房车跑车

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在这里,WTCC, DTM, GT1,LEMANS等房车跑车赛将带我们看到那些平时在马路上跑着的家伙,在速度的战场中一决高低。

勒芒

[WEC] 季前测试报告:LMP丰田如期横扫,GT保时捷强势

虎扑4月13日讯 丰田在FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)季前测试中称雄。横扫了全场。
Mike Conway驾驶8号丰田TS050 Hybird混合动力赛车在周五做出的1.32.662的成绩非常出色,使他成功登顶了这场长达30小时的超长测试。
这场测试一直都很顺利。唯一一次耽误,是Ben Hanley的DragonSpeed车队的BR Engineering BR1 Gibson赛车在大直道上宕机了——这使得赛道上出现了本次测试唯一的红旗。
丰田7号丰田TS050 Hybird混合动力赛车则完成了多达839圈的超长耐力测试。前F1车手Anthony Davidson在第一天驾驶赛车跑出的1.34.655的成绩使7号车组位居最快单圈全场第二。帮助丰田包揽1-2。而问鼎测试的7号赛车测试计划则有所不同,但他们也万达成了163圈。据悉,丰田在本次测试中并没有适用FIA WEC方面平衡厂商车队和私人车队引进的EoT(Equivalence of Technology,技术平衡)规则。
私人LMP1车队则在圈速上难以匹敌作为厂商的丰田。尽管前F1车手Vitaly Petrov驾驶11号SMP Racing车队的BR Engineering BR1 AER赛车曾在午夜期间短暂登上圈速榜的榜首,但最终仍然被丰田以4秒多的优势击败。重返LMP1组别的Rebellion车队的1号Rebellion Oreca R13 Gibson赛车则以0.01秒劣势屈居11号SMP Racing车队的BR Engineering BR1 AER赛车之后,位列第四。
在经历了故障频发的2017赛季后,Bykolles车队回归到了赛场上。他们的4号ENSO CLM P1/01 - Nismo位列第六。而中国华信马诺极赋体育CEFC TRSM Racing车队的两台Ginetta G60-LT-P1 Mecachrome以及DragonSpeed车队的BR Engineering BR1 Gibson赛车分列LMP1组别圈速的最后三席。
LMP1私人车队的竞争较为激烈,LMP1私人车队间圈速差距都在3秒以内。
LMP2组别中,DragonSpeed车队31号Oreca 07 Gibson赛车夺得组别第一,车组中著名前F1分站冠军得主马尔多纳多(Pastor Maldonado)跑出了1.40.771的成绩,称雄的LMP2祖辈。中国耀莱成龙DC车队方面,Stephane Richelmi与新手Gabriel Aubry、华裔明星董荷斌搭档驾驶38号赛车与“马来西亚三叉戟”Jazeman Jaafar, Weiron Tan(陈伟龙)和Afiq Ikhwan Yazid将驾驶车队的37号赛车发挥稳定。分列LMP2组别五六。
GTE-Pro组别中,保时捷91号保时捷Porsche 911 RSR赛车在跳槽而来的法拉利前厂队明星Gianmaria Bruni和保时捷厂队车手Richard Lietz驾驶下问鼎榜首。92号保时捷Porsche 911 RSR赛车位居组别第二,保时捷完成了GTE-Pro组别的1-2横扫。
福特Ford Chip Ganassi Team UK车队的两台福特Ford GT赛车分列三四。而Am组别的Dempsey - Proton Racing和Gulf Racing UK的两台保时捷Porsche 911 RSR赛车则强势插入Pro组别,分列五六。更新了赛车的法拉利、阿斯顿马丁以及新军宝马则并未显山露水,法拉利升级版法拉利Ferrari 488 GTE Evo赛车的最快圈速掉出了榜首的2秒以外。而阿斯顿马丁和宝马更是不见踪影。值得一提的是,95号阿斯顿马丁车队的Aston Martin VANTAGE AMR新车完成了852圈,为全场最多。

[WEC] 超越F1!保时捷919 Evo比利时打破汉密尔顿F1杆位圈速记录

虎扑4月13日讯 保时捷Porsche 919 Hybrid Evo赛车踏上了“告别之旅”。在比利时斯帕-弗朗科尚(Spa-Francorchamp)赛道打破了它的第一个记录,厂队明星贾尼(Neel Jani)打破了比利时斯帕-弗朗科尚(Spa-Francorchamp)赛道的单圈记录——由F1一级方程式赛车保持的单圈记录。
本周一,这位瑞士明星车手以1:41.770的成绩打破了这条4.35英里的大奖赛赛道的记录,打破了现役4届F1世界总冠军车手刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)在去年驾驶梅赛德斯-奔驰AMG Mercedes F1 W07 Hybrid赛车1.42.553的杆位单圈时间。
这一创纪录的飙车,是在改装过的保时捷LMP1赛车上做出来了的。这是其“保时捷Porsche 919告别致敬之旅”的一部分。除此之外,保时捷将会在包括在纽博格林北环(Nürburgring)、古德伍德Goodwood、布兰兹哈奇(Brands Hatch)以及今年晚些时候在美国拉古纳塞卡(Laguna Seca)赛道上上演破纪录的“告别之旅”。
“919 Evo的表现让人印象深刻,”贾尼说。“这绝对是我开的最快的车。”
“对于我来说,驾驶这台爆改的车是一个全新的层面上的体验,我无法想象。在保时捷Porsche 919 Hybrid Evo的单圈里,它的速度都是如此之快,反应速度的要求与我在WEC中所遇到的是非常不同的。真叫人吃惊。”
贾尼的圈速不仅比F1的快,而且比斯蒂芬·萨拉辛(Sarrazin)去年在比利时WEC比赛中最快的圈速快了12秒。
“这一额外的成功是LMP团队努力工作的结果,也是工程师们骄傲的一天,”保时捷车队的总管赛德尔(Andreas Seidl)说,“所有6位在2017年与我们一起征战LMP1的司机都将参与了这个项目。我们的目标是展示保时捷混合动力Porsche 919 Hybrid Evo战车的终极能力,尤其是如今当我们离开了规则的限制之后。”
在德国制造商决定退出WEC系列赛之后,保时捷对他们2017版本的Porsche 919 Hybrid赛车进行了激进的改装。
它包括一个更大的前端扩散器和尾翼,在侧部也极大改进了原有空气动力学套件,同时还加入了DRS装置,以及改进的赛车底盘、更加完美的前后悬挂。
据悉,保时捷Porsche 919 Hybrid Evo赛车在改装后压力增长了53%,空气动力学效率也比2017年版本的保时捷Porsche 919 Hybrid赛车提高了66%。但保时捷保留了赛车原有的动力系统。赛车的2.0升涡轮增压V4引擎在去除了WEC规定的限流器后,最大输出功率从500 Hp上调至了720 Hp,混合动力电机的输出功率也从400 Hp提升到了440 Hp,整车动力总成1200 Hp,还安装了一个四轮制动系统。车上WEC规则内额外的设备,比如车灯、空调、雨刷、气动千斤顶等部分被拆下。这使爆改版的919 Hybird Evo赛车车重减少至849kg,总共降低了39kg。此外,车辆还装备了米其林(Michelin)所特别研发的Michelin Radial tyres轮胎。在这惊人的一圈中,赛车在贾尼的驾驶下最高速度达到了359km/h,单圈平均速度为245.61 km/h。
保时捷的LMP1首席工程师Stephen Mitas表示:“在开发、改进和驾驶919赛车四年之后,我们对919已经非常熟悉了。我们并不是要重建这台车,而是希望保留原有动力系统上,在空气动力学上作出激进改变,来发掘它的性能。我们都知道,不管WEC规则内的919 Hybird有多成功,拿下了多少冠军,它都不能展示它的全部能力。”
“实际上,甚至这一次的Evo版本也没有充分利用技术潜力。这一次,我们没有受到规则的限制,而是资源……我们对赛车所做的一切足以打破f1的记录,这是一种非常令人满意的感觉。”

[WEC] 赛季首轮BoP出炉:法拉利继续受制,福特保时捷获助力

虎扑4月7日讯 FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)官方发布了新赛季揭幕战斯帕6小时赛的BoP(Balance of Performance,性能平衡)调整情况。
在新的自动BoP系统下,系统收集了上赛季最后两场WEC比赛的数据作为本次BoP的参照。
新参赛的宝马BMW M8 GTE赛车,将会以1255千克的最低重量亮相。这比早些时候他们参加赛百灵12小时赛(Mobil 1 Twelve Hours of Sebring)的最低重量增加了35千克,同时,在涡轮增压增压值上,相比于他们在IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championshi,卫士泰克跑车锦标赛)中的数值,受到了明显的限制。在宝马BMW M8 GTE新车在戴通纳24小时赛(Rolex 24 at Daytona)首秀的糟糕表现后,IWSC方面给予了他们一系列的助力。但在WEC中,这些助力受到了削弱。
阿斯顿马丁方面,他们新款的Vantage赛车将会以1263千克的最低重量上演首秀。而他们在涡轮增压增压值的限制上,则和福特Ford GT赛车一致。
法拉利的Ferrari 488 GTE Evo改进版赛车方面,则进一步受到了BoP的限制。他们的最低车重被增加了5千克,以及相比于去年收官战,他们在涡轮增压压力上也受到了削弱。而福特Ford GT和保时捷Porsche 911 RSR赛车,由于他们在冬季并没有进行升级,因此他们最低车重都降低了16千克。
新的BoP标准将在WEC的第一和第三站中适用。而在勒芒24小时赛中,将会有特别的BoP调整。
GTE-Am组别中,使用旧款Vantage GTE的阿斯顿马丁将被增重55千克,使他们的最低车重来到了1263千克。但是在空气节流器方面,将被给予0.6mm的增加。而旧版法拉利的Ferrari 488 GTE赛车则将减重8千克,但在涡轮增压压力值上有轻微削弱。
新款中置引擎的保时捷Porsche 911 RSR赛车将上演在Am组别的首秀,他们将以1265千克的最低车重上演组别首秀,这比保时捷在GTE-Pro组别中的同款赛车重23千克,以及在空气节流器上小0.4mm。
与GTE-Pro组别不同的是,GTE-Am组别的这次BoP将适用于整个赛季的比赛。

[WEC] 法拉利WEC全部车手阵容敲定

虎扑4月7日讯 经过一段时间流言蜚语纵横后,法拉利方面官方宣布了车队征战WEC和勒芒24小时赛的车手阵容。AF Corse车队将会运作3台GTE-Pro组别的法拉利Ferrari 488 GTE赛车参赛。
51号车组中,WEC全赛季车手将会是圭迪(Alessandro Pier Guidi)和卡拉多(James Calado),征战勒芒24小时赛的第三车手,则是邓禄普轮胎研发车手、代表阿斯顿·马丁赢得2017年勒芒24小时赛GTE-Pro组别冠军的塞拉(Daniel Serra)。
71号车组中,车手组合将维持不变。全赛季WEC车手组合是伯德(Sam Bird)和里根(Davide Rigon),而勒芒24小时赛第三车手则仍旧是莫利纳(Miguel Molina)。
今年,北美方面的Risi车队并没有运作他们的勒芒赛车,而是由AF Corse车队一道运作。车手方面,厂队名将维兰德(Toni Vilander)铁打不动。阿尔法罗密欧-索伯F1车队后备车手吉奥维纳兹(Antonio Giovanazzi)将搭档戴通纳/赛百灵双料冠军达拉尼(Pipo Derani)出赛。这也意味着达拉尼今年在勒芒中不会回归到丰田的四车大军中。
据悉,目前尚未有任何消息指出AF Corse将会在任何一站WEC分站中提前运作第三台赛车。这也意味着维兰德(Toni Vilander)、吉奥维纳兹(Antonio Giovanazzi)、达拉尼(Pipo Derani)车组将无缘征战FIA WEC。

[WEC] 前阿斯顿马丁厂队车手里斯加盟Larbre Competition LMP2计划

虎扑4月7日讯 前阿斯顿马丁厂队车手里斯(Fernando Rees)在Circuit du Val De Vienne赛道首测了Larbre Competition车队征战FIA WEC 2018/19赛季的新车。
与早几年Larbre Competition车队征战GTE组别时候不同的是,这一次他们的涂装发生了不小的变化(如图)。
Rees将搭档Erwin Creed和Romano Ricci,一同驾驶Larbre Competition车队的利吉尔Ligier JS P217 Gibson赛车。这是车队缺席了2017赛季以后,重返全赛季FIA WEC赛事的尝试。这支法国车队,曾经多达五次夺得勒芒24小时赛的组别冠军,以及在勒芒杯Le Mans Cup的LMP3组别都有参赛。

[WEC] 睿佰琳车队迎来TVR冠名赞助

虎扑4月7日讯 Rebellion Racing睿佰琳车队宣布,它已与英国赛车制造商TVR建立了合作关系,共同备战2018-19赛季WEC比赛。
这一消息意味着TVR品牌将首次出现在勒芒赛事。这一次,TVR与睿佰琳车队的合作是通过共同合作伙伴Motul来实现的。
睿佰琳车队社交媒体上发布的公告宣称,将TVR品牌视为合作伙伴,而不是作为车队冠名名称和赞助的一部分。
这是否意味着TVR将以此作为制造商进入跑车比赛的长期计划的开始,还有待观察。不过,TVR主席Les Edgar表示,这笔交易将对该品牌未来的计划产生影响。
他说:“耐力赛是TVR 的DNA的关键组成部分,而我们作为Rebellion Racing睿佰琳车队的主要汽车合作伙伴的角色,让我们有机会在13年内第一次重返赛场。”

[IndyCar] 蒙托亚确认缺席印地500大赛

虎扑4月5日讯 有外媒收到消息称,胡安·帕布罗·蒙托亚(Juan Pablo Montoya)今年不会参加印地500大赛。
哥伦比亚车手曾在2000年和2015年两次斩获印地500大赛的胜利。本赛季,他代表Penske车队全面征战IMSA WSC卫士泰克跑车锦标赛。
在F1和NASCAR纳斯卡度过了13个赛季后,蒙托亚于2015年重返IndyCar印地赛车。那一年蒙托亚在夺得印地500大赛胜利的同时还收获年度亚军。
2017赛季,蒙托亚在印地赛车的席位被年轻车手约瑟夫·纽戈登(Josef Newgarden)顶替,不过他仍然参加了去年的印地500大赛。
蒙托亚向媒体透露他曾向车队老板罗杰·潘世奇(Roger Penske)提起过参加印地500大赛的事宜,不过Penske车队今年把印地赛车全年的参赛车辆削减为3辆。而印地500大赛的第四台已经确认给去年从印地赛车退役的艾利欧·卡斯特罗内维斯(Helio Castroneves)。他的参赛计划也只好作罢。
随着蒙托亚不久前确定会出战今年的勒芒24小时耐力赛,这位前F1车手也决定把重心放在跑车赛场上。

[WEC] 法拉利发布升级版488 GTE EVO

虎扑4月5日讯 法拉利发布了他们征战FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)最新的升级版法拉利Ferrari 488 GTE Evo赛车的空气动力学套件以及涂装。
本周,两台由AF Corse运作的法拉利Ferrari 488 GTE Evo赛车在法拉利工厂费奥拉诺赛道(Fiorano)上亮相以及完成了一波试跑。这家FIA WEC GTE-Pro组别的双料卫冕意大利厂商,在赛车涂装上也略有改动。与去年纪念法拉利70周年的涂装相比,今年他们采用了略有不同的红色,新车的涂装上的红,更具有了“金属感”。
51号法拉利Ferrari 488 GTE Evo赛车将继续由卡拉多(James Calado)和圭迪(Alessandro Pier Guidi)驾驶——这两个人去年搭档也是驾驶51号赛车赢得了GTE-Pro组别的车手总冠军。而71号51号法拉利Ferrari 488 GTE Evo赛车则有发挥稳定的伯德(Sam Bird)和里根(Davide Rigon)继续驾驭。
今年勒芒24小时赛上,法拉利将会带来第三台法拉利Ferrari 488 GTE Evo赛车。尽管车手阵容尚未公布,但多家消息源显示,阿尔法·罗密欧后备F1车手安东尼奥·吉奥维纳兹(Antonio Giovinazzi)、法拉利厂队车手维兰德(Toni Vilander)和莫利纳(Miguel Molina)将获得席位。

