房车跑车

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在这里,WTCC, DTM, GT1,LEMANS等房车跑车赛将带我们看到那些平时在马路上跑着的家伙,在速度的战场中一决高低。

勒芒

[WEC] WEC修改赛历避免与F1日本站冲突

虎扑9月24日讯 为了避免与F1日本大奖赛冲突,2019-20赛季WEC世界汽车耐力锦标赛的富士站在原有基础上向前移一周。
这意味着跨年度的WEC 2019-20赛季将从明年的10月6日开始,比之前银石站公布的初版赛历提前一周。
WEC新赛季赛历公布后,F1世界一级方程式锦标赛也随之公布了2019赛季赛历。巧合的是在铃鹿赛道举行的日本大奖赛也定在了10月13日。随后WEC和富士赛道方面发表声明称将做调整。
调整后的WEC富士站在避免了与2019F1日本大奖赛的冲突后也成功地避免了与2019赛季IMSA卫士泰科跑车锦标赛收官战小勒芒的冲突。
WEC新赛季赛历除了富士站有调整外,中国站也提前了一周,从11月17日改为11月10日,避免与澳门格兰披治大赛车起冲突。
而赛百灵赛道的日期依旧待定,WEC方面在等待本赛季结束后再做决定。
修改版赛历将于10月12日等到FIA国际汽联WMSC世界汽车运动理事会的确认。

[WEC] 日本站参赛名单出炉,中国马诺回归

虎扑9月9日讯 FIA方面公布了FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)日本站的参赛名单,共有35台赛车参加富士山下的角逐。
中国马诺极赋体育CEFC TRSM Racing车队将在上一站退赛后,重新回归参赛名单。但他们仅仅带了一台Ginetta G60-LT-P1AER赛车,他们采用了新更换的双涡轮增压AER引擎。他们在开季以及勒芒24小时赛中使用了Mecachrome V6引擎,在一系列可靠性问题后,他们决定更换AER引擎,这使得他们错过了银石站的比赛。一个全英国车手的组合Oliver Rowland, Alex Brundle和Mike Simpson将驾驶他们的6号赛车。
LMP1组别中,两位在早前比赛受伤的车手,Matevos Isaakyan和小Pietro Fittipaldi都将回归。
GTE-Am组别中,保时捷青训车手Thomas Preining将在86号Gulf Racing车队的保时捷Porsche 911 RSR赛车中上演WEC首秀。
GTE-Pro组别中,Tom Blomqvist确认将驾驶82号宝马Team MTEK车队的BMW M8 GTE赛车出战,顶替了早前出战的Augusto Farfus。而Farfus将会在此期间出战DTM的比赛。
除了Farfus,由于DTM而造成档期撞车的车手还有奥迪厂队明星Loic Duval,前F1车手、FE新科世界冠军Jean-Eric Vergne将顶替他驾驶28号TDS Racing车队的Oreca 07 Gibson赛车出战富士站。

[WEC] ACO总经理雷纳特突然离任

虎扑9月9日讯 ACO(西方汽车运动俱乐部)方面宣布,总经理弗雷德里克·雷纳特(Frederic Lenart)已离任,并将立即生效。
在过去的六年里,Lenart与家法国组织一起工作,在Le Mans 24小时赛的运营中担任管理角色,并帮助管理ACO在世界范围内参与赛车运动。
Lenart离开的原因还没有给出。
ACO在一份声明中说:“ACO的主席皮埃尔·菲永(Pierre Fillon)和董事会感谢Frederic Lenart多年来为公司所做的贡献,并祝他在新工作中好运。”
根据ACO的说法,Lenart的继任者将“很快”宣布。
声明称:“在汽车和赛车运动的关键时期,助理总经理将继续 Fillon领导的战略和运营计划。”

Perrinn发布其电动原型车概念图

虎扑9月9日讯 Perrinn于近日发布了其电动原型车的新照片,这是其Project 424项目的一部分。
这款车将由电动方程式(Formula E)赛车的电机马达提供动力,采用基于LMP1规则的车体,以及引入“带有机器学习的自主模式”。
据Perrinn的网站介绍,该公司的“424计划”(Project 424)围绕着可公开访问的开源设计展开,允许人们“复制、修改和重用”他们的设计。
Perrinn最近推出了一个新网站www.project424.com,以展示该项目并解释更多细节
Perrinn方面表示,424项目“旨在为全球工程、赛车、民用汽车、电动汽车、云软件、电池制造商和自主公司提供一个全球营销平台。”
这个项目最初是在一年前宣布的,计划在2019年的勒芒24小时比赛中作为Garage 56参赛者。

[AsLMS] 曝2018/19赛季已收15参赛邀请,已远超上赛季

虎扑8月5日讯 在即将到来的2018/19赛季的亚洲勒芒系列赛(Asian Le Mans Series)中,赛会已经收到了15个参赛申请,这已经将近超过上赛季的参赛规模了。
最近的消息显示,迈凯伦F1车队老板布朗(Zak Brown)旗下的United Autosports车队将会参赛。同时新加入亚洲勒芒系列赛(Asian Le Mans Series)参赛阵容的还有Ecurie Ecosse/Nielsen Racing和Eurasia Motorsport车队。
United Autosports车队的参赛阵容,在已报名车队中是最大的。他们在LMP2以及LMP3组别中都有两台赛车——这阵容甚至比去年的中国耀莱成龙DCR车队(Jackie Chan DC Racing x JOTA Sport)的阵容还要庞大。而今年,中国耀莱成龙DCR车队将缩减他们的参赛规模,他们在LMP2以及LMP3组别中分别带来了一台赛车。中国耀莱成龙DCR车队方面仍在讨论带来第三台赛车参赛的可能性。
Algarve Pro Racing和Eurasia Motorsport车队都宣布了他们的两台原型车的参赛项目,而Viper Niza和Team Virage车队都会带来一台LMP2的赛车。ARC Bratislava则将带着他们的 Ligier JS P2 Nissan赛车回归。
天石车队(Tianshi Racing Team)是目前唯一确认参加GT组别的车队。他们将带来两台奥迪 Audi R8 LMS GT3赛车,由TSRT贴牌的奥迪客户运动部门(Audi Sport Customer Racing Asia by TSRT)运作。
新赛季将于11月23-25日在上海国际赛车场揭幕。

[WEC] 伯恩哈德:打破贝洛夫的北环纪录是伟大的致敬

虎扑7月2日讯 伯恩哈德(Timo Bernhard)表示,能够驾驶保时捷Prosche 919 Hybrid Evo打破贝洛夫(Stefan Bellof)保持多年的纽博格林北环(Nurburgring Nordschleife)的记录,是一个伟大的瞬间。
来自德国的两届勒芒24小时赛冠军车手以51秒的优势,打破了贝洛夫(Stefan Bellof)创造的尘封整整35年的纽博格林北环(Nurburgring Nordschleife)的单圈赛道纪录,他在周五跑出了5:19.55的成绩。他的最高时速达到了229.5英里/小时,以及平均速度达到了145英里/小时。
伯恩哈德表示:“不仅对我而言,对整个团队而言这都是一个伟大的时刻——在919项目的完结时。改装版的赛车准备的很好,而我的一圈也很不错。”
“由于我们的空气动力学套件,给我们带来了强大的下压力。在一些弯道,(和我GT3赛车经历项目),我甚至不敢想象有可能能够全油门通过。我真是太震惊了。尽管我已经在这里北环比赛过很多很多次,可以说是谙熟于心了。但是今天我真是相当于重新学习了一次这条赛道,完全和以往不一样的。”
“对我来说,贝洛夫仍然是我心中巨人的伟岸,这一次刷圈是我对他的致敬,以更加先进的科技和更加成熟的赛车去打破他的纪录,真是不可思议。”
伯恩哈德曾经赢得过4次纽博格林24小时赛的冠军,他曾在纽博格林北环(Nurburgring Nordschleife)、南环(southern Grand Prix circuit)以及全环(Nordschleife loop)的比赛中都取得过优异成绩,因此保时捷厂队选择了他作为这次刷圈的车手。
这位37岁的名将在尝试了一系列的试跑后,跑出了保时捷Prosche 919 Hybrid Evo赛车“致敬之旅”第二站的破纪录成绩。此前四月,贾尼(Neel Jani)在斯帕(Spa-Francorchamp)赛道成功打破了赛道记录,甚至比F1赛车更快。
保时捷的Prosche 919 Hybrid Evo赛车“致敬之旅”下一站将会是到英国的著名的古德伍德速度节(Goodwood Festival of Speed)以及布兰兹哈奇(Brands Hatch Festival)赛道。

[WEC] 魔改919刷新纽北圈速纪录

虎扑6月30日讯 保时捷用919 Hybird Evo赛车非官方地刷新了斯特凡·贝勒福(Stefan Bellof)在纽伯格林北环的圈速纪录。
12.94英里长的北环赛道上,贝勒福曾于1983年纽伯格林1000公里耐力赛上做出6分11秒13的杆位圈速。两届勒芒24小时耐力赛冠军提莫·伯恩哈德(Timo Bernhard)驾驶保时捷2017年LMP1赛车做出5分19秒546的圈速,这一成绩比贝勒福提升了近1分钟。
随后伯恩哈德又做了5分31秒899和5分24秒375的两圈。这台保时捷919 Hybrid Evo此前已经在斯帕赛道打破了刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)在2017年比利时大奖赛做出的杆位圈速。
919 Evo更大的马力来源于V4涡轮增压引擎和能量回收系统,马力输出峰值可达1160匹。同时还增加了50%的下压力以及主动空气动力学,包括类似于F1的DRS尾翼。
贝勒福的杆位圈速是驾驶保时捷956 C组赛车创造的,他的6分16秒85的比赛圈速一直没被人打破。
12.94英里的纽伯格林北环赛道布局是1983年设置的,当时旧的维修区刚刚拆除,而南环的建设还未开始。
1983年这个布局只举行过几场国际赛事,5月的C组以及4月的欧洲F2锦标赛。

[WEC] 狂欢!丰田在科隆TMG基地进行夺冠庆典

虎扑6月23日讯 丰田Toyota Gazoo Racing在科隆的丰田工厂(Toyota Motorsport GmbH),与他们的冠军战车、冠军奖杯一道,尽情地庆祝了2018第86届勒芒24小时耐力赛的胜利。
在比赛中,三位F1车手阿隆索(Fernando Alonso)、布耶米(Sebastien Buemi)、中岛一贵(Kazuki Nakajima)一道驾驶的8号丰田Toyota TS050 Hybrid混合动力赛车夺得了勒芒24小时赛的冠军,实现了丰田在勒芒历史性的零的突破。这也是自马自达以来,在勒芒第二家获胜的亚洲厂商。而特地前来参赛的阿隆索完成了他“三冠王”梦想中的第二个,如今摆在他面前的就只剩下Indy500大奖赛的挑战了。
整个TMG都在疯狂的庆祝氛围中,他们的荣耀战车Toyota TS050 Hybrid与勒芒24小时赛冠军奖杯都被放置在工厂显眼的入口位置,诉说着胜利之路的艰辛与喜悦。
LMP1项目的关键成员,包括车队主席村田久武(Hisatake Murata)、TMG/VP技术总监瓦塞隆(Pascal Vasselon)以及车队领队卢本(Rob Leupen)都出席了庆祝仪式。

[WEC] 丰田:没有奥迪和保时捷的胜利有点“遗憾”

虎扑6月18日讯 在取得首场勒芒24小时耐力赛胜利后,丰田表示奥迪和保时捷的缺席令这场胜利有点“遗憾”。
上周日,8号TS050 HYBRID赛车终于让日本制造商站上了勒芒24小时耐力赛的最高领奖台。
2016年,丰田曾在距离比赛结束还有6分钟的时候赛车意外失去动力,几乎到手的胜利拱手相让给保时捷,奥迪也得以站上领奖台。
去年,丰田在比赛初期形式一片大好,但随后两台赛车遭遇机械故障,第三台赛车撞车退赛,保时捷再次从丰田手中抢走胜利。
今年,胜利女神终于眷顾了日本制造商。丰田车队主管罗布·卢本(Rob Leupen)接受媒体采访时表示:“终于等到这一刻,我很高兴。”
“没能于奥迪和保时捷同场竞技还是有些遗憾的,不过胜利已经足够。我们都很开心。”
卢本指出胜利无法消除丰田在今年勒芒24小时耐力赛上失利的痛苦。
丰田赛车运动主管帕斯卡尔·瓦萨隆(Pascal Vasselon)则把胜利形容为“如释重负”。
“这场胜利我们等待太久,我们曾三次与胜利擦肩而过,每次都有意外发生。这次终于收获胜利。”

[WEC] 迪雷斯塔:我对撞车感到“非常抱歉和沮丧”

虎扑6月18日讯 迪雷斯塔(Paul di Resta)这位前一级方程式赛车明星、现任威廉姆斯F1车队后备车手、DTM总冠军车手,在22号United Autosports车队的Ligier JS P217赛车的比赛中完成了他的勒芒首秀。在第20小时的比赛开始时,他在保时捷连续弯上遭遇严重事故,英国人驾驶的赛车发生了失控,并重重地撞在了护墙上——当时他刚刚在组别排名第四,领奖台位置唾手可得。
迪雷斯塔——和前奥迪LMP1厂队明星Filipe Albuquerque和Phil Hanson一道驾驶的22号车——在事故中撞上了一堵没有防护轮胎墙的水泥墙,之后迪雷斯塔被带到医疗中心进行检查——尽管他安然无恙。
迪·雷斯塔说:“我们对这支车队深表歉意,他们整晚都在努力工作,试图解决在第一个小时就出现的丢失的GPS信号的问题。”
“我们一直处于极限的推进状态,但我必须为自己犯了一个代价高昂的错误而道歉,这个错误终结了我们的机会。看起来我们本可以站在领奖台上,但你总能说出我们本来可以站在领奖台上的话——而实际我把这一切都毁了,太糟糕了。”
“我们在推进的时候速度还不错,我们必须要有侵略性。对于像我这样的人来说,这需要几天的时间才能恢复过来,因为当你让别人失望的时候,会让人心痛。”
迪雷斯塔承认他在把轮胎运作到合适的工作温度上有一定的困难,但他拒绝将事故归咎于此。
“我有点挣扎,因为当我离开维修站的时候,安全车就出来了,只是没能把轮胎磨到工作温度,”苏格兰人解释说。
“我不会把它归结为借口,因为在这种情况下我有足够的经验。这只是一个墨菲定律,有时你会GG,有的时候则不会,但是我今天GG了。”
United Autosports车队老板扎克·布朗说,迪·雷斯塔的自尊心在车祸后受到了伤害。
布朗在接受采访时表示:“保罗(迪雷斯塔)身体很好,但他显然很沮丧。我们的比赛进行得很顺利,他和他的队友们都开得很好。”
“我们接近领奖台时,他突然出现了转向失误,第一次打滑他成功救车了,但没能挽救第二次打滑,然后嘣的一声,一切都结束了。”
“就像他说的,他感觉很好,但他的自尊心有点挫伤。我们真心希望他能走出来。”

