房车跑车

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在这里,WTCC, DTM, GT1,LEMANS等房车跑车赛将带我们看到那些平时在马路上跑着的家伙,在速度的战场中一决高低。

勒芒

[WEC] 丰田已经开始为2019-20赛季做准备

虎扑12月6日讯 丰田已经准备好参加明年9月份开始的WEC世界汽车耐力赛锦标赛 2019-20赛季。
日本制造商虽然还没有正式确认,不过这支基地位于科隆的车队已经准备好让TS050赛车再度出战一个赛季。
TMG车队主管罗布·鲁本(Rob Leupen)表示已经在为下个赛季准备预算。具体的决定会在2月公布。
他认为丰田继续参加WEC是非常符合逻辑的。此外,他还透露在公布2019-20赛季参赛计划的同时丰田也会公布是否参加2020年开始的顶级跑车组别。
如果丰田确认参加WEC 2019-20赛季的话,那意味着丰田有机会获取勒芒24小时耐力赛三连胜。这样,日本制造商将可以保留勒芒24小时的冠军奖杯。

[WEC] FIA和ACO公布2020赛季顶级组别技术规则

虎扑12月6日讯 FIA国际汽联公布了2020赛季WEC世界汽车耐力赛锦标赛最高组别的技术规则,该规则已经可以在FIA的官网进行浏览查看。
从正式公布的规则来看,和今年6月勒芒24小时耐力赛期间公布的初版基本相似,不过有些关键地方还是做了一些修改,其中就包括强制使用量产民用车的动力总成。
新规则规定参赛制造商必须在第一年年底最少制造25台民用版车手销售,并在次年制造100台。赛车版动力总成包括内燃机和ERS电动回收系统必须和民用版车型一致,不过允许一些参赛相关的改动。
这意味着像ORECA,Onroak Automotive,达拉拉这样的非传统汽车制造商将无法参赛。规则明确规定不允许制造标准化顶级跑车,并采用现成的混合动力系统。
目前这套为顶级跑车制定的技术规则和组别还没有一个正式的名称。规则规定内燃机引擎加ERS电动回收系统的最大输出马力为950匹(708千瓦)。这比6月份公布的数据要低一点,6月份的数据是内燃机520千瓦,ERS电动回收系统的功率为200千瓦。
和之前宣称的一样,规则没有对引擎架构做太多限制,这意味着无论是涡轮增压引擎还是自然吸气引擎都不会做排量和尺寸上的限制。
但是,制造商为客户车队提供ERS电动回收系统的价格不能超过300万欧元(340万美金)。同时ERS制造商在未经允许的情况也不得向3家以上的客户提供ERS电动回收系统。
新规则制造的赛车会在2020-21赛季取代现有的LMP1组别,赛车在尺寸上比当前的赛车略大。
新赛车的最大长度为5米,最大宽度为2米。当前赛车的尺寸极值则是4.65米 x 1.9米。重量方面,新车的最低重量为1040kg,比当前的LMP1赛车重165kg。
空气动力学规则方面,顶级跑车制造商可以在这套规则实施的前五年里进行空力方面的升级,因此制造商在此期间无需为升级赛车而同时对民用版车型进行升级换代。
可动式空力装置和当前LMP1一样被禁止使用。不过前后的空力辅助设备还是可以使用,但也只允许两处,并且同一个地方不允许有多种设置。
为了保证组别之间的竞争性,FIA和ACO西方赛车俱乐部还确认会引入获胜加重系统。届时将根据积分来对赛车进行家中,每个积分加重0.5kg,最大重量50kg。

[WEC] 勒芒24小时参赛名单分两阶段公布

虎扑11月30日讯 明年勒芒24小时耐力赛的参赛名单将分两个阶段公布。
60台赛车参赛大名单中的前50台会在2月11日公布,而后10台以及备选的10台赛车则会在3月1日公布。
WEC世界汽车耐力锦标赛2018-19赛季包括两届勒芒24小时耐力赛。赛事组织方ACO西方赛车俱乐部决定分两阶段公布。
前50台赛车包括WEC全年参赛的赛车以及其他ACO认证赛事中自动获得勒芒24小时参赛资格的赛车。包括ELMS欧洲勒芒系列赛,AsLMS亚洲勒芒系列赛,MLMC米其林勒芒杯欧洲垫赛以及IMSA跑车锦标赛的两个参赛名额。勒芒的全场冠军自动获得参赛名额。
其他车队可以在12月20日至1月31日期间提交参赛申请。

 

[WEC] 上海6小时:丰田包揽冠亚军,阿斯顿马丁终获首胜

虎扑11月19日讯 丰田车队的 Mike Conway, Kamui Kobayashi(小林可梦伟)以及Jose Maria Lopez组成的7号车组获得了世界汽车耐力锦标赛(FIA WEC,World Endurance Championship)上海6小时赛的胜利。同时,也是他们在FIA WEC“超级赛季”中的首次两连胜。
在开场的半小时中,比赛由于严重的降雨,一度出示了红旗。但在比赛最后3小时的时间里,赛道情况逐渐变得良好。
Conway驾驶7号丰田Toyota TS050 Hybird赛车领先于队友8号车组1.419秒冲过终点线,而两届F1世界冠军明星车手阿隆索(Fernando Alonso)、搭档两位前F1车手Sebastien Buemi 和中岛一贵(Kazuki Nakajima)驾驶的8号丰田Toyota TS050 HYBRID赛车车组则获得亚军。
得益于17号SMP Racing车队的BR Engineering BR1 AER赛车在Matevos Isaakyan的驾驶下发生碰撞带来的碎片,赛会派出了安全车。这缩短了中岛一贵驾驶的8号赛车与Conway驾驶的7号赛车之间的差距。两者在比赛最后阶段一度展开激烈的争夺,但最终中岛一贵未能完成对队友的超越,最终屈居第二。
在开赛阶段,8号Toyota TS050 Hybird赛车在Buemi的驾驶下一度大幅领先于队友7号车组——后者由于Lopez驾驶时在14号发卡弯出发生了打转,一度落后于领跑集团。但由于后来一次安全车的搅局,使得两届F1世界冠军明星车手阿隆索(Fernando Alonso)登场后,他们的车组落到了队友7号车组、以及对手11号SMP Racing车队的BR Engineering BR1 AER赛车车组之后,但随后轻松完成了超越。
获得季军的是2009年年度F1世界冠军车手巴顿(Jensen Button)、前F1车手Vitaly Petrov以及IndyCar明星Mikhail Aleshin搭档驾驶的11号SMP Racing车队的BR Engineering BR1 AER赛车车组。

而在LMP2组别中,主场作战的中国耀莱成龙DC车队的38号车组,在华裔明星董荷斌的领衔下,成功在主场夺冠,使义勇军进行曲响彻上海国际赛车场。车手董荷斌。Stephane Richelmi以及Gabriel Aubry组成了38号中国耀莱成龙DC车队ORECA 07 Gibson赛车的阵容。由于下雨的缘故,在最后一次绿旗的时候,Aubry和身后追击的31号DragonSpeed车队的Roberto Gonzalez还相隔了好几台GTE-Pro组别的赛车,这使得中国耀莱成龙DC车队的38号车组手握巨大优势轻松主场问鼎。
获得亚军的是拥有前F1分站冠军得主马尔多纳多(Pastor Maldonado)的31号DragonSpeed车队,他们车组还包括Roberto Gonzalez和前F1车手、赛事解说 Anthony Davidson。

GTE-Pro组别中,经历了一番眼花缭乱的混战后,阿斯顿马丁Aston Martin成功杀出重围,斩获他们新款Vantage赛车的FIA WEC首胜。
由GT好手Marco Sorensen和Nicki Thiim搭档驾驶的95号阿斯顿马丁Aston Martin新款Vantage GTE赛车力压两台保时捷Porsche 911 RSR赛车,在混战中一马当先,获得冠军。而队友97号阿斯顿马丁Aston Martin Vantage GTE赛车一度高居第二,但在Maxime Martin驾驶的stint中,难敌保时捷双雄的冲击,最终无缘包揽冠亚军,摘得殿军。
51号AF Course车队的法拉利Ferrari 488 GTE赛车获得了第五,领先于MTEK车队运作的宝马BMW M8 GTE赛车。

GTE-Am组别中,保时捷包揽了冠亚军。获得冠军的是著名好莱坞影星Dempsey的77号Dempsey-Proton Racing车队的Porsche 911 RSR赛车,在车手Matt Campbell, Julian Andlauer 以及 Christian Ried的驾驶下夺得了组别冠军。

阿隆索将和约翰逊在巴林进行赛车交换

虎扑11月3日讯 来自F1和NASCAR两大赛事的两位冠军车手准备在本月晚些时候进行赛车交换。
周五发布预告片后,F1世界冠军费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)和纳斯卡总冠军吉米·约翰逊(Jimmie Johnson)宣布他们会于11月26日,也就是F1阿布扎比收官战之后的一天,在巴林国际赛车场进行赛车交换。
阿隆索已经在F1征战了17个赛季,本赛季结束后他将离开F1赛场,17年间一共收获32场胜利,其中包括两场摩纳哥大奖赛的胜利,并在2005年和2006年连续两年夺得世界冠军。
今年上半年,阿隆索还代表丰田收获勒芒24小时的胜利。
有媒体收到消息称,这一次的阿隆索和约翰逊的交换要比2011年刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)和托尼·斯图尔特(Tony Stewart)在沃特金斯峡谷赛道进行的赛车交换有更多内容。
纳斯卡七冠王约翰逊在11月18日的纳斯卡霍姆斯特德收官战结束后将前往迈凯伦总部,期间约翰逊会花点时间尝试F1模拟器。之后随队一起前往阿布扎比。

[WEC] WEC修改赛历避免与F1日本站冲突

虎扑9月24日讯 为了避免与F1日本大奖赛冲突,2019-20赛季WEC世界汽车耐力锦标赛的富士站在原有基础上向前移一周。
这意味着跨年度的WEC 2019-20赛季将从明年的10月6日开始,比之前银石站公布的初版赛历提前一周。
WEC新赛季赛历公布后,F1世界一级方程式锦标赛也随之公布了2019赛季赛历。巧合的是在铃鹿赛道举行的日本大奖赛也定在了10月13日。随后WEC和富士赛道方面发表声明称将做调整。
调整后的WEC富士站在避免了与2019F1日本大奖赛的冲突后也成功地避免了与2019赛季IMSA卫士泰科跑车锦标赛收官战小勒芒的冲突。
WEC新赛季赛历除了富士站有调整外,中国站也提前了一周,从11月17日改为11月10日,避免与澳门格兰披治大赛车起冲突。
而赛百灵赛道的日期依旧待定,WEC方面在等待本赛季结束后再做决定。
修改版赛历将于10月12日等到FIA国际汽联WMSC世界汽车运动理事会的确认。

[WEC] 日本站参赛名单出炉,中国马诺回归

虎扑9月9日讯 FIA方面公布了FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)日本站的参赛名单,共有35台赛车参加富士山下的角逐。
中国马诺极赋体育CEFC TRSM Racing车队将在上一站退赛后,重新回归参赛名单。但他们仅仅带了一台Ginetta G60-LT-P1AER赛车,他们采用了新更换的双涡轮增压AER引擎。他们在开季以及勒芒24小时赛中使用了Mecachrome V6引擎,在一系列可靠性问题后,他们决定更换AER引擎,这使得他们错过了银石站的比赛。一个全英国车手的组合Oliver Rowland, Alex Brundle和Mike Simpson将驾驶他们的6号赛车。
LMP1组别中,两位在早前比赛受伤的车手,Matevos Isaakyan和小Pietro Fittipaldi都将回归。
GTE-Am组别中,保时捷青训车手Thomas Preining将在86号Gulf Racing车队的保时捷Porsche 911 RSR赛车中上演WEC首秀。
GTE-Pro组别中,Tom Blomqvist确认将驾驶82号宝马Team MTEK车队的BMW M8 GTE赛车出战,顶替了早前出战的Augusto Farfus。而Farfus将会在此期间出战DTM的比赛。
除了Farfus,由于DTM而造成档期撞车的车手还有奥迪厂队明星Loic Duval,前F1车手、FE新科世界冠军Jean-Eric Vergne将顶替他驾驶28号TDS Racing车队的Oreca 07 Gibson赛车出战富士站。

[WEC] ACO总经理雷纳特突然离任

虎扑9月9日讯 ACO(西方汽车运动俱乐部)方面宣布,总经理弗雷德里克·雷纳特(Frederic Lenart)已离任,并将立即生效。
在过去的六年里,Lenart与家法国组织一起工作,在Le Mans 24小时赛的运营中担任管理角色,并帮助管理ACO在世界范围内参与赛车运动。
Lenart离开的原因还没有给出。
ACO在一份声明中说:“ACO的主席皮埃尔·菲永(Pierre Fillon)和董事会感谢Frederic Lenart多年来为公司所做的贡献,并祝他在新工作中好运。”
根据ACO的说法,Lenart的继任者将“很快”宣布。
声明称:“在汽车和赛车运动的关键时期,助理总经理将继续 Fillon领导的战略和运营计划。”

Perrinn发布其电动原型车概念图

虎扑9月9日讯 Perrinn于近日发布了其电动原型车的新照片,这是其Project 424项目的一部分。
这款车将由电动方程式(Formula E)赛车的电机马达提供动力,采用基于LMP1规则的车体,以及引入“带有机器学习的自主模式”。
据Perrinn的网站介绍,该公司的“424计划”(Project 424)围绕着可公开访问的开源设计展开,允许人们“复制、修改和重用”他们的设计。
Perrinn最近推出了一个新网站www.project424.com,以展示该项目并解释更多细节
Perrinn方面表示,424项目“旨在为全球工程、赛车、民用汽车、电动汽车、云软件、电池制造商和自主公司提供一个全球营销平台。”
这个项目最初是在一年前宣布的,计划在2019年的勒芒24小时比赛中作为Garage 56参赛者。

[AsLMS] 曝2018/19赛季已收15参赛邀请,已远超上赛季

虎扑8月5日讯 在即将到来的2018/19赛季的亚洲勒芒系列赛(Asian Le Mans Series)中,赛会已经收到了15个参赛申请,这已经将近超过上赛季的参赛规模了。
最近的消息显示,迈凯伦F1车队老板布朗(Zak Brown)旗下的United Autosports车队将会参赛。同时新加入亚洲勒芒系列赛(Asian Le Mans Series)参赛阵容的还有Ecurie Ecosse/Nielsen Racing和Eurasia Motorsport车队。
United Autosports车队的参赛阵容,在已报名车队中是最大的。他们在LMP2以及LMP3组别中都有两台赛车——这阵容甚至比去年的中国耀莱成龙DCR车队(Jackie Chan DC Racing x JOTA Sport)的阵容还要庞大。而今年,中国耀莱成龙DCR车队将缩减他们的参赛规模,他们在LMP2以及LMP3组别中分别带来了一台赛车。中国耀莱成龙DCR车队方面仍在讨论带来第三台赛车参赛的可能性。
Algarve Pro Racing和Eurasia Motorsport车队都宣布了他们的两台原型车的参赛项目,而Viper Niza和Team Virage车队都会带来一台LMP2的赛车。ARC Bratislava则将带着他们的 Ligier JS P2 Nissan赛车回归。
天石车队(Tianshi Racing Team)是目前唯一确认参加GT组别的车队。他们将带来两台奥迪 Audi R8 LMS GT3赛车,由TSRT贴牌的奥迪客户运动部门(Audi Sport Customer Racing Asia by TSRT)运作。
新赛季将于11月23-25日在上海国际赛车场揭幕。

