房车跑车

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在这里,WTCC, DTM, GT1,LEMANS等房车跑车赛将带我们看到那些平时在马路上跑着的家伙,在速度的战场中一决高低。

勒芒

[WEC] 丰田把洛佩兹安排到第三台赛车

下月的勒芒24小时中,丰田将把三届WTCC世界房车锦标赛总冠军何塞·玛利亚·洛佩兹(Jose Maria Lopez)安排到第三台TS050 HYBRID赛车。

这意味着之前洛佩兹在7号车的位置将被史蒂芬·萨拉赞(Stephane Sarrazin)取代。洛佩兹在赛季揭幕战银石6小时上发生撞车事故,随后错过了本月的斯帕6小时。

他在勒芒24小时的搭档将是尼古拉斯·拉皮埃尔(Nicolas Lapierre)和国本雄资(Yuji Kunimoto)。

丰田车队主席佐藤敏夫(Toshio Sato)表示洛佩兹今年不太幸运,认为把他安排到第三台赛车是合适的决定。

“我相信洛佩兹能在今年的勒芒24小时中和国本雄资一起学到宝贵的经验,这对车队的未来非常重要。”

[WEC] 戴维森希望车队解释7号和8号赛车在斯帕中的速度差异

丰田车手安东尼·戴维森(Anthony Davidson)催促他的WEC世界汽车耐力锦标赛车队赶紧为上周斯帕6小时中两台丰田赛车之间的速度差距找到一个合理的解释。

得以于2次全场黄旗,戴维森和他的队友塞巴斯蒂安·布耶米(Sebastien Buemi)及中岛一贵(Kazuki Nakajima)领先同队的7号TS050 HYBRID赛车夺得比赛胜利。

布耶米在赛后承认麦克·康维(Mike Conway)和小林可梦伟(Kamui Kobayashi)更应该拿到比赛的胜利。不过戴维森直言他很疑惑他的8号赛车和7号赛车在速度上的差距。

英国人表示7号赛车在纯速度方面至少快了0.6秒~0.7秒。布耶米也表示在比赛中明显可以感到7号赛车的动力更强。

丰田车队副主席也无法给出一个合理的解释。

[WEC] 丰田确认洛佩兹缺席斯帕6小时

由于上个月在揭幕战银石6小时中撞车受伤,丰田车手何塞·玛利亚·洛佩兹(Jose Maria Lopez)不会参加本周末在比利时举行的WEC世界汽车耐力锦标赛第二站。

比赛中撞车的洛佩兹当时被立即送往北安普顿的医院,虽然阿根廷人当晚就离开了医院,不过有消息指出洛佩兹在撞车事故后背部一直不适。

丰田在周四早间宣布洛佩兹本站缺席,丰田方面称洛佩兹“两节椎骨轻微受伤”。

洛佩兹本人也表示非常遗憾,虽然恢复的不错,但是和车队商量过后还是决定不要轻易冒险。

[WEC] 丰田公布斯帕6小时空力套件

Toyota Gazoo Racing车队公布本周WEC世界汽车耐力锦标赛斯帕6小时耐力赛中三台TS050 HYBRID赛车的空力套件。

本周7号和8号TS050赛车会采用和银石一样的高下压力套件,而由史蒂芬·萨拉赞(Stéphane Sarrazin),国本雄资(Yuji Kunimoto)和尼古拉斯·拉皮埃尔(Nicolas Lapierre)驾驶的9号赛车则会使用勒芒版的低下压力套件。

丰田车队主席佐藤敏夫(Toshio Sato)表示赛季揭幕战成绩不错,希望斯帕能够继续。

丰田WEC银石折桂,中国车队LMP2组历史性夺冠

对于中国车迷而言,这是历史性的时刻,成龙耀莱车队由董荷斌/贾维斯/劳伦特组成的车组拿下了LMP2组的冠军。这支中英合作的车队注册地点是中国,赛后五星红旗飘扬在WEC领奖台,现场奏响了《义勇军进行曲》。

而在LMP1组这边,丰田8号车在短停后在最后一个Stint中追上了领先的保时捷2号车组,博米在赛道上干掉了哈特利,对于一场耐力赛而言可以称为杀到了最后。LMP1组的争夺始终在2辆丰田和2辆保时捷中进行。8号车在开赛阶段超越了7号车后处于领跑位置。丰田为8号车使用了最为经济的6停(7stint)策略,这意味着最后半小时需要进行一次快速进站。而保时捷在下雨以及安全车阶段分别多安排了1次和2次进站,这才有了比赛最后阶段的刺刀见红。

开赛阶段LMP1组中看起来丰田更快一些,但在前2个stint中丰田都比保时捷早1圈进站,然而,雨水在第3小时将临,这帮助保时捷稍稍领先,但随后保时捷GT组的赛车起火触发了全场黄旗,这让丰田获得了1次“免费”的进站机会。但很快洛佩兹驾驶的丰田7号车还回了大礼,不但自己冲出赛道,同时挣扎着回到Pit时,留下的大量碎片触动了安全车,这让实体安全车出动,这让情况再次复杂起来,最后时刻,3辆车的差距就在1次进站之内,最终丰田完成了绝杀。

