房车跑车

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在这里,WTCC, DTM, GT1,LEMANS等房车跑车赛将带我们看到那些平时在马路上跑着的家伙,在速度的战场中一决高低。

勒芒

[WEC] 保时捷四台911 RSR征战勒芒24小时

虎扑12月11日讯 保时捷官方确认,将在明年六月的勒芒24小时赛(24 Hours of Le Mans),派遣四台厂队保时捷Porsche 911 RSR GTE赛车征战GTE-Pro组别。这也将是CORE autosport运作保时捷厂队赛车在勒芒的首秀。
早已在上月,已经据悉保时捷有可能效仿福特,-派出四车大军征战勒芒-。而今,保时捷官方正式宣布将派出四车出战。保时捷宣布退出LMP1组别的争夺后,增强了在GT赛事方面的投入。
两台在北美征战IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)的中置引擎的保时捷Porsche 911 RSR GTE赛车,将被运往古老的法国拉萨特赛道助阵,和征战FIA WEC(FIA World Endurance Championship entries,世界汽车耐力锦标赛)的两台由Manthey运作搭保时捷Porsche 911 RSR GTE赛车一道,组成四车大军抗衡福特的四车大军。
车手阵容方面,保时捷官方宣布全赛季的WEC比赛,将由挖角而来的法拉利悍将Gianmaria Bruni与Richard Lietz搭档驾驶91号车组,两位厂队车手Kevin Estre和Michael Christensen将继续驾驶92号车组。而在勒芒24小时赛中,另外两位厂队车手Fred Makowiecki和Laurens Vanthoor将会分别助阵91和92号车组。
而从北美大地远道而来的CORE autosport运作的保时捷厂队赛车中,93号保时捷Porsche 911 RSR GTE赛车将由 Patrick Pilet,,以及两位LMP1项目结束后回归GT赛事的勒芒总冠军车手Nick Tandy和Earl Bamber驾驶。94号保时捷Porsche 911 RSR GTE赛车将由Sven Mueller,和两位同样是LMP1项目结束后回归GT赛事的勒芒总冠军车手Timo Bernhard与Romain Dumas搭档驾驶。
同时,保时捷方面也确认,他们已经卖出了第七台客户保时捷911 RSR赛车。
随着保时捷长期的客户车队Project 1车队,在上个月获得了最新2017版的911 RSR赛车,这是保时捷的第七台客户版新款911 RSR赛车了。Project 1车队将运作这台911 RSR赛车征战今年的勒芒24小时赛。
老牌客户车队Proton Competition车队也获得了四台2017版的911 RSR赛车,Gulf Racing车队拿下了一台,而有一支尚待官宣的亚洲车队也拿下了一台。这些客户赛车将分别在WEC/ELMS(European Le Mans Series,欧洲勒芒系列赛)/IWSC中登场。

[WEC] 保时捷将在919 Hy赛车“告别之旅”上尝试打破混合动力纪录

虎扑12月11日讯 保时捷日前公布了其LMP1战车保时捷Porsche 919 Hybird赛车的“告别之旅”计划,该厂商参加LMP1组别竞争的旅程,已接近尾声。
2017年度FIA WEC(World Endurance Champions,世界汽车耐力锦标赛)车手总冠军头衔以及车队总冠军头衔的保时捷Porsche 919 Hybird赛车,将会在不久后上演告别演出。在过去一年FIA WEC的争夺中,保时捷2号车组的车手,布兰登·哈特利(Brendon Hartley), 蒂姆·伯恩哈德(Timo Bernhard )以及厄尔·班博(Earl Bamber)夺得了勒芒24小时赛的总冠军,以及和1号Porsche 919 Hybird车组强大的尼尔·贾尼(Neel Jani),尼克·坦迪(Nick Tandy)以及安德烈·罗特尔(Andre Lotterer)组合一道,为保时捷上演了完美的“WEC双料冠军+勒芒冠军”的三冠王帽子戏法。
尽管保时捷Porsche 919 Hybird赛车或保时捷LMP1团队明年将不会重新返回WEC,但它仍将在非WEC的地方中,实验“超越全球”。根据这家德国汽车制造商的说法,他们将“在可用能源数量的规定之外”,去搞大事情。据了解,这款保时捷Porsche 919 Hybird赛车可能被用于尝试打破混合动力技术的纪录,而被提前改装升级。尽管他们详细的计划要到明年年初才会公布,但已经有些许风声透露出来了。
该车将于明年年底,在斯图加特的保时捷博物馆中正式退役,与其他来自这家传奇德国制造商的传奇战车一起,被安静地安置在博物馆,以供敬仰。

[WEC] 出于安全考虑,勒芒赛道完成修改,总长度缩短

萨尔特赛道是世界上最古老、最具历史感的赛道之一,它有38个弯道,是WEC赛程中最长的赛道。而在一场勒芒比赛中,你需要驾驶赛车在这条赛道上不停歇地跑上5000多公里,这几乎相当于F1一个赛季的路程。

近日,著名的勒芒24小时赛赛道——法国拉萨特完成了一些赛道安全修改,这使得这条举世闻名的赛道(单圈)长度略有缩减。

据悉,新赛道的单圈长度将会被缩减为13.626千米(这比2017年的勒芒24小时赛时的赛道短了3米),而赛道的变化之处在于著名的保时捷弯(Porsche Curves,保时捷是在勒芒唯一拥有自己弯道的制造商。该弯道建造于 1972 年,是为了绕开快速而危险的 Maison Blanche 弯道)。

其中,新赛道在保时捷弯增加了缓冲区的大小,这使得改变后的赛道距离缓冲墙的位置将增加至370米,不仅如此,它还会配上350米长的安全护栏。

此外,590吨的沥青也会被用于此区域,旨在增大赛车在此缓冲区的抓地力,以及保证赛车能够在这片缓冲区中得到充分的减速,而更高科技以及更专业的防撞墙也会被安装。

可以说,这项工作允许重新定义了赛道的边界,而经过修改后的弯道将于2018年6月3日WEC官方测试日第一次被使用。

勒芒赛道安全性提升,车手担心失去赛道韵味

需要注意的是,尽管没有人怀疑此举对安全的提升,然而,车手却褒贬不一。

其中,三次勒芒24小时耐力赛冠军安德烈·罗特勒(Andre Lotterer,现Formula E钛麒车队车手)在6月勒芒试车时告诉汽车运动:“我认为它确实是安全了。然而,增大缓冲区,使我感觉我像在一个开阔的停车场里遛弯,而不是一条有包围的赛道。保时捷连续弯一直是勒芒最具代表性的地方之一,这将使它不那么令人兴奋了。我认为,我们在对这条赛道的改造上,还是要谨慎一点的。”

在2015的勒芒24小时赛的排位赛中,因在保时捷连续弯撞车而错过正赛的克尔维特车手扬·马格努森(Jan Magnussen)则和罗特勒持有相似意见:“我并不热衷于把墙移得离赛道远远的,如果你把他们移动到几英里远开外,这条赛道就像任何F1赛道一样,任何人都可以快速通过。”

勒芒24小时赛的承办方,西方汽车运动俱乐部的体育总监文森·比梅斯涅利(Vincent Beaumesnil)则认为,修改缓冲区比修改赛道布局更好:“保时捷连续弯是这条古老赛道最著名的一段,在这里,赛车以250公里每小时的速度在两堵墙之间游走。(我认为这真是太危险了)因此我们试图提高这里的安全性。”

比梅斯涅利告诉汽车运动:“一开始,我们打算在这里加个减速弯,但很明显,这可是行不通的。考虑到这段惊险刺激的连续弯是勒芒赛道的一大特点,我们可不想让赛车在这里减速。因此我认为,增大缓冲区是一个很好的折中方案。”

比梅斯涅利解释说,保时捷弯的变化旨在确保赛车以较平缓的角度撞到墙上。目前,这墙已经被远远地移走了。而沥青缓冲区的增加,则增大了在克尔维特弯角切弯的可能。

比梅斯涅利认为,车手并不会傻到在克尔维特弯角通过走大冲上缓冲区来获利。而且在比赛中,赛道界限的处罚也将严格执行。

值得注意的是,在测试期间,WEC甚至还尝试了一种新的标记牌方案,称为“软盘”,以最大限度减少违规行为。

不过,这玩意在被赛车撞击时无法保持坚挺,但比梅斯涅利将此归咎于“这不是最终版”。他解释说:“我们决定将软盘突出地面的高度提高到40厘米,但这意味着它们将没有足够深度插入地上(来固定)。不过,我们将在比赛开始前更新换代,没问题的啦。”


关于米其林

WEC及勒芒的传奇历史见证了赛车场上许多闻名遐迩的重要时刻,而这也是米其林的一大盛会。因为在复杂多变的驾驶环境下,轮胎起着至关重要的作用——减少进维修站换胎的次数,将决定着比赛最后的王者。值得一提的是,米其林在今年创下了自1998年勒芒24小时以来20连冠的辉煌并赢得了第26座总冠军奖杯。

赛车运动不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

新任福特赛车运动总监Mark Rushbrook:福特GT将赢得更多的冠军!

近日,福特宣布其赛车运动总监将在本月底进行换人,而新任该职位的是原车队工程经理马克·拉什布鲁克(Mark Rushbrook),他将取代被升职的戴夫·佩里凯克(Dave Pericak将前往福特的产品开发部)。

2016年,福特带着自己的GT赛车回归了全赛季的WEC,而其两年的出色表现无时不刻地在提醒着我们牢记它在60年代的辉煌战绩:66-69年勒芒四连冠,66-68年WSC车厂三连冠。那么,作为这支传奇车队的新晋总监,Mark Rushbrook是怎么看待这份新工作的?

Q:在福特赛车运动项目中工作,是一种什么感觉?

Mark :从工程方面来说,我已经在这个岗位工作了四年了,而戴夫也在这里待了三年。很明显,这对我们来说都是很好的工作,成为车队的一员,在GT 组别、福特GT350R-C、Mustang GT4,所有这些项目中,尽力做着一切。

所以,我真的很遗憾看到戴夫离开,不过,我依然会继续着这一切,其中,我们已经制定了之后的计划,并会一直保持现在的势头。

Q:在这个全新的职位上,你得做些什么?

Mark :在技术,营销和市场这些方面,我和戴夫一直保持着相当紧密的合作。之前戴夫管理着这些,而现在我开始接手。

其中,我们必须做的一件事是把车队信息传达给车迷,因此,我们必须非常清楚车队在整个所有运作过程中所做的一切,以便能够向我们的车迷和客户来讲述这个故事。

Q:对福特GT项目进入2018 WEC的第三年,你有什么看法?

Mark :总的来说,这个计划是非常成功的,特别是我们在去年的勒芒以及在很多比赛中取得的胜利。而今年,我们也取得了一些好成绩,所以我们会继续建设该项目。

我们承诺,在2018和2019年,福特GT将尽可能地去参加更多的比赛,赢得冠军!

Q:明年甚至是后年,福特GT的参赛计划是什么?

Mark :我们一直在关注福特目前参与的所有比赛,无论是NASCAR还是GT赛事,我们总是在考虑什么才是富有竞争力的“最佳”选择?而我们也确实发现了一些可以为之进步而做的事情,所以,我们将持续对它保持关注。

Q:你是否对GTE感兴趣?特别是该组别在明年的比赛中会出现一些新的赛车?

Mark :无论是IMSA还是WEC,我们参加比赛的目的只有一个——就是为了和最强的人竞争,所以,我们很高兴会有更多的厂商参与竞争,他们在赛道上创造更多的竞争让我们更加努力。

福特GT,为击败法拉利而生

在上世纪60年代,亨利•福特二世决定参加勒芒24小时耐力赛,以树立福特的品牌形象,迅速打开欧洲市场。这时,有消息报道恩佐•法拉利有意将法拉利出售给福特,而法拉利正是60年代初勒芒赛场上的垄断者,双方随即展开了谈判。

就当一切似乎朝着好的方向发展时,法拉利突然单方面中止了谈判,原因是福特不愿意为法拉利在F1赛场上的烧钱活动埋单。傲慢的意大利人激怒了福特二世,他发誓要在赛场上击败法拉利,于是第一辆福特GT 40在1963年问世。

而现在的福特GT赛车便是传承了其在60年代称霸赛坛的福特GT40车型,外型上几乎完全相仿,低扁的车身,就是一副充满强悍实力的样子。

车头那道颇有怀旧味道的白线,确实让人联想到了曾经风光过一时的GT40,这也是福特当初打造这一辆车的时候,所想要传递的讯息,这一辆车以前是经典,现在是经典,即使到了未来,依旧会是令人难忘的经典赛车!


关于米其林

WEC及勒芒的传奇历史见证了赛车场上许多闻名遐迩的重要时刻,而这也是米其林的一大盛会。因为在复杂多变的驾驶环境下,轮胎起着至关重要的作用——减少进维修站换胎的次数,将决定着比赛最后的王者。值得一提的是,米其林在今年创下了自1998年勒芒24小时以来20连冠的辉煌并赢得了第26座总冠军奖杯。

赛车运动不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

哈特利:从WEC过来,被F1赛车震惊了

虎扑11月10日讯 虽然919 Hybrid LMP1赛车可能是F1之外地面上最快的生物了,但哈特利依然承认从上周的WEC上海6小时回到F1让他有点犯浑,上周他赢得了第二个WEC总冠军。

哈特利说道,“能回到赛车中,真的令人惊讶的诡异。我感觉自己就像回到了家里,过去几年WEC赛车就像家一样。跑了几圈就感到舒服了——头顶上也有顶棚,座位也是不同的。”

但当被问及是否F1运动让他感到震惊时,哈特利说道,“我猜,在奥斯汀,我被高速弯震惊了。它们真的太惊人了,这些赛车,特别是在S1路段。真是令人窒息,所以需要一些时间去适应。你总是需要更多抓地力,更大但动力,但我被整个系统震惊了。”

“其他的都谈不上震惊,我知道这将是个挑战,我知道这里的赛车和车手的水平是你能找到的最高的——我猜我早就预期到了。”

座位勒芒和WEC的冠军,没有人比他能更好的对比两项赛事了,“前些年我开始和保时捷合作,这让我的过度很顺滑。车队规模,架构,压力很相似——在保时捷征战勒芒赛会有巨大的压力。我要去尝试处理所有事情,但有许多其他事情可以学习。我知道还有许多东西要学。”

新西兰人面对连续7个比赛周末,他回答道:“我尝试着不要去多想,即使赢得了WEC总冠军,我也没时间感慨,就是从这个赛事赶到那个赛事。只有年底我到了家里,我才会想他。我知道F1比赛,勒芒胜利,WEC总冠军,都是很美好的事情,但我每次都尝试着只迈出一步,你可以保持专注,然后尽可能多睡觉。”

[WEC] 保时捷基本确认勒芒四车大军参赛计划

虎扑11月9日讯 保时捷有可能在明年的勒芒24小时赛(24 Hours of Le Mans)中,派出他们全部的4台厂队Porsche 911 RSR赛车参加GTE-Pro组别的争夺,北美方面的两台赛车将由美国的CORE autosport车队运作。
这支德国厂商,在今年的FIA WEC(World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)比赛中以及IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)的比赛中,各自派出了两台厂队Porsche 911 RSR中置引擎赛车。而据悉,今年这支德国车厂将在经典的法国拉萨特赛道的勒芒24小时赛上,增加派出赛车的数量。
这将会和福特厂队的四车勒芒参赛计划相似。根据保时捷赛车运动的负责人Dr. Frank-Steffen Walliser博士的说法,这次四车参赛计划计划可能与福特在过去两年里的四辆车的大计划类似,但最终将是ACO参赛管理委员会的决定(是否同意这么多台厂队赛车进入)。
Frank-Steffen Walliser博士在接受采访的时候,顽皮地表示:“这还不是最终的计划,但也不会差太远了。如果你要问我我会不会让CORE车队来运作北美的两台车?你猜我怎么说?我会吗?才不告诉你!”
早些时候,保时捷已经确认了退出LMP1组别的争夺后,将会把力量转移到GT项目中,来谋取更好的成绩。
“每一年,我们都会关注世界各地的比赛,我们都评估了参加各种系列赛的可能性和利益。我们在GT赛事方面的成绩相当不错,我们的GT赛车是我们很重要的组成部分,在GT组别参赛中进行扩张也是我们战略的一部分。不仅仅局限于GTE项目,GT3项目我们也在看着。”
“我们也考虑了VLN、纽博格林24小时赛(24 Hours of Nürburgring)、IGTC(Intercontinental GT Challenge,国际GT挑战赛)……我们都考虑了。这些比赛的参赛事宜,我们都会公布的。”
同时,Walliser博士也表示,车队已经排除了在IMSA揭幕战的戴通纳24小时赛(Rolex 24 at Daytona)上,派出第三台厂队Porsche 911 RSR赛车的可能性。

