房车跑车

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在这里,WTCC, DTM, GT1,LEMANS等房车跑车赛将带我们看到那些平时在马路上跑着的家伙,在速度的战场中一决高低。

勒芒

[WEC] 车队静待Hypercar组技术规则公布

虎扑5月16日讯 面对FIA国际汽联和ACO西方赛车俱乐部即将确定的全新最高组别技术规则,WEC世界汽车耐力赛锦标赛的车队们选择静观其变。
随着新规则落实的截止日期逐渐接近,近日巴黎会举行一场技术会议确定这个即将替代LMP1组的具体规则。
面对赛会迟迟无法确定技术规则的举动,丰田方面表示出了失望,毕竟日本制造商在半年之前就承诺会参加新组别的竞争。
而其他包括LMP1的Rebellion Racing车队和GTE阿斯顿-马丁在内的几支车队则表示他们的下一步行动要等技术规则公布后才会决定。
制造商方面,除了Scuderia Cameron Glickenhaus和ByKolles外,其他均没有对是否参加新组别予以肯定答复。

[WEC] ACO和FIA要求制造商在本周内确认承诺参赛

虎扑5月15日讯 如果制造商无法在本周确定承诺参赛的话,那么此前宣布准许参加的基于民用顶级跑车改装而来的赛车将无法参加WEC世界汽车耐力赛锦标赛。
WEC推广方,勒芒24小时耐力赛组织方ACO西方赛车俱乐部和FIA国际汽联将在本周四巴黎的会议上询问制造商是否会为2020-21赛季的WEC开始打造参赛车辆。
此前,ACO和FIA在和阿斯顿-马丁,法拉利和迈凯伦三家制造商会面后准许民用顶级跑车改装而来的赛车参加WEC的最高组别,和那些专门为比赛而打造的原型车一起参赛。
但是,由于详细的技术规则迟迟未能公布,目前没有一家制造商已经着手赛车的研发工作。
规则迟迟不定,厂商暂未动工,有关顶级跑车原型车计划的前景也一片茫然。
丰田方面透露已经开始着手原型车的研发工作,不过他们并未确定会参加WEC 2019-20赛季之后的比赛。
而小型制造商Glickenhaus和ByKolles则在去年12月ACO和FIA公布初版规则时就表达出了研发赛车并参赛的兴趣。

[WEC] ACO承诺今年勒芒LMP1组的竞争会更接近

虎扑5月10日讯 勒芒24小时耐力赛组织方ACO西方赛车俱乐部承诺今年的勒芒24小时上,丰田和其他LMP1私人车队之间的竞争力会更接近。
丰田是去年参加勒芒24小时顶级组别的唯一一家厂商,并且在比赛中轻松击败其他车队登顶。
自那以后,ACO和FIA国际汽联一直致力于通过EoT技术平衡手段拉近丰田与LMP1组私人车队之间的差距,不过这些措施没法阻止丰田全年赛季统治级的表现。
ACO主席皮埃尔·菲永(Pierre Fillon)表示去年勒芒24小时比赛中丰田和其他LMP1赛车巨大的速度差距今年将会修正。
ACO赛事主管文森特·博梅斯尼(Vincent Beaumesnil)认为LMP1两支私人车队Rebellion Racin和SMP Racing都有长足的进步,同时他也非常期待丰田之间自由的竞争力。

[WEC] WEC确认下赛季赛百灵回归,全年赛历全面落实

虎扑5月4日讯 WEC世界汽车耐力赛锦标赛确认2019-20赛季赛历上的赛百灵站落实下来。
今年,是WEC自2012年首次在赛百灵赛道举行分站,3月份的比赛中,WEC同IMSA跑车锦标赛的赛百灵12小时耐力赛共享周末。
WEC选择在周五举行距离为1000英里的比赛,时长为8小时。周六则是IMSA的赛百灵12小时耐力赛。
明年的3月18-21日,WEC和IMSA依旧会保持这种比赛安排。
WEC和IMSA两方面都对这次合作表示满意。
随着赛百灵分站的落实,WEC 2019-20赛季的赛历已经完全确定下来。9月份的银石揭幕,之后是富士,上海,巴林,巴西,赛百灵和斯帕,2020年的勒芒24小时耐力赛为赛季收官战。

[WEC] 阿隆索将在赛季结束后离开丰田车队

虎扑5月1日讯 费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)将在本赛季WEC世界汽车耐力锦标赛结束后离开丰田车队,他的空缺将由两届WEC总冠军布兰登·哈特利(Brendon Hartley)填补。
随着确认离开WEC后,阿隆索表示他仍有为日本制造商参加其他比赛的可能。
至于其他什么比赛,丰田没有在声明中透露。不过,今年3月西班牙人曾在南非测试了参加达喀尔拉力赛的海拉克斯赛车,有消息指出两届F1世界冠军正在讨论明年参加达喀尔拉力赛的事情。
阿隆索表示很享受作为丰田Gazoo Racing的一份子参加WEC,“这一章节就此结束。”
“夺得勒芒24小时耐力赛的胜利是我职业生涯的亮点之一,也是我挑战三大满贯赛事的一部分。我会永远机住去年和车队共同取得的胜利。”
“现在是迎接全新挑战的时候,我和丰田Gazoo Racing还有很多有意思的地方值得探索。”
丰田车队主席村田久武(Hisatake Murata)对阿隆索表示了感谢。
随着阿隆索的离开,哈特利将成为丰田出战2019-20赛季WEC的一员。今年6月的勒芒24小时耐力上,他将作为车队的备用车手随时待命。

[WEC/IMSA] 福特确认本赛季结束后不再以厂队身份参赛

虎扑4月21日讯 福特确认他们将在本赛季WEC世界汽车耐力赛锦标赛和IMSA跑车锦标赛结束后,不再以厂队身份参赛,转而以半厂队的身份为使用福特GT参赛的车队提供支持。
美国制造商曾在2014年于Chip Ganassi车队签下了为期4年的合同,后来又把合同延长了两个赛季。
现在福特性能部全球主管马克·拉什布鲁克(Mark Rushbrook)表示福特将转换为为客户车队提供支持的角色。
“我们和车队有过交谈,我们会提供一定程度的支持,福特GT赛车会继续驰骋在赛道上。因为福特GT就是为赛道而生的。”
另一方面,随着福特选择推出,目前为Chip Ganassi车队效力的车手也将在本赛季结束后成为自由车手。不过福特告知这些人不要急着寻找2020年参赛的机会。此举似乎暗示福特未来在赛车运动还有其他动作。
虽然退出了GTE项目,不过拉什布鲁克强调福特未来继续参加赛车运动。只是目前并决定到底参加什么赛事。

[WEC] 福特或使用升级版福特GT参加WEC新最高组

虎扑4月19日讯 福特不排除直接使用当前参加GTE组别的福特GT赛车进行小幅升级后参加WEC世界汽车耐力赛锦标赛的顶级跑车组。
随着上个月FIA国际汽联和ACO西方赛车俱乐部对WEC的顶级跑车组技术规则做出调整,准许基于民用顶级跑车改装而来的车型参赛后,美国汽车制造商透露他们正在评估参加改组别的方式。
福特性能部门全球主管马克·拉什布鲁克(Mark Rushbrook)表示得知WEC顶级跑车组的技术规则后他们发现很有意思,这给了他们使用福特GT车型参加该组别的机会。
不过他还是强调福特目前还未做任何决定,目前还在评估该品牌在赛车运动的未来。
虽然福特参与了WEC顶级跑车组的规则制定,但是福特方面一直希望WEC和IMSA能够找到一个折衷的共同规则。

[WEC] FIA和ACO对2020-21技术规则再做调整

虎扑4月15日讯 FIA国际汽联和ACO西方赛车俱乐部准备对去年12月公布的2020-21年的顶级跑车组的技术规则进行大幅调整。包括废除可动式空力套件,增加最低赛车重量,下调整车最大功率,降低勒芒圈速等多个方面。
据悉,调整后的技术规则方面,为了兼顾那些基于民用顶级超跑的参赛车辆,赛车最低重量增加了110kg。新组别在勒芒的目标圈速也从3分24-25秒调整为3分30秒左右。
有外媒指出,由于FIA和ACO认为像阿斯顿-马丁Valkyrie这样的民用超跑在前后空力套件上的复杂性在BoP性能平衡中很难调和,同时还要考虑到空力研发方面的开销,因此赛会方面会对该组别的空力做出限制,该组别的参赛车辆只允许一处使用可动式空力套件。
原版的技术规则对赛车的最大下压力和最低阻力都做出了非常严格的限制。这套做法在新版规则中依旧得到保留。只是为了照顾民用车较低的空力效率,新规则会对相应的数值进行调整。
新规则规定无论是纯粹为比赛打造的原型车还是基于民用车改装而来的参赛车辆,最低重量都设定为1150kg。之前的数值是1040kg。而去年6月初稿中,赛车的最低重量还是980kg。
为了平衡混动及非混动之间的差异,新规则重新引入了时速低于120kph时,前轴混动系统不能介入的规则。该规则曾在2012-13年间采用,当时是为了减小四轮驱动赛车的优势。
上一版规则中,改组别的最大动力输出为950匹,包括内燃机的680匹(508kW)和混动系统的270匹(200kW)。即将推出的新规则中,整车最大动力降为820匹(610kW)。
此外,赛会可能还会放弃从2014年引入的燃油流量限制。
同时,新版规则还对民用顶级跑车的最小量产数进行了修改,比赛首秀的两年时间内须制造20台相同车型。

[WEC] RISI Competizione确认重返勒芒

虎扑4月7日讯 Risi Competizione车队公布,巴西人Pipo Derani将驾驶法拉利 Ferrari 488 GTE Evo参加2019年勒芒24小时耐力赛GTE Pro组别的争夺——这是他们重返勒芒计划中第一位敲定的车手。
已经加冕戴通纳24小时耐力赛以及赛百灵12小时耐力赛冠军头衔的Derani,将开始他的第五次勒芒征途——去年他就在AF Corse车队的第二台法拉利 Ferrari 488 GTE赛车中参赛,最终获得组别第五。
车队主席Giuseppe Risi表示,很高兴Derani成为车队今年参赛的一份子,Derani是一位成熟而快速的车手,近年来在不断快速成长,很高兴能和他一起征战了忙。
而Derani在采访中表示:“我很高兴能够再次挑战勒芒,Risi是一个很棒的团队,他们在北美赛场以及勒芒赛场上有着巨大的潜力,很高兴能他们一起挑战冠军。”
Risi在去年的勒芒24小时耐力赛中运作Keating Motorsport车队的GTE Am组别赛车,而他们上一次独立参加GTE Pro组别的比赛则要追溯到2017年了。

[WEC] 2019-20赛季WEC规则微调解析

虎扑4月7日讯 从2019-20赛季开始,WEC世界汽车耐力赛锦标赛将禁止赛车在进站期间同时进行换胎和加油。
根据FIA国际汽联上个月公布的赛事规则,重点对本赛季允许的进站期间允许赛车在同一时间进行换胎和加油做出调整。
2017年后期有数支车队的车队经理曾提出调整意见,不少人认为加油与换胎同时进行对技师来说有很大的安全风险。
将加油和换胎分开可能会为比赛增加更多的变数,也让车队在策略方面有很多操作空间。
除了禁止加油和换胎同时进行外,新赛季的赛事规则还对其他方面做出调整。
本赛季,WEC针对积分做出调整,勒芒24小时耐力赛的积分比其他6小时耐力赛的积分多50%,此前勒芒是双倍积分。上个月的赛百灵1000公里耐力赛,积分则比普通6小时分站多25%。
下赛季,巴林8小时和赛百灵两场分站都将获得比普通6或4小时分站多50%的积分。分站胜利能够收获25个积分。

明确GTE-Am组加重规则
赛事规则针对GTE-Am组的加重规则做出调整,GTE-AM组在加重方面向ELMS欧洲勒芒系列赛看齐。
ELMS采用A+B+C的加重规则,A表示上一站的成绩,B表示上上一站的成绩,C表示总成绩榜的成绩。根据该规则,前三名将分别加重15kg,10kg和5kg。如果一台赛车连续获胜两场,并且位居积分榜头名,那么下一场比赛将背负45kg的加重。
此外,缺席当场分站的赛车,下一场比赛自动加重15kg。
去年12小时WEC曾表示要对GTE-Am组进行加重,只是具体如何操作一直没有公布。
除加重外,GTE-Am还将继续执行BoP性能平衡方案。

驾驶时间,轮胎分配调整
下赛季,赛会针对车手的驾驶时间和依据比赛长度制定的轮胎分配方案也做出明确安排。
其中,富士,圣保罗和斯帕的比赛中,LMP1,LMP2和GTE-Pro组允许使用4套半轮胎。
巴林和赛百灵允许使用6套半。而上海和银石则在此基础上减半。
而勒芒的比赛中,排位和练习赛的轮胎分配也会减少,正赛的轮胎数量不变。
车手驾驶时间方面,WEC 4小时的比赛中,车手最少应该驾驶45分钟,最多只能驾驶2小时45分钟。而ELMS的比赛中,赛会只针对黄金和铂金驾照的车手做出了驾驶时间限制,时间比WEC少1小时。

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WTCC

[WTCC] 厂商意冷,FIA无意重启WTCC

虎扑4月2日讯 FIA国际汽联和前WTCC世界房车锦标赛的推广方欧体赛事公司确认,由于当下制造商没有兴趣,因此此前准备采用更高技术规格的WTCC复活无望。当前的WTCR则继续作为FIA旗下最顶级的房车赛事。
WTCC在2017赛季结束后宣布终止,之后欧体赛事公司和TCR国际系列赛的推广方WSC组织合作共同推出了WTCR/WTCC世界房车杯。
2019赛季,WTCR的参赛数量增至26台,参赛的车手均是来自各大车厂的职业车手。参赛车队则都是拥有厂队技术和经济双重支持的车队。参与的制造商包括现代,领克,本田,大众,Cupra和奥迪六家。
在正式确立WTCR之前,欧体赛事公司曾希望推出替代S2000 TC1规格的新技术规格,新规格下赛车更大,动力更强,无奈制造商方面并没有太多兴趣。
前WTCC老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)遗憾地表示如今无法看到他曾经的规划。同时他也指出这一想法无法实现的原因。
“问题在于TC1规格的价格对国家级或地区级赛事来说太贵。但是作为最顶级的房车赛规格又不够高昂。毕竟把DTM赛车和TC1赛车摆在一起问路人的话,有几个人会觉得TC1赛车更好。因此当时希望国家级赛事也采用TC1规格是不现实的。现在我们也意识到了这一点。”
FIA方面同时也承认因为缺少制造商的支持,当时选择采用WSC组织更经济适用的TCR概念是非常有道理的。

 

[TCR] 2019赛季TCR赛事参赛车辆BoP方案公布

虎扑3月28日讯 WSC小组公布了2019年TCR赛车的BoP性能平衡方案,全新的领克03 TCR赛车将背负最大重量出战2019赛季WTCC世界房车杯。
BoP方案包含三个方面,行车高度,整车重量以及引擎动力。
新方案下,现代的两款车型i30 N TCR和飞思 TCR,以及领克03 TCR都将只能使用97.5%的动力参赛。
此外,现代两款车型的行车高度均为90mm,这也是i30 N TCR上赛季尾声的行车高度,而全新的领克03 TCR赛车的行车高度则为80mm。
目前只在北美参赛的飞思TCR,负重为40kg。其次是领克03 TCR的30kg和i30 N TCR的10kg。
本田思域Type R FK8 TCR赛车本赛季可以马力全开,上赛季他们只允许使用97.5%的动力参赛,负重方面和i30 N TCR一样同为10kg,行车高度为70mm。
大众集团方面,行车高度为70mm,100%动力。不过配重上有所不同,奥迪RS3 LMS负重10kg,而大众高尔夫GTI TCR的配重是20kg,西亚特Cupra TCR则是30kg。
Team Mulsanne车队的阿尔法-罗密欧Giulietta Veloce赛车的行车高度为80mm,配重-20kg,100%动力。而阿尔法-罗密欧的另一款Giulietta TCR车型,行车高度则为70mm,配重-60kg。
除参加WTCR外,其他所有TCR赛事的车型BoP方案本次都已公布。

[TCR] TCR调整季前BoP测试方案

虎扑1月27日讯 2019赛季开始前,赛会对TCR赛车的BoP性能平衡方案的测试进行了调整,只要求新认证的车型参加测试即可。
过去的几年测试里,赛会要求所有的车型都参加测试,参加测试的赛车均交由同一位车手负责测试。
2019年,只有新认证的赛车需要参加测试,今年新车包括现代飞思N,领克03,阿尔法-罗密欧Giulietta Veloce,拉达Vesta Sport和雷诺梅甘娜。
其中现代飞思N和领克03是全新的车型,其他的三台赛车是老款车型但有大量升级。
测试将于2月17日在瓦伦西亚的里卡多-托莫赛道举行,参测车型需要进行多项测试。
除了赛道测试外,参测车型还要在2月初在ORAL Engineering公司进行引擎动力,引擎扭矩和涡轮压力进行测试,而下压力和低阻测试则于本月底在宾尼法利纳的风洞进行测试。

