房车跑车

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在这里,WTCC, DTM, GT1,LEMANS等房车跑车赛将带我们看到那些平时在马路上跑着的家伙,在速度的战场中一决高低。

勒芒

[WEC] 丰田找到纽伯格林6小时没有速度的原因

Toyota Gazoo Racing官方解释了7号Toyota TS050 Hybrid赛车为什么在纽伯格林6小时赛中丢失速度,以致不能挑战两台领先的保时捷赛车的原因。

“从7号TS050 Hybrid赛车车身部件分析来看呢,Toyota Gazoo Racing已经大致能够确认引发的问题与空气动力学套件表现的变化有关。”

“在比赛中,我们将赛车问题定性为空气动力学平衡的移动。在赛后调查中,我们发现,7号赛车的底板有明显的损坏,以及赛车尾翼上有破损的洞,这就是导致7号赛车在比赛中丢失速度的原因。”

“车队认为,骑上过多路肩是造成底板损坏的原因。而尾翼主翼损坏的造成,则是很可能由路边的“不明飞行碎片”击中尾翼造成的。”

结果,曾经一路领跑比赛的丰田7号赛车,在获得杆位之后,最终在正赛中只获得季军的成绩。落后保时捷两台919 Hybird赛车有一分钟以上的差距。

而兄弟车组8号Toyota TS050赛车则在遭遇赛前热身时的油泵问题后,失去了挑战保时捷的机会,最终位列第四。

WEC纽博格林6小时,保时捷的强势两连胜

上个周末,WEC第四分站的比赛在德国纽博格林赛道落下帷幕,经过6小时的激烈争夺,保时捷再次包揽下了LMP1组的冠亚军。这是Porsche 919 Hybrid 继勒芒 24 小时耐力赛冠亚军之后的又一次全面胜利!

保时捷首次使用的高下压力套件

值得一提的是,这次主场作战的保时捷在本站为919 hybrid首次换上了高下压力的空气套件,而其两个车组在六个小时内的竞争也非常激烈。

在整个比赛中,两辆保时捷的差距几乎都在4,5秒之内,而前半场比赛几乎都由保时捷的1号车组领先。只有在比赛的最后一小时中,1号车组在停站中耗费了20秒,从而将冠军拱手相让。

最后伯恩哈德驾驶的1号保时捷919 Hybrid率先冲线,其队友洛特雷驾驶2号的919 Hybrid以仅仅1.606之差位居次席。

凭借此次胜利,保时捷2号车组进一步扩大了与竞争对手丰田在 WEC 厂队积分榜上的领先优势。(保时捷2号车组108分、丰田8号车组78分)

“这对保时捷来说是伟大的一天,而这同样见证了伟大的团队精神。两辆赛车理应获得胜利,因为他们在整场比赛中一直很接近。”伯恩哈德说道(保时捷LMP1车队的重要组成成员)。

班博(今年重新回到保时捷LMP1组的车手)补充道:“我们的车换上全新的轮胎时很强,不过另一辆车(2号车组)在比赛的后半段同样强劲。这关乎于轮胎的衰竭,而我们一直很接近。”

老对手丰田表现得怎么样?

很遗憾,丰田在纽博格林的表现只能用跟不上节奏来形容:尽管在比赛的一开始,丰田车队的小林可梦伟和洛佩兹合力驾驶的7号丰田赛车,以1分38秒118的平均圈速力压两辆保时捷919 Hybrid夺下了杆位。

但在正赛中,7号车组便逐渐失去了优势。在第二小时,洛佩兹驾驶的赛车接连被保时捷两车超越,落到了第三直到完赛。而他们的最后成绩更是落后于保时捷一分钟之多……

至于丰田的8号车组更是一上来就GG,燃油泵的故障让这辆赛车在灯灭后就损失了5圈,他们也只能眼睁睁(毕竟纯电行驶一圈后才能进行更换)地看着对手们的超越,最终第四带回。

一条倾向于保时捷的赛道?

赛后,难免会一些车迷会跳出来为本次丰田的落败打掩护:毕竟WEC下半赛季的比赛对于赛车的倾向性都非常强。比如富士、上海和巴林是丰田的传统强项(去年的勒芒专用车都差一点在上海夺冠),而保时捷则在墨西哥和纽博格林更强一些。

这并不是完全没有道理,要知道,丰田自2015年参加WEC以来,就一直在为纽博格林站的争冠而努力。不过,他们从未成功过。

这其中的原因或许有二:一、不同的设计意味着赛车在不同的赛道上表现会出现很大的差异,而丰田赛车的整个空气动力学设计偏低下压力。(这也是为什么在勒芒它的表现较好,但是在纽博格林却很一般)

二、这里的赛道更适合保时捷的混合动力系统。对此,丰田赛车技术总监瓦塞隆也解释道:“(在这里)我们的KERS动能回收系统产生的能量太多了,这意味着我们必须降低它,因为它对车子的平衡和制动的温度有着负面的影响。”

而保时捷的能量回收系统在这条赛道上有着得天独厚的优势——这套系统的启动和停止受纽博格林地形优势的影响较小。

“在混合动力方面,我们处于劣势”他继续说“因为他们的系统能够在没有任何的意外状况下达到最大值。”

本场比赛之后,WEC将进入1个月的夏休,下半年还有5场比赛等着他们,丰田在其优势赛道上能否实现逆转?或是保时捷继续保持强势?,9月1-3日墨西哥见。


关于米其林

WEC及勒芒的传奇历史见证了赛车场上许多闻名遐迩的重要时刻,而这也是米其林的一大盛会。因为在复杂多变的驾驶环境下,轮胎起着至关重要的作用——减少进维修站换胎的次数,将决定着比赛最后的王者。值得一提的是,米其林在今年创下了自1998年勒芒24小时以来20连冠的辉煌并赢得了第26座总冠军奖杯。

赛车运动不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

纽博格林6小时赛前采访,丰田保时捷的隔空约战

2016 年的 WEC 丰田没能笑到最后。在奥迪退出之后,2017 WEC 赛场上只有丰田有能力阻止保时捷完成WEC年度总冠军的帽子戏法了。

尽管在WEC赛季开始的银石站和斯帕站的比赛中,丰田已经两次获胜。但在勒芒24中,丰田的耐久性问题使得保时捷重新坐上了第一的宝座,所以这周末的纽博格林的争夺将异常扣人心弦。一起来听听两家车手是怎么说的。

#2 Porsche LMP Team
蒂姆·伯恩哈德

蒂姆·伯恩哈德(Timo Bernhard)一直是保时捷LMP1车队的重要组成成员。

其中由布兰登·哈特利(Brendon Hartley)和现在已经退役前F1车手马克·韦伯(Mark Webber)组合的阵容,在过去的WEC赛季中大获成功。

对于伯恩哈德来说,他曾与奥迪在此称雄,并且与保时捷加冕2015年WEC赛季的总冠军车组也取得了亚军。

他对于纽博格林6小时非常期待:

“我非常期待这周末的比赛,而且我们将带着世界冠军级的车手及勒芒的胜利前往纽博格林。所以我们有着非常棒的背景和动力。”

“上周,我们在巴萨罗纳测试了为下半赛季准备的全新高下压力空气套件,而它也将被运用于周末的比赛。可以肯定的是,我们期待着(和丰田)有一场势均力敌的‘战斗’。”

“纽博格林一直是保时捷的强势赛道,而今年我们不妨也会试试‘帽子戏法’!?”(一路赶超,直到对手退赛,拿下全场冠军?)

是什么让纽博格林成为德国人的专属赛道?

“(可以说)纽博格林是德国赛车的家乡,而在我的思想中,它同样是德国最古老的赛道,这是很棒的一个布局。(当然)如果这条赛道更著名一些的话,我们周末的比赛也将更为壮观。”

“我喜欢它!(而驾驭它)需要有不同的驾驶风格来面对诸多的海拔提升和技术性的弯道,但这正合我意!”

“在过去的两年中,纽博格林的看台上了总是坐满了车迷,虽然今年没有德国大奖赛(像2015年那样),但车迷们已经发现了WEC。(在这里)他们可以更接近车手、近距离地感受赛车,甚至是在P房边上散散步等等……这对德国车迷来说是激动人心的,所以我想周末还会有人更多的人来。”

#9 Toyota Gazoo Racing
何塞·玛利亚·洛佩兹

洛佩兹,三界世界房车锦标赛(WTCC)总冠军车手。在2017年成为了丰田LMP1车组的全年车手。其中,他在WEC的银石的揭幕战中,发生了严重撞车。车左侧严重损坏,由于没有能够痊愈,让他错过了斯帕的比赛。而其在勒芒上的表现,也略显一般。

为什么WEC中的每一圈都在战斗?

“当你成为一名LMP1的车手时,你才真正变成了一个男人。这是我和队友之间的开的一句玩笑。”

“因为(在WEC中)你需要去处理那些从来没有在以往比赛中碰到的事情。”

“(记得)我最后一次开高下压力的快车是在2006年,(那时候)在车辆中穿行就非常困难,因为你必须知道你超过的是哪辆车以及车里坐的是谁,毕竟(WEC)有着不同组别和快慢车的分别:GTS或是LMP2S。你需要看清谁在车里驾驶,因为在你前面的车手或许会为你让出超车的路线,而他们也可以不必这么做。”

“举个例子,(在WEC中)你或许需要在一圈中需要超过6辆赛车,而在其他赛车比赛中,你整场比赛可能就超过一辆。所以,处理车阵以及快速通过将会是影响你速度的问题。这也是为什么我说在WEC中的每一圈都在战斗。”

这个赛季丰田表现得怎么样?

“(在这个赛季)丰田8号车组的开局非常棒,赢得了最先两站的比赛。而我在银石的揭幕战上有点不走运,我犯了一个错误(试图从一辆设定存在问题的赛车中压榨速度时,最终发生了严重撞车),这使我在赛车上花的时间还太少,所以我真的很期待能够恢复。”

我们知道保时捷将要使用高下压力的空气套件,这使得我们之间的竞争更为接近,这是一个新的开始,而我同样期待纽博格林站的比赛,因为这是一个非常特别的地方。”

作为一名WEC的新手?

“就现在来说作为一名新手已经不是很大的问题了,因为我们有模拟器。(同样的)作为一名职业车手,你也不能以不熟悉赛道来为你的(糟糕)表现做借口。”

“也许,在纽博格林北环的比赛这将会是很棒的体验,我会在每一圈中学习处理车阵,而且每次离开赛车后我都迫不及待地再次上场,比赛和车迷们使得它变得特别,我非常期待。”


关于米其林

WEC及勒芒的传奇历史见证了赛车场上许多闻名遐迩的重要时刻,而这也是米其林的一大盛会。因为在复杂多变的驾驶环境下,轮胎起着至关重要的作用——减少进维修站换胎的次数,将决定着比赛最后的王者。值得一提的是,米其林在今年创下了自1998年勒芒24小时以来20连冠的辉煌并赢得了第26座总冠军奖杯。

赛车运动不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

[WEC]纽博格林6小时,蜿蜒曲折的传奇赛道

喧闹的勒芒大赛过后,WEC赛事终于摆脱了“勒芒前戏”的地位,正式进入了属于自己的赛季。而本周末的纽博格林6小时将是WEC本赛季的第4站,它会是各车队过渡到下半赛季节奏的一场比赛。

全世界勇士的格斗场

纽博格林的名字对于车迷来说想必都不会陌生,它是世界上最著名,也是最好的赛道之一!

纽博格林建立在德国巴伐利亚山脉的层峦叠嶂中,是一条难度几近不可思议的高速赛道——它在艾费尔(Eifel)高原上蜿蜒前进,赛道随着山势起伏,路面垂直落差高达300公尺并多达172处的弯道。

赛道之所已如此吸引人,因为它集中了所有其它赛道的特点,包括考验操控性能的连续慢弯,考验车身平衡的飞跳,底盘强度的上下落差,无数大直路尾需要大力刹车,时速可以超过300km/h的连续高速弯,更有全长几公里的大直路让你考验车辆的极速和动力!

而WEC于2015年加入了纽博格林,不过,它所使用的赛道并非我们熟知的纽博格林北环。

纽博格林赛道原本拥有四种不同的路线配置,最长的“全路线”(Gesamtstrecke)长达28.265公里,但它经常被拆分为被称为“北环”的北跑道(长22.810公里)与被称为“南环”的南跑道(长7.747公里)。

除此之外在起跑点附近还有个被称为“Zielschleife”(终点线环)、长度仅有2.281公里的暖身圈赛道。1982年到1983年时,终点线附近的区域遭拆除以便改建为一级方程式赛车(F1)所需使用的封闭赛道,命名为“GP-Strecke”(但除了小部分路线外新赛道与原本的纽博格林赛道重复度并不高)。而这条GP赛道就是本次WEC比赛的主角。

它全长5140米,共有16个弯角,在这里,车辆操控设计上的任何微弱缺点都会在该赛道被放大。

无论是勒芒、戴通纳还是赞德沃特,都没有纽博格林的复杂地势;也没其带来的罕见的超车难度;最重要的是,与其他赛道比,纽博格林夜间驾驶的严苛程度无与伦比。然而就是这样的地狱难度,使之成为了全世界勇士的格斗场。

勇士们目前的情况如何?

这周末的纽博格林6小时总共会有4个组别29台赛车参加。

LMP1组:

丰田在勒芒的表现只能用灾难形容,虽然包揽了头排,做出了最快圈速,甚至派出了破天荒的3辆战车,但最后还是输给了保时捷。不过,好在丰田的前两站(银石站和斯帕站)都拿下了胜利,所以如果他们想要在接下去的比赛中反超保时捷,那周末的比赛他们就必须努力。

LMP2组:

需要说明的是,因为今年的纽博格林6小时耐力赛与FE纽约站赛程冲突,所以在LMP2组方面,达拉尼(Derani)和阿布克尔基(Albuquerque)将上演他们在13号车组睿佰琳车队的首秀填补车队两位主力车手前往FE比赛而留下的缺口。

达拉尼将于汉森(Hansson)与贝赫( Beche)驾驶13号Oreca 07 Gibson赛车出赛,顶替前往NextEV NIO车队征战FE赛事的巴西人小皮奎特(Piquet Jr)。而阿布克尔基则驾驶31号Oreca 07 Gibson赛车,与塞纳( Senna)和卡耐(Canal)并肩作战。

值得一提的是,这将会是达拉尼和阿布克尔基首次驾驶Oreca LMP2赛车。他们两位都是作为Onroak的研发车手,参与了Ligier JS P217 Gibson赛车的研发。

其中,作为唯一非Oreca车组,34号Tockwith Ligier将会继续参赛。

GTE-Pro组:

丹尼尔(Daniel)将继续驾驶97号阿斯顿马丁赛车,与强尼(Jonny)和特纳(Turner)继续并肩作战。而95号阿斯顿马丁赛车中,斯坦纳威(Stanaway)则不知所踪,参赛名单上只有索伦森(Sorensen)和长发美男蒂姆(Thiim)的名字。


关于米其林

WEC及勒芒的传奇历史见证了赛车场上许多闻名遐迩的重要时刻,而这也是米其林的一大盛会。因为在复杂多变的驾驶环境下,轮胎起着至关重要的作用——减少进维修站换胎的次数,将决定着比赛最后的王者。值得一提的是,米其林在今年创下了自1998年勒芒24小时以来20连冠的辉煌并赢得了第26座总冠军奖杯。

赛车运动不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

勒芒24小时赛:真正表现优秀的车手

有些时候,如果运气不在你这边,你在勒芒24小时的成绩与车手表现没什么关系。

丰田再次毫无收获,而在LMP2组中,1个登上全场领奖台的车组被取消成绩。幸运女神的微笑或许展现给了这张表单中的某些车手——但同时那些表现出色,但成绩不尽如人意的车手,能进入这张榜单也算个安慰。

小林可梦伟
#7 Toyota TS050 HYBRID
Start: 1st
Finish: DNF

那圈破圈速记录的杆位圈非常特殊。小林在正赛中继续着表现。真的没什么可说的。而且莫名的退赛事件真的不怪他。7号丰田配的上今年的勒芒胜利,小林本应该是这项成功中的关键角色。

何塞-玛里那-洛佩茨
#9 Toyota TS050 HYBRID
Start: 5th
Finish: DNF

今年的勒芒是洛佩茨的勒芒LMP1组首秀。他在萨特赛道的表现极为令人印象深刻。阿根廷人从年初艰难的WEC起步中反弹了回来。他在银石自己的第4圈就撞车了,并且因伤错过了斯帕6小时的比赛。

他是9号车最快的车手,距离7号和8号车车手的速度相差不远。

麦克-康维
#7 Toyota TS050 HYBRID
Start: 1st
Finish: DNF

当回忆2017年勒芒时候,小林是所有人都会回忆其的车手,因为杆位和退赛。这对于同样出色的康维不公平。被低估的英国人在正赛中速度与小林相当。康维证明了,他是LMP1组中最优秀的车手之一。

塞巴斯蒂安-布耶米
#8 Toyota TS050 HYBRID
Start: 2nd
Finish: 8th

布耶米的表现如同他往常一样。瑞士人在WEC赛季中根本没有停歇的时候。8号丰田赛车在周日早晨修复后,拼命追赶追逐WEC积分。他在最后2个stint中表现的也极为出色。第8不是布耶米期待的,周日刷出的比赛中最快圈速可能也不是个安慰。

提莫-拜恩哈德
#2 Porsche 919 Hybrid
Start: 4th
Finish: 1st

很难区分获胜919车组3人的发挥。他们在这次看似无望的追击战中都表现出色。然而,拜恩哈德是3个人中最快的,平均速度稍稍领先哈特利。他现在加入了2届勒芒获胜者的行列了。

托马斯-劳伦特
#38 Jackie Chan DC Racing ORECA-Gibson 07
Start: 9th (3rd in LMP2)
Finish: 2nd (1st in LMP2)

LMP2规则中要求车组中必须有一名银级或铜级车手,而这在LMP2的整体竞争中,这位相对较弱的车手其实更加重要。他是LMP2中最强的银级车手。尽管他的最快速度要稍稍慢于队友奥利弗-贾维斯和董荷斌——后者作出了LMP2组中最快的单圈速度,但劳伦特的稳定性也很好。

虽然在第3小时印第安纳波利斯的小撞车让赛车有了些许受损,但他也在追击中扮演了关键角色。他相对于2辆瑞柏林银组车手的速度优势,是38号车获胜的关键。另一位优秀的银组车手是Enzo Guibbert,他的40号Graff ORECA赛车作出了LMP2银组最快成绩,虽然稳定性没能匹配劳伦特。

让-埃里克 瓦尔涅
#24 Manor ORECA-Gibson 07
Start: 6th in LMP2
Finish: 6th in LMP2

法国人的速度从未受到质疑,他在Manor赛车中极快。虽然没能获得干净的一圈以挑战LMP2组杆位,但他在比赛中的开场stint中跑的飞快,并且领先了4圈。

他在赛车中总计完成了168圈,但不足以补偿2位队友的发挥,Jonathan Hirschi 和 Tor Graves 的速度不快,导致名次慢慢向下滑。

如果把所有车手最快的30圈成绩取平均数,瓦尔涅的成绩是3m30.001s,这排名第4快。考虑到所要跑的总圈数,真是很好的表现。

小尼尔森-皮盖特
#13 Rebellion ORECA-Gibson 07
Start: 11th (5th in LMP2)
Finish: DSQ (3rd overall, 2nd in LMP2)

没有人跑的比小皮盖特更多,他完成了170圈,杀到了总成绩第3名,这是13号瑞柏林赛车所完成圈数的47.2%!