[WEC] 抓住规则漏洞丰田带来“极限激进”设计

虎扑4月5日讯 作为2018年勒芒24小时赛上唯一一家LMP1组别中的厂商车队,丰田近日透露,将会在勒芒24小时赛上带来一波惊喜。
车队有意带来两台不一样空气动力学套件版本的丰田TS050 Hybird赛车征战勒芒。一台将装备常规的流线型的丰田空气动力学套件,而另外一台丰田TS050 Hybird赛车将装备极端激进的“宽翼”概念的空气动力学套件。据悉,这套激进的“大鹏展翅”空气动力学套件将会装备的赛车是8号丰田TS050 Hybird赛车,即两位前F1车手布埃米(Sebastien Buemi)和中岛一贵(Kazuki Nakajima)搭档巨星阿隆索(Fernando Alonso)将驾驶的赛车上。
在LMP1技术规则的原始版本中出现了一个“无意的漏洞”之后,这激进的设计就成为可能。目前的FIA WEC规则允许LMP1厂商升级他们的空气动力学套件,但是在技术规则上的一个无意的漏洞为丰田车队提供了一个前所未有的机会。
“规则是明确的。它们以法语和英语的形式呈现,但书中规定了以法语呈现的版本是优先的。我们一如既往地仔细研读了两个不同语言的版本,以确保我们可以利用其中任何机会,”丰田科隆总部的一名发言人说,“具有讽刺意味的是在这种情况下,并不是我们技术团队中的一员发现了这个规则漏洞,而是一名来自法国当地的博弈者(gamer),他看着规则规定的基线数据,他注意到法语版本的一些差异——FIA的数据可能是错误的——这就给了我们一个研发一台你从没有见过的拥有超级宽大尾部的赛车的机会!”
据悉,丰田方面立即展开了调查,以了解这个漏洞能够带来什么收益。据证实,直到最终发布了最终版本的赛车前,他们选择不透露他们的发现。
ACO方面直到最近才意识到这个问题,并且在考虑了实际情况后,决定推迟修正错误。据预计,这一漏洞将会在2019版本的规则堵上。
这意味着2018年版本的TS050 VH (Verlangertes Heck,意为‘超大尾部’)赛车现在已经被确认为符合规则。
这也意味着尽管这车将不会符合2019年勒芒24小时赛的规则。在ACO最新的技术工作组会议上,AOC方面已经意识到这一问题,不过,在非混合动力赛车的规则中没有出现同样的错误。
一位LMP1团队的技术总监说:“我担心这将使赛车更难以超车,不仅是因为性能方面的原因,还因为它(这么一大块尾部)确实占据了赛道的位置。”
据悉,在勒芒官方测试日之前,TS050 VH将不会被公开,但很可能会显著大幅提升现有LMP1赛车的速度,据悉,丰田内部预测的勒芒单圈时间为3分10秒左右。
由Daniel Hounsell提供的TS050 VH的渲染谍照中,已经在看到他们宽大尾部的大概形状。

丰田:LMP1私人组很强,要赢勒芒为何这么难?

虎扑4月5日讯 虽然普遍认为丰田可以轻易统治今年的勒芒24小时赛,过去2年随着奥迪和保时捷的相继退出,丰田在接下来的2个赛季几乎是没有对手的。今年引入的LMP1私人组别赛车似乎更接近LMP2的空气动力学加强版,而不是LMP1-H的恐怖性能。

然而,今年的规则将会倾向于非混合动力车型,规则允许LMP1私人组每圈使用210MJ的燃油能量,而丰田的TS050 HYBrid赛车只能用到124.9MJ,此外其电池可以提供额外8MJ的能量。

私人车队的燃油流速现实是110kg/h,而丰田的混合动力赛车为80kg/h,这意味着TS050必须在勒芒每11圈进一次站,而去年丰田可以执行14圈Stint。丰田的车队总监Rob Leupen说道,“规则给我们设置了极高的挑战。自从2012年开始,我们就展示了混合动力链可以提供真正的性能表现和效率又是;现在我们要击败其他了LMP1对手需要更加搞笑,他们的能量,燃料流速都更高,但是重量更轻。”

“但不要搞错,我们痛恨失败,所以我们但目标很清晰:在勒芒获胜和WEC总冠军。”

丰田在超级赛季中有2次勒芒24小时赛的机会,2018和2019赛季,随后WEC和勒芒将推出新的比赛规则。2届世界关键阿隆索也将成为他们的车手,他将与布耶米和中岛组队,而小林,康维和洛佩兹将驾驶另一台赛车。

最新版本的TS050目前已经行驶了21000公里了。TS050与上赛季没有啥区别,今年已经完成了3次4天的耐力赛模拟了。丰田技术总监瓦瑟隆解释说,车队改变了我们今年准备比赛的方式,更加集中在比赛模拟上。

本周车队们将前往保罗-里卡德赛道进行30小时的WEC官方试车。阿隆索则由于随迈凯伦准备巴林大奖赛,将会错过这一试车,而中岛与小林则要在日本为雷克萨斯跑Super GT系列赛。所以沃尔兹和安德森将会被招回,顶替试车。

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WTCC

[DTM] 卫冕冠军拉斯特确认参加WTCR德国站

虎扑4月13日讯 DTM德国房车大师赛总冠军瑞内·拉斯特(René Rast)确认代表WRT车队驾驶奥迪RS3 LMS TCR赛车参加WTCC世界房车杯的纽伯格林站。
拉斯特的参赛意味着,2017年的WTCC世界房车锦标赛总冠军,TCR国际系列赛总冠军和DTM总冠军将在赛道上正面交锋。
之前拉斯特已经确认会为WRT车队出战纽伯格林24小时,确认参加WTCR后,拉斯特要在那个周末出战纽伯格林24小时耐力赛和WTCR两项赛事。
WTCR德国站将于5月10-12日在纽伯格林北环赛道举行。

 

[TCR] TCR确定新赛季性能平衡方案

虎扑4月6日讯 TCR技术部门确定了2018赛季的BoP性能平衡方案。
其中所有赛车的最低重量减少20kg,所有采用序列式变速箱赛车的基础重量为1265kg,而采用DSG变速箱赛车的基础重量为1230kg。
BoP性能平衡方案包含三个指标,分别是引擎动力,最低重量和底盘高度。新赛季开始时,所有赛车的底盘高度都设定为80mm。
引擎动力方面,阿尔法·罗密欧Giulietta TCR和标致308 TCR都设定为102.5%,另外三台采用DSG变速箱的西亚特Cupra TCR,奥迪RS3 LMS TCR和大众高尔夫GTI TCR的引擎动力也为102.5%。本田则是唯一只能使用97.5%引擎动力的车型。
拉达Vesta TCR,标致308 Racing Cup和雷诺梅甘娜 TCR的最低重量在基础重量上再减少30kg。阿尔法·罗密欧Giulietta TCR,两个版本的本田思域TCR,起亚Cee'd TCR和标致308 TCR则再基础重量上减少20kg。减少10kg的则是西亚特Cupra TCR,西亚特León TCR和欧宝/沃克斯豪尔Astra TCR三台赛车。
保持基础重量不变的是现代i30 N TCR和大众高尔夫GTI TCR。而奥迪RS3 LMS TCR还要在基础重量上增加10kg。
所有WTCR世界房车赛赛车在揭幕战还要背负60kg的额外负重。

[WTCC] WTCC新赛季参赛名单公布

虎扑3月29日讯 WTCC世界房车杯在巴塞罗那的媒体发布会上正式公布了首个赛季的参赛名单。
全年赛季总共有25台赛车参赛,新赛季将于下个月在摩洛哥打响。目前参赛名单上有26位车手,其中Boutsen Ginion Racing车队的试车手本杰明·勒森尼斯(Benjamin Lessennes)会顶替提亚哥·蒙泰罗(Tiago Monteiro)参加揭幕战,后者还处于康复期。
周四,所有车队都会在加泰罗尼亚赛道开始测试。

Entry list
No – Driver – Nat – Team – Car 
5 – Norbert Michelisz – HUN – BRC Racing Team – Hyundai i30 N TCR
7 – Aurélien Comte – FRA – DG Sport Compétition – Peugeot 308TCR
8 – Norbert Nagy – HUN – Zengő Motorsport – Cupra TCR
9 – Tom Coronel – NED – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
10 – Gianni Morbidelli – ITA – Team Mulsanne – Alfa Romeo Giulietta TCR
11 – Thed Björk – SWE – Yvan Muller Racing – Hyundai i30 N TCR
12 – Rob Huff – GBR – Sébastien Loeb Racing – Volkswagen Golf GTI TCR
15 – James Thompson – GBR – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
18 – Tiago Monteiro – POR – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
20 – Denis Dupont – BEL – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
21 – Aurélien Panis – FRA – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
22 – Frédéric Vervisch – BEL – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
23 – Nathanaël Berthon – FRA – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
25 – Mehdi Bennani – MOR – Sébastien Loeb Racing – Volkswagen Golf GTI TCR
27 – John Filippi – FRA – Campos Racing – Cupra TCR
30 – Gabriele Tarquini – ITA – BRC Racing Team – Hyundai i30 N TCR
48 – Yvan Muller – FRA – Yvan Muller Racing – Hyundai i30 N TCR
52 – Gordon Shedden – GBR – WRT – Audi RS 3 LMS
63 – Benjamin Lessennes – BEL – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
66 – Zsolt Szabó- HUN – Zengő Motorsport – Cupra TCR
68 – Yann Ehrlacher – FRA – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
69 – Jean-Karl Vernay – FRA – WRT – Audi RS 3 LMS
70 – Maťo Homola – SLO – DG Sport Compétition – Peugeot 308TCR
74 – Pepe Oriola – ESP – Campos Racing – Cupra TCR
86 – Esteban Guerrieri – ARG – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
88 – Fabrizio Giovanardi – ITA – Team Mulsanne – Alfa Romeo Giulietta TCR

[WTCC] WTCC正式公布2018赛季比赛形式

虎扑3月10日讯 FIA国际汽联世界赛车运动理事会公布了全新的WTCC世界房车杯的比赛形式。每个周末两次排位赛和三场正赛。
三场正赛中有两场在周日举行,另一场则在周六进行。
WTCC将延续每个周末两天比赛的形式,周六的练习赛后是一场30分钟(街道赛40分钟)的排位赛,这场排位赛决定周六第一回合比赛的发车顺位。
周日的赛程安排上,先进行一场三节排位赛,这与近年来WTCC世界房车锦标赛的形式一样。第一节排位赛20分钟(街道赛30分钟),前十二名的车手可以进入第二节排位赛。第二节排位赛持续10分钟(街道赛15分钟),前五名可以进入第三节排位赛,第三节排位赛只跑一圈。
依据三节排位赛的综合成绩,第二回合的比赛逆序发车,第三回合则根据排位赛成绩正序起步。
第一回合比赛的积分奖励为27-20-17-14-12-10-8-6-4-2,第二回合是25-18-15-12-10-8-6-4-2-1,第三回合取30-23-19-16-13-10-7-4-2-1。此外周日排位赛的前五名还能分别获得5-4-3-2-1个积分。

[WTCC] 本田:TC1规格继续的话,我们也会退出的

虎扑1月22日讯 本田表示如果WTCC世界房车锦标赛继续坚持TC1技术规则的话,他们会在2017赛季结束后退出WTCC。
如今,WTCC在采用TCR技术规则后更名世界房车杯,这也标志着高昂开销TC1时代的结束。
随着雪铁龙和拉达在2016赛季结束后退出,2017赛季WTCC只剩下本田和沃尔沃两家制造商。
本田TC1赛车的民用版第九代思域Type R在去年被第十代FK8 Type R取代,日本制造商明确表示不会基于FK8 Type R打造TC1赛车。
“当时的处境很困难,如果我们没有停止研发的话,那我们一定会后悔的。”本田赛车部欧洲区经理威廉·德勃莱克勒(William de Braekeleer)告诉媒体。
“主要的原因还是因为第九代思域停售,从市场的角度来说没有意义。”
德勃莱克勒对TC1规则的提前死亡感到遗憾,不过他强调本田对TCR规则更有兴趣。

[WTCR] 标致发布新款308 TCR赛车

虎扑1月3日讯 标致发布针对2018赛季WTCC世界房车杯的新款308 TCR赛车。
法国制造商曾根据TCR规则制造过308 Racing Cup赛车,该款赛车参加过一些包括TCR比荷卢系列赛和TCR欧洲杯在内的地区级赛事,并在欧洲杯中获得过比赛胜利。
如今,标致运动部以308 GTi民用车为蓝本研发了升级版的308 TCR赛车。
新车拥有升级版的车身组件,包括更加突出的前扰流器,专门为TCR赛车定制的搭配六速序列式变速箱的升级版传统系统以及升级版的操控系统。
新款308 TCR赛车已经在赛道上进行了测试,不过首批客户赛车交付要到4月份,而WTCC新赛季的揭幕战将于4月7-8日举行。
该车的含税价格是10.9万欧元/9.65万英镑。
标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Fami)表示之前的308 Racing Cup赛车已经可以参加TCR赛事,不过TCR赛事的飞速发展激发他们帮助客户发掘赛车更多性能。
WTCC的Sebastien Loeb Racing车队之前已经用308 Racing Cup参加过ETCC欧洲房车杯。
据悉,标致是第二家制造全新TCR赛车的制造商,之前本田已经宣布将会针对全新的FK8模型研发新的思域Type R TCR赛车。

[WTCC] 里贝罗:质量比数量更重要

虎扑12月26日讯 欧体赛事公司老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)表示WTCC世界房车杯限制全年参赛赛车数量是为了保证比赛“质量”,同时避免本土车手参赛带来的“麻烦”。
下赛季,取代WTCC世界房车锦标赛的WTCC世界房车杯只允许最多26台赛车参赛。参赛名额优先提供给今年WTCC和TCR国际系列赛的参赛车队,另外还有2个外卡名额提供给分站当地的参赛队伍。
2017赛季,WTCC全年的参赛赛车在15台-19台之间,而TCR国际系列赛的参赛赛车是25台左右。
里贝罗认为新赛事应该重视质量而不是数量。
“我和房车委员会交流过,决定下赛季的参赛名额为26台全年加2台外卡,因为我们要追求质量而不是数量。”
“我认为赛事两年后应该把参赛车队数量控制在10-12支之间,办成一项成功的锦标赛。出色的车队,出色的车手,良好的厂商支持,良好的驾驶标准。如果参赛数量超过30的话,参赛水平良莠不齐,导致不需要的红旗和事故。”
在创立TCR规格前,马尔切洛·洛蒂(Marcello Lotti)曾于2005-2013年前担任WTCC的总经理。2014年WTCC推出TC1规格,洛蒂离开WTCC后创立了TCR规格,该规格在近两年来飞速发展,目前根据TCR规格制造的赛车已经有600多辆。
里贝罗直言洛蒂在没有外力的帮助下成功地实现了这一切。
“他离开WTCC的那天起,我从未在公开场合说过TCR的坏话,你们也从没听过洛蒂说过我们推广WTCC的坏话。”
“我知道很多人认为从市场角度考量,我和洛蒂是竞争关系。但是我们之间是相互尊敬的。”
“离开FIA,能够直接和制造商沟通并不是一件易事。他大概是唯一有这种市场手段的人了。”

[WTCC] 里贝罗:质量比数量更重要

虎扑12月26日讯 欧体赛事公司老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)表示WTCC世界房车杯限制全年参赛赛车数量是为了保证比赛“质量”,同时避免本土车手参赛带来的“麻烦”。
下赛季,取代WTCC世界房车锦标赛的WTCC世界房车杯只允许最多26台赛车参赛。参赛名额优先提供给今年WTCC和TCR国际系列赛的参赛车队,另外还有2个外卡名额提供给分站当地的参赛队伍。
2017赛季,WTCC全年的参赛赛车在15台-19台之间,而TCR国际系列赛的参赛赛车是25台左右。
里贝罗认为新赛事应该重视质量而不是数量。
“我和房车委员会交流过,决定下赛季的参赛名额为26台全年加2台外卡,因为我们要追求质量而不是数量。”
“我认为赛事两年后应该把参赛车队数量控制在10-12支之间,办成一项成功的锦标赛。出色的车队,出色的车手,良好的厂商支持,良好的驾驶标准。如果参赛数量超过30的话,参赛水平良莠不齐,导致不需要的红旗和事故。”
在创立TCR规格前,马尔切洛·洛蒂(Marcello Lotti)曾于2005-2013年前担任WTCC的总经理。2014年WTCC推出TC1规格,洛蒂离开WTCC后创立了TCR规格,该规格在近两年来飞速发展,目前根据TCR规格制造的赛车已经有600多辆。
里贝罗直言洛蒂在没有外力的帮助下成功地实现了这一切。
“他离开WTCC的那天起,我从未在公开场合说过TCR的坏话,你们也从没听过洛蒂说过我们推广WTCC的坏话。”
“我知道很多人认为从市场角度考量,我和洛蒂是竞争关系。但是我们之间是相互尊敬的。”
“离开FIA,能够直接和制造商沟通并不是一件易事。他大概是唯一有这种市场手段的人了。”