[IMSA] JCDCR细化戴通纳参赛计划

虎扑11月9日讯 JCDCR(Jackie Chan DC Racing,中国耀莱成龙DC车队)的IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)首秀很快将会落实了。这支由Jota Sport运作的车队将完善车队在IWSC揭幕战戴通纳24小时赛(Rolex 24 at Daytona)上,两台赛车参赛的细节。
这将标志着这支中国车队将完成佛罗里达的这场经典赛事的首秀。
车队老板程飞表示:“我们很快会公布其余细节的了,但肯定的是,我们将派出两车参赛。”
这种英国-中国联手的车队在今年的FIA WEC(World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)取得了突破。他们在勒芒24小时赛(24 Hours of Le Mans)上取得了组别包揽1-2壮举的好成绩,而他们现在正在争夺FIA WEC LMP2组别的年度总冠军。
程飞表示,车队的两台Oreca 07 Gibson赛车将在下周末的巴林6小时(Six Hours of Bahrain)收官战结束后,直接运往佛罗里达州的戴通纳赛道进行季前测试。但车队尚未决定是否参加12月举办的戴通纳赛道官方测试。
程飞在接受采访时意气风发地说道:“我认为这将是一个非常强大的项目。Sam(Hignett,Jota主管)和我每天都要浏览列表,看看需要订购的东西。我们的赛车有很多变化,需要我们加以改造来参加美国的比赛,比如无线电平台之类的,我们也需要弄一个戴通纳版本的涂装呢。我们需要进行测试,并对不同的软件有一个很好的理解。”
程飞认为:“人们很容易会低估戴通纳比赛的难度。作为一名车手,我已经跑过很多次了。你不能排除任何可能性,说什么‘这种事情不可能的啦’。这一场赛事是非常复杂的。我们对车手组合有一个‘好主意’,尽管我们还没有确定车手的阵容。我们还在和不同的车手在谈。市场的美好之处在于,我们有很多选择,而车手们也都想加入我们。”
参加戴通纳的比赛,将会是这支中国车队在两个月里面的第三个不同的参赛项目。而车队在AsLMS(Asian Le Mans Series,亚洲勒芒系列赛)中有一个三车参赛的项目。而AsLMS的赛历恰好和戴通纳的日程错开,这使得车队将会非常忙碌。在戴通纳24小时赛的测试后,背靠背的是AsLMS第三站泰国武里南(Buiram Thailand)的比赛。而在结束戴通纳24小时赛正赛后背靠背的周末,车队将迎来AsLMS赛季在雪邦赛道(Sepang)的收官战。
TPNAEC(美洲耐力杯赛)计划
程飞表示,车队将会有一台赛场参加全赛季TPNAEC(Tequila Patron North American Endurance Cup,北美耐力杯赛)的比赛。目前被称为“北美耐力杯(North American Endurance Cup)”的系列赛,由戴通纳24小时赛(Rolex 24 At Daytona)、赛百灵12小时赛(Mobil 1 Twelve Hours of Sebring)、沃伦斯基格伦6小时赛(Sahlen’s Six Hours of The Glen at Watkins Glen International),以及小勒芒亚特兰大之路10小时赛(10-hour Motul Petit Le Mans at Road Atlanta)四场长比赛组成。
程飞承认,车队TPNAEC参赛计划还得视戴通纳参赛情况而定,但总体来说,车队将在完成AsLMS赛季完成后,将车队自有的一台Oreca 05赛车升级成为Oreca 07赛车,届时车队将更加灵活。

 

[WEC]  保时捷LMP1车手各奔前程

虎扑11月9日讯 Nick Tandy和Earl Bamber将回归IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)。保时捷车队(Porsche Motorsport)的头头Frank-Steffen Walliser博士承认,让两人回归IMSA是“合乎常理”的。换言之,Nick Tandy和Earl Bamber在经历1年的LMP1美好体验后,由于保时捷退出LMP1组别,将被迫回归IMSA,代表保时捷厂队征战GT LM组别。
Bamber在LMP1一年游中相当愉快,在最近结束的上海6小时赛中,他成功加冕了FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)的年度车手总冠军。
Walliser表示,Tandy和Bamber在十月的小勒芒(Motul Petit Le Mans)上,作为第三车手代表保时捷厂队出战并非偶然,确实是为了两人的以后做打算。
Tandy和Bamber预计将替换掉现役保时捷厂队车手、前法拉利厂队明星Gianmaria Bruni ,以及超新星Laurens Vanthoor。而后二者据报将进入保时捷GTE-Pro的FIA WEC项目中。
Patrick Pilet 和Dirk Werner领衔了今年保时捷IMSA的全赛季阵容,他们在七月份的Lime Rock Park站比赛中,给保时捷的Porsche 911 RSR中置引擎新车带来了首胜。

其他LMP1厂队车手命数几何?
Walliser博士表示,其余的LMP1厂队项目车队亦将是保时捷GT项目的车手组合选项。这将取决于车手彼时的日程安排以及意愿。
本赛季的6位保时捷LMP1厂队车手将在明年继续保持与保时捷方面的合同,而车手Neel Jani, Andre Lotterer 和Timo Bernhard则可以选择期满跳出合同。
Jani和Lotterer两位大将已确认参加FIA FE(FIA Formula E Championship,电动方程式锦标赛),意味着这两位大将将无缘保时捷全赛季的GT车手阵容。
车队中的新晋明星车手Brendon Hartley,在上个月完成了他的F1首秀。据信,他将在明年获得F1全年的参赛席位。但Walliser博士表示,他不会排除这位新西兰明星车手参加代表保时捷参加GT比赛的可能,就像当年Nico Hulkenberg兼职参赛了勒芒24小时一样。
在今年一月,Hartley在迪拜24小时赛(24 Hours of Dubai)中完成了自己GT赛车的首秀,他在Herberth Motorsport车队运作的保时捷911 GT3 R赛车中,赢得了这场艰苦耐力赛的胜利。
“这很合适,他在迪拜展示了他是如何做到的,”Walliser说。“这一直是个大任务。对于一个车手,尤其是来自LMP1的团队来说,加入一个像Herberth这样的小型私人车队并不容易。
作为厂队明星远征迪拜,他也知道自己必须学习新的赛道和赛车。但他是知道如何整合和处理所有事情的,每个人对他的大师级表现都很高兴。”

[WEC]上海站落幕,保时捷提前加冕年度总冠军

11月5日,2017国际汽联世界耐力锦标赛上海6小时赛在上海国际赛车场圆满落幕。4个组别的26辆顶级赛车在上赛道展开了激烈比拼。今年周末两天共计超过50000人次来到现场观看比赛,体验这场一年一度的饕餮赛车嘉年华。最终,塞巴斯蒂安·伯尔米/安东尼·戴维森/中岛一贵所在的丰田车队8号车组夺得了LMP1组别冠军。LMP2组别冠军为朱利安·卡纳尔/尼古拉斯·普罗斯特/布鲁诺·塞纳所在的31号Vaillante Rebellion车组。另外LMGTE Pro和LMGTE Am组别冠军分别由67号的Ford Chip Ganassi Team UK车组和98号的Aston Martin Racing车组夺得。

自2012年起,世界耐力锦标赛上海6小时赛已成为申城下半年最备受瞩目的顶级汽车赛事。保时捷、丰田、法拉利、阿斯顿·马丁、福特等各大品牌竞相参与,车手签名会、安亭赛车季等丰富活动云集,赛场内外一整天精彩不间断。本土车队耀莱成龙DC车队凭借在勒芒赢得LMP2组别胜利的历史性好成绩,更是让车迷对于赛事的关注前所未有的高涨。

今年WEC的竞争格局较之往年更加激烈,上海站也因此更具悬念和亮点。令人振奋的是赛前,领跑LMP2组别积分榜的,正是来自中国本土的耀莱成龙DC车队。比赛中,车队38号车组曾一度领跑LMP2组别,无奈中途被对手撞出赛道落到了后面。但车队还是奋力坚持,最终以LMP2组别第四的成绩完成比赛。另一辆37号车组则名列LMP2组别第八。

除了这股中国力量,比赛期间各种精心策划的中国元素,也让人眼前一亮。赛前的开幕式已成为全世界车迷了解中国文化的绝佳窗口,耀莱成龙DC车队的共建人,著名影星成龙现身赛道,并担任了开赛的挥旗嘉宾;上海城市旅游形象宣传片演唱组合“力量之声”现场演唱了动听的歌曲,震撼全场;徐行武术学校的学生演绎的武术表演更是气势磅礴、精彩绝伦。

近几年来,嘉定旅游局一直积极利用这项赛事的平台价值,今年继续打造了包含嘉定旅游、嘉定美食、安亭赛车季、乐高天地等内容的嘉定旅游主题推广活动,通过与国内外车迷展开丰富的互动和体验,利用赛事平台推广嘉定丰富的旅游文化。

成功举办六届的世界耐力锦标赛上海6小时赛作为全球汽车运动的标杆,已经成为上海城市的又一精品赛事和城市的外宣舞台。通过赛事激烈的角逐、赛场节日般的氛围,不断悉心的市场培育和中国车队的稳步崛起,国内外车迷对于赛事的关注、热爱和参与不断提高,赛事的影响力得到了很好的提升。相信未来,世界耐力锦标赛上海6小时赛将通过更深入地挖掘赛事价值,发挥平台效应,促进中国汽车运动的发展和成长,助力上海打造全球著名体育城市和国际体育赛事之都。

保时捷赢得WEC总冠军,董荷斌距离领奖台一步之遥

丰田8号车在上海国际赛车场的夺冠,无法阻挡保时捷在上海赢得2017WEC的年度总冠军。然而对于中国车迷而言,全场比赛的焦点却在LMP2组2辆争夺分组总冠军的耀莱成龙DC车队身上,激烈的战斗持续到了最后10分钟,最终董荷斌疲惫的赛车没能顶住13号瑞柏灵赛车的攻击。GTE组方面,福特和阿斯顿-马丁分获Pro和Am组的冠军。

在比赛最后1个半小时开始时,董荷斌从第3棒的奥利弗-贾维斯手中接管了赛车,当时他拥有30秒以上的领先优势,所有赛车都完成了自己第6次进站。前1个小时中,38号赛车得益于瑞柏灵31号赛车(也是他们的总冠军竞争对手)在第4次进站时的延误,上升到了第1位——在此之前他们已经与华信马诺发生了事故,并超越了Alpine赛车。但今天运气并不站在他们这一边,在套圈26号G-Drive赛车时,董荷斌在1号弯与对方发生了碰撞。

这不但让瑞柏灵31号迅速接近到了38号赛车之后,同时也严重损害了赛车,虽然在比赛还有1小时时,他们依然能保持领先,在遇到慢车时,31号赛车在S2的7-8号连续弯完成了超越。随后的第8次进站更是雪上添霜,最终董荷斌没能顶住来自13号瑞柏灵赛车的攻击。

这是非常可惜的成绩,因为38号车卷入的2次事故,最终都是对手受罚,然而总计15秒的处罚无法让耀莱成龙DC车队受益。本场比赛之后,他们也将让出LMP2积分榜领跑位置,但31和38号车之间的积分差距依然很小,1个名次的差距就能决定年度冠军的归属。

而LMP1组的战斗有些无聊,保时捷在本站缺乏速度,丰田的2辆车在澄清了对手之后,交替领先。但洛佩兹再次展现了事故磁铁的能力,除了发车阶段的碰撞之外,他在最后1小时领先的情况下撞上了被套圈的保时捷911 RSR GTE赛车,被迫更换车体尾部结构。这让冠军落入了8号车组手中,中岛,沃尔兹和布耶米帮助丰田在日本和中国获得2连胜。

GTE组别中,福特和保时捷几乎争夺了全场,福特在比赛后半程发力赢得了胜利。而GTE Pro组方面,由道达尔润滑油支持的98号阿斯顿马丁赛车赢得了第一。

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WTCC

[WTCC] 新赛事一周三回合

虎扑12月7日讯 全新的WTCC世界房车杯公布后,每个比赛周末的形式也很快公之于众。
每个周末比赛周末将举行三回合比赛,第一天举行一回合,第二天举行两回合。
每个周末由两节30分的自由练习,30分钟的排位赛和第一回合比赛开始。
第二天排位赛的安排是25分钟的Q1,10分钟的Q2和前五冲刺的Q3,之后是第二回合和第三回合的比赛。
积分安排如下:

第一回合:
27-20-17-14-12-10-8-6-4-2
第二回合:
25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
第三回合:
30-23-19-16-13-10-7-4-2-1

第一回合的发车顺位由第一天的排位赛决定,第二回合的发车顺位则是Q2前十名倒序发车,第三回合则是综合三节排位赛的总成绩决定发车顺位。
赛历的初步安排是10场分站,横跨四个大陆,详细赛历会在近期内公布。

[TC] 大家好,我是全新赛事WTCC世界房车杯

虎扑12月7日讯 WTCC世界房车锦标赛和TCR国际系列赛合并后的新赛事名称正式公布——WTCC世界房车杯。
近日,在巴黎召开的FIA国际汽联世界汽车运动理事会会议上正式通过了该决议,根据FIA,欧体赛事公司和WSC有限公司三方之间的协议,新赛事至少会举办两年。
欧体赛事公司接管赛事推广方面的工作,而WSC有限公司创立的技术规格,即全新的FIA WTCR规格将会冻结至2019年底。
届时,只有WSC认证的TCR赛车和拿到FIA WTCR通行证的赛车才有资格参与杯赛,同时采用FIA和TCR技术部门共同制定的BoP性能平衡系统。
新赛事不允许制造商参与其中,和TCR国际系列赛一样,没有制造商锦标赛,FIA WTCR方面确定只有私人车队参赛。
车手和车队都能获得年度锦标赛,当前的WTCC和TCR将在2018年和2019赛季不复存在。
另一方面,ETCC欧洲房车锦标赛也将停摆,由TCR欧洲系列赛接管,该赛事由WSC有限公司负责推广。
当前参与WTCC和TCR的所有车队均可派出两台赛车参加新赛事,而每场分站还允许通过欧体赛事公司和FIA认证的两个外卡名额参赛。每支赛车至少要派两台赛车参赛,每台参赛车辆的报名费为15万欧元。

[WTCC] 荷夫确定重返WTCC,CTCC和BTCC

虎扑12月3日讯 2018赛季,罗伯特·荷夫(Rob Huff)会和今年一样同时参与多项房车赛事,今年他参加了WTCC世界房车锦标赛,CTCC中国房车锦标赛,BTCC英国房车锦标赛和TCR房车国际系列赛四大赛事。
下赛季,WTCC和TCR国际系列赛会合并成一项赛事,荷夫认为这样他有更多的选择。本赛季他代表Münnich Motorsport车队参加WTCC,代表Team WRT车队参加TCR国际系列赛。之前为Power Maxed Racing车队临阵代打的一站比赛中,离开BTCC 13年的荷夫取得了车队本赛季的最好成绩——第二名。而在CTCC中,荷夫为上汽大众333车队参赛,只跑了3站比赛的英国人就在车手积分榜上力压跑了7站比赛的其他车手。
荷夫在接受媒体时表示WTCC和TCR合并对他这类两项赛事都有丰富经验的车手来说非常好。他和Münnich Motorsport车队老板勒内·穆尼齐(René Münnich),Leopard Racing WRT车队老板文森特·夫丝(Vincent Vosse)的关系都不错,明年的席位不是问题。他也希望能有机会继续参加BTCC和CTCC。
此外荷夫还透露自己会参加勒芒老爷车赛,古德伍德速度节等活动。

 

[WTCC] WTCC明年采用TCR技术规格

虎扑11月18日讯 WTCC世界房车锦标赛将在2018赛季采用TCR国际系列赛规格的事宜已经基本接近落实。
据悉,WTCC的推广方欧体公司和WSC有限公司同TCR的推广方FIA国际汽联在一起商谈了很久。
2016赛季末期,WTCC方面就在积极寻找替代现有TC1技术规格的方案。上赛季结束后,两家制造商雪铁龙和拉达都选择退出,尽管本赛季依旧有两家制造商的赛车出现在发车格上。
本赛季揭幕战马拉喀什站上,总共有15台赛车,随后2台私人车队运作的拉达赛车登场,本周末的澳门格兰披治大赛车总共有18台赛车参赛。
不过TC1技术规格高昂的费用令私人车队难以承受。
此前,WTCC曾打算在2019赛季引入DTM德国房车大师赛和Super GT日本超级GT的Class One技术规格,但随着厂商的冷漠而终止。
另一方面,效仿跑车赛GT3规格的TCR规格自2015年开展后在全球范围内迅速扩张。目前已经有13个TCR技术规格的地区级赛事,同时以该技术规格为蓝本的耐力赛也在逐渐形成。
目前,WTCC和TCR两方面的协议还未签署,据悉WSC会向FIA租借TCR技术规格的执照,类似于ETCC欧洲房车锦标赛今年采用TCR规格类似的操作。
而进一步的细节,包括新赛事的名称等消息还有待公布,所有的消息会在本月底公之于众。
目前,WTCC和TCR两方面都拒绝对此进行评论。

太阳城集团第64届澳门格兰披治大赛车赛程公布

文/金诚

太阳城集团第64届澳门格兰披治大赛车将在今年11月16日至19日举行,大赛车组织委员会7月20日于澳门格兰披治赛车大楼举行新闻发布会,公布本届赛事安排。

澳门特别行政区政府体育局局长及澳门格兰披治大赛车组织委员会协调员潘永权、中国澳门汽车总会理事长钟国荣、太阳城集团有限公司公共及社会关系部高级副总裁李素茵等出席新闻发布会,并会见传媒。
本届赛事将同时拥有三项于国际车坛举足轻重的赛事,其中太阳城集团澳门格兰披治三级方程式大赛将再度成为国际汽联三级方程式世界杯,而澳博澳门GT杯则连续第三年成为国际汽联GT世界杯。

同时,太阳城集团东望洋大赛确定成为本年度国际汽联世界房车锦标赛(FIA World Touring Car Championship,WTCC)其中一站赛事。证明国际汽联对澳门的组织能力,以及澳门格兰披治大赛车在国际车坛知名度的高度认可。