如果对比最快的30圈成绩,没有人比他更快。无疑,皮盖特在冲线后说自己感觉“被榨干了”。唯一的批评点可能超越49号保时捷赛车时的碰撞造成了10秒处罚,但考虑到他跑的总圈数,在这样的身体情况下,这是可以被原谅的。

这让他进入我们的榜单,虽然他的队友,31号车的布鲁诺-塞纳也在比赛中非常连续。那辆车虽然因为改动车体部件设计而被取消了成绩,但皮盖特但表现无可挑剔。

阿列克斯-布伦德尔
#37 Jackie Chan DC Racing ORECA
Start: 15th (9th in LMP2)
Finish: 3rd (2nd in LMP2)

考虑到38号车所受到的关注,布伦德尔的表现几乎没人注意到。但只要你不仅仅关注最快单圈成绩,他就会是车队6名车手中令人印象最深的车手。

考虑到这辆赛车一直处于追击中,布伦德尔需要不断攻击进行超越,但26岁的年轻人展示出,他是能依靠的人,持续的给出稳定的圈速。

这也是为何忽视他的表现是错误的原因,他的速度显著优于队友特里斯坦-甘门迪。

DANIEL SERRA 丹尼尔-西耶那
#97 AMR Aston Martin Vantage
Start: 1st in GTE Pro
Finish: 1st in GTE Pro

戴伦-特纳在97号获胜赛车中打破了GTE的勒芒排位赛记录拿下了杆位,强尼-亚当迫使科尔维特的乔丹-泰勒在最后2圈犯错,赢得胜利。所以很容易忽视另一位车手,他把自己描述为“没人认识的那个人。”

他是1979年英国F3冠军查科-西耶那的儿子,他是通过邓禄普测试车手的角色加入阿斯顿-马丁的。他能留下的唯一原因就是他的纯速度。

正赛中西耶那与特纳和亚当在前半场比赛中维持着告诉,在黎明跑出极快的double-stint,他2次打破GTE的比赛单圈记录,这让赛车在一次进站延误,落后到安全车之后被阻挡后,再次重返竞争集团。

如果我们去掉那些黄旗减速圈仔细观察今年的GTE,西耶那是GTE Pro组车手中全年最快的。现在,如果你说你是跑车赛车迷,你应该知道这个“没人认识的人了”

费尔南多-里斯
#50 Larbre Competition Chevrolet Corvette C7.R
Start: 1st in GTE Am
Finish: 16th in GTE Am

曾经的阿斯顿-马丁厂队车手,这次他驾驶科维亚特GTE AM赛车不但拿下了GTE Am组的杆位,还前厂队队友GTE Pro组的车手快了0.3秒。

而且他在排位赛中跑的机会很少,因为他必须照顾车组中的2位队友,2位相对缺乏经验的铜组车手,把练习赛事件留给他们练习。

阿斯顿-马丁去年的勒芒之后放弃了里斯,本周末提供了他们一个机会重新审视自己浪费的天才。不仅仅里斯是排位赛中最快的,同时在比赛开赛阶段一直追着GTE Pro组后面跑。

如果你看下的平均速度,绝对是GTE顶级的——虽然当把赛车交给队友之后,实际上竞争就结束了。以最后1名完赛,真的不该是他应得的成绩,如果任何厂商希望要一个快车手,那么他是一个显然的选择。


关于米其林

作为“米其林竞驰GPGP金港大奖赛”的独家轮胎供应商,米其林将提供旗下包括米其林 Pilot Sport Cup 2、米其林Pilot Sport 3和米其林Pilot Super Sport在内的明星产品,不同型号共计20余款,在满足赛车需求的同时,也为比赛增添了更多精彩!

而对米其林而言,赛车运动就是对其轮胎性能的终极考验,也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。

“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助“米其林竞驰GPGP金港大奖赛”这个“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

勒芒24小时赛:11位表现最好的车手

有些时候,如果运气不在你这边,你在勒芒24小时的成绩与车手表现没什么关系。

丰田再次毫无收获,而在LMP2组中,1个登上全场领奖台的车组被取消成绩。幸运女神的微笑或许展现给了这张表单中的某些车手——但同时那些表现出色,但成绩不尽如人意的车手,能进入这张榜单也算个安慰。

小林可梦伟
#7 Toyota TS050 HYBRID
Start: 1st
Finish: DNF

那圈破圈速记录的杆位圈非常特殊。小林在正赛中继续着表现。真的没什么可说的。而且莫名的退赛事件真的不怪他。7号丰田配的上今年的勒芒胜利,小林本应该是这项成功中的关键角色。

何塞-玛里那-洛佩茨
#9 Toyota TS050 HYBRID
Start: 5th
Finish: DNF

今年的勒芒是洛佩茨的勒芒LMP1组首秀。他在萨特赛道的表现极为令人印象深刻。阿根廷人从年初艰难的WEC起步中反弹了回来。他在银石自己的第4圈就撞车了,并且因伤错过了斯帕6小时的比赛。

他是9号车最快的车手,距离7号和8号车车手的速度相差不远。

麦克-康维
#7 Toyota TS050 HYBRID
Start: 1st
Finish: DNF

当回忆2017年勒芒时候,小林是所有人都会回忆其的车手,因为杆位和退赛。这对于同样出色的康维不公平。被低估的英国人在正赛中速度与小林相当。康维证明了,他是LMP1组中最优秀的车手之一。

塞巴斯蒂安-布耶米
#8 Toyota TS050 HYBRID
Start: 2nd
Finish: 8th

布耶米的表现如同他往常一样。瑞士人在WEC赛季中根本没有停歇的时候。8号丰田赛车在周日早晨修复后,拼命追赶追逐WEC积分。他在最后2个stint中表现的也极为出色。第8不是布耶米期待的,周日刷出的比赛中最快圈速可能也不是个安慰。

提莫-拜恩哈德
#2 Porsche 919 Hybrid
Start: 4th
Finish: 1st

很难区分获胜919车组3人的发挥。他们在这次看似无望的追击战中都表现出色。然而,拜恩哈德是3个人中最快的,平均速度稍稍领先哈特利。他现在加入了2届勒芒获胜者的行列了。

托马斯-劳伦特
#38 Jackie Chan DC Racing ORECA-Gibson 07
Start: 9th (3rd in LMP2)
Finish: 2nd (1st in LMP2)

LMP2规则中要求车组中必须有一名银级或铜级车手,而这在LMP2的整体竞争中,这位相对较弱的车手其实更加重要。他是LMP2中最强的银级车手。尽管他的最快速度要稍稍慢于队友奥利弗-贾维斯和董荷斌——后者作出了LMP2组中最快的单圈速度,但劳伦特的稳定性也很好。

虽然在第3小时印第安纳波利斯的小撞车让赛车有了些许受损,但他也在追击中扮演了关键角色。他相对于2辆瑞柏林银组车手的速度优势,是38号车获胜的关键。

另一位优秀的银组车手是Enzo Guibbert,他的40号Graff ORECA赛车作出了LMP2银组最快成绩,虽然稳定性没能匹配劳伦特。

让-埃里克 瓦尔涅
#24 Manor ORECA-Gibson 07
Start: 6th in LMP2
Finish: 6th in LMP2

法国人的速度从未受到质疑,他在Manor赛车中极快。虽然没能获得干净的一圈以挑战LMP2组杆位,但他在比赛中的开场stint中跑的飞快,并且领先了4圈。

他在赛车中总计完成了168圈,但不足以补偿2位队友的发挥,Jonathan Hirschi 和 Tor Graves 的速度不快,导致名次慢慢向下滑。

如果把所有车手最快的30圈成绩取平均数,瓦尔涅的成绩是3m30.001s,这排名第4快。考虑到所要跑的总圈数,真是很好的表现。

小尼尔森-皮盖特
#13 Rebellion ORECA-Gibson 07
Start: 11th (5th in LMP2)
Finish: DSQ (3rd overall, 2nd in LMP2)

没有人跑的比小皮盖特更多,他完成了170圈,杀到了总成绩第3名,这是13号瑞柏林赛车所完成圈数的47.2%!

如果对比最快的30圈成绩,没有人比他更快。无疑,皮盖特在冲线后说自己感觉“被榨干了”。唯一的批评点可能超越49号保时捷赛车时的碰撞造成了10秒处罚,但考虑到他跑的总圈数,在这样的身体情况下,这是可以被原谅的。

这让他进入我们的榜单,虽然他的队友,31号车的布鲁诺-塞纳也在比赛中非常连续。那辆车虽然因为改动车体部件设计而被取消了成绩,但皮盖特但表现无可挑剔。

阿列克斯-布伦德尔
#37 Jackie Chan DC Racing ORECA
Start: 15th (9th in LMP2)
Finish: 3rd (2nd in LMP2)

考虑到38号车所受到的关注,布伦德尔的表现几乎没人注意到。但只要你不仅仅关注最快单圈成绩,他就会是车队6名车手中令人印象最深的车手。

考虑到这辆赛车一直处于追击中,布伦德尔需要不断攻击进行超越,但26岁的年轻人展示出,他是能依靠的人,持续的给出稳定的圈速。

这也是为何忽视他的表现是错误的原因,他的速度显著优于队友特里斯坦-甘门迪。

DANIEL SERRA 丹尼尔-西耶那
#97 AMR Aston Martin Vantage
Start: 1st in GTE Pro
Finish: 1st in GTE Pro

戴伦-特纳在97号获胜赛车中打破了GTE的勒芒排位赛记录拿下了杆位,强尼-亚当迫使科尔维特的乔丹-泰勒在最后2圈犯错,赢得胜利。所以很容易忽视另一位车手,他把自己描述为“没人认识的那个人。”

他是1979年英国F3冠军查科-西耶那的儿子,他是通过邓禄普测试车手的角色加入阿斯顿-马丁的。他能留下的唯一原因就是他的纯速度。

正赛中西耶那与特纳和亚当在前半场比赛中维持着告诉,在黎明跑出极快的double-stint,他2次打破GTE的比赛单圈记录,这让赛车在一次进站延误,落后到安全车之后被阻挡后,再次重返竞争集团。

如果我们去掉那些黄旗减速圈仔细观察今年的GTE,西耶那是GTE Pro组车手中全年最快的。现在,如果你说你是跑车赛车迷,你应该知道这个“没人认识的人了”

费尔南多-里斯
#50 Larbre Competition Chevrolet Corvette C7.R
Start: 1st in GTE Am
Finish: 16th in GTE Am

曾经的阿斯顿-马丁厂队车手,这次他驾驶科维亚特GTE AM赛车不但拿下了GTE Am组的杆位,还前厂队队友GTE Pro组的车手快了0.3秒。

而且他在排位赛中跑的机会很少,因为他必须照顾车组中的2位队友,2位相对缺乏经验的铜组车手,把练习赛事件留给他们练习。

阿斯顿-马丁去年的勒芒之后放弃了里斯,本周末提供了他们一个机会重新审视自己浪费的天才。不仅仅里斯是排位赛中最快的,同时在比赛开赛阶段一直追着GTE Pro组后面跑。

如果你看下的平均速度,绝对是GTE顶级的——虽然当把赛车交给队友之后,实际上竞争就结束了。以最后1名完赛,真的不该是他应得的成绩,如果任何厂商希望要一个快车手,那么他是一个显然的选择。


关于米其林

作为“米其林竞驰GPGP金港大奖赛”的独家轮胎供应商,米其林将提供旗下包括米其林竞驰Pilot Sport运动系列轮胎在内的明星产品,不同型号共计20余款,在满足赛车需求的同时,也为比赛增添了更多精彩!

而对米其林而言,赛车运动就是对其轮胎性能的终极考验,也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。

“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助“米其林竞驰GPGP金港大奖赛”这个“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

[WEC] 丰田总经理:第三台车浪费了

虎扑6月22日讯 丰田总经理村田久武(Hisatake Murata)认为丰田在勒芒24小时的第三台车“浪费了”。

这是1999年来,丰田首次在勒芒24小时派出三台赛车参赛,目标就是问鼎这项全球最知名的耐力赛。不过9号赛车在被25号LMP2赛车顶到尾部后遗憾地告别比赛。

“9号赛车浪费的,拉皮埃尔(Nicolas Lapierre)很拼。如果他能顺利开回维修区的话,那么是有机会获胜的。或许是LMP2赛车太快了,给了这些车手太多压力,今年的LMP2赛车速度超过了一些车手的能力。”

“比赛中很多赛车开出赛道,有很多黄旗和慢速区,我们在慢速区没有进行很多辞,这种情况可能会出一些状况。”

[WEC] 让·托德:未知车队领跑勒芒对比赛来说很棒

虎扑6月22日讯 FIA国际汽联主席让·托德(Jean Todt)相信两组“你从未听说过的车队和车手”站上2017年勒芒24小时的领奖台,“对比赛来说意义非凡”。

上周的勒芒24小时中,丰田和保时捷的五台厂队LMP1赛车在比赛中接连遭遇机械故障,耀莱成龙DC车队的两台赛车最终登上勒芒的全场领奖台。

日内瓦的FIA运动会议上,托德坚称虽然LMP1的问题对勒芒来说不好,不过LMP2的故事对赛车运动来说是好事。

“这恰恰展现了比赛的未知性,这点很好。长时间以来,人们都在抱怨比赛的统治,以及早早就知道的结果。这一回没有人能够料到结果。”

“我觉得这对比赛来说很棒,尤其是一些车手和一些车队你从未听说过。”

 

勒芒24小时:保时捷2号车组夺冠

当地时间6月18日下午3点,第85届勒芒24小时耐力赛正式落幕。使用米其林高性能轮胎的2号保时捷919 Hybrid以367圈的成绩夺冠,这是919 Hybrid车型连续第3年折桂,也是斯图加特制造商历史上第19个冠军;耀莱成龙DC车队38号Oreca 07和Rebellion车队的13号车组取得全场第2、第3。程飞所在的成龙DC车队另一台赛车以P2组第三完赛。GTE Pro方面,97号阿斯顿马丁在最后一圈完成对63号克尔维特的绝杀超车。GTE Am组方面,JMW 84号法拉利夺冠。

在两台TS050相继退赛前,整场比赛似乎都是由丰田主导。在WEC银石站、斯帕站接连夺冠后,丰田包揽了本届勒芒24小时耐力赛发车头排, 小林可梦伟在第二节排位赛做出了3:14.791现行规格赛道最快圈速,丰田多位领导莅临现场,期待在这里一扫去年比赛最后5分钟的厄运,达成东亚制造商30年的梦想。

开赛后,7号、8号一路领先,并凭借圈速优势逐步拉开与两台保时捷赛车的距离。第4小时,Earl Bamber驾驶的2号保时捷在Mulsanne直道慢了下来,被迫推回车房维修,经检测为混动系统故障。此时丰田与保时捷的夺冠机会变为3:1,Gazoo车房一片祥和,保时捷的工程师们看起来忧心忡忡;第8小时临近尾声,位居全场第2位的8号丰田遭遇前电机故障。其实车手 Sebastien Buemi在约半小时前就通过无线电报告车辆的噪声越来越大,但车队认为圈速未受影响而没有重视,直到车辆进站时车头冒烟才意识到问题的严重性。

第10小时,比赛发生了戏剧性变化,先是领先的7号丰田在第154圈遭遇变速箱故障,小林可梦伟只能停留在1档,赛车速度直线下降,经过约10分钟的努力,最终7号丰田还是未能驶回维修站,小林下车宣告放弃;短短6圈后(第160圈),Nicolas Lapierre与刚刚驶出维修站的47号P2组别赛车发生碰撞,导致左后轮爆胎和车身损坏。Lapierre曾多次试图重新发动赛车,不过在经过约10分钟的努力后最终宣告放弃。仅存的8号赛车电机修好后落后领跑的1号保时捷27圈。至此,丰田的夺冠希望全数落空。

第21小时,拥有14圈领先优势的1号保时捷突然慢了下来,Andre Lotterer试图以20km/h左右的速度开回维修站,但几经努力最终还是未能成功,最终遗憾退赛。而在早些时候遭遇机械故障的2号保时捷一路狂奔,最终在距离比赛结束68分钟时完成对所有P2组别赛车的超越,问鼎冠军。

P2组方面,尽管在早些时候董荷斌所在的耀莱成龙DC车队38号车组遇到了启动问题以及冲出赛道的事故,但在董荷斌、劳伦特、贾维斯驾驶下不断反击,并在Alpine退赛后彻底失去身后威胁,最终以领先后车两圈的巨大优势夺冠。该成绩仅次于保时捷919,取得全场第二。这是自2015年中国香港车队KCMG夺冠以来,中国国歌首次响彻勒芒

得益于更公平的BoP系统,GTE-Pro组别的竞争从始至终都格外激烈,5大制造商最快圈速均在1秒以内,且均曾取得领跑。最终,97号阿斯顿马丁最后时刻实现对63号车的绝杀,成功夺冠。而被超越的63号科尔维特则因刹车问题冲入沙坑导致爆胎,最终雪上加霜退居第三。Pro组亚军由67号福特坐收。法拉利488 GTE包揽了GTE-Am组别前3,夺得组别冠军的JMW车队84号赛车共完成333圈,位居全场第27圈。


关于米其林

作为“米其林竞驰GPGP金港大奖赛”的独家轮胎供应商,米其林将提供旗下包括米其林 Pilot Sport Cup 2、米其林Pilot Sport 3和米其林Pilot Super Sport在内的明星产品,不同型号共计20余款,在满足赛车需求的同时,也为比赛增添了更多精彩!