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WTCC

[DTM] 卫冕冠军拉斯特确认参加WTCR德国站

虎扑4月13日讯 DTM德国房车大师赛总冠军瑞内·拉斯特(René Rast)确认代表WRT车队驾驶奥迪RS3 LMS TCR赛车参加WTCC世界房车杯的纽伯格林站。
拉斯特的参赛意味着,2017年的WTCC世界房车锦标赛总冠军,TCR国际系列赛总冠军和DTM总冠军将在赛道上正面交锋。
之前拉斯特已经确认会为WRT车队出战纽伯格林24小时,确认参加WTCR后,拉斯特要在那个周末出战纽伯格林24小时耐力赛和WTCR两项赛事。
WTCR德国站将于5月10-12日在纽伯格林北环赛道举行。

 

[TCR] TCR确定新赛季性能平衡方案

虎扑4月6日讯 TCR技术部门确定了2018赛季的BoP性能平衡方案。
其中所有赛车的最低重量减少20kg,所有采用序列式变速箱赛车的基础重量为1265kg,而采用DSG变速箱赛车的基础重量为1230kg。
BoP性能平衡方案包含三个指标,分别是引擎动力,最低重量和底盘高度。新赛季开始时,所有赛车的底盘高度都设定为80mm。
引擎动力方面,阿尔法·罗密欧Giulietta TCR和标致308 TCR都设定为102.5%,另外三台采用DSG变速箱的西亚特Cupra TCR,奥迪RS3 LMS TCR和大众高尔夫GTI TCR的引擎动力也为102.5%。本田则是唯一只能使用97.5%引擎动力的车型。
拉达Vesta TCR,标致308 Racing Cup和雷诺梅甘娜 TCR的最低重量在基础重量上再减少30kg。阿尔法·罗密欧Giulietta TCR,两个版本的本田思域TCR,起亚Cee'd TCR和标致308 TCR则再基础重量上减少20kg。减少10kg的则是西亚特Cupra TCR,西亚特León TCR和欧宝/沃克斯豪尔Astra TCR三台赛车。
保持基础重量不变的是现代i30 N TCR和大众高尔夫GTI TCR。而奥迪RS3 LMS TCR还要在基础重量上增加10kg。
所有WTCR世界房车赛赛车在揭幕战还要背负60kg的额外负重。

[WTCC] WTCC新赛季参赛名单公布

虎扑3月29日讯 WTCC世界房车杯在巴塞罗那的媒体发布会上正式公布了首个赛季的参赛名单。
全年赛季总共有25台赛车参赛,新赛季将于下个月在摩洛哥打响。目前参赛名单上有26位车手,其中Boutsen Ginion Racing车队的试车手本杰明·勒森尼斯(Benjamin Lessennes)会顶替提亚哥·蒙泰罗(Tiago Monteiro)参加揭幕战,后者还处于康复期。
周四,所有车队都会在加泰罗尼亚赛道开始测试。

Entry list
No – Driver – Nat – Team – Car 
5 – Norbert Michelisz – HUN – BRC Racing Team – Hyundai i30 N TCR
7 – Aurélien Comte – FRA – DG Sport Compétition – Peugeot 308TCR
8 – Norbert Nagy – HUN – Zengő Motorsport – Cupra TCR
9 – Tom Coronel – NED – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
10 – Gianni Morbidelli – ITA – Team Mulsanne – Alfa Romeo Giulietta TCR
11 – Thed Björk – SWE – Yvan Muller Racing – Hyundai i30 N TCR
12 – Rob Huff – GBR – Sébastien Loeb Racing – Volkswagen Golf GTI TCR
15 – James Thompson – GBR – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
18 – Tiago Monteiro – POR – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
20 – Denis Dupont – BEL – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
21 – Aurélien Panis – FRA – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
22 – Frédéric Vervisch – BEL – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
23 – Nathanaël Berthon – FRA – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
25 – Mehdi Bennani – MOR – Sébastien Loeb Racing – Volkswagen Golf GTI TCR
27 – John Filippi – FRA – Campos Racing – Cupra TCR
30 – Gabriele Tarquini – ITA – BRC Racing Team – Hyundai i30 N TCR
48 – Yvan Muller – FRA – Yvan Muller Racing – Hyundai i30 N TCR
52 – Gordon Shedden – GBR – WRT – Audi RS 3 LMS
63 – Benjamin Lessennes – BEL – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
66 – Zsolt Szabó- HUN – Zengő Motorsport – Cupra TCR
68 – Yann Ehrlacher – FRA – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
69 – Jean-Karl Vernay – FRA – WRT – Audi RS 3 LMS
70 – Maťo Homola – SLO – DG Sport Compétition – Peugeot 308TCR
74 – Pepe Oriola – ESP – Campos Racing – Cupra TCR
86 – Esteban Guerrieri – ARG – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
88 – Fabrizio Giovanardi – ITA – Team Mulsanne – Alfa Romeo Giulietta TCR

[WTCC] WTCC正式公布2018赛季比赛形式

虎扑3月10日讯 FIA国际汽联世界赛车运动理事会公布了全新的WTCC世界房车杯的比赛形式。每个周末两次排位赛和三场正赛。
三场正赛中有两场在周日举行,另一场则在周六进行。
WTCC将延续每个周末两天比赛的形式,周六的练习赛后是一场30分钟(街道赛40分钟)的排位赛,这场排位赛决定周六第一回合比赛的发车顺位。
周日的赛程安排上,先进行一场三节排位赛,这与近年来WTCC世界房车锦标赛的形式一样。第一节排位赛20分钟(街道赛30分钟),前十二名的车手可以进入第二节排位赛。第二节排位赛持续10分钟(街道赛15分钟),前五名可以进入第三节排位赛,第三节排位赛只跑一圈。
依据三节排位赛的综合成绩,第二回合的比赛逆序发车,第三回合则根据排位赛成绩正序起步。
第一回合比赛的积分奖励为27-20-17-14-12-10-8-6-4-2,第二回合是25-18-15-12-10-8-6-4-2-1,第三回合取30-23-19-16-13-10-7-4-2-1。此外周日排位赛的前五名还能分别获得5-4-3-2-1个积分。

[WTCC] 本田:TC1规格继续的话,我们也会退出的

虎扑1月22日讯 本田表示如果WTCC世界房车锦标赛继续坚持TC1技术规则的话,他们会在2017赛季结束后退出WTCC。
如今,WTCC在采用TCR技术规则后更名世界房车杯,这也标志着高昂开销TC1时代的结束。
随着雪铁龙和拉达在2016赛季结束后退出,2017赛季WTCC只剩下本田和沃尔沃两家制造商。
本田TC1赛车的民用版第九代思域Type R在去年被第十代FK8 Type R取代,日本制造商明确表示不会基于FK8 Type R打造TC1赛车。
“当时的处境很困难,如果我们没有停止研发的话,那我们一定会后悔的。”本田赛车部欧洲区经理威廉·德勃莱克勒(William de Braekeleer)告诉媒体。
“主要的原因还是因为第九代思域停售,从市场的角度来说没有意义。”
德勃莱克勒对TC1规则的提前死亡感到遗憾,不过他强调本田对TCR规则更有兴趣。

[WTCR] 标致发布新款308 TCR赛车

虎扑1月3日讯 标致发布针对2018赛季WTCC世界房车杯的新款308 TCR赛车。
法国制造商曾根据TCR规则制造过308 Racing Cup赛车,该款赛车参加过一些包括TCR比荷卢系列赛和TCR欧洲杯在内的地区级赛事,并在欧洲杯中获得过比赛胜利。
如今,标致运动部以308 GTi民用车为蓝本研发了升级版的308 TCR赛车。
新车拥有升级版的车身组件,包括更加突出的前扰流器,专门为TCR赛车定制的搭配六速序列式变速箱的升级版传统系统以及升级版的操控系统。
新款308 TCR赛车已经在赛道上进行了测试,不过首批客户赛车交付要到4月份,而WTCC新赛季的揭幕战将于4月7-8日举行。
该车的含税价格是10.9万欧元/9.65万英镑。
标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Fami)表示之前的308 Racing Cup赛车已经可以参加TCR赛事,不过TCR赛事的飞速发展激发他们帮助客户发掘赛车更多性能。
WTCC的Sebastien Loeb Racing车队之前已经用308 Racing Cup参加过ETCC欧洲房车杯。
据悉,标致是第二家制造全新TCR赛车的制造商,之前本田已经宣布将会针对全新的FK8模型研发新的思域Type R TCR赛车。

[WTCC] 里贝罗:质量比数量更重要

虎扑12月26日讯 欧体赛事公司老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)表示WTCC世界房车杯限制全年参赛赛车数量是为了保证比赛“质量”,同时避免本土车手参赛带来的“麻烦”。
下赛季,取代WTCC世界房车锦标赛的WTCC世界房车杯只允许最多26台赛车参赛。参赛名额优先提供给今年WTCC和TCR国际系列赛的参赛车队,另外还有2个外卡名额提供给分站当地的参赛队伍。
2017赛季,WTCC全年的参赛赛车在15台-19台之间,而TCR国际系列赛的参赛赛车是25台左右。
里贝罗认为新赛事应该重视质量而不是数量。
“我和房车委员会交流过,决定下赛季的参赛名额为26台全年加2台外卡,因为我们要追求质量而不是数量。”
“我认为赛事两年后应该把参赛车队数量控制在10-12支之间,办成一项成功的锦标赛。出色的车队,出色的车手,良好的厂商支持,良好的驾驶标准。如果参赛数量超过30的话,参赛水平良莠不齐,导致不需要的红旗和事故。”
在创立TCR规格前,马尔切洛·洛蒂(Marcello Lotti)曾于2005-2013年前担任WTCC的总经理。2014年WTCC推出TC1规格,洛蒂离开WTCC后创立了TCR规格,该规格在近两年来飞速发展,目前根据TCR规格制造的赛车已经有600多辆。
里贝罗直言洛蒂在没有外力的帮助下成功地实现了这一切。
“他离开WTCC的那天起,我从未在公开场合说过TCR的坏话,你们也从没听过洛蒂说过我们推广WTCC的坏话。”
“我知道很多人认为从市场角度考量,我和洛蒂是竞争关系。但是我们之间是相互尊敬的。”
“离开FIA,能够直接和制造商沟通并不是一件易事。他大概是唯一有这种市场手段的人了。”

[WTCC] 里贝罗:质量比数量更重要

虎扑12月26日讯 欧体赛事公司老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)表示WTCC世界房车杯限制全年参赛赛车数量是为了保证比赛“质量”,同时避免本土车手参赛带来的“麻烦”。
下赛季,取代WTCC世界房车锦标赛的WTCC世界房车杯只允许最多26台赛车参赛。参赛名额优先提供给今年WTCC和TCR国际系列赛的参赛车队,另外还有2个外卡名额提供给分站当地的参赛队伍。
2017赛季,WTCC全年的参赛赛车在15台-19台之间,而TCR国际系列赛的参赛赛车是25台左右。
里贝罗认为新赛事应该重视质量而不是数量。
“我和房车委员会交流过,决定下赛季的参赛名额为26台全年加2台外卡,因为我们要追求质量而不是数量。”
“我认为赛事两年后应该把参赛车队数量控制在10-12支之间,办成一项成功的锦标赛。出色的车队,出色的车手,良好的厂商支持,良好的驾驶标准。如果参赛数量超过30的话,参赛水平良莠不齐,导致不需要的红旗和事故。”
在创立TCR规格前,马尔切洛·洛蒂(Marcello Lotti)曾于2005-2013年前担任WTCC的总经理。2014年WTCC推出TC1规格,洛蒂离开WTCC后创立了TCR规格,该规格在近两年来飞速发展,目前根据TCR规格制造的赛车已经有600多辆。
里贝罗直言洛蒂在没有外力的帮助下成功地实现了这一切。
“他离开WTCC的那天起,我从未在公开场合说过TCR的坏话,你们也从没听过洛蒂说过我们推广WTCC的坏话。”
“我知道很多人认为从市场角度考量,我和洛蒂是竞争关系。但是我们之间是相互尊敬的。”
“离开FIA,能够直接和制造商沟通并不是一件易事。他大概是唯一有这种市场手段的人了。”

[WTCC] 初版赛历公布,宁波和澳门入选

虎扑12月22日讯 全新的WTCC世界房车杯公布了2018赛季的主要赛历,全年10场分站已经确定了9场。
欧体赛事公司老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)曾在本月初对媒体表示WTCR新赛季的赛历很大程度上会基于现有WTCC的架构。
目前已经公布的赛历上,有7场分站都是今年WTCC赛历上的分站。
明年,WTCC会时隔10年后再度造访赞德沃特,为期三天的比赛中将与TCR比荷卢系列赛和TCR欧洲系列赛同场竞技。
中国站继续在宁波国际赛车场举行,而日本站则改到铃鹿取代之前的茂木双环。铃鹿的比赛将和Super Formula日本超级方程式的收官战一起举行。
赛历上唯一待定的分站会在葡萄牙的雷阿尔城街道赛和阿根廷的特玛斯-里奥翁多赛道之间决出。里贝罗之前还未与这两条赛道方面打过交道。
2018赛季的收官战将在澳门举行,澳门在过去几年中分别举行过WTCC和TCR的比赛。
而2017赛季重返WTCC赛历的蒙扎和承办收官战的罗塞尔赛道都没有出现在初版赛历上。

2018 WTCR calendar

April 7-8 Marrakech
April 28-29 Hungaroring
May 10-12 Nurburgring Nordschleife
May 19-21 Zandvoort
June 23-24 Vila Real
August 4-5 Termas de Rio Hondo
September 29-30 Ningbo
October 27-28 Suzuka
November 15-18 Macau