回到LMP2组,在自己征战国际性耐力赛的第4个年头,这支由程飞和董荷斌领衔的中国车队,终于取得了重大的突破。2017赛季,在成龙和耀莱集团的支持下,他们与JOTA合作,其中程飞带领37号车组,而董荷斌带领38号车组。在昨天排位赛中,38号车组仅仅落后于G-Drive和Alpine位列第3位。

开赛阶段,经验丰富的贾维斯领跑,这位奥迪的老将给车队带来了更多知识,随后董荷斌接管赛车,在雨中和安全车阶段中保持了位置。随后换上年轻小将劳伦特,这位18岁的法国年轻人是今年WEC最为年轻的车手。在他那个stint,他加入到了与Alpine和TDS争夺领先位置的行列中。车队也为38号车选择了最经典的策略,最少进站数,同时每次进站都加满燃料。在最后1小时10分钟时,38号车面临倒数第2次进站,车队继续为赛车加满燃料,同时换上新轮胎,这意味着赛车将还有一次最后半小时内的短停。TDS与耀莱成龙的策略相近,所以当38号车完成进站领先由小普罗斯特驾驶的31号Rebellion赛车时,已经大局已定。

车队的另一台赛车,由车队老板程飞,布伦德尔和Gommendy驾驶,程飞选择在自己的Stint使用一套排位赛的旧胎,这样后面的车组都可以顺畅的选择double stint,他们同样在雨中没有换胎,布伦德尔给出了明确的策略建议,这样整场比赛37号车也是8停。并且在安全车阶段追回了一些圈数,最终以第7名完赛。在他们身前则是另外2辆注册在中国的赛车华信-马诺的24和25号赛车。

GTE Pro组67号福特赛车在车门多次在赛道上打开的情况下,最终获胜,身后是法拉利和保时捷,阿斯顿-马丁似乎在Pro组失去了去年的速度。在GTE AM组,法拉利以1.7秒的优势拿下了胜利。

下一站WEC世界耐力锦标赛将移师斯帕赛道,LMP1组将为勒芒做最后准备,而LMP2组中,中国车队将挑战该组别的冠军甚至领奖台位置。我们5月斯帕再见!

在路上|WEC银石,周四的碎碎念

这是一个没想好题目的前方报道专栏,我争取带回一些有趣顿报道,在一年WEC赛季中,我们计划跑5场比赛。我们当然会有一些长文,而这个专栏,则是自己一些不知道往哪里放的感受。专栏的名字本来计划在回家的路上想,后来索性就叫“在路上”吧。

-这是我第一次跑Motor Vally,住在北安普敦郡以北的一个小庄园度假村中,比赛周末能控制在75英镑/天。能够提供有尊严的早餐是(英式),网络(正常看片),大床(足以2人翻滚)。美中不足的话是距离赛道超过30公里,开车要半小时,堵车就越发…… 

-银石赛道坐落在北安普敦(北)和红牛基地米尔顿-凯恩斯(南)之间,从北安普敦出发的话A43公路就能到,伦敦出发顿话A5也很方便——就是一路从M40到M25的路奇堵无比。 

-昨天在Woking拜访了Mclaren Tech Centre,距离这大概1个半小时顿车程。但这已经是距离这里最远的英国F1车队总部了。威廉姆斯车队据这里大约1小时车程,而印度力量几乎就在隔壁。 

-在这个周末除了银石6小时的WEC比赛还有F3和欧洲勒芒系列赛ELMS的比赛,但作为支援赛事他们没法使用F1的围场,而是在老发车直道上用了第二Pit设施。而媒体中心也被分开,新围场只提供给WEC的国际媒体。 

-银石的围场设施很新,受证中心也安排在导航顿终点,他们甚至让媒体能把车停到Stowe弯角的停车场,换句话说,就是完全不需要短驳车。

-我到赛道的时候正好赶上LMP1的新制造商Ginetta开新闻发布会,事实上周五他们还会再开一场,所以媒体简报会之后,几乎所有媒体都一起去凑了热闹。

-他们的车空气动力是由威廉姆斯帮着吹,引擎用雷诺引擎代工厂Mecachrome的产品,这台车在勒芒赛道大概会比目前的LMP1-H规则赛车慢个3-5秒。变速箱用的是Xtrac的横置P1159变速箱。

插个小广告,我们搞了微信公众号,希望能带给大家一些不一样F1体验
 
[WEC] 保时捷公布本周揭幕战采用低下压力空力套件

保时捷919 Hybrid赛车会在本周WEC世界汽车耐力锦标赛揭幕战银石6小时上使用低下压力的空力套件,这么做是为了今年的勒芒24小时做准备。

德国制造商终于在揭幕战前夕对外公布了他们选择的空力套件,之前保时捷一直对空力套件的选择遮遮掩掩。

下个月的斯帕6小时,保时捷依旧会给升级版的919赛车使用低下压力空力套件。高下压力空力套件要到7月中旬的纽伯格林6小时才会亮相。

而保时捷的对手丰田则会在本周的比赛中为TS050 HYBRID赛车带来高下压力空力套件,这意味保时捷和丰田相比要弱势不少,因为银石是一条要求高下压力的赛道。

保时捷车队领队安德里亚斯·赛德尔(Andreas Seidl)表示保时捷的决定是为了全力备战勒芒24小时。

这个90后,自己搞了个车队去跑勒芒
F1中国大奖赛期间,作为一个赛车人,你总是会收到一些莫名其妙的问题,那些一年才关心中国赛车运动一次的人总会问,“啥时候我们能有中国车手?”我总是回答,“应该在中国男足拿世界杯冠军前吧?”
 