[WTCC] 克里斯托弗森代表SLR参加2019赛季WTCC

虎扑12月23日讯 两届WRX世界汽车场地拉力锦标赛总冠军约翰·克里斯托弗森(Johan Kristoffersson)下赛季将代表Sebastien Loeb Racing Volkswagen车队出战WTCC世界房车杯/WTCR。
以统治级的表现在2018赛季成功卫冕WRX总冠军后,随着大众支持的PSRX车队宣布赛季不再参加WRX,瑞典车手在WRX的未来也变得模糊起来。
另一方面,WTCC/WTCR的SLR车队下赛季准备派出四台大众高尔夫GTI TCR赛车参赛,目前确定的车手阵容为罗布·胡夫(Rob Huff),梅迪·本纳尼(Mehdi Bennani)以及克里斯托弗森。最后一位车手还有待确定。
对克里斯托弗森来说,大众高尔夫GTI TCR并不是一台陌生的赛车,今年他在STCC斯堪的纳维亚房车锦标赛中驾驶这台赛车登顶。
瑞典车手表示非常期待WTCR新赛季,“参与了四年WRX后,这是他重返房车赛的首个完整赛季。很多赛道都是全新的,非常具有挑战性。”
“非常期待与新车队的合作,尤其是车队还有世界冠军胡夫这样的队友。”
大众赛事部门主管斯文·斯梅茨(Sven Smeets)看到2018赛季WTCR成功举办,德国制造商决定加大在该赛事的参与力度。

[WTCC] 两届WRX总冠军克里斯托弗森转投WTCC

虎扑12月15日讯 随着大众和PSRX车队确定退出WRX世界汽车场地锦标赛,两届WRX总冠军约翰·克里斯托弗森(Johan Kristoffersson)下赛季准备转投WTCC世界房车杯。
本赛季,克里斯托弗森在两大赛场都斩获年度总冠军,WRX中豪取全年12场分站中的11场胜利卫冕成功,STCC斯堪的纳维亚房车锦标赛驾驶大众高尔夫GTI TCR赛车成功登顶。
不过,随着最近几个月包括Olsbergs MSE车队,标致,奥迪等制造商相继宣布退出WRX,克里斯托弗森效力的PSRX车队也在近日宣布退出。这位STCC总冠军明年将把重心转向WTCC。据悉,瑞典车手本周已经在赫雷兹驾驶大众高尔夫GTI TCR赛车进行了非官方测试。
明年克里斯托弗森有望成为罗布·胡夫(Rob Huff)之后第二位大众参加WTCC的厂队车手。后者是今年大众在WTCC赛场的唯一一位厂队车手。
随着明年几家制造商现代,领克已经确认将有四位车手参赛,本田和奥迪也准备增加参赛车手,大众极有可能也跟着加派厂队车手参赛。
过去两个赛季,克里斯托弗森在WRX赛场的成绩十分耀眼。不过他是一位房车赛出身的车手,早在2012年第二年全年参加STCC时就驾驶S2000规格的大众尚酷赛车拿下车手总冠军,同年还在意大利超级明星系列赛中驾驶奥迪RS5赛车登顶。
最近两年由于以WRX参赛为主,2017赛季他只参加了部分STCC的分站。今年STCC分站与WRX分站不冲突的情况下,他击败STCC卫冕冠军罗伯特·达尔格伦(Robert Dahlgren)夺得今年的车手总冠军。

[WTCC] 现代公布WTCR车手阵容,新增宝马悍将

虎扑12月8日讯 现代车队公布了2019赛季WTCC世界房车杯四台赛车的车手阵容,保留卫冕冠军加布里埃尔·塔奎尼(Gabriele Tarquini)和诺伯特·米切利斯(Norbert Michelisz)留队,同时收编两位宝马车手尼基·卡斯伯格(Nicky Catsburg)和奥古斯托·法福斯(Augusto Farfus)。
现代的i30 N赛车在WTCR的首个赛季展现出了统治性的优势。BRC Racing车队的塔奎尼成功收获第二个世界冠军头衔,伊万·穆勒(Yvan Muller)的YMR车队则把车队冠军收入囊中。
随着穆勒的YMR车队在下赛季选择和2017赛季WTCC世界房车锦标赛冠军车队Cyan Racing车队使用领克03赛车参赛,现代的两个席位空了出来。
现在塔奎尼和米切利斯确认下赛季代表Hyundai Motorsport Customer Racing车队参赛。
上个月在澳门格兰披治大赛车期间宣布将不再代表宝马参加DTM德国房车大师赛的法福斯曾表示将把注意力放在GT赛事上。不过巴西人现在已经与韩国制造商达成协议确认为现代参加WTCR。法福斯曾在2007-10年间代表宝马参加过WTCC的比赛,在此之前的两年则是阿尔法·罗密欧的车手。
另一位宝马厂队车手卡斯伯格也会在时隔一年之后重返WTCC,他曾在2015-17年间陆续为拉达和沃尔沃参加过WTCC的比赛。

[WTCC] WTCC公布新赛季规则调整

虎扑12月8日讯 WTCC世界房车杯准备在2019赛季对每家制造商的参赛车辆数做出限制。
WTCR的首个赛季拥有25辆全年参赛的赛车,每支车队要求最少运作两台赛车参赛。
随着中国制造商领克携Cyan Racing车队确认在下赛季参赛,因此WTCR的参赛品牌数量会在下赛季增加为八家。因此赛会将引入新的规则保证每个品牌的参赛车辆数量相对均衡。
新的限定规则得到了车队们的一致同意,同样也得到了FIA国家汽联世界房车委员会的同意。
据悉,新赛季,每个品牌最多只能有四台赛车参赛,而每支车队只允许运作两台赛车参赛。
欧体赛事老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)表示这一决定是和制造商,车队以及FIA共同讨论出来的结果,也是非常合适的做法。
“明年我们将会有八个品牌参赛,如果我们不在赛事规则上做一些调整的话,很有可能到了明年年底赛场上会出现一半的赛车都是同一个品牌的同一款赛车。这对其他赛车来说就非常不妙了。”
“于是我提议限定每个品牌四台赛车,每支车队运作两台赛车。”
2018赛季,只有本田和奥迪的赛车数量超过了4台,本田有5台赛车,奥迪有6台。车队方面,Munnich Motorsport车队和Comtoyou车队都分别运作了三台和四台赛车参赛,而Comtoyou车队把三台赛车又划分称两个子车队的形式参赛。
除了限定品牌参赛数量外,WTCR还对赛历做出了调整。因为与世界军人运动会产生冲突,因此中国武汉站被移出赛历,里贝罗表示武汉站可能在2020年回归。
随着参赛赛车的数量的增加, WTCR对积分系统也做出相应的调整。比赛前十五名都能获得积分。前十五名的积分形式为:25 - 20 - 16 - 13 - 11 - 10 - 9 - 8 - 7 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1。

[DTM] 卫冕冠军拉斯特确认参加WTCR德国站

虎扑4月13日讯 DTM德国房车大师赛总冠军瑞内·拉斯特(René Rast)确认代表WRT车队驾驶奥迪RS3 LMS TCR赛车参加WTCC世界房车杯的纽伯格林站。
拉斯特的参赛意味着,2017年的WTCC世界房车锦标赛总冠军,TCR国际系列赛总冠军和DTM总冠军将在赛道上正面交锋。
之前拉斯特已经确认会为WRT车队出战纽伯格林24小时,确认参加WTCR后,拉斯特要在那个周末出战纽伯格林24小时耐力赛和WTCR两项赛事。
WTCR德国站将于5月10-12日在纽伯格林北环赛道举行。

 

[TCR] TCR确定新赛季性能平衡方案

虎扑4月6日讯 TCR技术部门确定了2018赛季的BoP性能平衡方案。
其中所有赛车的最低重量减少20kg,所有采用序列式变速箱赛车的基础重量为1265kg,而采用DSG变速箱赛车的基础重量为1230kg。
BoP性能平衡方案包含三个指标,分别是引擎动力,最低重量和底盘高度。新赛季开始时,所有赛车的底盘高度都设定为80mm。
引擎动力方面,阿尔法·罗密欧Giulietta TCR和标致308 TCR都设定为102.5%,另外三台采用DSG变速箱的西亚特Cupra TCR,奥迪RS3 LMS TCR和大众高尔夫GTI TCR的引擎动力也为102.5%。本田则是唯一只能使用97.5%引擎动力的车型。
拉达Vesta TCR,标致308 Racing Cup和雷诺梅甘娜 TCR的最低重量在基础重量上再减少30kg。阿尔法·罗密欧Giulietta TCR,两个版本的本田思域TCR,起亚Cee'd TCR和标致308 TCR则再基础重量上减少20kg。减少10kg的则是西亚特Cupra TCR,西亚特León TCR和欧宝/沃克斯豪尔Astra TCR三台赛车。
保持基础重量不变的是现代i30 N TCR和大众高尔夫GTI TCR。而奥迪RS3 LMS TCR还要在基础重量上增加10kg。
所有WTCR世界房车赛赛车在揭幕战还要背负60kg的额外负重。

[WTCC] WTCC新赛季参赛名单公布

虎扑3月29日讯 WTCC世界房车杯在巴塞罗那的媒体发布会上正式公布了首个赛季的参赛名单。
全年赛季总共有25台赛车参赛,新赛季将于下个月在摩洛哥打响。目前参赛名单上有26位车手,其中Boutsen Ginion Racing车队的试车手本杰明·勒森尼斯(Benjamin Lessennes)会顶替提亚哥·蒙泰罗(Tiago Monteiro)参加揭幕战,后者还处于康复期。
周四,所有车队都会在加泰罗尼亚赛道开始测试。

Entry list
No – Driver – Nat – Team – Car 
5 – Norbert Michelisz – HUN – BRC Racing Team – Hyundai i30 N TCR
7 – Aurélien Comte – FRA – DG Sport Compétition – Peugeot 308TCR
8 – Norbert Nagy – HUN – Zengő Motorsport – Cupra TCR
9 – Tom Coronel – NED – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
10 – Gianni Morbidelli – ITA – Team Mulsanne – Alfa Romeo Giulietta TCR
11 – Thed Björk – SWE – Yvan Muller Racing – Hyundai i30 N TCR
12 – Rob Huff – GBR – Sébastien Loeb Racing – Volkswagen Golf GTI TCR
15 – James Thompson – GBR – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
18 – Tiago Monteiro – POR – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
20 – Denis Dupont – BEL – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
21 – Aurélien Panis – FRA – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
22 – Frédéric Vervisch – BEL – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
23 – Nathanaël Berthon – FRA – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
25 – Mehdi Bennani – MOR – Sébastien Loeb Racing – Volkswagen Golf GTI TCR
27 – John Filippi – FRA – Campos Racing – Cupra TCR
30 – Gabriele Tarquini – ITA – BRC Racing Team – Hyundai i30 N TCR
48 – Yvan Muller – FRA – Yvan Muller Racing – Hyundai i30 N TCR
52 – Gordon Shedden – GBR – WRT – Audi RS 3 LMS
63 – Benjamin Lessennes – BEL – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
66 – Zsolt Szabó- HUN – Zengő Motorsport – Cupra TCR
68 – Yann Ehrlacher – FRA – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
69 – Jean-Karl Vernay – FRA – WRT – Audi RS 3 LMS
70 – Maťo Homola – SLO – DG Sport Compétition – Peugeot 308TCR
74 – Pepe Oriola – ESP – Campos Racing – Cupra TCR
86 – Esteban Guerrieri – ARG – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
88 – Fabrizio Giovanardi – ITA – Team Mulsanne – Alfa Romeo Giulietta TCR

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DTM

[DTM/Super GT] Super GT方面公布进一步的联合比赛细节

虎扑5月9日讯 Super GT日本超级GT系列赛主席坂东正明(Masaaki Bandoh)公布了进一步有关DTM德国房车大师赛和Super GT赛事11月在富士赛道同场竞技的细节。
紧接三台Super GT赛车在霍根海姆参加DTM收官战后,这场真正意义上的DTM和Super GT联合赛事将在日本富士赛道举行。
考虑到物流因素,DTM全年参赛的18台赛车中有12-14台赛车会运往日本参赛。
目前还不清楚那场比赛的Super GT赛车会是多少台。由于联合赛事的轮胎供应商是DTM的轮胎供应商韩泰,因此整个比赛的情况变得略微有些复杂。
众所周知,在Super GT的比赛中,三家制造商的赛车都在与不同的轮胎厂商合作,有些合作合同明确规定了轮胎供应商的商业合作。
因此,轮胎可能会成为这场合作赛事最大的问题,尽管之前三家制造商的赛车都已经测试过韩泰轮胎。
不过坂东正明依旧表示:“我们会用一家大型喷气式客机运输12至14台DTM赛车来到日本参赛。14台赛车分成7排,每排两台,飞机两边再放其他的配件。”
由于Super GT赛车要到明年才会完全采用Class One规则,以及本田的NSX GT赛车因为中置引擎原因有违Class One规则,因此坂东正明还特别强调了一些技术细节上的措施。
首先,考虑到富士赛道的超长直道,因此DTM赛车不允许在当场比赛中使用DRS。至于本赛季引入的“一键超车”系统暂未提及。
坂东正明直言两项赛事采用Class One规则是一项突破,并且没有FIA国际汽联的介入。
联合比赛的赛程安排从周五开始,周六和周日各跑一场DTM的冲刺赛。比赛距离还有待公布。

[DTM] 多维西奥索跨界为奥迪出战DTM米萨诺站

虎扑5月8日讯 杜卡迪MotoGP车手安德烈·多维西奥索(Andrea Dovizioso)下个月将代表奥迪出战DTM德国房车大师赛米萨诺站。
由于奥迪客户车队WRT的彼得罗·费蒂帕尔迪(Pietro Fittipaldi)在下个月DTM米萨诺站期间要作为哈斯F1车队的备用车手随队出战F1加拿大大奖赛,因此费蒂帕尔迪的空缺由多维西奥索顶上。
这并不是多维西奥索首次参加四轮赛事,他曾在2016年参加过在瓦伦西亚举行的兰博基尼世界挑战赛的收官战,并在比赛中拿下Pro-Am的胜利。
多维西奥索表示很幸运能代表奥迪参加DTM分站,“MotoGP赛季期间很难找到充足的时间做准备,但是我很期待能够参加像DTM这样高水平的赛事。”
“赛车很棒,和我的MotoGP赛车完全不一样的挑战,我需要好好准备,因此在真车上手前,我做了大量的模拟器工作。”
“米萨诺赛道对意大利车手来说有着特殊的情感,去年我在这里拿下了一场不可思议的胜利,我非常感激奥迪给我的这次机会。”
据悉,多维西奥索在正式参加比赛前会在米萨诺进行为期两天的测试。

[DTM] DTM调整比赛形式,换回圈数指定形式

虎扑4月27日讯 DTM德国房车大师赛赛会确认2019赛季每个周末的比赛形式将从之前的指定时间更改为曾经的指定圈数。
过去两个赛季,DTM每个周末的两场比赛都是限时55分钟外加一圈。
今年,DTM将把每个周末的比赛形式重新更改为早期的指定圈数,每场比赛的时间差不多接近58分钟。
此外,赛事还向BTCC英国房车锦标赛学习,比赛中出现安全车后,比赛总圈数会增加3圈,比赛时间限定也会延长至70分钟。
另一项有关2019赛季的改变是今年只取每家制造商的前四名完赛车辆计入制造商积分。这是因为今年新加入的阿斯顿-马丁只有4台赛车参赛,宝马和奥迪分别由6台和8台,其中奥迪有2台是客户赛车。

[DTM] 奥迪客户车队WRT签约费蒂帕尔迪

虎扑4月21日讯 哈斯F1车队试车手彼得罗·费迪帕尔蒂(Pietro Fittipaldi)今年将代表奥迪客户车队WRT参加DTM德国房车大师赛。
他是两届F1世界冠军艾默生·费蒂帕尔迪(Emerson Fittipaldi)的孙子。在为WRT车队在劳齐茨赛道参加了官方季前测试后得到这一席位。
WRT车队老板文森特·福斯(Vincent Vosse)表示很高兴能够签约费蒂帕尔迪搭档南非车手前纳森·阿伯戴恩(Jonathan Aberdein)为车队效力。
上赛季,参加了部分IndyCar印地赛车分站的费蒂帕尔迪也对WRT给予的机会表示了感谢。
此外福斯还感谢哈斯F1车队的大度,准许车队试车手代表车队参赛。

[DTM] 奥迪公布新赛季赛车涂装

虎扑4月17日讯 奥迪公布了参加今年DTM德国房车大师赛的6台厂队RS5 DTM赛车的涂装。
而由WRT车队运作的两台RS5 DTM赛车的涂装还未公布,而该车队在车手方面也仅公布了乔纳森·阿伯戴恩(Jonathan Aberdein)一位。