除了上述赛事外,四项主题大赛中还包括太阳城集团澳门格兰披治摩托车—第51届大赛,加上CTM澳门汽车杯和太阳城集团华夏赛车大奖赛,合共六项赛事组成精彩纷呈的赛程。

[WTCC] 车手称赞街道赛道的王牌圈

WTCC世界房车锦标赛车手称赞上周雷阿尔城引入的王牌圈(Joker Lap)

作为2017赛季的新规,规则规定王牌圈在街道赛道中采用,不过揭幕战马拉喀什由于政局动荡而被迫推迟到赛季第二场的街道赛——雷阿尔城。

本田的提亚哥·蒙泰罗(Tiago Monteiro)成为开场赛王牌圈的受益者,凭借王牌圈他成功超越道上龙(Ryo Michigami)和内斯特·吉洛拉米(Nestor Girolami)。

“在这条赛道没有王牌圈的帮助很难超车,这对WTCC来说是一次成功。”

“过程不轻松,包括欧洲赛事,WTCC老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro),赛事组织方,赛道方聚在一起讨论了很久才想出这个方案。”

“我认为结果很棒,至少对我来说是这样。开场赛我获益不少,正赛我不输不赢。”

沃尔沃车手泽德·比约克(Thed Bjork)也认为王牌圈很有效果。

“引入的时间很短,对我们来说很有效果,尤其是策略上我们要考虑更多。”

勒芒4年,风雨兼程

这是关于程飞的故事,但首先是我的故事,我尽量简短,也请你尽力读完。

 

当787客机缓慢的滑出浦东机场T2航站楼的停机位,我意识到自己的第4次勒芒24小时赛之旅已在脚下了,窗外细雨绵密,往事又涌上心头,回望起点,注定是今夜无眠。

 

 

2014

 

不过说来奇怪,即使跑了这么多比赛之后,我依然记得道达尔的Monica打给我电话告诉我邀请去勒芒24小时赛的下午,记得缠着“北极虾”在候机厅聊个没完,记得出发前做的那些并没有派上用处的报道计划。

 

那年,道达尔与米其林赞助一支由3位华裔车手组成的车组征战勒芒赛。与米其林庞大的随行媒体不同,道达尔邀请的媒体不到10家,就像一支侦查兵小分队,我们潜入了勒芒与法国汽车运动的心脏。

 

2014我们的媒体小分队

 

你猜对了那支车队中就有我们故事的主角程飞,当然在那个时候我只知道董荷斌——我依然觉得他是我接触过最快的“华裔”车手,没有之一。车组中的另一个车手方俊宇在后来跑过GP3的比赛,并作为索伯F1车队的发展车手完成了F1试车,当然那是之后的事情了,当时对他的印象就是可爱的小胖子——据说他的父亲一心想把他培养成F1车手。

 

 

 董荷斌、程飞和方俊宇

 

团队不大,道达尔包下了勒芒市中心的一座3层小楼。对了,那时Patrice刚到任道达尔中国润滑油项目的总经理,他亲自陪同整个旅程——所以,我们总是能找到最法国的方式体验勒芒,哪个馆子好吃,哪瓶酒该配哪道菜可是大学问呢。

 

可以说Patrice一手促成了那年中国车组征战勒芒的故事,他此前负责了10年的Elf的赛车运动赞助——可以想象去勒芒这不跟回家一样吗?

 

那可是带着新鲜劲的旅途呢,当时我们的网友Wastage刚从一汽大众辞职去德国读博士,我怂恿他作为记者加入我们参与勒芒的报道,这家伙太能干,在我们周四到达前就完成了LMP1组的奥迪、保时捷和丰田的采访,我倒是能有更多的机会专注在这支LMP2车队身上。

 

与董荷斌的明星气质和可爱的方俊宇不同,我们的主角程飞是个安静的年轻人。由于24小时赛一切都可能发生,所以,当时我是对这支年轻车队完赛抱有一丝隐忧的,在比赛开始后没多久,方俊宇驾驶赛车在雨中飞驰,但很快打滑飞入了草地,万幸赛车没有受损。

 

赛后我问程飞的第一个问题就是,“当你看到方俊宇飞入草地时,心里怎么想的?当时你还没上场呢!”他怎么回答的我倒是记不清了。后面的比赛停顺利,最终程飞他们以总成绩第11位完成了比赛——对于第一次参与勒芒而言殊为不易了

 

但事实上,那年我与程飞没有聊太多,道达尔给我们安排了“丰富的行程”,我们与米其林邀请的媒体一起在勒芒边上的“普罗斯特”卡丁车赛道切磋了一把,有道达尔运动部的高管采访。

 

当然更重要的是,第一次来勒芒,就好像刘姥姥进了大观园——在此之前我确实跑过亚洲的F1分站赛!但勒芒的气氛完全不同,特别是入夜后的集市上人头攒动,各种打折纪念品应有尽有

 

3年后回忆起来依然历历在目,今年上海车展,采访Patrice时还聊起那年的故事,以及“3年后,当初支持的那支车队终于在WEC中获胜了,是怎样一种体验?”当然这都是后话了。

 

2015

 

事实上,2015年,本来没有赶去勒芒的计划的。我在那年4月的上海车展问Monica是否依然有支持程飞和董荷斌的计划时,得到了否定的答案,所以当她5月给我电话时,你能想象我有多吃惊。

 

在最后时刻,程飞、董荷斌和道达尔敲定了与一支叫“飞马”的欧洲勒芒赛车队的合作,运用有“10年历史的Morgen底盘”征战勒芒赛——对,可能是看我第一年上蹿下跳活力十足,我们成为了道达尔唯一邀请的媒体——我又拖上了个易车网的摄像大哥——这就是我们所有随行媒体了。

 

 

 飞马车队老板与2位中国车手的合影 

 

C5的尹路老师和Sina赛车的Woody随董荷斌的经纪公司做现场报道,后来我们聊到那一年一致认可的是,“飞马车队一定有真本身,那车竟然也能完赛!”事实上,这是程飞和董荷斌征战勒芒最艰困的一年,他们以可能最低的预算跑完了那年勒芒,使用米其林轮胎,在雨中他们跑得飞快,但当雨势渐小,赛道变干后,赛车底盘的真实能力限制了他们取得更好的成绩。

 

天哪,2015年还有开放座舱的勒芒原型车,我记得给道达尔写的稿件中想来想去用了这样的表述,“最终带着疲惫的赛车完成了24小时赛”——事实上这是你能期待的最佳结果了。

 

比赛中,这辆摩根赛车遇到了各种各样的问题,排位赛后引擎故障更换引擎,开赛阶段计时模块问题,使得他们一下子就落后了2圈,凌晨又遭遇了排气管破裂推回来维修……

 

那年的比赛报道也极为辛苦,也算体验了勒芒露营的感觉:晚间突然下起的大雨让此前排队洗澡变得有些讽刺,打车去勒芒唯一24小时营业的麦当劳大快朵颐----都是能吹一辈子的经历。

 

更重要的是,由于担负着道达尔的唯一媒体报道的重任,我们24小时都必须观察车队的变化,每次程飞和董荷斌换人下来,我们都要找机会做简单的采访。我们几乎询问了每个Stint的情况,以及他们的应对。董荷斌会很礼貌的跟我们说,“我还是用英文吧。”

 

而程飞却愿意一遍遍的回答我们的傻问题,“轮胎怎么样了?赛车有转向不足吗?接下去的策略是啥样子”。或许就是在这某一刻我与这支车队结下了特别的情谊。不过,这样的嵌入式报道也是一般厂商的媒体邀请永远无法体会的,你真正感觉到自己属于“赛车运动”中的一部分。

 

 

这支法国德语区的车队以极低的预算征战勒芒24小时赛

 

当然那年最美的回忆是,同行的道达尔中国副总经理Denny请我们在勒芒围场旁边的餐厅用餐,我前菜点了鸭肝,然后被告知“鸭肝卖完了,给你换了鹅肝。”

 

我们就在那里,品着红酒,吃着感觉犯罪一般顺滑的鹅肝——看着夕阳西下,车手们从发车直道一直杀入邓禄普弯,这2小时会是永生难忘的回忆。

 

2016

 

所以,你能体会当我看到他们在2016赛季签下新的赞助商后的欣慰,现在他们作为雷诺运动部下属的Alpine车队的第二台赛车参赛——35号车。车手阵容也很完美,董荷斌和程飞已经有了2年勒芒24小时的完赛经验,而搭配的法国车手去年还是Alpine厂商车组的成员。

 

我们的媒体报道安排也棒极了,事实上,我们入住了为VIP准备的“城堡”庄园。周四,在2位美丽的女主播陪伴下跳过了排位赛直扑香波堡。

 

所以,当在周日清晨,当我看到位于第4位的35号赛车退赛时,你能想象我的震惊吧?领奖台位置就在眼前,事实上5分钟后原来处于第3的赛车也退赛了。大概30分钟后,我发现自己站在程飞身边,尝试安慰他,但发现不知道该怎么提问。

 

“现在什么情况?”我的尬聊开始了,程飞像我解释了情况,“在赛前简报会的时候,我们认为清晨的时间会是最佳的时间段,赛道气温凉爽,车手状态也会不错,赛车应该也处于最佳工作状态,没想到会在这个时候发生故障。”

 

“所以我们派出了最快的尼古拉斯,之前董荷斌交棒的时候一切都没问题。尼古拉斯意识到了刹车故障,故意选择在那个弯撞车,试图挽回赛车,但Remy检查了赛车,我们没法再继续了。”

 

我能从他的语气中感受到深深的失望,但真正让我感到意外的是,5分钟后,他就开始安慰队友了,表现的像一名真正的领袖。

 

怎么说呢?这就是勒芒吧。

 

在那年的秋天,我们在WEC的上海6小时赛上再次碰面,我的第一个问题就是故障的原因查明了吗?“那是Brambo刹车盘故障整个赛季中其他车队也遇到过,完全没有预兆。”

 

秋天也意味着你需要为2017年做打算了,一个最简单的方案是继续运作Alpine的第2辆赛车,法国厂商团队,赢得了勒芒和WEC年度总冠军,法国人也很乐意看到成龙的标记印在车身上。

 

但程飞却选择了与英国的Jota车队合作,以2辆车参与2017赛季。

 

2017

 

写到这里,你能理解当我在阴冷的银石赛道见证耀莱成龙DC车队赢得WEC首冠的感受。由董荷斌、劳伦特和贾维斯组成的车组拿下了WEC银石6小时的胜利。

 

总体来说,董荷斌的那个车组几乎是勒芒胜利的标配,贾维斯去年还在奥迪开LMP1组,董荷斌这些年一直保持着速度,而托马斯-劳伦特这位全WEC围场第2年轻的银组车手则是最后一块拼图。

 

由于规则限制,LMP2组的3位车手中需要有1名FIA评级银组的车手,这往往意味着一位不能全身心投入赛车训练的车手。在我们的例子中会有程飞,他正式接受赛车专业训练其实很晚,在高中毕业后,母亲才知道他已经玩了好些年卡丁车赛

 

而2014年开始,他的的许多精力花费在了车队管理和寻找赞助商方面。有些WEC车队为了成绩会选择那些没有机会进入F1的方程式年轻车手,在FIA评级体系中他们由于没有“适当的成绩”,往往会被评在不合理的“银级”。

 

2016年勒芒的时候,我曾跟程飞打趣,“你怎么看那些飞快的20岁小朋友?”他跟我笑笑说,“规则这样定,也是没办法的事情。”而劳伦特则是今年程飞对此作出的应对吧?

[WTCC] 揭幕战马拉喀什不设置王牌圈(Joker Lap)

由于揭幕战马拉喀什的赛道限制和政府不稳定性,WTCC世界房车锦标赛不会为揭幕战设置王牌圈(Joker Lap)。
去年11月WMSC世界汽车运动理事会为WTCC引入了RX汽车场地拉力赛特有的王牌圈规则。该规则已经写入今年WTCC的赛事规则之中。不过WTCC的老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)表示由于摩洛哥自从去年10月议会选举后一直处于无政府状态,因此不会对穆莱哈桑广场赛道设置王牌圈。
“我们向FIA国际汽联提交了两到三个王牌圈的方案,不过马拉喀什是一条很窄的赛道,最终我们接受FIA和赛道组委会的决定不设置王牌圈。”
“我们不想王牌圈的首秀就碰上撞车之类的事故。我们有过想法,不过这意味着当地有500平方米的赛道需要重新铺填。”
“这需要进行公开招标,需要管理机构去处理,而摩洛哥现在是无政府状态,所以无法成行。”
“所以我们和FIA都觉得要实际一点,如果王牌圈的方案不够好,那就不要设置了。”
里贝罗透露王牌圈应该会在六月的葡萄牙雷阿尔城赛道中使用。
虽然他承认王牌圈在永久赛道中使用起来更方便,不过他坚持还是在街道赛道中使用。
“我们会在雷阿尔城设置王牌圈,我们有很棒的主意,不过首秀还是以安全为重。即使今年我们只有一次使用的机会,我也要看看效果如何,能够为比赛增加乐趣。我相信街道赛一定可以。”
“我知道传统赛道,像阿根廷的特玛斯·里奥翁多赛道设置王牌圈更方便,不过我觉得我们还是只限定于街道赛道比较好。”
“我不喜欢DRS或者按钮超车之类的玩意,我宁愿超车少一些,但是超车一定要是真正的超车。”
“如果在永久赛道中设置王牌圈,我认为车手会更多选择王牌圈来进行超越。”
“FIA曾经问我是否打算在永久赛道中设置王牌圈,我说不用,只在街道赛道设置。”

[TCR] 现代签下塔奎尼出任TCR项目试车手

现代签下WTCC世界房车锦标赛车手加布里埃尔·塔奎尼(Gabriele Tarquini)担任TCR项目的测试车手,韩国制造商当前正在研发i30 TCR赛车。
上赛季塔奎尼效力WTCC拉达厂队,拉达厂队在2016赛季结束后选择退出,塔奎尼被现代相中。
曾经在本田和塔奎尼共事过的安德里亚·阿达莫(Andrea Adamo)现在出任现代客户赛事部门经理,阿达莫表示“为该项目请来一位经验丰富的车手非常重要,塔奎尼是房车赛中最成功的车手之一,他的能力有目共睹。在他的帮助下,对我们的项目大有脾益。”
塔奎尼则表示很高兴加盟现代车队,他指出现代车队在WRC世界汽车拉力锦标赛非常努力。为现代研发TCR赛车是一项全新的挑战,非常期待。
据悉现代计划今年12月为客户提供TCR赛车。

[WTCC] 2017赛季全年16台赛车参赛

WTCC世界房车锦标赛2017赛季将有16台赛车全年参赛。
Honda Racing Team JAS本赛季依旧是三台车,上赛季的提亚哥·蒙泰罗(Tiago Monteiro)和诺伯特·米切利斯(Norbert Michelisz)保持不变,日本车手道上龙(Ryo Michigami)顶替罗布·胡夫(Rob Huff)参赛。
Polestar Cyan Racing今年扩张为三台赛车参赛,车手阵容是两周前公布的泽德·比约克(Thed Björk),内斯特·吉罗拉米(Nestor Girolami)和尼克·卡斯伯格(Nick Catsburg),四届WTCC世界冠军伊万·穆勒(Yvan Muller)担任车队的研发车手。
Sébastien Loeb Racing车队和去年一样还是三台雪铁龙爱丽舍TC1,汤姆·齐尔顿(Tom Chilton),梅迪·本纳尼(Mehdi Bennani)和顶替格雷·德姆斯特(Grégoire Demoustier)的约翰·菲利皮(John Filippi)。
Münnich Motorsport车队就胡夫一位车手,赛车是上赛季穆勒的那台雪铁龙爱丽舍。
ROAL Motorsport和汤姆·克罗内尔(Tom Coronel)的雪佛兰科鲁兹TC1继续参赛。
Zengő Motorsport两台本田思域TC1,两位新人奥雷利安·潘尼斯(Aurélien Panis)和匈牙利车手丹尼尔·纳吉(Daniel Nagy)。
Campos Racing车队继续一台雪佛兰科鲁兹TC1,车手是阿根廷人埃斯塔班·圭列里(Esteban Guerrieri)。
用两台拉达厂队拉达Vestas的RC Motorsport是今年锦标赛的一支新军,车手已经确定了一位是穆勒的侄子雅恩·厄兰赫(Yann Ehrlacher),厄兰赫在蒙扎的测试中排在第三,车队的第二位车手还有待公布。

3 – Tom Chilton – GBR – Sébastien Loeb Racing – Citroën C-Elysée WTCC
5 – Norbert Michelisz – HUN – Honda Racing Team JAS – Honda Civic WTCC
8 – Aurélien Panis – FRA – Zengő Motorsport – Honda Civic WTCC
9 – Tom Coronel – NED – ROAL Motorsport – Chevrolet RML Cruze TC1
12 – Rob Huff – GBR – Münnich Motorsport – Citroën C-Elysée WTCC
18 – Tiago Monteiro – POR – Honda Racing Team JAS – Honda Civic WTCC
25 – Mehdi Bennani – MOR – Sébastien Loeb Racing – Citroën C-Elysée WTCC
27 – John Filippi – FRA – Sébastien Loeb Racing – Citroën C-Elysée WTCC
34 – Ryo Michigami – Honda Racing Team JAS – Honda Civic WTCC
61 – Néstor Girolami – ARG – Polestar Cyan Racing – Volvo S60 TC1
62 – Thed Björk – SWE – Polestar Cyan Racing – Volvo S60 TC1
63 – Nicky Catsburg – NED – Polestar Cyan Racing – Volvo S60 TC1
68 – Yann Ehrlacher – FRA – RC Motorsport – Lada Vesta WTCC
TBC – TBC – TBC – RC Motorsport – Lada Vesta WTCC
TBC – Esteban Guerrieri – TBC – Campos Racing – Chevrolet RML Cruze TC1
TBC – Daniel Nagy – TBC – Zengő Motorsport – Honda Civic WTCC

