房车跑车

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在这里,WTCC, DTM, GT1,LEMANS等房车跑车赛将带我们看到那些平时在马路上跑着的家伙,在速度的战场中一决高低。

勒芒

[WEC] 福特,宝马在WEC未来成疑

虎扑2月3日讯 有外媒收到消息称仅参赛一个赛季后,宝马就在考虑退出WEC世界汽车耐力赛锦标赛。
巴伐利亚制造商从2018赛季开始派出M8 GTE赛车参加WEC的GTE Pro组,同时还参加IMSA WSC跑车锦标赛。
不过宝马在两边赛事取得的成绩完全不一样。M8 GTE斩获了上个月刚刚结束的戴通纳24小时耐力赛的胜利。而在WEC中,宝马则处于垫底的位置,5场比赛仅仅收获一个领奖台。两台在WEC参赛的车手也在车手积分榜上位列第九和第十。
宝马赛事部门主管严斯·马奎特(Jens Marquardt)在去年的上海6小时耐力赛期间曾表示宝马处于“一个正确的位置”,当时他表示宝马不会在早期阶段进入WEC提出的Hypercar组别。
但是本周的巴瑟斯特期间,马奎特却表示宝马是否会继续留在WEC要等到6月份的勒芒24小时耐力赛结束后。
此外还有消息表示宝马对IMSA WSC那边的顶级组别DPi组亦有兴趣。马奎特也透露针对IMSA WSC方面的计划,宝马也只是计划到2019赛季为止。

福特的WEC未来同样成疑
宝马并不是WEC GTE-Pro组中还未确定参赛的制造商,福特在2018-19赛季之后是否继续参赛也同样未知。
福特从2016赛季开始时曾承诺为期四年的参赛计划,不过随着WEC更换为跨年赛历后,这意味着今年勒芒24小时结束后福特的参赛承诺即将到期。
Chip Ganassi Racing英国分部的发言人表示车队此刻还未公布超级赛季结束后的安排。
美国制造商在IMSA WSC中参加GTLM项目的计划也将在2019赛季结束后到期,福特同样也在考虑转投DPi组。

[WEC] 宝马:WEC的新最高组别?我们就看看而已

虎扑12月29日讯 面对WEC世界汽车耐力锦标赛基本确定的最新最高组别——基于顶级超跑打造赛车版本的组别,宝马方面表示不会在早期进入该组别参赛。
宝马赛事部门主管严斯·马奎特(Jens Marquardt)透露他们不会在2020-21赛季就参加该组别。
德国制造商的确参与了早期的规则制定环节,不过目的是为了了解接下来的形式。
“老实说,仅此而已。”马奎特解释道。
同时他还强调宝马接下来还是以参加WEC的GTE-Pro组和IMSA WSC跑车锦标赛的GTLM组为主。因为参加改组别更符合他们的市场推广。
此外,马奎特还指出宝马在民用车方面并没有符合顶级超跑规格的车型。宝马M8已经是当前宝马在民用市场的顶级跑车。

[WEC] 法拉利有望成为WEC新“超级跑车”规格的参赛制造商

虎扑12月23日讯 作为一家关注度极高的超跑制造商,2020-21 WEC世界汽车耐力锦标赛赛季中将替代当前LMP1规格的“超级跑车”技术规格中,法拉利有望成为参赛制造商中的一员。
多处消息源指出意大利制造商参与了新规格技术小组的规则制定过程,当前正在评估在新规格实施后的第二赛季进入。有消息指出,法拉利正在等待最终版技术规则的落实,随后根据预算是否达到其商业目标后再决定是否参赛。
据悉,该项目是以法拉利本部为核心,而不是像当前GTE项目这样寻找外部车队合作。新规格下的混合动力总成,强化民用超跑的外型以及参与勒芒24小时耐力赛和大幅削减的开支对意大利制造商来说都非常具有吸引力。
目前新规格吸引的制造商包括已经确认会在第一年就参赛的丰田,研发进程已经开始的迈凯伦,参与规则制定并在评估参赛的阿斯顿-马丁,独立超跑制造商格里肯豪斯以及另一家参与了新规则制定的超跑厂商。

[WEC] 巴顿因Super GT缺席WEC赛百灵和斯帕站

虎扑12月16日讯 SMP Racing LMP1车队确认简森·巴顿(Jenson Button)将缺席明年WEC世界汽车耐力赛锦标赛的赛百灵和斯帕两站的比赛。
此前曾有媒体报道称巴顿准备削减2019年WEC的参赛计划,转而把重心放在Super GT日本超级GT系列赛的卫冕上。
这位前F1世界冠军今年就因为Super GT五月份富士站的比赛和WEC斯帕站冲突而缺席了在比利时的比赛,2019年这两场比赛再度撞期。
虽然巴顿出现在SMP Racing车队明年赛百灵的参赛名单上,不过现在俄罗斯车队确认由于巴顿要参加Super GT的季前测试,因此他将无缘这场在美国佛罗里达州的1000英里耐力赛。
这意味着明年巴顿在WEC的参赛计划只有6月的勒芒24小时耐力赛。
另一方面,SMP Racing车队还没有宣布巴顿的替代人选。据悉,前威廉姆斯F1车手谢尔盖·谢洛金(Sergey Sirotkin)有可能顶替巴顿参赛。

[WEC] 丰田已经开始为2019-20赛季做准备

虎扑12月6日讯 丰田已经准备好参加明年9月份开始的WEC世界汽车耐力赛锦标赛 2019-20赛季。
日本制造商虽然还没有正式确认,不过这支基地位于科隆的车队已经准备好让TS050赛车再度出战一个赛季。
TMG车队主管罗布·鲁本(Rob Leupen)表示已经在为下个赛季准备预算。具体的决定会在2月公布。
他认为丰田继续参加WEC是非常符合逻辑的。此外,他还透露在公布2019-20赛季参赛计划的同时丰田也会公布是否参加2020年开始的顶级跑车组别。
如果丰田确认参加WEC 2019-20赛季的话,那意味着丰田有机会获取勒芒24小时耐力赛三连胜。这样,日本制造商将可以保留勒芒24小时的冠军奖杯。

[WEC] FIA和ACO公布2020赛季顶级组别技术规则

虎扑12月6日讯 FIA国际汽联公布了2020赛季WEC世界汽车耐力赛锦标赛最高组别的技术规则,该规则已经可以在FIA的官网进行浏览查看。
从正式公布的规则来看,和今年6月勒芒24小时耐力赛期间公布的初版基本相似,不过有些关键地方还是做了一些修改,其中就包括强制使用量产民用车的动力总成。
新规则规定参赛制造商必须在第一年年底最少制造25台民用版车手销售,并在次年制造100台。赛车版动力总成包括内燃机和ERS电动回收系统必须和民用版车型一致,不过允许一些参赛相关的改动。
这意味着像ORECA,Onroak Automotive,达拉拉这样的非传统汽车制造商将无法参赛。规则明确规定不允许制造标准化顶级跑车,并采用现成的混合动力系统。
目前这套为顶级跑车制定的技术规则和组别还没有一个正式的名称。规则规定内燃机引擎加ERS电动回收系统的最大输出马力为950匹(708千瓦)。这比6月份公布的数据要低一点,6月份的数据是内燃机520千瓦,ERS电动回收系统的功率为200千瓦。
和之前宣称的一样,规则没有对引擎架构做太多限制,这意味着无论是涡轮增压引擎还是自然吸气引擎都不会做排量和尺寸上的限制。
但是,制造商为客户车队提供ERS电动回收系统的价格不能超过300万欧元(340万美金)。同时ERS制造商在未经允许的情况也不得向3家以上的客户提供ERS电动回收系统。
新规则制造的赛车会在2020-21赛季取代现有的LMP1组别,赛车在尺寸上比当前的赛车略大。
新赛车的最大长度为5米,最大宽度为2米。当前赛车的尺寸极值则是4.65米 x 1.9米。重量方面,新车的最低重量为1040kg,比当前的LMP1赛车重165kg。
空气动力学规则方面,顶级跑车制造商可以在这套规则实施的前五年里进行空力方面的升级,因此制造商在此期间无需为升级赛车而同时对民用版车型进行升级换代。
可动式空力装置和当前LMP1一样被禁止使用。不过前后的空力辅助设备还是可以使用,但也只允许两处,并且同一个地方不允许有多种设置。
为了保证组别之间的竞争性,FIA和ACO西方赛车俱乐部还确认会引入获胜加重系统。届时将根据积分来对赛车进行家中,每个积分加重0.5kg,最大重量50kg。

[WEC] 勒芒24小时参赛名单分两阶段公布

虎扑11月30日讯 明年勒芒24小时耐力赛的参赛名单将分两个阶段公布。
60台赛车参赛大名单中的前50台会在2月11日公布,而后10台以及备选的10台赛车则会在3月1日公布。
WEC世界汽车耐力锦标赛2018-19赛季包括两届勒芒24小时耐力赛。赛事组织方ACO西方赛车俱乐部决定分两阶段公布。
前50台赛车包括WEC全年参赛的赛车以及其他ACO认证赛事中自动获得勒芒24小时参赛资格的赛车。包括ELMS欧洲勒芒系列赛,AsLMS亚洲勒芒系列赛,MLMC米其林勒芒杯欧洲垫赛以及IMSA跑车锦标赛的两个参赛名额。勒芒的全场冠军自动获得参赛名额。
其他车队可以在12月20日至1月31日期间提交参赛申请。

 

[WEC] 上海6小时:丰田包揽冠亚军,阿斯顿马丁终获首胜

虎扑11月19日讯 丰田车队的 Mike Conway, Kamui Kobayashi(小林可梦伟)以及Jose Maria Lopez组成的7号车组获得了世界汽车耐力锦标赛(FIA WEC,World Endurance Championship)上海6小时赛的胜利。同时,也是他们在FIA WEC“超级赛季”中的首次两连胜。
在开场的半小时中,比赛由于严重的降雨,一度出示了红旗。但在比赛最后3小时的时间里,赛道情况逐渐变得良好。
Conway驾驶7号丰田Toyota TS050 Hybird赛车领先于队友8号车组1.419秒冲过终点线,而两届F1世界冠军明星车手阿隆索(Fernando Alonso)、搭档两位前F1车手Sebastien Buemi 和中岛一贵(Kazuki Nakajima)驾驶的8号丰田Toyota TS050 HYBRID赛车车组则获得亚军。
得益于17号SMP Racing车队的BR Engineering BR1 AER赛车在Matevos Isaakyan的驾驶下发生碰撞带来的碎片,赛会派出了安全车。这缩短了中岛一贵驾驶的8号赛车与Conway驾驶的7号赛车之间的差距。两者在比赛最后阶段一度展开激烈的争夺,但最终中岛一贵未能完成对队友的超越,最终屈居第二。
在开赛阶段,8号Toyota TS050 Hybird赛车在Buemi的驾驶下一度大幅领先于队友7号车组——后者由于Lopez驾驶时在14号发卡弯出发生了打转,一度落后于领跑集团。但由于后来一次安全车的搅局,使得两届F1世界冠军明星车手阿隆索(Fernando Alonso)登场后,他们的车组落到了队友7号车组、以及对手11号SMP Racing车队的BR Engineering BR1 AER赛车车组之后,但随后轻松完成了超越。
获得季军的是2009年年度F1世界冠军车手巴顿(Jensen Button)、前F1车手Vitaly Petrov以及IndyCar明星Mikhail Aleshin搭档驾驶的11号SMP Racing车队的BR Engineering BR1 AER赛车车组。

而在LMP2组别中,主场作战的中国耀莱成龙DC车队的38号车组,在华裔明星董荷斌的领衔下,成功在主场夺冠,使义勇军进行曲响彻上海国际赛车场。车手董荷斌。Stephane Richelmi以及Gabriel Aubry组成了38号中国耀莱成龙DC车队ORECA 07 Gibson赛车的阵容。由于下雨的缘故,在最后一次绿旗的时候,Aubry和身后追击的31号DragonSpeed车队的Roberto Gonzalez还相隔了好几台GTE-Pro组别的赛车,这使得中国耀莱成龙DC车队的38号车组手握巨大优势轻松主场问鼎。
获得亚军的是拥有前F1分站冠军得主马尔多纳多(Pastor Maldonado)的31号DragonSpeed车队,他们车组还包括Roberto Gonzalez和前F1车手、赛事解说 Anthony Davidson。

GTE-Pro组别中,经历了一番眼花缭乱的混战后,阿斯顿马丁Aston Martin成功杀出重围,斩获他们新款Vantage赛车的FIA WEC首胜。
由GT好手Marco Sorensen和Nicki Thiim搭档驾驶的95号阿斯顿马丁Aston Martin新款Vantage GTE赛车力压两台保时捷Porsche 911 RSR赛车,在混战中一马当先,获得冠军。而队友97号阿斯顿马丁Aston Martin Vantage GTE赛车一度高居第二,但在Maxime Martin驾驶的stint中,难敌保时捷双雄的冲击,最终无缘包揽冠亚军,摘得殿军。
51号AF Course车队的法拉利Ferrari 488 GTE赛车获得了第五,领先于MTEK车队运作的宝马BMW M8 GTE赛车。

GTE-Am组别中,保时捷包揽了冠亚军。获得冠军的是著名好莱坞影星Dempsey的77号Dempsey-Proton Racing车队的Porsche 911 RSR赛车,在车手Matt Campbell, Julian Andlauer 以及 Christian Ried的驾驶下夺得了组别冠军。