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WTCC

[WTCC] 现代公布WTCR车手阵容,新增宝马悍将

虎扑12月8日讯 现代车队公布了2019赛季WTCC世界房车杯四台赛车的车手阵容,保留卫冕冠军加布里埃尔·塔奎尼(Gabriele Tarquini)和诺伯特·米切利斯(Norbert Michelisz)留队,同时收编两位宝马车手尼基·卡斯伯格(Nicky Catsburg)和奥古斯托·法福斯(Augusto Farfus)。
现代的i30 N赛车在WTCR的首个赛季展现出了统治性的优势。BRC Racing车队的塔奎尼成功收获第二个世界冠军头衔,伊万·穆勒(Yvan Muller)的YMR车队则把车队冠军收入囊中。
随着穆勒的YMR车队在下赛季选择和2017赛季WTCC世界房车锦标赛冠军车队Cyan Racing车队使用领克03赛车参赛,现代的两个席位空了出来。
现在塔奎尼和米切利斯确认下赛季代表Hyundai Motorsport Customer Racing车队参赛。
上个月在澳门格兰披治大赛车期间宣布将不再代表宝马参加DTM德国房车大师赛的法福斯曾表示将把注意力放在GT赛事上。不过巴西人现在已经与韩国制造商达成协议确认为现代参加WTCR。法福斯曾在2007-10年间代表宝马参加过WTCC的比赛,在此之前的两年则是阿尔法·罗密欧的车手。
另一位宝马厂队车手卡斯伯格也会在时隔一年之后重返WTCC,他曾在2015-17年间陆续为拉达和沃尔沃参加过WTCC的比赛。

[WTCC] WTCC公布新赛季规则调整

虎扑12月8日讯 WTCC世界房车杯准备在2019赛季对每家制造商的参赛车辆数做出限制。
WTCR的首个赛季拥有25辆全年参赛的赛车,每支车队要求最少运作两台赛车参赛。
随着中国制造商领克携Cyan Racing车队确认在下赛季参赛,因此WTCR的参赛品牌数量会在下赛季增加为八家。因此赛会将引入新的规则保证每个品牌的参赛车辆数量相对均衡。
新的限定规则得到了车队们的一致同意,同样也得到了FIA国家汽联世界房车委员会的同意。
据悉,新赛季,每个品牌最多只能有四台赛车参赛,而每支车队只允许运作两台赛车参赛。
欧体赛事老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)表示这一决定是和制造商,车队以及FIA共同讨论出来的结果,也是非常合适的做法。
“明年我们将会有八个品牌参赛,如果我们不在赛事规则上做一些调整的话,很有可能到了明年年底赛场上会出现一半的赛车都是同一个品牌的同一款赛车。这对其他赛车来说就非常不妙了。”
“于是我提议限定每个品牌四台赛车,每支车队运作两台赛车。”
2018赛季,只有本田和奥迪的赛车数量超过了4台,本田有5台赛车,奥迪有6台。车队方面,Munnich Motorsport车队和Comtoyou车队都分别运作了三台和四台赛车参赛,而Comtoyou车队把三台赛车又划分称两个子车队的形式参赛。
除了限定品牌参赛数量外,WTCR还对赛历做出了调整。因为与世界军人运动会产生冲突,因此中国武汉站被移出赛历,里贝罗表示武汉站可能在2020年回归。
随着参赛赛车的数量的增加, WTCR对积分系统也做出相应的调整。比赛前十五名都能获得积分。前十五名的积分形式为:25 - 20 - 16 - 13 - 11 - 10 - 9 - 8 - 7 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1。

[DTM] 卫冕冠军拉斯特确认参加WTCR德国站

虎扑4月13日讯 DTM德国房车大师赛总冠军瑞内·拉斯特(René Rast)确认代表WRT车队驾驶奥迪RS3 LMS TCR赛车参加WTCC世界房车杯的纽伯格林站。
拉斯特的参赛意味着,2017年的WTCC世界房车锦标赛总冠军,TCR国际系列赛总冠军和DTM总冠军将在赛道上正面交锋。
之前拉斯特已经确认会为WRT车队出战纽伯格林24小时,确认参加WTCR后,拉斯特要在那个周末出战纽伯格林24小时耐力赛和WTCR两项赛事。
WTCR德国站将于5月10-12日在纽伯格林北环赛道举行。

 

[TCR] TCR确定新赛季性能平衡方案

虎扑4月6日讯 TCR技术部门确定了2018赛季的BoP性能平衡方案。
其中所有赛车的最低重量减少20kg,所有采用序列式变速箱赛车的基础重量为1265kg,而采用DSG变速箱赛车的基础重量为1230kg。
BoP性能平衡方案包含三个指标,分别是引擎动力,最低重量和底盘高度。新赛季开始时,所有赛车的底盘高度都设定为80mm。
引擎动力方面,阿尔法·罗密欧Giulietta TCR和标致308 TCR都设定为102.5%,另外三台采用DSG变速箱的西亚特Cupra TCR,奥迪RS3 LMS TCR和大众高尔夫GTI TCR的引擎动力也为102.5%。本田则是唯一只能使用97.5%引擎动力的车型。
拉达Vesta TCR,标致308 Racing Cup和雷诺梅甘娜 TCR的最低重量在基础重量上再减少30kg。阿尔法·罗密欧Giulietta TCR,两个版本的本田思域TCR,起亚Cee'd TCR和标致308 TCR则再基础重量上减少20kg。减少10kg的则是西亚特Cupra TCR,西亚特León TCR和欧宝/沃克斯豪尔Astra TCR三台赛车。
保持基础重量不变的是现代i30 N TCR和大众高尔夫GTI TCR。而奥迪RS3 LMS TCR还要在基础重量上增加10kg。
所有WTCR世界房车赛赛车在揭幕战还要背负60kg的额外负重。

[WTCC] WTCC新赛季参赛名单公布

虎扑3月29日讯 WTCC世界房车杯在巴塞罗那的媒体发布会上正式公布了首个赛季的参赛名单。
全年赛季总共有25台赛车参赛,新赛季将于下个月在摩洛哥打响。目前参赛名单上有26位车手,其中Boutsen Ginion Racing车队的试车手本杰明·勒森尼斯(Benjamin Lessennes)会顶替提亚哥·蒙泰罗(Tiago Monteiro)参加揭幕战,后者还处于康复期。
周四,所有车队都会在加泰罗尼亚赛道开始测试。

Entry list
No – Driver – Nat – Team – Car 
5 – Norbert Michelisz – HUN – BRC Racing Team – Hyundai i30 N TCR
7 – Aurélien Comte – FRA – DG Sport Compétition – Peugeot 308TCR
8 – Norbert Nagy – HUN – Zengő Motorsport – Cupra TCR
9 – Tom Coronel – NED – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
10 – Gianni Morbidelli – ITA – Team Mulsanne – Alfa Romeo Giulietta TCR
11 – Thed Björk – SWE – Yvan Muller Racing – Hyundai i30 N TCR
12 – Rob Huff – GBR – Sébastien Loeb Racing – Volkswagen Golf GTI TCR
15 – James Thompson – GBR – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
18 – Tiago Monteiro – POR – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
20 – Denis Dupont – BEL – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
21 – Aurélien Panis – FRA – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
22 – Frédéric Vervisch – BEL – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
23 – Nathanaël Berthon – FRA – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
25 – Mehdi Bennani – MOR – Sébastien Loeb Racing – Volkswagen Golf GTI TCR
27 – John Filippi – FRA – Campos Racing – Cupra TCR
30 – Gabriele Tarquini – ITA – BRC Racing Team – Hyundai i30 N TCR
48 – Yvan Muller – FRA – Yvan Muller Racing – Hyundai i30 N TCR
52 – Gordon Shedden – GBR – WRT – Audi RS 3 LMS
63 – Benjamin Lessennes – BEL – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
66 – Zsolt Szabó- HUN – Zengő Motorsport – Cupra TCR
68 – Yann Ehrlacher – FRA – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
69 – Jean-Karl Vernay – FRA – WRT – Audi RS 3 LMS
70 – Maťo Homola – SLO – DG Sport Compétition – Peugeot 308TCR
74 – Pepe Oriola – ESP – Campos Racing – Cupra TCR
86 – Esteban Guerrieri – ARG – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
88 – Fabrizio Giovanardi – ITA – Team Mulsanne – Alfa Romeo Giulietta TCR

[WTCC] WTCC正式公布2018赛季比赛形式

虎扑3月10日讯 FIA国际汽联世界赛车运动理事会公布了全新的WTCC世界房车杯的比赛形式。每个周末两次排位赛和三场正赛。
三场正赛中有两场在周日举行,另一场则在周六进行。
WTCC将延续每个周末两天比赛的形式,周六的练习赛后是一场30分钟(街道赛40分钟)的排位赛,这场排位赛决定周六第一回合比赛的发车顺位。
周日的赛程安排上,先进行一场三节排位赛,这与近年来WTCC世界房车锦标赛的形式一样。第一节排位赛20分钟(街道赛30分钟),前十二名的车手可以进入第二节排位赛。第二节排位赛持续10分钟(街道赛15分钟),前五名可以进入第三节排位赛,第三节排位赛只跑一圈。
依据三节排位赛的综合成绩,第二回合的比赛逆序发车,第三回合则根据排位赛成绩正序起步。
第一回合比赛的积分奖励为27-20-17-14-12-10-8-6-4-2,第二回合是25-18-15-12-10-8-6-4-2-1,第三回合取30-23-19-16-13-10-7-4-2-1。此外周日排位赛的前五名还能分别获得5-4-3-2-1个积分。

[WTCC] 本田:TC1规格继续的话,我们也会退出的

虎扑1月22日讯 本田表示如果WTCC世界房车锦标赛继续坚持TC1技术规则的话,他们会在2017赛季结束后退出WTCC。
如今,WTCC在采用TCR技术规则后更名世界房车杯,这也标志着高昂开销TC1时代的结束。
随着雪铁龙和拉达在2016赛季结束后退出,2017赛季WTCC只剩下本田和沃尔沃两家制造商。
本田TC1赛车的民用版第九代思域Type R在去年被第十代FK8 Type R取代,日本制造商明确表示不会基于FK8 Type R打造TC1赛车。
“当时的处境很困难,如果我们没有停止研发的话,那我们一定会后悔的。”本田赛车部欧洲区经理威廉·德勃莱克勒(William de Braekeleer)告诉媒体。
“主要的原因还是因为第九代思域停售,从市场的角度来说没有意义。”
德勃莱克勒对TC1规则的提前死亡感到遗憾,不过他强调本田对TCR规则更有兴趣。

[WTCR] 标致发布新款308 TCR赛车

虎扑1月3日讯 标致发布针对2018赛季WTCC世界房车杯的新款308 TCR赛车。
法国制造商曾根据TCR规则制造过308 Racing Cup赛车,该款赛车参加过一些包括TCR比荷卢系列赛和TCR欧洲杯在内的地区级赛事,并在欧洲杯中获得过比赛胜利。
如今,标致运动部以308 GTi民用车为蓝本研发了升级版的308 TCR赛车。
新车拥有升级版的车身组件,包括更加突出的前扰流器,专门为TCR赛车定制的搭配六速序列式变速箱的升级版传统系统以及升级版的操控系统。
新款308 TCR赛车已经在赛道上进行了测试,不过首批客户赛车交付要到4月份,而WTCC新赛季的揭幕战将于4月7-8日举行。
该车的含税价格是10.9万欧元/9.65万英镑。
标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Fami)表示之前的308 Racing Cup赛车已经可以参加TCR赛事,不过TCR赛事的飞速发展激发他们帮助客户发掘赛车更多性能。
WTCC的Sebastien Loeb Racing车队之前已经用308 Racing Cup参加过ETCC欧洲房车杯。
据悉,标致是第二家制造全新TCR赛车的制造商,之前本田已经宣布将会针对全新的FK8模型研发新的思域Type R TCR赛车。

[WTCC] 里贝罗:质量比数量更重要

虎扑12月26日讯 欧体赛事公司老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)表示WTCC世界房车杯限制全年参赛赛车数量是为了保证比赛“质量”,同时避免本土车手参赛带来的“麻烦”。
下赛季,取代WTCC世界房车锦标赛的WTCC世界房车杯只允许最多26台赛车参赛。参赛名额优先提供给今年WTCC和TCR国际系列赛的参赛车队,另外还有2个外卡名额提供给分站当地的参赛队伍。
2017赛季,WTCC全年的参赛赛车在15台-19台之间,而TCR国际系列赛的参赛赛车是25台左右。
里贝罗认为新赛事应该重视质量而不是数量。
“我和房车委员会交流过,决定下赛季的参赛名额为26台全年加2台外卡,因为我们要追求质量而不是数量。”
“我认为赛事两年后应该把参赛车队数量控制在10-12支之间,办成一项成功的锦标赛。出色的车队,出色的车手,良好的厂商支持,良好的驾驶标准。如果参赛数量超过30的话,参赛水平良莠不齐,导致不需要的红旗和事故。”
在创立TCR规格前,马尔切洛·洛蒂(Marcello Lotti)曾于2005-2013年前担任WTCC的总经理。2014年WTCC推出TC1规格,洛蒂离开WTCC后创立了TCR规格,该规格在近两年来飞速发展,目前根据TCR规格制造的赛车已经有600多辆。
里贝罗直言洛蒂在没有外力的帮助下成功地实现了这一切。
“他离开WTCC的那天起,我从未在公开场合说过TCR的坏话,你们也从没听过洛蒂说过我们推广WTCC的坏话。”
“我知道很多人认为从市场角度考量,我和洛蒂是竞争关系。但是我们之间是相互尊敬的。”
“离开FIA,能够直接和制造商沟通并不是一件易事。他大概是唯一有这种市场手段的人了。”

[WTCC] 里贝罗:质量比数量更重要

虎扑12月26日讯 欧体赛事公司老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)表示WTCC世界房车杯限制全年参赛赛车数量是为了保证比赛“质量”,同时避免本土车手参赛带来的“麻烦”。
下赛季,取代WTCC世界房车锦标赛的WTCC世界房车杯只允许最多26台赛车参赛。参赛名额优先提供给今年WTCC和TCR国际系列赛的参赛车队,另外还有2个外卡名额提供给分站当地的参赛队伍。
2017赛季,WTCC全年的参赛赛车在15台-19台之间,而TCR国际系列赛的参赛赛车是25台左右。
里贝罗认为新赛事应该重视质量而不是数量。
“我和房车委员会交流过,决定下赛季的参赛名额为26台全年加2台外卡,因为我们要追求质量而不是数量。”
“我认为赛事两年后应该把参赛车队数量控制在10-12支之间,办成一项成功的锦标赛。出色的车队,出色的车手,良好的厂商支持,良好的驾驶标准。如果参赛数量超过30的话,参赛水平良莠不齐,导致不需要的红旗和事故。”
在创立TCR规格前,马尔切洛·洛蒂(Marcello Lotti)曾于2005-2013年前担任WTCC的总经理。2014年WTCC推出TC1规格,洛蒂离开WTCC后创立了TCR规格,该规格在近两年来飞速发展,目前根据TCR规格制造的赛车已经有600多辆。
里贝罗直言洛蒂在没有外力的帮助下成功地实现了这一切。
“他离开WTCC的那天起,我从未在公开场合说过TCR的坏话,你们也从没听过洛蒂说过我们推广WTCC的坏话。”
“我知道很多人认为从市场角度考量,我和洛蒂是竞争关系。但是我们之间是相互尊敬的。”
“离开FIA,能够直接和制造商沟通并不是一件易事。他大概是唯一有这种市场手段的人了。”

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DTM

[DTM] Class One技术规则DTM赛车首测

虎扑11月13日讯 将在DTM德国房车大师赛2019赛季实施的Class One技术规则的DTM赛车于本周进行首次正式测试,两家制造商奥迪和宝马目前在葡萄牙的埃斯托里尔赛道进行测试工作。
这是两家制造商首次正式测试全新为DTM打造的2.0升四缸涡轮增压赛车,宝马上个月已经进行过首航。
和老款的4.5升8缸引擎相比,新规格的引擎在注重效率的同时还提升了动力。
布鲁诺·斯潘格勒(Bruno Spengler)负责宝马的测试工作,而奥迪方面则由杰米·格林(Jamie Green)担任测试工作。
从宝马公布的首张测试图来看,车身空力套件和本赛季的赛车相比简化了不少,因为Class One技术规则由不少标准化的车身组件。
DTM车队会在埃斯托里尔赛道一直测试到11月14日。