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DTM

[GT] 格洛克再度出征巴瑟斯特12小时耐力赛

虎扑12月13日讯 前F1车手提莫·格洛克(Timo Glock)将在2018年再度出战巴瑟斯特12小时耐力赛。
DTM德国房车大师赛车手格洛克将和2016年斯帕24小时耐力赛冠军车手菲利皮·恩格(Philipp Eng)一起搭档四届巴瑟斯特1000冠军车手史蒂文·理查兹(Steve Richards)代表宝马插队支持的Team SRM车队参赛。
这是恩格的巴瑟斯特首秀,今年的巴瑟斯特24小时耐力赛上,格洛克曾与马克·斯凯福(Mark Skaife),托尼·朗斯特(Longhurst)和拉塞尔·英戈尔(Russell Ingall)一起参赛。

[FE] 文图里FE车队与HWA合作共同迎战新赛季

虎扑12月1日讯 文图里FE车队将于梅赛德斯的专业团队HWA合作共同参加2017/18赛季Formula E世界电动方程式锦标赛。
新赛季,HWA团队会派工程师进入文图里的FE车队,同时也会提供额外的技术支持。
上个月文图里FE车队宣布新赛季车手为梅赛德斯车手马洛·恩格尔(Maro Engel)和艾多尔多·莫塔纳(Edoardo Mortara),而梅赛德斯会在2019-20赛季以厂队身份进入。
成立于1998年的HWA公司是从梅赛德斯高性能部门AMG划分出去的,他们运营者梅赛德斯在DTM德国房车大师赛中的参赛车辆,同时也参与GT项目和制造F3赛车引擎。
HWA是梅赛德斯在DTM赛场最得力的团队,夺得全部7个车手总冠军,2017赛季6台梅赛德斯AMG C63 DTM赛车均有他们运作。

[DTM/IndyCar] 维金斯离开DTM转投IndyCar

虎扑10月19日讯 罗伯特·维金斯(Robert Wickens)会在2018赛季离开DTM德国房车大师赛,加入Schmidt Peterson Motorsport车队参加IndyCar。
随着梅赛德斯决定在2018年底退出,维金斯此前就透露过离开DTM转投IndyCar的想法。
Schmidt Peterson Motorsport车队也观察维金斯有一段时间了,也在今年年初让维金斯和儿时好友詹姆斯·辛琦克里夫(James Hinchcliffe)进行过赛车互换。
而米哈伊尔·阿莱辛在美国之路分站期间遭遇签证问题时,维金斯曾短暂地代替俄罗斯人为车队参加练习赛。
随着辛琦克里夫的队友即将确定,维金斯也将在下赛季开启个人IndyCar首秀。
梅赛德斯方面对维金斯的离开表示遗憾,负责梅赛德斯DTM的主管乌利齐·弗里茨(Ulrich Fritz)称赞了过年6年间,维金斯在DTM的表现,同时也对他在IndyCar的未来表达了祝贺。

[DTM] 弗里茨:性能加重系统今年特别烂

虎扑10月11日讯 梅赛德斯DTM主管乌利齐·弗里茨(Ulrich Fritz)认为DTM德国房车大师赛的性能加重系统运作非常差劲,应该在赛季初就取消。
DTM选择在奥地利站停用性能加重系统,随后奥迪统治了奥地利站,而宝马车手马尔科·维特曼(Marco Wittmann)则直言此举消去了赛事的竞争性。
但是弗里茨表示性能加重系统的问题是因为DTM没有很好地对性能加重进行衡量。
“我更倾向赛季初期就放弃性能加重系统,因为某个品牌在某个周末的表现强劲绝非由重量决定,还要考虑工程师的赛车设定,车手的适应性以及赛道本身的特点。”
“在我看来,由于性能加重系统的介入,大家都忽视了其他因素。”
“一旦某个品牌在某个周末表现不好,罪魁祸首总是性能加重。”
总积分榜上,梅赛德斯阵营排名最高的车手是卢卡斯·奥尔(Lucas Auer),位居第六,落后头名奥迪车手马提亚斯·埃克斯特罗姆(Mattias Ekstrom)41分。而制造商积分房买你,梅赛德斯也落后奥迪166分。
有人问弗里茨,如果赛季初期就不采用性能加重系统是否会对梅赛德斯有所帮助。
弗里茨直言至少不会成为比赛的策略工具。
“没有性能加重的担忧,每家制造商都会在比赛中全力以赴,而不会为了考虑性能加重而在比赛中故意放慢车速。”
“可惜,由于性能加重系统会参考比赛中的赛车速度,因此车手在驾驶时不得不变得策略一些。”
“所以现在没有性能加重系统,我很开心。”
不过弗里茨强调性能加重系统的初衷是好的,能够更凸显车手的作用,可惜这套系统并没有很好地工作。

[DTM] 雷克萨斯和日产参加DTM收官战

虎扑9月28日讯 来自Super GT日本超级GT的雷克萨斯和日产将会带着他们的赛车出现在下个月的DTM德国房车大师赛霍根海姆收官战上。
10月13日-15日那个周末中,雷克萨斯LC500和日产GT-R每天都会登场,包括周五30分钟的练习和周六周日15分钟的以“比赛速度”飞驰。
而Super GT的茂木双环收官战上,DTM方面也会有类似的展示活动。
DTM主席格哈德·伯杰(Gerhard Berger)对Super GT在DTM的首秀很开心,不仅对车迷是个好消息,对赛事的未来也是好消息,可以看出DTM对待和Super GT的合作有多认真。
GTA主席坂东正明(Masaaki Bandoh)则把此次展示活动描述为Super GT和DTM紧密关系的最佳证明。
该次展示活动是DTM和Super GT合作2019年技术规则合并的一部分。
两大赛事曾在数年前就共同推出了一套技术规则,曾经是计划在2017年开始合作,不过由于DTM制造商的原因被一再推迟。
现在双方在对技术规则进行最后的修订。

[DTM] 宝马确认支持Class One规格

虎扑9月10日讯 宝马赛事部主管严斯·马奎特(Jens Marquardt)表示现在开始着手Class One规格是保障DTM未来的最好的解决办法。
马奎特透露自梅赛德斯奔驰宣布在2018年底离开DTM德国房车锦标赛时,宝马就承诺会为DTM的未来而奋斗。
DTM赛事的推广方ITR一直在研究Class One规格,该规格在两年前就曾提出来过。
目前,IMSA方面已经放下该规格,2017赛季的Super GT赛车已经开始靠向Class One,而DTM则打算把Class One的规格延后至2019年。
梅赛德斯奔驰宣布退出后,DTM方面就一直在积极寻找解决办法,包括保留奥迪和宝马,同时吸引新的厂商。

[DTM] 杜瓦尔的急躁让其DTM新秀年步履维艰

虎扑8月16日讯 奥迪老板Dieter Gass表示前LMP1明星车手Loic Duval在其DTM的成长之路上过于急躁了。
Duval是今年奥迪的两位DTM新人之一,上个赛季末他离开LMP1项目来到了DTM。
相比于正为年度冠军而战的新人Rene Rast,可怜的Duval目前还没能获得任何积分。
当被Autosport问到Duval的现状时,Gass回答道: "我觉得,Loic好像缺少了刚进入DTM所需要的一些耐心。”
35岁的Duval目前还在电动方程式中为Dragon车队效力。
他曾在方程式赛事和运动车赛事中游刃有余,获得过2009赛季日本方程式(现在的超级方程式)和2010赛季超级GT的冠军。
2013赛季他赢得了WEC和勒芒。Gass觉得这一切成就现在貌似都成了Duval在DTM中的负担。
"Duval有着很好的历史成绩,在自己参加过的所有赛事中他几乎都拿过冠军," Gass说道。
"他来自有着好成绩的WEC,同时也是目前DTM中唯一获得过超级GT冠军的车手。
"所以显而易见,我觉得他来到DTM之后对自己有着非常高的期望,并且希望自己的目标能尽快实现。
"也就是因为过高的期望,他在新赛季中对自己太过严厉了。
"你不可能强迫自己在DTM中取得成功,但我相信他会迎来那一天。"

[DTM] Gerhard Berger:没有奔驰我们依然能生存下去

虎扑8月1日讯 DTM德国房车大师赛主席Gerhard Berger相信即使没有了奔驰,比赛依然能顺利的举办下去。
今年刚上任的Berger指出DTM并不是没有在两个厂商的情况下生存的先例,并表示在2019赛季会争取引进新的参赛者。
"奔驰的退出让所有人感到惊讶," Berger告诉Autosport。
"三到四周后所有人才会回过神来,那时候我们会安静的坐下来谈谈下一步要怎么办。今年的夏休真是太残酷了!
"此前很多年(2006-2011)一直只有奔驰和奥迪在DTM,所以没有任何理由不让比赛继续下去。
"还有就是,现在我们有一年半的时间去寻找新的参赛厂商。”
能否有新的厂商加入,很重要的一点在于2019赛季准备实施(还未确定)的2.0L涡轮增压引擎,因为这套引擎规则已经在超级GT(Super GT)中使用,所以到时候如果雷克萨斯、尼桑或者本田想要来DTM,并不是件难事。
"19赛季的动力总成我们几乎已经达成了一致意见," Berger说道,"2.0L涡轮增压是首选。
"但由于奔驰的退出,现在所有的商讨都暂时终止了。我想在8月底才会有下一步的进展。"
Berger同时还隐约透露出想让DTM采用现在GT3规格的意思,或者起码引进GT3中限制平衡赛车性能的一些措施。
"我觉得现在能做就是面对并试图解决现在的状况," 他说。
"一周前奔驰还在的时候,我对赛事的未来有着非常清晰的规划。
"可现在却有着许许多多不同的声音和想法。我一直认为现在DTM的发展规划是美好的,就看我们怎么去做了。"

[DTM] 奥迪和宝马正在评估各自在DTM的未来

虎扑7月28日讯 周一晚上,奔驰宣布2018赛季结束后将退出DTM(德国房车大师赛),从而把空出来的资源投入到Formula E(电动方程式)中去。
这个决定让DTM又回到了两强争霸的局面。
最近一次只有两个厂商是六年前了:2005赛季欧宝退出之后,奔驰和奥迪就开始轮流坐庄,直到2012赛季宝马的回归。
奥迪一直重申在自己的赛车帝国中,DTM是最重要的版块之一,但是奔驰的退出也给奥迪在DTM中的未来蒙上了一层阴影。
"对于奔驰的退出我们表示十分遗憾,"奥迪运动部主管Dieter Gass说道。
"这一决定造成的后果目前还不明朗。
"作为最顶级房车赛中的一员一直是奥迪的核心方针之一。
"可面对现在的局面我们要找到一个合适的应对之法,甚至同样离开DTM也未可知。"
宝马运动主管Jens Marquardt: "非常遗憾奔驰选择了退出。
"如今我们也得重新评估DTM目前的状况。"
虽然表达了对奔驰离开DTM的遗憾之情,但奥迪也指出奔驰跟随自己的脚步加入FE,正是证明了FE现在蓬勃的发展态势。
月初奥迪宣布下赛季正式作为全厂队参加FE,宝马也以与Andretti合作的方式加入。
"欢迎奔驰来到Formula E!" Gass补充道。

[DTM] 梅赛德斯将在2018赛季后退出DTM

虎扑7月25日讯 梅赛德斯AMG宣布将在2018赛季结束后退出DTM德国房车大师赛,随后把中心全部转向FE电动方程式锦标赛。
三叉星目前正在调整他们的赛车运动方向,准备把F1和FE当作官方项目。
梅赛德斯运动部主管托托·沃尔夫(Toto Wolff)认为梅赛德斯在DTM的时光会是他们赛车运动历史中辉煌的一章。
本赛季是梅赛德斯AMG征战DTM的第18个赛季,期间拿下10次车手总冠军,183场比赛胜利和128个杆位。
梅赛德斯市场部副主席严斯·赛门尔博士(Dr. Jens Thiemer)对DTM的梅赛德斯成员表示了感谢,他指出虽然离开的决定很艰难。但是他为梅赛德斯在DTM所取得的成绩而自豪。

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GT赛事

[GT] 格洛克再度出征巴瑟斯特12小时耐力赛

虎扑12月13日讯 前F1车手提莫·格洛克(Timo Glock)将在2018年再度出战巴瑟斯特12小时耐力赛。
DTM德国房车大师赛车手格洛克将和2016年斯帕24小时耐力赛冠军车手菲利皮·恩格(Philipp Eng)一起搭档四届巴瑟斯特1000冠军车手史蒂文·理查兹(Steve Richards)代表宝马插队支持的Team SRM车队参赛。
这是恩格的巴瑟斯特首秀,今年的巴瑟斯特24小时耐力赛上,格洛克曾与马克·斯凯福(Mark Skaife),托尼·朗斯特(Longhurst)和拉塞尔·英戈尔(Russell Ingall)一起参赛。

[WEC] 保时捷四台911 RSR征战勒芒24小时

虎扑12月11日讯 保时捷官方确认,将在明年六月的勒芒24小时赛(24 Hours of Le Mans),派遣四台厂队保时捷Porsche 911 RSR GTE赛车征战GTE-Pro组别。这也将是CORE autosport运作保时捷厂队赛车在勒芒的首秀。
早已在上月,已经据悉保时捷有可能效仿福特,-派出四车大军征战勒芒-。而今,保时捷官方正式宣布将派出四车出战。保时捷宣布退出LMP1组别的争夺后,增强了在GT赛事方面的投入。
两台在北美征战IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)的中置引擎的保时捷Porsche 911 RSR GTE赛车,将被运往古老的法国拉萨特赛道助阵,和征战FIA WEC(FIA World Endurance Championship entries,世界汽车耐力锦标赛)的两台由Manthey运作搭保时捷Porsche 911 RSR GTE赛车一道,组成四车大军抗衡福特的四车大军。
车手阵容方面,保时捷官方宣布全赛季的WEC比赛,将由挖角而来的法拉利悍将Gianmaria Bruni与Richard Lietz搭档驾驶91号车组,两位厂队车手Kevin Estre和Michael Christensen将继续驾驶92号车组。而在勒芒24小时赛中,另外两位厂队车手Fred Makowiecki和Laurens Vanthoor将会分别助阵91和92号车组。
而从北美大地远道而来的CORE autosport运作的保时捷厂队赛车中,93号保时捷Porsche 911 RSR GTE赛车将由 Patrick Pilet,,以及两位LMP1项目结束后回归GT赛事的勒芒总冠军车手Nick Tandy和Earl Bamber驾驶。94号保时捷Porsche 911 RSR GTE赛车将由Sven Mueller,和两位同样是LMP1项目结束后回归GT赛事的勒芒总冠军车手Timo Bernhard与Romain Dumas搭档驾驶。
同时,保时捷方面也确认,他们已经卖出了第七台客户保时捷911 RSR赛车。
随着保时捷长期的客户车队Project 1车队,在上个月获得了最新2017版的911 RSR赛车,这是保时捷的第七台客户版新款911 RSR赛车了。Project 1车队将运作这台911 RSR赛车征战今年的勒芒24小时赛。
老牌客户车队Proton Competition车队也获得了四台2017版的911 RSR赛车,Gulf Racing车队拿下了一台,而有一支尚待官宣的亚洲车队也拿下了一台。这些客户赛车将分别在WEC/ELMS(European Le Mans Series,欧洲勒芒系列赛)/IWSC中登场。

[GT] 亨茨勒失去厂队车手席位

虎扑12月11日讯 在保时捷之夜(Porsche Night of Champions)的不可避免的一波热潮中,一两个片段被错过几乎是不可避免的。人们还沉浸在勒芒四车大军的疯狂中……
一个这样的故事需要重新审视……
在围绕2018年保时捷厂队车手的比赛项目混战中,直到今天,才有一个熟悉的名字,已不复出现。
沃尔夫·亨茨勒(Wolf Henzler)。
这位德国人,曾是2004年的保时捷超级杯冠军。2006年的保时捷杯冠军。2000年成为了一名保时捷车手,而2008年,终于被任命为保时捷厂队车手。

[GT] 保时捷厂队全年参战宝珀GT

虎扑12月10日讯 下赛季,保时捷将首次以厂队身份参加宝珀GT耐力杯全年的比赛。
Manthey Racing车队会派出一台保时捷911 GT3-R赛车参赛,同时也会参加IGTC国际GT挑战赛的比赛。
赛车由曼泰(Manthey)的车队运作,同时保时捷也拥有车队的部分股份,去年该车队参加了斯帕24小时的比赛。
弗雷德里克·马科夫斯基(Frederic Makowiecki),罗曼·杜马(Romain Dumas)和德尔克·温尔纳(Dirk Werner)三位车手还会继续参加IGTC的比赛。
IGTC全年的赛场比赛中,除斯帕外,其他三场巴瑟斯特,铃鹿和拉古纳塞卡均在欧洲以外,届时保时捷会同当地的车队合作参赛。
据悉,Manthey Racing车队的宝珀GT项目是车队自2013年后首次重返专业组的比赛,车队还会参加5月的纽伯格林24小时。
此外,保时捷还会三台赛车参赛,车手是18位厂队中的13位。