阿隆索将和约翰逊在巴林进行赛车交换

虎扑11月3日讯 来自F1和NASCAR两大赛事的两位冠军车手准备在本月晚些时候进行赛车交换。
周五发布预告片后,F1世界冠军费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)和纳斯卡总冠军吉米·约翰逊(Jimmie Johnson)宣布他们会于11月26日,也就是F1阿布扎比收官战之后的一天,在巴林国际赛车场进行赛车交换。
阿隆索已经在F1征战了17个赛季,本赛季结束后他将离开F1赛场,17年间一共收获32场胜利,其中包括两场摩纳哥大奖赛的胜利,并在2005年和2006年连续两年夺得世界冠军。
今年上半年,阿隆索还代表丰田收获勒芒24小时的胜利。
有媒体收到消息称,这一次的阿隆索和约翰逊的交换要比2011年刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)和托尼·斯图尔特(Tony Stewart)在沃特金斯峡谷赛道进行的赛车交换有更多内容。
纳斯卡七冠王约翰逊在11月18日的纳斯卡霍姆斯特德收官战结束后将前往迈凯伦总部,期间约翰逊会花点时间尝试F1模拟器。之后随队一起前往阿布扎比。

[WEC] WEC修改赛历避免与F1日本站冲突

虎扑9月24日讯 为了避免与F1日本大奖赛冲突,2019-20赛季WEC世界汽车耐力锦标赛的富士站在原有基础上向前移一周。
这意味着跨年度的WEC 2019-20赛季将从明年的10月6日开始,比之前银石站公布的初版赛历提前一周。
WEC新赛季赛历公布后,F1世界一级方程式锦标赛也随之公布了2019赛季赛历。巧合的是在铃鹿赛道举行的日本大奖赛也定在了10月13日。随后WEC和富士赛道方面发表声明称将做调整。
调整后的WEC富士站在避免了与2019F1日本大奖赛的冲突后也成功地避免了与2019赛季IMSA卫士泰科跑车锦标赛收官战小勒芒的冲突。
WEC新赛季赛历除了富士站有调整外,中国站也提前了一周,从11月17日改为11月10日,避免与澳门格兰披治大赛车起冲突。
而赛百灵赛道的日期依旧待定,WEC方面在等待本赛季结束后再做决定。
修改版赛历将于10月12日等到FIA国际汽联WMSC世界汽车运动理事会的确认。

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WTCC

[TCR] TCR调整季前BoP测试方案

虎扑1月27日讯 2019赛季开始前,赛会对TCR赛车的BoP性能平衡方案的测试进行了调整,只要求新认证的车型参加测试即可。
过去的几年测试里,赛会要求所有的车型都参加测试,参加测试的赛车均交由同一位车手负责测试。
2019年,只有新认证的赛车需要参加测试,今年新车包括现代飞思N,领克03,阿尔法-罗密欧Giulietta Veloce,拉达Vesta Sport和雷诺梅甘娜。
其中现代飞思N和领克03是全新的车型,其他的三台赛车是老款车型但有大量升级。
测试将于2月17日在瓦伦西亚的里卡多-托莫赛道举行,参测车型需要进行多项测试。
除了赛道测试外,参测车型还要在2月初在ORAL Engineering公司进行引擎动力,引擎扭矩和涡轮压力进行测试,而下压力和低阻测试则于本月底在宾尼法利纳的风洞进行测试。

[WTCC] 克里斯托弗森代表SLR参加2019赛季WTCC

虎扑12月23日讯 两届WRX世界汽车场地拉力锦标赛总冠军约翰·克里斯托弗森(Johan Kristoffersson)下赛季将代表Sebastien Loeb Racing Volkswagen车队出战WTCC世界房车杯/WTCR。
以统治级的表现在2018赛季成功卫冕WRX总冠军后,随着大众支持的PSRX车队宣布赛季不再参加WRX,瑞典车手在WRX的未来也变得模糊起来。
另一方面,WTCC/WTCR的SLR车队下赛季准备派出四台大众高尔夫GTI TCR赛车参赛,目前确定的车手阵容为罗布·胡夫(Rob Huff),梅迪·本纳尼(Mehdi Bennani)以及克里斯托弗森。最后一位车手还有待确定。
对克里斯托弗森来说,大众高尔夫GTI TCR并不是一台陌生的赛车,今年他在STCC斯堪的纳维亚房车锦标赛中驾驶这台赛车登顶。
瑞典车手表示非常期待WTCR新赛季,“参与了四年WRX后,这是他重返房车赛的首个完整赛季。很多赛道都是全新的,非常具有挑战性。”
“非常期待与新车队的合作,尤其是车队还有世界冠军胡夫这样的队友。”
大众赛事部门主管斯文·斯梅茨(Sven Smeets)看到2018赛季WTCR成功举办,德国制造商决定加大在该赛事的参与力度。

[WTCC] 两届WRX总冠军克里斯托弗森转投WTCC

虎扑12月15日讯 随着大众和PSRX车队确定退出WRX世界汽车场地锦标赛,两届WRX总冠军约翰·克里斯托弗森(Johan Kristoffersson)下赛季准备转投WTCC世界房车杯。
本赛季,克里斯托弗森在两大赛场都斩获年度总冠军,WRX中豪取全年12场分站中的11场胜利卫冕成功,STCC斯堪的纳维亚房车锦标赛驾驶大众高尔夫GTI TCR赛车成功登顶。
不过,随着最近几个月包括Olsbergs MSE车队,标致,奥迪等制造商相继宣布退出WRX,克里斯托弗森效力的PSRX车队也在近日宣布退出。这位STCC总冠军明年将把重心转向WTCC。据悉,瑞典车手本周已经在赫雷兹驾驶大众高尔夫GTI TCR赛车进行了非官方测试。
明年克里斯托弗森有望成为罗布·胡夫(Rob Huff)之后第二位大众参加WTCC的厂队车手。后者是今年大众在WTCC赛场的唯一一位厂队车手。
随着明年几家制造商现代,领克已经确认将有四位车手参赛,本田和奥迪也准备增加参赛车手,大众极有可能也跟着加派厂队车手参赛。
过去两个赛季,克里斯托弗森在WRX赛场的成绩十分耀眼。不过他是一位房车赛出身的车手,早在2012年第二年全年参加STCC时就驾驶S2000规格的大众尚酷赛车拿下车手总冠军,同年还在意大利超级明星系列赛中驾驶奥迪RS5赛车登顶。
最近两年由于以WRX参赛为主,2017赛季他只参加了部分STCC的分站。今年STCC分站与WRX分站不冲突的情况下,他击败STCC卫冕冠军罗伯特·达尔格伦(Robert Dahlgren)夺得今年的车手总冠军。

[WTCC] 现代公布WTCR车手阵容,新增宝马悍将

虎扑12月8日讯 现代车队公布了2019赛季WTCC世界房车杯四台赛车的车手阵容,保留卫冕冠军加布里埃尔·塔奎尼(Gabriele Tarquini)和诺伯特·米切利斯(Norbert Michelisz)留队,同时收编两位宝马车手尼基·卡斯伯格(Nicky Catsburg)和奥古斯托·法福斯(Augusto Farfus)。
现代的i30 N赛车在WTCR的首个赛季展现出了统治性的优势。BRC Racing车队的塔奎尼成功收获第二个世界冠军头衔,伊万·穆勒(Yvan Muller)的YMR车队则把车队冠军收入囊中。
随着穆勒的YMR车队在下赛季选择和2017赛季WTCC世界房车锦标赛冠军车队Cyan Racing车队使用领克03赛车参赛,现代的两个席位空了出来。
现在塔奎尼和米切利斯确认下赛季代表Hyundai Motorsport Customer Racing车队参赛。
上个月在澳门格兰披治大赛车期间宣布将不再代表宝马参加DTM德国房车大师赛的法福斯曾表示将把注意力放在GT赛事上。不过巴西人现在已经与韩国制造商达成协议确认为现代参加WTCR。法福斯曾在2007-10年间代表宝马参加过WTCC的比赛,在此之前的两年则是阿尔法·罗密欧的车手。
另一位宝马厂队车手卡斯伯格也会在时隔一年之后重返WTCC,他曾在2015-17年间陆续为拉达和沃尔沃参加过WTCC的比赛。

[WTCC] WTCC公布新赛季规则调整

虎扑12月8日讯 WTCC世界房车杯准备在2019赛季对每家制造商的参赛车辆数做出限制。
WTCR的首个赛季拥有25辆全年参赛的赛车,每支车队要求最少运作两台赛车参赛。
随着中国制造商领克携Cyan Racing车队确认在下赛季参赛,因此WTCR的参赛品牌数量会在下赛季增加为八家。因此赛会将引入新的规则保证每个品牌的参赛车辆数量相对均衡。
新的限定规则得到了车队们的一致同意,同样也得到了FIA国家汽联世界房车委员会的同意。
据悉,新赛季,每个品牌最多只能有四台赛车参赛,而每支车队只允许运作两台赛车参赛。
欧体赛事老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)表示这一决定是和制造商,车队以及FIA共同讨论出来的结果,也是非常合适的做法。
“明年我们将会有八个品牌参赛,如果我们不在赛事规则上做一些调整的话,很有可能到了明年年底赛场上会出现一半的赛车都是同一个品牌的同一款赛车。这对其他赛车来说就非常不妙了。”
“于是我提议限定每个品牌四台赛车,每支车队运作两台赛车。”
2018赛季,只有本田和奥迪的赛车数量超过了4台,本田有5台赛车,奥迪有6台。车队方面,Munnich Motorsport车队和Comtoyou车队都分别运作了三台和四台赛车参赛,而Comtoyou车队把三台赛车又划分称两个子车队的形式参赛。
除了限定品牌参赛数量外,WTCR还对赛历做出了调整。因为与世界军人运动会产生冲突,因此中国武汉站被移出赛历,里贝罗表示武汉站可能在2020年回归。
随着参赛赛车的数量的增加, WTCR对积分系统也做出相应的调整。比赛前十五名都能获得积分。前十五名的积分形式为:25 - 20 - 16 - 13 - 11 - 10 - 9 - 8 - 7 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1。

[DTM] 卫冕冠军拉斯特确认参加WTCR德国站

虎扑4月13日讯 DTM德国房车大师赛总冠军瑞内·拉斯特(René Rast)确认代表WRT车队驾驶奥迪RS3 LMS TCR赛车参加WTCC世界房车杯的纽伯格林站。
拉斯特的参赛意味着,2017年的WTCC世界房车锦标赛总冠军,TCR国际系列赛总冠军和DTM总冠军将在赛道上正面交锋。
之前拉斯特已经确认会为WRT车队出战纽伯格林24小时,确认参加WTCR后,拉斯特要在那个周末出战纽伯格林24小时耐力赛和WTCR两项赛事。
WTCR德国站将于5月10-12日在纽伯格林北环赛道举行。

 

[TCR] TCR确定新赛季性能平衡方案

虎扑4月6日讯 TCR技术部门确定了2018赛季的BoP性能平衡方案。
其中所有赛车的最低重量减少20kg,所有采用序列式变速箱赛车的基础重量为1265kg,而采用DSG变速箱赛车的基础重量为1230kg。
BoP性能平衡方案包含三个指标,分别是引擎动力,最低重量和底盘高度。新赛季开始时,所有赛车的底盘高度都设定为80mm。
引擎动力方面,阿尔法·罗密欧Giulietta TCR和标致308 TCR都设定为102.5%,另外三台采用DSG变速箱的西亚特Cupra TCR,奥迪RS3 LMS TCR和大众高尔夫GTI TCR的引擎动力也为102.5%。本田则是唯一只能使用97.5%引擎动力的车型。
拉达Vesta TCR,标致308 Racing Cup和雷诺梅甘娜 TCR的最低重量在基础重量上再减少30kg。阿尔法·罗密欧Giulietta TCR,两个版本的本田思域TCR,起亚Cee'd TCR和标致308 TCR则再基础重量上减少20kg。减少10kg的则是西亚特Cupra TCR,西亚特León TCR和欧宝/沃克斯豪尔Astra TCR三台赛车。
保持基础重量不变的是现代i30 N TCR和大众高尔夫GTI TCR。而奥迪RS3 LMS TCR还要在基础重量上增加10kg。
所有WTCR世界房车赛赛车在揭幕战还要背负60kg的额外负重。

[WTCC] WTCC新赛季参赛名单公布

虎扑3月29日讯 WTCC世界房车杯在巴塞罗那的媒体发布会上正式公布了首个赛季的参赛名单。
全年赛季总共有25台赛车参赛,新赛季将于下个月在摩洛哥打响。目前参赛名单上有26位车手,其中Boutsen Ginion Racing车队的试车手本杰明·勒森尼斯(Benjamin Lessennes)会顶替提亚哥·蒙泰罗(Tiago Monteiro)参加揭幕战,后者还处于康复期。
周四,所有车队都会在加泰罗尼亚赛道开始测试。

Entry list
No – Driver – Nat – Team – Car 
5 – Norbert Michelisz – HUN – BRC Racing Team – Hyundai i30 N TCR
7 – Aurélien Comte – FRA – DG Sport Compétition – Peugeot 308TCR
8 – Norbert Nagy – HUN – Zengő Motorsport – Cupra TCR
9 – Tom Coronel – NED – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
10 – Gianni Morbidelli – ITA – Team Mulsanne – Alfa Romeo Giulietta TCR
11 – Thed Björk – SWE – Yvan Muller Racing – Hyundai i30 N TCR
12 – Rob Huff – GBR – Sébastien Loeb Racing – Volkswagen Golf GTI TCR
15 – James Thompson – GBR – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
18 – Tiago Monteiro – POR – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
20 – Denis Dupont – BEL – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
21 – Aurélien Panis – FRA – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
22 – Frédéric Vervisch – BEL – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
23 – Nathanaël Berthon – FRA – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
25 – Mehdi Bennani – MOR – Sébastien Loeb Racing – Volkswagen Golf GTI TCR
27 – John Filippi – FRA – Campos Racing – Cupra TCR
30 – Gabriele Tarquini – ITA – BRC Racing Team – Hyundai i30 N TCR
48 – Yvan Muller – FRA – Yvan Muller Racing – Hyundai i30 N TCR
52 – Gordon Shedden – GBR – WRT – Audi RS 3 LMS
63 – Benjamin Lessennes – BEL – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
66 – Zsolt Szabó- HUN – Zengő Motorsport – Cupra TCR
68 – Yann Ehrlacher – FRA – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
69 – Jean-Karl Vernay – FRA – WRT – Audi RS 3 LMS
70 – Maťo Homola – SLO – DG Sport Compétition – Peugeot 308TCR
74 – Pepe Oriola – ESP – Campos Racing – Cupra TCR
86 – Esteban Guerrieri – ARG – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
88 – Fabrizio Giovanardi – ITA – Team Mulsanne – Alfa Romeo Giulietta TCR