[BMW] 宝马开始测试新款DTM赛车

虎扑10月28日讯 BMW已经完成了全新Class One技术规格的DTM赛车的首次实地测试。
下赛季,DTM德国房车大师赛在引擎方面将从本赛季的V8引擎改为4缸涡轮增压引擎。虽然DTM和Super GT日本超级GT的统一技术规则要到2020赛季才能落实。
更换引擎后,DTM赛车的马力将增加100匹,达到620匹,赛车极速有望超过180mph。
2012年DTM总冠军布鲁诺·斯潘格勒(Bruno Spengler)负责本次测试。
宝马赛事部门主管严斯·马奎特(Marquardt)表示M4 DTM赛车的首次实地测试结果非常积极。车队对功能测试很满意。
“涡轮增压的声音很棒,不过最让人惊讶的是它的效率,尤其是考虑马力比之前引擎更大的情况下。”
据悉,随着引擎的更换,新款DTM赛车在空气的进出口以及进排气系统方面都要做相应的调整。
新款赛车的首次季前测试将于下个月11日-14日在埃斯托里尔赛道进行。

[DTM] 奥迪确认WRT车队成为DTM客户车队

虎扑10月13日讯 奥迪宣布他们在跑车赛场的长期合作伙伴WRT车队下赛季将运作客户赛车参加DTM德国房车大师赛。
此前外媒曾报道过与奥迪一起参与宝珀GT系列赛,WTCR世界房车杯的WRT车队正在同德国制造商商量进一步参加DTM的事宜。
明年,WRT车队将运作两台赛车参赛。车队老板文森特·福斯(Vincent Vosse)表示参加DTM是合理的一步,因为明年DTM将实施期待已久的Class One技术规则。
目前,宝马还未公布其DTM客户车队,之前有媒体称ROWE车队希望很大。

[DTM] 阿斯顿-马丁确定明年参加DTM

虎扑10月12日讯 DTM德国房车大师赛宣布阿斯顿-马丁将于2019年出现在DTM赛场上,阿斯顿-马丁的车队由R-Motorsport和HWA共同运作。
R-Motorsport一直负责阿斯顿-马丁的跑车赛项目。此外,阿斯顿-马丁还找到HWA AG车队负责研发,制造以及运作其DTM赛车。
2019赛季,阿斯顿-马丁的参赛车型将基于Vantage打造。
这意味着即使今年年底梅赛德斯退出,明年DTM赛场仍然有三家制造商参赛。
奥迪和宝马此前曾答应给DTM一年时间寻找第三家制造商参赛。两家制造商对阿斯顿-马丁的到来表示欢迎。

[DTM] DTM公布2019赛季赛历,新增阿森和佐尔德

虎扑10月12日讯 在与全新的女子系列赛达成垫赛合作之后,DTM德国房车大师赛公布了2019赛季赛历。
其中,布兰兹-哈奇仍然负责承办DTM的英国分站,虽然之前有消息指出DTM可能会选择多宁顿公园赛道替代现在的布兰兹-哈奇。另一方面,阿森顶替赞德沃特承办荷兰分站。
同时亨格罗宁和红牛环两条赛道也不在明年的赛历上,而曾在1984年举办过德国量产车锦标赛的佐尔德赛道在时隔16年之后重返DTM赛历。
目前的赛历上只有9场奋战,比2018赛季少一场。之前曾透露过的要和Super GT同场竞技的分站并未公布。
新赛历上有9条赛道都不在德国本土。

[DTM] 奥迪没想到车手有机会争夺年度总冠军

虎扑10月11日讯 奥迪赛事部门主管迪特尔·加斯(Dieter Gass)表示在经历了低迷的赛季开局后,奥迪方面认为他们的车手今年几乎告别的年度车手总冠军的争夺。
本周的DTM德国房车大师赛霍根海姆收官战上,虽然之前一波四连胜让卫冕冠军雷内·拉斯特(Rene Rast)有机会争夺年度车手总冠军,但是他击败梅赛德斯双雄保罗·迪雷斯塔(Paul di Resta)和加里·帕菲特(Gary Paffett)成功卫冕的机会并不大。
拉斯特后半赛季的爆发和奥迪上半赛季的低迷形成强烈对比。
“低迷的赛季开局后,我们对旗下车手争夺年度总冠军不做任何指望。得益于拉斯特的出色表现,我们还在为总冠军而战。”
“我们也在不断提升奥迪RS5 DTM赛车的表现。收官战我们的宣言就是:‘全押’。如果拉斯特能赢,一切皆有可能。”加斯说道。
拉斯特目前在积分榜上落后迪雷斯塔30分,收官战还有56分可拿,拉斯特也承认机会不大,但是他们也没有什么好担心的。

[DTM] ROWE或成为i宝马客户队参加DTM

虎扑10月5日讯 宝马在耐力赛的长期合作伙伴ROWE Racing车队有可能在下赛季作为宝马客户车队参加DTM德国房车大师赛。
ROWE车队经理汉斯·皮特·瑙恩多夫(Hans-Peter Naundorf)向媒体确认围场传言他们准备参加DTM的传言是真的,不过事情还未最终确定,目前只能说明年有一半的机会看到他们出现在DTM赛场上。
随着梅赛德斯在本赛季结束后退出DTM,剩下的两家制造商奥迪和宝马都准备在明年把参赛车辆数从6台增加至8台,新增加的2台赛车由客户车队运作。

[DTM] 奥迪客户车队WRT考虑参加DTM

虎扑10月5日讯 作为奥迪客户车队的WRT车队正在评估参加DTM德国房车大师赛的扩张计划。
多次拿下宝珀GT系列赛总冠军,并多次征服斯帕24小时和纽伯格林24小时的劲旅透露他们准备再向前迈进一步,当下正在讨论明年运作奥迪RS5赛车参加DTM的事宜。
车队老板文森特·夫丝(Vincent Vosse)向媒体表示车队希望成为DTM的一份子,和奥迪接触也非常密切。不过目前还未落实任何细节,不过时间很短,需要尽快做出决定。
“参加DTM需要很大的财政支持,实行全新的技术规则后,赛事看起来很强大。”
夫丝透露如果奥迪准许他们参赛的话,他们可能会运作两台赛车。
本赛季结束后,梅赛德斯会退出DTM,剩下的两家制造商奥迪和宝马都会把参赛赛车数量从6台增加至8台。新增的2台赛车,两家制造商都考虑客户车队运作。
奥迪赛事部门主管迪特尔·加斯(Dieter Gass)指出引入涡轮增压引擎的新技术规则周期下,客户车队和厂队车队的环境是一样的。所以明年对于客户车队想要进入DTM来说是一个非常不错的时机。

[DTM] 决战前夕,梅赛德斯警告车队勿受影响

虎扑9月27日讯 梅赛德斯DTM主管乌尔里希·弗里茨(Ulrich Fritz)警告他的车队不要在决战前夕陷入“负面情绪”之中。
保罗·迪雷斯塔(Paul di Resta)和加里·帕菲特(Gary Paffett)两人代表梅赛德斯阵营领跑车手积分榜,随着梅赛德斯将在今年年底退出DTM德国房车大师赛,在已经把车队和制造商总冠军收入囊中后,两位车手希望能为梅赛德斯赢下年度车手总冠军,令三叉星以大满贯的姿态离开DTM赛场。
弗里茨认为三项总冠军中,车手总冠军是重中之重。不过迪雷斯塔和帕菲特都面临着最近两站强势复苏的雷内·拉斯特(Rene Rast)带来的威胁,奥迪车手凭借过去两站的一波四连胜依旧保留着年度车手总冠军的希望。
5场比赛之前,拉斯特还落后积分榜头名99分,位列车手积分榜第九。而现在,拉斯特和迪雷斯塔的分差只有30分,和帕菲特更是只有4分的分差。距离赛季结束,只剩霍根海姆收官战。
弗里茨表示DTM最重要的总冠军是车手总冠军,但是很不幸过去两场比赛他们在这方面损失不少。
“一方面奥迪越来越强大,另一方面我们自己也不能受负面情绪的影响。从积分来看,我们依旧统治了这个赛季。”
“积分榜头两名仍然被迪雷斯塔和帕菲特占据着。我们带着领先优势前往霍根海姆,如果我们没能成功拿下车手总冠军,那一定是车队什么地方出了问题。”

[DTM] 横扫奥地利,拉斯特重燃总冠军希望

虎扑9月24日讯 奥迪赛事部门在奥地利的红牛环赛道大大地庆祝了一番,他们的车手雷内·拉斯特(René Rast)取得赛季四连胜,同时也是本赛季的第五场胜利,也是奥迪的四连胜,奥迪本赛季的第五胜。这还是奥迪在DTM德国房车大师赛的第100场胜利。更关键的是,这波四连胜直接让拉斯特重燃卫冕车手总冠军的希望。
本赛季采用全新的空力套件后,奥迪阵营在上半个赛季异常挣扎,随着赛季逐渐接近尾声,奥迪的处境在不断扭转。
当时拉斯特在赞德沃特取得赛季首胜,随后奥迪赛事部门主管迪特尔·加斯(Dieter Gass)就明确指出将把重心放在拉斯特身上。
上周奥地利站第二回合的比赛中,另一位奥迪车手尼可·穆勒(Nico Müller)在排位赛中取得头排发车,随后超越梅赛德斯阵营的加里·帕菲特(Gary Paffett)领跑。第八位的拉斯特一路追到穆勒身后时,穆勒完成团队合作一路护送33号赛车取得四连胜。
穆勒在赛后表示两人之间的对决很有意思,从大局来看,他给拉斯特让车是非常符合逻辑的。
拉斯特四连胜的纪录也追平了克劳斯·路德维格(Klaus Ludwig),尼科拉·拉里尼(Nicola Larini)和亚历杭德罗·南尼尼(Alessandro Nannini)等DTM传奇车手的纪录。这也是新世纪全新DTM时代以来,首位车手取得如此的成绩。
最重要的是,现在拉斯特在总积分榜上距离头名保罗·迪雷斯塔(Pau di Resta)仅有30分,拉斯特重回年度总冠军争夺的行列。

 

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GT赛事

[Super GT] 科瓦莱宁:今年太烂,明年不晓得跑不跑

虎扑11月24日讯 经历大部分时间都不开心的2018赛季之后,前F1车手海基·科瓦莱宁(Heikki Kovalainen)表示正在重新考虑他在Super GT日本超级GT锦标赛的未来。
除了泰国站的胜利外,科瓦莱宁和队友小林可梦伟(Kamui Kobayashi)在整个2018赛季都是雷克萨斯阵营中最慢的,全年8场比赛有6场都没能进入雷克萨斯阵营的前五。
科瓦莱宁GT 500年度排名第九,落后总冠军车组简森·巴顿(Jenson Button)和山本直树(Naoki Yamamoto) 36分,而队友小林可梦伟由于Super GT和WEC世界汽车耐力锦标赛冲突少跑一场,年度排名第13位。
曾在2016年搭档平手晃平(Kohei Hirate)夺得2016年年度总冠军的芬兰车手表示现在不确定明年是否会继续参加Super GT的比赛,因为自从他2015年参加Super GT四个赛季以来,有三个赛季都非常挣扎。
“目前没有计划,处境很艰难。老实说今年真的没法享受比赛。”
“连续两年,四年中有三年都表现平平。所以我们要看看,这不是我来这里参赛希望看到的。”
“夺得年度总冠军的那次感觉的确很好,但其他年份都无法去争夺胜利真的不是我想要的局面。”
此外,科瓦莱宁还透露他的Sard Team车队无法发掘雷克萨斯LC 500赛车的性能,丰田阵营在2017赛季把之前的RC F车型更换为LC车型。
“很艰难,更换LC 500车型后,我们从未拥有过出色的性能。两年前的RC F车型我们的表现不错。我们真的掌握了那台车的性能。”
“我们一直没能发掘出新车的性能,我们从没拥有过场上最快的赛车。虽然赢过一些比赛,但都是靠运气。”
“今年的泰国站不是因为我们车快,是因为排位赛干湿交替的条件让我们占了一点便宜。比赛中的第一个站段我拉开了足够大的差距。”
“其他的分站就真的不太行了。总体来说我们的表现不够。说真的,我们也不知道该怎么办。TRD丰田研发部的确有给予我们支持。不过他们也没搞清楚原因。”

[SuperGT] 雪邦会在2020年举办Super GT夜赛

虎扑11月11日讯 马来西亚雪邦国际赛车场将在2020年举办Super GT日本超级GT夜赛。
雪邦赛道在2000年举办过Super GT的展示赛后,从2002年起正式举办Super GT分站。
2013赛季之后,马来西亚的位置被泰国的武里南赛道取代。
本周SuperGT茂木双环收官站上,雪邦赛道和SuperGT赛会达成协议举办夜赛,这也将是该赛事历史上首次夜赛。
据悉,排位赛和夜赛都会在当地时间8点开始,比赛距离还有待确定。同时,比赛的举办日期还未确定。
另一方面,泰国武里南赛道和Super GT赛事的举办合同是到2019年底,有外媒报道称武里南会与Super GT续约。
SuperGT赛事组织方GTA主席坂东正明(Masaaki Bandoh)也表示武里南和SuperGT的未来还在商谈之中。

各路豪强齐聚SIC888,谁能问鼎?

虎扑10月6日讯 首届在上海上汽国际赛车场举行的上赛888公里耐力赛,就吸引了不少在GT赛事中和房车赛的夺冠车手前来参赛。第一届SIC888就以高规格和高标准的要求来进行比赛的运营,这样的诚意也打动了不少的车队。

绝对车队为此次SIC888派出的参赛阵容可谓空前强大,他们对最高领奖台志在必得。车队一共派出了3台Audi R8 LMS参赛,13号车由方骏宇、程丛夫和孙竟祖三人驾驶,这三位都是经验丰富的车手。方骏宇在2012年担任过F1索伯车队的测试车手,在2015年加入F1莲花车队担任研发车手。程丛夫则在国内更是广为人知,在亚洲和欧洲赛场都有突出表现。他在著名的勒芒24小时耐力赛LMP2组取得的第三名足以给绝对车队的SIC888耐力赛提供宝贵的经验。89号车组中,则有来自印度尼西亚的前F1车手—Rio Haryanto,他曾在2016年代表马诺车队出战了12场比赛,本次来到SIC888,想必能带来极强的竞争力。Martin Rump,袁波和包金龙的888号车组是绝对车队有望包揽领奖台的又一支主力军。

本次SIC888和TCR Asia同场进行,在结束了TCR的比赛之后,不少车队同样也会留下来进行SIC888的竞争。Liqui Moly Team Engstler派出了他们的车手Luca Engstler、Diego Moran和Theo Coicaud组成的8号车组参与此次耐力赛,Luca和Diego都是TCR Asia目前积分靠前的车手,在周五的TCR系列赛结束之后,他们就可以全心投入耐力赛的准备当中,他们比起其他车手有更多在上赛驾驶的机会,这也是他们的优势,期待他们能够取得好成绩。

除此之外,本次SIC888还吸引了不少在房车赛事中耕耘多年的本土车手前来参赛,LEO & RACE Art Motosport车队派出的三个车组中,就有前CTCC车手黄若涵,他曾在CTCC赛场上取得过多次冠军,在之前的CTCC中驾驶过量产组的车型,对于小马力的房车有不少的驾驶经验。本次他们车队将派出平民超跑飞度出战,多年小车的驾驶经验一定能让他如鱼得水,为车队争取好成绩。还有来自内蒙古的和新赛车,由车队老板由车队老板刘沧海、俗称“萝卜”网红车手陈震、赵明中和常帅四名车手组成,驾驶的是在TCR赛事中表现非常出色的GOLF GTI TCR。

此次耐力赛除了Audi R8 LMS和GOLF GTI TCR这两种车在各自组别占了多数以外,平民超跑Honda Fit同样也是赛车上TP2组的大多数,共有4个车队派出GK5战车出战本次耐力赛。GT组方面,除了绝对车队使用R8出战以外,还有J Fly Racing和KCMG同样也是使用R8,FFF车队使用的则是兰博基尼Super Trofeo Evo出战,CTCC冠军车手崔岳所在的车队Nonda Racing则使用Porsche出战;房车组除了多数的GK5以外,兔司机车队还派出了一台80号车三菱Lancer和一台 60号车Qoros3,300+车队则使用的是本田civic,Glory Racing使用的是丰田Vios。