而对米其林而言,赛车运动就是对其轮胎性能的终极考验,也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。

“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助“米其林竞驰GPGP金港大奖赛”这个“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

勒芒第12小时战报:保时捷领跑,程飞LMP2稳定发挥

虎扑6月18日讯 虎扑6月18日讯 LMP1:保时捷继续飞驰

在完成混合动力系统更换之后,8#丰田由戴维森驾驶回到了赛道上,然而已经落后先前故障的保时捷2#多达10圈,落后领先的保时捷1#已经29圈。

而保时捷1#由尼克·坦迪驾驶,继续稳定地领先。

LMP2:睿栢琳领跑,程飞稳定

睿栢琳的13#和31#继续着稳定的组别领先。而十小时前遭遇事故的耀莱成龙38#则渐渐追回来了,不仅杀回到了第三位,而且已经有机会对前车31#发起进攻。但是考虑到38#在安全车下的进站,不同的比赛策略使38#与前车13#和31#的绝对位置变得模糊,孰优孰劣还很难说。在小将洛伦特一段出色的夜间驾驶后,现在赛车由华裔车手董荷斌接手驾驶,节奏稳定,不断缩小这与前车的差距。考虑到LMP1组别只剩下一辆赛车在前方领跑,38#甚至有机会争夺全场的领奖台位置。

而耀莱成龙另一台赛车37#,目前则由车队老板程飞驾驶。程飞不惧夜间驾驶的挑战,不断贡献着稳定的圈速,使车组安稳地守在第八位,伺机而动。

而中国华信八喜马诺极赋体育车队的24#,目前由F1车手维尔涅驾驶,维尔涅速度又快又稳,车队则鼓励他继续加油,目标定位冲击领奖台。

但他们的先前表现出色的25#,则已经不幸退赛。

而49#冲入沙地引发了减速区,27#则出现故障,回站维修。

 

GTE:马丁继续强势

由于错误判断了减速区,阿斯顿马丁95#斯坦纳威被队友97#亚当超越。而得益于减速区,法拉利51#也迅速追上了领先的两台阿斯顿马丁。

55#法拉利和62#法拉利在GTE Am组别的争夺中,发生了碰撞。62#法拉利打转。

随后,95#阿斯顿马丁不甘心被队友超越,在慕尚直道上,又反超了队友97#

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WTCC

太阳城集团第64届澳门格兰披治大赛车赛程公布

虎扑7月22日讯 太阳城集团第64届澳门格兰披治大赛车将在今年11月16日至19日举行,大赛车组织委员会7月20日于澳门格兰披治赛车大楼举行新闻发布会,公布本届赛事安排。
澳门特别行政区政府体育局局长及澳门格兰披治大赛车组织委员会协调员潘永权、中国澳门汽车总会理事长钟国荣、太阳城集团有限公司公共及社会关系部高级副总裁李素茵等出席新闻发布会,并会见传媒。
本届赛事将同时拥有三项于国际车坛举足轻重的赛事,其中太阳城集团澳门格兰披治三级方程式大赛将再度成为国际汽联三级方程式世界杯,而澳博澳门GT杯则连续第三年成为国际汽联GT世界杯。同时,太阳城集团东望洋大赛确定成为本年度国际汽联世界房车锦标赛(FIA World Touring Car Championship,WTCC)其中一站赛事。证明国际汽联对澳门的组织能力,以及澳门格兰披治大赛车在国际车坛知名度的高度认可。
除了上述赛事外,四项主题大赛中还包括太阳城集团澳门格兰披治摩托车—第51届大赛,加上CTM澳门汽车杯和太阳城集团华夏赛车大奖赛,合共六项赛事组成精彩纷呈的赛程。

[WTCC] 车手称赞街道赛道的王牌圈

WTCC世界房车锦标赛车手称赞上周雷阿尔城引入的王牌圈(Joker Lap)

作为2017赛季的新规,规则规定王牌圈在街道赛道中采用,不过揭幕战马拉喀什由于政局动荡而被迫推迟到赛季第二场的街道赛——雷阿尔城。

本田的提亚哥·蒙泰罗(Tiago Monteiro)成为开场赛王牌圈的受益者,凭借王牌圈他成功超越道上龙(Ryo Michigami)和内斯特·吉洛拉米(Nestor Girolami)。

“在这条赛道没有王牌圈的帮助很难超车,这对WTCC来说是一次成功。”

“过程不轻松,包括欧洲赛事,WTCC老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro),赛事组织方,赛道方聚在一起讨论了很久才想出这个方案。”

“我认为结果很棒,至少对我来说是这样。开场赛我获益不少,正赛我不输不赢。”

沃尔沃车手泽德·比约克(Thed Bjork)也认为王牌圈很有效果。

“引入的时间很短,对我们来说很有效果,尤其是策略上我们要考虑更多。”

勒芒4年,风雨兼程

这是关于程飞的故事,但首先是我的故事,我尽量简短,也请你尽力读完。

 

当787客机缓慢的滑出浦东机场T2航站楼的停机位,我意识到自己的第4次勒芒24小时赛之旅已在脚下了,窗外细雨绵密,往事又涌上心头,回望起点,注定是今夜无眠。

 

 

2014

 

不过说来奇怪,即使跑了这么多比赛之后,我依然记得道达尔的Monica打给我电话告诉我邀请去勒芒24小时赛的下午,记得缠着“北极虾”在候机厅聊个没完,记得出发前做的那些并没有派上用处的报道计划。

 

那年,道达尔与米其林赞助一支由3位华裔车手组成的车组征战勒芒赛。与米其林庞大的随行媒体不同,道达尔邀请的媒体不到10家,就像一支侦查兵小分队,我们潜入了勒芒与法国汽车运动的心脏。

 

2014我们的媒体小分队

 

你猜对了那支车队中就有我们故事的主角程飞,当然在那个时候我只知道董荷斌——我依然觉得他是我接触过最快的“华裔”车手,没有之一。车组中的另一个车手方俊宇在后来跑过GP3的比赛,并作为索伯F1车队的发展车手完成了F1试车,当然那是之后的事情了,当时对他的印象就是可爱的小胖子——据说他的父亲一心想把他培养成F1车手。

 

 

 董荷斌、程飞和方俊宇

 

团队不大,道达尔包下了勒芒市中心的一座3层小楼。对了,那时Patrice刚到任道达尔中国润滑油项目的总经理,他亲自陪同整个旅程——所以,我们总是能找到最法国的方式体验勒芒,哪个馆子好吃,哪瓶酒该配哪道菜可是大学问呢。

 

可以说Patrice一手促成了那年中国车组征战勒芒的故事,他此前负责了10年的Elf的赛车运动赞助——可以想象去勒芒这不跟回家一样吗?

 

那可是带着新鲜劲的旅途呢,当时我们的网友Wastage刚从一汽大众辞职去德国读博士,我怂恿他作为记者加入我们参与勒芒的报道,这家伙太能干,在我们周四到达前就完成了LMP1组的奥迪、保时捷和丰田的采访,我倒是能有更多的机会专注在这支LMP2车队身上。

 

与董荷斌的明星气质和可爱的方俊宇不同,我们的主角程飞是个安静的年轻人。由于24小时赛一切都可能发生,所以,当时我是对这支年轻车队完赛抱有一丝隐忧的,在比赛开始后没多久,方俊宇驾驶赛车在雨中飞驰,但很快打滑飞入了草地,万幸赛车没有受损。

 

赛后我问程飞的第一个问题就是,“当你看到方俊宇飞入草地时,心里怎么想的?当时你还没上场呢!”他怎么回答的我倒是记不清了。后面的比赛停顺利,最终程飞他们以总成绩第11位完成了比赛——对于第一次参与勒芒而言殊为不易了

 

但事实上,那年我与程飞没有聊太多,道达尔给我们安排了“丰富的行程”,我们与米其林邀请的媒体一起在勒芒边上的“普罗斯特”卡丁车赛道切磋了一把,有道达尔运动部的高管采访。

 

当然更重要的是,第一次来勒芒,就好像刘姥姥进了大观园——在此之前我确实跑过亚洲的F1分站赛!但勒芒的气氛完全不同,特别是入夜后的集市上人头攒动,各种打折纪念品应有尽有

 

3年后回忆起来依然历历在目,今年上海车展,采访Patrice时还聊起那年的故事,以及“3年后,当初支持的那支车队终于在WEC中获胜了,是怎样一种体验?”当然这都是后话了。

 

2015

 

事实上,2015年,本来没有赶去勒芒的计划的。我在那年4月的上海车展问Monica是否依然有支持程飞和董荷斌的计划时,得到了否定的答案,所以当她5月给我电话时,你能想象我有多吃惊。

 

在最后时刻,程飞、董荷斌和道达尔敲定了与一支叫“飞马”的欧洲勒芒赛车队的合作,运用有“10年历史的Morgen底盘”征战勒芒赛——对,可能是看我第一年上蹿下跳活力十足,我们成为了道达尔唯一邀请的媒体——我又拖上了个易车网的摄像大哥——这就是我们所有随行媒体了。

 

 

 飞马车队老板与2位中国车手的合影 

 

C5的尹路老师和Sina赛车的Woody随董荷斌的经纪公司做现场报道,后来我们聊到那一年一致认可的是,“飞马车队一定有真本身,那车竟然也能完赛!”事实上,这是程飞和董荷斌征战勒芒最艰困的一年,他们以可能最低的预算跑完了那年勒芒,使用米其林轮胎,在雨中他们跑得飞快,但当雨势渐小,赛道变干后,赛车底盘的真实能力限制了他们取得更好的成绩。

 

天哪,2015年还有开放座舱的勒芒原型车,我记得给道达尔写的稿件中想来想去用了这样的表述,“最终带着疲惫的赛车完成了24小时赛”——事实上这是你能期待的最佳结果了。

 

比赛中,这辆摩根赛车遇到了各种各样的问题,排位赛后引擎故障更换引擎,开赛阶段计时模块问题,使得他们一下子就落后了2圈,凌晨又遭遇了排气管破裂推回来维修……

 

那年的比赛报道也极为辛苦,也算体验了勒芒露营的感觉:晚间突然下起的大雨让此前排队洗澡变得有些讽刺,打车去勒芒唯一24小时营业的麦当劳大快朵颐----都是能吹一辈子的经历。

 

更重要的是,由于担负着道达尔的唯一媒体报道的重任,我们24小时都必须观察车队的变化,每次程飞和董荷斌换人下来,我们都要找机会做简单的采访。我们几乎询问了每个Stint的情况,以及他们的应对。董荷斌会很礼貌的跟我们说,“我还是用英文吧。”

 

而程飞却愿意一遍遍的回答我们的傻问题,“轮胎怎么样了?赛车有转向不足吗?接下去的策略是啥样子”。或许就是在这某一刻我与这支车队结下了特别的情谊。不过,这样的嵌入式报道也是一般厂商的媒体邀请永远无法体会的,你真正感觉到自己属于“赛车运动”中的一部分。

 

 

这支法国德语区的车队以极低的预算征战勒芒24小时赛

 

当然那年最美的回忆是,同行的道达尔中国副总经理Denny请我们在勒芒围场旁边的餐厅用餐,我前菜点了鸭肝,然后被告知“鸭肝卖完了,给你换了鹅肝。”

 

我们就在那里,品着红酒,吃着感觉犯罪一般顺滑的鹅肝——看着夕阳西下,车手们从发车直道一直杀入邓禄普弯,这2小时会是永生难忘的回忆。

 

2016

 

所以,你能体会当我看到他们在2016赛季签下新的赞助商后的欣慰,现在他们作为雷诺运动部下属的Alpine车队的第二台赛车参赛——35号车。车手阵容也很完美,董荷斌和程飞已经有了2年勒芒24小时的完赛经验,而搭配的法国车手去年还是Alpine厂商车组的成员。

 

我们的媒体报道安排也棒极了,事实上,我们入住了为VIP准备的“城堡”庄园。周四,在2位美丽的女主播陪伴下跳过了排位赛直扑香波堡。

 

所以,当在周日清晨,当我看到位于第4位的35号赛车退赛时,你能想象我的震惊吧?领奖台位置就在眼前,事实上5分钟后原来处于第3的赛车也退赛了。大概30分钟后,我发现自己站在程飞身边,尝试安慰他,但发现不知道该怎么提问。

 

“现在什么情况?”我的尬聊开始了,程飞像我解释了情况,“在赛前简报会的时候,我们认为清晨的时间会是最佳的时间段,赛道气温凉爽,车手状态也会不错,赛车应该也处于最佳工作状态,没想到会在这个时候发生故障。”

 

“所以我们派出了最快的尼古拉斯,之前董荷斌交棒的时候一切都没问题。尼古拉斯意识到了刹车故障,故意选择在那个弯撞车,试图挽回赛车,但Remy检查了赛车,我们没法再继续了。”

 

我能从他的语气中感受到深深的失望,但真正让我感到意外的是,5分钟后,他就开始安慰队友了,表现的像一名真正的领袖。

 

怎么说呢?这就是勒芒吧。

 

在那年的秋天,我们在WEC的上海6小时赛上再次碰面,我的第一个问题就是故障的原因查明了吗?“那是Brambo刹车盘故障整个赛季中其他车队也遇到过,完全没有预兆。”

 

秋天也意味着你需要为2017年做打算了,一个最简单的方案是继续运作Alpine的第2辆赛车,法国厂商团队,赢得了勒芒和WEC年度总冠军,法国人也很乐意看到成龙的标记印在车身上。

 

但程飞却选择了与英国的Jota车队合作,以2辆车参与2017赛季。

 

2017

 

写到这里,你能理解当我在阴冷的银石赛道见证耀莱成龙DC车队赢得WEC首冠的感受。由董荷斌、劳伦特和贾维斯组成的车组拿下了WEC银石6小时的胜利。

 

总体来说,董荷斌的那个车组几乎是勒芒胜利的标配,贾维斯去年还在奥迪开LMP1组,董荷斌这些年一直保持着速度,而托马斯-劳伦特这位全WEC围场第2年轻的银组车手则是最后一块拼图。

 

由于规则限制,LMP2组的3位车手中需要有1名FIA评级银组的车手,这往往意味着一位不能全身心投入赛车训练的车手。在我们的例子中会有程飞,他正式接受赛车专业训练其实很晚,在高中毕业后,母亲才知道他已经玩了好些年卡丁车赛

 

而2014年开始,他的的许多精力花费在了车队管理和寻找赞助商方面。有些WEC车队为了成绩会选择那些没有机会进入F1的方程式年轻车手,在FIA评级体系中他们由于没有“适当的成绩”,往往会被评在不合理的“银级”。

 

2016年勒芒的时候,我曾跟程飞打趣,“你怎么看那些飞快的20岁小朋友?”他跟我笑笑说,“规则这样定,也是没办法的事情。”而劳伦特则是今年程飞对此作出的应对吧?