[WTCC] WTCC正式公布2018赛季比赛形式

虎扑3月10日讯 FIA国际汽联世界赛车运动理事会公布了全新的WTCC世界房车杯的比赛形式。每个周末两次排位赛和三场正赛。
三场正赛中有两场在周日举行,另一场则在周六进行。
WTCC将延续每个周末两天比赛的形式,周六的练习赛后是一场30分钟(街道赛40分钟)的排位赛,这场排位赛决定周六第一回合比赛的发车顺位。
周日的赛程安排上,先进行一场三节排位赛,这与近年来WTCC世界房车锦标赛的形式一样。第一节排位赛20分钟(街道赛30分钟),前十二名的车手可以进入第二节排位赛。第二节排位赛持续10分钟(街道赛15分钟),前五名可以进入第三节排位赛,第三节排位赛只跑一圈。
依据三节排位赛的综合成绩,第二回合的比赛逆序发车,第三回合则根据排位赛成绩正序起步。
第一回合比赛的积分奖励为27-20-17-14-12-10-8-6-4-2,第二回合是25-18-15-12-10-8-6-4-2-1,第三回合取30-23-19-16-13-10-7-4-2-1。此外周日排位赛的前五名还能分别获得5-4-3-2-1个积分。

[WTCC] 本田:TC1规格继续的话,我们也会退出的

虎扑1月22日讯 本田表示如果WTCC世界房车锦标赛继续坚持TC1技术规则的话,他们会在2017赛季结束后退出WTCC。
如今,WTCC在采用TCR技术规则后更名世界房车杯,这也标志着高昂开销TC1时代的结束。
随着雪铁龙和拉达在2016赛季结束后退出,2017赛季WTCC只剩下本田和沃尔沃两家制造商。
本田TC1赛车的民用版第九代思域Type R在去年被第十代FK8 Type R取代,日本制造商明确表示不会基于FK8 Type R打造TC1赛车。
“当时的处境很困难,如果我们没有停止研发的话,那我们一定会后悔的。”本田赛车部欧洲区经理威廉·德勃莱克勒(William de Braekeleer)告诉媒体。
“主要的原因还是因为第九代思域停售,从市场的角度来说没有意义。”
德勃莱克勒对TC1规则的提前死亡感到遗憾,不过他强调本田对TCR规则更有兴趣。

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DTM

[DTM] DTM在2019赛季引入一键超车的同时并更新DRS系统

虎扑1月16日讯 为了提升比赛观赏性,DTM德国房车大师赛2019赛季决定引入类似于IndyCar印地赛车的“一键超车(push-to-pass)”系统。
这是DTM赛事的头一回,随着DTM引入这套一键超车系统,车手在启用这套系统时能够获得额外的30匹马力。
赛会规定每场比赛车手能够使用12次一键超车。
引入一键超车系统后,DTM还对现有的DRS系统进行调整。
2018赛季,DTM允许车手在比赛中的12圈使用DRS,每场比赛DRS系统可以激活36次。
随着2019赛季采用Class One技术规格,DRS在机械方面也改成了和Super GT日本超级GT系列赛中一样的单层尾翼,同时尾翼也更宽。
之前DRS的使用条件是距离前车1秒以内,现在DTM方面把DRS的使用范围提升为距离前车3秒。
此外,为了提升比赛中的精彩场面和超车动作,车手在最后5圈中允许无视与前车距离开启DRS。

[DTM] 阿斯顿-马丁的DTM项目和对手处于同一起点

虎扑1月14日讯 奥迪赛事部门主管迪特尔·加斯(Dieter Gass)表示,因为有HWA车队的支持,阿斯顿-马丁的2019赛季DTM德国房车大师赛项目和对手其实是处于相同起点的。
梅赛德斯在2018赛季结束后选择退出DTM,赛事推广方ITR的老板格哈德·伯杰(Gerhard Berger)一直在和多家制造商接洽以补充梅赛德斯离开后的空缺。
而之前一直运作梅赛德斯参赛的HWA车队并没有因为三叉星的离开而停工,他们下赛季将为新进制造商阿斯顿-马丁服务,届时他们还会得到R-Motorsport方面的协助。
HWA车队是DTM历史上最成功的车队。上赛季车手加里·帕菲特(Gary Paffett)成功拿下年度总冠军后,车队总共夺得过11次车手总冠军和7次制造商总冠军。
奥迪赛事部门主管加斯认为有HWA车队经验的帮助,新赛季阿斯顿-马丁能够挑战奥迪和宝马。
“我料想阿斯顿-马丁和我们处在同一七点,因为他们是由HWA车队运作参赛。HWA车队在和梅赛德斯合作的多年里积累了大量的经验。”
阿斯顿-马丁在他们的官方声明中把2019赛季定义为研发年,目前他们还没有公布车手阵容。

[DTM] DTM新赛车会快2~3秒

虎扑1月2日讯 奥迪车手麦克·洛肯菲勒(Mike Rockenfeller)估计2019赛季DTM德国房车大师赛的Class One规格的赛车会比之前的车型快2~3秒。
更换2.0升四缸涡轮增压引擎后,奥迪和宝马赛车的马力都提升了100匹,两家制造商也已经测试过2019款赛车。
另一方面,虽然DTM上赛季刚刚对空气动力学套件进行了简化,不过2019款赛车的空力套件又对空力效率进行了提升。
赛车其他方面的变化包括尾翼,底板,前后扩散器,以及配合新引擎的赛车前脸。
有媒体问洛肯菲勒赛车快了多少时,他直言:“看赛道吧,圈速应该在2~3秒的样子。”
“进弯速度更快,刹车的过程也长一点。首次测试时的极速能达到300km/h。比赛中有DRS和抓尾流的话,速度还能更快一点。”
谈到新的涡轮增压引擎和旧的自然吸气V8引擎时,洛肯菲勒说道。
“自吸引擎的动力输出更线性,之前有空气节流阀限制,马力在500匹左右。”
“涡轮增压引擎排量更小,缸数也只有四个,完全不同的情况。”
“马力上提升了100匹,这一点可以明显地感受到。赛车在四档,五档,六档的加速都很有力。当涡轮介入后,能够感受到澎湃的动力。”
“轮胎还是一样,由于赛车是后轮驱动,因此后轮打滑更厉害。后轮的负荷也更高。”
洛肯菲勒承认DTM转换为涡轮增压引擎后,赛车声音的确会小一点。
“赛车里面的感受其实不大。不过降档的时候能够听到尾管巨大的声响。这点对车手和车迷来说都很棒。”
“总体来说引擎的声音还是要小一点,不过还是蛮不错的。”
洛肯菲勒透露奥迪在测试期间有些小问题,不过他表示奥迪赛车的底子不错。

 

[DTM] 宝马未来或远赴日本参加Super GT

虎扑12月24日讯 宝马赛事部门主管严斯·马奎特(Jens Marquardt)表示宝马未来会派出赛车参加Super GT日本超级GT锦标赛。
今年年初,Super GT和DTM德国房车大师赛终于达成统一的技术规格,DTM方面也终于放弃自然吸气V8引擎转向涡轮增压直四引擎。
统一规格在为日本制造商参与DTM创造机会的同时也让德国制造商有机会派出赛车参加Super GT的比赛。
巴伐利亚制造商方面表示:“去日本参赛不失为一种选择。但前提是要削减他们在欧洲参赛赛车的数量。”
马奎特说道:“如果我们在欧洲需要运作6台或8台赛车的话,那么再在日本运作赛车就非常受限。如果以后有私人车队和更多制造商参与后,我们只要运作四台厂队赛车的话,去日本参赛也是可行的。”
“另一方面,如果Super GT的分站能够更多在亚洲范围内举行,而不是仅仅呆在日本本土的话,我们参赛的动力也会更足。毕竟地区级赛事还是比国家级赛事更有吸引力。”
“当下DTM就一直在努力成为欧洲地区范围内的锦标赛而不是一项德国锦标赛。全年一半分站在德国本土,一半分站在德国以外就是一个很好的方向。”
作为宝马在DTM的对手,奥迪赛事部门主管迪特尔·加斯(Dieter Gass)也透露了未来去日本参赛的可能性。不过目前没有想法,但是永远不要说不。
除了去日本参赛外,马奎特还希望统一规则后能够吸引Super GT当前的三家制造商本田,雷克萨斯和日产来DTM参赛。
“如果他们感觉市场推广和参赛平台都符合的话,也欢迎他们来参赛。”

[DTM] 宝马:DTM应该吸引更多制造商参赛

虎扑12月23日讯 宝马赛事部门主管严斯·马奎特(Jens Marquardt)表示如果DTM德国房车大师赛想要保持稳定的话,应该在吸引更多制造商参与。

随着梅赛德斯是在本赛季结束后退出,DTM已经成功吸引第三家制造商阿斯顿-马丁的进入。

与此同时DTM也开始采用全新的Class 1技术规则,从2019年开始这套规则将和日本的Super GT日本超级GT系列赛一样。

马奎特认为这项顶尖的锦标赛应该吸引更多的制造商参与,而不仅仅是找来一家制造商弥补梅赛德斯离开后的空白。
"我不清楚阿斯顿-马丁是否会长期参与,他们现在是第三家制造商。但我认为赛事应该有更多制造商参与。"
“私人车队是这项赛事的一部分,私人车队也有达到厂队表现的可能性,这意味着他们需要获得和厂队一样的资源,机会等等。”
“过往的经验告诉我们如果参与制造商不足的话,赛事的稳定性就不够,所以最好的办法就是尽量找到更多的制造商的。”
“ITR主席格哈德·伯杰(Gerhard Berger)表示阿斯顿-马丁只是第一步,接下来中期的计划就是吸引更多制造商和车队参赛。”
最后,马奎特表示宝马仍然计划在2019赛季派出两台客户赛车参赛。

[DTM] Class One技术规则DTM赛车首测

虎扑11月13日讯 将在DTM德国房车大师赛2019赛季实施的Class One技术规则的DTM赛车于本周进行首次正式测试,两家制造商奥迪和宝马目前在葡萄牙的埃斯托里尔赛道进行测试工作。
这是两家制造商首次正式测试全新为DTM打造的2.0升四缸涡轮增压赛车,宝马上个月已经进行过首航。
和老款的4.5升8缸引擎相比,新规格的引擎在注重效率的同时还提升了动力。
布鲁诺·斯潘格勒(Bruno Spengler)负责宝马的测试工作,而奥迪方面则由杰米·格林(Jamie Green)担任测试工作。
从宝马公布的首张测试图来看,车身空力套件和本赛季的赛车相比简化了不少,因为Class One技术规则由不少标准化的车身组件。
DTM车队会在埃斯托里尔赛道一直测试到11月14日。

[BMW] 宝马开始测试新款DTM赛车

虎扑10月28日讯 BMW已经完成了全新Class One技术规格的DTM赛车的首次实地测试。
下赛季,DTM德国房车大师赛在引擎方面将从本赛季的V8引擎改为4缸涡轮增压引擎。虽然DTM和Super GT日本超级GT的统一技术规则要到2020赛季才能落实。
更换引擎后,DTM赛车的马力将增加100匹,达到620匹,赛车极速有望超过180mph。
2012年DTM总冠军布鲁诺·斯潘格勒(Bruno Spengler)负责本次测试。
宝马赛事部门主管严斯·马奎特(Marquardt)表示M4 DTM赛车的首次实地测试结果非常积极。车队对功能测试很满意。
“涡轮增压的声音很棒,不过最让人惊讶的是它的效率,尤其是考虑马力比之前引擎更大的情况下。”
据悉,随着引擎的更换,新款DTM赛车在空气的进出口以及进排气系统方面都要做相应的调整。
新款赛车的首次季前测试将于下个月11日-14日在埃斯托里尔赛道进行。

[DTM] 奥迪确认WRT车队成为DTM客户车队

虎扑10月13日讯 奥迪宣布他们在跑车赛场的长期合作伙伴WRT车队下赛季将运作客户赛车参加DTM德国房车大师赛。
此前外媒曾报道过与奥迪一起参与宝珀GT系列赛,WTCR世界房车杯的WRT车队正在同德国制造商商量进一步参加DTM的事宜。
明年,WRT车队将运作两台赛车参赛。车队老板文森特·福斯(Vincent Vosse)表示参加DTM是合理的一步,因为明年DTM将实施期待已久的Class One技术规则。
目前,宝马还未公布其DTM客户车队,之前有媒体称ROWE车队希望很大。

[DTM] 阿斯顿-马丁确定明年参加DTM

虎扑10月12日讯 DTM德国房车大师赛宣布阿斯顿-马丁将于2019年出现在DTM赛场上,阿斯顿-马丁的车队由R-Motorsport和HWA共同运作。
R-Motorsport一直负责阿斯顿-马丁的跑车赛项目。此外,阿斯顿-马丁还找到HWA AG车队负责研发,制造以及运作其DTM赛车。
2019赛季,阿斯顿-马丁的参赛车型将基于Vantage打造。
这意味着即使今年年底梅赛德斯退出,明年DTM赛场仍然有三家制造商参赛。
奥迪和宝马此前曾答应给DTM一年时间寻找第三家制造商参赛。两家制造商对阿斯顿-马丁的到来表示欢迎。