[WEC] 丰田认为外形接近民用车的LMP1组能吸引制造商

虎扑12月6日讯 丰田表示未来LMP1赛车在外形上更接近高性能民用跑车的提议能够引起制造商极大的兴趣参加WEC世界汽车耐力锦标赛。
当下,LMP1的制造商逐渐减少,负责WEC规则制定的FIA国际汽联和ACO西方赛车俱乐部举行了一系列的会议商讨2020-21赛季的全新的LMP1技术规则。
目前,制定一套接近90年末期GTP规格的提议收到了积极的反馈,迈凯伦CEO扎克·布朗(Zak Brown)对这个方向表现出了强烈的兴趣。
丰田技术主管帕斯卡尔·瓦萨隆(Pascal Vasselon)认为当前的讨论能够吸引更多制造商进入LMP1组,对该组别的未来是个鼓励。
“目前技术规则的方向是朝着GT风格的赛车前进,这一点我们感觉很积极,能为LMP1组别带来动力。”
“很明显当前标准化的LMP1赛车在视觉上没有太大差别,很多制造商没有兴趣。而开始讨论更像跑车的原型车时,一下就有不少人表达了兴趣。”
有媒体问瓦萨隆新规则是否会比IMSA的DPi规格更接近民用车时,他表示现在谈论这个还太早,但是目前是这样。
除丰田外,迈凯伦和今年刚刚退出LMP1组的保时捷都参与了2020-21赛季的技术规则讨论。

[GT] 巴顿代表本田出战2018赛季Super GT

虎扑12月3日讯 F1世界冠军简森·巴顿(Jenson Button)与本田签约出战2018赛季Super GT日本超级GT系列赛。
此前,巴顿就明确表示他会在2018年全面回归赛车运动,他非常希望是在日本或者美国参赛。
2009年F1世界冠军在今年8月参加了超级GT的铃鹿1000公里分站,下赛季他将全面出战超级GT。
目前还不清楚巴顿将会为哪支车队效力,队友也不清楚。
本田是当前超级GT的三家制造商之一,当前有5台赛车参赛。

[WEC] 阿斯顿·马丁正式发布全新Vantage GTE赛车

上周,阿斯顿·马丁(Aston Martin)正式发布了全新的Vantage GTE赛车。这台赛车将替代旧款优先参与到FIA WEC(世界汽车耐力锦标赛)的2018/19超级赛季(Super Season)中。

值得一提,上一代V8 Vantage GTE是阿斯顿·马丁车队史上最成功的赛车之一,它曾在勒芒赛道叱咤风云,夺冠无数,所以,全新的Vantage GTE无疑将成为WEC新赛季中的亮点之一。

据悉,全新 Vantage GTE 赛车严格按照 FIA 的 GTE规则打造,通过大幅强化动力系统、底盘以及空气动力学性能,将公路版车型的核心设计和动态性能提升到全新高度。

其中,新车的整体设计和制造在阿斯顿·马丁车队总部完成,由技术总监 Dan Sayers 领导。此前,Dan Sayers还曾负责前代V8 Vantage GTE 赛车的设计和开发工作,并在 51场国际比赛中获得 37 场胜利,其中包括两次勒芒 24 小时耐力赛冠军。

完成测试,表现良好

据目前的数据,全新Vantage GTE已经完成了超过13000公里的测试,而此次测试的重点被放在了梅赛德斯开发的那台AMG4.0L的涡轮增压V8引擎的可驾驶性以及可靠性上。

虽然,这些测试分别在欧洲的不同赛道以及北美佛罗里达洲的赛百灵(Sebring)上进行(包括在西班牙纳瓦拉赛道成功进行的30 小时耐久测试),但它的表现已经得到了车手们的一致好评。

而谈及全新Vantage GTE赛车,阿斯顿·马丁车队技术总监Dan Sayers表示:“新车在设计、研发的过程让人感觉收获颇丰。通过紧密协作,我们实现了公路版与赛车版车型的同步开发。同时,我们在开发过程中严格把控细节,实现了车辆性能的全面提升。特别是我们在原型车投产之前不断优化设计,这种坚持在车辆测试阶段收获了喜人的成果。回顾我的职业生涯,全新Vantage GTE赛车的开发是我参与所有项目中强度最大、也是收获最多的一次。”

新赛季,米其林轮胎将独揽GTE-Pro组别

作为官方发布会的一部分,阿斯顿·马丁车队同时确认,它们将在明年正式转向使用米其林(Michelin)轮胎。这也意味着,明年的GTE-Pro组别中,所有车队将清一色使用米其林轮胎。(阿斯顿·马丁自从2016赛季开始就一直在使用邓禄普轮胎。期间他们共同赢得了2016年度FIA WECGTE-Pro组别的车手和车队的总冠军,以及今年勒芒24小时赛的胜利)

PS:其中,福特Chip Ganassi Racing车队,法拉利AF Corse车队和保时捷厂队都将继续目前与米其林的合同,而新加入的宝马M8 GTE赛车,将在BMW Team MTEK的运作下,也使用米其林轮胎参赛,因此,米其林又一次独霸了GTE-Pro组别。

新阵容公布

除了新车的发布,阿斯顿马丁还确认了将参加明年GTE项目的五名厂队车手。包括目前的AMR厂队车手Darren Turner, Jonny Adam, Nicki Thiim和 Marco Sørensen外,来自Formula E(电动方程式)DS Virgin Racing 雪铁龙 车队的Alex Lynn也晋升成为了阿斯顿马丁的厂队车手。

技术参数

引擎:定制的博格华纳(Borg Warner turbos)集成的电动系统,全新的发动机定位以车身总体质量优化,额定功率大于400Kw,最大扭矩超过700N·m。

轮胎:米其林30 /68 - 18前、米其林31 /71 - 18后

重量:干重1245 kg(规则最低重量)


关于米其林

WEC及勒芒的传奇历史见证了赛车场上许多闻名遐迩的重要时刻,而这也是米其林的一大盛会。因为在复杂多变的驾驶环境下,轮胎起着至关重要的作用——减少进维修站换胎的次数,将决定着比赛最后的王者。值得一提的是,米其林在今年创下了自1998年勒芒24小时以来20连冠的辉煌并赢得了第26座总冠军奖杯。

赛车运动不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

[GT] 卡拉威克尔维特C7 GT3-R明年参加PWC

虎扑11月24日讯 卡拉威(Callaway)公司宣布明年派出两台厂队克尔维特C7 GT3-R出战PWC倍耐力世界挑战赛。
这两台赛车会以卡拉威竞技美国分部的名义参赛,这也是C7 GT3-R在征服德国ADAC GT大师赛后首次在北美亮相。
公司老板里夫斯·卡拉威(Reeves Callaway)表示参与PWC是公司一直以来的愿望。
此前,由于凯迪拉克ATS.V-R项目持有通用GT3赛事在北美独家参赛的权力,卡拉威的C7 GT3-R一直未能进驻北美。随着凯迪拉克GT3项目的终止,卡拉威的C7 GT3-R进入北美得以成行。
明年,卡拉威公司将以厂队身份参赛,不过他们会在2019年就退出,随后把注意力放在客户赛车上。
赛车会与12月7日在印第安纳波利斯的PWC中心公布。

[GT] 迈凯伦公布720S GT3新车,设立新赛车部门

虎扑11月23日讯 在沃金的迈凯轮技术中心(McLaren Technical Centre)的首次汽车新闻发布会上,迈凯轮首席执行官迈克·弗勒特(Mike Flewitt)公布了新增的汽车运动部门,以及其旗下的一系列项目。新增的汽车运动部门将负责所有现有的非F1赛车活动,特别是迈凯轮公路(McLaren Automotive)汽车目前的比赛里程以及迈凯伦客户赛车项目的开展。

新款720S GT3发布
迈凯轮公司正努力在沃金基地的另一边,建立一个新的汽车制造厂。为未来的项目提供一个基础,比如2019年GT3赛车(720S GT3)项目。而如今,他们的新车迈凯伦720S GT3也同时发布了。
迈凯伦720S GT3新车将在2018年开始测试。届时,在赛车开始提供给客户车队之前,将会有短期内的厂队支持的测试以及参赛项目。
这款新车据悉将由迈凯伦的4L双涡轮的V8 M840涡轮增压引擎提供动力。也将配备一个6速的变速箱。

赛车零售网络建立
迈凯伦新的赛车项目的一个关键部分,就是新成立的迈凯轮赛车零售商网络。
第一批的10个经销商最初被确认:格拉斯哥(英国)(Glasgow (UK))、苏黎世(瑞士)(Zurich (Switzerland))、达拉斯(美国)(Dallas (USA))、斯科茨代尔(美国)(Scottsdale (USA))、新港滩(美国)(Newport Beach (USA))、费城(美国)(Philadelphia (USA))、旧金山(美国)(San Francisco (USA))、多伦多(加拿大)(Toronto (Canada))、墨尔本(澳大利亚)(Melbourne (Australia))和奥克兰(新西兰)(Auckland (New Zealand))。在接下来的2 - 3年里,计划将扩大销售网络覆盖的地区和市场,尤其是在那些迈凯轮活跃的地区。
据悉,每个经销商的合同的关键部分是,他们必须拥有一个570S GT4展品车。迈凯伦希望通过增加了赛车元素,以及他们在赛车中取得的成绩,作为在竞争中每个经销商营销策略的一部分。

单一品牌迈凯轮GT系列赛
在去年的保罗·里卡赛道(Paul Ricard)的一次“低调的”测试活动之后,迈凯轮信心大增,将建立一个完整的单一品牌迈凯轮GT系列赛,为迈凯轮的赛道客户车队提供迈凯轮570 GT4赛车,以提高销量。
单一品牌迈凯轮GT系列赛是在迈凯轮公路和赛道车主,可以驾驶自己的汽车和/或由职业选手训练的车主,前往高级场地举办的高质量的赛车项目。

迈凯轮希望可以有15 - 20人参加单一品牌迈凯轮GT系列赛,而他们的单一品牌迈凯轮GT系列赛预计将有六轮,所有的赛事都将在F1的赛道上进行,而所有的赛车比赛都是在“到达和驾驶”(‘arrive and drive’)模式的基础上进行的。

Rob Bell续约留队
Rob Bell被保留为迈凯轮的厂队车手。Bell在这支传奇英国厂商工作了6年。
他在2018年的首要任务,将是协助车手培训计划,并致力于新车的研发,包括迈凯伦720S GT3。
Bell在迈凯轮期间获得的荣誉,包括2016年的宝珀GT耐力杯(Blancpain GT Endurance Cup),2015 / 16 AsLMS(Asian Le Mans Series,亚洲勒芒系列赛),以及本赛季的IGTC(International GT Open Championship,国际GT公开赛)冠军。

迈凯伦青年车手培训计划
一群年轻司机被宣布加入了新的2018年迈凯轮青年车手培训计划:
Jordan Albert:21岁,BRDC F45比赛的赢家,在他参加的第一个赛季的2016年英国GT锦标赛中,在GT4组别获得了一个胜利和一个领奖台。
Charlie Fagg:18岁,前Ginetta 青年车手,他在2017年的英国GT锦标赛上首次亮相GT4组别,并在GT3组别的JRM车队的尼桑Nissan GT3赛车上赢得了两场统治性的胜利。他还参加了GT4欧洲系列的北欧杯,在多场比赛中获胜。
Michael O’Brien:22岁,福特方程式车手。在当代和历史赛车赛上,多次获胜。并在2017年的Ssangyong Racing Challenge中,赢得了多场比赛。
Lewis Proctor:21岁,GT杯赛车手。他与他的兄弟一起驾驶迈凯伦570S GT4赛车在2017年参加了GT杯的比赛。
这四名年轻车手都将成为英国GT锦标赛上,迈凯伦参赛的两辆赛车的一部分,驾驶迈凯伦570S GT4赛车参赛。

[F1]/[IMSA] 阿隆索完成UA车队LMP2赛车测试

虎扑11月23日讯 费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)顺利完成了他在United Autosport车队的Ligier JS P217赛车上的测试。他将在明年一月的戴通纳24小时赛(Rolex 24 At Daytona)上,上演他的运动车首秀。
这位迈凯伦F1车队的车手,在西班牙的阿拉贡赛道(Motorland Aragon)完成了这台Ligier赛车的测试。他的队友菲尔•汉森(Phil Hanson)一道参与了测试。
同时出席测试的,还有负责指导阿隆索的前奥迪LMP1厂队车手Filipe Albuquerque。他在阿隆索测试LMP2赛车前,为阿隆索排忧解难、亲切指点。
在周一完成巴林的LMP1测试后,阿隆索与周一晚上便径直从巴林飞往西班牙的阿拉贡赛道(Motorland Aragon),进行他的LMP2赛车测试。他在周二一大早,便驾驶了United Autosport车队的Ligier JS P217赛车到赛道上进行测试。
一场测试下来,阿隆索完成了98圈,折合483公里的里程。他的主要目标,是熟悉赛车。他很快就加快了速度,并开始通过各种各样的调整和下压力的设置,来让自己找到手感。以及完成计划中的节省燃料跑、新轮胎跑和满油跑的测试。他跑完了几个Stint,数据相当出色。
他在United Autosports Team老板兼任主席、也是他在迈凯伦F1车队的老板扎克·布朗(Zak Brown)的陪伴下,完成了他的第一次测试。他将与菲尔•汉森(Phil Hanson)和迈凯伦的测试兼任储备车手,小将兰多•诺里斯(Lando Norris)一起,在明年一月的戴通纳24小时赛(Rolex 24 At Daytona)上驾驶Ligier JS P217赛车比赛。
阿隆索现在正前往阿布扎比,参加本赛季的最后一场的世界一级方程式锦标赛。他的下一次在Ligier JS P217上驾驶的机会,将会在1月5 - 7日的官方测试日到来。

费尔南多·阿隆索,车手,United Autosports车队:
“我在United Autosports车队的测试相当不错。很明显,我们的时间很紧。我们距离戴通纳的比赛,已经没有多少时间了。但是,能够跳进这台车里测试,无疑是极好的。我还有一些开关和按钮需要学习,还有一些别的技能需要慢慢去联系。在戴通纳参赛前,完成这些事情是很重要的。因此,我将尽我所能去学习有关这台赛车、这场比赛的一切。我对所有事情感到满意,这车感觉非常棒,我的团队,则是相当地令人惊叹。这里车队的氛围好极了,就像一个大家庭一样。所以呢,我觉得今天真是棒棒的。我已经迫不及待要参加戴通纳的比赛了。”

扎克·布朗,车队拥有者兼任主席,United Autosports车队:
“阿隆索在United Autosports车队的首次测试,跟预期中的一样出色。他可是F1世界冠军!对我们来说,他能够驾驶我们的赛车真是太棒了!”

理查德·迪恩,车队拥有者兼任经理,United Autosports车队:
“我们和阿隆索一起的首次测试非常不错。我们对他的赛道学习能力非常惊讶。要知道,无论是我们的Ligier JSP217赛车,或者是阿拉贡赛道,对他而言都是全新的!在未知的赛道上驾驶未知的赛车,阿隆索还能迅速适应,并且作出富有竞争力的时间,同时迅速理解赛车,他的能力令人大大的吃惊。他还完成了长距离的测试以及stint的模拟,这些都令我留下了刻骨铭心的印象。”

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WEC

[WEC] 保时捷四台911 RSR征战勒芒24小时

虎扑12月11日讯 保时捷官方确认,将在明年六月的勒芒24小时赛(24 Hours of Le Mans),派遣四台厂队保时捷Porsche 911 RSR GTE赛车征战GTE-Pro组别。这也将是CORE autosport运作保时捷厂队赛车在勒芒的首秀。
早已在上月,已经据悉保时捷有可能效仿福特,-派出四车大军征战勒芒-。而今,保时捷官方正式宣布将派出四车出战。保时捷宣布退出LMP1组别的争夺后,增强了在GT赛事方面的投入。
两台在北美征战IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)的中置引擎的保时捷Porsche 911 RSR GTE赛车,将被运往古老的法国拉萨特赛道助阵,和征战FIA WEC(FIA World Endurance Championship entries,世界汽车耐力锦标赛)的两台由Manthey运作搭保时捷Porsche 911 RSR GTE赛车一道,组成四车大军抗衡福特的四车大军。
车手阵容方面,保时捷官方宣布全赛季的WEC比赛,将由挖角而来的法拉利悍将Gianmaria Bruni与Richard Lietz搭档驾驶91号车组,两位厂队车手Kevin Estre和Michael Christensen将继续驾驶92号车组。而在勒芒24小时赛中,另外两位厂队车手Fred Makowiecki和Laurens Vanthoor将会分别助阵91和92号车组。
而从北美大地远道而来的CORE autosport运作的保时捷厂队赛车中,93号保时捷Porsche 911 RSR GTE赛车将由 Patrick Pilet,,以及两位LMP1项目结束后回归GT赛事的勒芒总冠军车手Nick Tandy和Earl Bamber驾驶。94号保时捷Porsche 911 RSR GTE赛车将由Sven Mueller,和两位同样是LMP1项目结束后回归GT赛事的勒芒总冠军车手Timo Bernhard与Romain Dumas搭档驾驶。
同时,保时捷方面也确认,他们已经卖出了第七台客户保时捷911 RSR赛车。
随着保时捷长期的客户车队Project 1车队,在上个月获得了最新2017版的911 RSR赛车,这是保时捷的第七台客户版新款911 RSR赛车了。Project 1车队将运作这台911 RSR赛车征战今年的勒芒24小时赛。
老牌客户车队Proton Competition车队也获得了四台2017版的911 RSR赛车,Gulf Racing车队拿下了一台,而有一支尚待官宣的亚洲车队也拿下了一台。这些客户赛车将分别在WEC/ELMS(European Le Mans Series,欧洲勒芒系列赛)/IWSC中登场。