 
不要笑,但确实这就是华人在赛车圈的位置,或许还不如正在12强赛挣扎的国足呢。在FIA最高级别的比赛中,F1中没有一支中国背景的车队,WRC和WTCC,都是欧洲人的玩具,倒是Formula E难得有2支半中国车队——还都是互联网新车企。换句话说,中国赛车,这事情不怎么靠谱。
 
所以,当我知道程飞今年真的组了2台赛车征战WEC全年赛季的时候,而这支车队是建立在他自己的完整计划上时,你能理解我的惊讶——不是质疑他的能力,而是没想到他这份雄心。
 
 
或多或少,我们都见过一些在家庭羽翼下成长起来的赛车手,他们不必去为下一场比赛的预算操心,当他们需要1个新配件时,总能收到2个,他们永远能享受到赛车运动最美好的一面——只是享受驾驶的乐趣。曾几何时,我也以为,程飞也是乘着年轻玩一把的年轻人。在北美出人意料的赛百灵12小时赛折桂后,这位成长在美国的华裔车手,开始了自己在国际耐力赛领域的打拼。
 
有些美好的时光,2014年,依靠在雨中的出色表现,程飞、董荷斌和方骏宇的华人车组,历史性的拿下了勒芒24小时赛总成绩第11的排名,然而当你预计他们会在这个基础上逐年进步时,勒芒24小时显示出其残酷的一面。2015年受制于预算,程飞只能选一辆差不多10年底盘的老车,2016年,当他们在LMP2组遥望勒芒领奖台时,突如其来的刹车盘故障,让其在勒芒的清晨退赛了。
 
我依然记得程飞当时的沮丧的表情,但同时还要安慰车组与队友,甚至赞助商们,一切不容易。当你所在Alpine车队的另一个车组获得LMP2组冠军时,这样的打击会更强烈。在自己的第一个完整WEC赛季中,程飞和董荷斌的35号赛车遇到了各式各样的问题,当我们11月到上海时,不大的中国赛车媒体圈中,就开始流传着各式各样的段子,有人甚至怀疑,这个计划是否会延续下去。
 
 
然而,在2017年的蒙扎,程飞亮出的底牌,让那些窃窃私语的小伙计们震惊,在第一天的蒙扎试车中,程飞是他们车组中最快的车手,在LMP2组中稍稍落后董荷斌的成绩,所以我们的谈话自然从他的找回速度开始:
 
“赛车这事情吧,你总是能持续提高的。第一天的试车就跑的非常好,我们车队现在有一些非常有经验的车手,比如董荷斌,Oliver,Alex和Tristan,作为车手我有许多可以学习的。”
 
程飞说的轻描淡写,但事情可不简单,在动力提升到600匹以后,今年的LMP2赛车对车手提出了空前的挑战,“我们采用Oreca 07底盘搭配Gibson V8动力单元,600匹马力驱动不足1000公斤的赛车,最高时速在蒙扎做到了337kph,到了勒芒估计要345kph了,全年与勒芒LMP1混动组的差距估计在5秒之内,这甚至包括勒芒赛道。”
 
 
今年对于程飞和董荷斌而言,最大的改变是在3年的耐力赛合作后,两位将各自领导一个车组。董荷斌骄傲的介绍起自己的车组,“Oliver Javis是前奥迪厂队的车手,有许多经验,我认识他许久了,但是第一次和他共事,Thomas Laurent是整个WEC中最年青的车手。他之前赢过LMP3组的比赛,但已经展现了惊人的速度。”
 
 
我们听说在冬季程飞最主要的工作是飞到英国,搞定了新合作方Jota车队,“这是我最忙碌的冬季了,我跑了Daytona 24和Aslms之外,我还建立了Jackie DC车队和Jota的合作。同时一直保持车手级别的训练。对于我来说囱(从)车手到老板,这是很大的转变。但去年下半年起,我就找到了感觉。”
 
那为什么选Jota呢?“现在这支中英合作车队已经是两国写作的象征了。我们保留了过去几年合作中留下的一些经验丰富的法国赛车人,所以这是一个中国,英国,法国的管理团队。但事实上整个车队来源于很多国家,南非,澳洲,日本,马来西亚和菲律宾的都有。”
 
 
其实我的问题是,你怎么说服Remy,这位亲手把你带到勒芒赛场的前ACO主席,选择一个英国车队合作?而不是亲切的Alpine呢?“显然我们去年就在沟通2017年赛季的计划了,那时候其实只有2个选择,我们认为,Jota有获胜的基石。Remy Brouard和董荷斌以及我个人有个困难的决定要做,一方面,我们有当年勒芒24小时赛和WEC LMP2组冠军车队Alpine,另一方面则是一支从未磨合过的,但看起来有很大潜力的车队。以我们现在车队的情况而言,会选择冒险与挑战。”
 
“当然同样重要的是,另外考虑到我们的野心,是时候扩大到2车参赛了。”
 