[DTM] DTM公布2019赛季赛历,新增阿森和佐尔德

虎扑10月12日讯 在与全新的女子系列赛达成垫赛合作之后,DTM德国房车大师赛公布了2019赛季赛历。
其中,布兰兹-哈奇仍然负责承办DTM的英国分站,虽然之前有消息指出DTM可能会选择多宁顿公园赛道替代现在的布兰兹-哈奇。另一方面,阿森顶替赞德沃特承办荷兰分站。
同时亨格罗宁和红牛环两条赛道也不在明年的赛历上,而曾在1984年举办过德国量产车锦标赛的佐尔德赛道在时隔16年之后重返DTM赛历。
目前的赛历上只有9场奋战,比2018赛季少一场。之前曾透露过的要和Super GT同场竞技的分站并未公布。
新赛历上有9条赛道都不在德国本土。

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GT赛事

[WEC] 雪佛兰派出一台克尔维特出战WEC赛百灵

虎扑1月30日讯 雪佛兰计划派出一台克尔维特C7.R赛车参加3月份举行的WEC世界汽车耐力赛锦标赛赛百灵站。
这是继去年11月份出战WEC上海6小时之后,雪佛兰再次出战WEC分站。
3月份的赛百灵1000英里耐力赛上,雪佛兰派出的车手阵容是严·马格努森(Jan Magnussen),安东尼奥·加西亚(Antonio Garcia)以及麦克·洛肯菲勒(Mike Rockenfeller),洛肯菲勒有望在6月份的勒芒24小时耐力赛上继续驾驶克尔维特参赛。
据悉,WEC赛百灵站和IMSA WSC跑车锦标赛的赛百灵12小时耐力赛将在同一周末举行。其中WEC将在周五半夜冲线,11小时后,IMSA的赛百灵12小时耐力赛拉开战幕。

[Super GT] 本田计划2020赛季继续使用NSX-GT参赛

虎扑1月25日讯 虽然即将施行的Class One技术规格在理论上将禁止中置引擎的车型,不过本田还是准备在2020赛季的Super GT日本超级GT系列赛中使用NSX-GT车型参赛。
Super GT和DTM德国房车大师赛在去年六月达成统一的技术规格,Super GT制造商将从2020赛季开始采用全新的技术规则。
有消息称本田方面正在准备前置引擎版本的NSX-GT车型来应对新的技术规则。不过本田赛事部门主管山本雅史(Masashi Yamamoto)表示这些都是谣言。
相反,本田方面正在努力同Super GT赛事组织方GTA进行商谈,希望明年继续用现款车型参赛。
“老实说,目前我们正在同GTA商谈如何让中置引擎的车型去适应新规则。”
“目前,我们是计划在2020赛季用中置引擎车型参赛。对现款车型进行一定的研发后可以符合Class One的技术规格。”
当前的Super GT中,本田在BoP性能平衡方案中还是独特于另外两家制造商的。

出征巴瑟斯特12小时耐力赛,关于保时捷的故事

坐在GT3 RS的副驾,身后的4.0L引擎正向驾驶舱传输特有的咕噜咕噜烧水声,随着一句“l am ok”,保时捷体验中心的总教头狠狠带我领略了那条“拥挤”的赛道。霸道!不安分的油门挑逗,延后刹车点,都没让这台后置后驱的“赛车”有丝毫不稳定,可能有暖胎圈的缘故,低温状态下,弯中提前给油,车子也会紧贴弯心,轮胎和车子给你的信心都特别强。

好吧,这不是我第一次来保时捷体验中心,但我没想到会这么狼狈,连特有的红色安全带加手动调节的桶座都不能保全我的发型。

我迅速用冷水冲了下脸将自己从兴奋拉回来,别忘了正事。今天,保时捷几乎请了所有相关媒体,参加巴瑟斯特12小时耐力赛的发布会,以进一步履行其致力推动亚太地区保时捷赛车运动发展的承诺。

图示:从左至右,班博,季博安与包金龙分享备战情况

前WEC冠军,厄尔·班博也来了,不过,这次他的身份是领队,带领旗下两台带有定制涂装保时捷GT3 R出征。当然,保时捷将亚洲杯赛也会派出一台cup涂装的赛车,将亚洲杯赛的车手输送至欧洲GT赛事,开始第二年的角逐。

比赛将于著名的巴瑟斯特全景山赛道举行。这条全长 6.213 公里的赛道包含 23 个技术性弯角,且地势极其起伏,最高点与最低点间的垂直距离可达 174 米。车手们将在这条棘手的赛道上充分探索保时捷赛车的性能潜力。

今年,六位保时捷厂队车手将助力Earl Bamber Motorsport在巴瑟斯特 12 小时耐力赛的首秀,其中包括两组实力强劲的三人搭档:驾驶 911 号赛车的Romain Dumas,Mathieu Jaminet和Sven Müller,以及驾驶 912 号赛车的Dirk Werner,Matt Campbell和Dennis Olsen。

2018年,新晋成立的Earl Bamber Motorsport亮相亚洲保时捷卡雷拉杯,凭借奋勇作战成就了振奋人心的杯赛首秀。得益于保时捷亚太赛车运动部门在现场零部件、后勤和技术工程方面的支持,Earl Bamber Motorsport将在这场极具挑战性的耐力赛中大展身手。

届时,Earl Bamber Motorsport的两台保时捷 911 GT3 R 赛车将身披专为本场赛事定制的新西兰风格涂装,为车队首秀惊艳开场。

亚洲保时捷卡雷拉杯车队携实力悍将重返巴瑟斯特

代表亚洲保时捷卡雷拉杯车队(23号赛车)出战巴瑟斯特12小时耐力赛的车手阵容可谓星光熠熠。这其中包括亚洲保时捷卡雷拉杯史上首位三届年度总冠军范德瑞(Chris van der Drift),他曾问鼎杯赛的2015、2017和2018赛季;2018 赛季杯赛绅士组的年度冠军包金龙;2018赛季表现最佳的青年车手人才库车手菲利普·汉佩特(Philip Hamprecht);以及杯赛的澳大利亚本土车手特里斯达(Paul Tresidder),他于澳大利亚保时捷卡雷拉杯开始了个人赛车职业生涯。四位车手将驾驶保时捷 911 GT3 Cup(991款)赛车角逐专为保时捷杯赛车型开设的Class B组别。

在去年的巴瑟斯特 12 小时耐力赛中,范德瑞与特里斯达已经展现了过人的赛车实力与不屈斗志,也在这条赛道上积累了宝贵的经验。在2018 亚洲保时捷卡雷拉杯中表现抢眼的包金龙与菲利普·汉佩特将在个人的巴瑟斯特首秀中进一步展现自身实力。

更多参与,更多激励 —— 保时捷大力发展亚洲赛车运动文化

保时捷始终致力于推动亚洲赛车运动文化的发展,未来也将在此继续发挥关键作用,亚洲保时捷卡雷拉杯车队的成立也印证了这一点。

保时捷全力践行自身承诺的另一项重大举措则是于2017年成立的保时捷亚太赛车运动部门。该部门将为区域内的保时捷 GT 车型客户提供更多服务与支持,以及在诸如宝珀亚洲GT系列赛,中国超级跑车锦标赛和洲际 GT 挑战赛等区域性赛事中提供赛车的备件、市场营销和技术工程支持。

亚洲保时捷卡雷拉杯长期对赛季中表现出色的专业与绅士组车手提供支持,给予他们参与国际性赛事的特许机会。凭借亚洲保时捷卡雷拉杯车队的成立,巴瑟斯特 12 小时耐力赛也加入了这份珍贵的赛事名单中。

保时捷亚太赛车运动部门负责人季博安(Alexandre Gibot)在新闻发布会上表示:“巴瑟斯特12小时耐力赛是亚太地区最具挑战性且风景最优美的耐力赛之一。我们很高兴能够在今年继续参与这项赛事,为保时捷的车队和车手提供支持。保时捷亚太赛车部门的主要目标是为我们的客户车队提供最佳的车辆、服务与支持,所以我们很荣幸能在这场高水平的赛事中为全心备战的车队提供全力支持。祝所有保时捷车手都能在比赛中有好的表现!”

保时捷亚太赛车运动和亚洲保时捷卡雷拉杯的网站及社交媒体平台将会对 2019 巴瑟斯特12小时耐力赛进行直播。

2019年巴瑟斯特12小时耐力赛

全景山赛道,澳大利亚
1月31日至2月3日

参赛名单
车号/车队/选手/车型

Class A组别
911 号 / Earl Bamber Motorsport / Romain Dumas / Mathieu Jaminet / Sven Muller / 保时捷911 GT3 R
912 号 / Earl Bamber Motorsport / Dirk Werner / Matt Campbell / Dennis Olsen / 保时捷911 GT3 R 


Class B组别
23 号 / 亚洲保时捷卡雷拉杯车队 / 包金龙 / 范德瑞(Chris van der Drift )/ 特里斯达(Paul Tresidder)/ 菲利普·汉佩特(Philip Hamprecht) / 保时捷911 GT3 Cup(991款)

[Super GT] 巴顿:新赛季我会更激进

虎扑1月19日讯 简森·巴顿(Jenson Button)承认他在Super GT日本超级GT系列赛的处子赛季有些小心谨慎,随后宣告他的的第二个赛季会更“激进”。
巴顿在去年的一些比赛中有些挣扎,尤其是在处理赛道交通问题的时候。不过他在赛季受观战茂木双环中凭借出色的防守驾驶最终和队友山本直树(Naoki Yamamoto)顺利拿下年度车手总冠军。
新赛季,巴顿将驾驶1#本田NSX GT赛车。英国人承认由于缺少跑车赛的经验,他曾经很担心会在比赛中撞车。
“Super GT是一项竞争性很强的赛事。为此我花了一点时间去适应。”
“幸好我的队友山本直树很快,因此我在处子赛季从他身上学到了很多。”
“我觉得这个赛季我个人会更激进一点。去年有些时候我担心会损坏赛车,所以驾驶比较小心,毕竟我不想撞车。”
“2018赛季我们拿下了年度总冠军,接下来我们可以更激进一点,前提是在可控的情况下。”
“我很期待与其他车手的较量。本田内部也会有激烈的竞争。但我尤其认为37号雷克萨斯赛车和23号日产赛车的实力不容小觑。这两台赛车会给我们造成很大的压力。”

[Super GT] 丰田宣布2020年Supra车型取代雷克萨斯回归Super GT

虎扑1月11日讯 周五的东京车展上,丰田宣布明年将把传奇的Supra车型带回Super GT日本超级GT系列赛,并公布了明年参赛赛车的概念版。
丰田Supra车型于1995年在JGTC全日本GT赛车锦标赛中首秀登场,并在之后的十年中为丰田取得四个年度总冠军。
随着民用版的Supra车型在2002年停产,该车型也在三年后从Super GT赛场绝迹。
之后,丰田开始派出旗下高端品牌雷克萨斯参赛。2017赛季,雷克萨斯公布了起最新款的LC500赛车。
不过,随着明年民用版Supra车型在明年回归,丰田也借机让这一传奇车型顺势回归Super GT。
东京车展上,丰田公布了概念版车型。2020赛季,Super GT也正式采用和DTM德国房车大师赛一样的Class One规格。

[IMSA] 福特公布戴通纳24小时复古版涂装

虎扑1月11日讯 福特性能部和Chip Ganassi Racing车队公布了2019赛季IMSA WSC跑车锦标赛揭幕战戴通纳24小时耐力赛上两台福特GT赛车的特别版复古涂装。
今年是IMSA的第50个赛季,不少车队都选择采用复古涂装来纪念该赛事最盛大的分站。
66号赛车的涂装向1985年戴通纳24小时耐力赛的GTO组冠军致敬,而67号赛车则采用现车队赞助嘉实多的绿色主色调。
福特性能部门赛事主管马克·拉什布鲁克(Mark Rushbrook)表示很高兴在这个特别的时刻采用复古涂装庆祝IMSA的第50个赛季。
车队车手纷纷表示乐意看到新鲜的东西。
据悉,戴通纳24小时耐力赛之后,福特的两台福特GT赛车会改回传统的红白蓝涂装。

[Super GT] 巴顿:我最初低估了Super GT的竞争水平

虎扑12月28日讯 简森·巴顿(Jenson Button)表示他最初低估了Super GT日本超级GT系列赛的竞争力。
2009年F1世界冠军今年搭档山本尚貴(Naoki Yamamoto)以3分优势力压卫冕冠军尼克·卡西迪(Nick Cassidy)和平川亮(Ryo Hirakawa)夺得Super GT年度车手总冠军。
巴顿在接受媒体采访时表示从第一次驾驶GT500规格的本田NSX-GT赛车到找到速度并成功登顶,这一过程花了不少时间。
“参加Super GT之前我的目标就是卫冕。不过直到我测试的时候我才意识到竞技水平之高。测试中我落后头名1秒,我花了很多功夫才找到速度。”
“赛车的驾驶很不同,包括轮胎进入工作状态的方式以及找到适合自己的赛车设定,这些都非常不同。这一年很困难,也很开心。很高兴能夺得车手总冠军。”
巴顿直言参加跑车赛的这一年他学到了很多。
除了1999年的斯帕24小时耐力赛外,巴顿在2018年参加Super GT之前几乎没有驾驶跑车赛的经验。不过他很快就在Super GT和WEC世界汽车耐力赛锦标赛两项赛事中找到了感觉。
巴顿在Super GT的首胜还是9月份的Sugo站,而WEC LMP1组的首个领奖台则是11月的上海站。
他透露在适应了Super GT之后,WEC中的超车也变得容易了不少,两项赛事赛车的性能差别并不是很大。
“赛场上有15台GT500赛车和20来台GT300赛车,比赛中一直都有竞争。”
“比赛中一直要超越被套圈的车,在处理套圈车的时候还要防守同一组别的赛车真的挺难的。”
“这方面我学到了很多。这和我之前的驾驶非常不同。”
虽然本田方面还未正式公布2019赛季的参赛计划,不过巴顿有望在明年为Super GT卫冕而战。
巴顿把Super GT形容为“恰到好处的俱乐部赛事”。因为接地气的赛车设定,同时还有制造商本田,雷克萨斯,日产的充分参与,三家制造商的主席也会经常亲临现场。