本届SIC888比赛韩泰轮胎将作为大会指定轮胎,作为多年在全世界与各类赛事合作的品牌供应商,无论是在DTM, 国际汽联F3欧洲锦标赛, 国家级别的TCR系列赛, 纽伯格林24小时耐力赛还是拉力赛,韩泰Ventus系列赛用轮胎都能在赛场上发挥出色的表现。

10月6日周六将在上午进行SIC888的两节练习赛,下午将分GT组和房车组进行两节排位赛,届时将有直播同步放送精彩比赛。同时商贸区从周六开始将会有多个展位,包括改装车展、侦探推理实景体验馆、CAON潮牌集市、儿童平衡车大赛等活动,一次性让你何家人与朋友的国庆长假high翻天。

[GT] 奥迪努力推动澳门大奖赛BoP“透明化”

虎扑9月9日讯 在去年FIA GT世界杯(FIA GT World Cup)澳门大奖赛的“混乱”后,奥迪运动客户赛车总监Chris Reink正努力推动BoP(Balance of Performance,性能平衡)的过程更加透明化、合理化。
在2017年的中国澳门东望洋赛道上,整个周末都有多次频繁的性能平衡的调整,Reinke相信这不仅影响了奥迪,也影响了其他厂商。
“对我们来说,这有点棘手,国际汽联的表现平衡确实有点搞笑,”Reinke说。“去年真是一团糟。这对我们来说是(最大的问题)。”
“我完全清楚预算方面存在的风险——那是我们在性能平衡方面所冒的风险,因为我们必须在赛会进行性能平衡之前报名完毕——这相当于就是你在你不知道的事情上下注。我认为,这样的赌博不是赛车比赛。”
“我押注于一个已知的风险。我赌的是未知的东西。”
Reinke说,他不是不喜欢BoP系统,只是不喜欢赛会的运作方式。他强调,BoP必须建立牢固的基础上,以避免在比赛周末期间不断发生变化。
已经有人建议FIA采用SRO Motorsports Group的基于赛道分类的BoP,尽管Stephane Ratel表示这是不可能的,因为它不是国际汽联所批准的系统。
“当我在澳门的排位赛中,被爆锤到后排以后,继续抗议对我有什么帮助?但我还没有看到(为确保)这种情况不会再次发生而采取的行动。”
作为此次赛事的发起人,Ratel表示他将与国际汽联紧密合作,以防止去年的情况重演。

Reinke:尽管“成本不低”,澳门仍是“不可错过的地方”
据Reinke说,尽管BoP和碰撞损害都存在风险,奥迪仍将继续涉足澳门大奖赛。
“当谈到冲刺的GT赛车时,澳门东望洋赛道是一个合适的地方,它是通过f1赛车传承下来的一条经典赛道,这是一个标志性的赛事,这是一条无与伦比、天下无双的赛道。它的独特意味着它也有它的风险,但我看到的更多是挑战与机遇。我们相信,在我们的赛车可能出现事故的情况下,它不会带来危险(危及车手)。因此,我们不会从安全的角度去质疑它。”
目前,奥迪尚未宣布其车队和车手的选择,2018年澳门大奖赛11月16日至18日的赛事。
WRT车队去年为Nico Mueller和Robin Frijns带来了两台奥迪(Audi)的R8 LMS厂队赛车,同时,亦有几支客户车队一道运作奥迪的GT赛车参加了这场盛事。

[GT] 17个国家和地区计划参加FIA GT国家杯

虎扑9月9日讯 来自17个国家的参赛选手已经准备好参加今年晚些时候举行的首届国际汽联FIA GT国家杯。
SRO Motorsports Group周三发表声明,澳大利亚、白俄罗斯、丹麦、中国香港、意大利、日本、沙特阿拉伯、瑞典、中国台湾和泰国等10个国家和地区,已正式承诺参加此次赛事。此外,保加利亚、德国、希腊、法国、比利时、新西兰和印度尼西亚等国家和地区也已经提出申请,这些国家都具备了参赛的条件与可能。
AF Corse, Kessel Racing和Black Falcon等劲旅将会在提供技术支持的队伍中。
FIA曾在于6月确认,国际汽联FIA GT国家杯将于11月30日至12月1日在巴林国际赛车场举行,且只对银牌和铜牌级别的车手开放。
每个国家的队伍都有权选择两名车手,但这两名车手必须持有相同的该国或地区的护照,组成一个GT3车组参赛。
比赛将包括两场60分钟的排位赛赛,以及60分钟的正赛,最终获胜的车手和他们的国家将获得冠军。
本次比赛,将成为巴林GT速度节(Bahrain GT Festival)上的重头戏,Bahrain GT Festival中还将包括GT4“世界决赛”,届时将会有SRO GT4冠军杯赛,以及其他比赛。
国际汽联创始人兼首席执行官Stephane Ratel评论道:“国际汽联FIA GT国家杯已经迅速发展成为一个非常有吸引力的提议。以国家为基础的概念尤其受欢迎,我们很高兴已经收到一些国家和地区的坚定参赛承诺。”
除了国际汽联GT世界杯外,这项赛事还将在两周前的澳门大奖赛上举行,并作为澳门大奖赛的一部分,但主要面向职业车手。
FIA主席Jean Todt说:“GT3级别赛事在全世界都很受欢迎,除了非常成功的国际汽联GT世界杯外,还在世界范围内组织了很多比赛。这个令人兴奋的全新国际汽联GT国家杯的形式,每个国家队可以选择两名车手为他们的国家竞争,是非常不寻常的赛车运动,它将为车迷提供一个迷人的奇观。”

关于奥迪运动R8 LMS杯赛,你不知道的10件事

上周末,这项奥迪的单一品牌赛在宁波的新赛道完成了本赛季中国的首秀。这不是我们第一次报道奥迪运动R8 LMS杯赛了,这里我们为有钱的老板们准备了10条事实,咱们花钱要花的明白:

1)奥迪运动R8 LMS杯赛相比于其他在亚洲运作的单一品牌赛,最大的吸引点永远是他们使用FIA GT3规格的赛车,而非保时捷,法拉利和兰博基尼运作的Cup杯赛车,前者独特的重量分配操控不容易,后者则在直线上很快但弯中必须减速,硬生生的跑出了Stop and Go的感觉。至于法拉利?已经Racing with Ferrari了,你还想怎样?
 
韩庚显然需要更多的赛道时间,甚至单纯的卡丁车练习也能帮组他
 
2)然而GT3赛车可不便宜,38万欧元了解一下。如果你真的缺一半的经费,你可以买R8 GT4赛车,使用R8民用车的双离合器变速箱,价格只需GT3的一半,这是非常好的GT赛车入门。
 
3)作为去年推出的新产品,目前只有2台GT4赛车参赛。然而,奥迪客户赛车亚洲的主管马丁却对GT4的销售极有信心,事实上,奥迪运动部本周就在宁波又卖掉了2辆车。
 
宁波赛道非常适合GT3赛车的争夺,第一段的连续弯奉献了许多超车与缠斗
 
4)除了便宜之外,GT4组你还可以和韩庚竞争。如果不出意外,你很有可能占据GT4领奖台的一个位置。缺乏练习的韩流明星整个周末都在寻找速度,与同组别的赛车相比稳定的慢上10秒的样子。
 
5)使用FIA规格和SRO规格的GT3与GT4的额外好处是,你的奥迪赛车也能拉去参加从宝铂系列赛到China GT各式各样的比赛,同时奥迪还贴心的提供技术支持服务,别小看这个,这意味着你不必购买额外备件,赛道上撞坏什么直接问奥迪现场团队买就是了。
 
6)我准备好了钱,能赶上10月的上海站吗?当然,但前提是你必须是FIA分组中的铜组车手,这排除了包括董荷斌与程丛夫这样的专业车手。但不必担心,你应该不是其中之一。R8 LMS杯赛从今年起转向了100%绅士车手的阵容。
 
奥迪R8 LMS杯赛从2017年起使用倍耐力轮胎
 
7)好了,我准备好了钱,也不是专业赛车手,接下来呢?别担忧,奥迪还为赛事提供了“导师”。程丛夫和方俊宇会帮助你分析数据,指导你的走线,帮助你提升驾驶能力。事实上,这两位导师还与一位绅士车手组队一起完成了铃鹿10小时赛的比赛。买车送教练,包教包会。
 
8)奥迪R8杯赛没有任何“车手分级”,只要你被认定为FIA的“绅士车手”,你就可以在同一条件下参赛,唯一调整车手速度的是获胜后的“加重”。几乎所有车手都对这一体系没有任何意见,我们询问为何奥迪能巧妙的避开给业余车手再分金银铜等级的麻烦,马丁回答,“有时简单的规则就是最好的最好的规则”,我也喜欢简单。
 
本赛季杯赛的赛车几乎全部由Absolute车队运营,这几乎是中国地区最优秀的车队服务商了
所以即使你没有自己的“轮胎工”,买车以后也不必担忧
 
9)对于GT3组的车手而言,在杯赛的4个主办国家马来西亚,中国,澳大利亚和德国,获得最多积分的车手,将会获得由奥迪厂商支持参与到2019年斯帕24小时赛的机会。这一单场参赛机会,价值可能高达200万人民币。如果在德国获胜的车手在中国再次获胜该怎么办?顺延到第2名。所以,我很担心马来西亚的参赛席位会被挤爆。
 
10)奥迪R8 LMS杯赛使用倍耐力轮胎,对,就和本周在蒙扎获胜的赛车上轮胎一样。这看起来是一条广告,是的,我们用这个方式鼓励倍耐力带更多车模到现场。


[GT] KCMG将运作三台厂队日产GTR赛车征战澳门格林披治

虎扑8月5日讯 来自中国香港的KCMG车队将会在2018年的澳门格林披治大奖赛中带来三台2018款式的日产 Nissan GT-R NISMO GT3 赛车。
这支来自中国香港的车队将在2018年的澳门格林披治大奖赛中担纲日产厂商合作车队的角色,他们将运作这家日本厂商的新款Nissan GT-R NISMO GT3 赛车。
自从2014年以来,这家日本厂商就没有参加过澳门格林披治大奖赛了。而今年,他们再次受到了FIA方面的邀请。KCMG方面的主席Ryuji Doi表示:“我们很高兴能够在本次比赛中参赛。我们对澳门格林披治大奖赛和东望洋赛道并不陌生,在比赛中也运作过不同组别的赛车(参赛),本次我们很高兴呢,能够与日产厂队合作参赛,使我们的荣幸。这是我们的一个展现自己车队的机会。”
“我们已经在FIA GT世界杯(FIA GT World Cup)的赛事中学习过了,以及我们在参加宝珀耐力亚洲系列赛(Blancpain GT Series Asia)中获得了不少一手的高水平赛车的经验。因此我们很自信能够不辜负日产方面的期待。我们相信这将会是一场精彩的角逐,我们渴望与2018款式的日产 Nissan GT-R NISMO GT3 赛车一道取得胜利。”
2018年澳门格林披治大奖赛将与11月15-18日在中国澳门东望洋赛道举行。

[WEC] 更换引擎供应商,马诺-Ginetta车队将缺席银石6小时赛

虎扑8月5日讯 Ginetta厂商方面,确定了他们的由中国马诺极赋体育车队运作的两台LMP1赛车将会错过接下来的FIA WEC(世界汽车耐力锦标赛)银石站的比赛。
这家英国厂商将“考虑到实际情况”而不能出战他们的主场比赛。这被认为与他们从Mechachrome的3.4升V6引擎更换为AER P60B双涡轮增压V6引擎有关。
据悉,Ginetta在更换引擎后,未能在赛会规定的赛车部件认证更新的30天期限内完成认证——FIA方面会在每场比赛前30天的窗口内开放赛车部件更新认证。
随着Ginetta的退赛,银石站LMP1赛车数量将减至8台。

[GT2] SRO携全新GT2组别袭来

虎扑7月28日讯 SRO史蒂芬·拉泰尔组织公布全新的为更大马力的超跑而设置的组别,该组别重启了曾经在跑车赛使用的GT2的名字。
据悉,全新的GT2组别会参与包括BGTS宝珀GT冲刺杯,BGTA宝珀GT亚洲,PWC倍耐力世界挑战赛和BGT英国GT锦标赛在内的所有GT3赛事。
SRO组织老板史蒂芬·拉泰尔(Stephane Ratel)表示GT2组是对不断发展的GT3组别的应对。
“GT3赛车的研发伴随着越来越高的下压力,赛车对业余车手来说也越来越难以驾驶。尤其是BGTS的比赛中,已经看不到业余车手了。”
拉泰尔认为他设立的GT2组别的原则是对大马力赛车进行轻微改装,这意味着车厂或者车队不能对引擎或变速箱进行改装,同时也限制空力方面的研发。全新GT2赛车的马力高达700匹,而现在GT3赛车的差不多在560匹左右。
他希望该组别的引入能让英国GT分成GT3/GT2和GT4两个组别同场竞技。
“如果把现有英国GT的GT4组别独立出来的话,我相信参赛车辆数量会从26台扩充到40台。但是GT3组别只会有13台赛车左右。如果GT3组别加入业余车手驾驶的GT2赛车的话,整体的参赛数量会得到显著的提升。”
目前,拉泰尔拒绝透露GT2组别的基础车型,但他表示有数家制造商给予了积极的反馈,首批赛车会在明年某个时间推出。
这位GT3赛事的大佬说会在明年组织单独一场GT2组的比赛参加宝珀GT俱乐部系列赛。同时GT2赛车并不适合长距离的比赛,因此未来也不太可能参加宝珀GT耐力杯的比赛。
最后拉泰尔强调新的GT2组别不会取代现有的GT3组别。这个组别的原则他早在2006年就有过设想。
“现在的GT3组别很健康,是我们的保障。”
据悉,SRO目前已经拿到了GT2的商标权,当前GTE组别曾经使用过GT2的名称。

 

[SuperGT] Super GT公布2019年赛历,无太大变化

虎扑7月26日讯 Super GT日本超级GT赛会公布了2019年赛历,和往年相比,该赛历基本没什么变化。
冈山站依旧是揭幕战,不过提前了一周,定在4月13-14日。
5月份是富士500公里和铃鹿300公里,之后为保证车手参加勒芒24小时耐力赛休赛一个月。
泰国站依旧是唯一的一场海外分站。8月份是替代铃鹿1000公里的富士500英里。
接下来是交换了日期的九州岛和Sugo,最后在茂木双环收官。
值得注意的是,Super GT赛历上十月份是空白的,因为日本在十月有很多国际性赛事包括F1,MotoGP,WEC和WTCR。同时赛历也没有说明哪一站是和DTM德国房车大师赛同场竞技。
最终版赛历还要等待JAF日本汽联和FIA国际汽联的确认。

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WEC

[WEC] 丰田已经开始为2019-20赛季做准备

虎扑12月6日讯 丰田已经准备好参加明年9月份开始的WEC世界汽车耐力赛锦标赛 2019-20赛季。
日本制造商虽然还没有正式确认,不过这支基地位于科隆的车队已经准备好让TS050赛车再度出战一个赛季。
TMG车队主管罗布·鲁本(Rob Leupen)表示已经在为下个赛季准备预算。具体的决定会在2月公布。
他认为丰田继续参加WEC是非常符合逻辑的。此外,他还透露在公布2019-20赛季参赛计划的同时丰田也会公布是否参加2020年开始的顶级跑车组别。
如果丰田确认参加WEC 2019-20赛季的话,那意味着丰田有机会获取勒芒24小时耐力赛三连胜。这样,日本制造商将可以保留勒芒24小时的冠军奖杯。