[WTCC] 初版赛历公布,宁波和澳门入选

虎扑12月22日讯 全新的WTCC世界房车杯公布了2018赛季的主要赛历,全年10场分站已经确定了9场。
欧体赛事公司老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)曾在本月初对媒体表示WTCR新赛季的赛历很大程度上会基于现有WTCC的架构。
目前已经公布的赛历上,有7场分站都是今年WTCC赛历上的分站。
明年,WTCC会时隔10年后再度造访赞德沃特,为期三天的比赛中将与TCR比荷卢系列赛和TCR欧洲系列赛同场竞技。
中国站继续在宁波国际赛车场举行,而日本站则改到铃鹿取代之前的茂木双环。铃鹿的比赛将和Super Formula日本超级方程式的收官战一起举行。
赛历上唯一待定的分站会在葡萄牙的雷阿尔城街道赛和阿根廷的特玛斯-里奥翁多赛道之间决出。里贝罗之前还未与这两条赛道方面打过交道。
2018赛季的收官战将在澳门举行,澳门在过去几年中分别举行过WTCC和TCR的比赛。
而2017赛季重返WTCC赛历的蒙扎和承办收官战的罗塞尔赛道都没有出现在初版赛历上。

2018 WTCR calendar

April 7-8 Marrakech
April 28-29 Hungaroring
May 10-12 Nurburgring Nordschleife
May 19-21 Zandvoort
June 23-24 Vila Real
August 4-5 Termas de Rio Hondo
September 29-30 Ningbo
October 27-28 Suzuka
November 15-18 Macau

[WTCC] 新赛事一周三回合

虎扑12月7日讯 全新的WTCC世界房车杯公布后,每个比赛周末的形式也很快公之于众。
每个周末比赛周末将举行三回合比赛,第一天举行一回合,第二天举行两回合。
每个周末由两节30分的自由练习,30分钟的排位赛和第一回合比赛开始。
第二天排位赛的安排是25分钟的Q1,10分钟的Q2和前五冲刺的Q3,之后是第二回合和第三回合的比赛。
积分安排如下:

第一回合:
27-20-17-14-12-10-8-6-4-2
第二回合:
25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
第三回合:
30-23-19-16-13-10-7-4-2-1

第一回合的发车顺位由第一天的排位赛决定,第二回合的发车顺位则是Q2前十名倒序发车,第三回合则是综合三节排位赛的总成绩决定发车顺位。
赛历的初步安排是10场分站,横跨四个大陆,详细赛历会在近期内公布。

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DTM

[DTM] 艾克斯特罗姆参加DTM揭幕战作为告别

虎扑4月19日讯 两届DTM德国房车大师赛总冠军马蒂亚斯·艾克斯特罗姆(Mattias Ekstrom)将会驾驶额外的一台奥迪RS 5 DTM赛车参加霍根海姆揭幕战作为他的DTM的告别演出。
瑞典车手在冬歇期宣布告别征战了17个赛季的DTM,把重心转向WRX世界汽车场地拉力锦标赛。这一决定意味着他无法通过分站比赛的形式向赛事告别。因此奥迪方面为5月6-7日的DTM霍根海姆揭幕战安排了第7台赛车。
艾克斯特罗姆将驾驶特别版红牛涂装的赛车参赛,但他无法获得任何积分。
他曾于2004年和2007年两夺DTM年度车手总冠军,是奥迪阵营最成功的DTM车手,近200场参赛,收获23场胜利。

[DTM] 卫冕冠军拉斯特确认参加WTCR德国站

虎扑4月13日讯 DTM德国房车大师赛总冠军瑞内·拉斯特(René Rast)确认代表WRT车队驾驶奥迪RS3 LMS TCR赛车参加WTCC世界房车杯的纽伯格林站。
拉斯特的参赛意味着,2017年的WTCC世界房车锦标赛总冠军,TCR国际系列赛总冠军和DTM总冠军将在赛道上正面交锋。
之前拉斯特已经确认会为WRT车队出战纽伯格林24小时,确认参加WTCR后,拉斯特要在那个周末出战纽伯格林24小时耐力赛和WTCR两项赛事。
WTCR德国站将于5月10-12日在纽伯格林北环赛道举行。

 

[DTM] 红牛确定今年不再赞助参赛车辆

虎扑3月15日讯 红牛功能饮料确定今年不再赞助DTM德国房车大师赛的参赛车辆。
去年,宝马车手马尔科·魏特曼(Marco Wittmann)和奥迪车手马蒂亚斯·艾克斯特罗姆(Mattias Ekstrom)均驾驶蓝色涂装的赛车参赛。今年,艾克斯特罗姆选择退出DTM转战WRX世界汽车场地拉力赛,瑞典车手的举动也促使奥地利公司重新考虑DTM的赞助计划。
红牛功能饮料从2002年开始赞助艾克斯特罗姆,并且会继续支持艾克斯特罗姆参加WRX。
新赛季会是自2001年以来,DTM赛场首次没有红牛涂装的赛车。宝马方面已经公布了魏特曼赛车的新涂装。
红牛方面强调“只是暂时离开而并非完全退出”,并补充道“今年年底DTM的未来更清晰后,公司会再做打算”。

[DTM] DTM确认意大利站举行夜赛

虎扑3月14日讯 DTM德国房车大师赛宣布今年的米萨诺站将会在夜间举行比赛。
此前曾有媒体报道称DTM的推广方ITR计划在意大利赛道举办首场DTM夜赛。
现在,DTM官方确认8月25-26日在意大利米萨诺赛道举行的两场比赛都会在当地时间晚上10点20举行,赛道有灯光照明。
这是2003年纽伯格林前十排位赛后,DTM首次在夜间举行正式赛事。
据悉,此举是为了避免与同一周举行的F1比利时大奖赛发生冲突。
除了米萨诺夜赛外,DTM方面还宣布劳齐茨站会采用4.345公里场的大奖赛布局,这是2004年后DTM首次采用该布局。从2005年开始,DTM一直在劳齐茨赛道采用3.478公里的赛道布局。

 

[DTM] 帕菲特:低下压力更强调车手的技术

虎扑3月8日讯 梅赛德斯车手加里·帕菲特(Gary Paffett)表示DTM德国房车大师赛最近在空气动力学上的限制能够很好地阻止制造商之间的军备竞赛,同时为2018赛季的比赛创造更公平的竞争环境。
此前,DTM官方在新赛季开始前宣布对当前赛车的空气下压力削减30%。此举意味着三家制造商梅赛德斯,奥迪和宝马在空力方面将更加接近。赛车的调校选择更少的同时还能削减车队开支。
帕菲特相信DTM选择的方向将更强调车手的驾驶能力。
“我们车手都希望下压力小一点,因为过多的下压力会减少车手要做的工作。高下压力下,赛车很难跟车,因此也更难超车。”
“随着下压力的减少,今年我们会用更软的轮胎来增加抓地力。这样一来,赛车过弯的速度依旧很快,但是又不会很难跟车。”
“我认为我们找到了不错的平衡点,赛车也会更难驾驶,无论是干地还是湿地状况下。”

[DTM] 新赛季技术规则调整,下压力减少三分之一

虎扑3月1日讯 DTM德国房车大师赛赶在2018赛季之前公布了技术规则的变动,规则主要聚焦于下压力的减小。
虽然是房车锦标赛,不过多年来DTM对空力套件的依赖令其位于房车赛事的顶端。
2017赛季DTM技术规则修改的目标就是减少空力套件,现在将对下压力进行进一步的缩减。之前宝马车手提莫·格洛克(Timo Glock)也曾表示希望能够向澳大利亚房车赛取经。
现在,DTM确定2018赛季的空力套件会继续简化,这也是梅赛德斯留在DTM的最后一个赛季。
做影响性能的重量平衡系统的部分,三家制造商都同意对技术规则进行调整。
宝马方面已经放出了2017版和2018版赛车的对比,明显可以看到赛车前端翼片的减少。
根据DTM方面的估计,新规则下的空力套件产生的下压力将比老款减少三分之一。
此外,DTM还公布了每台赛车的引擎配额,同时把赛车的最低重量减少10公斤后设定位1115公斤。
比赛规则方面,DTM也继续限制比赛中车队与车手无线电通讯的内容,限制比赛中车队策略的操作。不排除下一步,除紧急问题外,只允许车队使用信息板为车手提供讯息。

[DTM] DTM计划在意大利站举行夜赛

虎扑2月22日讯 DTM德国房车大师赛计划今年的意大利站举办夜赛。
米萨诺赛道是今年DTM赛历上的两条新赛道之一,另一条新赛道是布兰兹-哈奇赛道。米萨诺赛道会在8月25-26日首次举办DTM分站。
尽管还未完全确定,不过DTM赛事推广方ITR已经同电视转播商Sat.1就转播夜赛进行商谈。
ITR发言人透露DTM方面的确有举办米萨诺夜赛的计划,但目前一切都还在讨论当中,尤其是比赛时间。
如果顺利举行的话,这将是DTM的首场夜赛。不过DTM的2003年纽伯格林站的前十排位赛也是在夜间举行的。
梅赛德斯车手卢卡斯·奥尔(Lucas Auer)表示很喜欢在米萨诺举办夜赛的主意。
据悉,DTM举办夜赛的初衷是想避免当周与F1比利时大奖赛的冲突。
另一方面,米萨诺赛道对举办夜赛倒是轻车熟路,曾经举办过数场宝珀GT系列赛冲刺杯的比赛。

[DTM] 维尔莱恩重返DTM

虎扑2月7日讯 在休赛期丢掉F1世界一级方程式锦标赛的参赛席位后,前DTM德国房车大师赛总冠军帕斯卡尔·维尔莱恩(Pascal Wehrlein)今年将重返DTM。
维尔莱恩曾在2015赛季夺得DTM年度车手总冠军,随后进入F1。
在为马诺和索伯效力的两个赛季中,维尔莱恩为两支车队获得了当年仅有的积分。
但是,维尔莱恩在索伯车队的席位被F2总冠军夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)取代。
维尔莱恩表示自己在DTM有很多回忆,不光是2015年的夺冠,还有车队精神和美好经历。
2018赛季是梅赛德斯在DTM的最后一个赛季,随着下赛季三叉星将把重心转向FE世界电动方程式锦标赛,本赛季DTM梅赛德斯也不会对年度总冠军发起冲击。
随着维尔莱恩的回归,2018赛季DTM将有7位总冠军同场竞技。

[DTM] 若与Super GT结盟不成,GTE亦是选择

虎扑2月6日讯 有外媒收到消息称,如果与Super GT日本超级GT系列赛的合作不成的话,DTM德国房车大师赛考虑采用GTE规格作为备用计划。
随着梅赛德斯在去年宣布在2018赛季结束后退出DTM,之前搁置许久的DTM与Super GT统一技术规格的事宜又被重新提上了日程。
上赛季,两大赛事分别在霍根海姆和茂木双环举行了展示试跑。ITR主席格哈德·伯杰(Gerhard Berger)宣称他希望与Super GT的组织方创立统一的技术规格,未来两大赛事和交叉竞赛。
但是,有媒体透露Super GT的三大制造商日产,本田和丰田与奥迪和宝马共同竞赛的兴趣很小。
这意味着DTM想要在2019赛季找到能够替代梅赛德斯的制造商的可能性微乎其微。
在这种背景下,ITR考虑最早在2020赛季另寻出路——选择WEC世界汽车耐力锦标赛和IMSA WSC卫士泰科跑车锦标赛都在采用的GTE规格。
保时捷老板弗兰克·斯蒂芬·瓦利泽尔(Frank-Steffen Walliser)表示车迷已经在戏称DTM为GTM。
“一项德国锦标赛采用GT赛车,我们当然可以想象。无论加油与否,换台与否,GTE赛车都能参加冲刺赛。”
“万事俱备,凡事皆有可能。制造商怎么想,我就不知道了。”
如果采用GTE规格的话,DTM现有的制造商宝马可以直接使用M8 GTE参赛,同时也能吸引保时捷,法拉利,福特,阿斯顿·马丁和克尔维特的注意。至于奥迪,可能就要被迫打造一台GTE规格的赛车了。

[DTM] 埃克斯特罗姆退出DTM全面转战WRX

虎扑1月29日讯 马提亚斯·埃克斯特罗姆(Mattias Ekström)终止DTM德国房车大师赛生涯,把重心转向WRX世界汽车场地拉力锦标赛,同时并会花更多的时间在家庭上。
上赛季,埃克斯特罗姆负于队友瑞内·拉斯特(René Rast)与DTM年度总冠军失之交臂,遗憾的没能成为第三位三次夺得DTM年度总冠军的车手。
埃克斯特罗姆从2001年开始参加DTM,代表奥迪参赛17年,分别在2004年和2007年夺得年度总冠军。DTM职业生涯23胜20杆,是奥迪在DTM赛事中最成功的车手。
2016年,埃克斯特罗姆还赢下WRX年度总冠军。瑞典车手的出色发挥也吸引了奥迪在去年开始对他的WRX项目给予全厂队支持。不过这个冬歇期,埃克斯特罗姆的场地拉力赛计划却不太明朗,先是出售车队当前的奥迪S1赛车,随后队友托马斯·海基宁(Toomas Heikkinen)和雷尼斯·尼提斯(Reinis Nitiss)纷纷离队。
但是,埃克斯特罗姆在周一宣布将把注意全部放在场地拉力赛上。
据悉,奥迪会提升对他场地拉力赛的支持,并表示车队已经为2018赛季准备好了新车。
此外,埃克斯特罗姆强调想把更多时间用在照顾家庭上也是他选择退出DTM的一个主要原因。
埃克斯特罗姆离开DTM后,奥迪方面已经宣布前F1试车手罗宾·弗林斯(Robin Frijns)顶替瑞典人的空缺。

 

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GT赛事

一方“赛车”,八方支援——2018 China GT开启中国赛车新篇章

4月21日,2018赛季China GT中国超级跑车锦标赛官方测试及新闻发布会在北京奥迪金港汽车公园举行,标志着这项屡次创造中国赛车新奇迹的国家级GT赛事的正式开启新赛季征程!

全新升级,China GT新赛季再出发

China GT中国超级跑车锦标赛是中国场地类汽车最高级别赛事,经国家体育总局和中国汽车摩托车运动联合会批准列入年度体育竞赛计划及中国汽摩联赛历,也是中国与国际高端竞赛接轨的赛事。2016年,China GT中国超级跑车锦标赛的初始赛季以全年4站比赛,9支注册车队和28辆超级跑车的阵容为中国GT赛车留下浓墨重彩的一笔。2017年,全年6站,扩增至三大组别,总奖金700万元的China GT再次奏响中国赛车最强音。

图示:国家体育总局汽摩中心主任,中国汽车摩托车运动联合会主席詹郭军先生致辞


图示:金港股份总裁叶明钦先生致辞

2018赛季,China GT中国超级跑车锦标赛延续了6个分站的布局,阵容升级至GT3、GTC、保时捷GT3中国挑战赛、GT4四大组别,奖金加量至800万元人民币,并加入了不少创新,必将再度把中国GT赛车推向新高度!