[DTM/Super GT] DTM和Super GT确定分别在霍根海姆和富士举办交叉赛事

虎扑3月29日讯 DTM德国房车大师赛和Super GT日本超级GT系列赛将在2019年举办两场交叉赛事。首先Super GT的三家制造商会各派出一台赛车参加DTM的霍根海姆收官战,之后十二台DTM赛车则会远赴富士与Super GT同场竞技。
德国和日本的两大赛事就共同规则一事一起磋商多年,目的是为了让两项赛事拥有更多的参赛车辆。
上个月有外媒报道称今年只会在日本举办一场交叉赛事。如今两项赛事的赛会宣布今年会有两场交叉比赛。
10月4-6日的DTM霍根海姆收官战上,Super GT的三家制造商会各派出一台赛车参赛。而11月23-24日,在富士则有一场完整的交叉赛事上演。
DTM主席格哈德·伯杰(Gerhard Berger)认为两场交叉赛事的举办对两项赛事来说是重大的一步,Super GT大佬坂东正明(Masaaki Bandoh)则表示很高兴终于见到两个赛事的交叉比赛的落实。
Super GT的三家制造商日本,雷克萨斯和本田会各派出一台赛车在霍根海姆面对奥迪,宝马和阿斯顿-马丁。
在富士的比赛中,DTM方面则会派出十二台赛车登场。届时比赛将按照DTM的比赛形式举行,举办两回合比赛,比赛期间不进行Super GT当中所有的车手更换。比赛轮胎由DTM的轮胎供应商韩泰提供。

[DTM] 阿斯顿-马丁寻求赛会特许季中测试

虎扑3月25日讯 R-Motorsport车队表示他们正在寻求赛会的特赦,准许他们在赛季中对他们的阿斯顿-马丁DTM赛车进行测试。
本月初,这支由前梅赛德斯DTM德国房车大师赛合作伙伴HWA运作的车队在赫雷兹就全新的阿斯顿-马丁Vantage DTM赛车进行了测试。
接下来的3月27-29日,R-Motorsport车队会在埃斯托里尔赛道进行为期三天的测试,从4月1日起,根据赛会规定,车队对赛车的研发将予以冻结。
而又DTM推广方ITR组织的测试则会于4月15-18日在劳齐茨赛道进行测试。
R-Motorsport车队方面有信心他们能够得到赛会以及对手宝马和奥迪的准许,允许他们进行季中测试。去年,宝马和奥迪都在埃斯托里尔和赫雷兹进行了总共6天的测试。
奥迪方面表示除非阿斯顿-马丁的DTM赛车太过强大,基本上他们不会阻止R-Motorsport车队的额外测试。
ITR的技术官员澄清在4月1日认证过后,R-Motorsport可以提交申请对赛车进行改动,但前提是针对赛车可靠性方面的提升。

[IMSA] DPi和DTM共享混动系统是个高效的概念

虎扑3月16日讯 宝马赛事部门主管严斯·马奎特(Jens Marquardt)提议第二代DPi平台应该能与DTM德国房车大师赛/Super GT日本超级GT系列赛的Class One规则共享混合动力系统。
本周赛百灵超级周末期间,马奎特面对媒体采访时表示希望看到IMSA和DTM两个不同的赛事能够在混合动力系统方面达成合作。
上个月,宝马成为最后一家对DPi平台表达兴趣的制造商,并透露他们参加了有关第二代DPi平台的讨论。据悉第二代DPi平台有望在2022年引入,开始参加IMSA WSC跑车锦标赛。
“当下DPi正在为第二代技术规则做准备。我们跟IMSA赛会进行了交谈。同时我们也在同DTM赛会方面进行紧密的合作。”
“我认为共享组件的理念,尤其是混合动力方面的共享是一种非常有效的概念。”
“如果IMSA能接受混合动力的话,我觉得无论对哪家制造商来说都能从中获益,当然我们也会有极大的兴趣。”
马奎特强调IMSA在顶级原型车组方面的开放对引入和DTM共享混合动力系统的来说一个很好的起点。
“IMSA赛会总是能保证更多的可能性。这么说,如果要求内燃机部分的动力达到600匹,那么混合动力系统要能输出100kW的功率。这是一整套系统。DTM中,内燃机方面我们选择四缸涡轮增压引擎,两个赛事共享混合动力系统的情况下,IMSA这边至于是用V6还是V8都无所谓了。”
“动力总成方面定好后,接下来才是空力,底盘方面的事。”
“如果DPi平台有意混合动力系统的话,我觉得应该和DTM方面谈谈是否有机会合作。”

[DTM] 阿斯顿-马丁DTM赛车顺利首航

虎扑3月4日讯 R-Motorsport车队的阿斯顿-马丁DTM赛车在赫雷兹赛道进行了成功的首航。
周一下午3点,保罗·迪雷斯塔(Paul Di Resta)驾驶这款全新的DTM德国房车大师赛赛车进行设置圈。这台赛车从车队确定参加DTM到今天落地驶上赛道总共才90天。
明天,阿斯顿-马丁会和奥迪,宝马共同进行测试。前两天的测试均有迪雷斯塔负责。之后两天则交给杰克·丹尼斯(Jake Dennis)和费迪南德·冯·哈布斯堡(Ferdinand von Habsburg)。
英国人表示赛车一开始的感觉很不错。并对车队能在如此短暂的时间内造出一台全新的赛车给予了赞扬。

[DTM] 阿斯顿-马丁能否参加揭幕战成疑

虎扑2月21日讯 负责阿斯顿-马丁参与DTM德国房车大师赛项目的R-Motorsport车队表示赛车能否顺利参加揭幕战还成问题。
R-Motorsport的母公司AF Racing最近和HWA车队联合成立一家名为Vynamic的公司,该公司负责研发和制造DTM规格的Vantage赛车,该公司拥有阿斯顿-马丁的独家授权。
周二,R-Motorsport车队率先公布了车队出战2019赛季的包括2010年DTM总冠军保罗·迪雷斯塔(Paul di Resta),杰克·丹尼斯(Jake Dennis),丹尼尔·洪卡德里亚(Dani Juncadella)和费迪南德·哈布斯堡(Ferdinand Habsburg)在内的四车手阵容,
车队的参赛计划于去年10月公布,如此仓促的时间意味着R-Motorsport车队还无法确认赛车能够赶上季前测试甚至是揭幕战。
由于赛车还未能完成,周三在车队基地仅仅展示了一台艺术车。
车队领队佛罗莱恩·卡梅尔格(Florian Kamelger)直言车队的准备时间很仓促。“如果我们能在100内就造好DTM赛车,那对我们以及合作伙伴来说真的是天大的成就。”
不过卡梅尔格表示车队计划在接下来的几个月里完成赛车的制造。
DTM的官方季前测试定在4月15-18日在劳齐茨赛道举行,而车队方面组织的测试则约在3月5-7日的赫雷兹。

 

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GT赛事

China GT宁波第4回合:韩寒重返赛道,但不是车手

虎扑5月6日讯 5月4日,宁波国际赛道。China GT中国超级跑车锦标赛第二分站最后一个决赛日的较量在万千车迷的瞩目下圆满落幕。无论是三大组别激动人心的对决、热情洋溢的开幕式、还是著名作家、导演、车手韩寒“彩蛋般”的到场都让这一整天的比赛惊喜连连。

在两场决赛的龙争虎斗下,Fist Team AAI车队Nick Yelloly/林宇车组凭借比赛后段的致胜超越包办周末第二座GT3组别冠军奖杯,GTC组别YC Racing车队郑晚成/周碧煌车组在比赛的起起伏伏间捍卫了荣誉,69车队陆文龙/Jacky Wu在单一品牌组获胜,Phantom Pro Racing车队谢安/Alex Fontana则在GT4组别的满场激战中脱颖而出,斩获赛季第二胜。

GT3组别:Fist Team AAI车队Nick Yelloly/林宇致胜超越迎连胜

14时25分,GT3组别第二回合决赛编队圈准时发出,当车阵回到发车直道后,所有赛车等待灯号蓄势待发。绿灯亮起,车辆全力加速,YC Racing车队闵衡/林南在外线超过了杆位发车的D2车队Will Bamber/廖洋,Fist Team AAI车队的Nick Yelloly/林宇和Toro Racing车队臧侃/Adam Christodoulou也纷纷抢占了位置。第一圈完成之前,Nick Yelloly/林宇已经上升到了第一,臧侃/Adam Christodoulou稍稍受到Will Bamber/廖洋和闵衡/林南的抵抗,但依旧很快夺下了第二。

EWS Craft-Bamboo Racing车队Jazeman Jaafar/余啸峰也在不断向前推进,并于第三圈突破了Will Bamber/廖洋的防守线上到第四名,追到了闵衡/林南之后,但他没能够立即对同样驾驶梅赛德斯-AMG GT3赛车的闵衡/林南完成超越。比赛过去十分钟,闵衡/林南在第二弯稍稍走大,Jazeman Jaafar/余啸峰终于抓住机会上到了第三名。

前方臧侃/Adam Christodoulou数度刷紫,缩短了自己的跟头车之间的差距,而Nick Yelloly/林宇尽管身负高达50公斤的获胜加重,同样能够改写分段最速及做出快圈还以颜色,两辆赛车的秒差僵持在1秒左右。后面Jazeman Jaafar/余啸峰也持续发力,拼命追赶。

郭国信/廖洋在维修区窗口开放前突遇故障,停在了发车直道内侧,但没有打断比赛的进程。而Fist Team AAI车队Jody Fannin/Betty Chen也脱离战线停在了赛道一旁。此时臧侃/Adam Christodoulou已经紧紧跟住了Nick Yelloly/林宇的车尾,然而安全车出动,追击的臧侃/Adam Christodoulou只能够按兵不动。停站窗口即将关闭,只有前三的赛车没有完成停站,三辆赛车都立即回到了维修站中。Jazeman Jaafar/余啸峰在出站之后抢在了Nick Yelloly/林宇和臧侃/Adam Christodoulou之前。

比赛恢复之后,Jazeman Jaafar/余啸峰因前方慢车阻挡,并没能成功带出,而臧侃/Adam Christodoulou抓住机会上到了第一,Nick Yelloly/林宇处在第二,依旧如影随形般紧紧粘住了头车车尾。一番追逐之下,前二的两位绅士车手从第二弯开始为观众们献上了本周末最为精彩的轮对轮较量,Nick Yelloly/林宇经历超越、被超越、再反超,最终完成了致胜超越,将胜利带到了终点。臧侃/Adam Christodoulou遗憾地与最高颁奖台失之交臂,拿下亚军,Jazeman Jaafar/余啸峰夺得季军,其队友欧阳若曦/李勇德获得第四,Fist Team AAI车队陈军华/李岳勳和闵衡/林南分获五六。陈军华/李岳勳和闵衡/林南分获Am-Am组别冠亚军。

GTC组别:YC Racing车队郑晚成/周碧煌起伏中摘冠

在GTC组别的比赛方面,Xtreme Motorsports车队Dominic Ang/宋波起步阶段表现出色,立即超过YC Racing车队郑晚成/周碧煌上到了第一,69车队崔岳/Lawrence Liu和YC Racing车队黄晞展/王涛分处第三和第四名。很快崔岳/Lawrence Liu也向前进攻郑晚成/周碧煌,而郑晚成/周碧煌在6号弯出现打滑失误损失了位置,崔岳/Lawrence Liu在上到第二之后也迅速迫近了领跑的Dominic Ang/宋波。

郑晚成/周碧煌掉到组别后方之后开始收复失地,向队友黄晞展/王涛发起了进攻,而Xtreme Motorsports车队刘凯/卢思豪发生打转,被缠斗中的黄晞展/王涛、郑晚成/周碧煌超过,随后两辆兰博基尼赛车也完成了位置对调。

赛事近半,有车辆因故障在赛道上停下触发了安全车,恰逢停站窗口开启,各车组也纷纷完成停站及车手更换。Dominic Ang/宋波出站后守住了领先,郑晚成/周碧煌已经追回第二。比赛恢复之后,郑晚成/周碧煌重新回到了头名,,Dominic Ang/宋波的赛车也似乎出现了问题丢失了位置。

尽管最后时刻该车组受到了刘凯/卢思豪的追击,但郑晚成/周碧煌还是在这场起起伏伏的战斗中捍卫了胜利,黄晞展/王涛收获季军,Dominic Ang/宋波以第四冲线。郑晚成/周碧煌、刘凯/卢思豪和黄晞展/王涛三个车组为Am-Am组别前三。

GT4组别:全场激斗 Phantom Pro Racing车队谢安/Alex Fontana突出重围

GT4组别第二回合比赛起跑后,杆位发车的Xtreme Motorsports车队凌康/卢思豪车组守住领先顺利带开,Team Master Champ车队王浩也守住了位置。Phantom Pro Racing车队杨曦/闫闯受到The Winning Team车队董亮的连番进攻,在第十弯宣告失守,董亮和队友Charlie Fagg/蔡梦涛两辆迈凯伦赛车连续完成了超车。

凌康/卢思豪仅仅一圈便带开了近5秒的优势,后方车阵中D2车队Will Bamber/廖洋和Xtreme Motorsports车队刘凯/魏天一拼抢激烈互有战损,王浩已经被Charlie Fagg/蔡梦涛和从后方车阵中杀上的K2C Motorsports车队Sennan Fielding/Kenny Chung超过掉到第四。处在第二和第三的49号迈凯伦570S GT4和55号Ginetta G55 GT4两辆赛车也利用各自优势,在赛道的不同区域展开激烈攻防,Sennan Fielding/Kenny Chung还是在这一回合对决中占得了先机。

中游战团中的追逐同样相当紧凑,The Winning Team车队罗开罗/雷珂超过Phantom Pro Racing车队谢安/Alex Fontana上到了第七,亚洲极速车队吴一夫/潘君临紧追董亮,但很快吴一夫/潘君临在进攻的同时却露出了防守的破绽,被罗开罗/雷珂和谢安/Alex Fontana相继突围。此后赛道上出现故障车辆,引发了安全车,凌康/卢思豪此前建立的优势尽失。比赛恢复后,Sennan Fielding/Kenny Chung在一号弯强势抽头,并在下一弯夺取了领先,但凌康/卢思豪依旧在头名身后紧追不舍。而王浩在下一圈被罗开罗/雷珂在第二弯内线超越,掉到了第五。

此后停站窗口开启,车组相继进站,但前两名之间的直接交锋依旧火爆,凌康/卢思豪凭借出弯优势在赛道最后连续弯部分完成反击重夺领先。前两名的赛车完成停站后,双方排名又一次对调。但凌康/卢思豪在第十五号弯再次突袭得手,谢安/Alex Fontana已经追至第三,凭借Sennan Fielding/Kenny Chung的失误取下第二直追头车。最后阶段,凌康/卢思豪连续多圈完成了出色的防守抵住后方进攻,但谢安/Alex Fontana同样很有耐心,凭借直线上的尾速优势终于抓到了突破的机会。

最终谢安/Alex Fontana成功拉开差距,以3.658秒优势拿下赛季第二胜,凌康/卢思豪在这场激烈的攻防战中收获本周末第二个亚军奖杯,Will Bamber/廖洋取得季军。剩余排名依次为:Phantom Pro Racing车队何晓乐/王日昇、王浩、刘凯/魏天一、Sennan Fielding/Kenny Chung、董亮、Charlie Fagg/蔡梦涛、罗开罗/雷珂、吴一夫/潘君临、杨曦/闫闯。王浩、刘凯/魏天一和董亮分获Am-Am组别前三。

6月28-30日,China GT将在本赛季首次登陆上汽国际赛车场。在F1赛道上,愈发白热化的竞争将如何演化,阵容上的更新又将带来怎样的精彩?一切都将在上海揭晓,让我们第三站再见!