[WEC] FIA和ACO公布2020赛季顶级组别技术规则

虎扑12月6日讯 FIA国际汽联公布了2020赛季WEC世界汽车耐力赛锦标赛最高组别的技术规则,该规则已经可以在FIA的官网进行浏览查看。
从正式公布的规则来看,和今年6月勒芒24小时耐力赛期间公布的初版基本相似,不过有些关键地方还是做了一些修改,其中就包括强制使用量产民用车的动力总成。
新规则规定参赛制造商必须在第一年年底最少制造25台民用版车手销售,并在次年制造100台。赛车版动力总成包括内燃机和ERS电动回收系统必须和民用版车型一致,不过允许一些参赛相关的改动。
这意味着像ORECA,Onroak Automotive,达拉拉这样的非传统汽车制造商将无法参赛。规则明确规定不允许制造标准化顶级跑车,并采用现成的混合动力系统。
目前这套为顶级跑车制定的技术规则和组别还没有一个正式的名称。规则规定内燃机引擎加ERS电动回收系统的最大输出马力为950匹(708千瓦)。这比6月份公布的数据要低一点,6月份的数据是内燃机520千瓦,ERS电动回收系统的功率为200千瓦。
和之前宣称的一样,规则没有对引擎架构做太多限制,这意味着无论是涡轮增压引擎还是自然吸气引擎都不会做排量和尺寸上的限制。
但是,制造商为客户车队提供ERS电动回收系统的价格不能超过300万欧元(340万美金)。同时ERS制造商在未经允许的情况也不得向3家以上的客户提供ERS电动回收系统。
新规则制造的赛车会在2020-21赛季取代现有的LMP1组别,赛车在尺寸上比当前的赛车略大。
新赛车的最大长度为5米,最大宽度为2米。当前赛车的尺寸极值则是4.65米 x 1.9米。重量方面,新车的最低重量为1040kg,比当前的LMP1赛车重165kg。
空气动力学规则方面,顶级跑车制造商可以在这套规则实施的前五年里进行空力方面的升级,因此制造商在此期间无需为升级赛车而同时对民用版车型进行升级换代。
可动式空力装置和当前LMP1一样被禁止使用。不过前后的空力辅助设备还是可以使用,但也只允许两处,并且同一个地方不允许有多种设置。
为了保证组别之间的竞争性,FIA和ACO西方赛车俱乐部还确认会引入获胜加重系统。届时将根据积分来对赛车进行家中,每个积分加重0.5kg,最大重量50kg。

[IMSA] 马尔多纳多开启个人戴通纳24小时首秀

虎扑12月5日讯 前F1车手帕斯托·马尔多纳多(Pastor Maldonado)将代表DragonSpeed车队开启个人的戴通纳24小时耐力赛首秀。
委内瑞拉车手将驾驶奥利卡-Gibson 07 LMP2赛车参赛,这台赛车他曾在2018-19赛季WEC世界汽车耐力锦标赛中驾驶过。
他在戴通纳24小时耐力赛的队友会是他在WEC的队友罗伯托·冈萨雷斯(Roberto Gonzalez),另外两位队友还有待确定。
车队老板埃尔顿·朱利安(Elton Julian)表示冈萨雷斯提过好多次戴通纳24小时的比赛计划,上个月在WEC上海6小时取得第二名后,车队决定参加北美最盛大的耐力赛。
朱利安还透露本来他还想车队的安东尼·戴维森(Anthony Davidson)也一起参赛,不过IMSA对LMP2组限定为Pro-Am组,即由专业车手搭档业余车手参赛的组别,因此英国人参加戴通纳24小时的计划只好作罢。

[WEC] 勒芒24小时参赛名单分两阶段公布

虎扑11月30日讯 明年勒芒24小时耐力赛的参赛名单将分两个阶段公布。
60台赛车参赛大名单中的前50台会在2月11日公布,而后10台以及备选的10台赛车则会在3月1日公布。
WEC世界汽车耐力锦标赛2018-19赛季包括两届勒芒24小时耐力赛。赛事组织方ACO西方赛车俱乐部决定分两阶段公布。
前50台赛车包括WEC全年参赛的赛车以及其他ACO认证赛事中自动获得勒芒24小时参赛资格的赛车。包括ELMS欧洲勒芒系列赛,AsLMS亚洲勒芒系列赛,MLMC米其林勒芒杯欧洲垫赛以及IMSA跑车锦标赛的两个参赛名额。勒芒的全场冠军自动获得参赛名额。
其他车队可以在12月20日至1月31日期间提交参赛申请。

 

WEC上海站,雨中6小时,关于冠军阿斯顿·马丁背后的10个故事

“这绝对是一场激烈的比赛”,上周末WEC,我和朋友站在9楼的媒体中心拍下了这张照片。当时比赛只跑了6圈,但由于雨势,赛事已经出示了红旗,所有车辆返回发车区等待,整个比赛停顿接近1小时。

而GTE-pro组别,那辆全新的Vantange赛车正停在保时捷911 RSR 和宝马M8之中,谁都不会想到,95号赛车最后经历了一番眼花缭乱的混战后,成功杀出重围,(击败保时捷911 RSR),斩获他们新款Vantage赛车的FIA WEC首胜。

赛后,我们带着问题来到阿斯顿·马丁的P房内,得到了不少收获:

1、在比赛前半段,阿斯顿·马丁选择将95号与97号两辆赛车拆分的策略,以便在比赛停止的情况下至少让一辆赛车处于有利的位置,来优化获胜的几率。事实证明,策略很成功。

2、97号 Vantage GTE赛车曾在比赛中一度高居第二,但由于拆分策略,其在比赛的后半段不得不比95号赛车更早地换上了最后一套雨胎,这导致他们挣扎于抓地力,难敌保时捷双雄的冲击,最后只能以第四完赛。


由阿莱克斯·林恩(Alex lynn)与麦克赛姆·马丁(Maxime Martin)驾驶的97号赛车

3、车队PR告诉我们,整场比赛,天气和光线都会使推进赛车变得更加危险。特别是比赛的后半段,但在那种时候,车队眼里只有获胜。

其中,马可·索伦森(Marco Sorensen)在最后赛段接手了95号赛车,他保持冷静并为车队带回了历史性的胜利。(赛道的积水导致了多起事故并相继引发了多次安全车和两次红旗,共损失3小时17分钟的比赛时间)


丹麦双雄:左-尼基·思姆(Nicki Thiim),右-马可·索伦森(Marco Sorensen)

4、去年11月,阿斯顿·马丁推出全新的Vantage GTE赛车以取代老款的Vantage(阿斯顿·马丁史上最成功的赛车,它曾在勒芒赛道叱咤风云,夺冠无数),然而新车在WEC的前四站中表现并不理想,车手麦克赛姆·马丁对此解释为轮胎的原因,因为前两年阿斯顿·马丁使用的都是邓禄普的轮胎,而今年是他们第一年换上米其林。


现在GTE-Pro组别中,所有车队都清一色使用米其林轮胎,而他们可以根据车辆的设定向轮胎厂商定制符合自己的配方

5、不过有一点是可以确认的,新款Vantage GTE赛车的性能并没有任何问题,因为在雨地,所有赛车使用的都是同一款湿地胎,一旦其他车队失去了轮胎优势后,新款Vantage赛车的确拥有很强的竞争力,上海站就是很好的证明。


上海国际赛道布满了高速弯,低速弯和回头弯,所以整场比赛对于轮胎的运用至关重要

6、GTE组别可能是WEC中最复杂的比赛,12台赛车竞争三个领奖台位置,所以阿斯顿·马丁赛车总监高·约翰(John Gaw)对此次新赛车的胜利感到非常满意:“今天我们拥有最快的赛车,我很高兴。保时捷换用全新GTE赛车花了15场比赛才获得了胜利,但我们四次就完成了它!”。

7、巧合的是,新款Vantage GTE的首次胜利与其前身V8 Vantage GTE相同,后者于2012年在上海获胜。而阿斯顿·马丁车队总是能在上海大放异彩,其车队在GTE Pro或Am的每场上海比赛都获得了第一名或第二名,连阿斯顿·马丁的公关都将上海称为他们车队的福地。

8、正赛前,他们的车手用量产版vantage为我们做了Hot Lap的环节,整个体验,没有三点式安全带和桶椅的束缚,我除了用身体切身感受了一遍上赛道,还有那V8的声浪以及整台车的顺滑与从容,在S+模式下的加速酣畅淋漓。下来后,身边的媒体老师将之评价为300W内最让人兴奋的超跑。


 
9、对所有阿斯顿·马丁潜在车主的好消息是,Vantage的量产车型和赛车是同步开发的,也就是说,民用车和这台AMR赛车共线生产,他们拥有相同的底盘,引擎以及干式油底壳。当然,为了比赛,阿斯顿·马丁更换了一些引擎中的部件,但整个缸体和量产车是完全是一模一样的。(涡轮以及电子线束等,vantage GTE赛车的引擎成本大概是量产车的四倍)

10、阿斯顿·马丁vantage在中国的报价为199.8万元,它更“便宜”且更运动了,但请别搞错,它还是一台马丁,以阿斯顿·马丁产品经理的话来说:我们为喜欢马丁的客户提供了另外的一种选择,而这是一台既要跑得快也要展示英国贵族对于美以及绅士追求的跑车。

新vantage定位Sport car,屹然区别于老款GT sport的定位

[WEC] 上海6小时:丰田包揽冠亚军,阿斯顿马丁终获首胜

虎扑11月19日讯 丰田车队的 Mike Conway, Kamui Kobayashi(小林可梦伟)以及Jose Maria Lopez组成的7号车组获得了世界汽车耐力锦标赛(FIA WEC,World Endurance Championship)上海6小时赛的胜利。同时,也是他们在FIA WEC“超级赛季”中的首次两连胜。
在开场的半小时中,比赛由于严重的降雨,一度出示了红旗。但在比赛最后3小时的时间里,赛道情况逐渐变得良好。
Conway驾驶7号丰田Toyota TS050 Hybird赛车领先于队友8号车组1.419秒冲过终点线,而两届F1世界冠军明星车手阿隆索(Fernando Alonso)、搭档两位前F1车手Sebastien Buemi 和中岛一贵(Kazuki Nakajima)驾驶的8号丰田Toyota TS050 HYBRID赛车车组则获得亚军。
得益于17号SMP Racing车队的BR Engineering BR1 AER赛车在Matevos Isaakyan的驾驶下发生碰撞带来的碎片,赛会派出了安全车。这缩短了中岛一贵驾驶的8号赛车与Conway驾驶的7号赛车之间的差距。两者在比赛最后阶段一度展开激烈的争夺,但最终中岛一贵未能完成对队友的超越,最终屈居第二。
在开赛阶段,8号Toyota TS050 Hybird赛车在Buemi的驾驶下一度大幅领先于队友7号车组——后者由于Lopez驾驶时在14号发卡弯出发生了打转,一度落后于领跑集团。但由于后来一次安全车的搅局,使得两届F1世界冠军明星车手阿隆索(Fernando Alonso)登场后,他们的车组落到了队友7号车组、以及对手11号SMP Racing车队的BR Engineering BR1 AER赛车车组之后,但随后轻松完成了超越。
获得季军的是2009年年度F1世界冠军车手巴顿(Jensen Button)、前F1车手Vitaly Petrov以及IndyCar明星Mikhail Aleshin搭档驾驶的11号SMP Racing车队的BR Engineering BR1 AER赛车车组。

而在LMP2组别中,主场作战的中国耀莱成龙DC车队的38号车组,在华裔明星董荷斌的领衔下,成功在主场夺冠,使义勇军进行曲响彻上海国际赛车场。车手董荷斌。Stephane Richelmi以及Gabriel Aubry组成了38号中国耀莱成龙DC车队ORECA 07 Gibson赛车的阵容。由于下雨的缘故,在最后一次绿旗的时候,Aubry和身后追击的31号DragonSpeed车队的Roberto Gonzalez还相隔了好几台GTE-Pro组别的赛车,这使得中国耀莱成龙DC车队的38号车组手握巨大优势轻松主场问鼎。
获得亚军的是拥有前F1分站冠军得主马尔多纳多(Pastor Maldonado)的31号DragonSpeed车队,他们车组还包括Roberto Gonzalez和前F1车手、赛事解说 Anthony Davidson。

GTE-Pro组别中,经历了一番眼花缭乱的混战后,阿斯顿马丁Aston Martin成功杀出重围,斩获他们新款Vantage赛车的FIA WEC首胜。
由GT好手Marco Sorensen和Nicki Thiim搭档驾驶的95号阿斯顿马丁Aston Martin新款Vantage GTE赛车力压两台保时捷Porsche 911 RSR赛车,在混战中一马当先,获得冠军。而队友97号阿斯顿马丁Aston Martin Vantage GTE赛车一度高居第二,但在Maxime Martin驾驶的stint中,难敌保时捷双雄的冲击,最终无缘包揽冠亚军,摘得殿军。
51号AF Course车队的法拉利Ferrari 488 GTE赛车获得了第五,领先于MTEK车队运作的宝马BMW M8 GTE赛车。

GTE-Am组别中,保时捷包揽了冠亚军。获得冠军的是著名好莱坞影星Dempsey的77号Dempsey-Proton Racing车队的Porsche 911 RSR赛车,在车手Matt Campbell, Julian Andlauer 以及 Christian Ried的驾驶下夺得了组别冠军。

2次红旗,4次安全车!雨站申城,2018 WEC 上海6小时赛圆满落幕

11月18日,2018国际汽联世界耐力锦标赛上海6小时赛在上汽国际赛车场圆满落幕。最终,麦克·康维、小林可梦伟和何塞·玛利亚·洛佩兹所在的丰田7号车组夺得了LMP1组别冠军。

前F1世界冠军阿隆索和巴顿所在的丰田8号车组和SMP Racing 11号车组,分别获得该组别的亚军和季军。董荷斌所在的成龙DC38号车组夺得LMP2组别冠军。LMGTE Pro和LMGTE Am组别冠军分别由Aston Martin Racing 车队的95号车组和Dempsey Proton Racing车队的77号车组夺得。

世界耐力锦标赛上海6小时赛自2012年落户申城以来,已成为全球车坛最备受瞩目的关键战役。今年赛事吸引了包括丰田、保时捷、法拉利、阿斯顿·马丁、宝马和雪佛兰等各大品牌云集的四大组别、35辆顶级赛车竞相参与,在比赛条件格外严苛的雨中,经过速度、策略、稳定性和运气的多方较量,为车迷奉献了一场别开生面的超级大戏。

参赛阵容方面,赛事迎来了诸多实力派车手,以及两位车坛重量级人物——2005年和2006年F1世界冠军阿隆索和2009年F1世界冠军巴顿的加盟。作为曾经多次参加F1中国大奖赛的老将,两人对于重返上海都倍感兴奋。尤其是宣布将在年底从F1退役的阿隆索在赛前的车手签名会等一系列活动中与车迷展开了近距离的互动,并表示上海是自己最喜爱的城市之一。相信无论是今天的登台,热情中国的车迷还是美丽的上海城市,都将在西班牙人的赛车生涯中留下难忘的记忆。

另一支获得中国车迷最多支持的本土车队——成龙DC车队的38号车组,最终不负众望地夺得LMP2组别冠军,继去年夺得勒芒24小时冠军后,再次实现了在上海主场夺冠的壮举。这个结果也帮助38号车组在LMP2积分榜上成为领头羊,令中国车迷格外的振奋,也为中国赛车运动的发展注入了更多的信心。

比赛进行的同时,场外活动也是精彩纷呈,车手签名会、嘉定旅游展区、锐速车迷会、儿童驾驶训练营等活动,再次利用赛事平台大力推广赛事文化,令海内外车迷有机会亲身体验、参与和了解了最地道的勒芒精神和赛车运动的乐趣。

经过七年的成功举办,世界耐力锦标赛上海6小时赛始终坚持培育和推广多元的赛车文化,以一流的比赛,高水准的赛事服务和热烈的赛事氛围,获得了车迷的热情参与和各方的高度认可。未来,这项赛事在上海的继续举办也将继续积极推动中国汽车运动的发展,并助力上海打造全球著名体育赛事之都。

WEC上海6小时,过去6年的比赛原来如此精彩

虎扑11月2日讯 伴随着2018赛季步入尾声,世界耐力锦标赛上海6小时赛也将在上汽国际赛车场,迎来又一场顶级厂商和顶尖车手之间的终极较量。从2012年起,这项赛事在上海已成功举办六届,激烈的角逐、热烈的节日氛围和丰富的活动,令它已成为一年一度车迷最不容错过的饕餮赛车嘉年华。那么今年在期待更多精彩的同时,不妨先来和我们一起来回顾一下过去6年里,这项赛事曾令我们难忘的那些冠军、那些事儿。