 
我依然不依不饶,过去3年在车队担任车队经理的Remy去哪了?还有他的位置吗?“甚至在这支车队没有建立前,他就是我们团队的一员了,他今年不再担任车队经理的位置,但他与ACO有丰富的沟通经验,同时我们的商业活动也会因他的帮助而扩展。”
 
但2辆车,你真的想好了花两倍预算吗?“事情可没这么简单,其实我们运营2辆车有大量的好处,比如我们有2个机会冲击胜利。同时你可以共享很多东西,所以不必真正的让预算翻番。同时,2辆车互相数据做参考,也能让我们更快。(为了帮助这一切的实现,我要感谢背后一直支持我的成龙大哥)和耀莱集团。”
 
你懂的,预算很重要。然而,为什么我在打Dota的时候,人家就能整出一支车队呢?我们会带着这样的问题,前往银石头(银石)的揭幕战。
[WEC] 赛会公布全新BoP性能平衡系统细节

WEC世界汽车耐力锦标赛赛会近日公布了GTE-Pro组新赛季启用的自动BoP性能平衡系统的细节。

全新的BoP系统旨在为该组别的不同车型提供更透明的平衡方案,并且把人为因素排除在外。

针对每台参赛车型,BoP系统会基于预设的数据和算法对每场比赛的每款赛车进行性能调整,该方案由WEC规则制定方FIA国际汽联,ACO西方赛车俱乐部和参与的制造商三方共同提出设计并实现。

在经历了极具争议的2016赛季后,WEC迅速引入这套系统来平衡不同制造商的车型。

据悉这套系统会记录每场比赛每家制造商最快的那台赛车的60%的圈速,然后再对下一场比赛做出BoP调整。尽管声称要透明,不过算法并没有对外公布。

数据方面,针对6小时的耐力赛,系统会记录每家制造商最好的两个的站段的时间。同时还会记录直线尾速和单圈各个计时段的数据。

如果有车型没有跑满足够的里程或者由于天气原因比赛速度过低,该系统会舍弃这部分数据并且不对该车型的下一场做出BoP调整。

BoP调整的具体措施还是调整车型最低重量和动力输出。重量调整和动力调整的最小值分别为20公里和13.5马力/10kW。

勒芒24小时由于赛车特性将不会使用该套系统进行BoP调整。

此外本赛季前两场比赛只会使用该套系统收集收据而不做调整,这套系统的应用要等到7月的纽伯格林站。

赛季开始阶段的BoP方案已经在4月16日的揭幕战银石6小时前公布,GTE-Pro组的所有赛车都提升了动力输出以拉开和GTE-Am组的差距。

[WEC] 前奥迪LMP1车手法斯勒透露曾收到丰田邀约

前奥迪LMP1车手马塞尔·法斯勒(Marcel Fassler)近日透露他曾收到过丰田邀请他参加今年勒芒24小时的邀请。

法斯勒是奥迪退出WEC世界汽车耐力锦标赛后失业的四位车手之一。这位三届勒芒24小时冠军继续为奥迪效力,将会代表WRT车队驾驶奥迪R8 LMS参加宝珀GT系列赛的耐力杯和冲刺杯。

不过法斯勒表示他曾有机会驾驶丰田今年参加勒芒24小时的第三台TS050赛车。

“只是一分短合同,不过我们双方没有达成共识。无论如何我很高兴能有这样的机会。如果能成行当然好,不过同时为奥迪和丰田效力是不可能的。”

“我要指出我很激动本赛季能参加GT3的赛事,从勒芒到宝珀并不是所谓的天堂和凡间。”

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WTCC

[WTCC] 揭幕战马拉喀什不设置王牌圈(Joker Lap)

由于揭幕战马拉喀什的赛道限制和政府不稳定性,WTCC世界房车锦标赛不会为揭幕战设置王牌圈(Joker Lap)。
去年11月WMSC世界汽车运动理事会为WTCC引入了RX汽车场地拉力赛特有的王牌圈规则。该规则已经写入今年WTCC的赛事规则之中。不过WTCC的老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)表示由于摩洛哥自从去年10月议会选举后一直处于无政府状态,因此不会对穆莱哈桑广场赛道设置王牌圈。
“我们向FIA国际汽联提交了两到三个王牌圈的方案,不过马拉喀什是一条很窄的赛道,最终我们接受FIA和赛道组委会的决定不设置王牌圈。”
“我们不想王牌圈的首秀就碰上撞车之类的事故。我们有过想法,不过这意味着当地有500平方米的赛道需要重新铺填。”
“这需要进行公开招标,需要管理机构去处理,而摩洛哥现在是无政府状态,所以无法成行。”
“所以我们和FIA都觉得要实际一点,如果王牌圈的方案不够好,那就不要设置了。”
里贝罗透露王牌圈应该会在六月的葡萄牙雷阿尔城赛道中使用。
虽然他承认王牌圈在永久赛道中使用起来更方便,不过他坚持还是在街道赛道中使用。
“我们会在雷阿尔城设置王牌圈,我们有很棒的主意,不过首秀还是以安全为重。即使今年我们只有一次使用的机会,我也要看看效果如何,能够为比赛增加乐趣。我相信街道赛一定可以。”
“我知道传统赛道,像阿根廷的特玛斯·里奥翁多赛道设置王牌圈更方便,不过我觉得我们还是只限定于街道赛道比较好。”
“我不喜欢DRS或者按钮超车之类的玩意,我宁愿超车少一些,但是超车一定要是真正的超车。”
“如果在永久赛道中设置王牌圈,我认为车手会更多选择王牌圈来进行超越。”
“FIA曾经问我是否打算在永久赛道中设置王牌圈,我说不用,只在街道赛道设置。”