China GT宁波第3回合:M6 GT3赛车无人可挡

虎扑5月6日讯 经过三大组别两场比赛的争夺,Fist Team AAI车队Nick Yelloly/林宇车组在GT3组别一举夺魁,Xtreme Motorsports车队刘凯/卢思豪在GTC组别登顶,69车队Ben Rouget/Simon Chen在单一品牌组别获得第一,GT4组别D2车队Will Bamber/廖洋发挥出色摘得赛季首冠。

2019 China GT第三回合GT3组

下午1时45分,GT3组别首回合决赛编队圈准时发出。车阵回到发车直道,绿灯亮起比赛开始!杆位出发的Toro Racing车队臧侃/Adam Christodoulo车组守住领先,Fist Team AAI车队Nick Yelloly/林宇稍稍跑大,被EWS Craft-Bamboo Racing车队欧阳若曦/李勇德车组超过跌倒第三,D2车队郭国信/廖洋上到了第四。 

第二圈郭国信/廖洋出现失误,掉到了Fist Team AAI车队陈军华/李岳勳身后,此时该车队的91号车组——Jody Fannin/Betty Chen已经突入领先集团。91号宝马M6 GT3先是对欧阳若曦/李勇德进攻得手,随后在第九弯杀入内线超越了臧侃/Adam Christodoulou。 臧侃/Adam Christodoulou在攻势之下损失了节奏,接连被后面的欧阳若曦/李勇德及陈军华/李岳勳超过落到第四。  

Jody Fannin/Betty Chen车组在接管领先之后迅速带开,很快领先优势就扩大到了将近3秒。第二名的欧阳若曦/李勇德也带开了后车。陈军华/李岳勳、臧侃/Adam Christodoulou、郭国信/廖洋、Nick Yelloly/林宇四车形成第二集团展开了激烈的缠斗。臧侃/Adam Christodoulou在郭国信/廖洋的重压之下在第二弯跑大掉到第五,但接下来第九弯臧侃/Adam Christodoulou通过路线转换在出弯成功抢回了位置。

接下来的一圈,郭国信/廖洋又一次夺过第五,并追到了第四陈军华/李岳勳身后,并在赛事近半的时候于赛道末段连续弯处再升一位。而臧侃/Adam Christodoulou则因为失误掉出了这一集团的竞争。

之后停站窗口开启,Nick Yelloly/林宇和Jazeman Jaafar/余啸峰在Pro车手的驾驶下,不断刷新全场最快圈速,臧侃/Adam Christodoulou出站后也在不断收复失地。在迅猛的追击下,Nick Yelloly/林宇相对轻松地来到了全场领先的位置,状况相似的还有Jazeman Jaafar/余啸峰和臧侃/Adam Christodoulou车组,三辆赛车在比赛末段占据了前三。

最终Nick Yelloly/林宇以5.389秒的优势率先迎接挥舞的方格旗,Jazeman Jaafar/余啸峰和臧侃/Adam Christodoulou分获二三,郭国信/廖洋、欧阳若曦/李勇德、陈军华/李岳勳、YC Racing车队闵衡/林南分获第四至七名。郭国信/廖洋、陈军华/李岳勳和闵衡/林南为Am-Am组别前三。

GTC:Xtreme Motorsports车队刘凯/卢思豪统治首回合

在GTC组别的比赛中,YC Racing车队黄晞展/王涛车组在发车后不久便大幅晋升上到了头名,同时Xtreme Motorsports车队刘凯/卢思豪也超过两辆赛车上到了第二,原本头排发车的69车队崔岳/Lawrence Liu处在第三。

YC Racing车队郑晚成/周碧煌车组随后向前推进,连续超越上到了第三,崔岳/Lawrence Liu则被杆位起跑的Xtreme Motorsports车队Dominic Ang/宋波超过落到了第五。不久之后,刘凯/卢思豪上到领先并更新了个人最快单圈。而郑晚成/周碧煌车组出现失误损失了名次,Dominic Ang/宋波车组已经追到了第三。

停站窗口之后,前三名赛车的顺位并无变化,场上形势也趋于稳定。刘凯/卢思豪车组以巨幅优势将胜利带回,剩余排名依次为:黄晞展/王涛、Dominic Ang/宋波、郑晚成/周碧煌、崔岳/Lawrence Liu。刘凯/卢思豪、黄晞展/王涛及郑晚成/周碧煌车组分获Am-Am组别前三。

GT4组别:D2车队Will Bamber/廖洋捍卫赛季首胜

GT4组别首回合决赛开始后,The WinningTeam车队Charlie Fagg/蔡梦涛在进入第一个刹车区域前异常迅猛,立即超越大票赛车上升到第一,但在第二弯之后,该车组的节奏丢失得很快,并遭到了Phantom Pro Racing车队Alex Fontana/谢安车组、D2车队Will Bamber/廖洋车组和亚洲极速车队吴一夫/潘君临车组的连续反击,回落至第四。杆位发车的Xtreme Motorsports车队卢思豪/凌康车组出师不利,一圈之后已经掉到了第五。 

不过卢思豪/凌康随后从Charlie Fagg/蔡梦涛手中夺回了一个位置,亚洲极速车队董亮也来到了队友身后并接过了第五。中游战团中多辆赛车展开混战,Team Master Champ王浩杀出重围成为了这一集团的领先者。前方领先的AlexFontana/谢安车组一度建立起了可观的优势,但不幸遭遇爆胎损失了大量位置。后方D2车队Will Bamber/廖洋就此笑纳了领先,不过上升到第二的吴一夫/潘君临仍穷追不舍,距离只有1秒出头。

董亮和Phantom Pro Racing车队何晓乐/王日昇为第四名展开了一番激烈的攻防,何晓乐/王日昇的首轮攻势虽无功而返,但在两圈的追逐后就成功取下了位置。王浩和Fist Team AAI车队Oscar Lee/Yuanhao Yao的两辆宝马M4 GT4先后超越Charlie Fagg/蔡梦涛上到了第六和第七。随着比赛推移,领先集团赛车之间的差距慢慢拉大,Will Bamber/廖洋车组已经带开了多达4秒以上优势。同时王浩攻势迅猛,已经出现在董亮的后视镜之中。

之后维修窗口开放,场上赛车先后完成停站及车手更换,头车Will Bamber/廖洋在出站之后依旧领先,并将优势继续放大到了近10秒。比赛剩下不到20分钟,突然有赛车出现故障停在第12号弯,赛会随即出动安全车,所有赛车之间的差距又一次被压缩,这意味着所有车辆将会在最后的短途冲刺中一决胜负。

几分钟之后比赛恢复,Will Bamber/廖洋顺利带出,后方二三四五名展开了一番混战。很快卢思豪/凌康的KTM X-Bow GT4紧紧追在Will Bamber/廖洋身后,王浩超过王日昇上到第三。戏剧性的一幕在最后阶段发生了,一长串车龙中,何晓乐/王日昇在进入发车直道前打转,Oscar Lee/Yuanhao Yao往外线躲闪时压上草地,亦遭受打滑发生碰撞遗憾退赛。这次事故也导致比赛在安全车下带回,最后Will Bamber/廖洋捍卫了D2车队的赛季首胜,卢思豪/凌康和王浩分获亚季军。 

董亮、Alex Fontana/谢安、CharlieFagg/蔡梦涛、Xtreme Motorsports车队刘凯/魏天一、何晓乐/王日昇、Phantom Pro Racing车队杨曦/闫闯、吴一夫/潘君临、The WinningTeam罗开罗/雷珂分获第四至十一名。王浩、董亮、刘凯/魏天一分获Am-Am组别前三。

[IMSA] DPi和DTM共享混动系统是个高效的概念

虎扑3月16日讯 宝马赛事部门主管严斯·马奎特(Jens Marquardt)提议第二代DPi平台应该能与DTM德国房车大师赛/Super GT日本超级GT系列赛的Class One规则共享混合动力系统。
本周赛百灵超级周末期间,马奎特面对媒体采访时表示希望看到IMSA和DTM两个不同的赛事能够在混合动力系统方面达成合作。
上个月,宝马成为最后一家对DPi平台表达兴趣的制造商,并透露他们参加了有关第二代DPi平台的讨论。据悉第二代DPi平台有望在2022年引入,开始参加IMSA WSC跑车锦标赛。
“当下DPi正在为第二代技术规则做准备。我们跟IMSA赛会进行了交谈。同时我们也在同DTM赛会方面进行紧密的合作。”
“我认为共享组件的理念,尤其是混合动力方面的共享是一种非常有效的概念。”
“如果IMSA能接受混合动力的话,我觉得无论对哪家制造商来说都能从中获益,当然我们也会有极大的兴趣。”
马奎特强调IMSA在顶级原型车组方面的开放对引入和DTM共享混合动力系统的来说一个很好的起点。
“IMSA赛会总是能保证更多的可能性。这么说,如果要求内燃机部分的动力达到600匹,那么混合动力系统要能输出100kW的功率。这是一整套系统。DTM中,内燃机方面我们选择四缸涡轮增压引擎,两个赛事共享混合动力系统的情况下,IMSA这边至于是用V6还是V8都无所谓了。”
“动力总成方面定好后,接下来才是空力,底盘方面的事。”
“如果DPi平台有意混合动力系统的话,我觉得应该和DTM方面谈谈是否有机会合作。”

奥迪车手刘泽煊,会是下一个韩寒吗?
周六下午,赛道上阿德莱德500的正赛正在准备中,刘泽煊坐在奥迪Lounge中有些出神,他刚刚经历了一次大撞车……
 
哦,对了,我们飞15个小时来到阿德莱德是为了奥迪运动R8 LMS杯赛,自从2012年以来这项单一品牌赛已经成为了亚洲最受人瞩目的GT赛事,2018赛季杯赛转向了纯绅士车手组,并搭配了导师——只不过他来开车而我来采访。
 
澳洲本土车手统治了2轮的奥迪运动R8 LMS杯赛,但来自中国香港的车手区柏祥在第2回合中有经验的表现
 
我和刘泽煊早些年就认识,当时红牛在上海F1中国站前有一次卡丁车活动,他也来刷成绩挑战里卡多,那时我知道他在跑国内的方程式比赛。所以,当某次我在China GT的GT4组名单上发现他的名字时,我特意留心了一下他的成绩,2018赛季对于他而言显然是收获的一年,他使用阿斯顿-马丁赛车赢得了GT4组的全国冠军。
 
同时,随着腾讯的综艺节目《心动的信号》的播出——3男3女谈恋爱的真人秀——我知道你们是冲着杨超越去的——刘泽煊已经瞬间成为了中国知名度最高的车手了。所以,当他决定今年参与奥迪运动R8 LMS杯赛GT4组的较量时,我们很快就与公关沟通约下了采访时间。
 
38摄氏度的高温和狭窄的前F1赛道,对绅士车手而言,是不是太残酷了一些?
 
为啥选择奥迪的单一品牌赛?与导师程丛夫的沟通咋样?今年还有啥参赛计划?我准备了长长的的问题列表,或许,这会是中国赛车运动的下一个韩寒,飞往澳洲前,我这样思考着。
 
然而原定的采访被迫叫停,我被奥迪公关告知采访取消了——我理解这些——甚至在撞车后,他被赛事医疗官紧急召见,在这样的情况下,原本的计划只能取消,但在我正要离开赛道前,我发现刘泽煊安静的坐在Lounge中。我决定上前打个招呼——至少作为熟人也该关心一下,“我们聊几句吗?我不录音的。”
 
刘泽煊的奥迪运动R8 LMS杯赛季起步可不妙,他能在赛季余下4场比赛中杀回来吗?
 
“撞车后,我有5秒失去了呼吸!”泽煊好像知道我想问些什么,在全场最快的8号弯,他的GT4赛车在内侧露肩弹跳起后,撞向档墙。
 
这可不是一条宽容的赛道,米卡-哈基宁在1995年这里曾经差点失去生命,而舒马赫和达蒙-希尔靠碰撞决定了1994年决定了世界冠军,而阿亚顿-塞纳在这里拿到了最后一个分站冠军。
 
 
“但我人没事,就是赛车情况不怎么样,他们决定回国仔细检查一下可修复的程度,”那可不是小撞车,工作人员的耳语是,“或许是看看哪些部件还能拆开来用……”
 
刘泽煊为何选择奥迪运动R8 LMS杯赛?“我给自己定了一个目标,希望今年能在赛车这件事上达到收支平衡,奥迪给了一些支持。今天的事故也是赛车的一部分,我上周还在跑F3的比赛,同时跑方程式和GT赛实在太烧脑了。我得考虑一下。”
 
澳洲的赛车气氛,也让车手们很振奋,说到赛道的挑战,奥迪运动部的马丁先生的话总是意味深长,“你总是需要给车手们带来些新鲜的挑战”
 
但不都说如果GT车手积累一些方程式经验是好事吗?“确实是的,但同时跑两样完全不同的赛车项目,不同的轮胎,要调整过来非常困难。而且,我的合同中写明,要与导师分享周五练习赛的时间……”
 
一个显而易见的问题,阿德莱德的街道赛对于绅士车手是不是太艰难了?奥迪运动部的马丁的解释是“你总是需要给车手们带来些新鲜的挑战。”
 
赛车运动要从娃娃抓起,不过右一的妹子是我找到的全场最佳
 
而问题的另一面则是,是什么吸引刘泽煊跑奥迪R8 GT4的比赛?他去年在上海有统治性的表现,奥迪为GT4组的冠军车手开出了在厂商支持下征战2020年上海888耐力赛的奖励。虽然听起来GT3组的SPA 24小时赛或者铃鹿10小时的更加吸引人一些。
 
自然,话题也会引到他的综艺上,然而他的清醒让我印象深刻,“心动的信号之后,我又录了一个节目,可能春天会播吧。其实,我很早就意识到了,需要在赛道外的成功,才能推动自己的赛车事业发展。只是没想到来得这么快,反过来,现在我的赛车生涯好像一下子落后了在赛道外的表现……”
 
 
“或许这次事故后,我得想想,是否专心在GT方面。我意识到,我的年纪对于亚洲F3而言确实大了一些,但方程式这事情和梦想有关……”
 
过去几年,我们有幸追踪过一些中国最棒的绅士车手,无论是征战勒芒赛的程飞,还是在保时捷卡雷拉杯中如鱼得水的袁波,正是这样的车手构成了中国赛车运动现在的基石。但刘泽煊可能是另一个纬度的车手,他是少有的自带偶像光环与话题流量的新生代车手……
 
一个绝佳的证明是,奥迪已经准备卖接下去2场中国站比赛的VIP Lounge门票了,15000包酒店住宿,各位老板们支持一下?




奥迪运动R8 LMS杯赛:比荣巴迪功亏一篑
Geoff Emery在阿德莱德街道赛道上,赢得奥迪运动R8 LMS杯本赛季第二回合冠军,此次夺冠令他位居GT3组别积分排行榜首位。区柏祥和Yasser Shahin分获2-3名。共有91,500名观众在阿德莱德500街道赛现场观看了这场比赛。 与此同时,Singha Plan-B by Absolute Racing车队车手布瑞特·比荣巴迪却经历了令人沮丧的比赛失利,在倒数第二圈的最后一个弯角处,他的赛车遭遇了一次意外失误,最终被迫退赛。 
 
在GT4组别中,印尼车手Anderson Tanoto战胜了54岁的澳洲本土老将Mark Williamson获得了冠军,Mark不仅拿到本场比赛GT4组别杆位,还获得了上回合组别冠军。但首次登陆这条赛道的Anderson,以出色表现赢得组别冠军。他的比赛状态随着赛程推进不断提升,最终赢得本回合比赛。 
 
“本周末,我们的车手和车队以出色表现结束了双回合比赛,几位车手先后领跑全场,获得最快圈速的车手却遭遇失利,这充分证明参赛车手之间的竞争异常激烈,”奥迪运动(亚洲)客户赛车部门总监马丁(Martin Kuehl)表示。“祝贺Geoff Emery今天取得佳绩。杯赛车手和车队在如此炎热的环境下,面对全球最艰难的赛道之一,在数万名赛车迷面前,上演了精彩纷呈的双回合竞逐,同样向他们表示祝贺!” 
 
4车并排的发车
 
比赛发车后,未背负赛车增重的区柏祥迅速冲向前排,挤入杆位获得者Emery和同样在前排发车的Shahin 之间,二人分别负重10公斤和20公斤。比荣巴迪的发车情况也很好,他从第三排出发后,选择从内侧超车,在几秒之内来到第二的位置。四位车手并列驶入第一个减速弯,共20圈的比赛以戏剧性的一幕作为开场,注定是一场鏖战。 在发车时失去领先位置的Emery迅速反击,在第一圈2号弯的出弯处回到全场第三的位置。 
 
比荣巴迪高速弯动手
 
前排阵营中,比荣巴迪在比赛进行至一半时向领跑者区柏祥发起进攻。这位泰国车手在二人并排驶入“臭名昭著”的8号弯时,从内侧成功超越。比荣巴迪冲到领跑位置,在进入直道处和区柏祥的赛车发生碰撞。Emery迅速利用这个机会超过区柏祥,来到全场第二。 接下来,比荣巴迪试图拉开和Emery、区柏祥之间的距离,和二人之间的差距超过1秒钟。在前三名车手身后,Bates已经成功超过孙竟祖,来到Shahin身后。 
 
震惊全场的退赛
 
比赛还剩下最后两分钟,发车线已经近在眼前,戏剧性的一幕发生了,比荣巴迪在最后一个弯角处冲出赛道并撞上围栏,导致他被迫中止比赛。 经过又一圈比赛,Emery率先冲过终点,首次收获奥迪运动R8 LMS杯冠军头衔,区柏祥、Shahin、Bates和孙竟祖位列其后,Absolute Racing车队车手丹尼尔·比尔斯基(Daniel Bilski)获得第六名。 
 
Geoff Emery(奥迪运动Valvoline车队)– 第二回合冠军 
 
“今天赛道的抓地力有所增强,这台赛车的表现很棒。我觉得自己的发车情况不错,但是其他人表现得更好,他们纷纷超过了我!我的节奏被他们打断了,所以我只能尽力给这些车手施加压力,结果他们突然都发生了失误,我很走运。” 
 
区柏祥(CTVS Racers by Absolute)– 第二回合亚军 
 
“比赛结果并没有让我过分沮丧,但是曾经领跑比赛却又失去这个位置,让我有点失望。我期待能和Geoff上演一场精彩的较量,最后却未能如愿。” 
 
Yasser Shahin(The Bend Motorsport Park)– 第二回合季军 
 
“这是一场激动人心的比赛。就像Geoff一样,我的发车情况很好,却不知怎么被其他人从中打断。我的比赛节奏不错,几圈下来速度都很快,但却始终没法超过前两位车手,他们是当之无愧的冠亚军。比赛进行至一半,Tony Bates开始追赶我,我只能继续提速,成功阻止了他反超。我看到区柏祥就在我前方却没办法超越。这场比赛真的非常刺激,也是我经历过的最具挑战性的比赛之一。” 
 