[DTM] 宝马未来或远赴日本参加Super GT

虎扑12月24日讯 宝马赛事部门主管严斯·马奎特(Jens Marquardt)表示宝马未来会派出赛车参加Super GT日本超级GT锦标赛。
今年年初,Super GT和DTM德国房车大师赛终于达成统一的技术规格,DTM方面也终于放弃自然吸气V8引擎转向涡轮增压直四引擎。
统一规格在为日本制造商参与DTM创造机会的同时也让德国制造商有机会派出赛车参加Super GT的比赛。
巴伐利亚制造商方面表示:“去日本参赛不失为一种选择。但前提是要削减他们在欧洲参赛赛车的数量。”
马奎特说道:“如果我们在欧洲需要运作6台或8台赛车的话,那么再在日本运作赛车就非常受限。如果以后有私人车队和更多制造商参与后,我们只要运作四台厂队赛车的话,去日本参赛也是可行的。”
“另一方面,如果Super GT的分站能够更多在亚洲范围内举行,而不是仅仅呆在日本本土的话,我们参赛的动力也会更足。毕竟地区级赛事还是比国家级赛事更有吸引力。”
“当下DTM就一直在努力成为欧洲地区范围内的锦标赛而不是一项德国锦标赛。全年一半分站在德国本土,一半分站在德国以外就是一个很好的方向。”
作为宝马在DTM的对手,奥迪赛事部门主管迪特尔·加斯(Dieter Gass)也透露了未来去日本参赛的可能性。不过目前没有想法,但是永远不要说不。
除了去日本参赛外,马奎特还希望统一规则后能够吸引Super GT当前的三家制造商本田,雷克萨斯和日产来DTM参赛。
“如果他们感觉市场推广和参赛平台都符合的话,也欢迎他们来参赛。”

[GT] 首位GT学院获胜者与日产解约

虎扑12月16日讯 首位GT学院获胜者卢卡斯·奥多内兹(Lucas Ordonez)在与日产合作十年后最终分道扬镳。
今年33岁的奥多内兹是当年日产支助的GT学院项目的首位获胜者,GT学院项目旨在让索尼PS游戏机上GT游戏的玩家变成职业车手。
在此背景下,西班牙人与日产一起度过了十年时光,其中包括5次出战勒芒24小时耐力赛,1次纽伯格林24小时耐力赛以及部分Super GT和宝珀GT系列赛。
“十年过后,我与日产以及NISMO的关系将告一段落。这些年我们一起取得了不错的成绩,是时候寻找新的挑战,继续追求我的个人目标。”
奥多内兹在2008年从GT学员中脱颖而出后就在次年参加了欧洲GT4赛事,之后驾驶LMP2赛车于2011年开启了个人勒芒24小时耐力赛的首秀。
2015年代表日产参加勒芒24小时LMP1组后,奥多内兹开始把重心放在宝珀GT系列赛上,今年和艾历克斯·本库姆(Alex Buncombe),马特·帕瑞(Matt Parry)搭档参加宝珀耐力杯。
奥多内兹表示自己将来会继续同时参加现实与线上的赛车比赛。

[WEC] 巴顿因Super GT缺席WEC赛百灵和斯帕站

虎扑12月16日讯 SMP Racing LMP1车队确认简森·巴顿(Jenson Button)将缺席明年WEC世界汽车耐力赛锦标赛的赛百灵和斯帕两站的比赛。
此前曾有媒体报道称巴顿准备削减2019年WEC的参赛计划,转而把重心放在Super GT日本超级GT系列赛的卫冕上。
这位前F1世界冠军今年就因为Super GT五月份富士站的比赛和WEC斯帕站冲突而缺席了在比利时的比赛,2019年这两场比赛再度撞期。
虽然巴顿出现在SMP Racing车队明年赛百灵的参赛名单上,不过现在俄罗斯车队确认由于巴顿要参加Super GT的季前测试,因此他将无缘这场在美国佛罗里达州的1000英里耐力赛。
这意味着明年巴顿在WEC的参赛计划只有6月的勒芒24小时耐力赛。
另一方面,SMP Racing车队还没有宣布巴顿的替代人选。据悉,前威廉姆斯F1车手谢尔盖·谢洛金(Sergey Sirotkin)有可能顶替巴顿参赛。

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WEC

[WEC] 哈特利顶替巴顿代表SMP参赛

虎扑2月8日讯 前F1车手布兰登·哈特利(Brendon Hartley)将代表SMP Racing LMP1车队参加WEC世界汽车耐力锦标赛接下来的两场分站。
由于巴顿确认参赛的Super GT日本超级GT系列赛与WEC赛历冲突,哈特利将顶替简森·巴顿(Jenson Button)的空缺与瓦塔利·佩德罗夫(Vitaly Petrov)和米哈伊尔·阿莱辛(Mikhail Aleshin)共同驾驶驾驶11号BR Engineering BR1-AER赛车参加赛百灵1000英里耐力赛和斯帕6小时耐力赛。
赛百灵站将是2017赛季代表保时捷参赛后,哈特利首次回归WEC赛场。
新西兰车手表示很高兴代表SMP Racing车队参加赛百灵和斯帕的比赛。
2017年赛季尾声代表小红牛F1车队参加四场F1奋战后,哈特利在2018赛季被小红牛车队提拔为正式车手。不过2019赛季小红牛却选择不与哈特利续约。
哈特利目前是法拉利F1车队的模拟式测试车手,同时他仍然保留着保时捷厂队车手的席位。

[WEC] 福特,宝马在WEC未来成疑

虎扑2月3日讯 有外媒收到消息称仅参赛一个赛季后,宝马就在考虑退出WEC世界汽车耐力赛锦标赛。
巴伐利亚制造商从2018赛季开始派出M8 GTE赛车参加WEC的GTE Pro组,同时还参加IMSA WSC跑车锦标赛。
不过宝马在两边赛事取得的成绩完全不一样。M8 GTE斩获了上个月刚刚结束的戴通纳24小时耐力赛的胜利。而在WEC中,宝马则处于垫底的位置,5场比赛仅仅收获一个领奖台。两台在WEC参赛的车手也在车手积分榜上位列第九和第十。
宝马赛事部门主管严斯·马奎特(Jens Marquardt)在去年的上海6小时耐力赛期间曾表示宝马处于“一个正确的位置”,当时他表示宝马不会在早期阶段进入WEC提出的Hypercar组别。
但是本周的巴瑟斯特期间,马奎特却表示宝马是否会继续留在WEC要等到6月份的勒芒24小时耐力赛结束后。
此外还有消息表示宝马对IMSA WSC那边的顶级组别DPi组亦有兴趣。马奎特也透露针对IMSA WSC方面的计划,宝马也只是计划到2019赛季为止。

福特的WEC未来同样成疑
宝马并不是WEC GTE-Pro组中还未确定参赛的制造商,福特在2018-19赛季之后是否继续参赛也同样未知。
福特从2016赛季开始时曾承诺为期四年的参赛计划,不过随着WEC更换为跨年赛历后,这意味着今年勒芒24小时结束后福特的参赛承诺即将到期。
Chip Ganassi Racing英国分部的发言人表示车队此刻还未公布超级赛季结束后的安排。
美国制造商在IMSA WSC中参加GTLM项目的计划也将在2019赛季结束后到期,福特同样也在考虑转投DPi组。

[WEC] 雪佛兰派出一台克尔维特出战WEC赛百灵

虎扑1月30日讯 雪佛兰计划派出一台克尔维特C7.R赛车参加3月份举行的WEC世界汽车耐力赛锦标赛赛百灵站。
这是继去年11月份出战WEC上海6小时之后,雪佛兰再次出战WEC分站。
3月份的赛百灵1000英里耐力赛上,雪佛兰派出的车手阵容是严·马格努森(Jan Magnussen),安东尼奥·加西亚(Antonio Garcia)以及麦克·洛肯菲勒(Mike Rockenfeller),洛肯菲勒有望在6月份的勒芒24小时耐力赛上继续驾驶克尔维特参赛。
据悉,WEC赛百灵站和IMSA WSC跑车锦标赛的赛百灵12小时耐力赛将在同一周末举行。其中WEC将在周五半夜冲线,11小时后,IMSA的赛百灵12小时耐力赛拉开战幕。

[达喀尔] 阿提亚:阿隆索想测试我的达喀尔赛车

虎扑1月9日讯 达喀尔拉力赛明星车手纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)确认他已经同费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)谈论过于今年2月在卡塔尔让西班牙人测试他的丰田海拉克斯赛车的事情。
最近阿隆索给西班牙电视主持人兼拉力车手吉萨斯·卡列哈(Jesus Calleja)发了一段视频透露自己想测试达喀尔规格的丰田海拉克斯赛车。阿提亚向媒体确认他和两届F1世界冠军进行过讨论并有望成行。
阿提亚在2017年和卡列哈成为好友,这位电视明星在阿提亚参加FIA CCWC国际汽联跨国世界杯的一场比赛中给予过帮助。之后阿提亚为卡列哈提供经费帮助后者成功参加2017年达喀尔拉力赛。两人成为好友后,阿提亚和阿隆索也成为了朋友。
阿提亚告诉媒体他和阿隆索关系很好,最近几周都有聊天。“他跟我说想测试我的赛车,我跟他说等我跑达喀尔后,我们有机会可以测试一下。”
“会话在我和他以及卡列哈之间进行。大家都是丰田Gazoo Racing车队的车手。不过我目前还不知道丰田会不会参与这次测试。这次测试应该会在卡塔尔拉力赛前后进行。”
2月21-26日期间举行的卡塔尔拉力赛已经不是CCWC 2019赛季的分站。而阿隆索在这段时间正好处于1月底戴通纳24小时耐力赛和3月中WEC世界汽车耐力赛锦标赛赛百灵1000英里耐力赛之间的空闲期。
Gazoo Racing南非分部表示还未同阿隆索进行任何对话。而阿隆索在之前曾透露过不太可能参加达喀尔拉力赛。
“我觉得不太可能。我需要想想,评估一下。但老实讲,我觉得我没有跑达喀尔的天赋。”
“对自己要诚实,我知道自己的极限在哪。”阿隆索在去年9月份曾说道。

 

[WEC] 丰田不允许旗下车手参加赛百灵12小时

虎扑1月8日讯 丰田方面确认其WEC世界汽车耐力赛锦标赛车手不会参加今年三月同一周末在赛百灵赛道举行的IMSA WSC跑车锦标赛的赛百灵12小时耐力赛。
虽然本月月底的IMSA WSC揭幕战戴通纳24小时耐力赛,为丰田WEC车队效力的费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso),小林可梦伟(Kamui Kobayashi)和麦克·康维(Mike Conway)三位车手都会驾驶凯迪拉克DPi-V.R赛车参赛。不过这三位车手将无缘赛百灵12小时的比赛。
3月15日,WEC会在赛百灵赛道先举行赛百灵1000英里耐力赛,WEC的练习赛和排位赛则安排在3月13-14日。而IMSA WSC传统的赛百灵12小时耐力赛则在周六举行,练习赛和排位赛则安排在3月13-15日。
包括奥利弗·普拉(Olivier Pla),哈利·廷克奈尔(Harry Tincknell)在内的不少车手都选择同时参加那个周末的1000英里和12小时。不过丰田却表示阿隆索,小林可梦伟和康维无法参赛。
丰田发言人表示所有的丰田车手将把注意力放在WEC上。日本制造商不肯放人,这意味着Wayne Taylor Racing和Action Express Racing两支车队要寻找第三位车手代表车队参加赛百灵12小时耐力赛,因为丰田三人在戴通纳24小时耐力赛上正是为这两支车队参赛。

[WEC] 宝马:WEC的新最高组别?我们就看看而已

虎扑12月29日讯 面对WEC世界汽车耐力锦标赛基本确定的最新最高组别——基于顶级超跑打造赛车版本的组别,宝马方面表示不会在早期进入该组别参赛。
宝马赛事部门主管严斯·马奎特(Jens Marquardt)透露他们不会在2020-21赛季就参加该组别。
德国制造商的确参与了早期的规则制定环节,不过目的是为了了解接下来的形式。
“老实说,仅此而已。”马奎特解释道。
同时他还强调宝马接下来还是以参加WEC的GTE-Pro组和IMSA WSC跑车锦标赛的GTLM组为主。因为参加改组别更符合他们的市场推广。
此外,马奎特还指出宝马在民用车方面并没有符合顶级超跑规格的车型。宝马M8已经是当前宝马在民用市场的顶级跑车。

红牛或目标获得勒芒胜利

红牛帮助阿斯顿马丁研发瓦尔基里限量跑车,F1技术总监纽维是该项目的关键部分之一。赛道版本的超跑已经生产。

WEC正在制定新的规则来替代LMP1,揭幕赛季预计将横跨2020到2021赛季。

2021新规则的基础部分之一是降低开支,马尔科暗示红牛对勒芒的兴趣并不完全等于放弃F1。

“如果F1引入预算帽,我们不得不缩减人员,”他说。

“我们并不想要裁员。”

“接着我们可以用到(勒芒)这类项目中去。”

“看起来利用瓦尔基里作为基础,我们可以以合理的开支跑WEC。”

“尽管红牛从来没有去过勒芒24小时,那是我们已经在考虑的事情。”

“主要的资金负担会在阿斯顿马丁那边,这是显而易见的事,因为在勒芒是厂商的胜利。但这同样符合我们的理念。”