2012年 WEC翻开亚洲崭新篇章

2012年,享誉欧洲,拥有悠久历史的勒芒洲际杯正式更名为世界耐力锦标赛,并首次来到上海,翻开了这项古老赛事在其亚洲版图上的全新篇章。作为该赛季的收官站,上海站见证了四个组别28辆赛车,热烈争夺首届上海站的“开门红”。最终,车迷熟悉的前F1车手亚历山大·伍尔兹和尼古拉斯·拉皮埃尔所在的丰田7号车组成功在上海捧得首座奖杯。夺得季军的奥迪1号车组则成功加冕该赛季的年度总冠军。

2013年 奥迪惊险逆转夺冠

在首年受到车迷的热烈欢迎后,WEC再次回归上海。为了让车迷有机会近距离接触耐力界的明星车手们,盛大的车手见面会首次举行。包括奥迪车队的丹麦车手克里斯腾森、前F1车手伍尔兹、费斯切拉、小塞纳等数十位车手均出席了签名会,与车迷们进行了互动。

在比赛中最具观赏性的LMP1组别里,奥迪和丰田的激烈竞争贯穿整场比赛。虽然丰田获得杆位,但安德雷·洛特尔、贝内奥特•特勒鲁和马塞尔·哈斯勒所在的奥迪1号车组惊险地在比赛的最后一个小时抓住机会超越对手成功逆转,锁定了奥迪这一勒芒赛场上最具传奇色彩的品牌在上海赛的首个冠军。

2014年 丰田成为绝对霸主

作为上汽国际赛车场秋冬赛季的最强音,上海六小时赛再次云集了丰田、保时捷、奥迪和阿斯顿马丁等顶级品牌来此一较高下。这一年,丰田车队成为了赛道上的绝对霸主,以每圈1-2秒的优势一路追击,轻松超越领先集团。日本车队在上赛道的强势使其他车队难以与之抗衡,伯尔米在赛程后半做出了全场最快圈1:48.694,这也是全场唯一一个刷入1:49的成绩。最终他和戴维森所在的丰田8号车组击败保时捷和奥迪,赢得了丰田在上海的第二座冠军奖杯。

2015年 保时捷雨中笑傲上赛

2015年,天气为原本就颇具看点的上海站又增添了不少未知的因素。由于冷空气袭来,上海下了一整天的雨,这让比赛变得艰难,不断地有车滑出赛道。最终,第二年征战WEC的前F1名将马克·韦伯、布兰登·哈特利和蒂姆·本哈德所在的保时捷17号车组从杆位起跑顺利夺冠,继丰田和奥迪之后,成为了第三个在上海登上最高领奖台的顶级厂商。

2016年 韦伯卫冕冠军获车迷热情送别

2016年,上海再次成为了保时捷、丰田和奥迪三大顶级厂商的必争之地。经过6小时的混战,马克·韦伯、布兰登·哈特利和蒂姆·本哈德所在的保时捷1号车组成功“复制”了2015年的胜利,成为了WEC上海站历史上的首个,也是唯一一个卫冕冠军。不少韦伯的忠实车迷也来到赛事现场,以热烈的欢呼声欢送这位即将在赛季末退役的老将。

同时,赛事首次迎来了唯一一支中国车队,同时也是WEC历史上的首支中国车队——华信八喜DC Racing。在家乡车迷的热力助威下,他们以LMP2组第八名的成绩完成了其中国首秀。

2017年 中国力量破逆境创佳绩

2017年,4个组别的26辆顶级赛车在上赛道展开了激烈比拼。最终,2014年WEC年度冠军伯尔米和戴维森,以及中岛一贵所在的丰田车队8号车组率先冲线,收获了丰田在上汽国际赛车场的第三座冠军奖杯。

中国车队方面,著名车手董荷斌驾驶的耀莱成龙DC车队38号车组曾一度领跑LMP2组别,无奈中途被对手撞出赛道落到后面。但车队仍选择继续比赛,最终以LMP2组别第四的优异成绩完赛。

那么今年,阿隆索、巴顿、戴维森、伯尔米、小塞纳、董何斌……谁又将成为上海站的新一任王者?答案将于11月18日,在上汽国际赛车场隆重揭晓。目前,赛事票务正在火热销售中。现登陆久票网(www.jusstickets.com)购买两张赛事门票,即可获得即开型中国体育彩票“顶呱刮”一张,有机会赢取高额奖金。同时,车迷朋友还可在会员商城(www.meclub.org)购买包含2018年WEC世界耐力锦标赛上海6小时赛赛票、WEC耀莱成龙DC车队联名限量版地铁卡及不同组合的车队限量版纪念品在内的车队限量票务套装。订普通赛票或了解更多票务详情,敬请登陆久票网。见证王者之战,2018世界耐力锦标赛上海6小时赛与你不见不散

WEC上海6小时星光闪耀,看看除了阿隆索还有哪些老朋友?

虎扑10月26日讯 伴随着日本富士站落下帷幕,2018WEC世界耐力锦标赛上海6小时赛即将于11月18日,在上汽国际赛车场第七度开战。今年,这项赛事再次云集了中国车迷的大批“老朋友”。除了两位WEC的超级新秀——前F1世界冠军费尔南多·阿隆索和简森·巴顿在赛前同时喊话车迷们:“11月,上海见!”,还有哪些大家耳熟能详的明星车手将齐齐亮相,参与这场激烈的老友争冠大赛?我们这就来逐个“点名儿”。

根据最新公布的参赛名单,今年将有35辆赛车和近百位车手参与上海站的竞争。其中,两届F1世界冠军阿隆索,可谓是本赛季世界耐力锦标赛赛场上最备受瞩目的“新星”。虽然上海仅仅将是阿隆索的第五场耐力赛,但如今充分享受并融入这项赛事的他已经顺利拿下了斯帕和勒芒24小时的冠军以及富士站的亚军,一路稳坐积分榜榜首的位置。

此次重返上海,阿隆索也将再次续写他与这片故地的精彩故事。作为现役F1车手中,唯一从未缺席F1中国站15年的老将,阿隆索对于上赛道的熟悉程度非旁人能及。在宣布明年将从F1退役的同时,这位深受中国车迷喜爱的西班牙名将又将在上赛道再次大秀车技,同时期待在热情的“头粉”面前重返领奖台的最高处。
 
而阿隆索所在的丰田八号车组的队友塞巴斯蒂安·伯尔米和中岛一贵同样是两张“老面孔”。曾经效力于F1红牛二队和威廉姆斯车队的两人,不仅都是拥有七年耐力赛经验的“前辈级”人物,同时伯尔米更拥有2014年WEC年度总冠军的傲人头衔。他们的经验都将帮助丰田和新队友阿隆索朝着总冠军荣耀更近一步。

说到阿隆索,就不得不提今年耐力赛的另一位“新人”,同样是F1世界冠军出身的简森·巴顿。车迷朋友们可以在LMP1组别SMP RACING车队的17号车组中看到他全新的英姿。虽然巴顿的开局不如阿隆索那般一帆风顺,在勒芒24小时和英国站接连遭遇退赛,但富士站中第四名的不俗成绩也终于让英国人扬眉吐气了一把。继2016年的中国站后,这位外表俊朗的英国老将重返申城,将带来怎样的惊喜表现,答案即将揭晓。

除了以上的若干位人气车手之外,今年的阵容中还包括日本悍将小林可梦伟(LMP1 组别TOYOTO GAZOO RACING车队 7号车组)、前F1车手、2014年WEC年度冠军安东尼·戴维森(LMP2 组别DRAGONSPEED车队 31号车组)、巴西车神塞纳的外甥布鲁诺·塞纳(LMP1组别 REBELLION RACING车队 1号车组)以及前F1分站冠军吉安卡洛、费斯切拉(LMGTE AM组别 SPIRIT OF RACE车队 54号车组)等著名车手。

同时,在中国拥有极高人气的华裔车手董荷斌,也将再次代表本赛季一路高歌猛进的耀莱成龙DC车队出战。富士站中,全马来西亚车手阵容的37号车组与董荷斌所在的38号车组强势包揽了冠亚军。目前,38号车组在LMP2积分榜上,仅与位列榜首的Alpine 36号车组1分之差。继去年在上海站去取得LMP2组别第四名的成绩后,今年耀莱成龙DC车队势必将在主场再次向冠军发起冲击,力争在积分榜上实现反超。

为了回馈想要去赛事现场为这支中国力量加油、呐喊的车迷,今年赛事全新推出的耀莱成龙DC车队限量票务套装已在会员商城(www.meclub.org)正式上线。此套装含有2018年WEC世界耐力锦标赛上海6小时赛赛票、WEC耀莱成龙DC车队联名限量版地铁卡及不同组合的车队限量版纪念品可供选择。套票数量有限,心动的车迷朋友们赶快下手,欲购从速。订票普通赛票或了解更多票务详情,敬请登陆久票网(www.jusstickets.com)。见证王者之战,2018世界耐力锦标赛上海6小时赛将在上汽国际赛车场,与你不见不散。

WEC上海6小时赛到底哪里好看?这里给你答案

11月18日,世界耐力锦标赛上海6小时赛将重返上汽国际赛车场。作为国际汽联旗下最顶级的赛事之一,除了拥有车迷们耳熟能详的世界冠军,征战全世界最著名的赛道,这项赛事还有哪些独特之处,能令听起来冗长的六小时比赛看起来亮点十足,在此我们为您一一解读。

说到世界耐力锦标赛,就不得不提如今这项赛事中最重要的分站之一——举世闻名的勒芒24小时。从1923年便开始举办的勒芒24小时赛事,既像其他汽车赛事一样,对赛车的速度、稳定性和团队精神有极高的要求,同时在经历白昼黑夜、各种天气的24小时比赛内不容有丝毫闪失,无论对于赛车、车手还是轮胎的耐力都是终极的考验。正是这种独一无二艰苦的考验,令“勒芒精神”受到众多制造商和车手的追逐,也使得耐力赛有机会走出法国,来到中国、英国和美国等全球各地与赛车运动的忠实爱好者见面。

从2012第一届算起来,世界耐力锦标赛迄今已成功举办六届。而世界耐力锦标赛上海6小时赛自2012年开始落户上汽国际赛车场以来,每年均吸引数万名国内外观众来到赛事现场,欣赏来自顶级车手和制造商巅峰对决的壮观场面。

今年,上海站作为全年的第五场分站,正赛将从11月18日周日上午十一点开始至下午五点落下帷幕。比赛中,每部赛车由两至三名车手轮流驾驶,在6小时内行驶里程最多的车组最终获得冠军。观众朋友不仅可以在比赛期间,看见不间断地超车和“换人不换车”的场景,同时本赛季允许停站中同时进行加油和换胎。停站速度加快的同时,失误的发生可能也会更加频繁,令比赛更为紧张刺激。

再来谈谈分组,WEC与其他汽车赛事的赛车“清一色”长得一样的特点不同,其赛车的模样不尽相同,组成截然不同的车组互相竞争,按照性能可分为LMP1、LMP2、GTE-PRO和GTE-AM四个组别。

作为赛事中最具技术含量的组别,LMP1的对决在丰田与今年新加入的私人车队之间展开。截止至英国站,拥有两届F1世界冠军的费尔南多·阿隆索、前F1车手中岛一贵和塞巴斯蒂安·伯尔米的丰田8号车组凭借包括勒芒24小时在内的两场分站冠军领跑积分榜,争冠势头强劲。

在与LMP1同为原型车组,独立车队参与的LM2组别中,则拥有中国车迷所熟知的,在去年勒芒24小时取得了史诗般胜利的耀莱成龙DC车队。在赛季第三场英国站的的比赛中,耀莱成龙DC车队强势回归,获得了统治性的胜利,再次向全世界展现了不容小觑的“中国力量”。他们也将是今年上海站比赛中最大的一匹“黑马”选手。

而GTE-PRO和GTE-AM组别则已成为品牌的主战场,云集了新加入的宝马,以及阿斯顿·马丁、法拉利、福特、保时捷等诸多全球知名的汽车制造商。它们都将为捍卫至高无上的品牌荣耀,在上汽国际赛车场各展绝技、鏖战群雄。
 
倘若你已经对这项全球最艰苦、最高科技的顶级赛事心动,那么今年11月18日,你将有机会在世界耐力锦标赛上海6小时赛,亲眼见证各种车辆六小时川流不息的比拼。订票或了解更多票务详情,敬请登陆久票网(www.jusstickets.com)。友情提示,在今年10月6日至14日举行的上海劳力士大师赛期间,在赛事现场的世界耐力锦标赛上海6小时赛展位购买今年赛事门票的观众,还能免费获得赛事限量版交通卡(数量有限、先到先得)。2018世界耐力锦标赛上海6小时赛,与你不见不散。

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BTCC

BTCC:柏拉图不放弃总冠军

尽管落后领先者科林·涂金顿49分,但英国房车锦标赛元老简森·柏拉图相信自己仍有机会获得今年的总冠军。

半程结束后,暂列年度第四的888 MG车队车手这样表示:“很简单,我们必须开始发力了。”这位赛车名将一向在夏休期后有不错表现。本周末,随着Snetterton的比赛,BTCC的夏休期就结束了。

“我们必须对杆位发起挑战,并获得胜利,获得更多的积分,如果我们这样做,我们就会有机会。锦标赛远没结束。假设科林遇到一个糟糕的周末,车手积分榜的局势就会发生突变。”

另外,柏拉图的死敌,本田车手马特·尼尔已宣布退出总冠军争夺,全力协助队友戈登·谢登。

图尔多夫带领MG包揽测试前两名

Sam Tordoff在Dunlop BTCC Snetterton轮胎测试的第一天打败了队友Jason Plato,让MG KX Momentum Racing位列时间表首位。

Triple 8运营的这家厂队利用了诺福克郡完美的天气情况,让他们的车手组合跑了近100圈,两位车手都用Dunlop SportMaxx软胎创造了最快圈速。

“这是一个很好的开始,赛车感觉很不错,”Tordoff说道,“我们需要执行很多环节,所以我们没闲着!鉴于任何一个赛事周末看上去都不能比现在更热,我们在这种情况下将软胎推到极限的感觉很好。在它们如预期般的开始衰减之前,我们创造了不错的圈速,但早期表现表明它们也能应对好更长的历程。我们还有很多事情要做,所以我们会在测试结束时知道更多。”

由于所有车队都在执行自己的策略,因此普通胎的最快圈速由Andrew Jordan创造——他的成绩为1:58.772s,这比MG赛车慢了将近0.8秒。”我们正在进行一个项目,但那样的成绩并不是我们想要的——我认为目前我们有些赶不上MG的步伐。”Jordan说道。

Tom Onslow-Cole继续了自己的好状态,将他驾驶的Team HARD运营的Volkswagen Passat开到了第四位,领先于令人印象深刻的Nick Tandy。英国人Tandy在上周刚刚享受了在Brands Hatch的Motorbase Ford Focus赛车首测,并在今天的测试中展现出了不容置疑的才能。

Jack Goff在午餐前的倒数第二圈让自己前进到了第七名,Vauxhall Insignia赛车持续性的表现出不断进步的速度。而它的姊妹车则要至少被四位车手驾驶,Robb Holland主要负责早上的测试——美国人在Snetterton 300赛道上跑了整整30圈。Howard Fuller将在下午得到测试机会,之后Warren Scott和Joe Girling将在明天(周三)测试。

Ollie Jackson(Toyota Avensis)、Rob Collard(BMW 125i M-Sport)和Mat Jackson占据前十最后席位。尽管一开始位列前六,Frank Wrathall不得不以第11名的成绩完成测试,领先于Daniel Welch,两位车手只分别跑了11和16圈。

Liam Griffin驾驶他的Ford Focus成为了S2000规格最快车手,总排名第13位。他也超过了Pirtek Racing老板Mike Jordan,后者由于Jeff Smith的缺席代替他驾驶车队的第二辆Honda Civic赛车。

 

翻译:B21993

罗伯-胡夫:考虑重返BTCC

最近,WTCC世界房车锦标赛冠军罗伯·胡夫 (Rob Huff) 披露,若他未能参与卫冕2013赛季WTCC世界冠军头衔,他将对回归BTCC英国房车锦标赛持开放态度。

 
今年七月,雪佛兰宣布退出厂商支援后,英国人就面临年末无车可开的境地。
 
过去,他曾参与本国房车赛事一个赛季。也就是2004年,他在获得2003年西亚特单一品牌赛事冠军后,驾驶着两辆由RML运营的西亚特中的一辆,随后,伴随RML的雪佛兰计划一起直接进入了WTCC。
 
“我想去守住我的冠军头衔,” 胡夫对凹凸运动说, “但WTCC可能是最不现实的。我真的在挣扎着去寻找离开后的出路。DTM或者澳洲V8是我想去的。BTCC也是我想回归的赛事之一。”
 
“有些人想:‘哦,(回到)BTCC可是个退步。’OK,这在表面上看这是个退步,但我是一个车手。如果有人想花钱让我开上一辆能赢的赛车的话,那我就会去的。”
 
胡夫承认在他获得冠军后,向关注他的英国媒体解释自己的空白2013赛季计划很困难。“这很困难,我本应整天庆祝胜利,但我没这么做。” 胡夫说道, “我在全力以赴,以让自己在明年能干些什么。”
 
“我上了Sky Sport新闻,而他们想知道我为明年所做的大计划 。我说: ‘嗯,还没有。’ (主持人) 阿历克斯·哈蒙德 (Alex Hammondd) 回应道:‘真的? 一个世界冠军应该把一切都打理好了。”
 
“本来应该是这样的,但很不幸这就是我现在汽车运动所处于的可悲状态。”
 
尽管决心要开上赛车,胡夫却不愿接受任何席位。 他感觉自己在与RML长达九年的效力中,与敌对车队有限的交流让其找到一份新合同显得更难了。“我不会最终开上任何老垃圾的,” 胡夫解释道,“必须要对我们要做的非常小心并且挑剔。”
 
“最大问题在于我在过去10年里一直生活在一个泡泡(RML)里。我的前途已为我架设好了。当我获得了SEAT Cupra锦标赛的胜利,之后与RML合作直到现在。从字面上看——我不知道RML之外的任何人!”
 