[TCR] 现代签下塔奎尼出任TCR项目试车手

现代签下WTCC世界房车锦标赛车手加布里埃尔·塔奎尼(Gabriele Tarquini)担任TCR项目的测试车手,韩国制造商当前正在研发i30 TCR赛车。
上赛季塔奎尼效力WTCC拉达厂队,拉达厂队在2016赛季结束后选择退出,塔奎尼被现代相中。
曾经在本田和塔奎尼共事过的安德里亚·阿达莫(Andrea Adamo)现在出任现代客户赛事部门经理,阿达莫表示“为该项目请来一位经验丰富的车手非常重要,塔奎尼是房车赛中最成功的车手之一,他的能力有目共睹。在他的帮助下,对我们的项目大有脾益。”
塔奎尼则表示很高兴加盟现代车队,他指出现代车队在WRC世界汽车拉力锦标赛非常努力。为现代研发TCR赛车是一项全新的挑战,非常期待。
据悉现代计划今年12月为客户提供TCR赛车。

[WTCC] 2017赛季全年16台赛车参赛

WTCC世界房车锦标赛2017赛季将有16台赛车全年参赛。
Honda Racing Team JAS本赛季依旧是三台车,上赛季的提亚哥·蒙泰罗(Tiago Monteiro)和诺伯特·米切利斯(Norbert Michelisz)保持不变,日本车手道上龙(Ryo Michigami)顶替罗布·胡夫(Rob Huff)参赛。
Polestar Cyan Racing今年扩张为三台赛车参赛,车手阵容是两周前公布的泽德·比约克(Thed Björk),内斯特·吉罗拉米(Nestor Girolami)和尼克·卡斯伯格(Nick Catsburg),四届WTCC世界冠军伊万·穆勒(Yvan Muller)担任车队的研发车手。
Sébastien Loeb Racing车队和去年一样还是三台雪铁龙爱丽舍TC1,汤姆·齐尔顿(Tom Chilton),梅迪·本纳尼(Mehdi Bennani)和顶替格雷·德姆斯特(Grégoire Demoustier)的约翰·菲利皮(John Filippi)。
Münnich Motorsport车队就胡夫一位车手,赛车是上赛季穆勒的那台雪铁龙爱丽舍。
ROAL Motorsport和汤姆·克罗内尔(Tom Coronel)的雪佛兰科鲁兹TC1继续参赛。
Zengő Motorsport两台本田思域TC1,两位新人奥雷利安·潘尼斯(Aurélien Panis)和匈牙利车手丹尼尔·纳吉(Daniel Nagy)。
Campos Racing车队继续一台雪佛兰科鲁兹TC1,车手是阿根廷人埃斯塔班·圭列里(Esteban Guerrieri)。
用两台拉达厂队拉达Vestas的RC Motorsport是今年锦标赛的一支新军,车手已经确定了一位是穆勒的侄子雅恩·厄兰赫(Yann Ehrlacher),厄兰赫在蒙扎的测试中排在第三,车队的第二位车手还有待公布。

3 – Tom Chilton – GBR – Sébastien Loeb Racing – Citroën C-Elysée WTCC
5 – Norbert Michelisz – HUN – Honda Racing Team JAS – Honda Civic WTCC
8 – Aurélien Panis – FRA – Zengő Motorsport – Honda Civic WTCC
9 – Tom Coronel – NED – ROAL Motorsport – Chevrolet RML Cruze TC1
12 – Rob Huff – GBR – Münnich Motorsport – Citroën C-Elysée WTCC
18 – Tiago Monteiro – POR – Honda Racing Team JAS – Honda Civic WTCC
25 – Mehdi Bennani – MOR – Sébastien Loeb Racing – Citroën C-Elysée WTCC
27 – John Filippi – FRA – Sébastien Loeb Racing – Citroën C-Elysée WTCC
34 – Ryo Michigami – Honda Racing Team JAS – Honda Civic WTCC
61 – Néstor Girolami – ARG – Polestar Cyan Racing – Volvo S60 TC1
62 – Thed Björk – SWE – Polestar Cyan Racing – Volvo S60 TC1
63 – Nicky Catsburg – NED – Polestar Cyan Racing – Volvo S60 TC1
68 – Yann Ehrlacher – FRA – RC Motorsport – Lada Vesta WTCC
TBC – TBC – TBC – RC Motorsport – Lada Vesta WTCC
TBC – Esteban Guerrieri – TBC – Campos Racing – Chevrolet RML Cruze TC1
TBC – Daniel Nagy – TBC – Zengő Motorsport – Honda Civic WTCC

[WTCC] 穆勒侄子厄兰赫驾驶拉达参赛

四届WTCC世界房车锦标赛总冠军伊万·穆勒(Yvan Muller)的侄子雅恩·厄兰赫(Yann Ehrlacher)本赛季将代表法国RC Motorsport车队驾驶前拉达厂队的Vesta TC1赛车参加WTCC。