[WTCC] 新赛事一周三回合

虎扑12月7日讯 全新的WTCC世界房车杯公布后,每个比赛周末的形式也很快公之于众。
每个周末比赛周末将举行三回合比赛,第一天举行一回合,第二天举行两回合。
每个周末由两节30分的自由练习,30分钟的排位赛和第一回合比赛开始。
第二天排位赛的安排是25分钟的Q1,10分钟的Q2和前五冲刺的Q3,之后是第二回合和第三回合的比赛。
积分安排如下:

第一回合:
27-20-17-14-12-10-8-6-4-2
第二回合:
25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
第三回合:
30-23-19-16-13-10-7-4-2-1

第一回合的发车顺位由第一天的排位赛决定,第二回合的发车顺位则是Q2前十名倒序发车,第三回合则是综合三节排位赛的总成绩决定发车顺位。
赛历的初步安排是10场分站,横跨四个大陆,详细赛历会在近期内公布。

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DTM

[DTM] 奥迪确认WRT车队成为DTM客户车队

虎扑10月13日讯 奥迪宣布他们在跑车赛场的长期合作伙伴WRT车队下赛季将运作客户赛车参加DTM德国房车大师赛。
此前外媒曾报道过与奥迪一起参与宝珀GT系列赛,WTCR世界房车杯的WRT车队正在同德国制造商商量进一步参加DTM的事宜。
明年,WRT车队将运作两台赛车参赛。车队老板文森特·福斯(Vincent Vosse)表示参加DTM是合理的一步,因为明年DTM将实施期待已久的Class One技术规则。
目前,宝马还未公布其DTM客户车队,之前有媒体称ROWE车队希望很大。

[DTM] 阿斯顿-马丁确定明年参加DTM

虎扑10月12日讯 DTM德国房车大师赛宣布阿斯顿-马丁将于2019年出现在DTM赛场上,阿斯顿-马丁的车队由R-Motorsport和HWA共同运作。
R-Motorsport一直负责阿斯顿-马丁的跑车赛项目。此外,阿斯顿-马丁还找到HWA AG车队负责研发,制造以及运作其DTM赛车。
2019赛季,阿斯顿-马丁的参赛车型将基于Vantage打造。
这意味着即使今年年底梅赛德斯退出,明年DTM赛场仍然有三家制造商参赛。
奥迪和宝马此前曾答应给DTM一年时间寻找第三家制造商参赛。两家制造商对阿斯顿-马丁的到来表示欢迎。

[DTM] DTM公布2019赛季赛历,新增阿森和佐尔德

虎扑10月12日讯 在与全新的女子系列赛达成垫赛合作之后,DTM德国房车大师赛公布了2019赛季赛历。
其中,布兰兹-哈奇仍然负责承办DTM的英国分站,虽然之前有消息指出DTM可能会选择多宁顿公园赛道替代现在的布兰兹-哈奇。另一方面,阿森顶替赞德沃特承办荷兰分站。
同时亨格罗宁和红牛环两条赛道也不在明年的赛历上,而曾在1984年举办过德国量产车锦标赛的佐尔德赛道在时隔16年之后重返DTM赛历。
目前的赛历上只有9场奋战,比2018赛季少一场。之前曾透露过的要和Super GT同场竞技的分站并未公布。
新赛历上有9条赛道都不在德国本土。

[DTM] 奥迪没想到车手有机会争夺年度总冠军

虎扑10月11日讯 奥迪赛事部门主管迪特尔·加斯(Dieter Gass)表示在经历了低迷的赛季开局后,奥迪方面认为他们的车手今年几乎告别的年度车手总冠军的争夺。
本周的DTM德国房车大师赛霍根海姆收官战上,虽然之前一波四连胜让卫冕冠军雷内·拉斯特(Rene Rast)有机会争夺年度车手总冠军,但是他击败梅赛德斯双雄保罗·迪雷斯塔(Paul di Resta)和加里·帕菲特(Gary Paffett)成功卫冕的机会并不大。
拉斯特后半赛季的爆发和奥迪上半赛季的低迷形成强烈对比。
“低迷的赛季开局后,我们对旗下车手争夺年度总冠军不做任何指望。得益于拉斯特的出色表现,我们还在为总冠军而战。”
“我们也在不断提升奥迪RS5 DTM赛车的表现。收官战我们的宣言就是:‘全押’。如果拉斯特能赢,一切皆有可能。”加斯说道。
拉斯特目前在积分榜上落后迪雷斯塔30分,收官战还有56分可拿,拉斯特也承认机会不大,但是他们也没有什么好担心的。

[DTM] ROWE或成为i宝马客户队参加DTM

虎扑10月5日讯 宝马在耐力赛的长期合作伙伴ROWE Racing车队有可能在下赛季作为宝马客户车队参加DTM德国房车大师赛。
ROWE车队经理汉斯·皮特·瑙恩多夫(Hans-Peter Naundorf)向媒体确认围场传言他们准备参加DTM的传言是真的,不过事情还未最终确定,目前只能说明年有一半的机会看到他们出现在DTM赛场上。
随着梅赛德斯在本赛季结束后退出DTM,剩下的两家制造商奥迪和宝马都准备在明年把参赛车辆数从6台增加至8台,新增加的2台赛车由客户车队运作。

[DTM] 奥迪客户车队WRT考虑参加DTM

虎扑10月5日讯 作为奥迪客户车队的WRT车队正在评估参加DTM德国房车大师赛的扩张计划。
多次拿下宝珀GT系列赛总冠军,并多次征服斯帕24小时和纽伯格林24小时的劲旅透露他们准备再向前迈进一步,当下正在讨论明年运作奥迪RS5赛车参加DTM的事宜。
车队老板文森特·夫丝(Vincent Vosse)向媒体表示车队希望成为DTM的一份子,和奥迪接触也非常密切。不过目前还未落实任何细节,不过时间很短,需要尽快做出决定。
“参加DTM需要很大的财政支持,实行全新的技术规则后,赛事看起来很强大。”
夫丝透露如果奥迪准许他们参赛的话,他们可能会运作两台赛车。
本赛季结束后,梅赛德斯会退出DTM,剩下的两家制造商奥迪和宝马都会把参赛赛车数量从6台增加至8台。新增的2台赛车,两家制造商都考虑客户车队运作。
奥迪赛事部门主管迪特尔·加斯(Dieter Gass)指出引入涡轮增压引擎的新技术规则周期下,客户车队和厂队车队的环境是一样的。所以明年对于客户车队想要进入DTM来说是一个非常不错的时机。

[DTM] 决战前夕,梅赛德斯警告车队勿受影响

虎扑9月27日讯 梅赛德斯DTM主管乌尔里希·弗里茨(Ulrich Fritz)警告他的车队不要在决战前夕陷入“负面情绪”之中。
保罗·迪雷斯塔(Paul di Resta)和加里·帕菲特(Gary Paffett)两人代表梅赛德斯阵营领跑车手积分榜,随着梅赛德斯将在今年年底退出DTM德国房车大师赛,在已经把车队和制造商总冠军收入囊中后,两位车手希望能为梅赛德斯赢下年度车手总冠军,令三叉星以大满贯的姿态离开DTM赛场。
弗里茨认为三项总冠军中,车手总冠军是重中之重。不过迪雷斯塔和帕菲特都面临着最近两站强势复苏的雷内·拉斯特(Rene Rast)带来的威胁,奥迪车手凭借过去两站的一波四连胜依旧保留着年度车手总冠军的希望。
5场比赛之前,拉斯特还落后积分榜头名99分,位列车手积分榜第九。而现在,拉斯特和迪雷斯塔的分差只有30分,和帕菲特更是只有4分的分差。距离赛季结束,只剩霍根海姆收官战。
弗里茨表示DTM最重要的总冠军是车手总冠军,但是很不幸过去两场比赛他们在这方面损失不少。
“一方面奥迪越来越强大,另一方面我们自己也不能受负面情绪的影响。从积分来看,我们依旧统治了这个赛季。”
“积分榜头两名仍然被迪雷斯塔和帕菲特占据着。我们带着领先优势前往霍根海姆,如果我们没能成功拿下车手总冠军,那一定是车队什么地方出了问题。”

[DTM] 横扫奥地利,拉斯特重燃总冠军希望

虎扑9月24日讯 奥迪赛事部门在奥地利的红牛环赛道大大地庆祝了一番,他们的车手雷内·拉斯特(René Rast)取得赛季四连胜,同时也是本赛季的第五场胜利,也是奥迪的四连胜,奥迪本赛季的第五胜。这还是奥迪在DTM德国房车大师赛的第100场胜利。更关键的是,这波四连胜直接让拉斯特重燃卫冕车手总冠军的希望。
本赛季采用全新的空力套件后,奥迪阵营在上半个赛季异常挣扎,随着赛季逐渐接近尾声,奥迪的处境在不断扭转。
当时拉斯特在赞德沃特取得赛季首胜,随后奥迪赛事部门主管迪特尔·加斯(Dieter Gass)就明确指出将把重心放在拉斯特身上。
上周奥地利站第二回合的比赛中,另一位奥迪车手尼可·穆勒(Nico Müller)在排位赛中取得头排发车,随后超越梅赛德斯阵营的加里·帕菲特(Gary Paffett)领跑。第八位的拉斯特一路追到穆勒身后时,穆勒完成团队合作一路护送33号赛车取得四连胜。
穆勒在赛后表示两人之间的对决很有意思,从大局来看,他给拉斯特让车是非常符合逻辑的。
拉斯特四连胜的纪录也追平了克劳斯·路德维格(Klaus Ludwig),尼科拉·拉里尼(Nicola Larini)和亚历杭德罗·南尼尼(Alessandro Nannini)等DTM传奇车手的纪录。这也是新世纪全新DTM时代以来,首位车手取得如此的成绩。
最重要的是,现在拉斯特在总积分榜上距离头名保罗·迪雷斯塔(Pau di Resta)仅有30分,拉斯特重回年度总冠军争夺的行列。

 

[DTM] 拉斯特横扫纽伯格林令奥迪目瞪口呆

虎扑9月10日讯 上周DTM德国房车大师赛纽伯格林站上,奥迪车手雷内·拉斯特(Rene Rast)横扫两场比赛的表现令东家目瞪口呆。
拉斯特成为DTM历史上首位在一个周末的两场比赛中包揽杆位和冠军的车手,这也是今年赞德沃特站后,他再次站上DTM最高领奖台。
2018赛季,DTM在赛车的空气动力学规则上进行了调整,奥迪阵营从赛季伊始就非常挣扎,对手梅赛德斯则展现出统治性的力量。不过作为卫冕冠军,拉斯特却屡屡脱颖而出不断挑战梅赛德斯和宝马两大阵营。
纽伯格林站上,两场排位赛中,他都以微弱优势击败加里·帕菲特(Gary Paffett)夺得杆位,并在比赛中顶住轮胎退化过快的压力拿下比赛胜利。
奥迪赛事部门主管迪特尔·加斯(Dieter Gass)在接受媒体采访时直言:“难以置信,我都不知道说什么了,我根本没料到这样的成绩。因为我们相比赛季初并没有太大提升。两场比赛,两个杆位,两个冠军,这是DTM历史上从未发生过的,太不可思议了。”
两场胜利也让拉斯特在积分榜上从第七位跃居第三,距离积分榜头名帕菲特还有57分的差距。
拉斯特在周日的赛后新闻发布会上表示横扫纽伯格林周末的感觉就像去年夺得年度总冠军一样。
宝马主管严斯·马奎特(Jens Marquardt)和梅赛德斯主管乌尔里希·弗林茨(Ulrich Fritz)均表示拉斯特的表现无与伦比。

[DTM] 米克·舒马赫将在本周纽伯格林站首尝DTM赛车

虎扑9月7日讯 本周DTM德国房车大师赛纽伯格林站上,正在参加F3欧锦赛的米克·舒马赫(Mick Schumacher)有机会首次驾驶DTM赛车亮相。
作为F1七冠王迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)的儿子,DTM主席格哈德·伯杰(Gerhard Berger)力邀米克·舒马赫驾驶梅赛德斯AMG C63 DTM赛车在周五进行展示性驾驶。
DTM从最近几个赛事开始为各类车手提供试驾活动,不少车手后来都成功进入DTM,包括上一站在DTM斩获首胜的宝马车手约珥·埃里克森(Joel Eriksson)。
本赛季代表Prema车队参加F3欧锦赛,米克·舒马赫当前位列总积分榜第四。过去三站收获三场胜利,赛季还剩12场比赛,他落后积分榜头名的丹尼尔·提克特姆(Dan Ticktum)36分,后者是红牛青年车手。
多年来,不少F3车手在结束F3生涯后进入DTM,F3欧锦赛由DTM的推广方ITR运营,也一直作为DTM的垫场赛事。
不过,随着梅赛德斯在本赛季结束后退出DTM,米克·舒马赫明年进入DTM的可能性并不大。

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GT赛事

各路豪强齐聚SIC888,谁能问鼎?

