搁置DRD,路特斯计划在韩国引入康达排气?

搁置DRD,路特斯计划在韩国引入康达排气?

路特斯车队已经证实将是下一支引入康达排气的车队。随着新排气的引入,车队很可能暂时搁置他们的V-Duct,以腾出时间测试新的排气格式。

James Allison说:“我们之前一直在使用我们简单、功率最大化的排气。然而,在E20发布之前至今,我们一直在风洞里测试基于康达效应的排气。一旦我们看到了具有潜在收益的康达排气能够超越现有版本,我们就应该马上引入它,不仅为了最后几场比赛,也为了收集明年所需的数据和经验。我们会在韩国带来这种格式排气的第一个版本。”

仅仅2场比赛前,梅赛德斯AMG成为了最后一支跳上康达排气马车的车队。尽管没有立竿见影的效果,车队坚持认为这一新设计可以帮助找回损失掉的性能。通过这种排气布局,车队尝试将废气乡下引导到底板并输入2010和2011赛车排气的位置。

尽管这个时候引入排气布局很晚了,但是关于排气的技术规则仍保持到2013年,所以这可以为明年赛车打基础。Allison还确认了这套系统需要将车尾几乎重构,要加上引导废气的翼片和绝热层以保护底板。

“这和2011年的吹气格式一样,不是什么大不了的事。去年(所有车队,除了我们使用了前置排气),确保废气不把车烧掉是一项挑战。康达系统没那么直接,气流在接触底板前已经经过冷却了,所以更容易管理。还有一些重构,包括新的可乐瓶覆盖件、新的排气、新的排气出口覆盖件、底板的一些防火覆盖等等。总之,这是一个较大的变化,但不是巨大的。也比较容易与旧版本进行切换实现对比评估。”

和新排气的消息一起,技术总监也确认了之前反复测试的V-Duct将会搁置,直到阿布扎比的青测再说。在那之前,车队将专心搞定这新的排气,使之能够有效工作。

“我们还没有把这套系统弄完美。这比我预想得要难,自由练习有限的时间限制使我们不能令其有效地切换。我们将把它拿掉,重新考虑一下,很可能在阿布扎比青测中再重新拿出来试试,那时我们有更多的时间对其进行系统的测试。”

(编辑:姚凡)

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