拉达厂队退出后,RC Motorsport车队购买了厂队的Vesta TC1赛车,并计划本赛季派出两台赛车参赛。

厄兰赫表示机会很难得,赛车很快,车队上下工作也很努力。“我还有很多需要学习,我知道车队有丰富的WTCC参赛经验。”

WTCC推广人弗朗索瓦·里贝罗(François Ribeiro)则很高兴看到拉达的归来,同时也对厄兰赫的参赛表示欢迎。

RC Motorsport车队会在接下来的时间里公布他们的第二位车手。

[WTCC] 穆勒担任沃尔沃测试车手

多届世界冠军伊万·穆勒(Yvan Muller)加盟沃尔沃担任其WTCC世界房车锦标赛的研发车手兼高级顾问。
穆勒在11年的WTCC生涯收获四个年度总冠军,不过他在2016赛季结束后宣布退役。
穆勒从冬天开始为沃尔沃工作,今年1月1日起正式加入沃尔沃的WTCC官方团队。
法国人于今年2月在阿尔加夫赛道测试了沃尔沃的S60 TC1赛车,随后很快和沃尔沃的全年参赛席位联系在了一起。不过法国人仅仅为瑞典品牌进行测试,每次沃尔沃的测试他都会到场,下周的蒙扎官方季前测试他也会出现。
“和Cyan Racing车队合作很开心,他们去年的研发很努力,我很期待与他们一起研发赛车。”穆勒说道。
去年沃尔沃以厂队身份和Polstar Racing合作派出两台S60 TC1赛车参加WTCC,今年准备扩充为三台,车手阵容为尼克·卡斯伯格(Nick Catsburg),内斯特·吉罗拉米(Nestor Girolami)和泽德·比约克(Thed Bjork)。

伊万·穆勒任沃尔沃WTCC研发车手

四届世界房车锦标赛年度冠军伊万·穆勒被Polestar Cyan Racing签下,担任瑞典制造商的研发车手和高级顾问。

去年年底,穆勒宣布从WTCC正式退役。不仅结束了3年的雪铁龙生涯,也结束了自己11年的锦标赛生涯。但很快,他就在今年年初重返熟悉的房车赛座舱,秘密测试了Polestar研发的S60 TC1赛车。

"与Cyan Racing合作是一件我非常高兴的事。去年,在他们的第一个赛季,研发脚步非常快,这个冬天的测试中,我们也有些非常有趣的进展。我期待与他们继续工作,研发赛车和提升车队(实力)。"

由于瑞典制造商新签约的GT赛明星——尼基·卡茨伯格下周将在赛百灵参加赛事,47岁的法国人将在蒙扎的WTCC官方季前测试中顶替其驾驶赛车。

Cyan Racing CEO克里斯蒂安·达尔对这位老将的加盟非常兴奋。“非常高兴,我们骄傲地签下伊万,在这个星球上,没有其他的房车赛车手能有他这样丰富的经验。他对我们车队至关重要。我们已能见到进步,即使我们的合作才刚刚开始。当前的计划是他不为我们参赛,专注于测试和研发。”

[TCR] 性能平衡测试结束

TCR赛会在意大利阿德里亚完成了为期两天的BoP性能平衡测试。
两位车手尼古拉·拉里尼(Nicola Larini)和安德里亚·贝里奇(Andrea Belicchi)对参与测试的阿尔法·罗密欧Giulietta,奥迪RS3 LMS,福特福克斯,本田思域,起亚Cee’d,欧宝雅特,标致308,西亚特León,斯巴鲁WRX STi和大众高尔夫GTI进行了两天测试。
除使用1.6L引擎的标致308重量是1185公斤外,其他参测车型重量都为1285公斤。
第一天的测试中,每台赛车连续做5圈有参考性的圈速。第二天的测试则聚焦于空力,直线加速和空挡滑行。所有的车型都上马力机测试马力,扭矩和增压值。
现在所有的车型都运往意大利格鲁利亚斯科,周五在宾尼法利纳的风洞进行测试。
性能平衡测试的结果将于3月中旬公布。

[TCR] TCR引入三年认证车型冻结规则

TCR在意大利阿德里亚进行性能平衡测试期间举行了一次全体大会,会议上决定对TCR参赛车型认证冻结3年,同时还规定每台赛车单赛季只能使用一台引擎。
参赛车型认证冻结后,只有参与性能平衡测试的十台赛车由资格参与全球范围内的TCR赛事。而引擎冻结的规则与WTCC世界房车锦标赛类似。
如果参赛车辆首次被迫更换引擎的话,那么将受到正赛发车退后5位的处罚。再次更换则直接罚至队尾起步。
车型认证冻结并不意味着其他有意愿的厂商不能参赛,只是未包含在这十款车型中的车辆参赛不被计算积分。
参与这次大会的代表包括TCR国际系列赛,亚洲系列赛,波罗的海系列赛,比荷卢系列赛,中国系列赛,德国系列赛,伊比利系列赛,意大利系列赛,中东系列赛,葡萄牙系列赛以及俄罗斯系列赛。