Anderson Tanoto(Absolute Racing)– 第二回合GT4组别冠军 
 
“这条赛道很美。街道赛道考验的不仅是车手的勇气和智慧,同时也是对专注力的检验。昨天的情况正是如此,我在领跑比赛的时候被Williamson超越。今天是我反击的机会。我代表亚洲车手出征,当然也不只是因为如此,他紧追在我身后一直到比赛最后一圈。奥迪R8 LMS GT4赛车最令人满意的一点在于,Williamson已经有20多年的参赛经验,而我只有两年,在这样的情况下我们可以驾驶这款赛车同场竞技、相互追赶。这正是GT4级别赛事的魅力,欢迎其他车手加入我们的行列。比赛很有趣,赛车非常棒,车速很快。” 
 
第二回合成绩 
 
1.22/Geoff EMERY/澳大利亚/GT3/奥迪运动Valvoline车队/30:14.1545 
2.178/区柏祥/中国香港/GT3/CTVS Racers by Absolute/30:14.457 
3. 7/Yasser SHAHIN/澳大利亚/GT3/The Bend – Motorsport Park/30:17.330 
4.24/Tony BATES/澳大利亚/GT3/Tony Bates Racing/30:19.952 
5.13/孙竟祖/中国/GT3/Absolute Racing/30:25.262 
6.27/丹尼尔·比尔斯基/中国香港/GT3/Absolute Racing/30:37.053 
7.28/Andrew HARYANTO/印度尼西亚/GT3/Absolute Racing/30:45.457 
8.89/Anderson TANOTO/印度尼西亚/GT4/Absolute Racing/31:06.762 
9. 8/Mark WILLIAMSON/澳大利亚/GT4/Absolute Racing/31:07.335 
未完赛.59/布瑞特·比荣巴迪/泰国/GT3/Singha Plan-B by Absolute Racing 
未参赛.666/刘泽煊/中国/GT4/Absolute Racing 
 
最快单圈:Andrew Haryanto/Absolute Racing/1:21.243 
 
第二回合后总冠军积分榜 
 
第二回合后奥迪运动R8 LMS杯GT3组别排名 
1. Geoff EMERY/41 
2. Tony BATES/38 
3. Yasser SHAHIN/33 
4. 区柏祥/28 
5. 丹尼尔·比尔斯基/20 
6. 孙竟祖/18 
7. Andrew HARYANTO/6 
8. 布瑞特·比荣巴迪/4 
 
第二回合后奥迪运动R8 LMS GT4组别排名 
1. Mark WILLIAMSON/45 
2. Anderson TANOTO/43
奥迪运动R8 LMS杯赛新赛季揭幕,澳洲车手统治家乡街道赛

虎扑3月2日讯 在高达38摄氏度的气温下,面对全球最具挑战性的街道赛道之一,澳大利亚车手Tony Bates从杆位发车,一路领先直至终点,凭借完美表现赢得奥迪运动R8 LMS杯2019赛季揭幕战冠军。

他的同胞车手Yasser Shahin紧随其后,这位The Bend Motorsport Park车队车手在比赛最后阶段未受到技术问题影响,从第七位发车,最终获得亚军。 奥迪运动Valvoline车队车手Geoff Emery与杯赛绅士杯、大师杯前冠军丹尼尔·比尔斯基(Daniel Bilski)之间的激烈较量持续全场,令现场64,500名观众兴奋不已,在共20圈的比赛进行至最后几分钟时,Emery终于成功超越对手。 

Absolute Racing车队车手Mark Williamson战胜Anderson Tanoto,赢得GT4组别冠军。Anderson在比赛刚开始的时候,曾一度领跑该组别。同车队的GT4组别车手刘泽煊在今天早些时候的第二场排位赛中发生意外,他在8号弯出弯时发生碰撞事故,导致赛车严重受损,无法继续随后的比赛,但车手本人未受伤。 

“今天奥迪运动R8 LMS杯展现了客户赛车比赛的最佳状态,”奥迪运动(亚洲)客户赛车部门总监马丁(Martin Kuehl)表示。“阿德莱德街道赛道极具竞技挑战性,数万名观众为比赛创造了极佳氛围,我们的车手也都拼尽全力而战。祝贺第一回合GT3组别冠军Tony Bates,还有本赛季首位GT4组别冠军Mark Williamson。” 

发车事故

Bates从杆位发车,在他身后,去年杯赛的冠亚军车手布瑞特·比荣巴迪以及Andrew Haryanto很快陷入缠斗,比尔斯基尽力避开这两位车手。Haryanto希望重演去年发车时的景象,不过这次他选择从外侧进行尝试。 Haryanto沿着赛道外侧行驶,在减速弯处轧过路肩后又再次回到赛道,过程中两次和比荣巴迪的赛车发生碰撞。Haryanto尝试将赛车开回维修区,但是不幸在赛道上搁浅,被迫退赛。Emery尝试躲避事故而导致名次下滑,但是很快又追上来。 

捉对厮杀

去年在澳洲拿到直通Spa名额的Shahin从第七位发车并迅速来到前排阵营,他超过比荣巴迪后,开始向Bates的领跑位置发起冲击,此时,Bates的领先优势已经达到几秒钟。虽然Shahin每一圈似乎都能提升自己的圈速,但依然无法挑战领先的Bates。

比尔斯基从发车时的混乱局面中成功脱身,他的赛车未受影响,暂时排在第三位。但是很快,比尔斯基就从后视镜中看到Emery的赛车正在迫近。 在巨大的比赛压力下,Emery希望能迫使比尔斯基犯错,但是这位Absolute Racing车队车手始终保持着稳定的圈速成绩。两位车手继续缠斗,与前排阵营的Bates和Shahin之间的差距逐渐扩大。  

在最初的尝试中,Emery在9号弯尝试超越被落后车手阻挡的比尔斯基,却偏离了赛车行驶线。 比赛进入倒数第2圈,Emery和比尔斯基逐渐接近努力保持圈速的Shahin,接近比赛终点时,Shahin犯错丢失了一些时间。不过最终Shahin成功保持住自己的名次,在Emery之前到达终点,无可争议地获得亚军。 

Tony Bates (Tony Bates Racing) – 第一回合冠军 

“我预料到,在我身后有一群才华出众的车手,所以在进入第一个弯道前取得领先至关重要。我知道今天有可能取胜,这些车手对你不断施压试图超越,坐在65度高温的驾驶舱里,这样的情况是你绝对不想面对的。 

我在发车时拥有一些优势,之后不过是和其他车手比拼圈速。Yasser在前几圈表现不俗。一开始我在后视镜里没看到任何人,然后突然看到了Yasser!我们保持了同样的比赛节奏,并且没有犯任何错误,在那样的高温下这并不容易。今天可能是我参加过的最艰难的比赛之一了。” 

Yasser Shahin (The Bend Motorsport Park) – 第一回合亚军 

“事实上,比赛时我的发车情况并不太好,我只是成功躲开了混乱局面。从2号弯出弯的时候,赛道右侧竞争激烈,而我保持在左侧驾驶。4号弯内侧也挤作一团,而我恰好十分幸运地从外侧超越,超过了处于内侧的五位车手。我看到前方发生了碰撞事故,而我巧妙地避开了,接下来就看到Tony出现在我前方。我想幸运女神从一开始就眷顾了我。” 

Geoff Emery (奥迪运动Valvoline车队) – 第一回合季军 

“不幸的是,我一开始就卷入了混战中。发车不久后名次就下降了三位,所以我的努力几乎白费了。我开始一路紧追,超越前车。在第一圈,我超过了两台赛车,来到丹尼尔身后。我在比赛全程中不断尝试向他施压——从内侧到外侧发起冲击。最终,我成功地超过了他。不错,压力策略奏效了。” 

Mark Williamson (Absolute Racing) – 第一回合GT4组别冠军 

“我和Anderson狠狠较量了一番。他发车情况不错,比我好多了。他在1号弯和2号弯处的表现更好,我在3号弯超过他,而他又从我的外侧反超回来。我在合适的位置尝试超越,最终逼他犯错,从而成功追上了他。” 

第一回合比赛成绩

1.24/Tony BATES/澳大利亚/GT3/Tony Bates Racing/30:21.319 
2. 7/Yasser SHAHIN/澳大利亚/GT3/The Bend Motorsport Park/30:34.507 
3.22/Geoff EMERY/澳大利亚/GT3/奥迪运动Valvoline车队/30:34.922 
4.27/丹尼尔·比尔斯基/中国香港/GT3/Absolute Racing/30:35.909 
5.178/区柏祥/中国香港/GT3/CTVS Racers by Absolute/30:57.923 
6.13/孙竟祖/中国/GT3/Absolute Racing/31:06.375 
7. 8/Mark WILLIAMSON/澳大利亚/GT4/Absolute Racing/31:27.549 
8.89/Anderson TANOTO/印度尼西亚/GT4/Absolute Racing/30:45.697 
未完赛.59/布瑞特·比荣巴迪/泰国/GT3/Singha Plan-B by Absolute Racing/4:23.293 
未完赛.28/Andrew HARYANTO/印度尼西亚/GT3/Absolute Racing/ 
未参赛.666/刘泽煊/中国/GT4/Absolute Racing 

最快单圈:Yasser Shahin/The Bend Motorsport Park/1:21.737 

[Super GT] Super GT公布44车2019赛季参赛名单

虎扑2月26日讯 Super GT日本超级GT系列赛正式公布了2019赛季的参赛名单,GT500组15台赛车,GT300组29台赛车。
GT500组中,雷克萨斯继续派出6台赛车,本田和日产分别是5台和4台。
新赛季,卫冕冠军简森·巴顿(Jenson Button)和山本直树(Naoki Yamamoto)将驾驶1号本田NSX-GT赛车,本田也放弃了使用已久的100号。而上赛季卫冕失败的尼克·卡西迪(Nick Cassidy)和平川亮(Ryo Hirakawa)开回37号。
今年GT500组的参赛阵容变化很大,三家制造商的参赛阵容都有所调整。总共有7位车手全新或回归的车手。
日产阵营迎来两届GT500总冠军平手晃平(Kohei Hirate),保时捷GT好手弗雷德里克·马科夫斯基(Frederic Makowiecki)以及雷克萨斯阵营转投而来的詹姆斯·罗斯特(James Rossiter),新星坪井翔(Sho Tsuboi)和中山雄一(Yuichi Nakayama)成为雷克萨斯车手,本田方面则吸收了前F1车手纳拉因·卡斯基严(Narain Karthikeyan)和F2分站冠军牧野任祐(Tadasuke Makino)。
GT500组今年有四家轮胎制造商,普利司通依旧包揽大头为9台赛车提供轮胎,优科豪马供应3台,米其林2台,邓禄普1台。
而GT300组方面,今年依旧是29台赛车参赛,不过今年有三支新车队加入。今年的GT300组之中至少有10家制造商竞争。
Super GT新赛季的测试安排于3月16-17日在冈山赛道进行测试。随后该赛道会在4月13-14日举办揭幕战。

 

[Super GT] 卡西迪:本田想保留中置引擎的NSX是有原因的

虎扑2月23日讯 尼基·卡西迪(Nick Cassidy)认为即使明年Super GT日本超级GT系列赛采用Class One技术规格后,本田仍然坚持使用中置引擎的NSX-GT车型参赛是因为本田知道该车型拥有性能优势。
2020赛季,Super GT将采用Class One技术规格,该规格禁止中置引擎车型。这意味着本田要么研发一款前置引擎的NSX车型要么改用其他车型参赛。
但是,本田方面已经计划继续用NSX车型参赛,并在同Super GT的赛事组织方GTA商谈给予他们特许参赛。
2017年为雷克萨斯收获年度冠军的卡西迪表示他理解本田希望保留这款车型的做法。
“我知道本田这么做是有原因的。DTM方面就不允许中置引擎的车型参赛。”
“虽然我没驾驶过本田的赛车,但是本田赛车在高速赛道的优势很大。他们自己也很清楚这一点。”
上赛季,卡西迪和队友平川亮(Ryo Hirakawa)卫冕失败。本田的简森·巴顿(Jenson Button)和山本直树(Naoki Yamamoto)以1分的微弱优势拿下年度总冠军。

[WEC] 雪佛兰派出一台克尔维特出战WEC赛百灵

虎扑1月30日讯 雪佛兰计划派出一台克尔维特C7.R赛车参加3月份举行的WEC世界汽车耐力赛锦标赛赛百灵站。
这是继去年11月份出战WEC上海6小时之后,雪佛兰再次出战WEC分站。
3月份的赛百灵1000英里耐力赛上,雪佛兰派出的车手阵容是严·马格努森(Jan Magnussen),安东尼奥·加西亚(Antonio Garcia)以及麦克·洛肯菲勒(Mike Rockenfeller),洛肯菲勒有望在6月份的勒芒24小时耐力赛上继续驾驶克尔维特参赛。
据悉,WEC赛百灵站和IMSA WSC跑车锦标赛的赛百灵12小时耐力赛将在同一周末举行。其中WEC将在周五半夜冲线,11小时后,IMSA的赛百灵12小时耐力赛拉开战幕。

[Super GT] 本田计划2020赛季继续使用NSX-GT参赛

虎扑1月25日讯 虽然即将施行的Class One技术规格在理论上将禁止中置引擎的车型,不过本田还是准备在2020赛季的Super GT日本超级GT系列赛中使用NSX-GT车型参赛。
Super GT和DTM德国房车大师赛在去年六月达成统一的技术规格,Super GT制造商将从2020赛季开始采用全新的技术规则。
有消息称本田方面正在准备前置引擎版本的NSX-GT车型来应对新的技术规则。不过本田赛事部门主管山本雅史(Masashi Yamamoto)表示这些都是谣言。
相反,本田方面正在努力同Super GT赛事组织方GTA进行商谈,希望明年继续用现款车型参赛。
“老实说,目前我们正在同GTA商谈如何让中置引擎的车型去适应新规则。”
“目前,我们是计划在2020赛季用中置引擎车型参赛。对现款车型进行一定的研发后可以符合Class One的技术规格。”
当前的Super GT中,本田在BoP性能平衡方案中还是独特于另外两家制造商的。

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WEC

[WEC] 车队静待Hypercar组技术规则公布

虎扑5月16日讯 面对FIA国际汽联和ACO西方赛车俱乐部即将确定的全新最高组别技术规则,WEC世界汽车耐力赛锦标赛的车队们选择静观其变。
随着新规则落实的截止日期逐渐接近,近日巴黎会举行一场技术会议确定这个即将替代LMP1组的具体规则。
面对赛会迟迟无法确定技术规则的举动,丰田方面表示出了失望,毕竟日本制造商在半年之前就承诺会参加新组别的竞争。
而其他包括LMP1的Rebellion Racing车队和GTE阿斯顿-马丁在内的几支车队则表示他们的下一步行动要等技术规则公布后才会决定。
制造商方面,除了Scuderia Cameron Glickenhaus和ByKolles外,其他均没有对是否参加新组别予以肯定答复。

[WEC] ACO和FIA要求制造商在本周内确认承诺参赛

虎扑5月15日讯 如果制造商无法在本周确定承诺参赛的话,那么此前宣布准许参加的基于民用顶级跑车改装而来的赛车将无法参加WEC世界汽车耐力赛锦标赛。
WEC推广方,勒芒24小时耐力赛组织方ACO西方赛车俱乐部和FIA国际汽联将在本周四巴黎的会议上询问制造商是否会为2020-21赛季的WEC开始打造参赛车辆。
此前,ACO和FIA在和阿斯顿-马丁,法拉利和迈凯伦三家制造商会面后准许民用顶级跑车改装而来的赛车参加WEC的最高组别,和那些专门为比赛而打造的原型车一起参赛。
但是,由于详细的技术规则迟迟未能公布,目前没有一家制造商已经着手赛车的研发工作。
规则迟迟不定,厂商暂未动工,有关顶级跑车原型车计划的前景也一片茫然。
丰田方面透露已经开始着手原型车的研发工作,不过他们并未确定会参加WEC 2019-20赛季之后的比赛。
而小型制造商Glickenhaus和ByKolles则在去年12月ACO和FIA公布初版规则时就表达出了研发赛车并参赛的兴趣。

[WEC] ACO承诺今年勒芒LMP1组的竞争会更接近

虎扑5月10日讯 勒芒24小时耐力赛组织方ACO西方赛车俱乐部承诺今年的勒芒24小时上,丰田和其他LMP1私人车队之间的竞争力会更接近。
丰田是去年参加勒芒24小时顶级组别的唯一一家厂商,并且在比赛中轻松击败其他车队登顶。
自那以后,ACO和FIA国际汽联一直致力于通过EoT技术平衡手段拉近丰田与LMP1组私人车队之间的差距,不过这些措施没法阻止丰田全年赛季统治级的表现。
ACO主席皮埃尔·菲永(Pierre Fillon)表示去年勒芒24小时比赛中丰田和其他LMP1赛车巨大的速度差距今年将会修正。
ACO赛事主管文森特·博梅斯尼(Vincent Beaumesnil)认为LMP1两支私人车队Rebellion Racin和SMP Racing都有长足的进步,同时他也非常期待丰田之间自由的竞争力。