超强阵容奏响中国GT最强音

在发布会上,2018赛季China GT中国超级跑车锦标赛的参赛车队KINGS 、JRM 、D2 、SF Racing、天石车队、R+ Racing 、Xtreme Motorsports、信中利车队、The Winning Team 、K2C Motorsports 、Team Lotus 、TRC Team 、Fist Team AAI悉数登场。

重量级合作伙伴闪耀亮相

2018 China GT的赞助商米其林、AMG、ARCFOX、奥迪、保时捷中国、8848钛金手机、国酒茅台定制营销(贵州)有限公司、大连隆生 GT Long-Sailing、腾讯微视、宝供物流也在发布会上闪耀亮相。

全球第一辆纯电动GT跑车ARCFOX-7 在中国北京登上China GT的赛道,为众多超级跑车领航
 
作为本赛季的亮点之一,ARCFOX-7将成为China GT GT4组别全年6站的官方领航车。ARCFOX-7由西班牙巴塞罗那研发中心负责打造,其最大功率达到了612马力,峰值扭矩达到了1050牛·米,在Formula-E电机及其控制系统的加持下,ARCFOX-7由静止加速至100千米/小时仅需2.9秒,最高车速达到了260千米/小时。


图示:北汽新能源总经理郑刚先生亲自阐述ARCFOX品牌


图示:ARCFOX7和China GT达成全面战略合作


图示:北汽新能源营销公司副总经理,ARCFOX事业部陆皓先生为2017赛季车手总冠军徐加授予ARCFOX-7领航大使

AMG为客户车队发送大礼包

AMG将继续担任China GT GT3组别的安全车,并首次提供AMG GT3和AMG GT4供车队购买。AMG在今年还为客户赛车车队提供了包括配件支持、AMG赛车生产方HWA的工程师支持、职业车手库、官方AMG客户车队培训、AMG车辆赛事周末使用等支持方案,同时还为2018赛季在PRO-AM组别获得胜利的中国车队准备了奖励。此外,AMG还将邀请客户赛车车队参加中国区年度聚会,活动极有可能在GT世界杯期间举行。

图示:AMG大中华总监汤安博先生

米其林成为全新轮胎赞助商

米其林在本赛季会为China GT提供米其林Pilot Sport(竞驰)GT系列轮胎。为了响应赛事不同组别、不同环境对于轮胎的诉求,米其林将提供三款不同轮胎。其中,赛事专用雨胎米其林Pilot Sport GT P2L在雨天路况仍可提升赛车的行驶稳定性;拥有出色耐久性和操控性的米其林Pilot Sport GT L则将专供于GT4组别赛车;米其林Pilot Sport GT M会亮相GT3、GTC等组别将助力车手跑出最佳圈速。米其林希望,能够用优异的产品为车手提供更多支持,为比赛增添更多精彩,也为车迷奉献更多激情!

米其林大中华区B2C市场总监高咏女士

奥迪为车队提供全面支持

奥迪运动客户赛车部主要经销奥迪R8 LMS GT3、奥迪R8 LMS GT4、奥迪RS 3 LMS赛车,并为奥迪运动客户赛车部旗下赛车的零配件供应提供协调服务以及为车队与车主提供技术支持。


图示:奥迪运动(亚洲)客户赛车部总监Mr. Martin Kuehl

金港与壳牌达成全面合作

在发布会上,金港股份和世界第一大石油公司壳牌宣布双方达成了战略合作。


图示:金港股份总裁叶明钦先生与壳牌(中国)零售业务网络发展部总经理Mr. Terry Broughton交换合作协议

在发布会的最后,北京中汽摩运动发展有限公司总经理,中国汽摩托车运动联合会副主席 何建东先生、北汽新能源营销公司副总经理,ARCFOX事业部总经理陆皓先生、AMG大中华总监汤安博、米其林大中华区B2C市场总监高咏女士、米其林亚太赛事总监狄跃驰、米其林(中国)赛事经理马奔先生、奥迪运动(亚洲)客户赛车部总监Mr. Martin Kueh、壳牌(中国)零售业务网络发展部总经理Mr. Terry Broughton、上海力盛赛车文化股份有限公司董事长夏青先生、金港股份总裁叶明钦先生、秦皇岛首钢金港汽车文化发展有限公司董事长赵久良先生共同参与了2018赛季启动仪式,标志着2018赛季China GT中国超级跑车锦标赛的正式启航!

众多赛车领域的重量级嘉宾出席了本次发布会,包括国家体育总局汽摩中心主任,中国汽车摩托车运动联合会主席詹郭军先生、北京中汽摩运动发展有限公司总经理,中国汽车摩托车运动联合会副主席何建东先生、北汽新能源总经理郑刚先生、北汽新能源营销公司副总经理,ARCFOX事业部陆皓先生、AMG大中华总监汤安博先生、米其林大中华区B2C市场总监高咏女士、米其林亚太赛事总监狄跃驰先生、米其林(中国)赛事经理马奔先生、奥迪运动(亚洲)客户赛车部总监Mr. Martin Kuehl、奥迪运动(亚洲)客户赛车部发言人Mr. Alexander Blackie、壳牌(中国)零售业务网络发展部总经理Mr. Terry Broughton、上海力盛赛车文化股份有限公司董事长夏青先生、金港股份总裁叶明钦先生、秦皇岛首钢金港汽车文化发展有限公司董事长赵久良先生、金港股份副董事长兼联席总裁苗立国先生、金港股份副总裁戴晓东先生、中国超级跑车锦标赛系列赛经理张航先生。

超级跑车锦标赛兴起于20世纪的欧洲,一经出世,便在赛车界受到追捧,欧美国家纷纷争相举办。中国作为目前世界汽车保有量第一大国,更是超级跑车最大的消费市场。作为国际汽联(FIA)所管辖的最顶级的赛事之一,China GT中国超级跑车锦标赛填补了中国GT赛车的空白,将GT汽车赛事呈现在中国的广大汽车运动爱好者面前。2018赛季China GT中国超级跑车锦标赛的开启,必将翻开中国赛车的新篇章!

竞逐亚洲GT3 ,奥迪选了这五位官方车手

2018年4月10日,奥迪运动(亚洲)客户赛车部门确认2018赛季官方车手阵容。五位车手均在亚洲作为奥迪车手获得过赛事胜利,他们包括:奥迪运动R8 LMS杯专业教练方骏宇(Adderly Fong)、程丛夫,以及杰出年轻赛车精英爱沙尼亚车手马丁·鲁普(Martin Rump)、香港车手唐伟枫(Shaun Thong)和马来西亚车手米切尔·吉伯特(Mitch Gilbert)。这些车手将获得奥迪支持,携手本土车队参与亚洲顶级GT3系列赛的竞逐,为冠军奖杯而战。 

“方骏宇和程丛夫都是优秀车手,他们渴望在亚洲取得冠军头衔。作为奥迪运动R8 LMS杯的官方专业教练,他们丰富的经验对于杯赛个人车手的发展有至关重要的引导作用,” 奥迪运动(亚洲)客户赛车部门总监马丁(Martin Kuehl)表示。“对于年轻车手的培养始终是我们在亚洲赛事运营的核心要务。马丁·鲁普、唐伟枫和米切尔·吉伯特都是久经考验的年轻赛车人才,他们和奥迪一起成长,有实力赢得亚洲顶级赛事的冠军胜利。”

方骏宇是奥迪运动R8 LMS杯2013赛季的冠军,他也是亚洲区域内的顶级车手之一。他是香港首位参加F1一级方程式赛车试车的职业车手,也是倍耐力世界挑战赛的冠军车手。本赛季作为杯赛的专业教练,他将为个人车手提供基准数据参考,并提供专业指导。除此之外,他还将与长期搭档Andrew Kim一起,代表Absolute Racing车队为宝珀GT亚洲系列赛Pro/Am组别冠军而战。

车手:方骏宇

另一位杯赛专业教练程丛夫是中国最成功的场地赛车手,同时多年来他还荣任奥迪品牌在中国市场的品牌大使。自2013年起,他成为奥迪运动R8 LMS杯明星车手。本赛季他将担任杯赛官方专业导师,同时参加宝珀GT亚洲系列赛的比赛。他将与马丁·鲁普组成银级/银级车手组合,代表Absolute Racing参加GT3年度总冠军的角逐。

车手:程丛夫

与程丛夫组合搭档是马丁·鲁普奥迪发展进程的续阶计划。这位爱沙尼亚车手凭借在中国青年方程式系列赛中一举夺魁,开启了他在亚洲的赛车职业生涯。这项赛事是由大众汽车中国主办、奥迪协办的青年车手单座系列赛。随后这位青年车手参加了奥迪运动R8 LMS杯2016全赛季的角逐,他凭借四回合的冠军胜利震惊四座。去年,这位22岁的小将凭借三个回合的胜利,闪耀中国超级跑车锦标赛;同时,他参加了奥迪运动R8 LMS杯和宝珀GT亚洲系列赛2017全赛季的比赛,他还在宝珀GT亚洲系列赛收官战上斩获了一场Pro/Am组别的冠军胜利。

车手:马丁·鲁普

米切尔·吉伯特在2017年大放异彩,他在首个和奥迪携手的赛季中,收获了奥迪运动R8 LMS杯的年度亚军奖杯,并仅以一分之差与宝珀GT亚洲系列赛年度总冠军失之交臂。今年,吉伯特将与印度车手阿迪亚·帕特尔(Aditya Patel)再度搭档,代表OD Racing Team WRT出征,旨在夺取冠军头衔。

车手:米切尔·吉伯特

年仅22岁,唐伟枫是一位令人惊喜的年轻车手,他的赛车事业正处于飞速上升期。在过去的四年中,作为奥迪运动(亚洲)客户赛车部门的青年车手发展项目的一部分,他参加了奥迪运动TT杯一个赛季的比赛,两度加入首支全亚洲车手组成的车队参加纽博格林24小时耐力赛,他在GT亚洲系列2016赛季收获了Pro/Am组别冠军。随后,唐伟枫在宝珀GT亚洲系列赛中赢得了Silver杯,同年他还首度参加了奥迪运动R8 LMS杯2017全赛季,并取得不俗战绩。本赛季,他将首秀日本超级耐久赛,代表Phoenix Racing Asia车队,与杯赛三冠王、马来西亚车手熊龙(Alex Yoong)和杯赛常客区柏祥(Alex Au)搭档出征。

车手:唐伟枫

[IMSA] 长滩站参赛名单出炉,仅两组别共22台赛车参赛

虎扑4月7日讯 下周末在长滩举行的IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championshi,卫士泰克跑车锦标赛)分站中,将有22辆车参加,这是本赛季IMSA的第一场短比赛。
将只会有两个组别参赛。分别是P组以及GTLM组别的赛车,一共22台赛车参赛。
Wayne Taylor Racing车队将争取车队连续第四次获得长滩的胜利,车手Jordan Taylor和Renger van der Zande将驾驶10号凯迪拉克 Cadillac DPi-V.R赛车参加这100分钟的比赛。
最大的缺阵是Spirit of Daytona车队的凯迪拉克DPi赛车,由于Tristan Vautier在上个月的赛百灵12小时赛的撞车事故,车队无力修复赛车而被排除在外。
GTLM组别也有一个车队缺席,如预期的Risi Competition车队没有继续使用它的法拉利488 GTE Evo征战短程赛事。
IMSA长滩站的比赛将于4月14日下午2点15分开始。

[WEC] 赛季首轮BoP出炉:法拉利继续受制,福特保时捷获助力

虎扑4月7日讯 FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)官方发布了新赛季揭幕战斯帕6小时赛的BoP(Balance of Performance,性能平衡)调整情况。
在新的自动BoP系统下,系统收集了上赛季最后两场WEC比赛的数据作为本次BoP的参照。
新参赛的宝马BMW M8 GTE赛车,将会以1255千克的最低重量亮相。这比早些时候他们参加赛百灵12小时赛(Mobil 1 Twelve Hours of Sebring)的最低重量增加了35千克,同时,在涡轮增压增压值上,相比于他们在IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championshi,卫士泰克跑车锦标赛)中的数值,受到了明显的限制。在宝马BMW M8 GTE新车在戴通纳24小时赛(Rolex 24 at Daytona)首秀的糟糕表现后,IWSC方面给予了他们一系列的助力。但在WEC中,这些助力受到了削弱。
阿斯顿马丁方面,他们新款的Vantage赛车将会以1263千克的最低重量上演首秀。而他们在涡轮增压增压值的限制上,则和福特Ford GT赛车一致。
法拉利的Ferrari 488 GTE Evo改进版赛车方面,则进一步受到了BoP的限制。他们的最低车重被增加了5千克,以及相比于去年收官战,他们在涡轮增压压力上也受到了削弱。而福特Ford GT和保时捷Porsche 911 RSR赛车,由于他们在冬季并没有进行升级,因此他们最低车重都降低了16千克。
新的BoP标准将在WEC的第一和第三站中适用。而在勒芒24小时赛中,将会有特别的BoP调整。
GTE-Am组别中,使用旧款Vantage GTE的阿斯顿马丁将被增重55千克,使他们的最低车重来到了1263千克。但是在空气节流器方面,将被给予0.6mm的增加。而旧版法拉利的Ferrari 488 GTE赛车则将减重8千克,但在涡轮增压压力值上有轻微削弱。
新款中置引擎的保时捷Porsche 911 RSR赛车将上演在Am组别的首秀,他们将以1265千克的最低车重上演组别首秀,这比保时捷在GTE-Pro组别中的同款赛车重23千克,以及在空气节流器上小0.4mm。
与GTE-Pro组别不同的是,GTE-Am组别的这次BoP将适用于整个赛季的比赛。

[WEC] 法拉利WEC全部车手阵容敲定

虎扑4月7日讯 经过一段时间流言蜚语纵横后,法拉利方面官方宣布了车队征战WEC和勒芒24小时赛的车手阵容。AF Corse车队将会运作3台GTE-Pro组别的法拉利Ferrari 488 GTE赛车参赛。
51号车组中,WEC全赛季车手将会是圭迪(Alessandro Pier Guidi)和卡拉多(James Calado),征战勒芒24小时赛的第三车手,则是邓禄普轮胎研发车手、代表阿斯顿·马丁赢得2017年勒芒24小时赛GTE-Pro组别冠军的塞拉(Daniel Serra)。
71号车组中,车手组合将维持不变。全赛季WEC车手组合是伯德(Sam Bird)和里根(Davide Rigon),而勒芒24小时赛第三车手则仍旧是莫利纳(Miguel Molina)。
今年,北美方面的Risi车队并没有运作他们的勒芒赛车,而是由AF Corse车队一道运作。车手方面,厂队名将维兰德(Toni Vilander)铁打不动。阿尔法罗密欧-索伯F1车队后备车手吉奥维纳兹(Antonio Giovanazzi)将搭档戴通纳/赛百灵双料冠军达拉尼(Pipo Derani)出赛。这也意味着达拉尼今年在勒芒中不会回归到丰田的四车大军中。
据悉,目前尚未有任何消息指出AF Corse将会在任何一站WEC分站中提前运作第三台赛车。这也意味着维兰德(Toni Vilander)、吉奥维纳兹(Antonio Giovanazzi)、达拉尼(Pipo Derani)车组将无缘征战FIA WEC。

[WEC] 法拉利发布升级版488 GTE EVO

虎扑4月5日讯 法拉利发布了他们征战FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)最新的升级版法拉利Ferrari 488 GTE Evo赛车的空气动力学套件以及涂装。
本周,两台由AF Corse运作的法拉利Ferrari 488 GTE Evo赛车在法拉利工厂费奥拉诺赛道(Fiorano)上亮相以及完成了一波试跑。这家FIA WEC GTE-Pro组别的双料卫冕意大利厂商,在赛车涂装上也略有改动。与去年纪念法拉利70周年的涂装相比,今年他们采用了略有不同的红色,新车的涂装上的红,更具有了“金属感”。
51号法拉利Ferrari 488 GTE Evo赛车将继续由卡拉多(James Calado)和圭迪(Alessandro Pier Guidi)驾驶——这两个人去年搭档也是驾驶51号赛车赢得了GTE-Pro组别的车手总冠军。而71号51号法拉利Ferrari 488 GTE Evo赛车则有发挥稳定的伯德(Sam Bird)和里根(Davide Rigon)继续驾驭。
今年勒芒24小时赛上,法拉利将会带来第三台法拉利Ferrari 488 GTE Evo赛车。尽管车手阵容尚未公布,但多家消息源显示,阿尔法·罗密欧后备F1车手安东尼奥·吉奥维纳兹(Antonio Giovinazzi)、法拉利厂队车手维兰德(Toni Vilander)和莫利纳(Miguel Molina)将获得席位。