[WEC] 法拉利有望成为WEC新“超级跑车”规格的参赛制造商

虎扑12月23日讯 作为一家关注度极高的超跑制造商,2020-21 WEC世界汽车耐力锦标赛赛季中将替代当前LMP1规格的“超级跑车”技术规格中,法拉利有望成为参赛制造商中的一员。
多处消息源指出意大利制造商参与了新规格技术小组的规则制定过程,当前正在评估在新规格实施后的第二赛季进入。有消息指出,法拉利正在等待最终版技术规则的落实,随后根据预算是否达到其商业目标后再决定是否参赛。
据悉,该项目是以法拉利本部为核心,而不是像当前GTE项目这样寻找外部车队合作。新规格下的混合动力总成,强化民用超跑的外型以及参与勒芒24小时耐力赛和大幅削减的开支对意大利制造商来说都非常具有吸引力。
目前新规格吸引的制造商包括已经确认会在第一年就参赛的丰田,研发进程已经开始的迈凯伦,参与规则制定并在评估参赛的阿斯顿-马丁,独立超跑制造商格里肯豪斯以及另一家参与了新规则制定的超跑厂商。

[WEC] 巴顿因Super GT缺席WEC赛百灵和斯帕站

虎扑12月16日讯 SMP Racing LMP1车队确认简森·巴顿(Jenson Button)将缺席明年WEC世界汽车耐力赛锦标赛的赛百灵和斯帕两站的比赛。
此前曾有媒体报道称巴顿准备削减2019年WEC的参赛计划,转而把重心放在Super GT日本超级GT系列赛的卫冕上。
这位前F1世界冠军今年就因为Super GT五月份富士站的比赛和WEC斯帕站冲突而缺席了在比利时的比赛,2019年这两场比赛再度撞期。
虽然巴顿出现在SMP Racing车队明年赛百灵的参赛名单上,不过现在俄罗斯车队确认由于巴顿要参加Super GT的季前测试,因此他将无缘这场在美国佛罗里达州的1000英里耐力赛。
这意味着明年巴顿在WEC的参赛计划只有6月的勒芒24小时耐力赛。
另一方面,SMP Racing车队还没有宣布巴顿的替代人选。据悉,前威廉姆斯F1车手谢尔盖·谢洛金(Sergey Sirotkin)有可能顶替巴顿参赛。

[WEC] 丰田已经开始为2019-20赛季做准备

虎扑12月6日讯 丰田已经准备好参加明年9月份开始的WEC世界汽车耐力赛锦标赛 2019-20赛季。
日本制造商虽然还没有正式确认,不过这支基地位于科隆的车队已经准备好让TS050赛车再度出战一个赛季。
TMG车队主管罗布·鲁本(Rob Leupen)表示已经在为下个赛季准备预算。具体的决定会在2月公布。
他认为丰田继续参加WEC是非常符合逻辑的。此外,他还透露在公布2019-20赛季参赛计划的同时丰田也会公布是否参加2020年开始的顶级跑车组别。
如果丰田确认参加WEC 2019-20赛季的话,那意味着丰田有机会获取勒芒24小时耐力赛三连胜。这样,日本制造商将可以保留勒芒24小时的冠军奖杯。

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BTCC

BTCC:柏拉图不放弃总冠军

尽管落后领先者科林·涂金顿49分,但英国房车锦标赛元老简森·柏拉图相信自己仍有机会获得今年的总冠军。

半程结束后,暂列年度第四的888 MG车队车手这样表示:“很简单,我们必须开始发力了。”这位赛车名将一向在夏休期后有不错表现。本周末,随着Snetterton的比赛,BTCC的夏休期就结束了。

“我们必须对杆位发起挑战,并获得胜利,获得更多的积分,如果我们这样做,我们就会有机会。锦标赛远没结束。假设科林遇到一个糟糕的周末,车手积分榜的局势就会发生突变。”

另外,柏拉图的死敌,本田车手马特·尼尔已宣布退出总冠军争夺,全力协助队友戈登·谢登。

图尔多夫带领MG包揽测试前两名

Sam Tordoff在Dunlop BTCC Snetterton轮胎测试的第一天打败了队友Jason Plato,让MG KX Momentum Racing位列时间表首位。

Triple 8运营的这家厂队利用了诺福克郡完美的天气情况,让他们的车手组合跑了近100圈,两位车手都用Dunlop SportMaxx软胎创造了最快圈速。

“这是一个很好的开始,赛车感觉很不错,”Tordoff说道,“我们需要执行很多环节,所以我们没闲着!鉴于任何一个赛事周末看上去都不能比现在更热,我们在这种情况下将软胎推到极限的感觉很好。在它们如预期般的开始衰减之前,我们创造了不错的圈速,但早期表现表明它们也能应对好更长的历程。我们还有很多事情要做,所以我们会在测试结束时知道更多。”

由于所有车队都在执行自己的策略,因此普通胎的最快圈速由Andrew Jordan创造——他的成绩为1:58.772s,这比MG赛车慢了将近0.8秒。”我们正在进行一个项目,但那样的成绩并不是我们想要的——我认为目前我们有些赶不上MG的步伐。”Jordan说道。

Tom Onslow-Cole继续了自己的好状态,将他驾驶的Team HARD运营的Volkswagen Passat开到了第四位,领先于令人印象深刻的Nick Tandy。英国人Tandy在上周刚刚享受了在Brands Hatch的Motorbase Ford Focus赛车首测,并在今天的测试中展现出了不容置疑的才能。

Jack Goff在午餐前的倒数第二圈让自己前进到了第七名,Vauxhall Insignia赛车持续性的表现出不断进步的速度。而它的姊妹车则要至少被四位车手驾驶,Robb Holland主要负责早上的测试——美国人在Snetterton 300赛道上跑了整整30圈。Howard Fuller将在下午得到测试机会,之后Warren Scott和Joe Girling将在明天(周三)测试。

Ollie Jackson(Toyota Avensis)、Rob Collard(BMW 125i M-Sport)和Mat Jackson占据前十最后席位。尽管一开始位列前六,Frank Wrathall不得不以第11名的成绩完成测试,领先于Daniel Welch,两位车手只分别跑了11和16圈。

Liam Griffin驾驶他的Ford Focus成为了S2000规格最快车手,总排名第13位。他也超过了Pirtek Racing老板Mike Jordan,后者由于Jeff Smith的缺席代替他驾驶车队的第二辆Honda Civic赛车。

 

翻译:B21993

罗伯-胡夫:考虑重返BTCC

最近,WTCC世界房车锦标赛冠军罗伯·胡夫 (Rob Huff) 披露,若他未能参与卫冕2013赛季WTCC世界冠军头衔,他将对回归BTCC英国房车锦标赛持开放态度。

 
今年七月,雪佛兰宣布退出厂商支援后,英国人就面临年末无车可开的境地。
 
过去,他曾参与本国房车赛事一个赛季。也就是2004年,他在获得2003年西亚特单一品牌赛事冠军后,驾驶着两辆由RML运营的西亚特中的一辆,随后,伴随RML的雪佛兰计划一起直接进入了WTCC。
 
“我想去守住我的冠军头衔,” 胡夫对凹凸运动说, “但WTCC可能是最不现实的。我真的在挣扎着去寻找离开后的出路。DTM或者澳洲V8是我想去的。BTCC也是我想回归的赛事之一。”
 
“有些人想:‘哦,(回到)BTCC可是个退步。’OK,这在表面上看这是个退步,但我是一个车手。如果有人想花钱让我开上一辆能赢的赛车的话,那我就会去的。”
 
胡夫承认在他获得冠军后,向关注他的英国媒体解释自己的空白2013赛季计划很困难。“这很困难,我本应整天庆祝胜利,但我没这么做。” 胡夫说道, “我在全力以赴,以让自己在明年能干些什么。”
 
“我上了Sky Sport新闻,而他们想知道我为明年所做的大计划 。我说: ‘嗯,还没有。’ (主持人) 阿历克斯·哈蒙德 (Alex Hammondd) 回应道:‘真的? 一个世界冠军应该把一切都打理好了。”
 
“本来应该是这样的,但很不幸这就是我现在汽车运动所处于的可悲状态。”
 
尽管决心要开上赛车,胡夫却不愿接受任何席位。 他感觉自己在与RML长达九年的效力中,与敌对车队有限的交流让其找到一份新合同显得更难了。“我不会最终开上任何老垃圾的,” 胡夫解释道,“必须要对我们要做的非常小心并且挑剔。”
 
“最大问题在于我在过去10年里一直生活在一个泡泡(RML)里。我的前途已为我架设好了。当我获得了SEAT Cupra锦标赛的胜利,之后与RML合作直到现在。从字面上看——我不知道RML之外的任何人!”
 
“我和很多人都谈过,他们给了我很多联系方式。但这很困难,我在过去九年一直过着很受庇护的生活,以车队的意义来说。”

IndyCar

[IndyCar] 埃里克森:跑印地,稳定的圈速是最大的挑战

虎扑2月11日讯 前F1车手马库斯·埃里克森(Marcus Ericsson)表示他参加IndyCar印地赛车最需要提升的部分是把每个计时段的最佳水平整合到一个完整的飞驰圈内。
现年28年的瑞典车手上周参加了IndyCar在拉古纳塞卡赛道的短测,埃里克森跑了47圈,排在第34位,比榜首的马克斯·齐尔顿(Max Chilton)慢1.1秒,比队友詹姆斯·辛奇克里夫(James Hinchcliffe)慢半秒。
不过此次测试的成绩并不准确,因为无法从成绩上得知车手是否使用了“一键超车”加速系统,该系统在这条11个弯角,单圈2.238英里的赛道上能带来0.3~0.4秒的圈速提升。
除了之前F1参赛跑过的COTA和生涯早期跑过的赛百灵短布局外,这算是埃里克森首次尝试美国的赛道。他说:“我没在模拟器上试过这条赛道。对我而言这是条全新的赛道。赛道很有趣,是一条老式风格的赛道,到处都是砂石缓冲区,所以赛车要时刻保持在赛道内。赛道有很多高速弯。”
谈到圈速表现时,他表示需要提升。
“对我来说最大的问题是稳定性。IndyCar的赛车很难驾驶,和F1那种基本粘着地面的风格相比。IndyCar赛车总是在摆动。”
“所以我最大的挑战是了解并处理这些问题。每跑一圈,我对每个弯角的处理都更进一步。但是我总是很难在一个飞驰圈内处理好每一个弯角。”
“有可能我跑了这两三个弯角,但是接下来两三个又不太行了。到了下一圈,我跑好了之前没跑好的弯角,但是之前跑好的弯角又损失了时间。”
“所以我要跟车队一起来提升圈速的稳定性。”
拉古纳塞卡著名的第8弯和第8A弯,即螺丝起子弯。车手需要在山顶处重刹,然后是一个左手盲弯,接着又很快地右拐,整个弯角的高差达到60英尺(18.29米)。
在周五4个半小时的测试中,21位车手在此处尝试了多条不同的线路。埃里克森承认自己还没有找到最快的过弯路线。
“我认为我还没找到最佳路线,至少对我来说是这样。事实上我最好的一圈全依赖那个弯角的处理。我每次都尝试不同的线路,但是没什么效果。那里很难,因为赛道的其他部分都有一定的节奏。就是螺丝起子弯,下坡的部分你差不多要把车停下来。很有意思的弯角,也很奇怪,因为和赛道的其他部分太不相同的。”
谈到赛道第九弯的G力,埃里克森表示他在G力方面毫无压力。他的挑战来自赛车控制。

阿隆索的迈凯伦Indy500赛车将使用雪佛兰引擎

两届F1世界冠军阿隆索参加印第安纳波利斯500的迈凯伦赛车将会搭载雪佛兰引擎。

迈凯伦早些时候已经宣布他们任命前印度力量副领队鲍勃-芬力作为Indy500项目的负责人,现在他们宣布与雪佛兰达成合同。

阿隆索已经与通用有过合作,通用旗下有雪佛兰和其他一些品牌,他将驾驶凯迪拉克所支持的WTR车队征战戴通纳24小时。上周阿隆索还在巴林与吉米-约翰逊交换赛车,驾驶了使用雪佛兰动力的纳斯卡。

“能够在2019年的Indy500带上金领结(使用雪佛兰引擎)是种荣幸,”阿隆索说。

“拥有雪佛兰动力意味着我们能让自己处于最棒的竞争位置。”

“上周在吉米-约翰逊的纳斯卡里我体验了一把雪佛兰动力,我很喜欢。”

“能够参加Indy500是一种荣誉,所以能有雪佛兰作为团队的一部分让我感到非常自豪。”

虽然雪佛兰自2012年起就统治了印地赛车的2.2升V6涡轮引擎,不过就传统历史来看,在Indy500占优的是本田。

但今年雪佛兰进行了反击,Penske的Will Power拿下了冠军。

雪佛兰美国性能和赛车运动副主席吉姆-坎贝尔说:“能与费尔南多-阿隆索和迈凯伦一起征战2019年的Indy500比赛,这令我非常兴奋。”

“费尔南多带来令人难以置信的驾驶天赋,他对这项运动抱有激情,也非常想赢下这个世界上最大的比赛。他让世界各地的车迷感到兴奋。”

据了解,今年早些时候迈凯伦在评估印地项目的时候更倾向于与雪佛兰合作。

这与安德雷迪的合作有潜在冲突,他们使用本田引擎,不过因为雪佛兰合同,迈凯伦可能会与相关车队Harding Racing有所合作。

迈凯伦CEO扎克布朗说:“迈凯伦和雪佛兰在北美赛车运动中有着共同的血统。两个品牌在这项特别的赛事中重新聚首,这样的机会太美妙,令人无法拒绝。”

“和迈凯伦一样,雪佛兰也有一颗赛车心脏。公司在印地赛车和这项特殊赛事的声誉是一流的,他们会成为强大的合作伙伴。”