阿隆索:WEC总冠军和两届F1总冠军不好比

阿隆索表示,他不会将WEC总冠军和他的两届F1世界冠军列为同一级别。

在斯帕的胜利后,丰田八号车组成为了总冠军最有利的竞争车组,当被问到这是否能比得上获得两次F1世界冠军时的感受,阿隆索或:“不,我并不认为。”

“我觉得F1是最伟大的赛车运动。它就是这样。同样还要取决于锦标赛的难易程度,你如何给这些分等级。”

“今年,我们拥有一辆具有强大统治性的赛车。我确信汉密尔顿也不会将2008赛季的总冠军和其他四个列为一个级别。我想这是不同的。”

WEC超级赛季还剩下最后一站勒芒,一共还有39分可以获得,不过八号车组已经领先他们的姐妹车组31分。

“毫无疑问这正在积分方面是很大的影响,”阿隆索解释说。“我认为银石(丰田被取消了成绩,八号和七号车本分获一二)或是上海(七号车因为策略原因领先完赛),或许我们本应该获得比现在更多的积分,那我们就数字计算上来说已经是冠军了。”

“但现在我们(只)需要完成勒芒。看起来很容易,因为去年我们没有问题的一二完赛,但如果我们看看比赛的历史,完成比赛并不容易。”

“我们需要非常非常小心,整场比赛我们都需要非常专注,因为24小时的比赛里什么都可能发生。”

“很显然我们和我们的姐妹赛车处于同样的位置,他们需要我们发生事情,而自己毫无意外。如果我们复制他们的比赛,我们就能安稳过关。”

[WEC] WEC确认下赛季赛百灵回归,全年赛历全面落实

虎扑5月4日讯 WEC世界汽车耐力赛锦标赛确认2019-20赛季赛历上的赛百灵站落实下来。
今年,是WEC自2012年首次在赛百灵赛道举行分站,3月份的比赛中,WEC同IMSA跑车锦标赛的赛百灵12小时耐力赛共享周末。
WEC选择在周五举行距离为1000英里的比赛,时长为8小时。周六则是IMSA的赛百灵12小时耐力赛。
明年的3月18-21日,WEC和IMSA依旧会保持这种比赛安排。
WEC和IMSA两方面都对这次合作表示满意。
随着赛百灵分站的落实,WEC 2019-20赛季的赛历已经完全确定下来。9月份的银石揭幕,之后是富士,上海,巴林,巴西,赛百灵和斯帕,2020年的勒芒24小时耐力赛为赛季收官战。

[WEC] 阿隆索将在赛季结束后离开丰田车队

虎扑5月1日讯 费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)将在本赛季WEC世界汽车耐力锦标赛结束后离开丰田车队,他的空缺将由两届WEC总冠军布兰登·哈特利(Brendon Hartley)填补。
随着确认离开WEC后,阿隆索表示他仍有为日本制造商参加其他比赛的可能。
至于其他什么比赛,丰田没有在声明中透露。不过,今年3月西班牙人曾在南非测试了参加达喀尔拉力赛的海拉克斯赛车,有消息指出两届F1世界冠军正在讨论明年参加达喀尔拉力赛的事情。
阿隆索表示很享受作为丰田Gazoo Racing的一份子参加WEC,“这一章节就此结束。”
“夺得勒芒24小时耐力赛的胜利是我职业生涯的亮点之一,也是我挑战三大满贯赛事的一部分。我会永远机住去年和车队共同取得的胜利。”
“现在是迎接全新挑战的时候,我和丰田Gazoo Racing还有很多有意思的地方值得探索。”
丰田车队主席村田久武(Hisatake Murata)对阿隆索表示了感谢。
随着阿隆索的离开,哈特利将成为丰田出战2019-20赛季WEC的一员。今年6月的勒芒24小时耐力上,他将作为车队的备用车手随时待命。

[WEC/IMSA] 福特确认本赛季结束后不再以厂队身份参赛

虎扑4月21日讯 福特确认他们将在本赛季WEC世界汽车耐力赛锦标赛和IMSA跑车锦标赛结束后,不再以厂队身份参赛,转而以半厂队的身份为使用福特GT参赛的车队提供支持。
美国制造商曾在2014年于Chip Ganassi车队签下了为期4年的合同,后来又把合同延长了两个赛季。
现在福特性能部全球主管马克·拉什布鲁克(Mark Rushbrook)表示福特将转换为为客户车队提供支持的角色。
“我们和车队有过交谈,我们会提供一定程度的支持,福特GT赛车会继续驰骋在赛道上。因为福特GT就是为赛道而生的。”
另一方面,随着福特选择推出,目前为Chip Ganassi车队效力的车手也将在本赛季结束后成为自由车手。不过福特告知这些人不要急着寻找2020年参赛的机会。此举似乎暗示福特未来在赛车运动还有其他动作。
虽然退出了GTE项目,不过拉什布鲁克强调福特未来继续参加赛车运动。只是目前并决定到底参加什么赛事。

[WEC] 福特或使用升级版福特GT参加WEC新最高组

虎扑4月19日讯 福特不排除直接使用当前参加GTE组别的福特GT赛车进行小幅升级后参加WEC世界汽车耐力赛锦标赛的顶级跑车组。
随着上个月FIA国际汽联和ACO西方赛车俱乐部对WEC的顶级跑车组技术规则做出调整,准许基于民用顶级跑车改装而来的车型参赛后,美国汽车制造商透露他们正在评估参加改组别的方式。
福特性能部门全球主管马克·拉什布鲁克(Mark Rushbrook)表示得知WEC顶级跑车组的技术规则后他们发现很有意思,这给了他们使用福特GT车型参加该组别的机会。
不过他还是强调福特目前还未做任何决定,目前还在评估该品牌在赛车运动的未来。
虽然福特参与了WEC顶级跑车组的规则制定,但是福特方面一直希望WEC和IMSA能够找到一个折衷的共同规则。

[WEC] 迈凯伦希望顶级组别只允许民用顶级跑车参赛

虎扑4月17日讯 前不久FIA国际汽联和ACO西方赛车俱乐部公布WEC世界汽车耐力赛锦标赛接下来的顶级组别允许基于民用顶级跑车改装而来的赛车参赛后,迈凯伦CEO扎克·布朗(Zak Brown)表示他们更希望该组别只允许基于民用顶级跑车改装而来的赛车参赛。
即将于2020-21赛季首秀的顶级组别在上个月得到FIA和ACO准许允许民用顶级超跑参赛。这意味着届时改组别将有两种完全不同理念的赛车依靠BoP性能平衡后同场竞技。
而迈凯伦的布朗则更倾向于该组别应该全部为量产超跑参赛,认为此举可以更好地传达品牌信息。
“我们更希望是基于量产车改装的赛车参赛。我们想看到阿斯顿-马丁,法拉利和保时捷均使用民用顶级超跑参赛。”
“我觉得这是车迷希望看到的,也是我们希望想要的比赛。”
“我知道该规则当中有BoP,我也觉得这个能起作用。但是参赛车型越多,通过BoP达成既定目标就越难。”
“同时我们希望参赛车辆可以直接进行销售,如果采用原型车的话,那么在品牌信息的传达上就不准确了。”
据悉,FIA和ACO保留原型车规格是为了给私人车队,LMP制造商以及丰田这样厂商留位置,毕竟日本制造商并没有民用顶级跑车。
对于该组别的名称,布朗承认了制造商间广为流传的“GTE+”和“Super GTE”的两种说法。不过他指出如果这两种名字最终得到确认的话,那意味着当前GTE组的参赛车型通过动力和空力的调整后也能进入该组别。
“这当中就很有意思了。我希望参加该组别的超跑应该是福特GT这种,保时捷和法拉利的话,最好还是918和LaFerrari吧。”
“从BoP的角度来说,工作量真的太大。四轮驱动,两轮驱动,混合动力。BoP真的是一项大工程了。”

[WEC] FIA和ACO对2020-21技术规则再做调整

虎扑4月15日讯 FIA国际汽联和ACO西方赛车俱乐部准备对去年12月公布的2020-21年的顶级跑车组的技术规则进行大幅调整。包括废除可动式空力套件,增加最低赛车重量,下调整车最大功率,降低勒芒圈速等多个方面。
据悉,调整后的技术规则方面,为了兼顾那些基于民用顶级超跑的参赛车辆,赛车最低重量增加了110kg。新组别在勒芒的目标圈速也从3分24-25秒调整为3分30秒左右。
有外媒指出,由于FIA和ACO认为像阿斯顿-马丁Valkyrie这样的民用超跑在前后空力套件上的复杂性在BoP性能平衡中很难调和,同时还要考虑到空力研发方面的开销,因此赛会方面会对该组别的空力做出限制,该组别的参赛车辆只允许一处使用可动式空力套件。
原版的技术规则对赛车的最大下压力和最低阻力都做出了非常严格的限制。这套做法在新版规则中依旧得到保留。只是为了照顾民用车较低的空力效率,新规则会对相应的数值进行调整。
新规则规定无论是纯粹为比赛打造的原型车还是基于民用车改装而来的参赛车辆,最低重量都设定为1150kg。之前的数值是1040kg。而去年6月初稿中,赛车的最低重量还是980kg。
为了平衡混动及非混动之间的差异,新规则重新引入了时速低于120kph时,前轴混动系统不能介入的规则。该规则曾在2012-13年间采用,当时是为了减小四轮驱动赛车的优势。
上一版规则中,改组别的最大动力输出为950匹,包括内燃机的680匹(508kW)和混动系统的270匹(200kW)。即将推出的新规则中,整车最大动力降为820匹(610kW)。
此外,赛会可能还会放弃从2014年引入的燃油流量限制。
同时,新版规则还对民用顶级跑车的最小量产数进行了修改,比赛首秀的两年时间内须制造20台相同车型。

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BTCC

BTCC:柏拉图不放弃总冠军

尽管落后领先者科林·涂金顿49分,但英国房车锦标赛元老简森·柏拉图相信自己仍有机会获得今年的总冠军。

半程结束后,暂列年度第四的888 MG车队车手这样表示:“很简单,我们必须开始发力了。”这位赛车名将一向在夏休期后有不错表现。本周末,随着Snetterton的比赛,BTCC的夏休期就结束了。

“我们必须对杆位发起挑战,并获得胜利,获得更多的积分,如果我们这样做,我们就会有机会。锦标赛远没结束。假设科林遇到一个糟糕的周末,车手积分榜的局势就会发生突变。”

另外,柏拉图的死敌,本田车手马特·尼尔已宣布退出总冠军争夺,全力协助队友戈登·谢登。

图尔多夫带领MG包揽测试前两名

Sam Tordoff在Dunlop BTCC Snetterton轮胎测试的第一天打败了队友Jason Plato,让MG KX Momentum Racing位列时间表首位。

Triple 8运营的这家厂队利用了诺福克郡完美的天气情况,让他们的车手组合跑了近100圈,两位车手都用Dunlop SportMaxx软胎创造了最快圈速。

“这是一个很好的开始,赛车感觉很不错,”Tordoff说道,“我们需要执行很多环节,所以我们没闲着!鉴于任何一个赛事周末看上去都不能比现在更热,我们在这种情况下将软胎推到极限的感觉很好。在它们如预期般的开始衰减之前,我们创造了不错的圈速,但早期表现表明它们也能应对好更长的历程。我们还有很多事情要做,所以我们会在测试结束时知道更多。”

由于所有车队都在执行自己的策略,因此普通胎的最快圈速由Andrew Jordan创造——他的成绩为1:58.772s,这比MG赛车慢了将近0.8秒。”我们正在进行一个项目,但那样的成绩并不是我们想要的——我认为目前我们有些赶不上MG的步伐。”Jordan说道。

Tom Onslow-Cole继续了自己的好状态,将他驾驶的Team HARD运营的Volkswagen Passat开到了第四位,领先于令人印象深刻的Nick Tandy。英国人Tandy在上周刚刚享受了在Brands Hatch的Motorbase Ford Focus赛车首测,并在今天的测试中展现出了不容置疑的才能。

Jack Goff在午餐前的倒数第二圈让自己前进到了第七名,Vauxhall Insignia赛车持续性的表现出不断进步的速度。而它的姊妹车则要至少被四位车手驾驶,Robb Holland主要负责早上的测试——美国人在Snetterton 300赛道上跑了整整30圈。Howard Fuller将在下午得到测试机会,之后Warren Scott和Joe Girling将在明天(周三)测试。

Ollie Jackson(Toyota Avensis)、Rob Collard(BMW 125i M-Sport)和Mat Jackson占据前十最后席位。尽管一开始位列前六,Frank Wrathall不得不以第11名的成绩完成测试,领先于Daniel Welch,两位车手只分别跑了11和16圈。

Liam Griffin驾驶他的Ford Focus成为了S2000规格最快车手,总排名第13位。他也超过了Pirtek Racing老板Mike Jordan,后者由于Jeff Smith的缺席代替他驾驶车队的第二辆Honda Civic赛车。

 

翻译:B21993

罗伯-胡夫:考虑重返BTCC

最近,WTCC世界房车锦标赛冠军罗伯·胡夫 (Rob Huff) 披露,若他未能参与卫冕2013赛季WTCC世界冠军头衔,他将对回归BTCC英国房车锦标赛持开放态度。

 
今年七月,雪佛兰宣布退出厂商支援后,英国人就面临年末无车可开的境地。
 
过去,他曾参与本国房车赛事一个赛季。也就是2004年,他在获得2003年西亚特单一品牌赛事冠军后,驾驶着两辆由RML运营的西亚特中的一辆,随后,伴随RML的雪佛兰计划一起直接进入了WTCC。
 
“我想去守住我的冠军头衔,” 胡夫对凹凸运动说, “但WTCC可能是最不现实的。我真的在挣扎着去寻找离开后的出路。DTM或者澳洲V8是我想去的。BTCC也是我想回归的赛事之一。”
 
“有些人想:‘哦,(回到)BTCC可是个退步。’OK,这在表面上看这是个退步,但我是一个车手。如果有人想花钱让我开上一辆能赢的赛车的话,那我就会去的。”
 
胡夫承认在他获得冠军后,向关注他的英国媒体解释自己的空白2013赛季计划很困难。“这很困难,我本应整天庆祝胜利,但我没这么做。” 胡夫说道, “我在全力以赴,以让自己在明年能干些什么。”
 
“我上了Sky Sport新闻,而他们想知道我为明年所做的大计划 。我说: ‘嗯,还没有。’ (主持人) 阿历克斯·哈蒙德 (Alex Hammondd) 回应道:‘真的? 一个世界冠军应该把一切都打理好了。”
 
“本来应该是这样的,但很不幸这就是我现在汽车运动所处于的可悲状态。”
 
尽管决心要开上赛车,胡夫却不愿接受任何席位。 他感觉自己在与RML长达九年的效力中,与敌对车队有限的交流让其找到一份新合同显得更难了。“我不会最终开上任何老垃圾的,” 胡夫解释道,“必须要对我们要做的非常小心并且挑剔。”
 
“最大问题在于我在过去10年里一直生活在一个泡泡(RML)里。我的前途已为我架设好了。当我获得了SEAT Cupra锦标赛的胜利,之后与RML合作直到现在。从字面上看——我不知道RML之外的任何人!”
 