[WEC] 米克尔·简森成为宝马MTEK车队后备车手

虎扑3月12日讯 前欧洲F3车手米克尔·简森(Mikkel Jensen)已被确认为宝马车队2018 - 19赛季FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)的后备车手。
这名23岁的丹麦人将于本周前往阿拉贡(Motorland Aragon)参加测试,将首次坐到宝马M8 GTE的方向盘后,这款车由参加GTE- pro组别的比赛的宝马的MTEK团队运营。
在4月6日至7日在WEC官方季前测试中,他将会与全职的WEC车手,Augusto Farfus, Philipp Eng 和Martin Tomczyk一起,开始测试。
宝马方面的一份声明说,耐力测试将为Jensen提供一个“让自己熟悉赛道上工作方式的好机会”。
Jensen在去年3月与宝马公司签约,在欧洲F3的两年之后,他被安排在公司旗下的Walkenhorst Motorsport车队的阵容中,参加了宝珀Blancpain GT系列耐力杯。
他还在ELMS(European Le Mans Series,欧洲勒芒系列赛)中参加了比赛,进行了激烈的争夺,在赢得了斯帕4小时赛,并获得了3个杆位。
为了确认他的新角色,Jensen在推特上说:“很高兴地宣布我将在FIA WEC超级赛季中,成为宝马赛车的测试和后备车手。”
在WEC的比赛中,如果需要,Jensen将随时待命,以填补任何一位缺席宝马车手。

[GT] GT世界杯连续第四年在澳门东望洋赛道举办

虎扑3月11日讯 国际汽联GT世界杯将(FIA GT World Cup)于今年在澳门继续举办,此前该赛事将在著名的澳门东望洋赛道举行。
这一事件在周五的FIA的世界运动理事会会议上得到证实,并将于11月16日至18日举行。
这将标志着世界杯将连续四年在传奇的中国澳门东望洋赛道举行,这一赛事近年来因重大事故而受到越来越多的关注。
在去年的排位比赛(Qualifying Race)中,近三分之二的赛车被撞掉,而范多尔(Laurens Vanthoor)则在2016年的比赛中取得了戏剧性的胜利——尽管他在比赛中翻车了,但仍然头朝地地拿下了冠军。
一些厂商代表,包括奥迪体育客户赛车部门的Chris Reinke,认为澳门格林披治的独具一格突出了在国际GT赛历上的重要性。
然而,这一赛事将在与国际汽联的世界耐力锦标赛(FIA WEC)再次发生冲突,上海6小时赛将在同一个周末举行。

[GT] 佩德罗夫确认参加宝珀GT耐力杯

虎扑3月8日讯 前F1车手维塔利·佩德罗夫(Vitaly Petrov)今年在代表SMP Racing车队参加WEC世界汽车耐力锦标赛的同时还会参加宝珀GT耐力杯的分站。
俄罗斯人届时会代表法国的Auto Sport Promotion车队驾驶梅赛德斯AMG GT3赛车参加5场比赛,其中包括7月的斯帕24小时耐力赛。
佩德罗夫上周在诺加罗赛道首次测试梅赛德斯AMG GT3赛车,本周五还会在蒙扎进行测试,之后是下周在保罗-里卡德赛道的宝珀GT官方季前测试。
法国的ASP车队今年与SMP车队合作参加宝珀GT系列赛,车队去年表现出色,获得斯帕24小时耐力赛的第三,并在巴塞罗那夺魁。

奥迪R8 LMS杯赛:哈杨托获斯帕24厂队席位

虎扑3月5日讯 Tony Bates Racing车队的澳大利亚车手Tony Bates在阿德莱德街道赛车场举办的奥迪运动R8 LMS杯第二回合比赛中勇夺冠军。Bates从周六第一回合提前退赛的挫折中走出,在第二回合最后几圈成功阻止了JAMEC PEM Racing车队车手Yasser Shahin赶超,在杯赛澳洲首秀之战第一次驾驶奥迪赛车折桂。

尽管Shahin因第一回合登上领奖台而负重10公斤,他仍然在比赛大部分时间处于领跑位置,他和Bates之间的较量令阿德莱德赛车场的万千观众全程屏息。ProMax Team车队的Andrew Haryanto因第一回合夺冠而负重30公斤,他曾试图紧追领先的两位车手,但最后不得不专注应对来自Theo Koundouris的猛烈挑战,以占据领奖台最后一席。

首个赛事周末结束,Haryanto以40分的战绩占据杯赛GT3组别积分排行榜首位。首次参加杯赛的Yasser Shahin表现同样出色,以34分的积分位列第二。Theo Koundouris在第二回合比赛中未能登上领奖台,目前在积分榜名列第三(30分),本回合比赛冠军Bates则位居第四(26分)。

Haryanto第三个冲过终点线,首次参加杯赛就拿到了令人惊艳的积分,令其位居车手总冠军排行榜首位。由于印度尼西亚车手在澳大利亚两回合比赛中积分最高,因而得以加入奥迪运动R8 LMS杯车队,共同出征经典耐力赛2019道达尔斯帕24小时耐力赛。杯赛2018赛季,在每个国家比赛中总积分最高的车手都将获此奖励。

冠军获得者Bates错失了出征斯帕24小时耐力赛的席位,因此他期待能有机会再次争夺参赛资格。“我希望从这次竞争失利中走出,并再次加入杯赛的比拼,也许我能像Andrew Haryanto超越我们这些本土选手一样,在他的家乡亚洲赛道上战胜他。” 

正如第一回合比赛一样,杯赛实行的全新个人车手赛制令车手之间的竞争异常激烈,并贯穿整场比赛,系列赛在亚洲之外的首个赛事周末令人难忘。在长达四天的比赛中,共有265,000名观众现场观看,他们在风景优美的草坪上悠闲漫步,尽情享受南澳大利亚热情的阳光。

“我们在奥迪运动R8 LMS杯澳洲首秀之战见证了两场竞争激烈的比赛。Tony Bates的丰富经验今天发挥了作用,他是当之无愧的冠军。首次登陆阿德莱德街道赛道的Yasser Shahin和Andrew Haryanto表现也相当出众。澳大利亚车手与亚洲车手组成的强大阵容成就了本周末扣人心弦的比赛。衷心感谢承办阿德莱德500街道赛的工作团队,为我们献上了一场精彩纷呈的赛车盛宴,” 奥迪运动(亚洲)客户赛车部门总监马丁(Martin Kuehl)表示。

第二回合赛况

滚动发车时,Bates占据首位,但是很快就遭到来自Shahin的挑战,他夺走了Bates的领先位置,开始一路猛冲。Haryanto位居其后,他从第三位出发,且发车很有优势,几乎能与前两名车手并排较量,在难度极高的第八个弯角,他及时退出缠斗,以免在那里发生碰撞。

经历了战局混乱的三圈比赛后,Shahin领先优势扩大,比Bates车速快1秒多钟。但是Haryanto开始渐渐远离前两位领跑车手,因为他面临来自Theo Koundouris、James Koundouris,以及Singha Plan-B Motorsport by Absolute Racing车队车手布瑞特·比荣巴迪(Bhurit Bhirombhakdi)的强势阻击,几位车手都希望能够站上领奖台。在他们之后的是Absolute Racing车队的中国车手孙竟祖,他曾在比赛开始时取得了发车优势,却在此时陷入了和中华台北大众奥迪车队车手李勇德(Jeffrey Lee)的激烈缠斗,二人在争夺第七的位置。

正当Bates与Shahin在前排激烈较量,戏剧性的场景即将上演。首先是孙竟祖和李勇德发生碰撞,孙竟祖的赛车停在了赛道上。接着,比荣巴迪迫近James Koundouris将对方撞向围栏,这些事故导致安全车出动,这名泰国车手也在赛后得到判罚。

孙竟祖再次启动赛车,重新加入在安全车之后行驶的车队。然而,对于Shahin来说,他辛苦得来的领先优势变得毫无意义,车手们相互靠近准备重新发车。当安全车在第12圈结束时驶离赛道,Shahin控制住了赛道的节奏。但Bates奋起直追,他紧跟领先者,并在第四个弯角一举超越。Shahin并没有退让,他向Bates发起了最后的猛攻。这两台赛车发生了碰撞,但Bates顽强坚守,决心将奥迪运动R8 LMS杯的胜利写进个人简历。

Haryanto继续压制Theo Koundouris和比荣巴迪直至比赛结束。他在本回合收获领奖台最后一席,加上第一回合夺冠,让他稳获代表奥迪运动R8 LMS杯车队,出征2019斯帕24小时耐力赛的资格。

领跑者们之后的较量也在继续。李勇德与CTVS Racers车队的Mark Williamson相撞,两台赛车在赛道上发生打旋。当B-Quik车队的丹尼尔·比尔斯基(Daniel Bilski)经过事故现场时,他采取了躲避动作,但跟在本土车手Marc Cini之后的孙竟祖径直向前,撞上比尔斯基。

孙竟祖因碰撞事故,随后被取消比赛资格,并受到在第三回合罚退5个发车位的处罚。李勇德因和孙竟祖的碰撞,最终成绩被加罚30秒;他还因为和Williamson的碰撞事故,被判罚在第三回合中退后3个发车位。

2018奥迪运动R8 LMS杯将于5月11-12日再燃战火,杯赛将首秀德国,登陆纽博格林24小时耐力赛。这是杯赛首度在奥迪品牌的故乡开跑,杯赛第三、四回合还将启动全新奥迪R8 LMS GT4组别的比赛。

第二回合车手语录:

Tony Bates(Tony Bates Racing)– 第二回合冠军

“经历了昨天的失误,我格外在意今天来观赛的我的赞助商、家人以及朋友们,希望赢得比赛。我决心像排位赛一样表现。Yasser起步发车很棒,我们保持节奏、紧紧跟随对方。我想尝试超车,但是我不想做任何傻事,将他撞出赛道。我对安全车的出动感到非常高兴。当比赛再次开始,我奋起直追,并且我知道该在哪里进行突破。我跑得很不错,Yasser在第二个弯角过多地轧到路肩,有了超越的空间。我的目光锁定第四个弯角,并再次一举超越。”

Yasser Shahin(JAMEC PEM Racing)– 第二回合亚军

“对于这个赛事周末,以及最终所获得的成绩,我感到十分欣喜。”

Andrew Haryanto(ProMax Team)– 第二回合季军

“比赛一开始,我想我可能正处在巅峰状态,但我不认为我可以毫无风险地超越两位领跑的车手。于是我减弱攻势,保持自己的车距。虽然最后我发生了一些失误,并因此落后了少许,但还是成功地保住了第三的名次。这个赛事周末很棒。”

第二回合比赛结果

1. 24/Tony BATES/澳大利亚/GT3/Tony Bates Racing/27:13.376
2. 74/Yasser SHAHIN/澳大利亚/GT3/JAMEC PEM Racing/27:15.357
3. 28/Andrew HARYANTO/印度尼西亚/GT3/ProMax Team/27:18.124
4. 69/Theo KOUNDORIOUS/澳大利亚/GT3/个人车手/27:18.916
5. 22/Steve McLAUGHLAN/澳大利亚/GT3/JAMEC PEM Racing/27:20.610
6. 8/Mark WILLIAMSON/澳大利亚/GT3/CTVS Racers/27:30.888
7. 19/Marc CINI/澳大利亚/GT3/个人车手/27:31.585
8. 3/杨曦/中国/GT3/Absolute Racing/27:44.039
9. 59/布瑞特·比荣巴迪/泰国/GT3/Singha Plan-B by Absolute Racing/27:49.286
10. 88/程丛夫/中国/GT4/嘉宾车手/失忆之城英雄超跑车队/27:50.515
11. 33/方骏宇/香港/GT4/嘉宾车手/Absolute Racing/27:51.566
12. 7/李勇德/中华台北/DT3/中华台北大众奥迪车队/28:00.231
13. 27/丹尼尔·比尔斯基/香港/GT3/B-Quik Racing/+1圈
DNF. 44/James KOUNDORIOUS/澳大利亚/GT3/个人车手
DSQ. 13/孙竟祖/中国/GT3/Absolute Racing

最快单圈:Tony Bates/Tony Bates Racing/1:21.468/第十六圈/142公里/小时

GT4=GT4组别
GT3=GT3组别(第二代奥迪R8 LMS GT3赛车及奥迪R8 LMS Ultra GT3赛车)
G=嘉宾车手

奥迪运动R8 LMS杯赛GT3组别车手总冠军积分
1. Andrew HARYANTO/40
2. Yasser SHAHIN/34
3. Theo KOUNDOURIS/30
4. Tony BATES/26
5. Mark WILLIAMSON/14
6. James KOUNDOURIS/12
7. 布瑞特·比荣巴迪/12
8. Steve McLAUGHLAN/11
9. Marc CINI/10
10. 丹尼尔·比尔斯基/8

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WEC

[WEC] 季前测试报告:LMP丰田如期横扫,GT保时捷强势

虎扑4月13日讯 丰田在FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)季前测试中称雄。横扫了全场。
Mike Conway驾驶8号丰田TS050 Hybird混合动力赛车在周五做出的1.32.662的成绩非常出色,使他成功登顶了这场长达30小时的超长测试。
这场测试一直都很顺利。唯一一次耽误,是Ben Hanley的DragonSpeed车队的BR Engineering BR1 Gibson赛车在大直道上宕机了——这使得赛道上出现了本次测试唯一的红旗。
丰田7号丰田TS050 Hybird混合动力赛车则完成了多达839圈的超长耐力测试。前F1车手Anthony Davidson在第一天驾驶赛车跑出的1.34.655的成绩使7号车组位居最快单圈全场第二。帮助丰田包揽1-2。而问鼎测试的7号赛车测试计划则有所不同,但他们也万达成了163圈。据悉,丰田在本次测试中并没有适用FIA WEC方面平衡厂商车队和私人车队引进的EoT(Equivalence of Technology,技术平衡)规则。
私人LMP1车队则在圈速上难以匹敌作为厂商的丰田。尽管前F1车手Vitaly Petrov驾驶11号SMP Racing车队的BR Engineering BR1 AER赛车曾在午夜期间短暂登上圈速榜的榜首,但最终仍然被丰田以4秒多的优势击败。重返LMP1组别的Rebellion车队的1号Rebellion Oreca R13 Gibson赛车则以0.01秒劣势屈居11号SMP Racing车队的BR Engineering BR1 AER赛车之后,位列第四。
在经历了故障频发的2017赛季后,Bykolles车队回归到了赛场上。他们的4号ENSO CLM P1/01 - Nismo位列第六。而中国华信马诺极赋体育CEFC TRSM Racing车队的两台Ginetta G60-LT-P1 Mecachrome以及DragonSpeed车队的BR Engineering BR1 Gibson赛车分列LMP1组别圈速的最后三席。
LMP1私人车队的竞争较为激烈,LMP1私人车队间圈速差距都在3秒以内。
LMP2组别中,DragonSpeed车队31号Oreca 07 Gibson赛车夺得组别第一,车组中著名前F1分站冠军得主马尔多纳多(Pastor Maldonado)跑出了1.40.771的成绩,称雄的LMP2祖辈。中国耀莱成龙DC车队方面,Stephane Richelmi与新手Gabriel Aubry、华裔明星董荷斌搭档驾驶38号赛车与“马来西亚三叉戟”Jazeman Jaafar, Weiron Tan(陈伟龙)和Afiq Ikhwan Yazid将驾驶车队的37号赛车发挥稳定。分列LMP2组别五六。
GTE-Pro组别中,保时捷91号保时捷Porsche 911 RSR赛车在跳槽而来的法拉利前厂队明星Gianmaria Bruni和保时捷厂队车手Richard Lietz驾驶下问鼎榜首。92号保时捷Porsche 911 RSR赛车位居组别第二,保时捷完成了GTE-Pro组别的1-2横扫。
福特Ford Chip Ganassi Team UK车队的两台福特Ford GT赛车分列三四。而Am组别的Dempsey - Proton Racing和Gulf Racing UK的两台保时捷Porsche 911 RSR赛车则强势插入Pro组别,分列五六。更新了赛车的法拉利、阿斯顿马丁以及新军宝马则并未显山露水,法拉利升级版法拉利Ferrari 488 GTE Evo赛车的最快圈速掉出了榜首的2秒以外。而阿斯顿马丁和宝马更是不见踪影。值得一提的是,95号阿斯顿马丁车队的Aston Martin VANTAGE AMR新车完成了852圈,为全场最多。