“我和很多人都谈过,他们给了我很多联系方式。但这很困难,我在过去九年一直过着很受庇护的生活,以车队的意义来说。”

IndyCar

阿隆索的迈凯伦Indy500赛车将使用雪佛兰引擎

两届F1世界冠军阿隆索参加印第安纳波利斯500的迈凯伦赛车将会搭载雪佛兰引擎。

迈凯伦早些时候已经宣布他们任命前印度力量副领队鲍勃-芬力作为Indy500项目的负责人,现在他们宣布与雪佛兰达成合同。

阿隆索已经与通用有过合作,通用旗下有雪佛兰和其他一些品牌,他将驾驶凯迪拉克所支持的WTR车队征战戴通纳24小时。上周阿隆索还在巴林与吉米-约翰逊交换赛车,驾驶了使用雪佛兰动力的纳斯卡。

“能够在2019年的Indy500带上金领结(使用雪佛兰引擎)是种荣幸,”阿隆索说。

“拥有雪佛兰动力意味着我们能让自己处于最棒的竞争位置。”

“上周在吉米-约翰逊的纳斯卡里我体验了一把雪佛兰动力,我很喜欢。”

“能够参加Indy500是一种荣誉,所以能有雪佛兰作为团队的一部分让我感到非常自豪。”

虽然雪佛兰自2012年起就统治了印地赛车的2.2升V6涡轮引擎,不过就传统历史来看,在Indy500占优的是本田。

但今年雪佛兰进行了反击,Penske的Will Power拿下了冠军。

雪佛兰美国性能和赛车运动副主席吉姆-坎贝尔说:“能与费尔南多-阿隆索和迈凯伦一起征战2019年的Indy500比赛,这令我非常兴奋。”

“费尔南多带来令人难以置信的驾驶天赋,他对这项运动抱有激情,也非常想赢下这个世界上最大的比赛。他让世界各地的车迷感到兴奋。”

据了解,今年早些时候迈凯伦在评估印地项目的时候更倾向于与雪佛兰合作。

这与安德雷迪的合作有潜在冲突,他们使用本田引擎,不过因为雪佛兰合同,迈凯伦可能会与相关车队Harding Racing有所合作。

迈凯伦CEO扎克布朗说:“迈凯伦和雪佛兰在北美赛车运动中有着共同的血统。两个品牌在这项特别的赛事中重新聚首,这样的机会太美妙,令人无法拒绝。”

“和迈凯伦一样,雪佛兰也有一颗赛车心脏。公司在印地赛车和这项特殊赛事的声誉是一流的,他们会成为强大的合作伙伴。”

迈凯伦和雪佛兰曾携手共创成功,尤其是在1960年代的加美大奖赛。

1996年起,他们合作赢下了接下来七年中超过70%的加美大奖赛比赛胜利,包括1968-70年间的23场胜利。

直到1972年,他们的统治才真正结束,当时保时捷和Penske团队带来了917/30。

[NASCAR] 吉米·约翰逊:有机会试试IndyCar非椭圆分站也不错

虎扑11月27日讯 纳斯卡杯赛七届总冠军吉米·约翰逊(Jimmie Johnson)表示他有兴趣参加IndyCar印地赛车的非椭圆分站而不是他一直在纳斯卡跑的椭圆分站。
之前与费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)的赛车交换活动上,约翰逊在巴林国际赛车场驾驶了2013款迈凯伦-梅赛德斯MP4-28 F1赛车,而阿隆索则尝试了Hendrick车队提供的雪佛兰纳斯卡赛车。只有有媒体问约翰逊是否会对方程式赛车产生兴趣。
“毋庸置疑。”约翰逊回应道,他的偶像是IndyCar传奇车手里克·米尔斯(Rick Mears),“2020年是我跟Hendrick车队的最后一年,我曾多次想尝试印地500大赛。”
“不过我对高速椭圆赛道不是很感兴趣,根据我当前的状态,我应该可以尝试一下IndyCar的非椭圆赛道分站。”
“我曾经尝试过跑车赛。也在戴通纳24小时的比赛中拿过几次第二。我很愿意继续尝试这些比赛。我接受所有的选择。”
“我还远没有到退役的时候,我想继续驾驶,希望能找到不错的机会。”
约翰逊的职业生涯从越野赛开始,他上一次驾驶开放式座舱的单座赛车还是1994年驾驶一台1.6升的大众巴吉越野赛车。他从未在场地赛中驾驶过方程式赛车。同时他认为车手的生涯应该多彩一些。
“我觉得车手在年轻的时候就要决定自己日后是走方程式方向还是房车方向。我也不知道这对不对。”
“我的那些偶像车手包括帕内利·琼斯(Parnelli Jones),马里奥·安德雷迪(Mario Andretti),丹·格尼(Dan Gurney),埃莫·费蒂帕尔迪(Emmo Fittipaldi),这些人参赛的类型都非常丰富。什么比赛都跑。但是不知道什么时候开始就开始变得泾渭分明了,你跑方程式,我跑房车赛。”
“我也不知道为什么。我是一位很开明的车手,车手准备好的就可以跨界参赛。我也见过很多跑过方程式的车手参加纳斯卡的比赛。他们也非常有竞争力。虽然他们拿到的胜利场数跟他们所想的有些差距。不过他们很有竞争力。”
“很多车手都不愿意跨界,我很想看到有车手跨界参赛。”

 

[IndyCar] 马萨坚持自己对IndyCar安全水平的看法

虎扑10月10日讯 在对今年罗伯特·威金斯(Robert Wickens)的事故发表评论之后,前F1车手菲利佩·马萨(Felipe Massa)坚持自己对IndyCar印地赛车安全水平的看法。
IndyCar车手威金斯在今年的波科诺站上发生撞车,身体多处受伤,当前正在印第安纳波利斯进行康复。马萨在社交媒体上质疑IndyCar在赛道安全方面的水平,但引来另一位IndyCar车手格拉厄姆·雷哈尔(Graham Rahal)的反击。
雷哈尔指出IndyCar在安全方面有很大提升,同时椭圆赛道也使用了更安全的缓冲护栏。
不过马萨却表示“无法理解”针对他评论的批评。
“我没想到有不少车手居然说我说的不对。”马萨以2017年印地500大赛周中斯科特·迪克森(Scott Dixon)和塞巴斯蒂安·波尔戴(Sebastien Bourdais)的撞车来支持他的观点。
“我不参加IndyCar,我不明白他们日复一日的所作所为。这点很明确。不过当我看到印第安纳波利斯的比赛时,比如说去年费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)参赛时,我觉得迪克森很幸运,波尔戴受伤挺严重的。”
“一年过后,波科诺站,我们又看到了威金斯的事故。”
“这方面你看看F1,虽然有时候为了安全做了太多的改进。但是朱尔斯·比安奇(Jules Bianchi)之后,F1就再也没有发生过类似的事故。因为那次事故之后,F1做了大量的改进。”
“所以我觉得威金斯的事故之后,他们需要考虑做出一些改进。我只是说我认为他们需要做一些改进。”
“我不是说他们什么都没做。我只是觉得他们做的还不够,因为我们看到太多车手在事故中受伤。”
有媒体问马萨为什么要针对IndyCar的事故发声。马萨解释道。
“我不是要发声,我只是觉得他们要多考虑一下。他们的比赛离护栏很近,观众离护栏也很近。”
“我觉得这方面的改进不需要花太多钱,所以我说出了我的想法。”
“不管怎样吧,如果他们觉得我有点疯,我只是为了车手安全考虑。”
IndyCar方面未对此事做出任何回应。

[IndyCar] IndyCar车队着眼失业的F1车手

虎扑9月23日讯 费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)并不会是IndyCar印地赛车2019赛季中唯一的前/现F1车手,据悉,目前有不少IndyCar车队正在寻求前/现F1车手加入明年的参赛阵容。
目前,斯托费尔·范多恩(Stoffel Vandoorne),埃斯塔班·奥康(Esteban Ocon)和帕斯卡尔·维尔莱恩(Pascal Wehrlein)是多支IndyCar车队考虑的对象。
本赛季是范多恩为迈凯伦效力的第二年,不过上个月迈凯伦宣布下赛季比利时车手的席位将由兰多·诺里斯(Lando Norris)替代。范多恩是2015年GP2总冠军,目前看起来很难落实下赛季F1的席位,并且他已经同IndyCar Dale Coyne Racing车队的老板戴尔·科因(Dale Coyne)有过接触。
科因表示车队在和范多恩接触,而范多恩方面非常谨慎。除了范多恩外,科因对奥康也颇有兴趣,不过奥康当下还在同梅赛德斯接洽。至于维尔莱恩,他不久前才同梅赛德斯解除了合约。科因计划同时会和两位车手接触。
除了科因外,另一支Schmidt Peterson Motorsports车队的老板山姆·施密特(Sam Schmidt)也透露对范多恩,奥康和维尔莱恩有兴趣。本赛季SPM车队的6号赛车车手罗伯特·维金斯(Robert Wickens)发生了严重的撞车事故,需要一段时间康复。因此施密特在积极寻找6号赛车的车手。
除了传统的北美车队外,Carlin Racing这支来自欧洲的车队也表示明年可能会把参赛车辆数扩充至3台。

 

[IndyCar] IndyCar公布2019赛季赛历,COTA如愿举办分站

虎扑9月5日讯 IndyCar印地赛车公布了2019年的赛历,赛历包含7条普通赛道,5条街道赛道以及5条椭圆赛道,其中新增的COTA赛道将首次举办IndyCar分站。
COTA赛道是2019年赛历上新增的两站之一,另一站则是著名的拉古纳塞卡赛道,这条赛道在时隔15年之后回归,并且挤掉索诺玛赛道承办收官战。另一方面,2018赛季新增的波特兰赛道则继续得到保留。

March 10 St Petersburg
March 24 Circuit of The Americas
April 7 Barber Motorsports Park
April 14 Long Beach
May 11 Indianapolis road course
May 26 Indianapolis 500
June 1-2 Detroit (double-header)
June 8 Texas
June 23 Road America
July 14 Toronto
July 20 Iowa
July 28 Mid-Ohio
August 18 Pocono
August 24 Gateway
September 1 Portland
September 22 Laguna Seca

[IndyCar] 安德雷蒂:阿隆索跑IndyCar可堪比当年曼塞尔

虎扑9月5日讯 迈克尔·安德雷蒂(Michael Andretti)认为费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)参加IndyCar印地赛车的话,他给这项赛事带来的影响力和关注度堪比1993年奈杰尔·曼塞尔(Nigel Mansell)参赛时所取得的效果。
本周,阿隆索会在巴伯赛车公园首次驾驶印地赛车参加普通赛道的测试,车队老板安德雷蒂表示非常期待两届F1世界冠军能够加入IndyCar。
除了期待阿隆索参赛外,安德雷蒂还暗示很希望看到迈凯伦和阿隆索与车队在技术方面的合作,并直言:“很想与他再度合作,去年在印第安纳波利斯的合作非常开心。”
“如果阿隆索来的话,我们随时可以运作第五台赛车参赛,这没有问题。我们看看接下来怎样,还有很多事情时未知的。希望能有一个不错的结果。”
有传言说迈凯伦会选择雪佛兰的引擎,并选择Harding Racing车队或Ed Carpenter Racing车队合作。另一方面,安德雷蒂本人也表示虽然迈凯伦F1车队在2015-17年间使用本田引擎让阿隆索过的并不愉快,但是阿隆索与本田之间并没有问题。
谈到未来可能参赛的阿隆索,安德雷蒂认为西班牙人可以立马在比赛中找到速度。
“他在印第安纳波利斯很有竞争力,印地500大赛是非常难的赛道,他的表现很不错。普通赛道的话,他肯定会很强,没理由他不会立马表现出竞争力。”
“他参加IndyCar对这个赛事而言是意义重大的,我觉得情况会和90年代早期曼塞尔过来参赛类似。给IndyCar带来关注,帮助赛事进一步成长。我希望阿隆索能决定来到IndyCar赛场。”

[IndyCar] 迈凯伦确认阿隆索下周将参加IndyCar私人测试

虎扑8月31日讯 迈凯伦F1车队确认两届F1世界冠军费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)下周将在私人测试中首次测试2018款IndyCar印地赛车。
迈凯伦车队和IndyCar方面正在积极合作,希望能在明年参赛。
前段时间阿隆索宣布将在今年年底从F1中退役,很快便有消息称他会测试2018款IndyCar,而西班牙人本人也承认IndyCar是选择之一。
现在,车队确认阿隆索会参加私人测试,这次测试不会对媒体及公众开放,因此也没有透露进一步的细节。
本周,IndyCar印地赛车系列赛会在波特兰举行比赛,阿隆索可能会于9月5日在巴伯赛车公园进行测试。
2017年印地500大赛上,阿隆索曾代表Andretti车队参赛,媒体也纷纷猜测迈凯伦会继续于Andretti车队合作进一步展开2019年的合作计划。
另外有媒体透露,迈凯伦车队在IndyCar赛车引擎上更倾向选择雪佛兰的动力,而本田方面则表示希望再次与阿隆索合作。
IndyCar印地赛车赛会和Andretti车队方面均未对此事做出任何回应。

印地赛确认会支持迈凯伦2019计划

印地赛的主席Mark Miles表示,2019赛季迈凯伦与阿隆索进入印度赛的计划依旧在进行中。

阿隆索周二宣布他不会参加2019年的F1赛季,但对未来回归持开放态度。

他已经两次拿下摩纳哥站的冠军,并在勒芒处子秀中夺冠,阿隆索只需要印地500就能完成三冠王伟业。

阿隆索自2017年参加印地500后就与这项赛事联系在一起。

迈凯伦拒绝否认或确认在未来是否有进入印地赛的可能,赛车运动了解到他们考虑一支拥有两位车手的车队——Chip Ganassi Racing的Scott Dixon是他们的目标。

印地赛母公司Hulman & Company的CEOMark Miles在一份声明中确认迈凯伦的进入正在进行中。

“今天的声明毫无疑问引起了印地赛车迷们的兴奋,他们希望阿隆索能够在2019赛季参赛,”Miles说。“迈凯伦正努力将一切都安排到位,而我们也支持他们的努力。”