[WEC] 保时捷将在919 Hy赛车“告别之旅”上尝试打破混合动力纪录

虎扑12月11日讯 保时捷日前公布了其LMP1战车保时捷Porsche 919 Hybird赛车的“告别之旅”计划,该厂商参加LMP1组别竞争的旅程,已接近尾声。
2017年度FIA WEC(World Endurance Champions,世界汽车耐力锦标赛)车手总冠军头衔以及车队总冠军头衔的保时捷Porsche 919 Hybird赛车,将会在不久后上演告别演出。在过去一年FIA WEC的争夺中,保时捷2号车组的车手,布兰登·哈特利(Brendon Hartley), 蒂姆·伯恩哈德(Timo Bernhard )以及厄尔·班博(Earl Bamber)夺得了勒芒24小时赛的总冠军,以及和1号Porsche 919 Hybird车组强大的尼尔·贾尼(Neel Jani),尼克·坦迪(Nick Tandy)以及安德烈·罗特尔(Andre Lotterer)组合一道,为保时捷上演了完美的“WEC双料冠军+勒芒冠军”的三冠王帽子戏法。
尽管保时捷Porsche 919 Hybird赛车或保时捷LMP1团队明年将不会重新返回WEC,但它仍将在非WEC的地方中,实验“超越全球”。根据这家德国汽车制造商的说法,他们将“在可用能源数量的规定之外”,去搞大事情。据了解,这款保时捷Porsche 919 Hybird赛车可能被用于尝试打破混合动力技术的纪录,而被提前改装升级。尽管他们详细的计划要到明年年初才会公布,但已经有些许风声透露出来了。
该车将于明年年底,在斯图加特的保时捷博物馆中正式退役,与其他来自这家传奇德国制造商的传奇战车一起,被安静地安置在博物馆,以供敬仰。

[WEC] 出于安全考虑,勒芒赛道完成修改,总长度缩短

萨尔特赛道是世界上最古老、最具历史感的赛道之一,它有38个弯道,是WEC赛程中最长的赛道。而在一场勒芒比赛中,你需要驾驶赛车在这条赛道上不停歇地跑上5000多公里,这几乎相当于F1一个赛季的路程。

近日,著名的勒芒24小时赛赛道——法国拉萨特完成了一些赛道安全修改,这使得这条举世闻名的赛道(单圈)长度略有缩减。

据悉,新赛道的单圈长度将会被缩减为13.626千米(这比2017年的勒芒24小时赛时的赛道短了3米),而赛道的变化之处在于著名的保时捷弯(Porsche Curves,保时捷是在勒芒唯一拥有自己弯道的制造商。该弯道建造于 1972 年,是为了绕开快速而危险的 Maison Blanche 弯道)。

其中,新赛道在保时捷弯增加了缓冲区的大小,这使得改变后的赛道距离缓冲墙的位置将增加至370米,不仅如此,它还会配上350米长的安全护栏。

此外,590吨的沥青也会被用于此区域,旨在增大赛车在此缓冲区的抓地力,以及保证赛车能够在这片缓冲区中得到充分的减速,而更高科技以及更专业的防撞墙也会被安装。

可以说,这项工作允许重新定义了赛道的边界,而经过修改后的弯道将于2018年6月3日WEC官方测试日第一次被使用。

勒芒赛道安全性提升,车手担心失去赛道韵味

需要注意的是,尽管没有人怀疑此举对安全的提升,然而,车手却褒贬不一。

其中,三次勒芒24小时耐力赛冠军安德烈·罗特勒(Andre Lotterer,现Formula E钛麒车队车手)在6月勒芒试车时告诉汽车运动:“我认为它确实是安全了。然而,增大缓冲区,使我感觉我像在一个开阔的停车场里遛弯,而不是一条有包围的赛道。保时捷连续弯一直是勒芒最具代表性的地方之一,这将使它不那么令人兴奋了。我认为,我们在对这条赛道的改造上,还是要谨慎一点的。”

在2015的勒芒24小时赛的排位赛中,因在保时捷连续弯撞车而错过正赛的克尔维特车手扬·马格努森(Jan Magnussen)则和罗特勒持有相似意见:“我并不热衷于把墙移得离赛道远远的,如果你把他们移动到几英里远开外,这条赛道就像任何F1赛道一样,任何人都可以快速通过。”

勒芒24小时赛的承办方,西方汽车运动俱乐部的体育总监文森·比梅斯涅利(Vincent Beaumesnil)则认为,修改缓冲区比修改赛道布局更好:“保时捷连续弯是这条古老赛道最著名的一段,在这里,赛车以250公里每小时的速度在两堵墙之间游走。(我认为这真是太危险了)因此我们试图提高这里的安全性。”

比梅斯涅利告诉汽车运动:“一开始,我们打算在这里加个减速弯,但很明显,这可是行不通的。考虑到这段惊险刺激的连续弯是勒芒赛道的一大特点,我们可不想让赛车在这里减速。因此我认为,增大缓冲区是一个很好的折中方案。”

比梅斯涅利解释说,保时捷弯的变化旨在确保赛车以较平缓的角度撞到墙上。目前,这墙已经被远远地移走了。而沥青缓冲区的增加,则增大了在克尔维特弯角切弯的可能。

比梅斯涅利认为,车手并不会傻到在克尔维特弯角通过走大冲上缓冲区来获利。而且在比赛中,赛道界限的处罚也将严格执行。

值得注意的是,在测试期间,WEC甚至还尝试了一种新的标记牌方案,称为“软盘”,以最大限度减少违规行为。

不过,这玩意在被赛车撞击时无法保持坚挺,但比梅斯涅利将此归咎于“这不是最终版”。他解释说:“我们决定将软盘突出地面的高度提高到40厘米,但这意味着它们将没有足够深度插入地上(来固定)。不过,我们将在比赛开始前更新换代,没问题的啦。”


关于米其林

WEC及勒芒的传奇历史见证了赛车场上许多闻名遐迩的重要时刻,而这也是米其林的一大盛会。因为在复杂多变的驾驶环境下,轮胎起着至关重要的作用——减少进维修站换胎的次数,将决定着比赛最后的王者。值得一提的是,米其林在今年创下了自1998年勒芒24小时以来20连冠的辉煌并赢得了第26座总冠军奖杯。

赛车运动不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

[GT] 亨茨勒失去厂队车手席位

虎扑12月11日讯 在保时捷之夜(Porsche Night of Champions)的不可避免的一波热潮中,一两个片段被错过几乎是不可避免的。人们还沉浸在勒芒四车大军的疯狂中……
一个这样的故事需要重新审视……
在围绕2018年保时捷厂队车手的比赛项目混战中,直到今天,才有一个熟悉的名字,已不复出现。
沃尔夫·亨茨勒(Wolf Henzler)。
这位德国人,曾是2004年的保时捷超级杯冠军。2006年的保时捷杯冠军。2000年成为了一名保时捷车手,而2008年,终于被任命为保时捷厂队车手。

[WEC] 丰田认为外形接近民用车的LMP1组能吸引制造商

虎扑12月6日讯 丰田表示未来LMP1赛车在外形上更接近高性能民用跑车的提议能够引起制造商极大的兴趣参加WEC世界汽车耐力锦标赛。
当下,LMP1的制造商逐渐减少,负责WEC规则制定的FIA国际汽联和ACO西方赛车俱乐部举行了一系列的会议商讨2020-21赛季的全新的LMP1技术规则。
目前,制定一套接近90年末期GTP规格的提议收到了积极的反馈,迈凯伦CEO扎克·布朗(Zak Brown)对这个方向表现出了强烈的兴趣。
丰田技术主管帕斯卡尔·瓦萨隆(Pascal Vasselon)认为当前的讨论能够吸引更多制造商进入LMP1组,对该组别的未来是个鼓励。
“目前技术规则的方向是朝着GT风格的赛车前进,这一点我们感觉很积极,能为LMP1组别带来动力。”
“很明显当前标准化的LMP1赛车在视觉上没有太大差别,很多制造商没有兴趣。而开始讨论更像跑车的原型车时,一下就有不少人表达了兴趣。”
有媒体问瓦萨隆新规则是否会比IMSA的DPi规格更接近民用车时,他表示现在谈论这个还太早,但是目前是这样。
除丰田外,迈凯伦和今年刚刚退出LMP1组的保时捷都参与了2020-21赛季的技术规则讨论。

安迪·普里奥:我希望获得更多的世界冠军

上周二,福特Chip Ganassi Team UK车队宣布,车队将继续保持他们现有的车手组合去征战WEC 2018/19超级赛季的比赛。值得一提,这将是福特连续第3个赛季参赛了。

虽然今年福特并没有夺冠,但67号车组在整年的表现却可圈可点:富士以及上海站,三届WTCC冠军安迪·普里奥搭档哈里·廷克内尔连续完成了对GTE-Pro组别的统治并最终取得了GTE-Pro组别的亚军,那么在2018/2019 WEC开赛前,听听普里奥对于新赛季的展望吧。

Q:所以安迪,当你决定和福特车队一起开始第三个年头的征战时,你有纠结过么?

说实话,我对这个计划非常满意,作为一名车手的第15个年头,这真的很棒!我甚至认为这根本不需要考虑,因为我现在开得和以前一样好,所以我很高兴再去努力一次。

不过,今年没有赢得冠军对我来说多少有点失望,所以我希望明年所有人都能够加倍努力。是的,我非常想再赢一次,今年我已经很接近了,希望明年能够迎来我的第4次世界冠军。

“不用想,明年我将再次和Harry搭档,那么,就让我们坐下来一起为冠军奋斗吧。”

Q:新赛季和Harry搭档是已经确认了么?毕竟你们俩在过去的两个赛季里合作的非常好。

是的,正如你所说,我们在之前的合作很完美,而且重新配对对于整个车队来说都会很疯狂(毕竟Stefan和Olivier也配合得很好),所以新赛季将Harry和我放在一起已经是没有异议的事情了。不得不说,在如此高水准的比赛中,能和这样一位既年轻又充满经验的车手搭档我真的很兴奋。

Q:2017/18是WEC的超级赛季,比赛的日程将有非常多的变化,比如勒芒将不再是双积分比赛,赛百林的比赛肯定也要长于6小时,所以,你对能新日程有什么看法?

对我来说这不是一个糟糕的计划!首先,我之前赢得过赛百灵(下图),所以我渴望回去再来一次。其次,我对新日程表示很满意,因为那会更多的挑战等着我。当然,正如你说的,我可以在勒芒跑得更多,这太棒了。除此之外,在超级赛季中,我们可能会有更多的比赛,所以谁知道会发生什么呢?

Q:很显然,你今年的表现还不足以争冠,所以你明年有什么计划么?

不得不说,今年的赛季非常精彩,虽然我知道明年的GTE-pro只会有八辆车,但它们都非常专业,所以明年只会有更多的挑战。要知道,当你坐进驾驶舱的时候,一切都会变得非常艰难。

Q:明年,宝马也会加入GTE-Pro的行列,那么,你作为一名前宝马厂队车手,你能描述一下现在的感受么?

实际上,这会非常奇怪,因为我知道他们会很强,而我也知道想要赢就必须打败他们。加上GTE-Pro的规模正在逐渐扩大(我知道已经有很多的厂商在关注它),所以说这并不容易,毕竟最后夺得冠军的都会是伟大的品牌,而我期待着与他们比赛并击败他们。另外,能在熟悉的围场中认出所有面孔,这种感觉真是太好了。”

Q:今年,我们在戴通纳24小时的比赛中看到了你,所以你会和福特一起参加其他的比赛么?

很可惜,今年我或许不会有参加戴通纳的机会,而这将是我多年来第一次错过它。不过,一月份的赛车测试会等着我。实际上,我并不担心比赛的事情,因为作为一名全赛季的车手,我还有充满挑战的2018/19超级赛季,而我的重点也会放在福特身上。

我只是希望福特能得到更多的支持,特别是在关键时刻,当你被法拉利扳平比分的时候,你懂这种感觉。但不得不说,法拉利他们真的很棒,我们还需要更加努力。


关于米其林

WEC及勒芒的传奇历史见证了赛车场上许多闻名遐迩的重要时刻,而这也是米其林的一大盛会。因为在复杂多变的驾驶环境下,轮胎起着至关重要的作用——减少进维修站换胎的次数,将决定着比赛最后的王者。值得一提的是,米其林在今年创下了自1998年勒芒24小时以来20连冠的辉煌并赢得了第26座总冠军奖杯。

赛车运动不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

[WEC] 新赛季继续征战,LMP1仅剩的厂商车队——丰田

今年7月,保时捷突然宣布了在本赛季年末结束后退出WEC的决定,这使得在FIA WEC最高组别中,只剩下丰田一个厂商车队了。关于这支日本厂商在WEC的未来,随之流言四起。

11月,丰田正式宣布,他们将继续参与到明年的 WEC 2018/19“超级赛季(Super Season)”中。至此,明年的LMP1最高组别将会有私人车队SMP Racing, DragonSpeed 、中国华信马诺极赋体育车队以及厂队丰田,共4支队伍。其中,只有丰田将使用混合动力规格赛车参赛。

这次一锤定音的官宣,可以说结束了车迷们数月的“退赛”猜测,而丰田主席村田久武还在发布会上暗示:尽管保时捷退出后,已经没有直接的LMP1混合动力组别的赛车一起竞争,但丰田很有可能在下一赛季中,继续使用丰田TS050 Hybird赛车。同时,3台赛车征战勒芒24小时的阵容也会继续保留。

不过,具体的车手阵容尚未确定,车队技术总监Pascal Vasselon在接受采访的时候表示,车队可能会在1月的时候,在东京的丰田年度晚会上宣布车手阵容。

丰田在勒芒的伤心往事

是的,你没听错。虽然保时捷已经宣布退出,但丰田这一次又任性地派出了3辆赛车,可谓对于勒芒志在必得!(这也是丰田自1999年后第2次派出3台赛车参加勒芒)当然,所有车友车迷也都希望丰田都够圆梦最高领奖台,毕竟它在勒芒有太多伤心往事了……

16年,领跑大半场比赛的丰田5号赛车竟然在比赛最后3分钟遭遇涡轮增压系统故障,当时驾驶赛车的中岛一贵不得不将丰田TS050赛车停在拉萨特赛道的主直道上。所有丰田人只能眼睁睁地看着身后Neel Jani所驾驶的2号车呼啸而过,将本应到手的勒芒冠军拱手送给了保时捷。

至于今年,破例派出3辆赛车的他们,依然颗粒无收:先是领先的7号丰田在第154圈遭遇变速箱故障;接着,9号赛车又是与刚刚驶出维修站的47号P2组别赛车发生碰撞,导致左后轮爆胎和车身损坏;最后,仅存的8号赛车在修好电机后落后领跑的1号保时捷27圈。至此,丰田的2017 WEC的强势表现便开始从勒芒站走起了下坡路。

所以,这就是勒芒,涅槃与绝灭都在一念之间。

喜忧参半,卷土重来

对于丰田整年的表现,丰田8号车车手安东尼·戴维森将其称之为“喜忧参半”:“这真的很令人失望,虽然我们赢了5站的比赛,但勒芒的失利让我们连续第3年错过最终的冠军,这真的是一个喜忧参半的赛季。”

“我们在某些时候速度很快,但也在某些时候很挣扎,特别是勒芒,那一直是本赛季的主要焦点,不过很可惜,我们又一次失败了,3辆赛车全都失去了可靠性,这我们忘不了。”

“虽然夺得分站冠军同样很甜蜜,但很遗憾,我们依然留下了一些不好的回忆,其中,上海站可以说是我们在本赛季最具有统治力的一场,当然,这些小高峰已经不足以弥补最后的胜利,所以,明年,我们会继续努力。”


关于米其林

WEC及勒芒的传奇历史见证了赛车场上许多闻名遐迩的重要时刻,而这也是米其林的一大盛会。因为在复杂多变的驾驶环境下,轮胎起着至关重要的作用——减少进维修站换胎的次数,将决定着比赛最后的王者。值得一提的是,米其林在今年创下了自1998年勒芒24小时以来20连冠的辉煌并赢得了第26座总冠军奖杯。

赛车运动不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

斯托尔加盟耀莱成龙DC车队,征战戴通纳24小时赛

虽然耀莱成龙DC车队依然对外保持着低调,但越来越多的消息源指向,这支今年在勒芒24小时赛上领跑并2车登上领奖台的车队将会以2辆赛车征战今年的劳力士戴通纳24小时耐力赛。

最新的消息是威廉姆斯的年轻车手斯托尔将在F1的冬休期加盟耀莱成龙DC车队,在2016年这位加拿大人曾经在自己的初次尝试中收获第5位。

“斯托尔说道,我们想去戴通纳找乐子,竞争,当然还要尝试获胜。我总是想要做到最好,最具竞争力。我会和一些伙计们一起驾驶同一辆赛车,这会是一个享受,我就是喜欢赛车。”

“我们会是4个年轻车手,所以会很棒。戴通纳24小时赛的重要一部分是谁和你搭档,所以我很期待着比赛。”