“我和很多人都谈过,他们给了我很多联系方式。但这很困难,我在过去九年一直过着很受庇护的生活,以车队的意义来说。”

IndyCar

[IndyCar] 印地500排位:皮戈特最快,阿隆索挣扎

虎扑5月19日讯 第103届印地500大赛首次排位赛结束后,斯宾塞·皮戈特(Spencer Pigot)力压印地500卫冕冠军威尔·鲍尔(Will Power)暂居榜首,两届F1世界冠军费尔南多·阿隆索(Fernando Alons)在排位赛中右后轮破胎,暂未获得正赛参赛资格。
皮戈特在排位赛中第二个出场,首圈做出230.800mph,第二圈仍然230+,最后一圈229.659mph,最终取平均成绩230.083mph。
之后数位车手的成绩都未能对他造成威胁,直到鲍尔登场,鲍尔的开场圈230.433mph,结束圈229.836mph,平均成绩落后皮戈特0.002mph。值得注意的是,鲍尔出场时,赛道温度已经升高了5度左右。
随后皮戈特的车队老板登场,曾经三次夺得印地500大赛杆位的艾德·卡朋特(Ed Carpenter)平均圈速落后0.75mph。之前练习赛位居榜首的艾德·琼斯(Ed Jones)凭借后直道240mph+的速度,首圈就做出231.015mph。着实令皮戈特心头一紧。可惜琼斯的63号赛车在之后三圈中表现不佳,最终平均圈速成绩仅为227.865mph。
备受著名的阿隆索表现非常糟糕,开场圈226.971mph,第二圈又掉1.9mph,第四圈的圈速仅为223.825mph。事后调查发现阿隆索66号赛车的右后轮破损,因此导致这位前F1车手在排位赛中遭遇操控不平衡。最终排名第33位。
“我们就是没速度,这就是我们今天的水平。希望明天能有机会争取参赛资格。如果能进,我们会好好珍惜。如果进不了,那是我们水平不行。无论怎样我都开心。”
有媒体问阿隆索车队连夜能做些什么时,阿隆索回应道:“老实说做不了什么。整个礼拜我们都没有速度。我们也不太可能在一夜之间找到速度。明天我们能做的就是好好地跑,希望能够抓到最后三个参赛席位中的一个。”
首次排位赛结束后,印地500大赛在明天还有复活排位赛和杆位排位赛。

 

[IndyCar] 阿隆索承认对印地500排位赛表示担忧

虎扑5月18日讯 费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)认为迈凯伦-雪佛兰今年仍然需要拼命去争夺第103届印地500大赛的参赛资格。
缺席了周三大部分和整个周四的练习后,两届F1世界冠军现在有足够的轮胎在周五去争夺参赛资格。
但是,前三天的练习中,阿隆索总共只做了96圈,两天的成绩排名分别是24位和30位。在没有吸尾流的条件下,他的圈速是226.869mph,而当天练习中,没有吸尾流的最快圈速是230.106mph,由同样使用雪佛兰动力的艾德·琼斯(Ed Jones)做出。
有媒体问阿隆索是否担心排位赛,他回应道:“是的,不过排位赛对所有人来说都一样。”
“明天的排位赛顺序由抽签决定,如果温度不是很高的话,何时排位是一个很重要的因素。如果我们遇上不太好的时段,那只能说明运气不在我们这边。所以一切都不好说。”
谈到当前印地赛车和他两年前参赛的赛车对比时,阿隆索表示他不好评价。
“我的圈数不够,尤其是总是遇到交通问题。就排位赛来看,赛车很轻,但下压力总感觉不够,无论用什么套件。”
“据说现款赛车在陷入车阵的时候会很有更多挑战性,但目前为止对大家来说都一样。比赛会很精彩。印地赛车一直都在致力于为车迷呈现更精彩的比赛。”

[IndyCar] 阿隆索:现在判断赛车是否有竞争力还为时尚早

虎扑4月25日讯 周三只在印第安纳波利斯椭圆赛道进行了29圈测试的费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)表示目前他无法判断迈凯伦-雪佛兰的印地赛车是否具有竞争力。
周三的测试本计划先安排2小时给参加全年IndyCar的车手和老将进行测试,之后2小时给新秀和重返印地赛场的老将,最后3小时所有的车手进行测试。可惜这次测试被糟糕的天气影响。
开场15分钟后就因为下雨导致红旗,4小时后,测试恢复,老将先测试90分钟,随后是新秀测试和重返印地赛场的老将测试,最后本该所有车手都进行的3小时测试环节被迫取消。
因为赛场的电子故障,阿隆索在他应该参加的新秀和重返老将的测试环节中损失了45分钟。他和其他一些重返印地赛车的老将一样还需要进行重返测试。
其中阿隆索需要做出10圈圈速超过215mph的成绩,而艾利欧·卡斯特罗内维斯(Helio Castroneves),JR希尔布兰德(JR Hildebrand)和奥利欧·塞尔维亚(Oriol Servia)则分别需要跑2圈,3圈和8圈圈速超过215mph的成绩。这四位车手都允许参加5月14日的印地500首次练习赛。
阿隆索表示重返赛道的感觉很好。
“车队今天的计划是一步一步找到速度,完成所有的赛车检查。每次试跑我们都能发现新的东西。不过今天在赛道上跑的时间很短。因此很难说我们的赛车是否有竞争力。”
“我们需要更多在赛道上的时间,我相信5月份我们会有机会多跑一点。”
“这一回参加印地500感觉不一样。我了解比赛,了解比赛长度,虽然情感方面有些特殊。现在我们的目标就是调出一台快速的赛车。我们还有两周的时间,还有很多要做。我相信我们走在正确的方向上。”

[IndyCar] 阿隆索更换印地500参赛号码

虎扑2月26日讯 费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)今年将会用一个新的号码参加印第安纳波利斯500大赛。
西班牙车手曾在2017年参加印地500时驾驶29号赛车,今年他选择66号。这是马克·多诺霍(Mark Donohue)在1972年代表迈凯伦参赛并为英国制造商夺得印地赛车首胜时的号码。
多诺霍五次为罗杰·潘世奇(Roger Penske)的车队参加印地500大赛都驾驶的是66号赛车,其中两次使用的迈凯伦底盘。
今年阿隆索参加比赛的赛车将搭载雪佛兰引擎,雪佛兰是印地500大赛的卫冕冠军,去年威尔·鲍尔(Will Power)为潘世奇车队拿下胜利。
2017年,阿隆索首次参加印地500大赛时引发巨大的轰动,他在排位赛中排在第二排,并在正赛中领跑了27圈,但最后因为本田引擎爆缸而退赛。

[IndyCar] 埃里克森:跑印地,稳定的圈速是最大的挑战

虎扑2月11日讯 前F1车手马库斯·埃里克森(Marcus Ericsson)表示他参加IndyCar印地赛车最需要提升的部分是把每个计时段的最佳水平整合到一个完整的飞驰圈内。
现年28年的瑞典车手上周参加了IndyCar在拉古纳塞卡赛道的短测,埃里克森跑了47圈,排在第34位,比榜首的马克斯·齐尔顿(Max Chilton)慢1.1秒,比队友詹姆斯·辛奇克里夫(James Hinchcliffe)慢半秒。
不过此次测试的成绩并不准确,因为无法从成绩上得知车手是否使用了“一键超车”加速系统,该系统在这条11个弯角,单圈2.238英里的赛道上能带来0.3~0.4秒的圈速提升。
除了之前F1参赛跑过的COTA和生涯早期跑过的赛百灵短布局外,这算是埃里克森首次尝试美国的赛道。他说:“我没在模拟器上试过这条赛道。对我而言这是条全新的赛道。赛道很有趣,是一条老式风格的赛道,到处都是砂石缓冲区,所以赛车要时刻保持在赛道内。赛道有很多高速弯。”
谈到圈速表现时,他表示需要提升。
“对我来说最大的问题是稳定性。IndyCar的赛车很难驾驶,和F1那种基本粘着地面的风格相比。IndyCar赛车总是在摆动。”
“所以我最大的挑战是了解并处理这些问题。每跑一圈,我对每个弯角的处理都更进一步。但是我总是很难在一个飞驰圈内处理好每一个弯角。”
“有可能我跑了这两三个弯角,但是接下来两三个又不太行了。到了下一圈,我跑好了之前没跑好的弯角,但是之前跑好的弯角又损失了时间。”
“所以我要跟车队一起来提升圈速的稳定性。”
拉古纳塞卡著名的第8弯和第8A弯,即螺丝起子弯。车手需要在山顶处重刹,然后是一个左手盲弯,接着又很快地右拐,整个弯角的高差达到60英尺(18.29米)。
在周五4个半小时的测试中,21位车手在此处尝试了多条不同的线路。埃里克森承认自己还没有找到最快的过弯路线。
“我认为我还没找到最佳路线,至少对我来说是这样。事实上我最好的一圈全依赖那个弯角的处理。我每次都尝试不同的线路,但是没什么效果。那里很难,因为赛道的其他部分都有一定的节奏。就是螺丝起子弯,下坡的部分你差不多要把车停下来。很有意思的弯角,也很奇怪,因为和赛道的其他部分太不相同的。”
谈到赛道第九弯的G力,埃里克森表示他在G力方面毫无压力。他的挑战来自赛车控制。

阿隆索的迈凯伦Indy500赛车将使用雪佛兰引擎

两届F1世界冠军阿隆索参加印第安纳波利斯500的迈凯伦赛车将会搭载雪佛兰引擎。

迈凯伦早些时候已经宣布他们任命前印度力量副领队鲍勃-芬力作为Indy500项目的负责人,现在他们宣布与雪佛兰达成合同。

阿隆索已经与通用有过合作,通用旗下有雪佛兰和其他一些品牌,他将驾驶凯迪拉克所支持的WTR车队征战戴通纳24小时。上周阿隆索还在巴林与吉米-约翰逊交换赛车,驾驶了使用雪佛兰动力的纳斯卡。

“能够在2019年的Indy500带上金领结(使用雪佛兰引擎)是种荣幸,”阿隆索说。

“拥有雪佛兰动力意味着我们能让自己处于最棒的竞争位置。”

“上周在吉米-约翰逊的纳斯卡里我体验了一把雪佛兰动力,我很喜欢。”

“能够参加Indy500是一种荣誉,所以能有雪佛兰作为团队的一部分让我感到非常自豪。”

虽然雪佛兰自2012年起就统治了印地赛车的2.2升V6涡轮引擎,不过就传统历史来看,在Indy500占优的是本田。

但今年雪佛兰进行了反击,Penske的Will Power拿下了冠军。

雪佛兰美国性能和赛车运动副主席吉姆-坎贝尔说:“能与费尔南多-阿隆索和迈凯伦一起征战2019年的Indy500比赛,这令我非常兴奋。”

“费尔南多带来令人难以置信的驾驶天赋,他对这项运动抱有激情,也非常想赢下这个世界上最大的比赛。他让世界各地的车迷感到兴奋。”

据了解,今年早些时候迈凯伦在评估印地项目的时候更倾向于与雪佛兰合作。

这与安德雷迪的合作有潜在冲突,他们使用本田引擎,不过因为雪佛兰合同,迈凯伦可能会与相关车队Harding Racing有所合作。

迈凯伦CEO扎克布朗说:“迈凯伦和雪佛兰在北美赛车运动中有着共同的血统。两个品牌在这项特别的赛事中重新聚首,这样的机会太美妙,令人无法拒绝。”

“和迈凯伦一样,雪佛兰也有一颗赛车心脏。公司在印地赛车和这项特殊赛事的声誉是一流的,他们会成为强大的合作伙伴。”

迈凯伦和雪佛兰曾携手共创成功,尤其是在1960年代的加美大奖赛。

1996年起,他们合作赢下了接下来七年中超过70%的加美大奖赛比赛胜利,包括1968-70年间的23场胜利。

直到1972年,他们的统治才真正结束,当时保时捷和Penske团队带来了917/30。

[NASCAR] 吉米·约翰逊:有机会试试IndyCar非椭圆分站也不错

虎扑11月27日讯 纳斯卡杯赛七届总冠军吉米·约翰逊(Jimmie Johnson)表示他有兴趣参加IndyCar印地赛车的非椭圆分站而不是他一直在纳斯卡跑的椭圆分站。
之前与费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)的赛车交换活动上,约翰逊在巴林国际赛车场驾驶了2013款迈凯伦-梅赛德斯MP4-28 F1赛车,而阿隆索则尝试了Hendrick车队提供的雪佛兰纳斯卡赛车。只有有媒体问约翰逊是否会对方程式赛车产生兴趣。
“毋庸置疑。”约翰逊回应道,他的偶像是IndyCar传奇车手里克·米尔斯(Rick Mears),“2020年是我跟Hendrick车队的最后一年,我曾多次想尝试印地500大赛。”
“不过我对高速椭圆赛道不是很感兴趣,根据我当前的状态,我应该可以尝试一下IndyCar的非椭圆赛道分站。”
“我曾经尝试过跑车赛。也在戴通纳24小时的比赛中拿过几次第二。我很愿意继续尝试这些比赛。我接受所有的选择。”
“我还远没有到退役的时候,我想继续驾驶,希望能找到不错的机会。”
约翰逊的职业生涯从越野赛开始,他上一次驾驶开放式座舱的单座赛车还是1994年驾驶一台1.6升的大众巴吉越野赛车。他从未在场地赛中驾驶过方程式赛车。同时他认为车手的生涯应该多彩一些。
“我觉得车手在年轻的时候就要决定自己日后是走方程式方向还是房车方向。我也不知道这对不对。”
“我的那些偶像车手包括帕内利·琼斯(Parnelli Jones),马里奥·安德雷迪(Mario Andretti),丹·格尼(Dan Gurney),埃莫·费蒂帕尔迪(Emmo Fittipaldi),这些人参赛的类型都非常丰富。什么比赛都跑。但是不知道什么时候开始就开始变得泾渭分明了,你跑方程式,我跑房车赛。”
“我也不知道为什么。我是一位很开明的车手,车手准备好的就可以跨界参赛。我也见过很多跑过方程式的车手参加纳斯卡的比赛。他们也非常有竞争力。虽然他们拿到的胜利场数跟他们所想的有些差距。不过他们很有竞争力。”
“很多车手都不愿意跨界,我很想看到有车手跨界参赛。”

 

[IndyCar] 马萨坚持自己对IndyCar安全水平的看法

虎扑10月10日讯 在对今年罗伯特·威金斯(Robert Wickens)的事故发表评论之后,前F1车手菲利佩·马萨(Felipe Massa)坚持自己对IndyCar印地赛车安全水平的看法。
IndyCar车手威金斯在今年的波科诺站上发生撞车,身体多处受伤,当前正在印第安纳波利斯进行康复。马萨在社交媒体上质疑IndyCar在赛道安全方面的水平,但引来另一位IndyCar车手格拉厄姆·雷哈尔(Graham Rahal)的反击。
雷哈尔指出IndyCar在安全方面有很大提升,同时椭圆赛道也使用了更安全的缓冲护栏。
不过马萨却表示“无法理解”针对他评论的批评。
“我没想到有不少车手居然说我说的不对。”马萨以2017年印地500大赛周中斯科特·迪克森(Scott Dixon)和塞巴斯蒂安·波尔戴(Sebastien Bourdais)的撞车来支持他的观点。
“我不参加IndyCar,我不明白他们日复一日的所作所为。这点很明确。不过当我看到印第安纳波利斯的比赛时,比如说去年费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)参赛时,我觉得迪克森很幸运,波尔戴受伤挺严重的。”
“一年过后,波科诺站,我们又看到了威金斯的事故。”
“这方面你看看F1,虽然有时候为了安全做了太多的改进。但是朱尔斯·比安奇(Jules Bianchi)之后,F1就再也没有发生过类似的事故。因为那次事故之后,F1做了大量的改进。”
“所以我觉得威金斯的事故之后,他们需要考虑做出一些改进。我只是说我认为他们需要做一些改进。”
“我不是说他们什么都没做。我只是觉得他们做的还不够,因为我们看到太多车手在事故中受伤。”
有媒体问马萨为什么要针对IndyCar的事故发声。马萨解释道。
“我不是要发声,我只是觉得他们要多考虑一下。他们的比赛离护栏很近,观众离护栏也很近。”
“我觉得这方面的改进不需要花太多钱,所以我说出了我的想法。”
“不管怎样吧,如果他们觉得我有点疯,我只是为了车手安全考虑。”
IndyCar方面未对此事做出任何回应。

[IndyCar] IndyCar车队着眼失业的F1车手

虎扑9月23日讯 费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)并不会是IndyCar印地赛车2019赛季中唯一的前/现F1车手,据悉,目前有不少IndyCar车队正在寻求前/现F1车手加入明年的参赛阵容。
目前,斯托费尔·范多恩(Stoffel Vandoorne),埃斯塔班·奥康(Esteban Ocon)和帕斯卡尔·维尔莱恩(Pascal Wehrlein)是多支IndyCar车队考虑的对象。
本赛季是范多恩为迈凯伦效力的第二年,不过上个月迈凯伦宣布下赛季比利时车手的席位将由兰多·诺里斯(Lando Norris)替代。范多恩是2015年GP2总冠军,目前看起来很难落实下赛季F1的席位,并且他已经同IndyCar Dale Coyne Racing车队的老板戴尔·科因(Dale Coyne)有过接触。
科因表示车队在和范多恩接触,而范多恩方面非常谨慎。除了范多恩外,科因对奥康也颇有兴趣,不过奥康当下还在同梅赛德斯接洽。至于维尔莱恩,他不久前才同梅赛德斯解除了合约。科因计划同时会和两位车手接触。
除了科因外,另一支Schmidt Peterson Motorsports车队的老板山姆·施密特(Sam Schmidt)也透露对范多恩,奥康和维尔莱恩有兴趣。本赛季SPM车队的6号赛车车手罗伯特·维金斯(Robert Wickens)发生了严重的撞车事故,需要一段时间康复。因此施密特在积极寻找6号赛车的车手。
除了传统的北美车队外,Carlin Racing这支来自欧洲的车队也表示明年可能会把参赛车辆数扩充至3台。

 

[IndyCar] IndyCar公布2019赛季赛历,COTA如愿举办分站

虎扑9月5日讯 IndyCar印地赛车公布了2019年的赛历,赛历包含7条普通赛道,5条街道赛道以及5条椭圆赛道,其中新增的COTA赛道将首次举办IndyCar分站。
COTA赛道是2019年赛历上新增的两站之一,另一站则是著名的拉古纳塞卡赛道,这条赛道在时隔15年之后回归,并且挤掉索诺玛赛道承办收官战。另一方面,2018赛季新增的波特兰赛道则继续得到保留。

