具体细节,奥迪R8 LMS GT3的升级套件价格为3万欧元,预计Huracán GT3 EVO的升级价格也将在此区间内。

(编辑:姚凡)