“我预计这需要到今年年末才能解决。”

2018年加入印地赛的车队Carlin曾表示迈凯伦的计划来得太迟了。

不过他建议与Andretti或Rahal Letterman Lanigan车队建立联盟能够帮助他们弥补损失的时间。

[IndyCar] 拉古纳赛道接替索诺玛下赛季开始承办收官战

虎扑7月18日讯 IndyCar印地赛车宣布拉古纳塞卡赛道将从明年开始承办赛季收官战至2021年。
位于蒙特利的拉古纳塞卡赛道与IndyCar方面签署了为期三年的协议,将于明年9月22日举办2019赛季收官战。
虽然IndyCar 2018赛季的赛历还未公布。据悉,今年年底合同到期的索诺玛赛道不会出现在下赛季的赛历上。而索诺玛赛道方面也无意于IndyCar赛会续约。
拉古纳塞卡赛道曾于1983年至2004年间承办CART Indy分站,IndyCar上一次在这条赛道上正经跑圈还要追溯到2007赛季的Champ Car冠军方程式的春季训练。
虽然拉古纳塞卡赛道从1957年就开始举办比赛,但直到1983年才首次举办IndyCar分站。
拉古纳赛道赛道的到来也结束了索诺玛赛道连续14年举办IndyCar的历史。今年是索诺玛赛道连续第四年承办IndyCar收官战。

[IndyCar] IndyCar公布下一代引擎规格,马力超过900匹

虎扑5月22日讯 IndyCar印地赛车公布了2021年的引擎规格,2.4升V6双涡轮增压,使用一键超车时,马力能够超过900匹。
目前,雪佛兰和本田提供的2.2升双涡轮增压引擎是2012赛季引入的。下一代引擎将维持6年,从2021至2026年,而引擎的赛道测试则会从2020年的夏天开始。
IndyCar竞技与运营主席杰·弗莱(Jay Frye)表示车手一直希望印地赛车能够拥有更大的马力,两家引擎制造商雪佛兰和本田与印地赛车引擎小组也一直在努力达到车手的要求。
雪佛兰和本田两边也对新的引擎规格表达了积极地态度,新款引擎依旧会把转速限制在12000转。
据悉,还有其他汽车制造商参与了新引擎规格的讨论,不过除当前的雪佛兰和本田外,还没有哪家传统汽车制造商公布了参与印地赛车的消息。

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NASCAR

[NASCAR] 科特·布什下赛季不再为SHR效力

虎扑12月3日讯 2017年戴通纳500冠军科特·布什(Kurt Busch)确认下赛季将不再为Stewart-Haas Racing车队效力。
之前早在8月份的时候就有外媒透露称这位纳斯卡前总冠军会在赛季结束后离队。
有消息称今年40岁的布什接下来会去Chip Ganassi Racing车队,距离官方宣布还需要等待一些时间。
而最近选择离开Joe Gibbs Racing车队的丹尼尔·苏亚雷斯(Daniel Suarez)可能会接手布什在SHR车队的空缺。
为SHR车队驾驶41号赛车的5个赛季里,布什总共赢下六场比赛,包括2017年戴通纳500的胜利。
SHR车队在社交网络上对布什的离开表达了祝福。

[NASCAR] 纳斯卡赛会有信心找到第四家制造商

虎扑12月1日讯 纳斯卡赛会有信心会在2020年之后迎来第四家制造商参与顶级杯赛,同时并不排除第五家制造商的出现。
在2012年末道奇退出纳斯卡之前,纳斯卡曾拥有四家制造商。
有关道奇回归的传闻一直流传于围场,尽管今年早些时候曾有消息指出道奇方面无意回归。
至于其他的制造商,比如在美国市场拥有一定分量的日产则和纳斯卡方面联系到了一起。
纳斯卡主席史蒂夫·菲尔普斯(Steve Phelps)表示围场内都对增加新的制造商表示了极大的兴趣。
“最好的消息就是目前的三家制造商福特,雪佛兰和丰田都希望第四家甚至第五家制造商的出现。”
“不过这个过程比较长。2019赛季不会有很明显的,2020赛季仍然不会。"
"我很有信心未来我们会迎来第四家制造商甚至第五家。"

[NASCAR] 吉米·约翰逊:有机会试试IndyCar非椭圆分站也不错

虎扑11月27日讯 纳斯卡杯赛七届总冠军吉米·约翰逊(Jimmie Johnson)表示他有兴趣参加IndyCar印地赛车的非椭圆分站而不是他一直在纳斯卡跑的椭圆分站。
之前与费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)的赛车交换活动上,约翰逊在巴林国际赛车场驾驶了2013款迈凯伦-梅赛德斯MP4-28 F1赛车,而阿隆索则尝试了Hendrick车队提供的雪佛兰纳斯卡赛车。只有有媒体问约翰逊是否会对方程式赛车产生兴趣。
“毋庸置疑。”约翰逊回应道,他的偶像是IndyCar传奇车手里克·米尔斯(Rick Mears),“2020年是我跟Hendrick车队的最后一年,我曾多次想尝试印地500大赛。”
“不过我对高速椭圆赛道不是很感兴趣,根据我当前的状态,我应该可以尝试一下IndyCar的非椭圆赛道分站。”
“我曾经尝试过跑车赛。也在戴通纳24小时的比赛中拿过几次第二。我很愿意继续尝试这些比赛。我接受所有的选择。”
“我还远没有到退役的时候,我想继续驾驶,希望能找到不错的机会。”
约翰逊的职业生涯从越野赛开始,他上一次驾驶开放式座舱的单座赛车还是1994年驾驶一台1.6升的大众巴吉越野赛车。他从未在场地赛中驾驶过方程式赛车。同时他认为车手的生涯应该多彩一些。
“我觉得车手在年轻的时候就要决定自己日后是走方程式方向还是房车方向。我也不知道这对不对。”
“我的那些偶像车手包括帕内利·琼斯(Parnelli Jones),马里奥·安德雷迪(Mario Andretti),丹·格尼(Dan Gurney),埃莫·费蒂帕尔迪(Emmo Fittipaldi),这些人参赛的类型都非常丰富。什么比赛都跑。但是不知道什么时候开始就开始变得泾渭分明了,你跑方程式,我跑房车赛。”
“我也不知道为什么。我是一位很开明的车手,车手准备好的就可以跨界参赛。我也见过很多跑过方程式的车手参加纳斯卡的比赛。他们也非常有竞争力。虽然他们拿到的胜利场数跟他们所想的有些差距。不过他们很有竞争力。”
“很多车手都不愿意跨界,我很想看到有车手跨界参赛。”

 

阿隆索将和约翰逊在巴林进行赛车交换

虎扑11月3日讯 来自F1和NASCAR两大赛事的两位冠军车手准备在本月晚些时候进行赛车交换。
周五发布预告片后,F1世界冠军费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)和纳斯卡总冠军吉米·约翰逊(Jimmie Johnson)宣布他们会于11月26日,也就是F1阿布扎比收官战之后的一天,在巴林国际赛车场进行赛车交换。
阿隆索已经在F1征战了17个赛季,本赛季结束后他将离开F1赛场,17年间一共收获32场胜利,其中包括两场摩纳哥大奖赛的胜利,并在2005年和2006年连续两年夺得世界冠军。
今年上半年,阿隆索还代表丰田收获勒芒24小时的胜利。
有媒体收到消息称,这一次的阿隆索和约翰逊的交换要比2011年刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)和托尼·斯图尔特(Tony Stewart)在沃特金斯峡谷赛道进行的赛车交换有更多内容。
纳斯卡七冠王约翰逊在11月18日的纳斯卡霍姆斯特德收官战结束后将前往迈凯伦总部,期间约翰逊会花点时间尝试F1模拟器。之后随队一起前往阿布扎比。

[NASCAR] 福特公布2019赛季出战顶级联赛的野马赛车

虎扑8月11日讯 福特在密歇根总部的迪尔伯恩庆典上公布了参加2019赛季MENSC(Monster Energy NASCAR Cup Series 魔爪能量饮纳斯卡杯系列赛)的野马赛车。
今年早些时候,福特曾透露现款MENCS的Fusion赛车会在今年年底退役,而有关野马车型的传言也持续了好几年。近年来,福特一直使用野马车型参加纳斯卡的次级联赛——NXS(NASCAR Xfinity Series,纳斯卡无限通信系列赛)。
福特上一次在纳斯卡顶级系列赛中夺冠还要追溯到2004年的科特·布什(Kurt Busch),今年驾驶Fusion赛车的SHR车队的凯文·哈维克(Kevin Harvick)被视为三大夺冠热门。
不过纳斯卡一直都有第一年采用新车比较挣扎的前例,今年更换科迈罗车型的雪佛兰阵营也非常挣扎,福特则希望明年开赛就能战火戴通纳500和亚特兰大站的胜利。

[NASCAR] 肯瑟斯携手RFR车队重出江湖

虎扑4月26日讯 Roush Fenway Racing车队在昨天宣布2003年纳斯卡杯赛总冠军马特·肯瑟斯(Matt Kenseth)将重返赛车座舱。
2017赛季霍姆斯特德收官战是肯瑟斯的最后一场杯赛,不过他从未说过他已经退役。毕竟上赛季倒数第二站他才刚刚在菲尼克斯站上最高领奖台。
随着赛季结束,肯瑟斯失去了Joe Gibbs Racing车队的席位,他的席位被年轻车手埃里克·琼斯(Erik Jones)接替。
现在,这位老将准备重出江湖。今年准备参加部分分站。
纳斯卡名人堂车手马克·马丁(Mark Martin)宣布了肯瑟斯重返赛场的消息,毕竟肯瑟斯从在1999-2012年一直为Roush Fenway Racing车队效力。
肯瑟斯表示是时候回归纳斯卡赛场,“回到开始纳斯卡杯赛的地方感觉真棒。这里有那些对我职业生涯影响重大的人,曾经我兴奋地来到这里。现在我要帮助Roush Fenway Racing车队重回杯赛前列。”
据悉,肯瑟斯会在今年接下来的比赛中和特雷弗·贝恩(Trevor Bayne)共享6号福特赛车,至于具体参加哪些分站还在商议之中。肯瑟斯回归的首场比赛已经确定是5月12日的堪萨斯站,他曾于2012年和2013年连续两年在堪萨斯登顶。下个月的纳斯卡全明星赛,肯瑟斯也不会缺席。

[NASCAR] 福特利用F1的经验研发野马车型

虎扑4月19日讯 在确认明年采用野马车型后,福特透露准备利用F1的经验帮助研发2019年纳斯卡杯赛的野马车型。
之前分别在红牛,威廉姆斯,索伯和本田效力的托米·约瑟夫(Tommy Joseph)在2017年2月加入福特负责空气动力学方面的研发工作。
随着纳斯卡近年来不断削减赛车的下压力,高效的空气动力学也变得越来越关键。
约瑟夫负责领导纳斯卡野马车型的项目,并和Penske,Wood Brothers,Roush Fenway Racing和Stewart-Haas Racing等车队紧密合作。
福特全球性能部主管马克·拉什布鲁克(Mark Rushbrook)称约瑟夫在F1的经验举足轻重。

[NASCAR] 福特计划在2019赛季的纳斯卡杯赛中采用野马车型

虎扑4月19日讯 福特确认将在2019赛季的纳斯卡杯赛中带来野马车型。
当前的魔爪能量饮纳斯卡杯系列赛(Monster Energy NASCAR Cup Series)中,福特采用的是Fusion车型。随着雪佛兰在本赛季换用全新科迈罗后,以及去年丰田就带来了升级版的凯美瑞车型,福特成为场上车型最老的制造商。
此前福特阵营的顶级车队Penske车队和Wood Brothers车队就曾在休赛期向福特提议对现款赛车进行胜利。
福特的野马车型从2011年起就一直用于纳斯卡次级赛事——无限通系列赛(NASCAR Xfinity Series)中。
野马将是福特在纳斯卡杯赛中使用的第四款车型,纳斯卡的现代史中,福特曾先后采用Thunderbird,Taurus和Fusion三款车型参赛。
本赛季,福特目前排在制造商积分榜第二,不过自从2004年后,福特就再也没有问鼎过车手总冠军。
据悉,纳斯卡的野马车型还处于初始测试阶段,并会在今年夏天向纳斯卡赛会提交注册。

[NASCAR] 魔爪能量饮与纳斯卡续约一年,冠名赞助至2019赛季

虎扑4月13日讯 在2017赛季成为纳斯卡顶级赛事冠名赞助商后,现在饮料品牌魔爪能量饮确认会在2019赛季继续冠名赞助纳斯卡顶级赛事。
这家能量饮料公司于纳斯卡续约一年,魔爪能量饮是纳斯卡顶级赛事自1971年以来的第四个冠名赞助品牌。
魔爪能量饮COO史蒂夫·菲尔普斯(Steve Phelps)在宣布续约后透露2019年不太可能继续作为纳斯卡顶级赛事的冠名赞助商,因为纳斯卡赛会正在寻求新的赞助模式。

格罗斯让:我今年还想跑勒芒和纳斯卡~

虎扑3月19日讯 继霍肯伯格2016年夺得勒芒24小时冠军、阿隆索参加2017赛季印地500及2018-2019世界耐力锦标赛超级赛季后,格罗斯让成为又一个对F1外其它赛车系列赛虎视眈眈的车手。法国人透露自己正在考虑本赛季参加F1的同时参加勒芒和纳斯卡的比赛。

在接受Racer采访时,格罗斯让说:“勒芒24小时是我现在正在伺机的一项赛事。如果有好机会的话,我会今年就参加。这可能会导致类似连续五场背靠背的样子,我得先为铁人三项准备。我今年有些想尝试自己人生第一场铁人三项。所以我和我的妻子达成了一笔交易,她说如果我选择再跑一场别的比赛,那我必须放弃那个(铁人三项)!我会选勒芒的。”

“我还没有问过车队。如果确实存在机会的话,我肯定会询问车队,看看之后可以如何操作。如果他们不希望我参加比赛,那么也成,我完全可以理解。现有的比赛已经够多了。”

“此外我也想尝试纳斯卡,但这会有些困难,因为它所需要的技术(是不同的),我还需要测试赛车。我不能跑去一场比赛,心想着:哦,我没问题的。这是纳斯卡,是有些复杂的。所以,让我们走着看吧。”

哈斯F1车队的掌门人基尼-哈斯(Gene Haas)同时也是纳斯卡车队斯图沃特-哈斯车队的合伙人。因而可以说,格罗斯让对驾驶这项美国最大系列赛事的渴望并非痴人说梦。

当被问及自己代表哈斯参加纳斯卡的机会几成时,法国人透露:“对半开吧。我觉得是这样。我说过我不想跑椭圆赛道,因为我并不喜欢它,它和我所了解的东西都是不同的。所以就只剩下两场比赛了,Watkins Glen和Sonoma。这只会使事情变得更复杂。很可能需要车队先提出这个要求,那样我肯定非常乐意接受。”

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其他赛事

尼古拉斯-汉密尔顿希望参与ETCC

Nicolas Hamilton已经宣布了参与今年FIA欧洲房车杯的意愿,之前他弟弟在昨天发了Special Tuning Racing的驾驶席位消息。

TouringCarTimes目前了解到Hamilton将会在下周和车队测试,并有希望参与2013赛季FIA欧洲房车杯。

如果签下合约,Hamilton将会驾驶车队的一辆Leon赛车参赛,赛车将装回2005-2007年SEAT厂队使用过的2.0L自然吸气引擎,原因是TDI和目前的1.6L涡轮增压引擎在ETCC都不被允许。

Nicolas在今天早上通过Twitter确认了这一消息:

“Hey guys,就像你们所知道的那样,我准备参与今年的ETCC,”这也纠正了之前有关他将参与WTCC的猜想。

今年ETCC会举办三轮比赛作为世界房车锦标赛的垫场赛,STR预计将派出两辆Leon WTCC赛车参战。

去年ETCC的S2000规格组别冠军为Fernando Monje,他在今年和Tuenti Racing Team将参加WTCC的一部分赛事。

(译:B21993)

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