[WTCC] 揭幕战马拉喀什不设置王牌圈(Joker Lap)

由于揭幕战马拉喀什的赛道限制和政府不稳定性,WTCC世界房车锦标赛不会为揭幕战设置王牌圈(Joker Lap)。
去年11月WMSC世界汽车运动理事会为WTCC引入了RX汽车场地拉力赛特有的王牌圈规则。该规则已经写入今年WTCC的赛事规则之中。不过WTCC的老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)表示由于摩洛哥自从去年10月议会选举后一直处于无政府状态,因此不会对穆莱哈桑广场赛道设置王牌圈。
“我们向FIA国际汽联提交了两到三个王牌圈的方案,不过马拉喀什是一条很窄的赛道,最终我们接受FIA和赛道组委会的决定不设置王牌圈。”
“我们不想王牌圈的首秀就碰上撞车之类的事故。我们有过想法,不过这意味着当地有500平方米的赛道需要重新铺填。”
“这需要进行公开招标,需要管理机构去处理,而摩洛哥现在是无政府状态,所以无法成行。”
“所以我们和FIA都觉得要实际一点,如果王牌圈的方案不够好,那就不要设置了。”
里贝罗透露王牌圈应该会在六月的葡萄牙雷阿尔城赛道中使用。
虽然他承认王牌圈在永久赛道中使用起来更方便,不过他坚持还是在街道赛道中使用。
“我们会在雷阿尔城设置王牌圈,我们有很棒的主意,不过首秀还是以安全为重。即使今年我们只有一次使用的机会,我也要看看效果如何,能够为比赛增加乐趣。我相信街道赛一定可以。”
“我知道传统赛道,像阿根廷的特玛斯·里奥翁多赛道设置王牌圈更方便,不过我觉得我们还是只限定于街道赛道比较好。”
“我不喜欢DRS或者按钮超车之类的玩意,我宁愿超车少一些,但是超车一定要是真正的超车。”
“如果在永久赛道中设置王牌圈,我认为车手会更多选择王牌圈来进行超越。”
“FIA曾经问我是否打算在永久赛道中设置王牌圈,我说不用,只在街道赛道设置。”

[TCR] 现代签下塔奎尼出任TCR项目试车手

现代签下WTCC世界房车锦标赛车手加布里埃尔·塔奎尼(Gabriele Tarquini)担任TCR项目的测试车手,韩国制造商当前正在研发i30 TCR赛车。
上赛季塔奎尼效力WTCC拉达厂队,拉达厂队在2016赛季结束后选择退出,塔奎尼被现代相中。
曾经在本田和塔奎尼共事过的安德里亚·阿达莫(Andrea Adamo)现在出任现代客户赛事部门经理,阿达莫表示“为该项目请来一位经验丰富的车手非常重要,塔奎尼是房车赛中最成功的车手之一,他的能力有目共睹。在他的帮助下,对我们的项目大有脾益。”
塔奎尼则表示很高兴加盟现代车队,他指出现代车队在WRC世界汽车拉力锦标赛非常努力。为现代研发TCR赛车是一项全新的挑战,非常期待。
据悉现代计划今年12月为客户提供TCR赛车。

[WTCC] 2017赛季全年16台赛车参赛

WTCC世界房车锦标赛2017赛季将有16台赛车全年参赛。
Honda Racing Team JAS本赛季依旧是三台车,上赛季的提亚哥·蒙泰罗(Tiago Monteiro)和诺伯特·米切利斯(Norbert Michelisz)保持不变,日本车手道上龙(Ryo Michigami)顶替罗布·胡夫(Rob Huff)参赛。
Polestar Cyan Racing今年扩张为三台赛车参赛,车手阵容是两周前公布的泽德·比约克(Thed Björk),内斯特·吉罗拉米(Nestor Girolami)和尼克·卡斯伯格(Nick Catsburg),四届WTCC世界冠军伊万·穆勒(Yvan Muller)担任车队的研发车手。
Sébastien Loeb Racing车队和去年一样还是三台雪铁龙爱丽舍TC1,汤姆·齐尔顿(Tom Chilton),梅迪·本纳尼(Mehdi Bennani)和顶替格雷·德姆斯特(Grégoire Demoustier)的约翰·菲利皮(John Filippi)。
Münnich Motorsport车队就胡夫一位车手,赛车是上赛季穆勒的那台雪铁龙爱丽舍。
ROAL Motorsport和汤姆·克罗内尔(Tom Coronel)的雪佛兰科鲁兹TC1继续参赛。
Zengő Motorsport两台本田思域TC1,两位新人奥雷利安·潘尼斯(Aurélien Panis)和匈牙利车手丹尼尔·纳吉(Daniel Nagy)。
Campos Racing车队继续一台雪佛兰科鲁兹TC1,车手是阿根廷人埃斯塔班·圭列里(Esteban Guerrieri)。
用两台拉达厂队拉达Vestas的RC Motorsport是今年锦标赛的一支新军,车手已经确定了一位是穆勒的侄子雅恩·厄兰赫(Yann Ehrlacher),厄兰赫在蒙扎的测试中排在第三,车队的第二位车手还有待公布。

3 – Tom Chilton – GBR – Sébastien Loeb Racing – Citroën C-Elysée WTCC
5 – Norbert Michelisz – HUN – Honda Racing Team JAS – Honda Civic WTCC
8 – Aurélien Panis – FRA – Zengő Motorsport – Honda Civic WTCC
9 – Tom Coronel – NED – ROAL Motorsport – Chevrolet RML Cruze TC1
12 – Rob Huff – GBR – Münnich Motorsport – Citroën C-Elysée WTCC
18 – Tiago Monteiro – POR – Honda Racing Team JAS – Honda Civic WTCC
25 – Mehdi Bennani – MOR – Sébastien Loeb Racing – Citroën C-Elysée WTCC
27 – John Filippi – FRA – Sébastien Loeb Racing – Citroën C-Elysée WTCC
34 – Ryo Michigami – Honda Racing Team JAS – Honda Civic WTCC
61 – Néstor Girolami – ARG – Polestar Cyan Racing – Volvo S60 TC1
62 – Thed Björk – SWE – Polestar Cyan Racing – Volvo S60 TC1
63 – Nicky Catsburg – NED – Polestar Cyan Racing – Volvo S60 TC1
68 – Yann Ehrlacher – FRA – RC Motorsport – Lada Vesta WTCC
TBC – TBC – TBC – RC Motorsport – Lada Vesta WTCC
TBC – Esteban Guerrieri – TBC – Campos Racing – Chevrolet RML Cruze TC1
TBC – Daniel Nagy – TBC – Zengő Motorsport – Honda Civic WTCC

[WTCC] 穆勒侄子厄兰赫驾驶拉达参赛

四届WTCC世界房车锦标赛总冠军伊万·穆勒(Yvan Muller)的侄子雅恩·厄兰赫(Yann Ehrlacher)本赛季将代表法国RC Motorsport车队驾驶前拉达厂队的Vesta TC1赛车参加WTCC。

拉达厂队退出后,RC Motorsport车队购买了厂队的Vesta TC1赛车,并计划本赛季派出两台赛车参赛。

厄兰赫表示机会很难得,赛车很快,车队上下工作也很努力。“我还有很多需要学习,我知道车队有丰富的WTCC参赛经验。”

WTCC推广人弗朗索瓦·里贝罗(François Ribeiro)则很高兴看到拉达的归来,同时也对厄兰赫的参赛表示欢迎。

RC Motorsport车队会在接下来的时间里公布他们的第二位车手。

[WTCC] 穆勒担任沃尔沃测试车手

多届世界冠军伊万·穆勒(Yvan Muller)加盟沃尔沃担任其WTCC世界房车锦标赛的研发车手兼高级顾问。
穆勒在11年的WTCC生涯收获四个年度总冠军,不过他在2016赛季结束后宣布退役。
穆勒从冬天开始为沃尔沃工作,今年1月1日起正式加入沃尔沃的WTCC官方团队。
法国人于今年2月在阿尔加夫赛道测试了沃尔沃的S60 TC1赛车,随后很快和沃尔沃的全年参赛席位联系在了一起。不过法国人仅仅为瑞典品牌进行测试,每次沃尔沃的测试他都会到场,下周的蒙扎官方季前测试他也会出现。
“和Cyan Racing车队合作很开心,他们去年的研发很努力,我很期待与他们一起研发赛车。”穆勒说道。
去年沃尔沃以厂队身份和Polstar Racing合作派出两台S60 TC1赛车参加WTCC,今年准备扩充为三台,车手阵容为尼克·卡斯伯格(Nick Catsburg),内斯特·吉罗拉米(Nestor Girolami)和泽德·比约克(Thed Bjork)。

伊万·穆勒任沃尔沃WTCC研发车手

四届世界房车锦标赛年度冠军伊万·穆勒被Polestar Cyan Racing签下,担任瑞典制造商的研发车手和高级顾问。

去年年底,穆勒宣布从WTCC正式退役。不仅结束了3年的雪铁龙生涯,也结束了自己11年的锦标赛生涯。但很快,他就在今年年初重返熟悉的房车赛座舱,秘密测试了Polestar研发的S60 TC1赛车。

"与Cyan Racing合作是一件我非常高兴的事。去年,在他们的第一个赛季,研发脚步非常快,这个冬天的测试中,我们也有些非常有趣的进展。我期待与他们继续工作,研发赛车和提升车队(实力)。"

由于瑞典制造商新签约的GT赛明星——尼基·卡茨伯格下周将在赛百灵参加赛事,47岁的法国人将在蒙扎的WTCC官方季前测试中顶替其驾驶赛车。

Cyan Racing CEO克里斯蒂安·达尔对这位老将的加盟非常兴奋。“非常高兴,我们骄傲地签下伊万,在这个星球上,没有其他的房车赛车手能有他这样丰富的经验。他对我们车队至关重要。我们已能见到进步,即使我们的合作才刚刚开始。当前的计划是他不为我们参赛,专注于测试和研发。”

[TCR] 性能平衡测试结束

TCR赛会在意大利阿德里亚完成了为期两天的BoP性能平衡测试。
两位车手尼古拉·拉里尼(Nicola Larini)和安德里亚·贝里奇(Andrea Belicchi)对参与测试的阿尔法·罗密欧Giulietta,奥迪RS3 LMS,福特福克斯,本田思域,起亚Cee’d,欧宝雅特,标致308,西亚特León,斯巴鲁WRX STi和大众高尔夫GTI进行了两天测试。
除使用1.6L引擎的标致308重量是1185公斤外,其他参测车型重量都为1285公斤。
第一天的测试中,每台赛车连续做5圈有参考性的圈速。第二天的测试则聚焦于空力,直线加速和空挡滑行。所有的车型都上马力机测试马力,扭矩和增压值。
现在所有的车型都运往意大利格鲁利亚斯科,周五在宾尼法利纳的风洞进行测试。
性能平衡测试的结果将于3月中旬公布。

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DTM

[DTM] 杜瓦尔的急躁让其DTM新秀年步履维艰

虎扑8月16日讯 奥迪老板Dieter Gass表示前LMP1明星车手Loic Duval在其DTM的成长之路上过于急躁了。
Duval是今年奥迪的两位DTM新人之一,上个赛季末他离开LMP1项目来到了DTM。
相比于正为年度冠军而战的新人Rene Rast,可怜的Duval目前还没能获得任何积分。
当被Autosport问到Duval的现状时,Gass回答道: "我觉得,Loic好像缺少了刚进入DTM所需要的一些耐心。”
35岁的Duval目前还在电动方程式中为Dragon车队效力。
他曾在方程式赛事和运动车赛事中游刃有余,获得过2009赛季日本方程式(现在的超级方程式)和2010赛季超级GT的冠军。
2013赛季他赢得了WEC和勒芒。Gass觉得这一切成就现在貌似都成了Duval在DTM中的负担。
"Duval有着很好的历史成绩,在自己参加过的所有赛事中他几乎都拿过冠军," Gass说道。
"他来自有着好成绩的WEC,同时也是目前DTM中唯一获得过超级GT冠军的车手。
"所以显而易见,我觉得他来到DTM之后对自己有着非常高的期望,并且希望自己的目标能尽快实现。
"也就是因为过高的期望,他在新赛季中对自己太过严厉了。
"你不可能强迫自己在DTM中取得成功,但我相信他会迎来那一天。"

[DTM] Gerhard Berger:没有奔驰我们依然能生存下去

虎扑8月1日讯 DTM德国房车大师赛主席Gerhard Berger相信即使没有了奔驰,比赛依然能顺利的举办下去。
今年刚上任的Berger指出DTM并不是没有在两个厂商的情况下生存的先例,并表示在2019赛季会争取引进新的参赛者。
"奔驰的退出让所有人感到惊讶," Berger告诉Autosport。
"三到四周后所有人才会回过神来,那时候我们会安静的坐下来谈谈下一步要怎么办。今年的夏休真是太残酷了!
"此前很多年(2006-2011)一直只有奔驰和奥迪在DTM,所以没有任何理由不让比赛继续下去。
"还有就是,现在我们有一年半的时间去寻找新的参赛厂商。”
能否有新的厂商加入,很重要的一点在于2019赛季准备实施(还未确定)的2.0L涡轮增压引擎,因为这套引擎规则已经在超级GT(Super GT)中使用,所以到时候如果雷克萨斯、尼桑或者本田想要来DTM,并不是件难事。
"19赛季的动力总成我们几乎已经达成了一致意见," Berger说道,"2.0L涡轮增压是首选。
"但由于奔驰的退出,现在所有的商讨都暂时终止了。我想在8月底才会有下一步的进展。"
Berger同时还隐约透露出想让DTM采用现在GT3规格的意思,或者起码引进GT3中限制平衡赛车性能的一些措施。
"我觉得现在能做就是面对并试图解决现在的状况," 他说。
"一周前奔驰还在的时候,我对赛事的未来有着非常清晰的规划。
"可现在却有着许许多多不同的声音和想法。我一直认为现在DTM的发展规划是美好的,就看我们怎么去做了。"

[DTM] 奥迪和宝马正在评估各自在DTM的未来

虎扑7月28日讯 周一晚上,奔驰宣布2018赛季结束后将退出DTM(德国房车大师赛),从而把空出来的资源投入到Formula E(电动方程式)中去。
这个决定让DTM又回到了两强争霸的局面。
最近一次只有两个厂商是六年前了:2005赛季欧宝退出之后,奔驰和奥迪就开始轮流坐庄,直到2012赛季宝马的回归。
奥迪一直重申在自己的赛车帝国中,DTM是最重要的版块之一,但是奔驰的退出也给奥迪在DTM中的未来蒙上了一层阴影。
"对于奔驰的退出我们表示十分遗憾,"奥迪运动部主管Dieter Gass说道。
"这一决定造成的后果目前还不明朗。
"作为最顶级房车赛中的一员一直是奥迪的核心方针之一。
"可面对现在的局面我们要找到一个合适的应对之法,甚至同样离开DTM也未可知。"
宝马运动主管Jens Marquardt: "非常遗憾奔驰选择了退出。
"如今我们也得重新评估DTM目前的状况。"
虽然表达了对奔驰离开DTM的遗憾之情,但奥迪也指出奔驰跟随自己的脚步加入FE,正是证明了FE现在蓬勃的发展态势。
月初奥迪宣布下赛季正式作为全厂队参加FE,宝马也以与Andretti合作的方式加入。
"欢迎奔驰来到Formula E!" Gass补充道。

[DTM] 梅赛德斯将在2018赛季后退出DTM

虎扑7月25日讯 梅赛德斯AMG宣布将在2018赛季结束后退出DTM德国房车大师赛,随后把中心全部转向FE电动方程式锦标赛。
三叉星目前正在调整他们的赛车运动方向,准备把F1和FE当作官方项目。
梅赛德斯运动部主管托托·沃尔夫(Toto Wolff)认为梅赛德斯在DTM的时光会是他们赛车运动历史中辉煌的一章。
本赛季是梅赛德斯AMG征战DTM的第18个赛季,期间拿下10次车手总冠军,183场比赛胜利和128个杆位。
梅赛德斯市场部副主席严斯·赛门尔博士(Dr. Jens Thiemer)对DTM的梅赛德斯成员表示了感谢,他指出虽然离开的决定很艰难。但是他为梅赛德斯在DTM所取得的成绩而自豪。

[DTM] 劳奇茨赛道明年不再对公众开放

虎扑7月21日讯 德国的劳奇茨赛道将在今年赛季结束后不在对公众开放。该赛道已经被汽车安全公司Dekra收购,该公司计划把这条赛道当作民用车技术革新的测试场地。
据悉,Dekra公司会在今年11月1日开始接手这条赛道。公司在劳奇茨有一个测试中心,现在将扩大他们的运作。计划是把赛道变成自动驾驶汽车的模拟测试场地。
2017赛季WSBK世界超级摩托车锦标赛德国站将是劳奇茨赛道的最后一场大型赛事。
劳奇茨赛道于2000年开放,椭圆布局在2001年和2003年承办过CART Champ Car的分站,而内野的普通赛道部分则是DTM的比赛赛道。
该赛道在2001年发生过两期重大事故,两届CART总冠军阿利克斯·扎纳尔迪(Alex Zanardi)曾在当年的分站中由于撞车失去了双腿,而前F1车手米歇尔·阿布力图(Michele Alboreto)也在当年测试奥迪勒芒赛车的时候发生了悲剧。