虎扑10月6日讯 首届在上海上汽国际赛车场举行的上赛888公里耐力赛,就吸引了不少在GT赛事中和房车赛的夺冠车手前来参赛。第一届SIC888就以高规格和高标准的要求来进行比赛的运营,这样的诚意也打动了不少的车队。

绝对车队为此次SIC888派出的参赛阵容可谓空前强大,他们对最高领奖台志在必得。车队一共派出了3台Audi R8 LMS参赛,13号车由方骏宇、程丛夫和孙竟祖三人驾驶,这三位都是经验丰富的车手。方骏宇在2012年担任过F1索伯车队的测试车手,在2015年加入F1莲花车队担任研发车手。程丛夫则在国内更是广为人知,在亚洲和欧洲赛场都有突出表现。他在著名的勒芒24小时耐力赛LMP2组取得的第三名足以给绝对车队的SIC888耐力赛提供宝贵的经验。89号车组中,则有来自印度尼西亚的前F1车手—Rio Haryanto,他曾在2016年代表马诺车队出战了12场比赛,本次来到SIC888,想必能带来极强的竞争力。Martin Rump,袁波和包金龙的888号车组是绝对车队有望包揽领奖台的又一支主力军。

本次SIC888和TCR Asia同场进行,在结束了TCR的比赛之后,不少车队同样也会留下来进行SIC888的竞争。Liqui Moly Team Engstler派出了他们的车手Luca Engstler、Diego Moran和Theo Coicaud组成的8号车组参与此次耐力赛,Luca和Diego都是TCR Asia目前积分靠前的车手,在周五的TCR系列赛结束之后,他们就可以全心投入耐力赛的准备当中,他们比起其他车手有更多在上赛驾驶的机会,这也是他们的优势,期待他们能够取得好成绩。

除此之外,本次SIC888还吸引了不少在房车赛事中耕耘多年的本土车手前来参赛,LEO & RACE Art Motosport车队派出的三个车组中,就有前CTCC车手黄若涵,他曾在CTCC赛场上取得过多次冠军,在之前的CTCC中驾驶过量产组的车型,对于小马力的房车有不少的驾驶经验。本次他们车队将派出平民超跑飞度出战,多年小车的驾驶经验一定能让他如鱼得水,为车队争取好成绩。还有来自内蒙古的和新赛车,由车队老板由车队老板刘沧海、俗称“萝卜”网红车手陈震、赵明中和常帅四名车手组成,驾驶的是在TCR赛事中表现非常出色的GOLF GTI TCR。

此次耐力赛除了Audi R8 LMS和GOLF GTI TCR这两种车在各自组别占了多数以外,平民超跑Honda Fit同样也是赛车上TP2组的大多数,共有4个车队派出GK5战车出战本次耐力赛。GT组方面,除了绝对车队使用R8出战以外,还有J Fly Racing和KCMG同样也是使用R8,FFF车队使用的则是兰博基尼Super Trofeo Evo出战,CTCC冠军车手崔岳所在的车队Nonda Racing则使用Porsche出战;房车组除了多数的GK5以外,兔司机车队还派出了一台80号车三菱Lancer和一台 60号车Qoros3,300+车队则使用的是本田civic,Glory Racing使用的是丰田Vios。

本届SIC888比赛韩泰轮胎将作为大会指定轮胎,作为多年在全世界与各类赛事合作的品牌供应商,无论是在DTM, 国际汽联F3欧洲锦标赛, 国家级别的TCR系列赛, 纽伯格林24小时耐力赛还是拉力赛,韩泰Ventus系列赛用轮胎都能在赛场上发挥出色的表现。

10月6日周六将在上午进行SIC888的两节练习赛,下午将分GT组和房车组进行两节排位赛,届时将有直播同步放送精彩比赛。同时商贸区从周六开始将会有多个展位,包括改装车展、侦探推理实景体验馆、CAON潮牌集市、儿童平衡车大赛等活动,一次性让你何家人与朋友的国庆长假high翻天。

[GT] 奥迪努力推动澳门大奖赛BoP“透明化”

虎扑9月9日讯 在去年FIA GT世界杯(FIA GT World Cup)澳门大奖赛的“混乱”后,奥迪运动客户赛车总监Chris Reink正努力推动BoP(Balance of Performance,性能平衡)的过程更加透明化、合理化。
在2017年的中国澳门东望洋赛道上,整个周末都有多次频繁的性能平衡的调整,Reinke相信这不仅影响了奥迪,也影响了其他厂商。
“对我们来说,这有点棘手,国际汽联的表现平衡确实有点搞笑,”Reinke说。“去年真是一团糟。这对我们来说是(最大的问题)。”
“我完全清楚预算方面存在的风险——那是我们在性能平衡方面所冒的风险,因为我们必须在赛会进行性能平衡之前报名完毕——这相当于就是你在你不知道的事情上下注。我认为,这样的赌博不是赛车比赛。”
“我押注于一个已知的风险。我赌的是未知的东西。”
Reinke说,他不是不喜欢BoP系统,只是不喜欢赛会的运作方式。他强调,BoP必须建立牢固的基础上,以避免在比赛周末期间不断发生变化。
已经有人建议FIA采用SRO Motorsports Group的基于赛道分类的BoP,尽管Stephane Ratel表示这是不可能的,因为它不是国际汽联所批准的系统。
“当我在澳门的排位赛中,被爆锤到后排以后,继续抗议对我有什么帮助?但我还没有看到(为确保)这种情况不会再次发生而采取的行动。”
作为此次赛事的发起人,Ratel表示他将与国际汽联紧密合作,以防止去年的情况重演。

Reinke:尽管“成本不低”,澳门仍是“不可错过的地方”
据Reinke说,尽管BoP和碰撞损害都存在风险,奥迪仍将继续涉足澳门大奖赛。
“当谈到冲刺的GT赛车时,澳门东望洋赛道是一个合适的地方,它是通过f1赛车传承下来的一条经典赛道,这是一个标志性的赛事,这是一条无与伦比、天下无双的赛道。它的独特意味着它也有它的风险,但我看到的更多是挑战与机遇。我们相信,在我们的赛车可能出现事故的情况下,它不会带来危险(危及车手)。因此,我们不会从安全的角度去质疑它。”
目前,奥迪尚未宣布其车队和车手的选择,2018年澳门大奖赛11月16日至18日的赛事。
WRT车队去年为Nico Mueller和Robin Frijns带来了两台奥迪(Audi)的R8 LMS厂队赛车,同时,亦有几支客户车队一道运作奥迪的GT赛车参加了这场盛事。

[GT] 17个国家和地区计划参加FIA GT国家杯

虎扑9月9日讯 来自17个国家的参赛选手已经准备好参加今年晚些时候举行的首届国际汽联FIA GT国家杯。
SRO Motorsports Group周三发表声明,澳大利亚、白俄罗斯、丹麦、中国香港、意大利、日本、沙特阿拉伯、瑞典、中国台湾和泰国等10个国家和地区,已正式承诺参加此次赛事。此外,保加利亚、德国、希腊、法国、比利时、新西兰和印度尼西亚等国家和地区也已经提出申请,这些国家都具备了参赛的条件与可能。
AF Corse, Kessel Racing和Black Falcon等劲旅将会在提供技术支持的队伍中。
FIA曾在于6月确认,国际汽联FIA GT国家杯将于11月30日至12月1日在巴林国际赛车场举行,且只对银牌和铜牌级别的车手开放。
每个国家的队伍都有权选择两名车手,但这两名车手必须持有相同的该国或地区的护照,组成一个GT3车组参赛。
比赛将包括两场60分钟的排位赛赛,以及60分钟的正赛,最终获胜的车手和他们的国家将获得冠军。
本次比赛,将成为巴林GT速度节(Bahrain GT Festival)上的重头戏,Bahrain GT Festival中还将包括GT4“世界决赛”,届时将会有SRO GT4冠军杯赛,以及其他比赛。
国际汽联创始人兼首席执行官Stephane Ratel评论道:“国际汽联FIA GT国家杯已经迅速发展成为一个非常有吸引力的提议。以国家为基础的概念尤其受欢迎,我们很高兴已经收到一些国家和地区的坚定参赛承诺。”
除了国际汽联GT世界杯外,这项赛事还将在两周前的澳门大奖赛上举行,并作为澳门大奖赛的一部分,但主要面向职业车手。
FIA主席Jean Todt说:“GT3级别赛事在全世界都很受欢迎,除了非常成功的国际汽联GT世界杯外,还在世界范围内组织了很多比赛。这个令人兴奋的全新国际汽联GT国家杯的形式,每个国家队可以选择两名车手为他们的国家竞争,是非常不寻常的赛车运动,它将为车迷提供一个迷人的奇观。”

关于奥迪运动R8 LMS杯赛,你不知道的10件事

上周末,这项奥迪的单一品牌赛在宁波的新赛道完成了本赛季中国的首秀。这不是我们第一次报道奥迪运动R8 LMS杯赛了,这里我们为有钱的老板们准备了10条事实,咱们花钱要花的明白:

1)奥迪运动R8 LMS杯赛相比于其他在亚洲运作的单一品牌赛,最大的吸引点永远是他们使用FIA GT3规格的赛车,而非保时捷,法拉利和兰博基尼运作的Cup杯赛车,前者独特的重量分配操控不容易,后者则在直线上很快但弯中必须减速,硬生生的跑出了Stop and Go的感觉。至于法拉利?已经Racing with Ferrari了,你还想怎样?
 
韩庚显然需要更多的赛道时间,甚至单纯的卡丁车练习也能帮组他
 
2)然而GT3赛车可不便宜,38万欧元了解一下。如果你真的缺一半的经费,你可以买R8 GT4赛车,使用R8民用车的双离合器变速箱,价格只需GT3的一半,这是非常好的GT赛车入门。
 
3)作为去年推出的新产品,目前只有2台GT4赛车参赛。然而,奥迪客户赛车亚洲的主管马丁却对GT4的销售极有信心,事实上,奥迪运动部本周就在宁波又卖掉了2辆车。
 
宁波赛道非常适合GT3赛车的争夺,第一段的连续弯奉献了许多超车与缠斗
 
4)除了便宜之外,GT4组你还可以和韩庚竞争。如果不出意外,你很有可能占据GT4领奖台的一个位置。缺乏练习的韩流明星整个周末都在寻找速度,与同组别的赛车相比稳定的慢上10秒的样子。
 
5)使用FIA规格和SRO规格的GT3与GT4的额外好处是,你的奥迪赛车也能拉去参加从宝铂系列赛到China GT各式各样的比赛,同时奥迪还贴心的提供技术支持服务,别小看这个,这意味着你不必购买额外备件,赛道上撞坏什么直接问奥迪现场团队买就是了。
 
6)我准备好了钱,能赶上10月的上海站吗?当然,但前提是你必须是FIA分组中的铜组车手,这排除了包括董荷斌与程丛夫这样的专业车手。但不必担心,你应该不是其中之一。R8 LMS杯赛从今年起转向了100%绅士车手的阵容。
 
奥迪R8 LMS杯赛从2017年起使用倍耐力轮胎
 
7)好了,我准备好了钱,也不是专业赛车手,接下来呢?别担忧,奥迪还为赛事提供了“导师”。程丛夫和方俊宇会帮助你分析数据,指导你的走线,帮助你提升驾驶能力。事实上,这两位导师还与一位绅士车手组队一起完成了铃鹿10小时赛的比赛。买车送教练,包教包会。
 
8)奥迪R8杯赛没有任何“车手分级”,只要你被认定为FIA的“绅士车手”,你就可以在同一条件下参赛,唯一调整车手速度的是获胜后的“加重”。几乎所有车手都对这一体系没有任何意见,我们询问为何奥迪能巧妙的避开给业余车手再分金银铜等级的麻烦,马丁回答,“有时简单的规则就是最好的最好的规则”,我也喜欢简单。
 
本赛季杯赛的赛车几乎全部由Absolute车队运营,这几乎是中国地区最优秀的车队服务商了
所以即使你没有自己的“轮胎工”,买车以后也不必担忧
 
9)对于GT3组的车手而言,在杯赛的4个主办国家马来西亚,中国,澳大利亚和德国,获得最多积分的车手,将会获得由奥迪厂商支持参与到2019年斯帕24小时赛的机会。这一单场参赛机会,价值可能高达200万人民币。如果在德国获胜的车手在中国再次获胜该怎么办?顺延到第2名。所以,我很担心马来西亚的参赛席位会被挤爆。
 
10)奥迪R8 LMS杯赛使用倍耐力轮胎,对,就和本周在蒙扎获胜的赛车上轮胎一样。这看起来是一条广告,是的,我们用这个方式鼓励倍耐力带更多车模到现场。


[GT] KCMG将运作三台厂队日产GTR赛车征战澳门格林披治

虎扑8月5日讯 来自中国香港的KCMG车队将会在2018年的澳门格林披治大奖赛中带来三台2018款式的日产 Nissan GT-R NISMO GT3 赛车。
这支来自中国香港的车队将在2018年的澳门格林披治大奖赛中担纲日产厂商合作车队的角色,他们将运作这家日本厂商的新款Nissan GT-R NISMO GT3 赛车。
自从2014年以来,这家日本厂商就没有参加过澳门格林披治大奖赛了。而今年,他们再次受到了FIA方面的邀请。KCMG方面的主席Ryuji Doi表示:“我们很高兴能够在本次比赛中参赛。我们对澳门格林披治大奖赛和东望洋赛道并不陌生,在比赛中也运作过不同组别的赛车(参赛),本次我们很高兴呢,能够与日产厂队合作参赛,使我们的荣幸。这是我们的一个展现自己车队的机会。”
“我们已经在FIA GT世界杯(FIA GT World Cup)的赛事中学习过了,以及我们在参加宝珀耐力亚洲系列赛(Blancpain GT Series Asia)中获得了不少一手的高水平赛车的经验。因此我们很自信能够不辜负日产方面的期待。我们相信这将会是一场精彩的角逐,我们渴望与2018款式的日产 Nissan GT-R NISMO GT3 赛车一道取得胜利。”
2018年澳门格林披治大奖赛将与11月15-18日在中国澳门东望洋赛道举行。

[WEC] 更换引擎供应商,马诺-Ginetta车队将缺席银石6小时赛

虎扑8月5日讯 Ginetta厂商方面,确定了他们的由中国马诺极赋体育车队运作的两台LMP1赛车将会错过接下来的FIA WEC(世界汽车耐力锦标赛)银石站的比赛。
这家英国厂商将“考虑到实际情况”而不能出战他们的主场比赛。这被认为与他们从Mechachrome的3.4升V6引擎更换为AER P60B双涡轮增压V6引擎有关。
据悉,Ginetta在更换引擎后,未能在赛会规定的赛车部件认证更新的30天期限内完成认证——FIA方面会在每场比赛前30天的窗口内开放赛车部件更新认证。
随着Ginetta的退赛,银石站LMP1赛车数量将减至8台。

[GT2] SRO携全新GT2组别袭来

虎扑7月28日讯 SRO史蒂芬·拉泰尔组织公布全新的为更大马力的超跑而设置的组别,该组别重启了曾经在跑车赛使用的GT2的名字。
据悉,全新的GT2组别会参与包括BGTS宝珀GT冲刺杯,BGTA宝珀GT亚洲,PWC倍耐力世界挑战赛和BGT英国GT锦标赛在内的所有GT3赛事。
SRO组织老板史蒂芬·拉泰尔(Stephane Ratel)表示GT2组是对不断发展的GT3组别的应对。
“GT3赛车的研发伴随着越来越高的下压力,赛车对业余车手来说也越来越难以驾驶。尤其是BGTS的比赛中,已经看不到业余车手了。”
拉泰尔认为他设立的GT2组别的原则是对大马力赛车进行轻微改装,这意味着车厂或者车队不能对引擎或变速箱进行改装,同时也限制空力方面的研发。全新GT2赛车的马力高达700匹,而现在GT3赛车的差不多在560匹左右。
他希望该组别的引入能让英国GT分成GT3/GT2和GT4两个组别同场竞技。
“如果把现有英国GT的GT4组别独立出来的话,我相信参赛车辆数量会从26台扩充到40台。但是GT3组别只会有13台赛车左右。如果GT3组别加入业余车手驾驶的GT2赛车的话,整体的参赛数量会得到显著的提升。”
目前,拉泰尔拒绝透露GT2组别的基础车型,但他表示有数家制造商给予了积极的反馈,首批赛车会在明年某个时间推出。
这位GT3赛事的大佬说会在明年组织单独一场GT2组的比赛参加宝珀GT俱乐部系列赛。同时GT2赛车并不适合长距离的比赛,因此未来也不太可能参加宝珀GT耐力杯的比赛。
最后拉泰尔强调新的GT2组别不会取代现有的GT3组别。这个组别的原则他早在2006年就有过设想。
“现在的GT3组别很健康,是我们的保障。”
据悉,SRO目前已经拿到了GT2的商标权,当前GTE组别曾经使用过GT2的名称。