[WTCC] 伊万·穆勒在葡萄牙为沃尔沃测试TC1赛车

四届WTCC世界房车锦标赛总冠军伊万·穆勒(Yvan Muller)今日在波尔蒂芒赛道测试了沃尔沃S60 TC1赛车。
沃尔沃今年有意扩充至三台赛车,上赛季沃尔沃的两台赛车中除了泽德·比约克(Thed Bjork)为全勤车手外,另一台赛车由弗雷德里克·埃克布罗姆(Fredrik Ekblom),罗伯特·达尔格伦(Robert Dahlgren)和内斯特·吉罗拉米(Nestor Girolami)三人轮换。不过沃尔沃目前还没有公布他们2017赛季的车手阵容。
此前达尔格伦被视作三位车手中最有竞争力的一位,不过上周已经确认他和沃尔沃分道扬镳。
Polestar Cyan Racing车队没有就这次私人测试发表评论,车队会在本月确定今年的车手阵容。

[WTCC] 胡夫离开本田重回Münnich Motorsport车队

2012年WTCC世界房车锦标赛总冠军罗布·胡夫(Rob Huff)在为本田效力一年后重回Münnich Motorsport车队,今年他将代表Münnich Motorsport车队驾驶前厂队的雪铁龙爱丽舍TC1赛车参赛。
这是胡夫第二次加入Münnich Motorsport车队,2012年雪佛兰宣布退出WTCC后,胡夫曾在2013年短暂为车队效力。拥有厂队雪铁龙爱丽舍TC1赛车的Münnich Motorsport车队很有可能帮助胡夫再次拿下一个年度冠军。
除这台雪铁龙外,车队还有两辆TC1规格的雪佛兰科鲁兹以及TCN2规格的本田思域,不过车队并不会用这三台赛车参加今年的WTCC,因为车队此前曾表态过有意ETCC或TCR系列赛。
随着胡夫离开本田,本田今年依旧是三台赛车的阵容,提亚戈·蒙泰罗(Tiago Monteiro)和诺伯特·米切利斯(Norbert Michelisz)基本确定留队,而去年在日本站代表本田参赛的道上龙极有可能拿到第三个全年参赛席位。
Münnich Motorsport车队的雪铁龙TC1是2017年的第二台私人车队使用的雪铁龙赛车,之前Sébastien Loeb Racing已经确认会让汤姆·奇尔顿驾驶一台雪铁龙TC1赛车参加2017年的WTCC。

 

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DTM

[DTM] 赛会公布新赛季赛事规则调整

2017赛季DTM德国房车大师赛将于本周末在霍根海姆赛道揭幕,赛会也公布了新赛季赛事规则方面的一些重大改动。
首要的改动就是排位赛前三名将获得积分,排位赛第一名获得3分,第二名2分,第三名1分。此举是为了激励车手和车队更重视排位赛中的表现。
其次,赛会对比赛中车手与车队之间的无线电通讯做出限制。车手只允许在赛车进入维修区,赛道出现黄旗和安全车带队的三种情况可以和车队进行无线电通讯。其他情况下禁止通讯。车队在比赛中给车手提供信息全靠发车直道上打出的提示板。
安全车带队后重新发车的规则也做出重大调整,本赛季开始重新发车采用纳斯卡的风格——双排重新发车——这一改动也是为了促进车手之间的竞争。
DRS规则方面也做出调整,DRS的使用圈数被限制为12圈,每圈最多只能使用3次,并且只能在距离前车1秒内启动。
最后是赛车的重量规则,三家制造商赛车的基础重量为1125kg,加重或减重的单位为2.5kg,最高加重为15kg,最大减重为30kg。

[DTM] 迪雷斯塔:今年的DTM赛车快很多

梅赛德斯车手保罗·迪雷斯塔(Paul di Resta)表示今年DTM德国房车大师赛的赛车速度快过他的预期。
今年对进气口和冷却系统进行调整后,奥迪,宝马和梅赛德斯的V8引擎能够爆发出500匹马力。
不过马力的增加被下压力的削减所抵消,而更软的轮胎在耐久性上更低。
霍根海姆的季前测试中,宝马车手提莫·格洛克(Timo Glock)做出1分30秒201的成绩,这一成绩比上赛季10月霍根海姆站的杆位要快2秒,比正赛的最快圈速快4秒。
“最令我惊讶的就是新车的速度,比去年快多了。新规则下,下压力减少,不过动力更大,轮胎抓地力也更强。”
“赛车驾驶很有趣,不过轮胎照顾是一个巨大的挑战。”
四天的测试中,迪雷斯塔的测试成绩仅落后格洛克0.037秒。

[DTM] 伯杰:18台赛车真的不能再少了

DTM德国房车大师赛推广方ITR新任主席格哈德·伯杰(Gerhard Berger)坚信目前的18台赛车是赛事所能接受的最少参赛车辆。
2017赛季,DTM三家制造商奥迪,宝马和奔驰都把参赛车辆从8台削减为6台,总共的参赛车辆也从24台减少为18台。
伯杰表示:“18台赛车可以接受,但是真的不能再少了。将来希望能看到更多的参赛车辆。”
“无论如何,我希望赛事能够真正令人振奋,规则的改变能为车迷带去兴奋。”
“我们会利用2017赛季去分析当前的状况,然后和制造商坐下来谈谈将来的趋势。”
“一直以来的首要任务还是为车迷带给他们想要的,然后一步步提振DTM。”