[DTM] 威金斯强调IndyCar只是一站,重心仍是DTM

梅赛德斯DTM车手罗伯特·威金斯(Robert Wickens)强调IndyCar系列赛Road America站的比赛只是给好友詹姆斯·辛奇克利夫(James Hinchcliffe)帮忙,而不是改变生涯的前兆。

上周的比赛,辛奇克利夫的队友米哈伊尔·阿莱辛(Mikhail Aleshin)由于签证问题未能从法国及时赶往美国,辛奇克利夫临时找同胞威金斯代打。

“我很满意现在和梅赛德斯以及DTM的关系。IndyCar就是一站的事。我和辛奇克利夫的关系很好。当时他问我是不是在加拿大,因为上周我休息。”

威金斯在DTM德国房车大师赛的HWA车队也很高兴威金斯的单站代打,他们认为这样有助于他的驾驶。

威金斯说:“当时我给HWA车队的CEO乌尔里奇·弗里茨通了电话。他很高兴我能有更多驾驶赛车的机会。他认为驾驶不同风格的赛车有助于我本身的DTM工作。然后他要向托托·沃尔夫(Toto Wolf)请示。我也需要一个明确的答案。”

“五分钟后,他打给说‘拿上头盔去爽一把’。”

威金斯的早期生涯都是在单座方程式中度过的,赢下美国宝马方程式和雷诺3.5的总冠军,担任过玛鲁西亚F1车队的备用车手,并在2011年阿布扎比大奖赛中参加过练习赛。之后开始个人的DTM生涯。

“当前DTM是我的首要工作,虽然不知道未来会怎样,不过我知道F1已经不在我的雷达上。我已经28岁了,没有开启另一段生涯的野心。”

[DTM] 莫塔拿:在奔驰效力“比我想象的要困难好多

虎扑6月28日讯 去年DTM年度亚军Mortara在接受采访时表示,今年转投奔驰之后比预计的要困难,因为奥迪和奔驰是完全不一样的两个厂商,几乎是两个世界。

2016赛季以4分之差痛失冠军之后,意大利车手与奥迪结束了6年的赛事合同。

然而他在奔驰的第一个赛季并不如意,三站过后,Mortara仅在积分榜上名列第13,最好成绩仅仅只是一个第四。

“奔驰和奥迪完全不同,去适应这种差别让我浪费了很多时间和精力。

“目前我对我的状态十分不满意,现在我需要做的就是卸下包袱,试着去创造好成绩。”

Mortara在揭幕战获得了15分,但随后的Lausitz和Hungaroring仅仅只有6分入账。

“霍根海姆还不错,但我在Lausitz和Hungaroring非常挣扎,尤其是在排位赛中。”

他目前落后领跑积分榜的Rene Rast多达49分,不过Mortara并不认为自己的赛季已经结束,等自己的车组找到正确的调教设置,赛季才算真正开始。

“你从不知道最适合的调教会在何时何地出现,但我确信我们能找到我们想要的。”

[DTM] 赛会公布新赛季赛事规则调整

2017赛季DTM德国房车大师赛将于本周末在霍根海姆赛道揭幕,赛会也公布了新赛季赛事规则方面的一些重大改动。
首要的改动就是排位赛前三名将获得积分,排位赛第一名获得3分,第二名2分,第三名1分。此举是为了激励车手和车队更重视排位赛中的表现。
其次,赛会对比赛中车手与车队之间的无线电通讯做出限制。车手只允许在赛车进入维修区,赛道出现黄旗和安全车带队的三种情况可以和车队进行无线电通讯。其他情况下禁止通讯。车队在比赛中给车手提供信息全靠发车直道上打出的提示板。
安全车带队后重新发车的规则也做出重大调整,本赛季开始重新发车采用纳斯卡的风格——双排重新发车——这一改动也是为了促进车手之间的竞争。
DRS规则方面也做出调整,DRS的使用圈数被限制为12圈,每圈最多只能使用3次,并且只能在距离前车1秒内启动。
最后是赛车的重量规则,三家制造商赛车的基础重量为1125kg,加重或减重的单位为2.5kg,最高加重为15kg,最大减重为30kg。

[DTM] 迪雷斯塔:今年的DTM赛车快很多

梅赛德斯车手保罗·迪雷斯塔(Paul di Resta)表示今年DTM德国房车大师赛的赛车速度快过他的预期。
今年对进气口和冷却系统进行调整后,奥迪,宝马和梅赛德斯的V8引擎能够爆发出500匹马力。
不过马力的增加被下压力的削减所抵消,而更软的轮胎在耐久性上更低。
霍根海姆的季前测试中,宝马车手提莫·格洛克(Timo Glock)做出1分30秒201的成绩,这一成绩比上赛季10月霍根海姆站的杆位要快2秒,比正赛的最快圈速快4秒。
“最令我惊讶的就是新车的速度,比去年快多了。新规则下,下压力减少,不过动力更大,轮胎抓地力也更强。”
“赛车驾驶很有趣,不过轮胎照顾是一个巨大的挑战。”
四天的测试中,迪雷斯塔的测试成绩仅落后格洛克0.037秒。

[DTM] 伯杰:18台赛车真的不能再少了

DTM德国房车大师赛推广方ITR新任主席格哈德·伯杰(Gerhard Berger)坚信目前的18台赛车是赛事所能接受的最少参赛车辆。
2017赛季,DTM三家制造商奥迪,宝马和奔驰都把参赛车辆从8台削减为6台,总共的参赛车辆也从24台减少为18台。
伯杰表示:“18台赛车可以接受,但是真的不能再少了。将来希望能看到更多的参赛车辆。”
“无论如何,我希望赛事能够真正令人振奋,规则的改变能为车迷带去兴奋。”
“我们会利用2017赛季去分析当前的状况,然后和制造商坐下来谈谈将来的趋势。”
“一直以来的首要任务还是为车迷带给他们想要的,然后一步步提振DTM。”

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GT赛事

海滩救护队女星将担任FIA GT车队领队

美剧《海滩救护队》的女星Pamela Anderson将会成为参加FIA GT系列的车队Race Alliance的领队,而车队的阵容中将包括前F1车手里尤兹。

Anderson是和GT车手Marcus Fux一起组建了这支车队,两人的目标还包括在未来加入NASCAR。Fux去年曾经计划参加欧洲勒芒系列赛,但最后计划无奈化为泡影。

Racealliance的加入使得FIAGT系列从上个月的赞德沃特的20辆赛车增加到23辆。

苏西-沃尔夫今年渴望参加跑车赛

 

[虎扑跑车/房车讯 sdoughnut编译]
 
苏西·沃尔夫希望自己今年作为威廉姆斯F1车队发展车手的同时还能参加一些跑车赛。
 
今年30岁的苏西则在06-12年间征战DTM,本赛季她准备寻找一些跑车赛的机会。
 
苏西·沃尔夫在成为威廉姆斯F1车队的发展车手之前她就决定离开DTM赛场,不过今年她希望自己能参加一些有竞争力的赛事。
 
苏西·沃尔夫称自己新年的愿望就是重返领奖台,她希望自己能参加一些跑车赛,由于2月份正值F1试车期间,所以她暂时不会有任何参赛计划,不过试车结束后,她就要开始寻找一些GT赛事。由于她丈夫——威廉姆斯车队持股人,梅塞德斯运动部主管托托·沃尔夫——不允许她参加勒芒24小时,不过她认为自己跑一跑斯帕24小时还是可以的。
勒布车队宣布GT系列赛车手阵容

 

Sébastien Loeb Racing车队已经确定了他们两辆迈凯伦MP4-12C参加FIA GT系列赛的阵容。其中塞巴斯蒂安·勒布搭档阿尔瓦罗·帕伦丁,迈克·帕里西则搭档安德里亚斯·祖伯尔。法国人和奥地利GT好手的加盟能帮助车队冲击头名。
 
在车队确认勒布和帕伦丁之后,车队随后选择了同时拥有速度和经验的迈克·帕里西和安德里亚斯·祖伯尔。有着这样的车手阵容,车队在今年的FIA GT系列赛中有机会力争上游。
 
今年28岁的迈克·帕里西是一位GT赛事好手。他曾经夺得过2004年法国方程式的总冠军,2008年保时捷卡雷拉杯亚军,2009年法国GT3冠军,两次站上欧洲GT3锦标赛领奖台,去年他赢得了自己的首个FIA GT总冠军。
 
安德里亚斯·祖伯尔曾在去年的世界GT波尔蒂芒站上和迈克·帕里西搭档过。今年两人将征战全年的FIA GT系列赛。29岁的奥地利人一路都是单座赛车过来,赢得过两次GP2的胜利。他已经完成了两个完整的世界GT赛季。
 
去年十二月在纳瓦拉赛道测试过后,SLR车队继续着他们的准备过程。除了参加FIA的系列赛之外,他们还会参加法国GT巡回赛。
现代劳恩斯酷派GT赛车计划流产

 

澳大利亚赛车技术公司Austech Motorsport今天宣布,在经历了2年的研究与开发后,他们决定放弃现代劳恩斯酷派的GT计项目。
 
Austech Motorsport之前曾以现代劳恩斯酷派为蓝本开发GT3和GTE赛车,其目的是为了打造更为划算的GT赛车。当时公司认为新打造的赛车在不做太大改动的情况下能同时参加两项赛车,同时车队也可以用这辆车参加国际上主流的耐力赛事。
 
而Austech Motorsport近日被迫做出这个决定是由于不能在认证过程中得到现代母公司的支持。当前GT3和GTE的规则要求赛车在认证时须制造商提供证明,没有现代母公司的支持,这个项目就不能进行商业运作。
 
Austech Motorsport之前已经和数个车队商讨赛车认证过后的交易事宜。车队计划参加ADAC大师赛,GT公开赛以及勒芒系列赛。
 
Austech公司坚信跑车赛是国际赛车的一个重要组成部分。他们以及开始着手设计他们自己的GT赛车,该赛车届时可当做日常性能车,改装后也能参加GT4,GT3和GTE等赛事。不久后,他们将开始寻找投资者和商业合作伙伴来实现这一项目。
玛莎拉蒂GT3静候FIA审批

 

玛莎拉蒂将会出现在今年的GT3赛场上。2月5-6日将会首次想FIA提交GT3组别的审批手续。在六月,通过世界摩托运动理事会认证后,玛莎拉蒂将会成为跑车赛的一份子并可以参加全世界各地的锦标赛。
 
多亏了瑞士车队的保证,这一计划才能走到这一步。瑞士车队和玛莎拉蒂在之前几个赛季一直有着成功的合作。2011赛季,安德烈·贝托里尼将是玛莎拉蒂Quattroporte Evo赛车在国际超级明星系列赛上取得了胜利。
 
由贵多·拜菲里欧领导的瑞士车队在2011年底开始研发玛莎拉蒂GranTurismo MC赛车的GT3版本,去年5月这辆双门轿跑已经在5月进行了首航,不过仅仅是做为最终版本的测试。
 
这个项目的第一阶段中,GranTurismo MC GT3还参加了两场比赛。9月的国际GT公开赛亨格罗宁站,排位赛玛莎拉蒂排在中游,在退赛前该赛车上升了5个名次。10月的意大利GT冲刺系列赛瓦勒伦家站,赛车表现出了实力取得了比赛的胜利。
 
现在这辆面对FIA的审批的车是最终版本;既然这辆车要参加以性能平衡见长的GT3组别,赛车还要在米其林拉度进行测试,这项测试先于FIA进行,每个赛季开始前,所有的赛车都要在这里经过性能平衡方面的检测以保证新赛季的平等竞争。
老将大卫-布拉汉姆考虑回归GT赛事

 

跑车赛老将大卫·布兰汉姆说自己今年参加跑车赛的计划还是首选原型车组。
 
这位勒芒24小时冠军去年和皮特·邓布雷克和卡伦·查铎一起为JRM车队驾驶HPD赛车参加WEC。
 
目前还没有落实2013赛季的合同,澳大利亚人说他之前在考虑WEC和北美赛事的机会,同时顶级GT组的驾驶席位也很吸引他。
 
"目前我还没有任何计划,我还在寻在机会。"
 
"不管是美国还是WEC我都不介意。从驾驶的角度来说,我还有很大的乐趣,我知道我现在还能继续为车队贡献一份力量。
 
"现在处境很艰难,尤其是跑车赛更是如此。所以能有一个GT的项目就很不错了。我愿意驾驶任何赛车。"
 
当被问到驾驶全新的宾利欧陆GT3赛车时。
 
布拉汉姆说:"我一直都无法抗拒宾利,因为我曾在2003年的勒芒系列赛上和宾利有着美好的时光。"
九支车队确认参加全新的GT冲刺系列赛

 

九支车队确认参加由史蒂芬·雷特尔组织的全新的GT冲刺系列赛。该赛事为FIA GT1世界锦标赛的集成赛事。
 
前世界冠军车队Vita4One车队会继续携宝马出战,而WRT,Phoenix和Novadriver三支车队则会使用奥迪赛车。
 
Sebastien Loeb Racing装备迈凯伦赛车,Reiter车队选用兰博基尼,Heico Gravity Charouz车队则使用梅塞德斯。
 
ProSpeed和Rodrive/Lambda则分别选择了保时捷和福特赛车。
 
雷特尔说成功的GT3系列赛将会成为新赛事的基础赛事,因此新赛事也会变得很容易让人接受。
 
"这或许我们最大的成就了."
 
"翻阅史籍,你从来都找不到任何一项国际赛事能拥有多达14个制造商参与其中,加上宾利的参与。
 
"新赛事定将会很精彩。"
 
Novadriver车队的老板凯撒·坎帕尼科尔则认为如果不是系列赛的重组,他的车队也不会升级到GT1组别。
 
"过去四年我们一直在FIA GT3系列赛中效力,那是一项欧洲锦标赛,也是唯一一个被FIA认可的分组
 
"去年我们年终排名第四,不过即使那样我们也会因为预算原因而不能升入到GT1组别中。
 
"希望我们能在新的冲刺系列赛中取得好成绩,在Pro-Am组中争取进入全场前十。
 
"新赛事在性能平衡上的工作保证人人平等。"
勒布在纳瓦拉首测迈凯伦MP4-12C

 

九届WRC总冠军塞巴斯蒂安·勒布周二在纳瓦拉赛道对他车队的MP4-12C GT3赛车进行首次测试。

下赛季只会参加4站WRC的法国人明年将使用迈凯伦赛车参加GT冲刺系列赛,该赛事的前身为GT1世界锦标赛。

事实上,勒布在今年法国GT巡回赛的收官战上为Von Ryan Racing车队驾驶过MP4-12C赛车。

"我们相信迈凯伦,我们在保罗-理查德赛道见识过赛车了,第一面的感觉就很积极。"勒布说。

"我喜欢操控感。这是一辆搭配碳纤维底盘和有着无可争辩的技术品质的现代赛车。可靠的稳定性以及来自厂商的支持也是很重要的因素。"

勒布说纳瓦拉的测试很积极,不过他认为还有大量的工作要做。

"整体上都很好,平衡也非常好。这条赛道非常棒,那些个高速弯角。我们在设置上有着良好的进展。

"很有趣的一天,即使还有很多工作要做。"

WEC

[WEC] 华信八喜马诺TRS车队车手阵容大调整

虎扑8月19日讯 华信八喜马诺TRS车队运动总监Graeme Lowdon确认,在墨西哥6小时的比赛中,车队将会给24号ORECA 07 Gibson赛车车组带来全新的车手组合,来参加FIA WEC世界汽车耐力锦标赛第五回合的赛事。
车队将会在车手阵容中加入来自ELMS 系列赛中DragonSpeed车队车手Ben Hanley。Ben Hanley在WEC Spa站的比赛中驾驶TDS Racing车队的赛车出赛,而在WEC Nürburgring站的比赛中驾驶G-Drive Racing车队的赛车出赛。
而另外的两位车手,则是前F1车手Jean Eric Vergne,以及从Signatech Alpine车队回归马诺的Matt Rao。
在2017赛季转会Signatech Alpine车队前,Matt Rao在上赛季曾经与马诺车队并肩作战。据悉,在勒芒24小时赛后,车队就已经决定让驾驶第二台Signatech Alpine车队Alpine A470赛车的Andre Negrao顶替Rao的席位。而Negrao将在墨西哥6小时赛中代表Signatech Alpine车队驾驶36号Alpine A470赛车,与Nicolas Lapierre 和Gustavo Menezes一起作赛。
这也意味着,Jonathan Hirschi, Tor Graves 和Roberto Merhi的组合在墨西哥6小时赛中没有机会出赛。而据悉,Graves依旧是车队未来计划中的一部分,而其他人则前途未定。
墨西哥6小时的比赛将于9月3日在墨西哥城举行。

[WEC] 宝马完成进一步M8新车研发测试

虎扑8月16日讯 宝马2018款M8 GTE新车继续着它的测试和研发计划。而上周,德国厂商这台2018款M8 GTE新车已经在西班牙加泰罗尼亚赛道完成了进一步的测试。
宝马旗下厂队车手Martin Tomczyk, Nicky Catsburg和Bruno Spengler以及Philipp Eng一起,继宝马在德国劳奇茨赛道的测试后,接过赛车开始了在加泰罗尼亚赛道的研发项目。
为了迎接FIA在九月在拉都的BoP性能平衡测试,以及接踵而来的车身部件冻结认证,宝马加快了他们的测试项目,以赶在认证期限前完成。
宝马M8 GTE项目赛车将参加FIA WEC(World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)和IMSA WeatherTech SportsCar Championship(IWSC,卫士泰克跑车锦标赛)2018全赛季的比赛,而车手阵容尚未公布,但宝马已经对一众厂队车手进行考察,其中就包括宝马在Formula E的明星车手Felix da Costa。

[WEC] 福特在斯内顿进行2018升级套件测试

虎扑8月11日讯 福特Ford Chip Ganassi Team UK车队在英国斯内顿(Snetterton)赛道进行了测试,测试了车队2018年给旗下GT项目赛车的升级套件。
而在上周三的测试中,两台原型研发福特GT赛车被用作了测试,而另外两台GTE赛车则在为WEC下一回合在墨西哥城的比赛而备战。而驾驶赛车测试的车手则是FIA WEC全赛季车手斯蒂芬·穆克(Stefan Mucke)以及奥利弗·帕拉(Olivier Pla),而运作赛车的则是Multimatic和福特WEC项目的车组。
福特声称这是一个FCGR(Ford Chip Ganassi Team)的日常例行测试,而测试数据将于参加IMSA项目的车组共享。
据悉,福特正在专注于电子系统和液压系统的升级。车队在这条位于英国诺福克的赛道上,测试了升级版的电子系统和液压系统,而其中一台福特GT赛车则完成了超过500KM的里程。

 

原型车溃败,GTE组别才是WEC的未来?