March 10 St Petersburg
March 24 Circuit of The Americas
April 7 Barber Motorsports Park
April 14 Long Beach
May 11 Indianapolis road course
May 26 Indianapolis 500
June 1-2 Detroit (double-header)
June 8 Texas
June 23 Road America
July 14 Toronto
July 20 Iowa
July 28 Mid-Ohio
August 18 Pocono
August 24 Gateway
September 1 Portland
September 22 Laguna Seca

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NASCAR

[纳斯卡] 第七代赛车的组件将在今年全明星赛上首秀

虎扑4月20日讯 Gen 7第七代纳斯卡赛车的两款组件将会在今年纳斯卡顶级杯赛的全明星赛上首秀。
纳斯卡赛会于周三在夏洛特椭圆赛道公布了今年全明星赛的比赛形式。大体上和2018年类似,分别是30,20,20和15圈的4节比赛形式。其中前三节比赛将计入所有的黄旗和绿旗阶段,最后一节比赛只计算绿旗阶段。
此外前三节比赛也将沿用纳斯卡常规比赛的加时规则。而最后一节的比赛中,只要比赛在最后2圈时出现比赛,比赛就进入加时阶段,且没有次数限制。
除比赛形式外,最重要的还是参赛车辆。
今年的全明星赛上,参赛车辆会搭配两款关键技术组件,这两款技术组件准备应用于2021年登场的Gen7 第七代纳斯卡赛车上。
当前的参赛制造商丰田,福特和雪佛兰正在同纳斯卡赛会商谈下一代赛车的规格制定方向。纳斯卡赛会也在同为参赛的车厂进行商谈以期吸引更多制造商参赛。
据悉,保证于民用车的关联性和控制开销是纳斯卡下一代赛车的两个目标。

[NASCAR] 潘世奇:纳斯卡赛会需要尽早定下第七代赛车的规则

虎扑3月19日讯 谈及纳斯卡的下一代赛车,车队老板罗杰·潘世奇(Roger Penske)表示他已经告知纳斯卡CEO吉米·法郎士(Jim France)“尽快做决定并开始执行”。
纳斯卡将在2021赛季迎来下一代赛车,目标是削减开支和吸引新的制造商参与,同时还要调整赛历和比赛形式。
有媒体问潘世奇对于第七代赛车的既定目标日期是否太过激进,潘世奇直言:“我们要开始进入工作了。所以我跟法郎士说赶紧做决定,然后开始执行。”
“规则的最后就是两种状态,喜欢或者不喜欢。全年赛季我们都在比赛,我们一直都在制造赛车,我们要在2021年迎来下一代赛车,也会在2021年做到。因此我们越早做决定越好。”
“第七代赛车的规则要尽早落实,我们要做出改变。从收益角度来说,现在已经不是我们希望的方向,车队的开销在不断增加。”
“唯一能够降低开支的办法就是让赛车引擎能够使用三到四场比赛,客户根本不知道我们是不是用了超级传动轴,或者我们又用了四种刹车中的哪一种。现在赛车前部的花费要8000至10000美元,当大家能花1500美元就能搞定的时候,这样的花费就没意思了。”
谈到现在纳斯卡的领导班子,潘世奇补充说道:“吉米一位很实干的人,我觉得他会做出决定,从某种程度上来说,他也是一名车手。”

[NASCAR] 蒙托亚:对没有泥地参加经验的车手来说,纳斯卡难如登天

虎扑3月14日讯 胡安·帕布罗·蒙托亚(Juan Pablo Montoya)认为海外车手无法参加纳斯卡顶级杯赛的关键原因之一就是他们缺少泥地比赛经验。
蒙托亚在离开迈凯伦F1车队后于2007年开始参加纳斯卡顶级杯赛。在他参加255场纳斯卡比赛中总共收获2场胜利。
近日外媒对蒙托亚进行了采访,哥伦比亚车手在采访中表示美国之外的很多国家都推行在柏油路面上进行的卡丁车比赛,因此和那些在美国本土成长的车手相比,这一点成了这些车手进军纳斯卡的劣势。
“无论是拉美还是欧洲,车手从小参赛都是驾驶卡丁车在柏油路面比赛。不太会跑椭圆或者泥地赛道。”
“然而想要在纳斯卡的比赛中取得好成绩,泥地比赛的经验并不可少。我刚开始参加纳斯卡比赛时非常挣扎。驾驶方程式赛车时,如果赛车姿势不对,那么你肯定会觉得自己要撞车。但是纳斯卡开起来就感觉姿势不对,但这就是纳斯卡所需要的状态。”
“那种感觉就是总感觉自己要撞车,但纳斯卡正确的驾驶方式就是那样。所以基本上,脑子里想的是‘这种状态没错’,实际上真的很难。”
在蒙托亚参加纳斯卡的年份里,2009年是他表现最好的年份,年度排名第八。他成为纳斯卡历史上首位进入季后赛的外国车手。

[NASCAR] 新版空力套件有成效,但仍不满意

虎扑3月5日讯 上周在拉斯维加斯的比赛中,对于全新的空力套件来说,纳斯卡赛会取得了不少他们想要的结果。但是他们仍让希望能收到更多的效果。
无论是从视觉上还是数据统计上,上周日在拉斯维加斯举行的纳斯卡顶级杯赛都比去年的比赛要精彩的多。
虽然有部分车手抱怨今年马力降低后,油门的反应有些减少以及跟车仍然比较困难。尤其是凯文·哈维克(Kevin Harvick)以统治性的4秒优势赢下第一节比赛。
不过第二节和第三节的比赛完全变了样,甚至出现了罕见的连续100圈都在绿旗状态下的比赛。最后阶段,仍然有四位车手有望争夺比赛胜利。
最后一圈最后一弯,乔伊·卢加诺(Joey Logano)凭借凶悍地防守才击败队友布拉德·凯瑟劳斯基(Brad Keselowski)才拿下比赛胜利。
纳斯卡执行副主席,首席赛事研发官史蒂芬·欧康奈尔(Steve O'Donnell)在赛后表示:“如果看了第一节比赛,再看第二节和第三节的比赛,会感觉完全不是同一场比赛。我们一开始的想法就是冠军仍然属于最好的赛车。”
“同时我们也希望第二第三的赛车在比赛中有机会,有能力去争夺甚至超越。我们也在比赛中也看到了这一点。连续100圈绿旗下的比赛,前四名的差距在2.5秒以内。”
“总的来说今年的空力套件很有成效,但我们仍然不满足。首先我是一名车迷,我喜欢我看到的场面。但我们希望还能取得更多的效果。”
从数据统计来看,今年拉斯维加斯的比赛和去年也非常不同。
去年春季的比赛中,全场总共有6位车手进行了11次领跑交替,绿旗下的超车数为2379次,其中绿旗下争夺头名的超越为9次。
今年的数据统计中,全场总共有9位车手进行了19次领跑交替,绿旗下的超车数为3345次,其中绿旗下争夺头名的超越为47次。
去年的比赛冠军哈维克以3秒的优势拿下胜利,而今年卢加诺仅领先队友凯瑟劳斯基0.236秒冲线。
欧康奈尔对此表示:“拉斯维加斯的比赛取得了一些成效,但我们会继续提升。”

[NASCAR] 丰田:第七代赛车不是进化,而是改革

虎扑2月28日讯 丰田赛事研发部的大卫·威尔逊(David Wilson)透露纳斯卡的下一代赛车将会成为引领纳斯卡顶级杯赛改革的“大事件”。
纳斯卡在戴通纳500比赛前的周五和车队老板进行过会面商量对Gen 7第七代赛车的看法,纳斯卡的第七代赛车有望在2021年引入。
著名的车队老板罗杰·潘世奇(Roger Penske)表示车队老板们谈到第七代赛车时不仅仅是在谈赛车或者引擎。“我认为是在谈论一场秀,包括比赛的距离,比赛的地点。”
“我们是否要举办更多夜赛?跑段赛道?我觉得称为纳斯卡的第七世代更为恰当。”
与车队老板会面后,纳斯卡赛会又在周日早上同参赛制造商进行了会谈。有媒体问丰田对第七代赛车的看法。威尔逊说:“纳斯卡的两大特色——与民用车的关联性和开销控制——对丰田来说都非常重要。从对这项运动更好的角度来说,我们认为需要采用比现在更持久的车型。”
“作为OEM制造商,我们希望赛车不仅是与我们正在出售的民用车有联系。还要有更多技术方面的关联性。这方面来说就有很多需要注意的。纳斯卡从2007年才开始使用无铅汽油,2012年才采用燃油直喷技术。这方面有点落后了。”
“第七代赛车将是改革的一部,而不是之前那样的小打小闹的进步。因此第七代赛车是大事件。如果目标是在2021年推出的话,那么需要做大量的工作。”
“第七代这个词听起来跟第六代差不多,就是车和零件。但是这次我们的计划更周全,包含比赛赛程,比赛地点,比赛频率,比赛本质,比赛赛道以及赛事车迷,第七世代都包括其中。”

[NASCAR] 纳斯卡或对Gen 7第七代赛车有大动作

虎扑2月9日讯 纳斯卡准备在2021赛季为顶级杯赛推出Gen 7第七代赛车。
当前与赛的制造商丰田,雪佛兰和福特已经和纳斯卡赛会展开讨论并确定规则的方向,同时纳斯卡赛会还向目前没有参赛的OEM厂商咨询希望能够吸引更多的制造商参赛。
对下一代纳斯卡赛车来说,和民用车的关联性以及控制预算是两大重点。
纳斯卡在2019赛季推出的空力套件是连接Gen 6第六代赛车和Gen 7第七代赛车的桥梁。
纳斯卡执行副总裁史蒂夫·欧唐奈尔(Steve O'Donnell)说:“无论是从竞赛的角度还是赛车外观以及引擎方面,我认为我们有必要注意到2019赛季我们采用的空力套件能够指明我们未来的方向。”
“我们和现有参赛制造商以及潜在制造商对话中也可以了解到,制造商们都希望下一代赛车在外观上更接近民用版车型,同时也希望在引擎技术上和民用车有所联系。”
“因此在整合Gen 7第七代赛车的规则我们又度过了重要的一年。”
“我们目前还在同制造商们讨论,我们要兼顾整个汽车产业,倾听制造商们的反馈,注意他们喜欢什么,以及他们希望调整的部分。我们的目标就是尽快地为2021赛季推出Gen 7第七代赛车的技术规则。”
雪佛兰和福特近两年已经把纳斯卡的参赛车型更换为各自品牌旗下的肌肉车型科迈罗和野马,很大程度上是因为民用车上的部件研发对纳斯卡赛车的研发都有帮助。
福特性能部门主管马克·拉什布鲁克(Mark Rushbrook)表示福特方面很支持纳斯卡的Gen 7第七代赛车。他认为引擎方面的调整应该在Gen 7第七代赛车公布之后再做调整。
此前丰田曾向媒体透露希望纳斯卡能够引入轻量化的引擎,而车手布拉德·凯瑟劳斯基(Brad Keselowski)则一直在争论混合动力系统。
对此拉什布鲁克表示:“我觉得新车的调整要涉及很多方面。但是要一步一步来,先搞定其他的部分,然后再在动力总成上做工作。”
“又考虑其他方面,又考虑引擎的工作量太大。我觉得引擎可以在新车出来后再做调整。”

[NASCAR] 纳斯卡终于出手,将取消严重违规车手的分站冠军

虎扑2月5日讯 纳斯卡赛会决定,如果分站冠军在赛后检查中被发现违规的话,赛会将取消该车手的成绩。这对纳斯卡赛事而言是60年来的首次。
这一决定既“前所未有”又“十分必要”,纳斯卡在周一宣布新赛季开始三大系列赛中如果分站冠军在赛后检查被查出L1级违规的话,赛会将会取消该车手的成绩。
取消成绩的车手和车队除了丢掉胜利外,当场比赛中取得的分节积分和季后赛积分也将被同时剥夺。车手仅能收获末位完赛的积分。
作为调整的一部分,所有的赛车检查都将紧接比赛结束进行并完成。纳斯卡赛会希望整个流程将在90分钟内完成。随后官方公布冠军归属。
当冠军被取消成绩后,原本获得第二的车手将成为分站冠军,并获得相应的积分和奖杯。车队有权上诉,纳斯卡赛会也会加急处理该诉求。
纳斯卡执行副总裁史蒂夫·欧唐奈尔(Steve O'Donnell)表示:“我们正在改变纳斯卡的文化。”
“我们行业需要把注意力放在赛道的争夺上。我们不允许检查和处罚成为赛道争夺的续章。赛车应该从打开车房门的那一刻起就遵守技术规则,并一直持续到比赛结束。”
据悉,纳斯卡将会检查第一名和第二名的赛车,并随即抽检一台其他名次的赛车。此外,还有随机抽取一台赛车送往纳斯卡位于北卡罗莱纳州的研发中心进行进一步检查。进一步检查发现的违规不会给予处罚,但是违规消息会告知所有的参赛车队。
和其他赛事不同,纳斯卡赛事上一次取消冠军成绩的处罚还要追溯到1960年。纳斯卡一直坚持车迷在离开赛场的时候应该知道当场比赛的冠军归属。之前的比赛中发现冠军赛车违规时会扣除车手相应的积分。但在赛事纪录上,该分站的冠军仍然属于该车手。

[NASCAR] 纳斯卡出文禁止成员参与赛事相关博彩

虎扑1月30日讯 纳斯卡推出一项新政策禁止所有成员参与任何与纳斯卡赛事相关的博彩活动,无论是合法或非法。
该政策适用于所有持有纳斯卡执照的个人,禁止成员“参与或企图参与”任何与纳斯卡相关的博彩行为,包括但不限于魔爪能量饮杯系列赛(Monster Energy NASCAR Cup),无限通系列赛(Xfinity Series)和户外饿卡车系列赛(Gander Outdoor Truck Series)三大赛事。
政策还同样禁止“可能对纳斯卡的决定产生潜在冲突或利益,违反体育精神,对纳斯卡造成损害”的行为。
新政策适用于所有的博彩活动,包括博彩机构,赌场,乐透机构,赛道游戏机构,线上或电子,以及在其他任何地方的博彩活动。禁止成员参与的博彩项目包含场上场下的所有行为如车队车手签约,比赛举办地点,规则问题和决策决定等等。
去年10月份,纳斯卡主席史蒂夫·菲尔普斯(Steve Phelps)首先表示赛会将在2019赛季的赛事规则中引入博彩相关的指导条文。

[NASCAR] 科特·布什下赛季不再为SHR效力

虎扑12月3日讯 2017年戴通纳500冠军科特·布什(Kurt Busch)确认下赛季将不再为Stewart-Haas Racing车队效力。
之前早在8月份的时候就有外媒透露称这位纳斯卡前总冠军会在赛季结束后离队。
有消息称今年40岁的布什接下来会去Chip Ganassi Racing车队,距离官方宣布还需要等待一些时间。
而最近选择离开Joe Gibbs Racing车队的丹尼尔·苏亚雷斯(Daniel Suarez)可能会接手布什在SHR车队的空缺。
为SHR车队驾驶41号赛车的5个赛季里,布什总共赢下六场比赛,包括2017年戴通纳500的胜利。
SHR车队在社交网络上对布什的离开表达了祝福。

[NASCAR] 纳斯卡赛会有信心找到第四家制造商

虎扑12月1日讯 纳斯卡赛会有信心会在2020年之后迎来第四家制造商参与顶级杯赛,同时并不排除第五家制造商的出现。
在2012年末道奇退出纳斯卡之前,纳斯卡曾拥有四家制造商。
有关道奇回归的传闻一直流传于围场,尽管今年早些时候曾有消息指出道奇方面无意回归。
至于其他的制造商,比如在美国市场拥有一定分量的日产则和纳斯卡方面联系到了一起。
纳斯卡主席史蒂夫·菲尔普斯(Steve Phelps)表示围场内都对增加新的制造商表示了极大的兴趣。
“最好的消息就是目前的三家制造商福特,雪佛兰和丰田都希望第四家甚至第五家制造商的出现。”
“不过这个过程比较长。2019赛季不会有很明显的,2020赛季仍然不会。"
"我很有信心未来我们会迎来第四家制造商甚至第五家。"

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其他赛事

尼古拉斯-汉密尔顿希望参与ETCC

Nicolas Hamilton已经宣布了参与今年FIA欧洲房车杯的意愿,之前他弟弟在昨天发了Special Tuning Racing的驾驶席位消息。

TouringCarTimes目前了解到Hamilton将会在下周和车队测试,并有希望参与2013赛季FIA欧洲房车杯。

如果签下合约,Hamilton将会驾驶车队的一辆Leon赛车参赛,赛车将装回2005-2007年SEAT厂队使用过的2.0L自然吸气引擎,原因是TDI和目前的1.6L涡轮增压引擎在ETCC都不被允许。

Nicolas在今天早上通过Twitter确认了这一消息:

“Hey guys,就像你们所知道的那样,我准备参与今年的ETCC,”这也纠正了之前有关他将参与WTCC的猜想。

今年ETCC会举办三轮比赛作为世界房车锦标赛的垫场赛,STR预计将派出两辆Leon WTCC赛车参战。

去年ETCC的S2000规格组别冠军为Fernando Monje,他在今年和Tuenti Racing Team将参加WTCC的一部分赛事。

(译:B21993)

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