[WEC] 超越F1!保时捷919 Evo比利时打破汉密尔顿F1杆位圈速记录

虎扑4月13日讯 保时捷Porsche 919 Hybrid Evo赛车踏上了“告别之旅”。在比利时斯帕-弗朗科尚(Spa-Francorchamp)赛道打破了它的第一个记录,厂队明星贾尼(Neel Jani)打破了比利时斯帕-弗朗科尚(Spa-Francorchamp)赛道的单圈记录——由F1一级方程式赛车保持的单圈记录。
本周一,这位瑞士明星车手以1:41.770的成绩打破了这条4.35英里的大奖赛赛道的记录,打破了现役4届F1世界总冠军车手刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)在去年驾驶梅赛德斯-奔驰AMG Mercedes F1 W07 Hybrid赛车1.42.553的杆位单圈时间。
这一创纪录的飙车,是在改装过的保时捷LMP1赛车上做出来了的。这是其“保时捷Porsche 919告别致敬之旅”的一部分。除此之外,保时捷将会在包括在纽博格林北环(Nürburgring)、古德伍德Goodwood、布兰兹哈奇(Brands Hatch)以及今年晚些时候在美国拉古纳塞卡(Laguna Seca)赛道上上演破纪录的“告别之旅”。
“919 Evo的表现让人印象深刻,”贾尼说。“这绝对是我开的最快的车。”
“对于我来说,驾驶这台爆改的车是一个全新的层面上的体验,我无法想象。在保时捷Porsche 919 Hybrid Evo的单圈里,它的速度都是如此之快,反应速度的要求与我在WEC中所遇到的是非常不同的。真叫人吃惊。”
贾尼的圈速不仅比F1的快,而且比斯蒂芬·萨拉辛(Sarrazin)去年在比利时WEC比赛中最快的圈速快了12秒。
“这一额外的成功是LMP团队努力工作的结果,也是工程师们骄傲的一天,”保时捷车队的总管赛德尔(Andreas Seidl)说,“所有6位在2017年与我们一起征战LMP1的司机都将参与了这个项目。我们的目标是展示保时捷混合动力Porsche 919 Hybrid Evo战车的终极能力,尤其是如今当我们离开了规则的限制之后。”
在德国制造商决定退出WEC系列赛之后,保时捷对他们2017版本的Porsche 919 Hybrid赛车进行了激进的改装。
它包括一个更大的前端扩散器和尾翼,在侧部也极大改进了原有空气动力学套件,同时还加入了DRS装置,以及改进的赛车底盘、更加完美的前后悬挂。
据悉,保时捷Porsche 919 Hybrid Evo赛车在改装后压力增长了53%,空气动力学效率也比2017年版本的保时捷Porsche 919 Hybrid赛车提高了66%。但保时捷保留了赛车原有的动力系统。赛车的2.0升涡轮增压V4引擎在去除了WEC规定的限流器后,最大输出功率从500 Hp上调至了720 Hp,混合动力电机的输出功率也从400 Hp提升到了440 Hp,整车动力总成1200 Hp,还安装了一个四轮制动系统。车上WEC规则内额外的设备,比如车灯、空调、雨刷、气动千斤顶等部分被拆下。这使爆改版的919 Hybird Evo赛车车重减少至849kg,总共降低了39kg。此外,车辆还装备了米其林(Michelin)所特别研发的Michelin Radial tyres轮胎。在这惊人的一圈中,赛车在贾尼的驾驶下最高速度达到了359km/h,单圈平均速度为245.61 km/h。
保时捷的LMP1首席工程师Stephen Mitas表示:“在开发、改进和驾驶919赛车四年之后,我们对919已经非常熟悉了。我们并不是要重建这台车,而是希望保留原有动力系统上,在空气动力学上作出激进改变,来发掘它的性能。我们都知道,不管WEC规则内的919 Hybird有多成功,拿下了多少冠军,它都不能展示它的全部能力。”
“实际上,甚至这一次的Evo版本也没有充分利用技术潜力。这一次,我们没有受到规则的限制,而是资源……我们对赛车所做的一切足以打破f1的记录,这是一种非常令人满意的感觉。”

[WEC] 赛季首轮BoP出炉:法拉利继续受制,福特保时捷获助力

虎扑4月7日讯 FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)官方发布了新赛季揭幕战斯帕6小时赛的BoP(Balance of Performance,性能平衡)调整情况。
在新的自动BoP系统下,系统收集了上赛季最后两场WEC比赛的数据作为本次BoP的参照。
新参赛的宝马BMW M8 GTE赛车,将会以1255千克的最低重量亮相。这比早些时候他们参加赛百灵12小时赛(Mobil 1 Twelve Hours of Sebring)的最低重量增加了35千克,同时,在涡轮增压增压值上,相比于他们在IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championshi,卫士泰克跑车锦标赛)中的数值,受到了明显的限制。在宝马BMW M8 GTE新车在戴通纳24小时赛(Rolex 24 at Daytona)首秀的糟糕表现后,IWSC方面给予了他们一系列的助力。但在WEC中,这些助力受到了削弱。
阿斯顿马丁方面,他们新款的Vantage赛车将会以1263千克的最低重量上演首秀。而他们在涡轮增压增压值的限制上,则和福特Ford GT赛车一致。
法拉利的Ferrari 488 GTE Evo改进版赛车方面,则进一步受到了BoP的限制。他们的最低车重被增加了5千克,以及相比于去年收官战,他们在涡轮增压压力上也受到了削弱。而福特Ford GT和保时捷Porsche 911 RSR赛车,由于他们在冬季并没有进行升级,因此他们最低车重都降低了16千克。
新的BoP标准将在WEC的第一和第三站中适用。而在勒芒24小时赛中,将会有特别的BoP调整。
GTE-Am组别中,使用旧款Vantage GTE的阿斯顿马丁将被增重55千克,使他们的最低车重来到了1263千克。但是在空气节流器方面,将被给予0.6mm的增加。而旧版法拉利的Ferrari 488 GTE赛车则将减重8千克,但在涡轮增压压力值上有轻微削弱。
新款中置引擎的保时捷Porsche 911 RSR赛车将上演在Am组别的首秀,他们将以1265千克的最低车重上演组别首秀,这比保时捷在GTE-Pro组别中的同款赛车重23千克,以及在空气节流器上小0.4mm。
与GTE-Pro组别不同的是,GTE-Am组别的这次BoP将适用于整个赛季的比赛。

[WEC] 法拉利WEC全部车手阵容敲定

虎扑4月7日讯 经过一段时间流言蜚语纵横后,法拉利方面官方宣布了车队征战WEC和勒芒24小时赛的车手阵容。AF Corse车队将会运作3台GTE-Pro组别的法拉利Ferrari 488 GTE赛车参赛。
51号车组中,WEC全赛季车手将会是圭迪(Alessandro Pier Guidi)和卡拉多(James Calado),征战勒芒24小时赛的第三车手,则是邓禄普轮胎研发车手、代表阿斯顿·马丁赢得2017年勒芒24小时赛GTE-Pro组别冠军的塞拉(Daniel Serra)。
71号车组中,车手组合将维持不变。全赛季WEC车手组合是伯德(Sam Bird)和里根(Davide Rigon),而勒芒24小时赛第三车手则仍旧是莫利纳(Miguel Molina)。
今年,北美方面的Risi车队并没有运作他们的勒芒赛车,而是由AF Corse车队一道运作。车手方面,厂队名将维兰德(Toni Vilander)铁打不动。阿尔法罗密欧-索伯F1车队后备车手吉奥维纳兹(Antonio Giovanazzi)将搭档戴通纳/赛百灵双料冠军达拉尼(Pipo Derani)出赛。这也意味着达拉尼今年在勒芒中不会回归到丰田的四车大军中。
据悉,目前尚未有任何消息指出AF Corse将会在任何一站WEC分站中提前运作第三台赛车。这也意味着维兰德(Toni Vilander)、吉奥维纳兹(Antonio Giovanazzi)、达拉尼(Pipo Derani)车组将无缘征战FIA WEC。

[WEC] 前阿斯顿马丁厂队车手里斯加盟Larbre Competition LMP2计划

虎扑4月7日讯 前阿斯顿马丁厂队车手里斯(Fernando Rees)在Circuit du Val De Vienne赛道首测了Larbre Competition车队征战FIA WEC 2018/19赛季的新车。
与早几年Larbre Competition车队征战GTE组别时候不同的是,这一次他们的涂装发生了不小的变化(如图)。
Rees将搭档Erwin Creed和Romano Ricci,一同驾驶Larbre Competition车队的利吉尔Ligier JS P217 Gibson赛车。这是车队缺席了2017赛季以后,重返全赛季FIA WEC赛事的尝试。这支法国车队,曾经多达五次夺得勒芒24小时赛的组别冠军,以及在勒芒杯Le Mans Cup的LMP3组别都有参赛。

[WEC] 睿佰琳车队迎来TVR冠名赞助

虎扑4月7日讯 Rebellion Racing睿佰琳车队宣布,它已与英国赛车制造商TVR建立了合作关系,共同备战2018-19赛季WEC比赛。
这一消息意味着TVR品牌将首次出现在勒芒赛事。这一次,TVR与睿佰琳车队的合作是通过共同合作伙伴Motul来实现的。
睿佰琳车队社交媒体上发布的公告宣称,将TVR品牌视为合作伙伴,而不是作为车队冠名名称和赞助的一部分。
这是否意味着TVR将以此作为制造商进入跑车比赛的长期计划的开始,还有待观察。不过,TVR主席Les Edgar表示,这笔交易将对该品牌未来的计划产生影响。
他说:“耐力赛是TVR 的DNA的关键组成部分,而我们作为Rebellion Racing睿佰琳车队的主要汽车合作伙伴的角色,让我们有机会在13年内第一次重返赛场。”

[WEC] 小布伦德尔、斯通曼、鲁塞尔加盟马诺极赋体育车队

虎扑4月7日讯 红牛青训车手迪恩·斯通曼(Dean Stoneman)和小将利奥·鲁塞尔(Leo Roussel)已经加入了中国华信马诺极赋体育车队(CEFC TRSM Racing)的阵容中,将与之前宣布的夏琳·罗伯逊(Charlie Robertson)一道,驾驶车队的5号Ginetta G60-LT-P1 Mecachrome赛车,征战2018/19赛季FIA WEC的比赛。
另一边厢,将会有亚历克斯·小布伦德尔(Alex Brundle)和雷诺F1车队青训车手奥利弗·罗兰德(Oliver Rowland)搭档驾驶车队的6号Ginetta G60-LT-P1 Mecachrome赛车。
“我们很高兴能让斯通曼回归我们马诺的大家庭。在几年前征战GP3的时候,我们就与他有过合作。现在,欢迎他加入我们的队伍,”车队主席兼体育总监格雷姆·洛登(Graeme Lowdon)说道。

[IndyCar] 蒙托亚确认缺席印地500大赛

虎扑4月5日讯 有外媒收到消息称,胡安·帕布罗·蒙托亚(Juan Pablo Montoya)今年不会参加印地500大赛。
哥伦比亚车手曾在2000年和2015年两次斩获印地500大赛的胜利。本赛季,他代表Penske车队全面征战IMSA WSC卫士泰克跑车锦标赛。
在F1和NASCAR纳斯卡度过了13个赛季后,蒙托亚于2015年重返IndyCar印地赛车。那一年蒙托亚在夺得印地500大赛胜利的同时还收获年度亚军。
2017赛季,蒙托亚在印地赛车的席位被年轻车手约瑟夫·纽戈登(Josef Newgarden)顶替,不过他仍然参加了去年的印地500大赛。
蒙托亚向媒体透露他曾向车队老板罗杰·潘世奇(Roger Penske)提起过参加印地500大赛的事宜,不过Penske车队今年把印地赛车全年的参赛车辆削减为3辆。而印地500大赛的第四台已经确认给去年从印地赛车退役的艾利欧·卡斯特罗内维斯(Helio Castroneves)。他的参赛计划也只好作罢。
随着蒙托亚不久前确定会出战今年的勒芒24小时耐力赛,这位前F1车手也决定把重心放在跑车赛场上。

[WEC] 法拉利发布升级版488 GTE EVO

虎扑4月5日讯 法拉利发布了他们征战FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)最新的升级版法拉利Ferrari 488 GTE Evo赛车的空气动力学套件以及涂装。
本周,两台由AF Corse运作的法拉利Ferrari 488 GTE Evo赛车在法拉利工厂费奥拉诺赛道(Fiorano)上亮相以及完成了一波试跑。这家FIA WEC GTE-Pro组别的双料卫冕意大利厂商,在赛车涂装上也略有改动。与去年纪念法拉利70周年的涂装相比,今年他们采用了略有不同的红色,新车的涂装上的红,更具有了“金属感”。
51号法拉利Ferrari 488 GTE Evo赛车将继续由卡拉多(James Calado)和圭迪(Alessandro Pier Guidi)驾驶——这两个人去年搭档也是驾驶51号赛车赢得了GTE-Pro组别的车手总冠军。而71号51号法拉利Ferrari 488 GTE Evo赛车则有发挥稳定的伯德(Sam Bird)和里根(Davide Rigon)继续驾驭。
今年勒芒24小时赛上,法拉利将会带来第三台法拉利Ferrari 488 GTE Evo赛车。尽管车手阵容尚未公布,但多家消息源显示,阿尔法·罗密欧后备F1车手安东尼奥·吉奥维纳兹(Antonio Giovinazzi)、法拉利厂队车手维兰德(Toni Vilander)和莫利纳(Miguel Molina)将获得席位。

[WEC] 抓住规则漏洞丰田带来“极限激进”设计

虎扑4月5日讯 作为2018年勒芒24小时赛上唯一一家LMP1组别中的厂商车队,丰田近日透露,将会在勒芒24小时赛上带来一波惊喜。
车队有意带来两台不一样空气动力学套件版本的丰田TS050 Hybird赛车征战勒芒。一台将装备常规的流线型的丰田空气动力学套件,而另外一台丰田TS050 Hybird赛车将装备极端激进的“宽翼”概念的空气动力学套件。据悉,这套激进的“大鹏展翅”空气动力学套件将会装备的赛车是8号丰田TS050 Hybird赛车,即两位前F1车手布埃米(Sebastien Buemi)和中岛一贵(Kazuki Nakajima)搭档巨星阿隆索(Fernando Alonso)将驾驶的赛车上。
在LMP1技术规则的原始版本中出现了一个“无意的漏洞”之后,这激进的设计就成为可能。目前的FIA WEC规则允许LMP1厂商升级他们的空气动力学套件,但是在技术规则上的一个无意的漏洞为丰田车队提供了一个前所未有的机会。
“规则是明确的。它们以法语和英语的形式呈现,但书中规定了以法语呈现的版本是优先的。我们一如既往地仔细研读了两个不同语言的版本,以确保我们可以利用其中任何机会,”丰田科隆总部的一名发言人说,“具有讽刺意味的是在这种情况下,并不是我们技术团队中的一员发现了这个规则漏洞,而是一名来自法国当地的博弈者(gamer),他看着规则规定的基线数据,他注意到法语版本的一些差异——FIA的数据可能是错误的——这就给了我们一个研发一台你从没有见过的拥有超级宽大尾部的赛车的机会!”
据悉,丰田方面立即展开了调查,以了解这个漏洞能够带来什么收益。据证实,直到最终发布了最终版本的赛车前,他们选择不透露他们的发现。
ACO方面直到最近才意识到这个问题,并且在考虑了实际情况后,决定推迟修正错误。据预计,这一漏洞将会在2019版本的规则堵上。
这意味着2018年版本的TS050 VH (Verlangertes Heck,意为‘超大尾部’)赛车现在已经被确认为符合规则。
这也意味着尽管这车将不会符合2019年勒芒24小时赛的规则。在ACO最新的技术工作组会议上,AOC方面已经意识到这一问题,不过,在非混合动力赛车的规则中没有出现同样的错误。
一位LMP1团队的技术总监说:“我担心这将使赛车更难以超车,不仅是因为性能方面的原因,还因为它(这么一大块尾部)确实占据了赛道的位置。”
据悉,在勒芒官方测试日之前,TS050 VH将不会被公开,但很可能会显著大幅提升现有LMP1赛车的速度,据悉,丰田内部预测的勒芒单圈时间为3分10秒左右。
由Daniel Hounsell提供的TS050 VH的渲染谍照中,已经在看到他们宽大尾部的大概形状。

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BTCC

BTCC:柏拉图不放弃总冠军

尽管落后领先者科林·涂金顿49分,但英国房车锦标赛元老简森·柏拉图相信自己仍有机会获得今年的总冠军。

半程结束后,暂列年度第四的888 MG车队车手这样表示:“很简单,我们必须开始发力了。”这位赛车名将一向在夏休期后有不错表现。本周末,随着Snetterton的比赛,BTCC的夏休期就结束了。