迈凯伦和雪佛兰曾携手共创成功,尤其是在1960年代的加美大奖赛。

1996年起,他们合作赢下了接下来七年中超过70%的加美大奖赛比赛胜利,包括1968-70年间的23场胜利。

直到1972年,他们的统治才真正结束,当时保时捷和Penske团队带来了917/30。

[NASCAR] 吉米·约翰逊:有机会试试IndyCar非椭圆分站也不错

虎扑11月27日讯 纳斯卡杯赛七届总冠军吉米·约翰逊(Jimmie Johnson)表示他有兴趣参加IndyCar印地赛车的非椭圆分站而不是他一直在纳斯卡跑的椭圆分站。
之前与费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)的赛车交换活动上,约翰逊在巴林国际赛车场驾驶了2013款迈凯伦-梅赛德斯MP4-28 F1赛车,而阿隆索则尝试了Hendrick车队提供的雪佛兰纳斯卡赛车。只有有媒体问约翰逊是否会对方程式赛车产生兴趣。
“毋庸置疑。”约翰逊回应道,他的偶像是IndyCar传奇车手里克·米尔斯(Rick Mears),“2020年是我跟Hendrick车队的最后一年,我曾多次想尝试印地500大赛。”
“不过我对高速椭圆赛道不是很感兴趣,根据我当前的状态,我应该可以尝试一下IndyCar的非椭圆赛道分站。”
“我曾经尝试过跑车赛。也在戴通纳24小时的比赛中拿过几次第二。我很愿意继续尝试这些比赛。我接受所有的选择。”
“我还远没有到退役的时候,我想继续驾驶,希望能找到不错的机会。”
约翰逊的职业生涯从越野赛开始,他上一次驾驶开放式座舱的单座赛车还是1994年驾驶一台1.6升的大众巴吉越野赛车。他从未在场地赛中驾驶过方程式赛车。同时他认为车手的生涯应该多彩一些。
“我觉得车手在年轻的时候就要决定自己日后是走方程式方向还是房车方向。我也不知道这对不对。”
“我的那些偶像车手包括帕内利·琼斯(Parnelli Jones),马里奥·安德雷迪(Mario Andretti),丹·格尼(Dan Gurney),埃莫·费蒂帕尔迪(Emmo Fittipaldi),这些人参赛的类型都非常丰富。什么比赛都跑。但是不知道什么时候开始就开始变得泾渭分明了,你跑方程式,我跑房车赛。”
“我也不知道为什么。我是一位很开明的车手,车手准备好的就可以跨界参赛。我也见过很多跑过方程式的车手参加纳斯卡的比赛。他们也非常有竞争力。虽然他们拿到的胜利场数跟他们所想的有些差距。不过他们很有竞争力。”
“很多车手都不愿意跨界,我很想看到有车手跨界参赛。”

 

[IndyCar] 马萨坚持自己对IndyCar安全水平的看法

虎扑10月10日讯 在对今年罗伯特·威金斯(Robert Wickens)的事故发表评论之后,前F1车手菲利佩·马萨(Felipe Massa)坚持自己对IndyCar印地赛车安全水平的看法。
IndyCar车手威金斯在今年的波科诺站上发生撞车,身体多处受伤,当前正在印第安纳波利斯进行康复。马萨在社交媒体上质疑IndyCar在赛道安全方面的水平,但引来另一位IndyCar车手格拉厄姆·雷哈尔(Graham Rahal)的反击。
雷哈尔指出IndyCar在安全方面有很大提升,同时椭圆赛道也使用了更安全的缓冲护栏。
不过马萨却表示“无法理解”针对他评论的批评。
“我没想到有不少车手居然说我说的不对。”马萨以2017年印地500大赛周中斯科特·迪克森(Scott Dixon)和塞巴斯蒂安·波尔戴(Sebastien Bourdais)的撞车来支持他的观点。
“我不参加IndyCar,我不明白他们日复一日的所作所为。这点很明确。不过当我看到印第安纳波利斯的比赛时,比如说去年费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)参赛时,我觉得迪克森很幸运,波尔戴受伤挺严重的。”
“一年过后,波科诺站,我们又看到了威金斯的事故。”
“这方面你看看F1,虽然有时候为了安全做了太多的改进。但是朱尔斯·比安奇(Jules Bianchi)之后,F1就再也没有发生过类似的事故。因为那次事故之后,F1做了大量的改进。”
“所以我觉得威金斯的事故之后,他们需要考虑做出一些改进。我只是说我认为他们需要做一些改进。”
“我不是说他们什么都没做。我只是觉得他们做的还不够,因为我们看到太多车手在事故中受伤。”
有媒体问马萨为什么要针对IndyCar的事故发声。马萨解释道。
“我不是要发声,我只是觉得他们要多考虑一下。他们的比赛离护栏很近,观众离护栏也很近。”
“我觉得这方面的改进不需要花太多钱,所以我说出了我的想法。”
“不管怎样吧,如果他们觉得我有点疯,我只是为了车手安全考虑。”
IndyCar方面未对此事做出任何回应。

[IndyCar] IndyCar车队着眼失业的F1车手

虎扑9月23日讯 费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)并不会是IndyCar印地赛车2019赛季中唯一的前/现F1车手,据悉,目前有不少IndyCar车队正在寻求前/现F1车手加入明年的参赛阵容。
目前,斯托费尔·范多恩(Stoffel Vandoorne),埃斯塔班·奥康(Esteban Ocon)和帕斯卡尔·维尔莱恩(Pascal Wehrlein)是多支IndyCar车队考虑的对象。
本赛季是范多恩为迈凯伦效力的第二年,不过上个月迈凯伦宣布下赛季比利时车手的席位将由兰多·诺里斯(Lando Norris)替代。范多恩是2015年GP2总冠军,目前看起来很难落实下赛季F1的席位,并且他已经同IndyCar Dale Coyne Racing车队的老板戴尔·科因(Dale Coyne)有过接触。
科因表示车队在和范多恩接触,而范多恩方面非常谨慎。除了范多恩外,科因对奥康也颇有兴趣,不过奥康当下还在同梅赛德斯接洽。至于维尔莱恩,他不久前才同梅赛德斯解除了合约。科因计划同时会和两位车手接触。
除了科因外,另一支Schmidt Peterson Motorsports车队的老板山姆·施密特(Sam Schmidt)也透露对范多恩,奥康和维尔莱恩有兴趣。本赛季SPM车队的6号赛车车手罗伯特·维金斯(Robert Wickens)发生了严重的撞车事故,需要一段时间康复。因此施密特在积极寻找6号赛车的车手。
除了传统的北美车队外,Carlin Racing这支来自欧洲的车队也表示明年可能会把参赛车辆数扩充至3台。

 

[IndyCar] IndyCar公布2019赛季赛历,COTA如愿举办分站

虎扑9月5日讯 IndyCar印地赛车公布了2019年的赛历,赛历包含7条普通赛道,5条街道赛道以及5条椭圆赛道,其中新增的COTA赛道将首次举办IndyCar分站。
COTA赛道是2019年赛历上新增的两站之一,另一站则是著名的拉古纳塞卡赛道,这条赛道在时隔15年之后回归,并且挤掉索诺玛赛道承办收官战。另一方面,2018赛季新增的波特兰赛道则继续得到保留。

March 10 St Petersburg
March 24 Circuit of The Americas
April 7 Barber Motorsports Park
April 14 Long Beach
May 11 Indianapolis road course
May 26 Indianapolis 500
June 1-2 Detroit (double-header)
June 8 Texas
June 23 Road America
July 14 Toronto
July 20 Iowa
July 28 Mid-Ohio
August 18 Pocono
August 24 Gateway
September 1 Portland
September 22 Laguna Seca

[IndyCar] 安德雷蒂:阿隆索跑IndyCar可堪比当年曼塞尔

虎扑9月5日讯 迈克尔·安德雷蒂(Michael Andretti)认为费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)参加IndyCar印地赛车的话,他给这项赛事带来的影响力和关注度堪比1993年奈杰尔·曼塞尔(Nigel Mansell)参赛时所取得的效果。
本周,阿隆索会在巴伯赛车公园首次驾驶印地赛车参加普通赛道的测试,车队老板安德雷蒂表示非常期待两届F1世界冠军能够加入IndyCar。
除了期待阿隆索参赛外,安德雷蒂还暗示很希望看到迈凯伦和阿隆索与车队在技术方面的合作,并直言:“很想与他再度合作,去年在印第安纳波利斯的合作非常开心。”
“如果阿隆索来的话,我们随时可以运作第五台赛车参赛,这没有问题。我们看看接下来怎样,还有很多事情时未知的。希望能有一个不错的结果。”
有传言说迈凯伦会选择雪佛兰的引擎,并选择Harding Racing车队或Ed Carpenter Racing车队合作。另一方面,安德雷蒂本人也表示虽然迈凯伦F1车队在2015-17年间使用本田引擎让阿隆索过的并不愉快,但是阿隆索与本田之间并没有问题。
谈到未来可能参赛的阿隆索,安德雷蒂认为西班牙人可以立马在比赛中找到速度。
“他在印第安纳波利斯很有竞争力,印地500大赛是非常难的赛道,他的表现很不错。普通赛道的话,他肯定会很强,没理由他不会立马表现出竞争力。”
“他参加IndyCar对这个赛事而言是意义重大的,我觉得情况会和90年代早期曼塞尔过来参赛类似。给IndyCar带来关注,帮助赛事进一步成长。我希望阿隆索能决定来到IndyCar赛场。”

[IndyCar] 迈凯伦确认阿隆索下周将参加IndyCar私人测试

虎扑8月31日讯 迈凯伦F1车队确认两届F1世界冠军费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)下周将在私人测试中首次测试2018款IndyCar印地赛车。
迈凯伦车队和IndyCar方面正在积极合作,希望能在明年参赛。
前段时间阿隆索宣布将在今年年底从F1中退役,很快便有消息称他会测试2018款IndyCar,而西班牙人本人也承认IndyCar是选择之一。
现在,车队确认阿隆索会参加私人测试,这次测试不会对媒体及公众开放,因此也没有透露进一步的细节。
本周,IndyCar印地赛车系列赛会在波特兰举行比赛,阿隆索可能会于9月5日在巴伯赛车公园进行测试。
2017年印地500大赛上,阿隆索曾代表Andretti车队参赛,媒体也纷纷猜测迈凯伦会继续于Andretti车队合作进一步展开2019年的合作计划。
另外有媒体透露,迈凯伦车队在IndyCar赛车引擎上更倾向选择雪佛兰的动力,而本田方面则表示希望再次与阿隆索合作。
IndyCar印地赛车赛会和Andretti车队方面均未对此事做出任何回应。

印地赛确认会支持迈凯伦2019计划

印地赛的主席Mark Miles表示,2019赛季迈凯伦与阿隆索进入印度赛的计划依旧在进行中。

阿隆索周二宣布他不会参加2019年的F1赛季,但对未来回归持开放态度。

他已经两次拿下摩纳哥站的冠军,并在勒芒处子秀中夺冠,阿隆索只需要印地500就能完成三冠王伟业。

阿隆索自2017年参加印地500后就与这项赛事联系在一起。

迈凯伦拒绝否认或确认在未来是否有进入印地赛的可能,赛车运动了解到他们考虑一支拥有两位车手的车队——Chip Ganassi Racing的Scott Dixon是他们的目标。

印地赛母公司Hulman & Company的CEOMark Miles在一份声明中确认迈凯伦的进入正在进行中。

“今天的声明毫无疑问引起了印地赛车迷们的兴奋,他们希望阿隆索能够在2019赛季参赛,”Miles说。“迈凯伦正努力将一切都安排到位,而我们也支持他们的努力。”

“我预计这需要到今年年末才能解决。”

2018年加入印地赛的车队Carlin曾表示迈凯伦的计划来得太迟了。

不过他建议与Andretti或Rahal Letterman Lanigan车队建立联盟能够帮助他们弥补损失的时间。

[IndyCar] 拉古纳赛道接替索诺玛下赛季开始承办收官战

虎扑7月18日讯 IndyCar印地赛车宣布拉古纳塞卡赛道将从明年开始承办赛季收官战至2021年。
位于蒙特利的拉古纳塞卡赛道与IndyCar方面签署了为期三年的协议,将于明年9月22日举办2019赛季收官战。
虽然IndyCar 2018赛季的赛历还未公布。据悉,今年年底合同到期的索诺玛赛道不会出现在下赛季的赛历上。而索诺玛赛道方面也无意于IndyCar赛会续约。
拉古纳塞卡赛道曾于1983年至2004年间承办CART Indy分站,IndyCar上一次在这条赛道上正经跑圈还要追溯到2007赛季的Champ Car冠军方程式的春季训练。
虽然拉古纳塞卡赛道从1957年就开始举办比赛,但直到1983年才首次举办IndyCar分站。
拉古纳赛道赛道的到来也结束了索诺玛赛道连续14年举办IndyCar的历史。今年是索诺玛赛道连续第四年承办IndyCar收官战。

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NASCAR

[NASCAR] 纳斯卡或对Gen 7第七代赛车有大动作

虎扑2月9日讯 纳斯卡准备在2021赛季为顶级杯赛推出Gen 7第七代赛车。
当前与赛的制造商丰田,雪佛兰和福特已经和纳斯卡赛会展开讨论并确定规则的方向,同时纳斯卡赛会还向目前没有参赛的OEM厂商咨询希望能够吸引更多的制造商参赛。
对下一代纳斯卡赛车来说,和民用车的关联性以及控制预算是两大重点。
纳斯卡在2019赛季推出的空力套件是连接Gen 6第六代赛车和Gen 7第七代赛车的桥梁。
纳斯卡执行副总裁史蒂夫·欧唐奈尔(Steve O'Donnell)说:“无论是从竞赛的角度还是赛车外观以及引擎方面,我认为我们有必要注意到2019赛季我们采用的空力套件能够指明我们未来的方向。”
“我们和现有参赛制造商以及潜在制造商对话中也可以了解到,制造商们都希望下一代赛车在外观上更接近民用版车型,同时也希望在引擎技术上和民用车有所联系。”
“因此在整合Gen 7第七代赛车的规则我们又度过了重要的一年。”
“我们目前还在同制造商们讨论,我们要兼顾整个汽车产业,倾听制造商们的反馈,注意他们喜欢什么,以及他们希望调整的部分。我们的目标就是尽快地为2021赛季推出Gen 7第七代赛车的技术规则。”
雪佛兰和福特近两年已经把纳斯卡的参赛车型更换为各自品牌旗下的肌肉车型科迈罗和野马,很大程度上是因为民用车上的部件研发对纳斯卡赛车的研发都有帮助。
福特性能部门主管马克·拉什布鲁克(Mark Rushbrook)表示福特方面很支持纳斯卡的Gen 7第七代赛车。他认为引擎方面的调整应该在Gen 7第七代赛车公布之后再做调整。
此前丰田曾向媒体透露希望纳斯卡能够引入轻量化的引擎,而车手布拉德·凯瑟劳斯基(Brad Keselowski)则一直在争论混合动力系统。
对此拉什布鲁克表示:“我觉得新车的调整要涉及很多方面。但是要一步一步来,先搞定其他的部分,然后再在动力总成上做工作。”
“又考虑其他方面,又考虑引擎的工作量太大。我觉得引擎可以在新车出来后再做调整。”