然而斯托尔可不是第一个加入比赛的F1车手,2届世界关键阿隆索早就宣布将会会联合汽车运动车队效力,DC车队也将很快公布完整的车手阵容。我们是在WEC上海6小时赛后从程飞口中知道这一消息的,事实上,他们是在上海才最终敲定此事,而签约斯托尔意味着整个项目已经基本敲定。

车队老板程飞说道,“我很高兴欢迎,兰斯(斯托尔,威廉姆斯F1车队车手),菲利克斯(罗森奎斯特,FE车手,澳门格兰披治冠军),罗宾(弗林斯,FE车手同时也是活跃的跑车和耐力赛车手)和丹尼尔(琼卡德拉,西班牙车手,曾经是威廉姆斯F1车队试车手)。”

“他们的速度和水平以及他们过去在耐力赛和赛车运动中的履历众所周知。在我看来今年戴通纳24小时赛的竞争可能是过去10年最激烈的来,这一梦幻般的车手组合,能确保我们又最佳的赔率争夺另一个著名的24小时耐力赛领奖台的最高位置。”

[WEC] 福特保持现有车手阵容征战“超级赛季”

虎扑11月28日讯 福特的Ford Chip Ganassi Team UK车队宣布,车队将继续保持他们现有车手组合,继续征战2018/19“超级赛季(Super Season)”的FIA WEC(World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)的比赛。这将是福特连续第三个赛季参赛了。
66号Ford Chip Ganassi Team UK车队的福特Ford GT车组中,德国名将Stefan Mucke将搭档法国车手Olivier Pla出战。而67号Ford Chip Ganassi Team UK车队中,英国才俊Harry Tincknell将继续搭档三届WTCC(World Touring Car Champion,世界房车锦标赛)总冠军 Andy Priaulx出赛。
在2017赛季中,Pla和Mucke在66号车组中战绩平平,而67号车组的Tincknell和Priaulx则赢得了上海和银石的比赛。Tincknell和Priaulx一度在争夺GTE-Pro总冠军头衔中强势搅局,并且将争冠希望保持到了巴林收官战。
在过去的赛季中,为了备战勒芒24小时赛,美国人Billy Johnson加入了66号车组作为第三车手,而巴西新星Pipo Derani则加入了67号车组。他们在银石、斯帕以及勒芒24小时赛中出战。不过福特方面尚未确认明年2018/19“超级赛季(Super Season)”中是否还会这样安排。

[IMSA] 贾维斯和丁科内尔强势加盟马自达

虎扑11月28日讯 Harry Tincknell和Oliver Jarvis将会加入马自达 Mazda Team Joest ,征战IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)揭幕战的戴通纳24小时赛(Rolex 24 at Daytona)。他们将搭档回归的全赛季车手Jonathan Bomarito和Tristan Nunez一同出战。
马自达的重组阵容中,将看到奥迪DTM明星车手Rene Rast。Rast将作为车队参加全赛季TPNAEC(Tequila Patron North American Endurance Cup,北美耐力杯赛)的比赛。目前被称为“北美耐力杯(North American Endurance Cup)”的系列赛,由戴通纳24小时赛(Rolex 24 At Daytona)、赛百灵12小时赛(Mobil 1 Twelve Hours of Sebring)、沃伦斯基格伦6小时赛(Sahlen’s Six Hours of The Glen at Watkins Glen International),以及小勒芒亚特兰大之路10小时赛(10-hour Motul Petit Le Mans at Road Atlanta)四场长比赛组成。
而去年代表马自达厂队征战IMSA的Joel Miller和Tom Long,将不会回归。
早在之前,已经据报,前奥迪LMP1悍将Jarvis已经与马自达全赛季参赛席位联系在了一起。而在本次官宣前,Jarvis也在车队中完成了在赛百灵两天的测试。
Tincknell在继续他福特厂队车手参加2018/19“超级赛季(Super Season)”的FIA WEC(World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)的比赛同时,据了解,他只在最近的一场比赛中被证实参赛,即可能只会代表马自达参加戴通纳24小时赛,但也不排除参加全赛季赛事的可能。这位年仅26的英国才俊,赢得过2016年度ELMS(European Le Mans Series,欧洲勒芒系列赛)LMP2组别的总冠军。他的经纪人是前奥迪明星车手ALLan McNish。
 
Tincknell在接受采访的时候表示,他很高兴能够代表马自达参加本赛季的比赛。以及在经历了最近与马自达的测试后,他已经迫不及待要参加戴通纳24小时的比赛了。他认为马自达的Mazda RT24-P DPi在新一轮升级后,已经取得了长足的进步。但同时作为福特厂队的车手,他仍将以FIA WEC的比赛为优先。因此,由于赛历冲突,他很有可能将错过IMSA 俄亥俄州(Mid-Ohio)的比赛。
而Jarvis,这位前奥迪LMP1厂队明星车手,在奥迪LMP1项目收摊后,兼职多多。他在FIA WEC中代表中国耀莱成龙DCR车队出赛,而在宝珀GT系列赛中(Blancpain GT Series),他代表宾利厂队Bentley Team M-Sport出赛。而在今年6月,他和中国耀莱成龙DCR车队一道赢得了勒芒24小时赛LMP2组别的胜利,同时也获得了全场亚军的好成绩,已经超越了他在奥迪LMP1厂队时的最好成绩。
Jarvis表示:“我对IMSA很了解,因为我曾经在这里参赛很多次了,并且我已经赢得过戴通纳24小时赛和赛百灵12小时赛了。现在能够回来,我感到很激动。”

马自达青训项目的继续 
尽管他们的车手Tincknell 和 Jarvis都是买来的大将,但马自达仍将继续他们的青训项目。根据马自达汽车运动部门总管John Doonan的说法,他们的青训项目一直很成功。
“马自达在2007年开始,就有了车手培训项目。因此,在我们马自达原型车项目中,让我们的青训车手出来冒尖是很大的一部分。我们马自达行列中已经有不少成功品了。比如Tristan Nuñez之于跑车赛,还有Bomarito 和Pigot之于开轮赛事。我们认为Jarvis、Ticknell还有Rast都是我们成功的重要因素,未来会证明的。我们也期待将更多我们的青训车手在2018年里带到赛场上。”

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BTCC

BTCC:柏拉图不放弃总冠军

尽管落后领先者科林·涂金顿49分,但英国房车锦标赛元老简森·柏拉图相信自己仍有机会获得今年的总冠军。

半程结束后,暂列年度第四的888 MG车队车手这样表示:“很简单,我们必须开始发力了。”这位赛车名将一向在夏休期后有不错表现。本周末,随着Snetterton的比赛,BTCC的夏休期就结束了。

“我们必须对杆位发起挑战,并获得胜利,获得更多的积分,如果我们这样做,我们就会有机会。锦标赛远没结束。假设科林遇到一个糟糕的周末,车手积分榜的局势就会发生突变。”

另外,柏拉图的死敌,本田车手马特·尼尔已宣布退出总冠军争夺,全力协助队友戈登·谢登。

图尔多夫带领MG包揽测试前两名

Sam Tordoff在Dunlop BTCC Snetterton轮胎测试的第一天打败了队友Jason Plato,让MG KX Momentum Racing位列时间表首位。

Triple 8运营的这家厂队利用了诺福克郡完美的天气情况,让他们的车手组合跑了近100圈,两位车手都用Dunlop SportMaxx软胎创造了最快圈速。

“这是一个很好的开始,赛车感觉很不错,”Tordoff说道,“我们需要执行很多环节,所以我们没闲着!鉴于任何一个赛事周末看上去都不能比现在更热,我们在这种情况下将软胎推到极限的感觉很好。在它们如预期般的开始衰减之前,我们创造了不错的圈速,但早期表现表明它们也能应对好更长的历程。我们还有很多事情要做,所以我们会在测试结束时知道更多。”

由于所有车队都在执行自己的策略,因此普通胎的最快圈速由Andrew Jordan创造——他的成绩为1:58.772s,这比MG赛车慢了将近0.8秒。”我们正在进行一个项目,但那样的成绩并不是我们想要的——我认为目前我们有些赶不上MG的步伐。”Jordan说道。

Tom Onslow-Cole继续了自己的好状态,将他驾驶的Team HARD运营的Volkswagen Passat开到了第四位,领先于令人印象深刻的Nick Tandy。英国人Tandy在上周刚刚享受了在Brands Hatch的Motorbase Ford Focus赛车首测,并在今天的测试中展现出了不容置疑的才能。

Jack Goff在午餐前的倒数第二圈让自己前进到了第七名,Vauxhall Insignia赛车持续性的表现出不断进步的速度。而它的姊妹车则要至少被四位车手驾驶,Robb Holland主要负责早上的测试——美国人在Snetterton 300赛道上跑了整整30圈。Howard Fuller将在下午得到测试机会,之后Warren Scott和Joe Girling将在明天(周三)测试。

Ollie Jackson(Toyota Avensis)、Rob Collard(BMW 125i M-Sport)和Mat Jackson占据前十最后席位。尽管一开始位列前六,Frank Wrathall不得不以第11名的成绩完成测试,领先于Daniel Welch,两位车手只分别跑了11和16圈。

Liam Griffin驾驶他的Ford Focus成为了S2000规格最快车手,总排名第13位。他也超过了Pirtek Racing老板Mike Jordan,后者由于Jeff Smith的缺席代替他驾驶车队的第二辆Honda Civic赛车。

 

翻译:B21993

罗伯-胡夫:考虑重返BTCC

最近,WTCC世界房车锦标赛冠军罗伯·胡夫 (Rob Huff) 披露,若他未能参与卫冕2013赛季WTCC世界冠军头衔,他将对回归BTCC英国房车锦标赛持开放态度。

 
今年七月,雪佛兰宣布退出厂商支援后,英国人就面临年末无车可开的境地。
 
过去,他曾参与本国房车赛事一个赛季。也就是2004年,他在获得2003年西亚特单一品牌赛事冠军后,驾驶着两辆由RML运营的西亚特中的一辆,随后,伴随RML的雪佛兰计划一起直接进入了WTCC。
 
“我想去守住我的冠军头衔,” 胡夫对凹凸运动说, “但WTCC可能是最不现实的。我真的在挣扎着去寻找离开后的出路。DTM或者澳洲V8是我想去的。BTCC也是我想回归的赛事之一。”
 
“有些人想:‘哦,(回到)BTCC可是个退步。’OK,这在表面上看这是个退步,但我是一个车手。如果有人想花钱让我开上一辆能赢的赛车的话,那我就会去的。”
 
胡夫承认在他获得冠军后,向关注他的英国媒体解释自己的空白2013赛季计划很困难。“这很困难,我本应整天庆祝胜利,但我没这么做。” 胡夫说道, “我在全力以赴,以让自己在明年能干些什么。”
 
“我上了Sky Sport新闻,而他们想知道我为明年所做的大计划 。我说: ‘嗯,还没有。’ (主持人) 阿历克斯·哈蒙德 (Alex Hammondd) 回应道:‘真的? 一个世界冠军应该把一切都打理好了。”
 
“本来应该是这样的,但很不幸这就是我现在汽车运动所处于的可悲状态。”
 
尽管决心要开上赛车,胡夫却不愿接受任何席位。 他感觉自己在与RML长达九年的效力中,与敌对车队有限的交流让其找到一份新合同显得更难了。“我不会最终开上任何老垃圾的,” 胡夫解释道,“必须要对我们要做的非常小心并且挑剔。”
 
“最大问题在于我在过去10年里一直生活在一个泡泡(RML)里。我的前途已为我架设好了。当我获得了SEAT Cupra锦标赛的胜利,之后与RML合作直到现在。从字面上看——我不知道RML之外的任何人!”
 
“我和很多人都谈过,他们给了我很多联系方式。但这很困难,我在过去九年一直过着很受庇护的生活,以车队的意义来说。”

IndyCar

[IndyCar] Carlin车队入驻,签约前Ganassi车手

虎扑12月13日讯 英国顶尖单座方程式车队Carlin车队确认2018赛季出战IndyCar。
Carlin车队已经签约前GP2车手马克斯·奇尔顿(Max Chilton)和查理·金泊尔(Charlie Kimball)两位车手,车队选择的引擎供应商则是雪佛兰。
Carlin车队从2015赛季开始参加IndyCar的次级赛事IndyLights,并在2016年帮助小将艾德·琼斯(Ed Jones)夺得车手锦标赛,琼斯在2017赛季成功进入IndyCar。
Carlin车队曾在2017赛季希望联合KVSH Racing车队进入IndyCar,不过因未能签约米哈伊尔·阿莱辛(Mikhail Aleshin)而告终。
车队老板特雷弗·卡林(Trevor Carlin)表示进入IndyCar是长久以来的计划,很高兴能够进入IndyCar系列赛。
顺利进入IndyCar后,卡林认为自此他能为年轻车手提供一条清晰的职业路线,Carlin车队已经在英国F3,英国F4,F3欧锦赛和F2中都有参赛,不过F1的高昂参赛门槛让车队望而却步。卡林不希望年轻车手止步于F2。

[IndyCar] IndyCar正在考虑对印地500排位的积分系统进行调整

虎扑12月13日讯 IndyCar正在考虑对印地500的排位赛积分系统进行调整。
当前的积分系统下,33位参赛车手都能获得积分,而杆位能够收获42个积分。而其他分站的比赛,杆位得主只能收获1个积分。
这意味着印地500的排位赛比其他任何比赛都要重要,尤其是印地500排位赛第二能获得40个积分,而其他比赛获得全场第二也是40个积分。
这套矛盾的积分系统也是IndyCar竞技与运营部门主席杰·弗莱(Jay Frye)并不满意的。
“排位赛的积分这么高,正赛又是双倍积分,印地500一场比赛的积分抵得过普通分站两场半。我觉得印地500没必要这么做。”
“因此我们在考虑不同的选择,当前正在考虑。”
事实上,车手大多也只是勉强接受过去几年的印地500双倍积分系统,同时收官战的双倍积分和印地500排位赛的高积分也备受争议。
弗莱表示需要对现在的系统进行调整,但是这个问题很极端,有很多因素需要考虑。

[IndyCar] 风驰通准备提供衰减更快的轮胎

虎扑12月8日讯 2018赛季,IndyCar的轮胎供应商风驰通准备把软硬两种配方轮胎在衰减上的差异化做的更大。
2017赛季,风驰通提供的两种配方轮胎在衰减上更接近,因此比赛中出现过红色的软胎在耐久性上和黑色的硬胎一致。
胡安·帕布罗·蒙托亚(Juan Pablo Montoya)在测试统一空力套件的时候表示风驰通应该加上两种轮胎的差异化来增强提升比赛。
IndyCar竞技与运营部门主管杰·弗莱(Jay Frye)相信风驰通明年能够提供衰减更快的轮胎。
他认为目前软硬两种配方在衰减上的差别的确不大,他认为软胎不需要坚持太长时间,至少不能和硬胎一样场。赛会会在冬歇期与风驰通好好商谈这一问题。

[IndyCar] 统一空力套件减小车队开销

虎扑11月25日讯 IndyCar官方公布了2018年的统一空力套件的价格,确认空力套件上的花费将会减少。
根据IndyCar官方的声明,下赛季每台参赛赛车都会免费获得一对空力套件,空力套件的单套价格为9万美金,一对就是18万美金。
据悉,明年启用的统一空力套件将一直持续到2020赛季,官方也会向车队提供说明,帮助车队以达拉拉IR-12(也被成为DW12)底盘适配新的空力套件。
空力套件的成本节约来自于IndyCar官方,雪佛兰和本田的共同努力,此外印第安纳经济发展合作公司主席杰·弗雷(Jay Frye)也认为减小开始是当前空力研发的重头。
所有的IndyCar参赛车队会都在本月收到新的空力套件,而测试会在新年之后,也就是一月开始进行。

[NASCAR] 丹妮卡告别纳斯卡,但会参加明年的戴通纳500和印地500

虎扑11月18日讯 丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)确定2017赛季是她最后一年全勤参加纳斯卡杯赛,不过她对外宣称明年会参加戴通纳500和印地500两大赛事。
据悉,帕特里克在Stewart-Haas Racing车队的席位下赛季将被艾瑞克·艾尔米罗拉(Almirola)接替,而帕特里克之前也一直表示会尽全力留在纳斯卡杯赛中。
纳斯卡收官战霍姆斯特德的周五发布会上,帕特里克表示今年是她完整参加纳斯卡杯赛的最后一个赛季,她指出参加印地500只是一站性的,她希望以戴通纳500来结束自己的纳斯卡生涯。
作为北美知名女车手,帕特里克在纳斯卡杯赛中的最好成绩是2014赛季在亚特兰大站中取得的第六,那个赛季她6次前十完赛。
帕特里克曾透露自己的目标是成为为数不多同时在纳斯卡和IndyCar中都收获胜利的车手,她曾在2008年IndyCar的茂木双环站中折桂。不过帕特里克表示由于纳斯卡的独特性,想要实现她的目标非常困难。
最后,帕特里克表示自己的2018赛季不会再参加其他比赛。

[IndyCar] CGR车队签约琼斯搭档迪克森

虎扑10月26日讯 Chip Ganassi Racing签下小将艾德·琼斯(Ed Jones)出战2018赛季IndyCar。
从Indy Lights系列赛毕业后,琼斯为Dale Coyne Racing车队效力,尤其是今年的印地500大赛队友塞巴斯蒂安·波尔戴(Sebastien Bourdais)撞车推出后,琼斯扛起了车队的大旗。
下赛季,琼斯将和斯科特·迪克森(Scott Dixon)搭档为CGR车队效力,CGR也在此前宣布下赛季将把之前的4台赛车削减为2台。
琼斯表示能够为CGR车队效力非常荣幸,他认为自己的队友迪克森是IndyCar的传奇人物,能和这样的车手搭档简直是天赐良机。
车队老板齐普·加纳西(Chip Ganassi)透露琼斯在上赛季的突出表现是车队选择他的原因。
“我们观察了琼斯好一段时间,他是我们需要的青年才俊。”