“我们必须对杆位发起挑战,并获得胜利,获得更多的积分,如果我们这样做,我们就会有机会。锦标赛远没结束。假设科林遇到一个糟糕的周末,车手积分榜的局势就会发生突变。”

另外,柏拉图的死敌,本田车手马特·尼尔已宣布退出总冠军争夺,全力协助队友戈登·谢登。

图尔多夫带领MG包揽测试前两名

Sam Tordoff在Dunlop BTCC Snetterton轮胎测试的第一天打败了队友Jason Plato,让MG KX Momentum Racing位列时间表首位。

Triple 8运营的这家厂队利用了诺福克郡完美的天气情况,让他们的车手组合跑了近100圈,两位车手都用Dunlop SportMaxx软胎创造了最快圈速。

“这是一个很好的开始,赛车感觉很不错,”Tordoff说道,“我们需要执行很多环节,所以我们没闲着!鉴于任何一个赛事周末看上去都不能比现在更热,我们在这种情况下将软胎推到极限的感觉很好。在它们如预期般的开始衰减之前,我们创造了不错的圈速,但早期表现表明它们也能应对好更长的历程。我们还有很多事情要做,所以我们会在测试结束时知道更多。”

由于所有车队都在执行自己的策略,因此普通胎的最快圈速由Andrew Jordan创造——他的成绩为1:58.772s,这比MG赛车慢了将近0.8秒。”我们正在进行一个项目,但那样的成绩并不是我们想要的——我认为目前我们有些赶不上MG的步伐。”Jordan说道。

Tom Onslow-Cole继续了自己的好状态,将他驾驶的Team HARD运营的Volkswagen Passat开到了第四位,领先于令人印象深刻的Nick Tandy。英国人Tandy在上周刚刚享受了在Brands Hatch的Motorbase Ford Focus赛车首测,并在今天的测试中展现出了不容置疑的才能。

Jack Goff在午餐前的倒数第二圈让自己前进到了第七名,Vauxhall Insignia赛车持续性的表现出不断进步的速度。而它的姊妹车则要至少被四位车手驾驶,Robb Holland主要负责早上的测试——美国人在Snetterton 300赛道上跑了整整30圈。Howard Fuller将在下午得到测试机会,之后Warren Scott和Joe Girling将在明天(周三)测试。

Ollie Jackson(Toyota Avensis)、Rob Collard(BMW 125i M-Sport)和Mat Jackson占据前十最后席位。尽管一开始位列前六,Frank Wrathall不得不以第11名的成绩完成测试,领先于Daniel Welch,两位车手只分别跑了11和16圈。

Liam Griffin驾驶他的Ford Focus成为了S2000规格最快车手,总排名第13位。他也超过了Pirtek Racing老板Mike Jordan,后者由于Jeff Smith的缺席代替他驾驶车队的第二辆Honda Civic赛车。

 

翻译:B21993

罗伯-胡夫:考虑重返BTCC

最近,WTCC世界房车锦标赛冠军罗伯·胡夫 (Rob Huff) 披露,若他未能参与卫冕2013赛季WTCC世界冠军头衔,他将对回归BTCC英国房车锦标赛持开放态度。

 
今年七月,雪佛兰宣布退出厂商支援后,英国人就面临年末无车可开的境地。
 
过去,他曾参与本国房车赛事一个赛季。也就是2004年,他在获得2003年西亚特单一品牌赛事冠军后,驾驶着两辆由RML运营的西亚特中的一辆,随后,伴随RML的雪佛兰计划一起直接进入了WTCC。
 
“我想去守住我的冠军头衔,” 胡夫对凹凸运动说, “但WTCC可能是最不现实的。我真的在挣扎着去寻找离开后的出路。DTM或者澳洲V8是我想去的。BTCC也是我想回归的赛事之一。”
 
“有些人想:‘哦,(回到)BTCC可是个退步。’OK,这在表面上看这是个退步,但我是一个车手。如果有人想花钱让我开上一辆能赢的赛车的话,那我就会去的。”
 
胡夫承认在他获得冠军后,向关注他的英国媒体解释自己的空白2013赛季计划很困难。“这很困难,我本应整天庆祝胜利,但我没这么做。” 胡夫说道, “我在全力以赴,以让自己在明年能干些什么。”
 
“我上了Sky Sport新闻,而他们想知道我为明年所做的大计划 。我说: ‘嗯,还没有。’ (主持人) 阿历克斯·哈蒙德 (Alex Hammondd) 回应道:‘真的? 一个世界冠军应该把一切都打理好了。”
 
“本来应该是这样的,但很不幸这就是我现在汽车运动所处于的可悲状态。”
 
尽管决心要开上赛车,胡夫却不愿接受任何席位。 他感觉自己在与RML长达九年的效力中,与敌对车队有限的交流让其找到一份新合同显得更难了。“我不会最终开上任何老垃圾的,” 胡夫解释道,“必须要对我们要做的非常小心并且挑剔。”
 
“最大问题在于我在过去10年里一直生活在一个泡泡(RML)里。我的前途已为我架设好了。当我获得了SEAT Cupra锦标赛的胜利,之后与RML合作直到现在。从字面上看——我不知道RML之外的任何人!”
 
“我和很多人都谈过,他们给了我很多联系方式。但这很困难,我在过去九年一直过着很受庇护的生活,以车队的意义来说。”

IndyCar

哈斯老板:F1不应该像印地赛一样标准化赛车

哈斯老板Gunther Steiner表示,F1不应该跟随印地赛的标准化脚步“简化”赛车。

2018年印地赛引入了标准的空动套件,近一步向标准化塞车迈进,尽管还有例如悬挂之类的地方可以研发。

自从新车引入以来,在圣匹兹堡的街道赛中创造了新的超车记录,这条赛道以难以超车闻名。

这与F1的最新赛车形成鲜明对比,在经过车队讨论之后,进行一定修改以提升超车的提案被否了。

赛车运动采访了Steiner,询问他对印地赛哲学有何看法,他说:“我认为F1不应该走标准化赛车。”

“如果F1迈向标准化赛车,我觉得那就是F1的终结。它是赛车运动的顶尖水平,科技依旧重要。”

“我们需要非常小心以避免简化F1。我们并不认为人们会对这样的F1感兴趣,很多人是对科技有兴趣,而非竞赛,我觉得F1是科技的展示舞台。”

“如果哪里还需要努力,那我要说我们要让F1更加亲民,至少要让人们知道我们在做什么,这是我们的目标之一,但我们不应该像印地赛那样简化F1,因为那样就会变成GP1。”

“我们知道印地赛很伟大,即使有其他系列赛喜欢这样,我们也不应该太关注,我们应该专注自己,让自己的运动变得更好。”

印地赛的底盘由达拉拉制造,他们同样为哈斯提供底盘和一些部件。当被问到他是否认为其他赛事,例如印地赛的经验能够帮助F1,Steiner补充说:“我认为能与其他人交谈总是好的,因为你总能学到东西。”

“如果你没有谈话,你就不会学到任何东西,我想那总是好的。但我觉得F1已经有了良好的架构,罗斯是负责人,他知道F1是什么,以及F1的方向如何。”

“对我来说,对任何人交谈,甚至是聊印地赛的经验也是没有错的。”

“我从来不会说不要与任何人交流,他们都有很丰富的经验,但我的意思是,我们不需要听某人告诉我们做什么。”

“F1的人们相当聪明,我们知道自己需要去往什么方向。对我们来说,更大的问题在于如何到达那里,而非我们应该做什么。”

[IndyCar] 蒙托亚确认缺席印地500大赛

虎扑4月5日讯 有外媒收到消息称,胡安·帕布罗·蒙托亚(Juan Pablo Montoya)今年不会参加印地500大赛。
哥伦比亚车手曾在2000年和2015年两次斩获印地500大赛的胜利。本赛季,他代表Penske车队全面征战IMSA WSC卫士泰克跑车锦标赛。
在F1和NASCAR纳斯卡度过了13个赛季后,蒙托亚于2015年重返IndyCar印地赛车。那一年蒙托亚在夺得印地500大赛胜利的同时还收获年度亚军。
2017赛季,蒙托亚在印地赛车的席位被年轻车手约瑟夫·纽戈登(Josef Newgarden)顶替,不过他仍然参加了去年的印地500大赛。
蒙托亚向媒体透露他曾向车队老板罗杰·潘世奇(Roger Penske)提起过参加印地500大赛的事宜,不过Penske车队今年把印地赛车全年的参赛车辆削减为3辆。而印地500大赛的第四台已经确认给去年从印地赛车退役的艾利欧·卡斯特罗内维斯(Helio Castroneves)。他的参赛计划也只好作罢。
随着蒙托亚不久前确定会出战今年的勒芒24小时耐力赛,这位前F1车手也决定把重心放在跑车赛场上。

[IndyCar] 丹妮卡·帕特里克确认代表ECR车队参加印地500

虎扑3月8日讯 正如丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)在纳斯卡戴通纳500媒体日上说漏嘴的那样,近日,美国大妞确认会加入Ed Carpenter Racing车队参加她的最后一场印地500。
今年5月,帕特里克将驾驶13号GoDaddy涂装的赛车在砖场迎来她的第八次印地500大赛,她在印地500的最好成绩是2009年的第三名。
虽然自从2011年起帕特里克就不再参加印地赛车,不过她曾经参加过115场印地赛车的分站,并在2008年的毛姆双环站中取胜,成为首位获得印地赛车分站冠军的女性车手。
车队老板艾德·卡朋特(Ed Carpenter)表示能够邀请到帕特里克参加印地500是难得的机会,尤其是印地500是帕特里克成名的地方。
过去六年间,帕特里克一直都在参与纳斯卡赛事,在纳斯卡的顶级赛事和次级赛事共参加了250场比赛。虽然从未折桂,她在纳斯卡次级赛事的最好成绩是第4,而顶级赛事的最好成绩是第6。
在今年2月参加了第60届戴通纳500后,帕特里克希望以印地500作为自己赛车生涯的终点。
离开印地赛车多年,帕特里克首次尝试新款印地赛车要等到今年3月29日在印第安纳波利斯赛道的厂商测试。

[IndyCar] 印地赛车希望下一代引擎提升100-150匹马力

虎扑2月28日讯 印地赛车竞技与运营部门主席杰·弗莱(Jay Frye)表示最快会在2020年引入的下一代引擎在马力上有巨大提升,下一代引擎会先于下一代赛车登场。
当前印地赛车采用的2.2升直喷涡轮增压引擎是从2012赛季开始引入的,当时印地赛车也把底盘从IR05更换为DW12。连续使用统一的DW12车身组件后,雪佛兰和本田两家引擎制造商从2015赛季开始负责车身空力套件的研发。不过本赛季印地赛将回归统一空力套件,新套件和制造商研发的套件相比产生的下压力更小,同时把大部分下压力转移到车底。
据悉,印地赛车准备让2018年引入的全新统一空力套件服役至少3年,甚至不排除到2021赛季继续使用。另一方面,印地赛车最快可能在2020赛季就对引擎进行重大升级。
弗莱表示增加引擎马力是印地赛车的下一步计划。赛会曾向当前的引擎制造商本田和雪佛兰提出提升100至150匹马力的要求。随后两家制造商给与反馈,根据两家制造商的反馈来觉得双方能够共同改进的地方。印地赛车赛会已经在着手这件事,因为引擎的调整至少要花3年的时间。
“如果我们准备把现款赛车延长至2021年的话,那么我们可能在2020年就引入引擎升级。这一切还没决定,还在讨论之中,到时候什么都有可能发生。”

[IMSA] 卡斯特罗内维斯:WEC和IMSA现在的分歧和当年CART与IRL的情况类似

虎扑2月27日讯 印地赛车车手艾利欧·卡斯特罗内维斯(Helio Castroneves)认为当下WEC世界汽车耐力锦标赛与IMSA WSC卫士泰克跑车锦标赛之间的分歧和90年代末期,新世纪初期CART冠军赛车联盟和IRL印地赛车联盟的状况很类似。
三届印地500冠军卡斯特罗内维斯本赛季从印地赛车转投IMSA,上个月戴通纳24小时耐力赛的排位赛中获得第二。
巴西人在戴通纳24小时耐力赛上驾驶的讴歌ARX-05 DPi赛车的底盘是WEC中LMP2组奥利卡07 LMP2赛车的底盘,不过讴歌的这款赛车并不能参加WEC的比赛,因为即使在奥迪和保时捷相继退出后,WEC也坚持LMP1组是其最高组别的原则。
当前,WEC和IMSA正在商谈采用统一的原型车平台,不过双方在是否采用混合动力总成方面存在巨大分歧。
而且,最早可能在2021年开始推行的技术规则方面,IMSA想延长当前DPi规格的寿命延续到2022年。
卡斯特罗内维斯希望双方赛事的主办方能够加速统一规则,印地赛车的合并就是成功的例子。

[WEC] 福特确认勒芒24小时四车阵容

虎扑2月23日讯 印地卡IndyCar明星托尼·卡南(Tony Kanaan)将会继续代表福特出战2018年勒芒24小时赛。尽管卡南在印地卡IndyCar赛事中已经转会前往其他车队,但他仍将驾驶福特Ford Chip Ganassi Racing的福特Ford GT赛车出战2018年勒芒24小时赛。这样,福特4车参赛阵容的最后一块拼图已经完成了。
卡南将搭档征战FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)全赛季赛事的全赛季车手普雷奥斯(Andy Priaulx )与丁科内尔(Harry Tincknell),驾驶福特Ford Chip Ganassi Racing的67号福特Ford GT赛车出赛,取代了原来的达拉尼(Pipo Derani)。
这位2014年印地500冠军(2014 Indianapolis 500 winner)曾参加了2017年勒芒24小时赛,当时,他顶替了受伤的波尔戴斯(Sebastien Bourdais),与汉德(Joey Hand)和穆勒(Dirk Mueller)一道驾驶68号福特Ford GT赛车出赛。而今年,波尔戴斯将回归,与汉德(Joey Hand)和穆勒(Dirk Mueller)搭档,驾驶68号福特Ford GT赛车征战勒芒24小时赛。
迪克森(Scott Dixon)将继续代表福特出战2018年勒芒24小时赛。他将驾驶69号福特Ford GT赛车征战传奇的拉-萨特赛道,与其搭档的是IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)的两位全赛季车手布里斯科(Ryan Briscoe)和维斯布鲁克(Richard Westbrook)。而66号赛车中,则维持了约翰逊(Billy Johnson)、帕拉(Olivier Pla)以及穆克(Stefan Muecke)的组合。
目前还不清楚卡南和约翰逊是否会在WEC季前测试或在斯帕6小时赛中获得额外的出场机会——这是车队在前两年的三号车手的情况。
尽管5月5日在斯帕6小时的比赛与卡南的IndyCar赛历并无冲突,但在保罗里卡德赛道(Paul Ricard)的季前测试则与IndyCar的凤凰城站(Phoenix International Raceway,今已更名为ISM Raceway)发生了冲突。
福特4车征战勒芒的豪华整容,使得GTE-Pro组别的参赛车辆达到了记录性的17辆。

[IndyCar] 考斯沃斯寻找引擎合作伙伴重返印地赛车

虎扑2月17日讯 传奇引擎制造商考斯沃斯近来反复强调有意成为印地赛车(IndyCar)的引擎供应商,并透露已经在与该赛事进行商谈。
伴随着冠军方程式(Champ Car)的消亡,自从2008年4月起,考斯沃斯便不再为北美顶级单座方程式赛车供应引擎,那台XF 2.65升涡轮增压V8引擎也随之离开。考斯沃斯上一次在印地赛车与其他引擎制造商正面交锋还要追溯到2005年,当时它为雪佛兰制造商的自然吸气V8与本田和丰田针锋相对。
考斯沃斯动力总成部门总经理布鲁斯·伍德(Bruce Wood)确认正在与印地赛车进行商谈,不过考斯沃斯需要OEM厂商的支持。
“我们拥有出色的赛车运动传统,考斯沃斯非常期待能够与合适的OEM伙伴合作参与顶级赛事。我们一直在与印地赛车的人保持联系。和其他赛事相比,印地赛车的项目非常经济。因为你无需成立一支车队。”
伍德指出印地500的受欢迎程度对考斯沃斯来说是关键的吸引力。
“印地赛车需要OEM厂商,如果我们能够找到合适的OEM厂商,回归印地赛车肯定会很有吸引力。”
众所周知,当下无论是印地赛车官方还是引擎供应商雪佛兰和本田都迫切渴望第三家引擎制造商的加入。一月的底特律车展期间,菲亚特-克莱斯勒汽车公司CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)曾表示愿意以阿尔法·罗密欧品牌进入印地赛车。
对于伍德的言论,印地赛车发言人表示:“考斯沃斯绝对有资格为印地赛车制造商引擎。以往的比赛,像福特和雪佛兰这样的OEM厂商都曾贴牌考斯沃斯参赛。”
除了印地赛车外,考斯沃斯也参与了2021年F1引擎规则的讨论。