 

[SuperGT] Super GT公布2019年赛历,无太大变化

虎扑7月26日讯 Super GT日本超级GT赛会公布了2019年赛历,和往年相比,该赛历基本没什么变化。
冈山站依旧是揭幕战,不过提前了一周,定在4月13-14日。
5月份是富士500公里和铃鹿300公里,之后为保证车手参加勒芒24小时耐力赛休赛一个月。
泰国站依旧是唯一的一场海外分站。8月份是替代铃鹿1000公里的富士500英里。
接下来是交换了日期的九州岛和Sugo,最后在茂木双环收官。
值得注意的是,Super GT赛历上十月份是空白的,因为日本在十月有很多国际性赛事包括F1,MotoGP,WEC和WTCR。同时赛历也没有说明哪一站是和DTM德国房车大师赛同场竞技。
最终版赛历还要等待JAF日本汽联和FIA国际汽联的确认。

[GT] 巴里切罗确认参加斯帕24小时耐力赛

虎扑6月29日讯 前F1车手鲁本斯·巴里切罗(Rubens Barrichello)会代表梅赛德斯厂队Strakka Mercedes车队参加下个月斯帕24小时耐力赛的角逐。
离开F1和IndyCar后,巴里切罗一直征战于BSCC巴西房车锦标赛,7月28日-29日,巴西人会驾驶梅赛德斯AMG GT3赛车参加宝珀GT系列赛最重要的一场分站。
届时跟他一起驾驶赛车的是同胞菲利普·弗拉加(Felipe Fraga)以及梅赛德斯DTM德国房车大师赛备用车手克里斯蒂安·维亚托里斯(Christian Vietoris)。
这是去年勒芒24小时耐力赛为Racing Team Netherlands车队参赛后,巴里切罗再次回到欧洲参加比赛。巴西人表示非常期待重回斯帕赛道比赛。

[DTM/SuperGT] DTM和Super GT确认使用Class One规格

虎扑6月23日讯 DTM德国房车大师赛和Super GT日本超级GT锦标赛终于落实了Class One技术规则,两项赛事也会在2019年举行两场联合比赛。
DTM和Super GT从2014年开始就一直在商谈统一的Class One技术规则,期间因为DTM方面对新引擎的延迟被拖延。
近期,DTM主席格哈德·伯杰(Gerhard Berger)一直在寻找新的制造商顶替三叉星在今年年底离开后的空缺。另外两家制造商奥迪和宝马也接受没有新制造商而出现的过度赛季。
今年,伯杰和Super GT主席坂东正明(Masaaki Bandoh)共同宣布DTM会在下赛季采用全新的技术规则,Super GT也会在来年朝着相同的方向前进。
根据赛事官方的声明,两项赛事联合的主旨是“提升安全,节省开支,公平竞争”。
下赛季,DTM将抛弃使用许久的自然吸气V8引擎转向四缸2L涡轮增压引擎,马力方面能提升100匹,达到620匹。赛车极速在180mph以上。
而涉及空气动力学方面的组件也会向Super GT看齐。
伯杰认为两项赛事的联合是“国际赛车运动的里程碑”
明年DTM和Super GT会在欧洲和亚洲各举行一场联合比赛,赛事采取DTM的冲刺形式,不进行车手更换和赛中加油。
据悉,Super GT方面希望亚洲的联合比赛在富士赛道举行,而DTM方面还未透露联合比赛的地点。

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WEC

WEC上海6小时赛到底哪里好看?这里给你答案

11月18日,世界耐力锦标赛上海6小时赛将重返上汽国际赛车场。作为国际汽联旗下最顶级的赛事之一,除了拥有车迷们耳熟能详的世界冠军,征战全世界最著名的赛道,这项赛事还有哪些独特之处,能令听起来冗长的六小时比赛看起来亮点十足,在此我们为您一一解读。

说到世界耐力锦标赛,就不得不提如今这项赛事中最重要的分站之一——举世闻名的勒芒24小时。从1923年便开始举办的勒芒24小时赛事,既像其他汽车赛事一样,对赛车的速度、稳定性和团队精神有极高的要求,同时在经历白昼黑夜、各种天气的24小时比赛内不容有丝毫闪失,无论对于赛车、车手还是轮胎的耐力都是终极的考验。正是这种独一无二艰苦的考验,令“勒芒精神”受到众多制造商和车手的追逐,也使得耐力赛有机会走出法国,来到中国、英国和美国等全球各地与赛车运动的忠实爱好者见面。

从2012第一届算起来,世界耐力锦标赛迄今已成功举办六届。而世界耐力锦标赛上海6小时赛自2012年开始落户上汽国际赛车场以来,每年均吸引数万名国内外观众来到赛事现场,欣赏来自顶级车手和制造商巅峰对决的壮观场面。

今年,上海站作为全年的第五场分站,正赛将从11月18日周日上午十一点开始至下午五点落下帷幕。比赛中,每部赛车由两至三名车手轮流驾驶,在6小时内行驶里程最多的车组最终获得冠军。观众朋友不仅可以在比赛期间,看见不间断地超车和“换人不换车”的场景,同时本赛季允许停站中同时进行加油和换胎。停站速度加快的同时,失误的发生可能也会更加频繁,令比赛更为紧张刺激。

再来谈谈分组,WEC与其他汽车赛事的赛车“清一色”长得一样的特点不同,其赛车的模样不尽相同,组成截然不同的车组互相竞争,按照性能可分为LMP1、LMP2、GTE-PRO和GTE-AM四个组别。

作为赛事中最具技术含量的组别,LMP1的对决在丰田与今年新加入的私人车队之间展开。截止至英国站,拥有两届F1世界冠军的费尔南多·阿隆索、前F1车手中岛一贵和塞巴斯蒂安·伯尔米的丰田8号车组凭借包括勒芒24小时在内的两场分站冠军领跑积分榜,争冠势头强劲。

在与LMP1同为原型车组,独立车队参与的LM2组别中,则拥有中国车迷所熟知的,在去年勒芒24小时取得了史诗般胜利的耀莱成龙DC车队。在赛季第三场英国站的的比赛中,耀莱成龙DC车队强势回归,获得了统治性的胜利,再次向全世界展现了不容小觑的“中国力量”。他们也将是今年上海站比赛中最大的一匹“黑马”选手。

而GTE-PRO和GTE-AM组别则已成为品牌的主战场,云集了新加入的宝马,以及阿斯顿·马丁、法拉利、福特、保时捷等诸多全球知名的汽车制造商。它们都将为捍卫至高无上的品牌荣耀,在上汽国际赛车场各展绝技、鏖战群雄。
 
倘若你已经对这项全球最艰苦、最高科技的顶级赛事心动,那么今年11月18日,你将有机会在世界耐力锦标赛上海6小时赛,亲眼见证各种车辆六小时川流不息的比拼。订票或了解更多票务详情,敬请登陆久票网(www.jusstickets.com)。友情提示,在今年10月6日至14日举行的上海劳力士大师赛期间,在赛事现场的世界耐力锦标赛上海6小时赛展位购买今年赛事门票的观众,还能免费获得赛事限量版交通卡(数量有限、先到先得)。2018世界耐力锦标赛上海6小时赛,与你不见不散。

[WEC] WEC修改赛历避免与F1日本站冲突

虎扑9月24日讯 为了避免与F1日本大奖赛冲突,2019-20赛季WEC世界汽车耐力锦标赛的富士站在原有基础上向前移一周。
这意味着跨年度的WEC 2019-20赛季将从明年的10月6日开始,比之前银石站公布的初版赛历提前一周。
WEC新赛季赛历公布后,F1世界一级方程式锦标赛也随之公布了2019赛季赛历。巧合的是在铃鹿赛道举行的日本大奖赛也定在了10月13日。随后WEC和富士赛道方面发表声明称将做调整。
调整后的WEC富士站在避免了与2019F1日本大奖赛的冲突后也成功地避免了与2019赛季IMSA卫士泰科跑车锦标赛收官战小勒芒的冲突。
WEC新赛季赛历除了富士站有调整外,中国站也提前了一周,从11月17日改为11月10日,避免与澳门格兰披治大赛车起冲突。
而赛百灵赛道的日期依旧待定,WEC方面在等待本赛季结束后再做决定。
修改版赛历将于10月12日等到FIA国际汽联WMSC世界汽车运动理事会的确认。

[WEC] 日本站参赛名单出炉,中国马诺回归

虎扑9月9日讯 FIA方面公布了FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)日本站的参赛名单,共有35台赛车参加富士山下的角逐。
中国马诺极赋体育CEFC TRSM Racing车队将在上一站退赛后,重新回归参赛名单。但他们仅仅带了一台Ginetta G60-LT-P1AER赛车,他们采用了新更换的双涡轮增压AER引擎。他们在开季以及勒芒24小时赛中使用了Mecachrome V6引擎,在一系列可靠性问题后,他们决定更换AER引擎,这使得他们错过了银石站的比赛。一个全英国车手的组合Oliver Rowland, Alex Brundle和Mike Simpson将驾驶他们的6号赛车。
LMP1组别中,两位在早前比赛受伤的车手,Matevos Isaakyan和小Pietro Fittipaldi都将回归。
GTE-Am组别中,保时捷青训车手Thomas Preining将在86号Gulf Racing车队的保时捷Porsche 911 RSR赛车中上演WEC首秀。
GTE-Pro组别中,Tom Blomqvist确认将驾驶82号宝马Team MTEK车队的BMW M8 GTE赛车出战,顶替了早前出战的Augusto Farfus。而Farfus将会在此期间出战DTM的比赛。
除了Farfus,由于DTM而造成档期撞车的车手还有奥迪厂队明星Loic Duval,前F1车手、FE新科世界冠军Jean-Eric Vergne将顶替他驾驶28号TDS Racing车队的Oreca 07 Gibson赛车出战富士站。

[WEC] ACO总经理雷纳特突然离任

虎扑9月9日讯 ACO(西方汽车运动俱乐部)方面宣布,总经理弗雷德里克·雷纳特(Frederic Lenart)已离任,并将立即生效。
在过去的六年里,Lenart与家法国组织一起工作,在Le Mans 24小时赛的运营中担任管理角色,并帮助管理ACO在世界范围内参与赛车运动。
Lenart离开的原因还没有给出。
ACO在一份声明中说:“ACO的主席皮埃尔·菲永(Pierre Fillon)和董事会感谢Frederic Lenart多年来为公司所做的贡献,并祝他在新工作中好运。”
根据ACO的说法,Lenart的继任者将“很快”宣布。
声明称:“在汽车和赛车运动的关键时期,助理总经理将继续 Fillon领导的战略和运营计划。”

WEC上海6小时赛开票,与头哥道别青春不散

虎扑9月7日讯 2018年11月18日,世界耐力锦标赛上海6小时赛将在上汽国际赛车场第七度拉开帷幕。今天(9月7日),赛事票务销售正式启动。以费尔南多·阿隆索为首的冠军级车手阵容、四个组别几十辆赛车同场较量的激烈场面,以及六小时不间断的精彩超车,注定了这将是下半赛季最不容错过的年度车坛大戏,绝对值得你莅临现场,亲眼见证王者的诞生。

世界耐力锦标赛(World Endurance Championship)是国际汽联旗下最顶级的汽车运动之一。说到它最大的特点,相信十有八九的车迷朋友都对其“史诗级长度”的比赛时间印象深刻。本赛季,除了举世闻名的勒芒24小时和8小时的赛百灵1000英里赛,其他的分站赛时长都达到了6小时,是当之无愧的赛车运动“马拉松”。上海6小时赛是本赛季的第五场比赛,也是该赛事在中国的唯一一站,将于11月18日在国际汽联授予最高级别认证的上汽国际赛车场举行。

WEC上海6小时开票:与头哥不见不散

那么,征战世界耐力锦标赛的车手,都有哪些了不起的人物呢?今年备受瞩目的要数蝉联2005、2006年F1世界冠军的费尔南多·阿隆索的强势加盟。在截止目前为止完成的三场比赛中,阿隆索已经接连拿下了揭幕站比利时站和最具含金量的勒芒24小时两场比赛的胜利。虽然上个月,西班牙人宣布了将在本赛季结束后从F1退役的消息,令无数车迷黯然神伤,但幸福的是,今年11月,车迷朋友便将有机会在世界耐力锦标赛上海6小时赛的比赛中,欣赏到“头哥”王者归来、独占鳌“头”的神勇表现。

将与阿隆索在上赛道同场竞技的有包括前F1世界冠军简森·巴顿,前F1车手塞巴斯蒂安·伯尔米、布鲁诺·塞纳、小林可梦伟,以及去年在勒芒24小时比赛中夺得全场总成绩亚军、LMP2组冠军的华裔车手董何斌等车坛名将。在既考验赛车、车技,同时对于战术策略、运气也有着极高要求的世界耐力锦标赛中,究竟谁能掌握一切笑到最后,同样是上海站的看点之一。

如果超级的参赛阵容还让你觉得不够吸引人,那么比赛中高频率的超车,一定能让你大呼过瘾。世界耐力锦标赛LMP1、LMP2、GTE-PRO和GTE-AM四个组别、几十辆赛车同场竞技的比赛形式,注定了在六小时的比赛中,超车镜头屡见不鲜。根据官方数据,在去年上海站6小时的比赛中,总共完成了3787次超车,平均每分钟上演的超车多达10次。一个不留神,可能赛道上的名次已经发生了巨大的变化,惊喜、悬念时刻存在。

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[WEC] 阿斯顿-马丁:对Hypercar感兴趣,对北美GTLM也感兴趣