宝马赛车运动总监马夸特(Jens Marquardt)最近表示,随着保时捷的退出,WEC不会再是LMP1的天下,取而代之的会是GTE-Pro组别,它将成为WEC明年关注的热点。

其中原因有二,其一,毕竟宝马在去年年底就已经透露了将在2018赛季加入GTE的消息,而加上法拉利、福特、阿斯顿马丁和保时捷等厂商,GTE-Pro的参赛车辆将首次达到两位数。其二,随着保时捷和奔驰纷纷转投Forumula E(电动方程式)的怀抱,马夸特觉得GT组别的新兴将会改变赛车运动的格局。

“通常,事情的改变都会伴随着机会。”马夸特说道,“保时捷宣布退出LMP1的同时强调了他们将加强GT和GTE上面的资源,这很棒,因为我们也正要进入GTE-Pro组别,我们很高兴和这些家伙竞争。”

“我认为,在WEC争冠是一件迷人的事。而且,目前有很多制造商还没有GT赛车,或许在这些方面会产生吸引力。”

“我认为加入GTE绝对是一个很好的机会,当然,前提是它得更加“可见”,并且成为(WEC的)焦点。”

其中,马夸特也注意到了今年WEC已经采取的一些措施——把更多的注意力放在了基础组别,以便为GT赛车的车手和制造商创造冠军头衔。“如果你看了今年的勒芒,‘主要的比赛’,老实说那是一场GT的比赛。”他说,“LMP2依然很好,但从制造商的角度来看,GT组别是我近年来看到的最好一个。”

对此,兰博基尼赛车部门首席测试车手桑纳布(Giorgio Sanna)表示同意:目前LMP1的现状可能会对GT赛车在全球起到推动作用。与此同时,他们也正在评估未来的GTE计划,而桑纳布也承认意大利的制造商对于GT赛车成为WEC和勒芒最高级别很感兴趣。

“这可能使GT组别成为勒芒和WEC的主角”桑纳布说,“对于所有参与GT赛车的制造商来说,这也会是一个好的势头。”

“当然,我们也不能忘记LMP2,就市场而言,它做得很好。其中,在勒芒就有很多LMP2赛车参赛。然而,为了有一个大的‘排场’,你需要更多的厂队车手和制造商加入。而目前这不可能在LMP2组别上实现,所以必须有一些改变。”

同时,马夸特认为WEC仍需要原型车保持在尖端的位置,而DPi作为一个潜在的可能是最好的解决办法。“对于LMP2这种原型车来说,我真的认为这是很好的一步”马夸特说。“一个是美国的DPi,一个是LMP2,看到这两个概念,他们真的有很多相似之处。”

“它的价值在于ACO得观察其在美国都发生了什么?因为那里有制造商的参与,或许像DPi这样的平台也值得借鉴。而我认为,这在GTE上也是一样,在那里,你将拥有一个强大的冠军。”


关于米其林

WEC及勒芒的传奇历史见证了赛车场上许多闻名遐迩的重要时刻,而这也是米其林的一大盛会。因为在复杂多变的驾驶环境下,轮胎起着至关重要的作用——减少进维修站换胎的次数,将决定着比赛最后的王者。值得一提的是,米其林在今年创下了自1998年勒芒24小时以来20连冠的辉煌并赢得了第26座总冠军奖杯。

赛车运动不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

保时捷退出LMP1后,这位旗下最快的车手将何去何从?

去年奥迪的LMP1项目清盘时,安德烈·洛特雷(Andre Lotterer)理所应当地被保时捷抢走了。他是一个世界级的车手,专注,快速,对慢车的处理有着独到而精妙的理解,然而,当今年保时捷清盘时,他将何去何从?

为此,洛特雷正在考虑不跑LMP1后的一些选择,包括Formula E 。“当我第一次面对这种情况时,情况更为困难。”洛特雷在采访中说道。

“显然,去年我和奥迪发生的事又重演了。当时,我决定去保时捷去继续这一类的比赛。(对于我来说)LMP1赛车非常棒,它们很漂亮而且充满着技术。虽然人们一直在说LMP1太复杂了,但我从来没有认为我们无法处理。”

不过,当大家再听到LMP1时,它或许已经离开了我们,看着一代赛车的落幕,洛特雷认为这是一种遗憾。

“当你驾驶着一辆1000马力的四驱赛车进行加速时,它就像一副弹弓,(这是)独一无二的感受。而赛车运动却普遍认为这是消亡,这真是悲哀,只因为它留下了个“巨洞”(明年的LMP1组别将只有丰田一家厂商)。”他说。

“对于我来说,连续两年这样的经历让我很难过,但我同时也庆幸自己是其中一员。”

虽然洛特雷认为目前IMSA(IMSA是北美最高水平的耐力赛事)下的DPi组别可能是目前最好的选择。但对于目前缺少制造商参与的顶级原型车组别的比赛来说,一个解决方案并不够。

“你需要把未来落实在比赛中,同时,你又需要保持低成本,这才是真正的挑战。DPi好像还比较稳定,当然如果你能用同一辆赛车来再赢一次赛百灵和勒芒就好了!”

“DPi的平台没有这么复杂,或许你可以把它未来的一些技术进行结合。虽然保时捷才刚刚适应了新的形势,但它已经在评估未来的选择了。”

“而我乐于接受挑战”洛特雷说道,“对于不在那里(LMP1)的事不用一直挂在嘴边。”

“在赛车的世界中,很多事都在改变,而你很难看出应该朝哪个方向发展。目前,保时捷让我们照着合同来,但我们还不知道那意味着什么。”

“不过,很显然,保时捷任然会坚持GT组并且它也会以高水平涉足于不同类型的赛事,其中,FE就即将来临。”

随着FE的不断发展,就性能和技术而言,洛特雷觉得它可能是最好的选择之一。

“我不认为你能将它和普通的汽车赛事进行比较,因为它是完全不同的,而且我们能够看到它有一个美好的未来。”

“赛道上的斗争非常有趣,同样,那里也不乏优秀的车手,而与他们作战也将是一个全新的挑战。”

“虽然目前他们的技术并不是最新的,但一旦他们开始在赛车上投入更多,这将变得非常有趣!”

而保时捷将在2019/20赛季加入FE的竞争,或许洛特雷就会参与其中。

“我决定待在大众集团并抓住一切机会。当然,这并不是绝对的。就像罗曼·杜马斯和蒂姆·伯恩哈德,他们都曾加入了奥迪然后再回到保时捷。

“我依然离奥迪很近,我和他们在斯帕一起赛车(虽然只是客户车队)。从一个品牌转到另一个品牌并没有任何问题,保时捷将会尊重我和奥迪的过往。”

同时,洛特雷也没有排除去GT组别赛车的可能性。

“我听说在GT3中赛车会很有趣而且我也很喜欢斯帕和纽博格林这样的大型赛事。而保时捷甚至在谈论重新在勒芒GT组别夺冠的事情。”

“所以,你不会知道未来会带来什么。”


关于米其林

WEC及勒芒的传奇历史见证了赛车场上许多闻名遐迩的重要时刻,而这也是米其林的一大盛会。因为在复杂多变的驾驶环境下,轮胎起着至关重要的作用——减少进维修站换胎的次数,将决定着比赛最后的王者。值得一提的是,米其林在今年创下了自1998年勒芒24小时以来20连冠的辉煌并赢得了第26座总冠军奖杯。

赛车运动不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

[WEC]取消混动,或许是LMP1唯一的出路

带着9191 Hybrid赛车征战了4个赛季后,保时捷在上月宣布了退出LMP1从而加入FE的征战。一年内,接连两大厂商(奥迪与保时捷)的退出,使丰田成为了LMP1混合动力组别的独苗。可以想象,这将使WEC 2018赛季的总冠军争夺变得异常无聊。

LMP1的成本是关键

值得一提,尽管WEC已经在2020年宣布将会为LMP1削减成本并会“放开”一些对于混合动力系统的规则,但这还是没法阻止LMP1的溃败。

对此,WEC丰田车队的布耶米和前奥迪车队的迪格拉西表示:显然,让LMP1取消混合动力才是WEC应该做的事情,更加开放的舞台才能吸引更多厂商的加入。

“虽然LMP1有着一个光明的未来(尤其是勒芒),但厂商不得不适应。在我看来,勒芒是电动赛车的终极挑战——用电能去赢得一场24小时的比赛。”迪格拉西说,“LMP1想要继续,就必须降低成本和混动力系统的复杂程度。”

的确,LMP1的参赛费用并不低(保时捷这几年的预算都在2.5亿欧左右)而且丰田的项目顾问德索纳也曾承认尖端的混动科技还不适应紧张的24小时竞争。

既然这样,为何不选择FE?

“至少有一部分的汽车工业必须完成从燃料到电池的改变,那为什么不创造一个比赛,来全面推动电动赛车呢?”迪格拉西说。“(就像FE那样)合作伙伴很强,媒体资源也在那。(不同于WEC)厂商能看到的未来是很清晰的:他们必须在某一时间点上改用电,这就是FE如此成功的原因。”

不仅如此,相较于WEC,FE不仅更贴合新能源的趋势,而且参赛成本也更加低廉。而布耶米也表示赞同:“在WEC,你得从零开始来造一辆赛车,这得花一大笔钱,然后厂商总会注重结果。而FE则没有这么高的门槛,你可以加入它,花不多的钱就能获得良好的曝光。(更重要的是)它代表着未来,因为它正在推动电动汽车的发展。”

“(不仅如此)在WEC,你需要一支庞大的团队(至少300人),这样的规模让很多厂商止步于此,而在FE中只有30个人。”

取消混合动力才是WEC应该做的事情

基于此,布耶米表示WEC得重新考虑LMP1组别的规定,其中取消混合动力系统可能会是一个很好的解决办法。

“正如迪格拉西所说,他们需要适应法规。”布耶米说,“就像5年前,每个人都认为我们需要混合动力汽车,而厂商也的确这么做了。”

“但是每一个规定都有着它的时限,就算它还没有过时,也要想出别的办法给它一个新的推动力。”

【PS】布耶米:现WEC丰田车队以及Formula E雷诺车手,去年的FE总冠军获得者,一位不可思议的车手,也可能是整个丰田厂队最快的车手;迪格拉西:现Formula E奥迪Abt车队以及前WEC奥迪车队车手,今年在FE中打败了布耶米,夺得了总冠军。


关于米其林

WEC及勒芒的传奇历史见证了赛车场上许多闻名遐迩的重要时刻,而这也是米其林的一大盛会。因为在复杂多变的驾驶环境下,轮胎起着至关重要的作用——减少进维修站换胎的次数,将决定着比赛最后的王者。值得一提的是,米其林在今年创下了自1998年勒芒24小时以来20连冠的辉煌并赢得了第26座总冠军奖杯。

赛车运动不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

[WEC] 村田久武出任丰田WEC项目主席

近日,TGR(Toyota Gazoo Racing)宣布,村田久武(Hisatake Murata)出任TGR新一任的主席,来继续运作丰田的WEC项目。而同时,村田久武(Hisatake Murata)也将出任丰田赛车公司(TMG,Toyota Motorsport GmbH )主席。此决定立即生效。

Hisatake Murata将从佐藤敏夫(Toshio Sato)手中结果丰田的大旗。佐藤敏夫从丰田最初的在2006年的第一台混合动力汽车开始,到2012丰田进军WEC的项目,都是由佐藤负责。

村田将给TMG带来他丰富的赛车经验。村田曾经在丰田的Champ Car项目和C组勒芒原型车项目中担纲领导,而最近他旗下分公司运作的Super GT 和Super Formula的丰田项目也取得了巨大成功。

自2015年4月成为TMG主席的佐藤,如今将重新被分配到丰田汽车运动动力系统公司(Power Train Company of Toyota Motor Corporation)中担任重要角色。
除了要对TGR的WEC项目负上责任,村田还将同时负责TMG的其他活动,包括丰田汽车公司的研发项目,第三方服务和客户赛车服务。

在TMG与村田密切合作的将是执行主管罗伯·鲁平(Rob Leupen),以及作为技术工程副总裁帕斯卡尔·瓦塞隆(Pascal Vasselon)。

“我很自豪,能够在TMG担任新的角色。在我们的混合动力LMP1项目开始的时候,我已经建立了与TMG成员牢固的关系。所以我期待更紧密地团结在一起,一起推动我们在各领域中取得成功”村田说。“我衷心地感谢佐藤自2015年以来领导的TMG ,祝愿他在他的新位置有所作为。”

佐藤敏夫说,“我要感谢大家在TGR和TMG的辛勤工作和奉献精神。在过去的三个赛季里,能成为这两个组织中的一员,我感到很荣幸。我为我们在这几个艰难的赛季所取得的进步感到骄傲。”

“我开始我的职业生涯新的一章了要,尽管在动力系统公司,但我会永远支持TMG和TGR团队。也全力支持村田,我希望他成功。”

[WEC] 宝马研发计划“紧锣密鼓”

宝马赛车运动总监Jens Marquardt表示,随着明年一月在戴通纳进行的劳力士24小时赛临近(Rolex 24 at Daytona),宝马M8 GTE 的发展计划变得“紧张但可控”。

上个月,在德国劳奇茨赛道(Lausitzring Circut),宝马的2018款M8 GTE赛车完成了为期三天的首测。而宝马的2018款M8 GTE赛车将参加FIA WEC(World Endurance Championship ,世界汽车耐力锦标赛)和IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)全赛季的赛事。而为了筹备九月国际汽联的平衡性能(BoP)测试,宝马为赛车的研发制定了一个密集的测试计划。

Marquardt表示,“在我们的最终版赛车得到FIA和ACO认证前,大家都将坚持奋斗,大家都工作到了很晚。因此,我们的时间表真的非常紧凑。但是,这一切都还在我们的掌控之中。大家都在努力工作,奋力推进赛车的研发。”

“我们将为九月国际汽联的平衡性能测试做好准备,将一切都做到最好。”

“当然,还有一些小的调整仍然可以在九月国际汽联的平衡性能测试之后来完成。但是大多数部件将在平衡性能测试之后被冻结,这就是我们现在拼命工作赶进度的原因。”

宝马的2018款M8 GTE赛车装备了4.0升双涡轮增压V8引擎,Marquardt认为,这M8 GTE发动机和用于M6 GT3和GTLM赛车上的4.4升引擎相比,可以说是“相去甚远”。尽管两款引擎可以共用95%的引擎部件,但是还是有很大的差别的。

Marquardt说,GTE赛车的新款引擎,在生产初期只有预期的60%--70%的性能,但是随着赛车的使用,许许多多“重要而强大的升级”将会被应用到赛车上,在两年内,赛车的性能仍将不断地以“令人惊讶”的速度提升。

Marquardt说:“我们在一揽子升级方案上做出了一些重大改变。比如,采用一个不同的变速箱,以及更新的电子设备系统。“
“这是需要慢慢学习的,因为它将作为一个厂队运作,而不是由一个客户车队来运作。”

“在客户车队计划上的时候,你必须非常注重为客户服务。比如,提供一些非常简单且易于处理的升级,但这些升级和改进还是高性能的,这可不好研发。”

“在一些层面上,你会为纯粹的性能表现而牺牲驾驶上的操纵性。这可能是我们在这些领域(厂队与客户车队的运作)中所看到的最大的不同。”

“我们从GT3 和 GTLM赛车上学到了很多,而这些都确确实实地给我们M8 GTE新车的研发提供了经验和方向。”

“从一张白纸开始,从头开始再做一遍又一遍做过的事情,那是毫无意义的。尤其是当发动机基础相似的时候。”