[IndyCar] 印地赛车招募前丰田引擎工程师负责引擎规格制定

虎扑2月1日讯 IndyCar印地赛车雇佣达伦·桑森(Darren Sansum)负责“领导印地赛车当前和未来的引擎项目”。
桑森此前分别在丰田赛事部,福特汽车公司,考斯沃斯科技公司和伊摩尔工程公司任职。
印地赛车竞技与运营主管杰·弗莱(Jay Frye)表示印地赛车一早就准备招募桑森,当前印地赛车的引擎项目有很多事情要做,拥有丰富引擎方面工作经验的桑森是印地赛车引擎项目的完美人选。
桑森曾在2002年与印地赛车有过接触,当时他担任伊摩尔工程公司的研发工程师。过去两年间,他解决了丰田纳斯卡引擎的可靠性问题。丰田也得以在过去两个赛季都获得MENCS魔爪能量饮杯系列赛的制造商总冠军。
根据印地赛车的官方声明,桑森不管要负责当前的引擎规格,还会在下一代引擎规格制定中扮演重要角色。据悉,下一代引擎规格会为印地赛车吸引新的制造商。

[IndyCar] 印地赛车在对椭圆赛道排位赛形式做出调整

虎扑1月24日讯 印地赛车在不久前针对印地500的排位赛积分做出大量削减后,如今又对椭圆赛道的排位赛顺序进行了重大调整。
竞技与运营部门主管杰·弗莱(Jay Frye)在去年向媒体透露计划针对印地500排位赛积分进行调整。有关积分的调整,请查看:IndyCar正在考虑对印地500排位的积分系统进行调整。
之前在椭圆赛道的排位赛顺序都是随机抽取的,不过很多车手都表示越靠后登场的车手越有优势,为了给全年赛季表现优秀的车手予以奖励。从2018赛季开始,印地赛车除印地500外的比赛都将采取新的排位赛顺序。排位赛顺序依据积分倒序安排。而印地500的排位赛依旧采取随机抽取的形式。

[IndyCar] 马尔乔内:我们在考虑阿尔法-罗密欧参加印地赛车

虎扑1月21日讯 菲亚特-克莱斯勒汽车公司CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)承认有兴趣让菲克集团的一个品牌进入IndyCar印地赛车。
去年十一月,菲克集团旗下的阿尔法-罗密欧正式于F1索伯车队合作重返F1,本月初F1哈斯车队也表示愿意接受同样的合作关系。
底特律的北美国际车展上,马尔乔内告诉意大利媒体促进玛莎拉蒂与哈斯的合作会是一个“不错的项目”,这似乎也意味着玛莎拉蒂品牌距离FE世界电动方程式锦标赛越来越远。
此外,马尔乔内还透露他正在考虑印地赛车,并称自己对印地赛车当前底盘供应商达拉拉公司的创始人吉安·保罗·达拉拉(Gian Paolo Dallara)最崇高的敬意。
“为什么不把阿尔法-罗密欧这个品牌带去印地赛车,我们正在考虑。”
“达拉拉,我认为他是意大利最出色的工程师。”
另一方面,印地赛车竞技与运营部门主管杰·弗莱(Jay Frye)则确认菲克集团并不在当前正在商谈合作的OEM制造商之中。

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NASCAR

[NASCAR] 福特利用F1的经验研发野马车型

虎扑4月19日讯 在确认明年采用野马车型后,福特透露准备利用F1的经验帮助研发2019年纳斯卡杯赛的野马车型。
之前分别在红牛,威廉姆斯,索伯和本田效力的托米·约瑟夫(Tommy Joseph)在2017年2月加入福特负责空气动力学方面的研发工作。
随着纳斯卡近年来不断削减赛车的下压力,高效的空气动力学也变得越来越关键。
约瑟夫负责领导纳斯卡野马车型的项目,并和Penske,Wood Brothers,Roush Fenway Racing和Stewart-Haas Racing等车队紧密合作。
福特全球性能部主管马克·拉什布鲁克(Mark Rushbrook)称约瑟夫在F1的经验举足轻重。

[NASCAR] 福特计划在2019赛季的纳斯卡杯赛中采用野马车型

虎扑4月19日讯 福特确认将在2019赛季的纳斯卡杯赛中带来野马车型。
当前的魔爪能量饮纳斯卡杯系列赛(Monster Energy NASCAR Cup Series)中,福特采用的是Fusion车型。随着雪佛兰在本赛季换用全新科迈罗后,以及去年丰田就带来了升级版的凯美瑞车型,福特成为场上车型最老的制造商。
此前福特阵营的顶级车队Penske车队和Wood Brothers车队就曾在休赛期向福特提议对现款赛车进行胜利。
福特的野马车型从2011年起就一直用于纳斯卡次级赛事——无限通系列赛(NASCAR Xfinity Series)中。
野马将是福特在纳斯卡杯赛中使用的第四款车型,纳斯卡的现代史中,福特曾先后采用Thunderbird,Taurus和Fusion三款车型参赛。
本赛季,福特目前排在制造商积分榜第二,不过自从2004年后,福特就再也没有问鼎过车手总冠军。
据悉,纳斯卡的野马车型还处于初始测试阶段,并会在今年夏天向纳斯卡赛会提交注册。

[NASCAR] 魔爪能量饮与纳斯卡续约一年,冠名赞助至2019赛季

虎扑4月13日讯 在2017赛季成为纳斯卡顶级赛事冠名赞助商后,现在饮料品牌魔爪能量饮确认会在2019赛季继续冠名赞助纳斯卡顶级赛事。
这家能量饮料公司于纳斯卡续约一年,魔爪能量饮是纳斯卡顶级赛事自1971年以来的第四个冠名赞助品牌。
魔爪能量饮COO史蒂夫·菲尔普斯(Steve Phelps)在宣布续约后透露2019年不太可能继续作为纳斯卡顶级赛事的冠名赞助商,因为纳斯卡赛会正在寻求新的赞助模式。

格罗斯让:我今年还想跑勒芒和纳斯卡~

虎扑3月19日讯 继霍肯伯格2016年夺得勒芒24小时冠军、阿隆索参加2017赛季印地500及2018-2019世界耐力锦标赛超级赛季后,格罗斯让成为又一个对F1外其它赛车系列赛虎视眈眈的车手。法国人透露自己正在考虑本赛季参加F1的同时参加勒芒和纳斯卡的比赛。

在接受Racer采访时,格罗斯让说:“勒芒24小时是我现在正在伺机的一项赛事。如果有好机会的话,我会今年就参加。这可能会导致类似连续五场背靠背的样子,我得先为铁人三项准备。我今年有些想尝试自己人生第一场铁人三项。所以我和我的妻子达成了一笔交易,她说如果我选择再跑一场别的比赛,那我必须放弃那个(铁人三项)!我会选勒芒的。”

“我还没有问过车队。如果确实存在机会的话,我肯定会询问车队,看看之后可以如何操作。如果他们不希望我参加比赛,那么也成,我完全可以理解。现有的比赛已经够多了。”

“此外我也想尝试纳斯卡,但这会有些困难,因为它所需要的技术(是不同的),我还需要测试赛车。我不能跑去一场比赛,心想着:哦,我没问题的。这是纳斯卡,是有些复杂的。所以,让我们走着看吧。”

哈斯F1车队的掌门人基尼-哈斯(Gene Haas)同时也是纳斯卡车队斯图沃特-哈斯车队的合伙人。因而可以说,格罗斯让对驾驶这项美国最大系列赛事的渴望并非痴人说梦。

当被问及自己代表哈斯参加纳斯卡的机会几成时,法国人透露:“对半开吧。我觉得是这样。我说过我不想跑椭圆赛道,因为我并不喜欢它,它和我所了解的东西都是不同的。所以就只剩下两场比赛了,Watkins Glen和Sonoma。这只会使事情变得更复杂。很可能需要车队先提出这个要求,那样我肯定非常乐意接受。”

阿隆索:我还想试试纳斯卡

虎扑1月25日讯 两届F1世界冠军费尔南多-阿隆索在本周末戴通纳24小时比赛前的采访中透露,在印地和戴通纳之后,自己还有兴趣尝试驾驶纳斯卡赛车。

西班牙人趁谈到戴通纳500的机会向纳斯卡表白:“这绝对是世界上最棒最具代表性的比赛之一。但另一方面,纳斯卡也是一个非常特别的系列赛,那里的驾驶技巧是完全不同的。交通状况的管理、策略的分析、尾流的利用等等方面,这些都是我如果要去比纳斯卡,目前所欠缺的。我得需要积累很多经验,耗费很多年月,这些或许都是超出我职业生涯的承受范围的。”

尽管全职成为纳斯卡车手在阿隆索看来非常难,但他仍希望能够有机会测试纳斯卡:“如果能够测试下纳斯卡,那会是很棒的事,能让我获得对它的直接感受。当你驾驶的时候,你会知道你到底是否会享受参加这个比赛。从旁观者的角度来说,我非常享受观看这比赛,但从局内人的角度去看,又会是完全不同的情况。”

当被问及是否曾与Kimi谈及过他的纳斯卡经历时,阿隆索回答道:“和Kimi啊,要知道和他谈论任何事情都是非常困难的啊!所以我们显然没有谈论过纳斯卡。但我很是尊重,尤其是对Kimi。”

[纳斯卡] 丹妮卡·帕特里克为Premium Motorsports车队出战戴通纳500

虎扑1月23日讯 丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)已经完全落实了她2018赛季戴通纳500的参赛安排,这是她在纳斯卡的最后一场比赛。
帕特里克的最后一场纳斯卡,她不出意料地给她的前车队领队小托尼·尤里(Tony Eury Jr.)通了电话,让小尤里指导她的7号GoDaddy雪佛兰赛车。
帕特里克表示重新与GoDaddy合作,在小尤里的指挥下驾驶7号雪佛兰赛车比赛。“这一切都让我最后一场纳斯卡比赛无比甜蜜。”
据悉,今年的戴通纳500上,帕特里克将使用之前属于Tommy Baldwin Racing车队的参赛执照,Tommy Baldwin Racing车队现在被Premium Motorsports车队控制。帕特里克曾在2012年为Tommy Baldwin Racing车队效力过。
当帕特里克还在参加纳斯卡无限通信系列赛(NASCAR Xfinity Series)的时候,得益于小尤里的指挥,她取得了纳斯卡生涯的最好成绩,拉斯维加斯站的第四名。
小尤里对帕特里克打来的电话感到激动。

[NASCAR] 丹妮卡·帕特里克:过去一个赛季很折磨

虎扑1月20日讯 美国顶级女车手丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)说去年的比赛生涯她“伤心又消极”,现在她非常期待印地500之后没有比赛的生活。
在本周的Joe Rogan Experience播客节目上,帕特里克谈到了她生活中的种种问题,包括纳斯卡职业生涯的破灭。
“我觉得大家都期待我所取得的成绩,在那个层次我所做的。比赛是我的唯一,我愿意付出一切。我愿意每天都驾驶,事实却并非如此。我喜欢比赛,但有很多事我并不喜欢。我对我拥有的予以感激,但如果你问我离开比赛之后会做什么。我不会去赛场,也不会观看比赛。”
“去年,虽然多数时候都元气满满,但很多时候都充满了伤心和消极。总体来说,比赛的大部分时间都很差劲。偶尔一两次还不错,但多数时候不行。你没法开心,你希望有人能够对你好一点,有太多消极的事情。每周4天,一年40周。因此你需要一个良好的环境。”
“某些时候太消极,感觉有些折磨。我感觉那不是我再想呆的地方。我希望带在开心的地方,做令我快乐的事。我注意到我非常怀念那些。”
“生活,就是要做一些令自己开心的事。”
昨天,GoDaddy.com宣布将会赞助帕特里克在2018年的两场比赛,戴通纳500和印地500。

[MENCS] GoDaddy赞助丹妮卡的最后两场比赛

虎扑1月19日讯 GoDaddy.com将赞助丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)在2018年戴通纳500和印地500的最后两场比赛。
除了两场比赛外,这家互联网服务公司会继续与帕特里克就赛事之外继续合作。
2006年,帕特里克与GoDaddy签下个人服务合作。该公司从2012年至2015年间一直赞助她参与纳斯卡赛事。
GoDaddy的首席市场运营官巴布·瑞查特曼(Barb Rechterman)表示公司与帕特里克再次合作。
GoDaddy在2010年时是帕特里克在IndyCar的主赞助商,同一年该公司开始赞助纳斯卡无限通信系列赛(NASCAR Xfinity Series)的7号雪佛兰赛车。
赞助商已经公布,不过目前帕特里克还没有公布她在纳斯卡和印地赛车中分别驾驶几号赛车,印地赛车方面,Dreyer & Reinbold Racing已经确定帕特里克在候选人名单上。

[MENCS] 布什同SHR车队续约一年

虎扑12月13日讯 2004年纳斯卡总冠军科特·布什(Kurt Busch)确认同Stewart-Haas Racing车队续约一年。
自从2014赛季开始,布什就一直为SHR车队驾驶41号赛车参赛,过去4个赛季中,布什每年都能进入季后赛。
随着布什确认留队,下赛季将与2014年总冠军凯文·哈维克(Kevin Harvick),克林特·伯耶尔(Clint Bowyer)以及顶替丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)的埃里克·艾尔米罗拉(Aric Almirola)成为队友。
布什的车队领队会在晚些时候公布,而他过去三个赛季的车队领队托尼·吉布森(Tony Gibson)此前已经表达过离开纳斯卡的想法。

 

[NASCAR] 丹妮卡告别纳斯卡,但会参加明年的戴通纳500和印地500

虎扑11月18日讯 丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)确定2017赛季是她最后一年全勤参加纳斯卡杯赛,不过她对外宣称明年会参加戴通纳500和印地500两大赛事。
据悉,帕特里克在Stewart-Haas Racing车队的席位下赛季将被艾瑞克·艾尔米罗拉(Almirola)接替,而帕特里克之前也一直表示会尽全力留在纳斯卡杯赛中。
纳斯卡收官战霍姆斯特德的周五发布会上,帕特里克表示今年是她完整参加纳斯卡杯赛的最后一个赛季,她指出参加印地500只是一站性的,她希望以戴通纳500来结束自己的纳斯卡生涯。
作为北美知名女车手,帕特里克在纳斯卡杯赛中的最好成绩是2014赛季在亚特兰大站中取得的第六,那个赛季她6次前十完赛。
帕特里克曾透露自己的目标是成为为数不多同时在纳斯卡和IndyCar中都收获胜利的车手,她曾在2008年IndyCar的茂木双环站中折桂。不过帕特里克表示由于纳斯卡的独特性,想要实现她的目标非常困难。
最后,帕特里克表示自己的2018赛季不会再参加其他比赛。

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其他赛事

尼古拉斯-汉密尔顿希望参与ETCC

Nicolas Hamilton已经宣布了参与今年FIA欧洲房车杯的意愿,之前他弟弟在昨天发了Special Tuning Racing的驾驶席位消息。

TouringCarTimes目前了解到Hamilton将会在下周和车队测试,并有希望参与2013赛季FIA欧洲房车杯。

如果签下合约,Hamilton将会驾驶车队的一辆Leon赛车参赛,赛车将装回2005-2007年SEAT厂队使用过的2.0L自然吸气引擎,原因是TDI和目前的1.6L涡轮增压引擎在ETCC都不被允许。

Nicolas在今天早上通过Twitter确认了这一消息:

“Hey guys,就像你们所知道的那样,我准备参与今年的ETCC,”这也纠正了之前有关他将参与WTCC的猜想。

今年ETCC会举办三轮比赛作为世界房车锦标赛的垫场赛,STR预计将派出两辆Leon WTCC赛车参战。

去年ETCC的S2000规格组别冠军为Fernando Monje,他在今年和Tuenti Racing Team将参加WTCC的一部分赛事。

(译:B21993)

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