虎扑8月22日讯 阿斯顿·马丁(Aston Martin)仍在他们的FIA WEC中追求2020年LMP (Hypercar/GTP)项目。阿斯顿·马丁副总裁David King近日接受采访的时候,证实了他仍然对新提议的WEC最高组别感兴趣。
尽管其他媒体报道称,不少厂商对即将出台的2020年新规则没有兴趣,但目前的现实似乎没有传闻般悲观。然而,现在有一些厂商和制造商紧急呼吁,要求更明确地规定规则框架,特别是所需预算部分。
King解释说:“我们关注一切(包括DTM)的赛事机会,但我们所做的核心是跑车和GT赛车。我们对新的LMP,或者说Hypercar组别感兴趣并不是秘密,我们是在新规则制定的技术工作组中。虽然目前还没有决定或者合同之类的,但我们非常感兴趣。”
“如果我们作为这么多厂商大家庭中的一员,把它(新规则)做(制定)好了,那么让三到五家厂商以Hypercar为基础的赛车进行比赛,这将是一项了不起的成就,也是对跑车赛的贡献,我们很乐意。”
“但这就像一场扑克游戏,我们都摊牌了,”他继续说。“我最担心的是2020年9月的时候,(如果规则迟迟不确定),研发、测试新车的时间就会很短。除非这家厂商已经获得了资金和董事会的批准,否则就很难准备好一辆赛车随时准备参赛——尤其是在完整的规则还不存在的情况下。”
“我们愿意支持Hypercar组别,如果时机合适,我希望我们能参与其中,这将非常有意思。”
如果阿斯顿马丁在2020年参加最高组别的竞争,那么就有可能向客户提供客户赛车,King认为这是一个可行的选择。
“评估GTP选项还有很长的路要走。有很多步骤,但如果新规则与我们兴趣一致,那么我们肯定会参与其中,再如果我们可以参赛,再如果我们开发和制造了一款赛车,那么我们当然会有兴趣把它卖给客户车队。”
“我想你会在所有的厂商中看到这一点,因为一台赛车其实不那么复杂,而且不会有那么多的IP藏在汽车里。如果厂队能把赛车卖给私人车队,对商业来说会更好,观赏性更高,竞争也更激烈。”
如果阿斯顿·马丁参加新的Hypercar(或者叫GTP)组别,King强调这不会影响到品牌的GTE计划,因为它已经签署了参赛合同。
“无论新LMP发生什么,我们都致力于GTE赛车的长期发展,”他肯定地说。“这是我们工作的核心,自2005年回归以来,我们一直在专注于GT赛车。我们已经承诺了另外四个赛季参赛,现在我没有看到任何变化发生,因此我们将继续和GT赛车一道参加比赛。
在讨论IMSA时,King重申了阿斯顿马丁对IMSA的兴趣,不过,正如5月份报道的那样,阿斯顿马丁对GTLM组别有兴趣,而不是DPi。
“我们仍在寻找合作车队,理想情况下,我们希望加入GTLM组别。美国是一个巨大的市场,但令人沮丧的是,我们还没有达到这个目标;此外,我们没有研究过DPi,我们跟踪了解过它,但我们没有研究过去参与其中。”

 

[WEC] 丰田:放弃对判罚的上诉,对车手们感到抱歉

虎扑8月22日讯 丰田Toyota Gazoo Racing车队方面已经官方确认,他们将不会就两台丰田Toyota TS050 Hybrid赛车在上周末银石6小时赛中被取消成绩一事上诉。
丰田Toyota Gazoo Racing车队在上周末银石6小时赛中,两台丰田Toyota TS050 Hybrid赛车表现出色包揽了冠亚军。然而,在赛后车检中,丰田的两台Toyota TS050 Hybrid赛车防托底木板的前部在赛会的施压测试下变形超过了8mm,违反了WEC技术规则中所规定5mm最大限度,因此丰田的7号以及8号车组都被取消了成绩。车队将此归咎于银石赛道新的路肩,认为新路肩损坏了赛车。
最终,非混合动力的私人车队的3号Rebellion Racing车队的R13 Gibson赛车递补夺冠,这台赛车由Gustavo Menezes, Mathias Beche以及Thomas Laurent驾驶,他们领先队友Andre Lotterer 和Neel Jani驾驶的1号Rebellion Racing车队的R13 Gibson赛车45秒冲线。这支英国-瑞士联合的私人车队包揽了全场冠亚军。
丰田汽车运动主席丰田章男(Akio Toyoda)在声明中表示:“我对被取消成绩一事感到非常遗憾,因为我们的车手都拼尽了全力去驾驶,他们努力为胜利而战以取悦车迷。”
“我希望向我们旗下的六位厂队车手诚挚道歉,因为我们没能制造出一辆能够夺冠的赛车——即使他们拼尽全力赢得了比赛。”
“另一方面,我也希望对我们的六位车手表示感谢,感谢他们无条件对我们赛车的信任,以及在研发上、比赛中推进至极限所做出的努力,我们对他们表示由衷的感谢。”
“我们将在下一场比赛中,带来更加强大的赛车,以让我们的车手在主场富士赛道上再次包揽冠亚军,继续我们对世界冠军的挑战征途。”
“对车迷们,非常感谢你们一路以来的支持。希望在十月的富士山下遇见你们。”

[WEC] Gibson引擎仅两年便达一百万公里里程

虎扑8月22日讯 Gibson科技公司宣布,他们旗下研发的GK428 LMP2引擎在上周末的FIA WEC以及ELMS银石站的赛事中达到了一个新的里程碑。自2016年9月首秀以来,GK428 LMP2引擎迄今已经完成了1,000,000公里的赛道里程。
作为FIA WEC LMP2组别的独家引擎供应商,在接近两年的时间里,Gibson还在ELMS、勒芒24小时赛、IMSA中大放异彩。正是在这些比赛中所有赛道时间的积累,在FIA WEC以及ELMS银石站的赛事中,这款使用4.2升V8引擎累计里程达到了100万公里。
Gibson运营总监约翰•曼切斯特(John Manchester)表示:“我们非常自豪能够使用GK428 LMP2发动机达到100万公里,这在如此短的时间内是一项了不起的成就,也是我们非常自豪的事情。”
“非常感谢我们所有的员工、LMP2客户、技术合作伙伴和供应商,他们帮助创造了这个历史性的里程碑。我们期待着为我们所有的参赛队伍继续提供我们引以为傲的服务。

 

[WEC] 银石6小时:丰田包揽1-2,中国耀莱成龙DCR包揽组别1-2

虎扑8月21日讯 由阿隆索(Fernando Alonso),布埃米(Sebastien Buemi),中岛一贵(Kazuki Nakajima)三位前F1车手组成的丰田8号Toyota TS050 Hybrid赛车车组夺得了FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)的胜利,这是他们“超级赛季”以来的三连冠。
布埃米在最后一个小时的比赛中超越了小林可梦伟(Kamui Kobayashi)队友丰田7号Toyota TS050 Hybrid车组。最终以19.264秒的优势夺冠。杆位发车的丰田7号Toyota TS050 Hybrid车组最终夺得第二。夺得第三的是非混合动力的3号Rebellion Racing车队的R13 Gibson赛车,由Gustavo Menezes, Mathias Beche以及Thomas Laurent驾驶,他们领先队友Andre Lotterer 和Neel Jani驾驶的1号Rebellion Racing车队的R13 Gibson赛车45秒冲线。
SMP Racing车队的11号 BR Engineering BR1 AER在比赛早些时候遇到了机械故障。当时车手Mikhail Aleshin正在第三位的位置上。
LMP2组别中,中国耀莱成龙DC车队(Jackie Chan DC Racing)延续了昨天排位赛统治级的表现。最终,华裔明星董荷斌(Ho-Pin Tung)、Gabriel Aubry以及 Stephane Richelmi合作驾驶的38号Oreca 07 Gibson赛车夺得了组别冠军,由三位马来西亚车手组成的37号Oreca 07 Gibson赛车则喜提亚军一枚。
在比赛开始阶段,董荷斌因为抢跑而被罚通过维修区,但在比赛最后35分钟的时候,董荷斌超越了队友 Jazeman Jaafar驾驶的37号Oreca 07 Gibson赛车,并将优势保持到了终点线。最终,中国耀莱成龙DC车队(Jackie Chan DC Racing)继续包揽组别冠亚军。
GTE-Pro组别中,争夺则显得更为精彩。法拉利车队的James Calado和Alessandro Pier Guidi在经历了一场跌宕起伏的比赛中,驾驶他们的法拉利Ferrari 488 GTE EVO赛车夺得了GTE-pro组别的冠军。法拉利车队取得了去年富士站以来的首胜。
他们驾驶的51号法拉利Ferrari 488 GTE EVO赛车在周末尽管遭遇了BoP的阻击,但仍跟上了保时捷Porsche 911 RSR赛车的速度。而在周末速度上占有明显优势的福特Ford GT赛车却遭遇了不少麻烦。他们的67号赛车在全场黄旗(FCY)后的停站让他们损失了极大的时间,而66号Olivier Pla 和Stefan Muecke掌舵的福特Ford GT赛车则再次遇到了车门问题,被迫更换车门,因而大幅落后,退出了冠军的争夺。
阿斯顿·马丁(Aston Martin)赛车没有在正赛中重现它们的排位赛的高光表现,它唯一的一辆赛车在95号阿斯顿·马丁新款Aston Martin Vantage GTE赛车因变速箱问题两次被召入维修站后被列为第五名,而队友97号。阿斯顿·马丁新款Aston Martin Vantage GTE赛车则早早退赛。
GTE-Am组别中,著名影星邓普西的Dempsey-Proton车队顺利夺魁。

*注:丰田7/8号车组由于底板问题,双双遭取消资格,睿佰琳车队的3号车组递补夺冠。
GTE-Pro组别亚军91号保时捷赛车同样由于违规被取消成绩。

[WEC] 丰田两台赛车、保时捷91号赛车因赛后车检不通过被取消成绩

虎扑8月21日讯 在银石6小时赛后,丰田的两台Toyota TS050 Hybrid赛车均未能通过车检,被取消成绩。据悉,这两台赛车都未能通过赛后技术检查,原因与底盘刹车块前部的变形强度有关。
在赛后车检时,丰田的两台Toyota TS050 Hybrid赛车防托底木板的前部在赛会的施压测试下变形超过了8mm,违反了WEC技术规则中所规定5mm最大限度,因此丰田的7号以及8号车组都被取消了成绩。
非混合动力的3号Rebellion Racing车队的R13 Gibson赛车递补夺冠,这台赛车由Gustavo Menezes, Mathias Beche以及Thomas Laurent驾驶,他们领先队友Andre Lotterer 和Neel Jani驾驶的1号Rebellion Racing车队的R13 Gibson赛车45秒冲线。这支英国-瑞士联合的私人车队包揽了全场1-2,这也是WEC 2012年赛百灵站以来,首次没有厂商车队(真正意义地)登上领奖台。(当时,两台私人车队非混合动力的奥迪赛车获得比赛冠军。)
17号 SMP Racing车队的 BR1 AER 赛车,在Stephane Sarrazin和 Egor Orudzhev的驾驶下,递补夺得季军。
GTE-Pro组别中,Gianmaria Bruni 和Richard Lietz驾驶获得亚军的保时捷91号Porsche 911 RSR赛车由于底盘高度问题,也遭到了取消成绩。如此一来,67号福特Ford GT赛车递补夺得亚军。Michael Christensen和Kevin Estre的保时捷92号Porsche 911 RSR赛车则递补夺得季军。

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BTCC

BTCC:柏拉图不放弃总冠军

尽管落后领先者科林·涂金顿49分,但英国房车锦标赛元老简森·柏拉图相信自己仍有机会获得今年的总冠军。

半程结束后,暂列年度第四的888 MG车队车手这样表示:“很简单,我们必须开始发力了。”这位赛车名将一向在夏休期后有不错表现。本周末,随着Snetterton的比赛,BTCC的夏休期就结束了。

“我们必须对杆位发起挑战,并获得胜利,获得更多的积分,如果我们这样做,我们就会有机会。锦标赛远没结束。假设科林遇到一个糟糕的周末,车手积分榜的局势就会发生突变。”

另外,柏拉图的死敌,本田车手马特·尼尔已宣布退出总冠军争夺,全力协助队友戈登·谢登。

图尔多夫带领MG包揽测试前两名

Sam Tordoff在Dunlop BTCC Snetterton轮胎测试的第一天打败了队友Jason Plato,让MG KX Momentum Racing位列时间表首位。

Triple 8运营的这家厂队利用了诺福克郡完美的天气情况,让他们的车手组合跑了近100圈,两位车手都用Dunlop SportMaxx软胎创造了最快圈速。

“这是一个很好的开始,赛车感觉很不错,”Tordoff说道,“我们需要执行很多环节,所以我们没闲着!鉴于任何一个赛事周末看上去都不能比现在更热,我们在这种情况下将软胎推到极限的感觉很好。在它们如预期般的开始衰减之前,我们创造了不错的圈速,但早期表现表明它们也能应对好更长的历程。我们还有很多事情要做,所以我们会在测试结束时知道更多。”

由于所有车队都在执行自己的策略,因此普通胎的最快圈速由Andrew Jordan创造——他的成绩为1:58.772s,这比MG赛车慢了将近0.8秒。”我们正在进行一个项目,但那样的成绩并不是我们想要的——我认为目前我们有些赶不上MG的步伐。”Jordan说道。

Tom Onslow-Cole继续了自己的好状态,将他驾驶的Team HARD运营的Volkswagen Passat开到了第四位,领先于令人印象深刻的Nick Tandy。英国人Tandy在上周刚刚享受了在Brands Hatch的Motorbase Ford Focus赛车首测,并在今天的测试中展现出了不容置疑的才能。

Jack Goff在午餐前的倒数第二圈让自己前进到了第七名,Vauxhall Insignia赛车持续性的表现出不断进步的速度。而它的姊妹车则要至少被四位车手驾驶,Robb Holland主要负责早上的测试——美国人在Snetterton 300赛道上跑了整整30圈。Howard Fuller将在下午得到测试机会,之后Warren Scott和Joe Girling将在明天(周三)测试。

Ollie Jackson(Toyota Avensis)、Rob Collard(BMW 125i M-Sport)和Mat Jackson占据前十最后席位。尽管一开始位列前六,Frank Wrathall不得不以第11名的成绩完成测试,领先于Daniel Welch,两位车手只分别跑了11和16圈。

Liam Griffin驾驶他的Ford Focus成为了S2000规格最快车手,总排名第13位。他也超过了Pirtek Racing老板Mike Jordan,后者由于Jeff Smith的缺席代替他驾驶车队的第二辆Honda Civic赛车。