Marquardt说,目前欧洲的测试项目是由其新的WEC运作车队BMW Team M-TEK来进行的, 而运作宝马美国M8 GTLM项目的BMW Motorsport,他们在美国的测试将在今年晚些时候开始。

Marquardt说:“我们必须尽可能早地去美国,但我只想在我们有坚实的基础后,再去那边。”

“我们做完第一次的测试,以及完成赛车系统性能检测后,你一定要确保所有的东西都能够正常工作。然后,你要尝试做一些调整,然后你可以看看你的调整能够改变些什么。”

“然后,你来到赛道上了的时候,你必须真正调整一切,使一切都成为坚不可摧的,而不是单单专注于性能,而是专注于所有的工作。”

“这样,一旦你有了一个正确的基础,你就可以开始专注于一方面的性能,你可以开始考虑让赛车更加有逆境中的适应能力,换句话说,这个时候就可以专注于开始赛车在恶劣环境下的测试了。”

“当然了,当我们要考虑开始专注于开始赛车在恶劣环境下的测试的时候,赛百灵(Sebring)这样的赛道就可以被考虑了。”

“我们应该尽可能早地做(这样的测试),因为有这总是好的,不必重新考虑一些问题,然后再做循环,浪费时间。”

[IWSC] 马自达担心他们配不上Joest

虎扑8月3日讯 马自达公开承认他们刚开始和Joest车队接洽时曾担心自身不够优秀,配不上Joest这样成功的车队。
双方的讨论是从今年1月的戴通纳24小时开始的,当时马自达方面得知Joest车队在奥迪退出WEC世界汽车耐力锦标赛后开始寻找新的项目。
马自达北美运营主管约翰·杜南(John Doonan)表示Joest车队在跑车赛场中的辉煌历史是马自达选择Joest替代Speedsource的重要原因。Joest车队和奥迪合作的时间里,15次问鼎勒芒24小时,10次征服赛百灵12小时。
“戴通纳的首次见面会上,当时我们觉得我们配不上Joest车队。不过合作以后发现我们之前的化学反应非常棒,所以我们认为我们的合作很有潜力。”
马自达RT24-P赛车的测试工作很快开始,Multimatic负责赛车的底盘研发,而AER负责赛车的引擎研发,Joest负责车队的运作和比赛的管理。

[WEC] 墨西哥站BoP调整:各家齐放宽,跃马受羁绊

虎扑8月1日讯 在九月的墨西哥6小时(Six Hours of Mexico)赛中,将是FIA新的自动性能平衡系统的第二次“披挂上阵”,而各型号赛车都会都到不同程度的调整。
保时捷911 RSR, 福特GT和阿斯顿·马丁Vantage GTE赛车都将减重2Kg,以及在动力上略有增加。保时捷和阿斯顿马丁的自然吸气赛车的节流器都将扩大0.1mm,而福特的涡轮增压赛车则涡轮压力有所增加。
而法拉利488 GTE,则很不幸地,将增重5Kg,以及增加转数限制。
这些BoP措施的自动变化,都是基于最近两场常规比赛做出的,即斯帕6小时赛(Spa 6H)以及纽伯格林6小时赛(Nürburgring 6H)采集的大量数据做出的。而在纽伯格林6小时赛(Nürburgring 6H)中的BoP(性能平衡)措施,则是参考了赛季初的两场比赛,即斯帕6小时赛(Spa 6H)以及银石6小时(Silverstone 6H)做出的。
而GTE Am组方面,不受新的自动性能平衡系统影响,继续采用老式调整方法。而仅仅在墨西哥站前,对法拉利赛车进行15Kg的增重。
它使这型号的涡轮增压跃马赛车的最小车重到达了1303kg,而GTE AM组别史上最重的赛车,同样是来自法拉利,那是比这个1303Kg还要再重70多Kg的法拉利458 Italia GT赛车。

 

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BTCC

BTCC:柏拉图不放弃总冠军

尽管落后领先者科林·涂金顿49分,但英国房车锦标赛元老简森·柏拉图相信自己仍有机会获得今年的总冠军。

半程结束后,暂列年度第四的888 MG车队车手这样表示:“很简单,我们必须开始发力了。”这位赛车名将一向在夏休期后有不错表现。本周末,随着Snetterton的比赛,BTCC的夏休期就结束了。

“我们必须对杆位发起挑战,并获得胜利,获得更多的积分,如果我们这样做,我们就会有机会。锦标赛远没结束。假设科林遇到一个糟糕的周末,车手积分榜的局势就会发生突变。”

另外,柏拉图的死敌,本田车手马特·尼尔已宣布退出总冠军争夺,全力协助队友戈登·谢登。

图尔多夫带领MG包揽测试前两名

Sam Tordoff在Dunlop BTCC Snetterton轮胎测试的第一天打败了队友Jason Plato,让MG KX Momentum Racing位列时间表首位。

Triple 8运营的这家厂队利用了诺福克郡完美的天气情况,让他们的车手组合跑了近100圈,两位车手都用Dunlop SportMaxx软胎创造了最快圈速。

“这是一个很好的开始,赛车感觉很不错,”Tordoff说道,“我们需要执行很多环节,所以我们没闲着!鉴于任何一个赛事周末看上去都不能比现在更热,我们在这种情况下将软胎推到极限的感觉很好。在它们如预期般的开始衰减之前,我们创造了不错的圈速,但早期表现表明它们也能应对好更长的历程。我们还有很多事情要做,所以我们会在测试结束时知道更多。”

由于所有车队都在执行自己的策略,因此普通胎的最快圈速由Andrew Jordan创造——他的成绩为1:58.772s,这比MG赛车慢了将近0.8秒。”我们正在进行一个项目,但那样的成绩并不是我们想要的——我认为目前我们有些赶不上MG的步伐。”Jordan说道。

Tom Onslow-Cole继续了自己的好状态,将他驾驶的Team HARD运营的Volkswagen Passat开到了第四位,领先于令人印象深刻的Nick Tandy。英国人Tandy在上周刚刚享受了在Brands Hatch的Motorbase Ford Focus赛车首测,并在今天的测试中展现出了不容置疑的才能。

Jack Goff在午餐前的倒数第二圈让自己前进到了第七名,Vauxhall Insignia赛车持续性的表现出不断进步的速度。而它的姊妹车则要至少被四位车手驾驶,Robb Holland主要负责早上的测试——美国人在Snetterton 300赛道上跑了整整30圈。Howard Fuller将在下午得到测试机会,之后Warren Scott和Joe Girling将在明天(周三)测试。

Ollie Jackson(Toyota Avensis)、Rob Collard(BMW 125i M-Sport)和Mat Jackson占据前十最后席位。尽管一开始位列前六,Frank Wrathall不得不以第11名的成绩完成测试,领先于Daniel Welch,两位车手只分别跑了11和16圈。

Liam Griffin驾驶他的Ford Focus成为了S2000规格最快车手,总排名第13位。他也超过了Pirtek Racing老板Mike Jordan,后者由于Jeff Smith的缺席代替他驾驶车队的第二辆Honda Civic赛车。

 

翻译:B21993

罗伯-胡夫:考虑重返BTCC

最近,WTCC世界房车锦标赛冠军罗伯·胡夫 (Rob Huff) 披露,若他未能参与卫冕2013赛季WTCC世界冠军头衔,他将对回归BTCC英国房车锦标赛持开放态度。

 
今年七月,雪佛兰宣布退出厂商支援后,英国人就面临年末无车可开的境地。
 
过去,他曾参与本国房车赛事一个赛季。也就是2004年,他在获得2003年西亚特单一品牌赛事冠军后,驾驶着两辆由RML运营的西亚特中的一辆,随后,伴随RML的雪佛兰计划一起直接进入了WTCC。
 
“我想去守住我的冠军头衔,” 胡夫对凹凸运动说, “但WTCC可能是最不现实的。我真的在挣扎着去寻找离开后的出路。DTM或者澳洲V8是我想去的。BTCC也是我想回归的赛事之一。”
 
“有些人想:‘哦,(回到)BTCC可是个退步。’OK,这在表面上看这是个退步,但我是一个车手。如果有人想花钱让我开上一辆能赢的赛车的话,那我就会去的。”
 
胡夫承认在他获得冠军后,向关注他的英国媒体解释自己的空白2013赛季计划很困难。“这很困难,我本应整天庆祝胜利,但我没这么做。” 胡夫说道, “我在全力以赴,以让自己在明年能干些什么。”
 
“我上了Sky Sport新闻,而他们想知道我为明年所做的大计划 。我说: ‘嗯,还没有。’ (主持人) 阿历克斯·哈蒙德 (Alex Hammondd) 回应道:‘真的? 一个世界冠军应该把一切都打理好了。”
 
“本来应该是这样的,但很不幸这就是我现在汽车运动所处于的可悲状态。”
 
尽管决心要开上赛车,胡夫却不愿接受任何席位。 他感觉自己在与RML长达九年的效力中,与敌对车队有限的交流让其找到一份新合同显得更难了。“我不会最终开上任何老垃圾的,” 胡夫解释道,“必须要对我们要做的非常小心并且挑剔。”
 
“最大问题在于我在过去10年里一直生活在一个泡泡(RML)里。我的前途已为我架设好了。当我获得了SEAT Cupra锦标赛的胜利,之后与RML合作直到现在。从字面上看——我不知道RML之外的任何人!”
 
“我和很多人都谈过,他们给了我很多联系方式。但这很困难,我在过去九年一直过着很受庇护的生活,以车队的意义来说。”

IndyCar

[IndyCar] 医生准许波尔戴重返赛场

虎扑8月16日讯 塞巴斯蒂安·波尔戴(Sebastien Bourdais)表示医生已经准许他重返赛场,尽管目前还不清楚他会在哪场比赛回归。
法国人在今年印地500的排位赛中遭遇撞车事故,撞车时的力量高达118G,波尔戴也因此导致盆骨骨折。
波尔戴最初的计划是错过本赛季所有的赛事,虽然他的目标是在9月17日的索诺玛收官战回归。上个月的中俄亥俄站时,波尔戴就已经重返了IndyCar的驾驶舱。
波尔戴透露如果回归的话,他今年是不会参加椭圆分站的,这意味着最快看到波尔戴重返赛场将会是9月3日的沃特金斯峡谷站。

[IndyCar] 2018赛季普通赛道空力套件迎来首次测试

虎扑8月3日讯 本周二的中俄亥俄,2018赛季IndyCar的路赛车身第一次真正驶上了赛道。测试过程中,两位车手Juan Pablo Montoya和Oriol Servia毫不吝惜自己的溢美之词。
两位车手从自己的赛车出来时都满脸的笑意,当谈到新套件降低了百分之25至30的下压力时,我们听到最多的一个词就是“fun”。
“我一直觉得当车手驾驶赛车的时候,车迷们应该能看到车手的操控痕迹,” Montoya说道。
“可现在的赛车就像被固定在轨道上一样,不论你是领先的车手,还是第15位,车迷们在电视上看到的赛车驾驶效果几乎一模一样。
“2018赛季你可以看到更多的方向盘调整,赛车失控的情况同时也会频频发生。
" ‘Oh My God!’这是我过9号弯(一个起伏的最高处)时的想法,我几乎是侧着滑过去的。最后一弯也要万分小心。"
Servia则重点提到了高速过1号弯时新赛车的不同感觉。
“上周的排位赛,我非常确定各个车手都是地板油过1号弯的,"他说道。"但今天根本做不到。
"驾驶新车时需要松一下油门,甚至还得轻点刹车,即使这样你也不能保证完美的通过1号弯。新的套件让比赛具有了更强的挑战性。”
Servia还把自己在CART新秀赛季的赛车拿来做了对比,当时他驾驶的是搭载丰田引擎的Reynard。
“很明显你就能感受到新车的澎湃动力,新车由于空力的改动所以在直道上加速更快。
"这让我想起了2000年自己的新秀赛季,当时的Reynard赛车不仅出弯加速快,而且直道上的加速也是迅猛无比,四档、五档、六档,仿佛永不停歇。而且我觉得新车也会使超车增多,真是太有趣了! "
同时Montoya指出油门问题又要困扰赛场了。
“以后油门的控制也更容易犯错,因为在如今的高下压力水平下,油门几乎就像开关一样只有两个状态。”
中俄亥俄测试简要:
新车在直道上的速度据Montoya说比现在的赛车快了大约4到5英里每小时。
测试没有官方圈速,但据说测试圈速快过了上周Alexander Rossi的正赛最快

[IndyCar] 波尔戴伤愈归来

虎扑8月3日讯 印地500的事故过去两个月后,Sebastien Bourdais在周一重新坐进了印地赛车的驾驶舱。
5月20日Bourdais在印地500的排位赛中,在2号弯失控装上了护墙。
当时他承受的最大撞击力高达118G,事故中Bourdais盆骨骨折。
车队老板Dale Coyne已经把Bourdais排除在了剩余比赛名单之外,不过法国人却在本周中俄亥俄的测试中重新驾驶了赛车。
Bourdais说参加这次测试只是给自己的状态做一个大致的评估,目前还没有一个参加正赛比赛的具体日期。
"如果我没有准备充分,我是不会坐进赛车里的,不过这确实只是个测试," Bourdais在测试前说道。
"看看今天的情况吧,先评估一下我自己。
"医生给我开了绿灯,他们建议我15号再重新驾驶,不过提前2周并没有什么大不了。
"我的身体状态已经恢复了,那就适当把回归赛道的日期提前吧。因为赛季接下来是两场椭圆比赛,我没有多少机会可以测试了。"

[IndyCar] 蒙托亚:2018款赛车更难驾驶

虎扑8月3日讯 经过首次普通赛道的测试后,两位测试车手胡安·帕布罗·蒙托亚(Juan Pablo Montoya)和奥里奥尔·塞尔维亚(Oriol Servia)都认为2018款的赛车在驾驶上会更具挑战性,而比赛也会更具观赏性。

两位老将在IndyCar把统一空力套件交给车队前负责最初的测试工作,周二在中俄亥俄首次测试普通赛道版本的空力套件。

新版的空力套件将比目前两家制造商各自的空力套件提供的下压力减少25%至30%。

蒙托亚认为观众在外部的视角应该看到车手在拼命驾驶。“现在电视机上的感觉更像是套路,无论是领跑的车手还是跑在15位的车手,看起来他们都在做一样的事。”

“而2018赛季的赛车你会看到车手在方向盘上由更多的动作。你会发现赛车更难控制。以前总是想推进更多,现在动不动就是‘我的天呐’。”

“在中俄亥俄赛道的第九弯,明显可以感受到车轮的空转,赛车有些策划。”

塞尔维亚表示和上周刚刚在中俄亥俄比完赛的2017款赛车对比后,两种空力套件的差别非常明显。

“排位赛中,我确信这些车手可以全油门通过第一弯。而2018款空力套件绝对不行。你必须得收点油,踩点刹车。然而你还是会怀疑能不能成功。所以说更具挑战性。”

此外,塞尔维亚还表示减小下压力后,可以感觉赛车的动力更强劲了。

“你能明显感觉到动力,因为阻力更小,所以在直线的加速更迅猛,一直加速,一直换档。”

“这让我想起来了我2000年的菜鸟赛季,不止是出弯加速有力,赛车一直都很有动力。”

蒙托亚认为赛车在动力上应该更强一些。

“接下来就是提升一点动力,下压力更小后,动力明显感觉更强一些。所以驾驶赛车也很容易失控。现在的高下压力状态下,油门仅仅是个开关。”

IndyCar主管竞赛和赛事工程的副主席比尔·帕帕斯(Bill Pappas)会让车手感觉驾驶赛车更困难,这是2018赛季空力的重点。

[IndyCar] 卡斯特罗内维斯希望用成绩左右车队的决定

虎扑7月21日讯 IndyCar系列赛总冠军的有力争夺者艾利欧·卡斯特罗内维斯(Helio Castroneves)希望车队在把他安放到IWSC卫士泰科跑车锦标赛的时候会更纠结一点。
Penske车队已经毫不掩饰地向媒体透露下赛季他们在IWSC的车手阵容是卡斯特罗内维斯搭档回归跑车赛场的胡安·帕布罗·蒙托亚(Juan Pablo Montoya).
本赛季是卡斯特罗内维斯多年表现最强势的一个赛季,本月早些时候在爱荷华分站结束了三年的冠军荒,上周多伦多站后在积分榜上仅落后头名3分。
IndyCar的官媒在新闻发布会上请求媒体就对卡斯特罗内维斯的未来提问。卡斯特罗内维斯则表示决定权不在他的手中。目前他会尽全力跑好今年的IndyCar。如果拿到总冠军的话,那么或许可以影响车队的决定。
如果卡斯特罗内维斯转去IWSC的话,Penske则会把IndyCar的参赛规模缩减为三台赛车,车手分别是乔瑟夫·纽戈登(Josef Newgarden),西蒙·帕基诺(Simon Pagenaud)和威尔·鲍尔(Will Power)。