[DTM/IndyCar] 维金斯离开DTM转投IndyCar

虎扑10月19日讯 罗伯特·维金斯(Robert Wickens)会在2018赛季离开DTM德国房车大师赛,加入Schmidt Peterson Motorsport车队参加IndyCar。
随着梅赛德斯决定在2018年底退出,维金斯此前就透露过离开DTM转投IndyCar的想法。
Schmidt Peterson Motorsport车队也观察维金斯有一段时间了,也在今年年初让维金斯和儿时好友詹姆斯·辛琦克里夫(James Hinchcliffe)进行过赛车互换。
而米哈伊尔·阿莱辛在美国之路分站期间遭遇签证问题时,维金斯曾短暂地代替俄罗斯人为车队参加练习赛。
随着辛琦克里夫的队友即将确定,维金斯也将在下赛季开启个人IndyCar首秀。
梅赛德斯方面对维金斯的离开表示遗憾,负责梅赛德斯DTM的主管乌利齐·弗里茨(Ulrich Fritz)称赞了过年6年间,维金斯在DTM的表现,同时也对他在IndyCar的未来表达了祝贺。

[IndyCar] 本田和雪佛兰开始测试空力套件

虎扑10月13日讯 本田和雪佛兰已经相继开始测试各自的2018款IndyCar的空力套件,两家引擎制造商分别在中俄亥俄和美国之路赛道进行测试。
雪佛兰方面派出西蒙·帕基诺(Simon Pagenaud)和斯宾塞·皮格特(Spencer Pigot)负责美国之路赛道的测试。
据悉,帕基诺进行了80圈左右的测试,而皮格特的测试情况不明。帕基诺首次测试的状况非常积极,他透露新款空力套件在关键部分和现款差不多。
“赛车的抓地力更低,这点不错,因为有不同的挑战啊。加速方面很强劲,吸尾流方面和今年在超级椭圆赛道的情况很像。”
“虽然空力提供的下压力更小,但是刹车点并没有因此提前多少。刹车的运用有些不同,所以赛车在入弯时也有不同。”
“总体来说,赛车还是一个世代,轮胎也一样。”
帕基诺表示他没有针对圈速做过多解读。
“赛道的温度不高,并且只有两台赛车在跑,所以赛道上的橡胶并不多。”
“我觉得圈速还不错,和今年排位赛用软胎跑的圈速有几秒差距,不过这很正常,因为测试赛车的下压力更小。”
“弯道出弯的速度很强劲,我觉得IndyCar 2018赛季的空力套件很到位。”
本田方面则是由Chip Ganassi Racing和Schmidt Peterson Motorsports两支车队负责,虽然没有透露车手是谁,不过CGR车队基本可以确定是斯科特·迪克森(Scott Dixon),毕竟新西兰车手是CGR车队下赛季唯一确定的车手。
私人车队的测试会在1月才开始进行,而两家制造商今年还剩4天的测试时间。

 

[IndyCar] 统一空力套件完成首次比赛模拟测试

虎扑9月28日讯 2018赛季的统一空力套件日前在赛百灵赛道完成了比赛模拟测试。
该次测试由六位车手共同参与,包括常规测试车手胡安·帕布罗·蒙托亚(Juan Pablo Montoya),奥里奥尔·塞尔维亚(Oriol Servia)和本赛季的总冠军约瑟夫·纽戈登(Josef Newgarden)以及其他三位常勤车手斯科特·迪克森(Scott Dixo),斯宾塞·皮高特(Spencer Pigot)和詹姆斯·辛奇克里夫(James Hinchcliffe)。
明年的新车会比今年的车更轻,车底只会产生本赛季赛车66%的下压力,IndyCar已经在超级椭圆赛道,短椭圆赛道和普通赛道进行过测试。
最后一次在赛百灵的测试是模拟街道赛道的测试,塞尔维亚表示这次测试证明新款赛车在街道赛道会比较难操控。
“测试很顺利,基本都达到了我们的预期。事实上,我觉得超过了预期。”
“车队现在需要的就是寻找全新的设定。过去三个赛季的街道赛道设定在新车上无法套用,每个人都要从头开始。”
皮高特则表示此前蒙托亚和塞尔维亚的反馈都非常正确,和2017款赛车完全不同,抓地力很小,需要打更多方向,赛车的侧滑也更多,刹车区更长。
车队在中秋左右收到统一的空力套件去搭配各自的底盘,随后准备1月的测试。

帕尔默:待不了F1,IndyCar也不错啊

虎扑9月28日讯 乔利恩·帕尔默(Jolyon Palmer)透露如果2018赛季他无法留在F1的话,他会考虑转战IndyCar。
下赛季,英国人在雷诺的席位会被小卡洛斯·赛恩斯(Carlos Sainz Jr)顶替,后者作为大红牛车队允许小红牛车队使用本田引擎的交易筹码被出借给雷诺车队。
帕尔默表示如果离开F1的话,他会优先选择寻找“能够享受比赛,聚焦长期合作”的地方。
“如果我在年底离开F1,那无疑会是一个全新的篇章。我想拼尽全力,因此必须是长期合作的赛事。”
“F1很好,我也想留下,但除非你能落实一个顶尖的驾驶席位,不然年复一年只会有更多压力。”
有媒体问帕尔默是否考虑IndyCar时,帕尔默重复道:“我乐意接受,那是一个选项,毕竟F1以外还有很多比赛的地方。”
“IndyCar只是其中之一,但我不会说是不是我的首选。IndyCar非常不同,需要大量的思考。”
帕尔默还强调目前没有任何落实的计划,他承认他也更倾向F1以外的选择,包括转向跑车赛场。
另一方面,帕尔默仍然相信自己可以争夺威廉姆斯车队的席位,尽管媒体都已经了解到威廉姆斯会在菲利佩·马萨(Felipe Massa),保罗·迪雷斯塔(Paul di Resta)和罗伯特·库比卡(Robert Kubica)三人之间选择一人搭档金主兰斯·斯托里尔(Lance Stroll)。

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NASCAR

[MENCS] 布什同SHR车队续约一年

虎扑12月13日讯 2004年纳斯卡总冠军科特·布什(Kurt Busch)确认同Stewart-Haas Racing车队续约一年。
自从2014赛季开始,布什就一直为SHR车队驾驶41号赛车参赛,过去4个赛季中,布什每年都能进入季后赛。
随着布什确认留队,下赛季将与2014年总冠军凯文·哈维克(Kevin Harvick),克林特·伯耶尔(Clint Bowyer)以及顶替丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)的埃里克·艾尔米罗拉(Aric Almirola)成为队友。
布什的车队领队会在晚些时候公布,而他过去三个赛季的车队领队托尼·吉布森(Tony Gibson)此前已经表达过离开纳斯卡的想法。

 

[NASCAR] 丹妮卡告别纳斯卡,但会参加明年的戴通纳500和印地500

虎扑11月18日讯 丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)确定2017赛季是她最后一年全勤参加纳斯卡杯赛,不过她对外宣称明年会参加戴通纳500和印地500两大赛事。
据悉,帕特里克在Stewart-Haas Racing车队的席位下赛季将被艾瑞克·艾尔米罗拉(Almirola)接替,而帕特里克之前也一直表示会尽全力留在纳斯卡杯赛中。
纳斯卡收官战霍姆斯特德的周五发布会上,帕特里克表示今年是她完整参加纳斯卡杯赛的最后一个赛季,她指出参加印地500只是一站性的,她希望以戴通纳500来结束自己的纳斯卡生涯。
作为北美知名女车手,帕特里克在纳斯卡杯赛中的最好成绩是2014赛季在亚特兰大站中取得的第六,那个赛季她6次前十完赛。
帕特里克曾透露自己的目标是成为为数不多同时在纳斯卡和IndyCar中都收获胜利的车手,她曾在2008年IndyCar的茂木双环站中折桂。不过帕特里克表示由于纳斯卡的独特性,想要实现她的目标非常困难。
最后,帕特里克表示自己的2018赛季不会再参加其他比赛。

[NASCAR] 丹妮卡·帕特里克:除了纳斯卡,我哪儿也不去

虎扑9月26日讯 丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)表示2018赛季她不会考虑魔爪能量饮纳斯卡杯系列赛(Monster Energy NASCAR Cup Series)之外的机会,她的目标是在MENCS中获胜。
帕特里克已经在纳斯卡度过了5个赛季,不过Stewart-Haas Racing车队并不打算同她续约,车队老板托尼·斯图尔特(Tony Stewart)则指出帕特里克可以重回IndyCar。
这位北美知名女车手在纳斯卡获得的最好成绩是2014年亚特兰大站的第六名。
她公开表示自己无意回归单座方程式赛车。
“如果我没法参加MENCS,我觉得我就不会参加其他的赛事了,因为我只有一个目标就是在MENCS中获胜。”
“我的目标是成为在MENCS和IndyCar中都获胜过的车手,所以我必须留在MENCS。”
据悉,帕特里克当前正在和Richard Childress Racing车队接触。

[NASCAR] SHR车队老板认为丹妮卡下赛季可能重返IndyCar

虎扑9月21日讯 虽然失去了纳斯卡2018赛季的参赛席位,不过车队老板托尼·斯图尔特(Tony Stewart)预估丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)会在明年重返IndyCar赛场。
上周Stewart-Haas Racing车队宣布不再同女车手帕特里克续约,SHR车队曾运作帕特里克从IndyCar来到纳斯卡,帕特里克从2013年开始全年参加纳斯卡的顶级赛事。
不过帕特里克在纳斯卡顶级联赛的最高完赛名次只是第六名,去年又曾遭遇赞助商的变故。
斯图尔特坚信35岁的帕特里克的职业生涯还有很多选择。他指出帕特里克可以重返IndyCar,甚至参加其他的赛事。
SHR今年的四位车手,只有凯文·哈维克(Kevin Harvick)和克林特·伯耶尔(Clint Bowyer)还有明年的合同,另一位冠军车手科特·布什(Kurt Busch)还未宣布续约。斯图尔特透露他有意继续保留布什。

[NASCAR] 丹妮卡·帕特里克2018赛季前景不明

虎扑9月13日讯 2018赛季,丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)无缘Stewart-Haas Racing车队的席位,这位高人气女车手在纳斯卡的前景不明。
由于赞助商问题,帕特里克在脸书上表示下赛季她不会留队。
2017赛季,Nature's Bakery本应是帕特里克10号福特Fusion赛车的主要赞助商,不过该公司在赛季开始前收手,经过法院的调解,Nature's Bakery答应赞助SHR车队4场比赛,不过其中只有1场是给帕特里克赞助的,剩余3场都是给她的队友克林特·伯耶尔(Clint Bowyer)的14号赛车。
帕特里克表示赞助商在纳斯卡的比赛中扮演了关键角色,“我的职业生涯有段时间很幸运,不过今天有点曲折。”
最近的采访中,帕特里克曾透露自己可能无法再全勤参加魔爪能量饮纳斯卡杯系列赛。
帕特里克是全世界最知名的女车手之一,是首位赢得IndyCar分站的女车手,她从2010年开始把重心转向纳斯卡。她在纳斯卡的精彩时刻要数2013年的戴通纳500,当时她力压群雄夺得杆位。

[MENCS] SHR不与Kurt Busch续约

虎扑8月2日讯 Stewart-Haas Racing车队不会同2017年戴通纳500冠军科特·布什(Kurt Busch)续约。
这位2004年MENCS总冠军生涯拿到29场MENCS的胜利,2001年加入Jack Roush的车队,随后在2006年转会Team Penske,之后在2014年被SHR车队招入麾下。
据悉SHR车队的凯文·哈维克(Kevin Harvick)和克林特·伯耶尔(Clint Bowyer)和车队的合约将持续到2018年,而知名女车手丹尼卡·帕特里克(Danica Patrick)的未来还不确定。

[MENCS] Hendrick车队确定小将鲍曼顶替小厄恩哈德

虎扑7月22日讯 Hendrick Motorsports车队在周四公布下赛季由测试车手亚历克斯·鲍曼(Alex Bowman)将顶替退役的戴尔·小厄恩哈德(Dale Earnhardt Jr)驾驶88号赛车。
去年小厄恩哈德由于脑震荡休息的时间里,鲍曼曾代打过10场比赛,其中3次前十完赛,菲尼克斯站还夺得比赛杆位。
鲍曼表示没有戴尔的支持他没有驾驶88号赛车的机会。车队老板里克·亨德里克(Rick Hendrick)在替补时间里的表现证明了他的实力,现在是时候让他成为全勤车手。

[NASCAR] 纳斯卡考虑进一步收紧杯赛车手参赛限制

虎扑7月22日讯 纳斯卡考虑对MENCS车手参与NXS和NCWTS做进一步限制,MENCS魔爪能量饮纳斯卡杯系列赛是纳斯卡的顶级赛事,而NXS纳斯卡无限通系列赛和NCWTS露营世界卡车系列赛则是梯段赛事,三者的关系类似于F1和F2,GP3。
全新的限制规则会在未来几周内公布。目前,拥有五年MENCS参赛经验的车手只允许参加10场NXS和7场NCWTS。同时禁止他们参加两个低级赛事的季后赛。
有媒体得到消息称纳斯卡准备对MENCS的车手做进一步限制,把参赛场次限定为5场。
NXS赛事总监韦恩·奥顿(Wayne Auton)表示低级别赛事的车手欢迎MENCS车手参赛带来的挑战,但是要对这些车手的参赛场次做一定的限制。因为这些车手的到来给低级别车手全年争冠的形式造成影响。
本赛季,MENCS的车手统治了NXS的分站,已经举行的17场分站中只有4场胜利是被NXS车手拿到的。而NCWTS方面,MENCS车手只拿到过2场胜利。

[MENCS] 凯瑟劳斯基:是时候设计新款赛车啦

虎扑7月12日讯 上周六肯塔基的一次重新起跑中,Keselowski在Bowyer后面失控,引发的事故同时也毁掉了Johnson的比赛。
“前车的气流让我发生了侧滑,这也是比赛的一部分,毕竟赛车就是这么设计的(指跟车时对后车气动的影响太大)。你必须适应,但目前我还没找到合适的办法,”Keselowski说道。
“我的赛车并没有预期的那么快,这当然使人沮丧。但可能我对这项运动更加失望,因为规则让我们造不出在起跑和跟车时表现更好的赛车。”
Keselowski在赛后采访中直接将矛头指向了现阶段赛车的空气动力学设计。
“如今的赛车在赛道上有个缺陷,那就是气动相比起轮胎来说,前者的作用太小了。这种拙劣的设计很难让比赛达到预期的那种精彩程度。
“在起跑时你尽你所能去寻找更多的抓地力,可此时的轮胎和空气效率又是最差的。如果稍不注意,那只能祝你好运了。
“赛会是时候修改规则去制造新的赛车了,这样才对得起这项运动的价值。”

[MENCS] 福特WEC车手比利·约翰逊本周出战索诺玛

虎扑6月20日讯 福特WEC世界汽车耐力锦标赛车手比利·约翰逊(Billy Johnson)本周将代表Richard Petty Motorsports车队参加鬼爪能量饮纳斯卡杯系列赛(Monster Energy NASCAR Cup Series)索诺玛站的比赛。
由于RPM车队的埃里克·艾米罗拉(Aric Almirola)在上个月的堪萨斯站中撞车受伤,车队在之后的分站一直在寻找车手顶替其参赛,索诺玛是今年纳斯卡杯赛的首场普通赛道的分站,车队选择约翰逊而不是前几站代跑的达雷尔·华莱士(Darrell Wallace)。
虽然职业生涯大部分时间都在跑车赛场上,约翰逊也曾与2010-13年见参加过5场纳斯卡无限通系列赛(NASCAR Xfinity Series)普通赛道分站的比赛。
“太棒了,这是我的纳斯卡杯赛首秀,还能驾驶传奇的43号赛车,这是巨大的荣耀。RPM车队很棒,能为拥有‘国王’之称的理查德·佩蒂(Richard Petty)效力感觉有些不真实,我非常珍惜这次机会。”

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其他赛事

尼古拉斯-汉密尔顿希望参与ETCC

Nicolas Hamilton已经宣布了参与今年FIA欧洲房车杯的意愿,之前他弟弟在昨天发了Special Tuning Racing的驾驶席位消息。

TouringCarTimes目前了解到Hamilton将会在下周和车队测试,并有希望参与2013赛季FIA欧洲房车杯。

如果签下合约,Hamilton将会驾驶车队的一辆Leon赛车参赛,赛车将装回2005-2007年SEAT厂队使用过的2.0L自然吸气引擎,原因是TDI和目前的1.6L涡轮增压引擎在ETCC都不被允许。

Nicolas在今天早上通过Twitter确认了这一消息:

“Hey guys,就像你们所知道的那样,我准备参与今年的ETCC,”这也纠正了之前有关他将参与WTCC的猜想。

今年ETCC会举办三轮比赛作为世界房车锦标赛的垫场赛,STR预计将派出两辆Leon WTCC赛车参战。

去年ETCC的S2000规格组别冠军为Fernando Monje,他在今年和Tuenti Racing Team将参加WTCC的一部分赛事。

(译:B21993)

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