 

翻译:B21993

罗伯-胡夫:考虑重返BTCC

最近,WTCC世界房车锦标赛冠军罗伯·胡夫 (Rob Huff) 披露,若他未能参与卫冕2013赛季WTCC世界冠军头衔,他将对回归BTCC英国房车锦标赛持开放态度。

 
今年七月,雪佛兰宣布退出厂商支援后,英国人就面临年末无车可开的境地。
 
过去,他曾参与本国房车赛事一个赛季。也就是2004年,他在获得2003年西亚特单一品牌赛事冠军后,驾驶着两辆由RML运营的西亚特中的一辆,随后,伴随RML的雪佛兰计划一起直接进入了WTCC。
 
“我想去守住我的冠军头衔,” 胡夫对凹凸运动说, “但WTCC可能是最不现实的。我真的在挣扎着去寻找离开后的出路。DTM或者澳洲V8是我想去的。BTCC也是我想回归的赛事之一。”
 
“有些人想:‘哦,(回到)BTCC可是个退步。’OK,这在表面上看这是个退步,但我是一个车手。如果有人想花钱让我开上一辆能赢的赛车的话,那我就会去的。”
 
胡夫承认在他获得冠军后,向关注他的英国媒体解释自己的空白2013赛季计划很困难。“这很困难,我本应整天庆祝胜利,但我没这么做。” 胡夫说道, “我在全力以赴,以让自己在明年能干些什么。”
 
“我上了Sky Sport新闻,而他们想知道我为明年所做的大计划 。我说: ‘嗯,还没有。’ (主持人) 阿历克斯·哈蒙德 (Alex Hammondd) 回应道:‘真的? 一个世界冠军应该把一切都打理好了。”
 
“本来应该是这样的,但很不幸这就是我现在汽车运动所处于的可悲状态。”
 
尽管决心要开上赛车,胡夫却不愿接受任何席位。 他感觉自己在与RML长达九年的效力中,与敌对车队有限的交流让其找到一份新合同显得更难了。“我不会最终开上任何老垃圾的,” 胡夫解释道,“必须要对我们要做的非常小心并且挑剔。”
 
“最大问题在于我在过去10年里一直生活在一个泡泡(RML)里。我的前途已为我架设好了。当我获得了SEAT Cupra锦标赛的胜利,之后与RML合作直到现在。从字面上看——我不知道RML之外的任何人!”
 
“我和很多人都谈过,他们给了我很多联系方式。但这很困难,我在过去九年一直过着很受庇护的生活,以车队的意义来说。”

IndyCar

[IndyCar] 马萨坚持自己对IndyCar安全水平的看法

虎扑10月10日讯 在对今年罗伯特·威金斯(Robert Wickens)的事故发表评论之后,前F1车手菲利佩·马萨(Felipe Massa)坚持自己对IndyCar印地赛车安全水平的看法。
IndyCar车手威金斯在今年的波科诺站上发生撞车,身体多处受伤,当前正在印第安纳波利斯进行康复。马萨在社交媒体上质疑IndyCar在赛道安全方面的水平,但引来另一位IndyCar车手格拉厄姆·雷哈尔(Graham Rahal)的反击。
雷哈尔指出IndyCar在安全方面有很大提升,同时椭圆赛道也使用了更安全的缓冲护栏。
不过马萨却表示“无法理解”针对他评论的批评。
“我没想到有不少车手居然说我说的不对。”马萨以2017年印地500大赛周中斯科特·迪克森(Scott Dixon)和塞巴斯蒂安·波尔戴(Sebastien Bourdais)的撞车来支持他的观点。
“我不参加IndyCar,我不明白他们日复一日的所作所为。这点很明确。不过当我看到印第安纳波利斯的比赛时,比如说去年费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)参赛时,我觉得迪克森很幸运,波尔戴受伤挺严重的。”
“一年过后,波科诺站,我们又看到了威金斯的事故。”
“这方面你看看F1,虽然有时候为了安全做了太多的改进。但是朱尔斯·比安奇(Jules Bianchi)之后,F1就再也没有发生过类似的事故。因为那次事故之后,F1做了大量的改进。”
“所以我觉得威金斯的事故之后,他们需要考虑做出一些改进。我只是说我认为他们需要做一些改进。”
“我不是说他们什么都没做。我只是觉得他们做的还不够,因为我们看到太多车手在事故中受伤。”
有媒体问马萨为什么要针对IndyCar的事故发声。马萨解释道。
“我不是要发声,我只是觉得他们要多考虑一下。他们的比赛离护栏很近,观众离护栏也很近。”
“我觉得这方面的改进不需要花太多钱,所以我说出了我的想法。”
“不管怎样吧,如果他们觉得我有点疯,我只是为了车手安全考虑。”
IndyCar方面未对此事做出任何回应。

[IndyCar] IndyCar车队着眼失业的F1车手

虎扑9月23日讯 费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)并不会是IndyCar印地赛车2019赛季中唯一的前/现F1车手,据悉,目前有不少IndyCar车队正在寻求前/现F1车手加入明年的参赛阵容。
目前,斯托费尔·范多恩(Stoffel Vandoorne),埃斯塔班·奥康(Esteban Ocon)和帕斯卡尔·维尔莱恩(Pascal Wehrlein)是多支IndyCar车队考虑的对象。
本赛季是范多恩为迈凯伦效力的第二年,不过上个月迈凯伦宣布下赛季比利时车手的席位将由兰多·诺里斯(Lando Norris)替代。范多恩是2015年GP2总冠军,目前看起来很难落实下赛季F1的席位,并且他已经同IndyCar Dale Coyne Racing车队的老板戴尔·科因(Dale Coyne)有过接触。
科因表示车队在和范多恩接触,而范多恩方面非常谨慎。除了范多恩外,科因对奥康也颇有兴趣,不过奥康当下还在同梅赛德斯接洽。至于维尔莱恩,他不久前才同梅赛德斯解除了合约。科因计划同时会和两位车手接触。
除了科因外,另一支Schmidt Peterson Motorsports车队的老板山姆·施密特(Sam Schmidt)也透露对范多恩,奥康和维尔莱恩有兴趣。本赛季SPM车队的6号赛车车手罗伯特·维金斯(Robert Wickens)发生了严重的撞车事故,需要一段时间康复。因此施密特在积极寻找6号赛车的车手。
除了传统的北美车队外,Carlin Racing这支来自欧洲的车队也表示明年可能会把参赛车辆数扩充至3台。

 

[IndyCar] IndyCar公布2019赛季赛历,COTA如愿举办分站

虎扑9月5日讯 IndyCar印地赛车公布了2019年的赛历,赛历包含7条普通赛道,5条街道赛道以及5条椭圆赛道,其中新增的COTA赛道将首次举办IndyCar分站。
COTA赛道是2019年赛历上新增的两站之一,另一站则是著名的拉古纳塞卡赛道,这条赛道在时隔15年之后回归,并且挤掉索诺玛赛道承办收官战。另一方面,2018赛季新增的波特兰赛道则继续得到保留。

March 10 St Petersburg
March 24 Circuit of The Americas
April 7 Barber Motorsports Park
April 14 Long Beach
May 11 Indianapolis road course
May 26 Indianapolis 500
June 1-2 Detroit (double-header)
June 8 Texas
June 23 Road America
July 14 Toronto
July 20 Iowa
July 28 Mid-Ohio
August 18 Pocono
August 24 Gateway
September 1 Portland
September 22 Laguna Seca

[IndyCar] 安德雷蒂:阿隆索跑IndyCar可堪比当年曼塞尔

虎扑9月5日讯 迈克尔·安德雷蒂(Michael Andretti)认为费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)参加IndyCar印地赛车的话,他给这项赛事带来的影响力和关注度堪比1993年奈杰尔·曼塞尔(Nigel Mansell)参赛时所取得的效果。
本周,阿隆索会在巴伯赛车公园首次驾驶印地赛车参加普通赛道的测试,车队老板安德雷蒂表示非常期待两届F1世界冠军能够加入IndyCar。
除了期待阿隆索参赛外,安德雷蒂还暗示很希望看到迈凯伦和阿隆索与车队在技术方面的合作,并直言:“很想与他再度合作,去年在印第安纳波利斯的合作非常开心。”
“如果阿隆索来的话,我们随时可以运作第五台赛车参赛,这没有问题。我们看看接下来怎样,还有很多事情时未知的。希望能有一个不错的结果。”
有传言说迈凯伦会选择雪佛兰的引擎,并选择Harding Racing车队或Ed Carpenter Racing车队合作。另一方面,安德雷蒂本人也表示虽然迈凯伦F1车队在2015-17年间使用本田引擎让阿隆索过的并不愉快,但是阿隆索与本田之间并没有问题。
谈到未来可能参赛的阿隆索,安德雷蒂认为西班牙人可以立马在比赛中找到速度。
“他在印第安纳波利斯很有竞争力,印地500大赛是非常难的赛道,他的表现很不错。普通赛道的话,他肯定会很强,没理由他不会立马表现出竞争力。”
“他参加IndyCar对这个赛事而言是意义重大的,我觉得情况会和90年代早期曼塞尔过来参赛类似。给IndyCar带来关注,帮助赛事进一步成长。我希望阿隆索能决定来到IndyCar赛场。”

[IndyCar] 迈凯伦确认阿隆索下周将参加IndyCar私人测试

虎扑8月31日讯 迈凯伦F1车队确认两届F1世界冠军费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)下周将在私人测试中首次测试2018款IndyCar印地赛车。
迈凯伦车队和IndyCar方面正在积极合作,希望能在明年参赛。
前段时间阿隆索宣布将在今年年底从F1中退役,很快便有消息称他会测试2018款IndyCar,而西班牙人本人也承认IndyCar是选择之一。
现在,车队确认阿隆索会参加私人测试,这次测试不会对媒体及公众开放,因此也没有透露进一步的细节。
本周,IndyCar印地赛车系列赛会在波特兰举行比赛,阿隆索可能会于9月5日在巴伯赛车公园进行测试。
2017年印地500大赛上,阿隆索曾代表Andretti车队参赛,媒体也纷纷猜测迈凯伦会继续于Andretti车队合作进一步展开2019年的合作计划。
另外有媒体透露,迈凯伦车队在IndyCar赛车引擎上更倾向选择雪佛兰的动力,而本田方面则表示希望再次与阿隆索合作。
IndyCar印地赛车赛会和Andretti车队方面均未对此事做出任何回应。

印地赛确认会支持迈凯伦2019计划

印地赛的主席Mark Miles表示,2019赛季迈凯伦与阿隆索进入印度赛的计划依旧在进行中。

阿隆索周二宣布他不会参加2019年的F1赛季,但对未来回归持开放态度。

他已经两次拿下摩纳哥站的冠军,并在勒芒处子秀中夺冠,阿隆索只需要印地500就能完成三冠王伟业。

阿隆索自2017年参加印地500后就与这项赛事联系在一起。

迈凯伦拒绝否认或确认在未来是否有进入印地赛的可能,赛车运动了解到他们考虑一支拥有两位车手的车队——Chip Ganassi Racing的Scott Dixon是他们的目标。

印地赛母公司Hulman & Company的CEOMark Miles在一份声明中确认迈凯伦的进入正在进行中。

“今天的声明毫无疑问引起了印地赛车迷们的兴奋,他们希望阿隆索能够在2019赛季参赛,”Miles说。“迈凯伦正努力将一切都安排到位,而我们也支持他们的努力。”

“我预计这需要到今年年末才能解决。”

2018年加入印地赛的车队Carlin曾表示迈凯伦的计划来得太迟了。

不过他建议与Andretti或Rahal Letterman Lanigan车队建立联盟能够帮助他们弥补损失的时间。

[IndyCar] 拉古纳赛道接替索诺玛下赛季开始承办收官战

虎扑7月18日讯 IndyCar印地赛车宣布拉古纳塞卡赛道将从明年开始承办赛季收官战至2021年。
位于蒙特利的拉古纳塞卡赛道与IndyCar方面签署了为期三年的协议,将于明年9月22日举办2019赛季收官战。
虽然IndyCar 2018赛季的赛历还未公布。据悉,今年年底合同到期的索诺玛赛道不会出现在下赛季的赛历上。而索诺玛赛道方面也无意于IndyCar赛会续约。
拉古纳塞卡赛道曾于1983年至2004年间承办CART Indy分站,IndyCar上一次在这条赛道上正经跑圈还要追溯到2007赛季的Champ Car冠军方程式的春季训练。
虽然拉古纳塞卡赛道从1957年就开始举办比赛,但直到1983年才首次举办IndyCar分站。
拉古纳赛道赛道的到来也结束了索诺玛赛道连续14年举办IndyCar的历史。今年是索诺玛赛道连续第四年承办IndyCar收官战。

[IndyCar] IndyCar公布下一代引擎规格,马力超过900匹

虎扑5月22日讯 IndyCar印地赛车公布了2021年的引擎规格,2.4升V6双涡轮增压,使用一键超车时,马力能够超过900匹。
目前,雪佛兰和本田提供的2.2升双涡轮增压引擎是2012赛季引入的。下一代引擎将维持6年,从2021至2026年,而引擎的赛道测试则会从2020年的夏天开始。
IndyCar竞技与运营主席杰·弗莱(Jay Frye)表示车手一直希望印地赛车能够拥有更大的马力,两家引擎制造商雪佛兰和本田与印地赛车引擎小组也一直在努力达到车手的要求。
雪佛兰和本田两边也对新的引擎规格表达了积极地态度,新款引擎依旧会把转速限制在12000转。
据悉,还有其他汽车制造商参与了新引擎规格的讨论,不过除当前的雪佛兰和本田外,还没有哪家传统汽车制造商公布了参与印地赛车的消息。

[IndyCar] 迈凯伦既不肯定也不否定会在2019年参加印地赛车

虎扑5月17日讯 迈凯伦拒绝就最早会在2019年开始参加IndyCar印地赛车予以肯定或否定。
体育商业日报一篇报道称迈凯伦的高层上周出现在印地大奖赛的现场。该报道还指出迈凯伦有望与IndyCar的Andretti或Rahal Letterman Lanigan Racing车队展开合作。
迈凯伦老板扎克·布朗(Zak Brown)曾在西班牙大奖赛期间表示车队愿意参加其他赛事,并直言WEC世界汽车耐力锦标赛全新的原型车规则很符合迈凯伦重回勒芒24小时耐力赛的诉求。
“去年我们在合适的条件下参加了印地500大赛,北美对我们来说是非常重要的市场。”布朗说道。
此外,布朗还透露车队的股东曼苏尔·奥杰(Mansour Ojjeh)和巴林主权基金会都非常支持车队在商业化项目上的多样性。
当外媒向迈凯伦车队询问时,迈凯伦车队表示不会肯定也不会否定。