[DTM] 劳奇茨赛道明年不再对公众开放

虎扑7月21日讯 德国的劳奇茨赛道将在今年赛季结束后不在对公众开放。该赛道已经被汽车安全公司Dekra收购,该公司计划把这条赛道当作民用车技术革新的测试场地。
据悉,Dekra公司会在今年11月1日开始接手这条赛道。公司在劳奇茨有一个测试中心,现在将扩大他们的运作。计划是把赛道变成自动驾驶汽车的模拟测试场地。
2017赛季WSBK世界超级摩托车锦标赛德国站将是劳奇茨赛道的最后一场大型赛事。
劳奇茨赛道于2000年开放,椭圆布局在2001年和2003年承办过CART Champ Car的分站,而内野的普通赛道部分则是DTM的比赛赛道。
该赛道在2001年发生过两期重大事故,两届CART总冠军阿利克斯·扎纳尔迪(Alex Zanardi)曾在当年的分站中由于撞车失去了双腿,而前F1车手米歇尔·阿布力图(Michele Alboreto)也在当年测试奥迪勒芒赛车的时候发生了悲剧。

[IndyCar] 印地赛车将测试车手防护装置

虎扑7月12日讯 印地联盟主席Jay Frye透露,印地最早将在9月份测试和F1类似的车手防护装置。
Frye说在2018赛车的测试中,赛会将选择一场使用和F1类似的防护装置进行测试。这些测试包括7月25日-26日的印第安纳波利斯,8月1日的俄亥俄,8月28日的爱荷华和9月26日的赛百灵。
Frye表示:“F1的那套倾斜度有点大,我们想把它做的稍稍竖直一点,目前我们已有了两套方案。
“整个团队花了一年多的时间来找出一个通用性的解决方案,因为你也知道印地的赛道是那么的多样化。我们没有选择Halo,因为在像德克萨斯这样的高倾角椭圆赛道,车手的视线可能会受到Halo的影响。
“我们在模拟器上试了很多套方案,着重关注了装置对眼睛聚焦的影响,尤其是车手在正常视野和透过装置视野间的来回切换,谁也不想在220mph的时候遇到视觉差。
“接着就是倾斜角度和空气动力学了,不过随着18年新车进气口位置的变动,气动方面的影响已经不用太过担心。”
Frye表示印地已经和军方有过商谈,防护装置有可能使用现在用在F16上的一些材料。
“军方的材料非常有用,因为即使战斗机的驾驶舱是多重弯曲的,飞行员的视线也不会受到干扰。
“不过我们目前还在研究Dixon和Bourdais在印地500的事故,如果赛车翻滚的时候防护装置会起到什么作用?我们的要求是防护装置不会干扰车手自己离开驾驶舱。但是这种事情也说不准,如果它变形了呢?
“先不说这了,随后的测试我认为会非常成功,因为光学方面我们已经解决了,希望车手不要过多地越过装置去观察自己的比赛。”

[IndyCar] 本田终于找到引发引擎可靠性问题的原因

虎扑7月8日讯 本田终于确定了导致他们今年IndyCar赛车出现可靠性问题的引擎组件,包括费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)在印地500期间发生的故障。
HPD本田性能研发部主席阿特·圣·西尔(Art St Cyr)没有明确指出是哪一个部件,只是表示是一个内部部件出现了问题,这个部件使用了3年,直到本赛季才发生问题。本田称2017年的问题是“间歇性故障”,在模拟测试中没有显现。本田会对接下来的爱荷华站和里士满站进行调整。
“目前没有计划对所有引擎进行全面调整,因为引擎故障的概率是八分之一的概率。一旦发生故障,故障就接二连三的来了。”
“我们是的计划是引擎的共用部件继续使用,有问题的部件会进行更换。”
“这并不是说我们以后就没有问题了,只是说我们不再会出现这个问题。”
西尔表示“当马力提升的时候,部件都会增加压力。这是最基本的道理。”

[IndyCar] 移民问题导致阿莱辛无法参加

虎扑6月23日讯 由于移民问题困扰着米哈伊尔·阿莱辛(Mikhail Aleshin),梅赛德斯DTM车手罗伯特·威金斯(Robert Wickens)本周可能参加IndyCar的Road America分站。
阿莱辛在上周参加勒芒24小时后由于移民问题导致他无法离开法国前往美国。Schmidt Peterson Motorsports的执行部门正在努力让阿莱辛返回美国,不过就目前的状况来看,俄罗斯人很难及时赶到Road America。
车队强调不会就阿莱辛的移民问题做任何评论。
如果阿莱辛未能参赛的话,车队将启用威金斯驾驶7号赛车参赛。
威金斯是2011年FR3.5的冠军,在今年2月和同胞詹姆斯·辛奇克利夫(James Hinchcliffe)进行”赛车交换“时测试了Indycar赛车。
这也是2011年为玛鲁西亚测试F1赛后,威金斯首次驾驶单座赛车。
据悉,目前已经确定威金斯会参加周五的练习赛,周六排位赛和周日正赛的时间安排还没有出来。

[IndyCar] 古铁雷斯落实Dale Coyne Racing车队合同

虎扑6月23日讯 埃斯塔班·古铁雷斯(Esteban Gutierrez)将顶替受伤的塞巴斯蒂安·波尔戴(Sebastien Bourdais)代表Dale Coyne Racing车队参加本赛季剩余的分站。
前F1车队在本月早些时候顶替法国人参加了底特律分站。随后古铁雷斯和车队老板戴尔·科因(Dale Coyne)都表达了本赛季继续合作的兴趣,今年IndyCar的赛历和FE的赛历有三站冲突,而古铁雷斯同时也在为FE的钛麒车队效力。
不过钛麒车队在随后就宣布中止古铁雷斯的合同,并选择史蒂芬·萨拉赞(Stephan Sarrazin)。
由于没有时间参加椭圆赛道的新秀测试,因此古铁雷斯缺席了IndyCar的德克萨斯站。
本周他将参加Road America分站的争夺。
“很高兴宣布我们本赛季剩余分站的参赛项目,代表墨西哥参加IndyCar系列赛意义重大。IndyCar车队与车手之间的竞争很激烈,对我来说这点非常好。我会运用我在F1的经验快速适应。”
“我期待与Dale Coyne Racing车队和本田的继续合作,希望能够早日取得好成绩。”

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NASCAR

[MENCS] SHR不与Kurt Busch续约

虎扑8月2日讯 Stewart-Haas Racing车队不会同2017年戴通纳500冠军科特·布什(Kurt Busch)续约。
这位2004年MENCS总冠军生涯拿到29场MENCS的胜利,2001年加入Jack Roush的车队,随后在2006年转会Team Penske,之后在2014年被SHR车队招入麾下。
据悉SHR车队的凯文·哈维克(Kevin Harvick)和克林特·伯耶尔(Clint Bowyer)和车队的合约将持续到2018年,而知名女车手丹尼卡·帕特里克(Danica Patrick)的未来还不确定。

[MENCS] Hendrick车队确定小将鲍曼顶替小厄恩哈德

虎扑7月22日讯 Hendrick Motorsports车队在周四公布下赛季由测试车手亚历克斯·鲍曼(Alex Bowman)将顶替退役的戴尔·小厄恩哈德(Dale Earnhardt Jr)驾驶88号赛车。
去年小厄恩哈德由于脑震荡休息的时间里,鲍曼曾代打过10场比赛,其中3次前十完赛,菲尼克斯站还夺得比赛杆位。
鲍曼表示没有戴尔的支持他没有驾驶88号赛车的机会。车队老板里克·亨德里克(Rick Hendrick)在替补时间里的表现证明了他的实力,现在是时候让他成为全勤车手。

[NASCAR] 纳斯卡考虑进一步收紧杯赛车手参赛限制

虎扑7月22日讯 纳斯卡考虑对MENCS车手参与NXS和NCWTS做进一步限制,MENCS魔爪能量饮纳斯卡杯系列赛是纳斯卡的顶级赛事,而NXS纳斯卡无限通系列赛和NCWTS露营世界卡车系列赛则是梯段赛事,三者的关系类似于F1和F2,GP3。
全新的限制规则会在未来几周内公布。目前,拥有五年MENCS参赛经验的车手只允许参加10场NXS和7场NCWTS。同时禁止他们参加两个低级赛事的季后赛。
有媒体得到消息称纳斯卡准备对MENCS的车手做进一步限制,把参赛场次限定为5场。
NXS赛事总监韦恩·奥顿(Wayne Auton)表示低级别赛事的车手欢迎MENCS车手参赛带来的挑战,但是要对这些车手的参赛场次做一定的限制。因为这些车手的到来给低级别车手全年争冠的形式造成影响。
本赛季,MENCS的车手统治了NXS的分站,已经举行的17场分站中只有4场胜利是被NXS车手拿到的。而NCWTS方面,MENCS车手只拿到过2场胜利。

[MENCS] 凯瑟劳斯基:是时候设计新款赛车啦

虎扑7月12日讯 上周六肯塔基的一次重新起跑中,Keselowski在Bowyer后面失控,引发的事故同时也毁掉了Johnson的比赛。
“前车的气流让我发生了侧滑,这也是比赛的一部分,毕竟赛车就是这么设计的(指跟车时对后车气动的影响太大)。你必须适应,但目前我还没找到合适的办法,”Keselowski说道。
“我的赛车并没有预期的那么快,这当然使人沮丧。但可能我对这项运动更加失望,因为规则让我们造不出在起跑和跟车时表现更好的赛车。”
Keselowski在赛后采访中直接将矛头指向了现阶段赛车的空气动力学设计。
“如今的赛车在赛道上有个缺陷,那就是气动相比起轮胎来说,前者的作用太小了。这种拙劣的设计很难让比赛达到预期的那种精彩程度。
“在起跑时你尽你所能去寻找更多的抓地力,可此时的轮胎和空气效率又是最差的。如果稍不注意,那只能祝你好运了。
“赛会是时候修改规则去制造新的赛车了,这样才对得起这项运动的价值。”

[MENCS] 福特WEC车手比利·约翰逊本周出战索诺玛

虎扑6月20日讯 福特WEC世界汽车耐力锦标赛车手比利·约翰逊(Billy Johnson)本周将代表Richard Petty Motorsports车队参加鬼爪能量饮纳斯卡杯系列赛(Monster Energy NASCAR Cup Series)索诺玛站的比赛。
由于RPM车队的埃里克·艾米罗拉(Aric Almirola)在上个月的堪萨斯站中撞车受伤,车队在之后的分站一直在寻找车手顶替其参赛,索诺玛是今年纳斯卡杯赛的首场普通赛道的分站,车队选择约翰逊而不是前几站代跑的达雷尔·华莱士(Darrell Wallace)。
虽然职业生涯大部分时间都在跑车赛场上,约翰逊也曾与2010-13年见参加过5场纳斯卡无限通系列赛(NASCAR Xfinity Series)普通赛道分站的比赛。
“太棒了,这是我的纳斯卡杯赛首秀,还能驾驶传奇的43号赛车,这是巨大的荣耀。RPM车队很棒,能为拥有‘国王’之称的理查德·佩蒂(Richard Petty)效力感觉有些不真实,我非常珍惜这次机会。”

[MENCS] Ryan Blaney赢得自己的Cup系列赛首胜

虎扑6月13日讯 当地时间11日的Pocono 400比赛中, Ryan Blaney在最后几圈抵挡住了14赛季总冠军Kevin Harvick的进攻,第一个冲过了终点线。
第148圈的重新起跑后,处于第二位的Blaney就紧跟上了使用旧胎的Kyle Busch,Busch用尽一切办法试图去防守,不过轮胎的差距还是让Blaney翻到了第一位。一圈后,Harvick同样过掉了Busch来到了Blaney身后,随之两人进行了令人窒息的攻防大战,最后Blaney领先0.139秒夺得冠军。
Blaney成为了Wood Brothers车队历史上的第19位获胜者。
“超出了我的梦想,”Blaney说道,“我是看我父亲(Dave Blaney,也是一位纳斯卡车手)在Pocono的比赛长大的,驾驶Wood Brothers的赛车在这里获得冠军真是太棒了!而且这离我的家乡俄亥俄非常近,简直就像在家门口一样。
“Kyle(Busch)的旧胎拖累了他的速度,我紧跟着他,到第一弯我的新胎优势体现出来了,更好的抓地力让我紧紧黏在赛车线上,然后就和他并排驶到了一起。
“Kyle(Busch)的防守令人称赞,不过最终我还是过掉了他。之后就开始防守Kevin(Harvick),他太快了,但是他的驾驶非常干净(不会造成事故),这样刺激的场面才是车迷喜欢的,酷!”
在第二阶段曾遇到引擎问题的Harvick一直在等待Blaney犯错,但后者显然没有如他所愿。并且Harvick的刹车问题也让他的攻弯没有Blaney那样凶猛

[NASCAR] 小厄恩哈德本赛季结束后退役

纳斯卡人气最高的车手戴尔·小厄恩哈德(Dale Earnhardt Jr)将在2017赛季结束后退役。
小厄恩哈德是七届纳斯卡总冠军戴尔·老厄恩哈德的儿子(Dale Earnhardt Sr),上赛季由于脑震荡缺席了大部分比赛,本赛季重回赛场。
上赛季的脑震荡是这位纳斯卡当红车手的第二次脑震荡,他的上一次脑震荡则是2012赛季,当年他也因此缺席了剩余赛季的比赛。
今年是他和Hendrick Motorsport车队合同的最后一年,小厄恩哈德表示在身体恢复自信前不会对2018赛季做决定。
小厄恩哈德从2000年开始参加纳斯卡杯赛,总共603场比赛获胜26次。包括2004年和2014年戴通纳500的胜利,他的年度最佳排名是2003年,年度季军。
Hendrick Motorsport车队表示小厄恩哈德的决定是在周二公布的,而他的替代人选会随后公布。

[NASCAR] 纳斯卡公布戴通纳周末比赛形式

纳斯卡公布了三大系列赛揭幕战戴通纳周末的比赛形式。
今年的戴通纳500是鬼爪能量饮纳斯卡杯系列赛(Monster Energy NASCAR Cup Series)首次使用分节规则进行比赛,第一节和第二节的比赛长度都是60圈,第三节比赛则是从121圈到比赛结束。当前设置的总圈数是200圈。如果出现加时赛的话,最后一节比赛也会被延长。
以往纳斯卡的比赛中,如果由于天气原因导致比赛被迫终止时,只要比赛完成了50%以上就视作比赛完成。今年的新规则实施后,比赛必须进行完第二节才会视作比赛完成。换言之就是今年的比赛必须在完成了60%以上才会被视作比赛完成。
除顶级的鬼爪能量饮纳斯卡杯系列赛外,纳斯卡还公布了无限通系列赛(Xfinity Series)和露营世界卡车系列赛(Camping World Truck Series)两个次级系列赛在戴通纳周末的比赛形式。其中无限通的Powershares QQQ 300前两节为30圈,第三节为61圈到120圈。卡车赛的Nextera Energy Resources 250前两节为20圈,第三节从41圈到100圈。

[NASCAR] 纳斯卡收紧受损赛车重返比赛规则

2017赛季即将开始,纳斯卡赛会准备收紧对比赛中受损车辆重回比赛的规则的。
有消息透露在比赛中由于事故需要返回车房进行大修的赛车将无法像过去那样重新回到比赛中。车队只能在维修区对赛车进行维修,如果维修时间超过5分钟,那么这台赛车便不能再在当场比赛中重回赛场比赛。此举被认为将极大减小大事故后的场上赛车数量。
新规则下,受损的赛车只能移除车身组件,或者把受损的车身组件通过胶带或者杆件固定。赛车不得更换车身组件。
纳斯卡赛会会列出一份详细的单据指明重返赛场的受损赛车应该具备哪些部件。
此外如果赛车由于机械故障导致不得不进车房进行维修的则可以重返比赛。而在维修区中超速或者进维修区压线等行为则会受到15秒的处罚。

[NASCAR] 纳斯卡公布品牌标识和顶级系列赛新名称

纳斯卡官方公布了全新的品牌标识和顶级系列赛的新名称,从2017年1月1日开始,顶级系列赛命名为鬼爪能量饮纳斯卡杯系列赛(Monster Energy NASCAR Cup Series)。
新名称以鬼爪能量饮的标识为主导配以黑色的背景,同时纳斯卡的标识也是自1976年后首次更换。
据悉纳斯卡的品牌标识从2016年年初就开始着手设计,旨在更新纳斯卡品牌,同时向纳斯卡的历史致敬。

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其他赛事

尼古拉斯-汉密尔顿希望参与ETCC

Nicolas Hamilton已经宣布了参与今年FIA欧洲房车杯的意愿,之前他弟弟在昨天发了Special Tuning Racing的驾驶席位消息。

TouringCarTimes目前了解到Hamilton将会在下周和车队测试,并有希望参与2013赛季FIA欧洲房车杯。

如果签下合约,Hamilton将会驾驶车队的一辆Leon赛车参赛,赛车将装回2005-2007年SEAT厂队使用过的2.0L自然吸气引擎,原因是TDI和目前的1.6L涡轮增压引擎在ETCC都不被允许。

Nicolas在今天早上通过Twitter确认了这一消息:

“Hey guys,就像你们所知道的那样,我准备参与今年的ETCC,”这也纠正了之前有关他将参与WTCC的猜想。

今年ETCC会举办三轮比赛作为世界房车锦标赛的垫场赛,STR预计将派出两辆Leon WTCC赛车参战。

去年ETCC的S2000规格组别冠军为Fernando Monje,他在今年和Tuenti Racing Team将参加WTCC的一部分赛事。

(译:B21993)

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