[NASCAR] 纳斯卡终于出手,将取消严重违规车手的分站冠军

虎扑2月5日讯 纳斯卡赛会决定,如果分站冠军在赛后检查中被发现违规的话,赛会将取消该车手的成绩。这对纳斯卡赛事而言是60年来的首次。
这一决定既“前所未有”又“十分必要”,纳斯卡在周一宣布新赛季开始三大系列赛中如果分站冠军在赛后检查被查出L1级违规的话,赛会将会取消该车手的成绩。
取消成绩的车手和车队除了丢掉胜利外,当场比赛中取得的分节积分和季后赛积分也将被同时剥夺。车手仅能收获末位完赛的积分。
作为调整的一部分,所有的赛车检查都将紧接比赛结束进行并完成。纳斯卡赛会希望整个流程将在90分钟内完成。随后官方公布冠军归属。
当冠军被取消成绩后,原本获得第二的车手将成为分站冠军,并获得相应的积分和奖杯。车队有权上诉,纳斯卡赛会也会加急处理该诉求。
纳斯卡执行副总裁史蒂夫·欧唐奈尔(Steve O'Donnell)表示:“我们正在改变纳斯卡的文化。”
“我们行业需要把注意力放在赛道的争夺上。我们不允许检查和处罚成为赛道争夺的续章。赛车应该从打开车房门的那一刻起就遵守技术规则,并一直持续到比赛结束。”
据悉,纳斯卡将会检查第一名和第二名的赛车,并随即抽检一台其他名次的赛车。此外,还有随机抽取一台赛车送往纳斯卡位于北卡罗莱纳州的研发中心进行进一步检查。进一步检查发现的违规不会给予处罚,但是违规消息会告知所有的参赛车队。
和其他赛事不同,纳斯卡赛事上一次取消冠军成绩的处罚还要追溯到1960年。纳斯卡一直坚持车迷在离开赛场的时候应该知道当场比赛的冠军归属。之前的比赛中发现冠军赛车违规时会扣除车手相应的积分。但在赛事纪录上,该分站的冠军仍然属于该车手。

[NASCAR] 纳斯卡出文禁止成员参与赛事相关博彩

虎扑1月30日讯 纳斯卡推出一项新政策禁止所有成员参与任何与纳斯卡赛事相关的博彩活动,无论是合法或非法。
该政策适用于所有持有纳斯卡执照的个人,禁止成员“参与或企图参与”任何与纳斯卡相关的博彩行为,包括但不限于魔爪能量饮杯系列赛(Monster Energy NASCAR Cup),无限通系列赛(Xfinity Series)和户外饿卡车系列赛(Gander Outdoor Truck Series)三大赛事。
政策还同样禁止“可能对纳斯卡的决定产生潜在冲突或利益,违反体育精神,对纳斯卡造成损害”的行为。
新政策适用于所有的博彩活动,包括博彩机构,赌场,乐透机构,赛道游戏机构,线上或电子,以及在其他任何地方的博彩活动。禁止成员参与的博彩项目包含场上场下的所有行为如车队车手签约,比赛举办地点,规则问题和决策决定等等。
去年10月份,纳斯卡主席史蒂夫·菲尔普斯(Steve Phelps)首先表示赛会将在2019赛季的赛事规则中引入博彩相关的指导条文。

[NASCAR] 科特·布什下赛季不再为SHR效力

虎扑12月3日讯 2017年戴通纳500冠军科特·布什(Kurt Busch)确认下赛季将不再为Stewart-Haas Racing车队效力。
之前早在8月份的时候就有外媒透露称这位纳斯卡前总冠军会在赛季结束后离队。
有消息称今年40岁的布什接下来会去Chip Ganassi Racing车队,距离官方宣布还需要等待一些时间。
而最近选择离开Joe Gibbs Racing车队的丹尼尔·苏亚雷斯(Daniel Suarez)可能会接手布什在SHR车队的空缺。
为SHR车队驾驶41号赛车的5个赛季里,布什总共赢下六场比赛,包括2017年戴通纳500的胜利。
SHR车队在社交网络上对布什的离开表达了祝福。

[NASCAR] 纳斯卡赛会有信心找到第四家制造商

虎扑12月1日讯 纳斯卡赛会有信心会在2020年之后迎来第四家制造商参与顶级杯赛,同时并不排除第五家制造商的出现。
在2012年末道奇退出纳斯卡之前,纳斯卡曾拥有四家制造商。
有关道奇回归的传闻一直流传于围场,尽管今年早些时候曾有消息指出道奇方面无意回归。
至于其他的制造商,比如在美国市场拥有一定分量的日产则和纳斯卡方面联系到了一起。
纳斯卡主席史蒂夫·菲尔普斯(Steve Phelps)表示围场内都对增加新的制造商表示了极大的兴趣。
“最好的消息就是目前的三家制造商福特,雪佛兰和丰田都希望第四家甚至第五家制造商的出现。”
“不过这个过程比较长。2019赛季不会有很明显的,2020赛季仍然不会。"
"我很有信心未来我们会迎来第四家制造商甚至第五家。"

[NASCAR] 吉米·约翰逊:有机会试试IndyCar非椭圆分站也不错

虎扑11月27日讯 纳斯卡杯赛七届总冠军吉米·约翰逊(Jimmie Johnson)表示他有兴趣参加IndyCar印地赛车的非椭圆分站而不是他一直在纳斯卡跑的椭圆分站。
之前与费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)的赛车交换活动上,约翰逊在巴林国际赛车场驾驶了2013款迈凯伦-梅赛德斯MP4-28 F1赛车,而阿隆索则尝试了Hendrick车队提供的雪佛兰纳斯卡赛车。只有有媒体问约翰逊是否会对方程式赛车产生兴趣。
“毋庸置疑。”约翰逊回应道,他的偶像是IndyCar传奇车手里克·米尔斯(Rick Mears),“2020年是我跟Hendrick车队的最后一年,我曾多次想尝试印地500大赛。”
“不过我对高速椭圆赛道不是很感兴趣,根据我当前的状态,我应该可以尝试一下IndyCar的非椭圆赛道分站。”
“我曾经尝试过跑车赛。也在戴通纳24小时的比赛中拿过几次第二。我很愿意继续尝试这些比赛。我接受所有的选择。”
“我还远没有到退役的时候,我想继续驾驶,希望能找到不错的机会。”
约翰逊的职业生涯从越野赛开始,他上一次驾驶开放式座舱的单座赛车还是1994年驾驶一台1.6升的大众巴吉越野赛车。他从未在场地赛中驾驶过方程式赛车。同时他认为车手的生涯应该多彩一些。
“我觉得车手在年轻的时候就要决定自己日后是走方程式方向还是房车方向。我也不知道这对不对。”
“我的那些偶像车手包括帕内利·琼斯(Parnelli Jones),马里奥·安德雷迪(Mario Andretti),丹·格尼(Dan Gurney),埃莫·费蒂帕尔迪(Emmo Fittipaldi),这些人参赛的类型都非常丰富。什么比赛都跑。但是不知道什么时候开始就开始变得泾渭分明了,你跑方程式,我跑房车赛。”
“我也不知道为什么。我是一位很开明的车手,车手准备好的就可以跨界参赛。我也见过很多跑过方程式的车手参加纳斯卡的比赛。他们也非常有竞争力。虽然他们拿到的胜利场数跟他们所想的有些差距。不过他们很有竞争力。”
“很多车手都不愿意跨界,我很想看到有车手跨界参赛。”

 

阿隆索将和约翰逊在巴林进行赛车交换

虎扑11月3日讯 来自F1和NASCAR两大赛事的两位冠军车手准备在本月晚些时候进行赛车交换。
周五发布预告片后,F1世界冠军费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)和纳斯卡总冠军吉米·约翰逊(Jimmie Johnson)宣布他们会于11月26日,也就是F1阿布扎比收官战之后的一天,在巴林国际赛车场进行赛车交换。
阿隆索已经在F1征战了17个赛季,本赛季结束后他将离开F1赛场,17年间一共收获32场胜利,其中包括两场摩纳哥大奖赛的胜利,并在2005年和2006年连续两年夺得世界冠军。
今年上半年,阿隆索还代表丰田收获勒芒24小时的胜利。
有媒体收到消息称,这一次的阿隆索和约翰逊的交换要比2011年刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)和托尼·斯图尔特(Tony Stewart)在沃特金斯峡谷赛道进行的赛车交换有更多内容。
纳斯卡七冠王约翰逊在11月18日的纳斯卡霍姆斯特德收官战结束后将前往迈凯伦总部,期间约翰逊会花点时间尝试F1模拟器。之后随队一起前往阿布扎比。

[NASCAR] 福特公布2019赛季出战顶级联赛的野马赛车

虎扑8月11日讯 福特在密歇根总部的迪尔伯恩庆典上公布了参加2019赛季MENSC(Monster Energy NASCAR Cup Series 魔爪能量饮纳斯卡杯系列赛)的野马赛车。
今年早些时候,福特曾透露现款MENCS的Fusion赛车会在今年年底退役,而有关野马车型的传言也持续了好几年。近年来,福特一直使用野马车型参加纳斯卡的次级联赛——NXS(NASCAR Xfinity Series,纳斯卡无限通信系列赛)。
福特上一次在纳斯卡顶级系列赛中夺冠还要追溯到2004年的科特·布什(Kurt Busch),今年驾驶Fusion赛车的SHR车队的凯文·哈维克(Kevin Harvick)被视为三大夺冠热门。
不过纳斯卡一直都有第一年采用新车比较挣扎的前例,今年更换科迈罗车型的雪佛兰阵营也非常挣扎,福特则希望明年开赛就能战火戴通纳500和亚特兰大站的胜利。

[NASCAR] 肯瑟斯携手RFR车队重出江湖

虎扑4月26日讯 Roush Fenway Racing车队在昨天宣布2003年纳斯卡杯赛总冠军马特·肯瑟斯(Matt Kenseth)将重返赛车座舱。
2017赛季霍姆斯特德收官战是肯瑟斯的最后一场杯赛,不过他从未说过他已经退役。毕竟上赛季倒数第二站他才刚刚在菲尼克斯站上最高领奖台。
随着赛季结束,肯瑟斯失去了Joe Gibbs Racing车队的席位,他的席位被年轻车手埃里克·琼斯(Erik Jones)接替。
现在,这位老将准备重出江湖。今年准备参加部分分站。
纳斯卡名人堂车手马克·马丁(Mark Martin)宣布了肯瑟斯重返赛场的消息,毕竟肯瑟斯从在1999-2012年一直为Roush Fenway Racing车队效力。
肯瑟斯表示是时候回归纳斯卡赛场,“回到开始纳斯卡杯赛的地方感觉真棒。这里有那些对我职业生涯影响重大的人,曾经我兴奋地来到这里。现在我要帮助Roush Fenway Racing车队重回杯赛前列。”
据悉,肯瑟斯会在今年接下来的比赛中和特雷弗·贝恩(Trevor Bayne)共享6号福特赛车,至于具体参加哪些分站还在商议之中。肯瑟斯回归的首场比赛已经确定是5月12日的堪萨斯站,他曾于2012年和2013年连续两年在堪萨斯登顶。下个月的纳斯卡全明星赛,肯瑟斯也不会缺席。

[NASCAR] 福特利用F1的经验研发野马车型

虎扑4月19日讯 在确认明年采用野马车型后,福特透露准备利用F1的经验帮助研发2019年纳斯卡杯赛的野马车型。
之前分别在红牛,威廉姆斯,索伯和本田效力的托米·约瑟夫(Tommy Joseph)在2017年2月加入福特负责空气动力学方面的研发工作。
随着纳斯卡近年来不断削减赛车的下压力,高效的空气动力学也变得越来越关键。
约瑟夫负责领导纳斯卡野马车型的项目,并和Penske,Wood Brothers,Roush Fenway Racing和Stewart-Haas Racing等车队紧密合作。
福特全球性能部主管马克·拉什布鲁克(Mark Rushbrook)称约瑟夫在F1的经验举足轻重。

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其他赛事

尼古拉斯-汉密尔顿希望参与ETCC

Nicolas Hamilton已经宣布了参与今年FIA欧洲房车杯的意愿,之前他弟弟在昨天发了Special Tuning Racing的驾驶席位消息。

TouringCarTimes目前了解到Hamilton将会在下周和车队测试,并有希望参与2013赛季FIA欧洲房车杯。

如果签下合约,Hamilton将会驾驶车队的一辆Leon赛车参赛,赛车将装回2005-2007年SEAT厂队使用过的2.0L自然吸气引擎,原因是TDI和目前的1.6L涡轮增压引擎在ETCC都不被允许。

Nicolas在今天早上通过Twitter确认了这一消息:

“Hey guys,就像你们所知道的那样,我准备参与今年的ETCC,”这也纠正了之前有关他将参与WTCC的猜想。

今年ETCC会举办三轮比赛作为世界房车锦标赛的垫场赛,STR预计将派出两辆Leon WTCC赛车参战。

去年ETCC的S2000规格组别冠军为Fernando Monje,他在今年和Tuenti Racing Team将参加WTCC的一部分赛事。

(译:B21993)

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