 

[IndyCar] 锤哥为今年印地500大赛挥旗

虎扑5月16日讯 曾在电影《极速风流》中饰演詹姆斯·亨特(James Hunt)一角的演员克里斯·海姆斯沃斯(Chris Hemsworth)将会为今年印地500大赛挥舞绿旗。
海姆斯沃斯凭借漫威电影宇宙中的雷神一角而被人熟知。同时,作为手表品牌泰格-豪雅的形象大使,凭借泰格-豪雅赞助IndyCar印地赛车的机会,因此海姆斯沃斯和印地500大赛联系在了一起。
海姆斯沃斯表示对今年的印地500大赛非常兴奋,并表示自己也是车迷,能够为印地500大赛挥舞绿旗感到非常开心。

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NASCAR

[NASCAR] 福特公布2019赛季出战顶级联赛的野马赛车

虎扑8月11日讯 福特在密歇根总部的迪尔伯恩庆典上公布了参加2019赛季MENSC(Monster Energy NASCAR Cup Series 魔爪能量饮纳斯卡杯系列赛)的野马赛车。
今年早些时候,福特曾透露现款MENCS的Fusion赛车会在今年年底退役,而有关野马车型的传言也持续了好几年。近年来,福特一直使用野马车型参加纳斯卡的次级联赛——NXS(NASCAR Xfinity Series,纳斯卡无限通信系列赛)。
福特上一次在纳斯卡顶级系列赛中夺冠还要追溯到2004年的科特·布什(Kurt Busch),今年驾驶Fusion赛车的SHR车队的凯文·哈维克(Kevin Harvick)被视为三大夺冠热门。
不过纳斯卡一直都有第一年采用新车比较挣扎的前例,今年更换科迈罗车型的雪佛兰阵营也非常挣扎,福特则希望明年开赛就能战火戴通纳500和亚特兰大站的胜利。

[NASCAR] 肯瑟斯携手RFR车队重出江湖

虎扑4月26日讯 Roush Fenway Racing车队在昨天宣布2003年纳斯卡杯赛总冠军马特·肯瑟斯(Matt Kenseth)将重返赛车座舱。
2017赛季霍姆斯特德收官战是肯瑟斯的最后一场杯赛,不过他从未说过他已经退役。毕竟上赛季倒数第二站他才刚刚在菲尼克斯站上最高领奖台。
随着赛季结束,肯瑟斯失去了Joe Gibbs Racing车队的席位,他的席位被年轻车手埃里克·琼斯(Erik Jones)接替。
现在,这位老将准备重出江湖。今年准备参加部分分站。
纳斯卡名人堂车手马克·马丁(Mark Martin)宣布了肯瑟斯重返赛场的消息,毕竟肯瑟斯从在1999-2012年一直为Roush Fenway Racing车队效力。
肯瑟斯表示是时候回归纳斯卡赛场,“回到开始纳斯卡杯赛的地方感觉真棒。这里有那些对我职业生涯影响重大的人,曾经我兴奋地来到这里。现在我要帮助Roush Fenway Racing车队重回杯赛前列。”
据悉,肯瑟斯会在今年接下来的比赛中和特雷弗·贝恩(Trevor Bayne)共享6号福特赛车,至于具体参加哪些分站还在商议之中。肯瑟斯回归的首场比赛已经确定是5月12日的堪萨斯站,他曾于2012年和2013年连续两年在堪萨斯登顶。下个月的纳斯卡全明星赛,肯瑟斯也不会缺席。

[NASCAR] 福特利用F1的经验研发野马车型

虎扑4月19日讯 在确认明年采用野马车型后,福特透露准备利用F1的经验帮助研发2019年纳斯卡杯赛的野马车型。
之前分别在红牛,威廉姆斯,索伯和本田效力的托米·约瑟夫(Tommy Joseph)在2017年2月加入福特负责空气动力学方面的研发工作。
随着纳斯卡近年来不断削减赛车的下压力,高效的空气动力学也变得越来越关键。
约瑟夫负责领导纳斯卡野马车型的项目,并和Penske,Wood Brothers,Roush Fenway Racing和Stewart-Haas Racing等车队紧密合作。
福特全球性能部主管马克·拉什布鲁克(Mark Rushbrook)称约瑟夫在F1的经验举足轻重。

[NASCAR] 福特计划在2019赛季的纳斯卡杯赛中采用野马车型

虎扑4月19日讯 福特确认将在2019赛季的纳斯卡杯赛中带来野马车型。
当前的魔爪能量饮纳斯卡杯系列赛(Monster Energy NASCAR Cup Series)中,福特采用的是Fusion车型。随着雪佛兰在本赛季换用全新科迈罗后,以及去年丰田就带来了升级版的凯美瑞车型,福特成为场上车型最老的制造商。
此前福特阵营的顶级车队Penske车队和Wood Brothers车队就曾在休赛期向福特提议对现款赛车进行胜利。
福特的野马车型从2011年起就一直用于纳斯卡次级赛事——无限通系列赛(NASCAR Xfinity Series)中。
野马将是福特在纳斯卡杯赛中使用的第四款车型,纳斯卡的现代史中,福特曾先后采用Thunderbird,Taurus和Fusion三款车型参赛。
本赛季,福特目前排在制造商积分榜第二,不过自从2004年后,福特就再也没有问鼎过车手总冠军。
据悉,纳斯卡的野马车型还处于初始测试阶段,并会在今年夏天向纳斯卡赛会提交注册。

[NASCAR] 魔爪能量饮与纳斯卡续约一年,冠名赞助至2019赛季

虎扑4月13日讯 在2017赛季成为纳斯卡顶级赛事冠名赞助商后,现在饮料品牌魔爪能量饮确认会在2019赛季继续冠名赞助纳斯卡顶级赛事。
这家能量饮料公司于纳斯卡续约一年,魔爪能量饮是纳斯卡顶级赛事自1971年以来的第四个冠名赞助品牌。
魔爪能量饮COO史蒂夫·菲尔普斯(Steve Phelps)在宣布续约后透露2019年不太可能继续作为纳斯卡顶级赛事的冠名赞助商,因为纳斯卡赛会正在寻求新的赞助模式。

格罗斯让:我今年还想跑勒芒和纳斯卡~

虎扑3月19日讯 继霍肯伯格2016年夺得勒芒24小时冠军、阿隆索参加2017赛季印地500及2018-2019世界耐力锦标赛超级赛季后,格罗斯让成为又一个对F1外其它赛车系列赛虎视眈眈的车手。法国人透露自己正在考虑本赛季参加F1的同时参加勒芒和纳斯卡的比赛。

在接受Racer采访时,格罗斯让说:“勒芒24小时是我现在正在伺机的一项赛事。如果有好机会的话,我会今年就参加。这可能会导致类似连续五场背靠背的样子,我得先为铁人三项准备。我今年有些想尝试自己人生第一场铁人三项。所以我和我的妻子达成了一笔交易,她说如果我选择再跑一场别的比赛,那我必须放弃那个(铁人三项)!我会选勒芒的。”

“我还没有问过车队。如果确实存在机会的话,我肯定会询问车队,看看之后可以如何操作。如果他们不希望我参加比赛,那么也成,我完全可以理解。现有的比赛已经够多了。”

“此外我也想尝试纳斯卡,但这会有些困难,因为它所需要的技术(是不同的),我还需要测试赛车。我不能跑去一场比赛,心想着:哦,我没问题的。这是纳斯卡,是有些复杂的。所以,让我们走着看吧。”

哈斯F1车队的掌门人基尼-哈斯(Gene Haas)同时也是纳斯卡车队斯图沃特-哈斯车队的合伙人。因而可以说,格罗斯让对驾驶这项美国最大系列赛事的渴望并非痴人说梦。

当被问及自己代表哈斯参加纳斯卡的机会几成时,法国人透露:“对半开吧。我觉得是这样。我说过我不想跑椭圆赛道,因为我并不喜欢它,它和我所了解的东西都是不同的。所以就只剩下两场比赛了,Watkins Glen和Sonoma。这只会使事情变得更复杂。很可能需要车队先提出这个要求,那样我肯定非常乐意接受。”

阿隆索:我还想试试纳斯卡

虎扑1月25日讯 两届F1世界冠军费尔南多-阿隆索在本周末戴通纳24小时比赛前的采访中透露,在印地和戴通纳之后,自己还有兴趣尝试驾驶纳斯卡赛车。

西班牙人趁谈到戴通纳500的机会向纳斯卡表白:“这绝对是世界上最棒最具代表性的比赛之一。但另一方面,纳斯卡也是一个非常特别的系列赛,那里的驾驶技巧是完全不同的。交通状况的管理、策略的分析、尾流的利用等等方面,这些都是我如果要去比纳斯卡,目前所欠缺的。我得需要积累很多经验,耗费很多年月,这些或许都是超出我职业生涯的承受范围的。”

尽管全职成为纳斯卡车手在阿隆索看来非常难,但他仍希望能够有机会测试纳斯卡:“如果能够测试下纳斯卡,那会是很棒的事,能让我获得对它的直接感受。当你驾驶的时候,你会知道你到底是否会享受参加这个比赛。从旁观者的角度来说,我非常享受观看这比赛,但从局内人的角度去看,又会是完全不同的情况。”

当被问及是否曾与Kimi谈及过他的纳斯卡经历时,阿隆索回答道:“和Kimi啊,要知道和他谈论任何事情都是非常困难的啊!所以我们显然没有谈论过纳斯卡。但我很是尊重,尤其是对Kimi。”

[纳斯卡] 丹妮卡·帕特里克为Premium Motorsports车队出战戴通纳500

虎扑1月23日讯 丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)已经完全落实了她2018赛季戴通纳500的参赛安排,这是她在纳斯卡的最后一场比赛。
帕特里克的最后一场纳斯卡,她不出意料地给她的前车队领队小托尼·尤里(Tony Eury Jr.)通了电话,让小尤里指导她的7号GoDaddy雪佛兰赛车。
帕特里克表示重新与GoDaddy合作,在小尤里的指挥下驾驶7号雪佛兰赛车比赛。“这一切都让我最后一场纳斯卡比赛无比甜蜜。”
据悉,今年的戴通纳500上,帕特里克将使用之前属于Tommy Baldwin Racing车队的参赛执照,Tommy Baldwin Racing车队现在被Premium Motorsports车队控制。帕特里克曾在2012年为Tommy Baldwin Racing车队效力过。
当帕特里克还在参加纳斯卡无限通信系列赛(NASCAR Xfinity Series)的时候,得益于小尤里的指挥,她取得了纳斯卡生涯的最好成绩,拉斯维加斯站的第四名。
小尤里对帕特里克打来的电话感到激动。

[NASCAR] 丹妮卡·帕特里克:过去一个赛季很折磨

虎扑1月20日讯 美国顶级女车手丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)说去年的比赛生涯她“伤心又消极”,现在她非常期待印地500之后没有比赛的生活。
在本周的Joe Rogan Experience播客节目上,帕特里克谈到了她生活中的种种问题,包括纳斯卡职业生涯的破灭。
“我觉得大家都期待我所取得的成绩,在那个层次我所做的。比赛是我的唯一,我愿意付出一切。我愿意每天都驾驶,事实却并非如此。我喜欢比赛,但有很多事我并不喜欢。我对我拥有的予以感激,但如果你问我离开比赛之后会做什么。我不会去赛场,也不会观看比赛。”
“去年,虽然多数时候都元气满满,但很多时候都充满了伤心和消极。总体来说,比赛的大部分时间都很差劲。偶尔一两次还不错,但多数时候不行。你没法开心,你希望有人能够对你好一点,有太多消极的事情。每周4天,一年40周。因此你需要一个良好的环境。”
“某些时候太消极,感觉有些折磨。我感觉那不是我再想呆的地方。我希望带在开心的地方,做令我快乐的事。我注意到我非常怀念那些。”
“生活,就是要做一些令自己开心的事。”
昨天,GoDaddy.com宣布将会赞助帕特里克在2018年的两场比赛,戴通纳500和印地500。

[MENCS] GoDaddy赞助丹妮卡的最后两场比赛

虎扑1月19日讯 GoDaddy.com将赞助丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)在2018年戴通纳500和印地500的最后两场比赛。
除了两场比赛外,这家互联网服务公司会继续与帕特里克就赛事之外继续合作。
2006年,帕特里克与GoDaddy签下个人服务合作。该公司从2012年至2015年间一直赞助她参与纳斯卡赛事。
GoDaddy的首席市场运营官巴布·瑞查特曼(Barb Rechterman)表示公司与帕特里克再次合作。
GoDaddy在2010年时是帕特里克在IndyCar的主赞助商,同一年该公司开始赞助纳斯卡无限通信系列赛(NASCAR Xfinity Series)的7号雪佛兰赛车。
赞助商已经公布,不过目前帕特里克还没有公布她在纳斯卡和印地赛车中分别驾驶几号赛车,印地赛车方面,Dreyer & Reinbold Racing已经确定帕特里克在候选人名单上。

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其他赛事

尼古拉斯-汉密尔顿希望参与ETCC

Nicolas Hamilton已经宣布了参与今年FIA欧洲房车杯的意愿,之前他弟弟在昨天发了Special Tuning Racing的驾驶席位消息。

TouringCarTimes目前了解到Hamilton将会在下周和车队测试,并有希望参与2013赛季FIA欧洲房车杯。

如果签下合约,Hamilton将会驾驶车队的一辆Leon赛车参赛,赛车将装回2005-2007年SEAT厂队使用过的2.0L自然吸气引擎,原因是TDI和目前的1.6L涡轮增压引擎在ETCC都不被允许。

Nicolas在今天早上通过Twitter确认了这一消息:

“Hey guys,就像你们所知道的那样,我准备参与今年的ETCC,”这也纠正了之前有关他将参与WTCC的猜想。

今年ETCC会举办三轮比赛作为世界房车锦标赛的垫场赛,STR预计将派出两辆Leon WTCC赛车参战。

去年ETCC的S2000规格组别冠军为Fernando Monje,他在今年和Tuenti Racing Team将参加WTCC的一部分赛事。

(译:B21993)

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