[DTM] DTM调整2017赛季比赛形式

DTM德国房车大师赛对2017赛季的比赛形式再次做出调整,舍弃了此前两个赛季设置的一个周末两场不同距离的比赛以及设定进站标准。
自从2015赛季恢复一周双赛以来,DTM在周六进行一场40分钟不进站的比赛,在周日举行一场60分钟需要进站的比赛。
今年所有的比赛时间都为55分钟加一圈,两场比赛都要求强制进站。同时由于韩泰为DTM提供更软配方的轮胎,因此暖胎圈也被取消。
此外,只允许两名车队技师使用轮胎枪,一边一名。此举会增加进站时间,但今年不会设置进站窗口。

[WEC] 奥迪弃将莫利纳代表法拉利客户队参赛

前DTM车手米格尔·莫利纳(Miguel Molina)今年将代表Spirit of Race车队参加WEC世界汽车耐力锦标赛。

上赛季结束后,随着奥迪裁减DTM德国房车大师赛参赛席位,西班牙人被迫离开德国制造商。上个月得到AF Corse支持的Spirit of Race的一年短约。

在瓦勒伦加测试法拉利赛车时候,车队开始对莫利纳进行评估。随后确定莫利纳今年将驾驶58号法拉利488 GTE赛车参加WEC GTE-Am组的比赛。

此外莫利纳还会代表SMP Racing车队驾驶法拉利488 GT3赛车参加宝珀耐力系列赛。

[DTM] 伯杰:三家制造商要我出任ITR主席

格哈德·伯杰(Gerhard Berger)透露他在DTM德国房车大师赛推广方ITR担任主席一职是三家制造商共同推举的结果。
这位曾经代表贝纳通,法拉利和迈凯伦拿到过大奖赛分站胜利的奥地利人在上周接替汉斯·温尔纳·奥夫雷希特(Hans Werner Aufrecht)出任ITR主席。
伯杰上任的时期正值DTM的三家制造商奥迪,奔驰和宝马纷纷把参赛车辆削减为6辆。曾经在80年代作为宝马厂队车手的伯杰表示奥夫雷希特任职期间并不会因为他同时还在
HWA Mercedes车队任职就有所偏颇。
“奥夫雷希特很公平,一直都在平衡各家之间的关系,因为这项系列赛就是他的孩子。他没有玩任何把戏,没有偏向梅赛德斯一边。”
“而我也不会偏向任何一家制造商,三家制造商都希望我们出任这个职务。”
伯杰透露目前对DTM的未来还没有重大改变,不过他会尽力拓展DTM和全球范围内其他概念赛事的合作,尤其是日本的Super GT。
“很显然我有些想法,不过当前最重要的还是更深入地了解DTM,随后再制定计划,然后付诸实施。”

[DTM] 前F1车手格哈德·伯杰出任ITR主席

前法拉利F1车手格哈德·伯杰(Gerhard Berger)接替汉斯·温尔纳·奥夫雷希特(Hans Werner Aufrecht)出任ITR主席,ITR是DTM德国房车大师赛的主管单位。
伯杰透露:“我的赛车生涯就是从房车赛开始的,一直都对DTM由很大的兴趣。DTM是一项拥有独立且有力技术规则的赛事,拥有强大的制造商,顶级的赞助商,重要的国际合作伙伴和诸多的车迷。这对赛事的未来来说是巨大的潜力。”
奥夫雷希特领导ITR 30多年,伯杰接手后将着手新规则的改变。
“接下来几周首要的任务就是在同事的帮助下深入了解DTM,然后在现有的基础上为DTM创造一个联合策略。接下来我会考虑与我们国际合作伙伴的进一步合作。同时还要照顾全新的制造商。车手在制造精彩比赛的同时也不能忘了娱乐性。”
跟随奥夫雷希特离开ITR董事会的高管还包括Audi Sport Team Abt Sportsline车队老板汉斯·尤尔根·阿伯特(Hans-Jürgen Abt)和沃尔特·默特斯(Walter Mertes)。

[DTM] 梅赛德斯公布参赛车手阵容

梅赛德斯把丹尼尔·洪卡德里亚(Daniel Juncadella),克里斯蒂安·维托里斯(Christian Vietoris),马克西米兰·格茨(Maximilian Gotz)和菲利克斯·罗森奎斯特(Felix Rosenqvist)四位车手移出了其2017赛季DTM德国房车大师赛的车手阵容。
今年的DTM三家制造商都把参赛车辆从8辆削减为6辆,梅赛德斯也终于在宝马和奥迪之后公布了他们的车手名单。
新赛季梅赛德斯DTM的参赛车手除早已宣布的由奥迪跳槽而来的艾多尔多·莫塔纳(Edoardo Mortara)和重返梅赛德斯DTM阵营的马洛·恩格尔(Maro Engel)外,剩余的四位车手上赛季都为梅赛德斯效力,分别是加里·帕菲特(Gary Paffett),保罗·迪雷斯塔(Paul di Resta),罗伯特·维金斯(Robert Wickens)和卢卡斯·奥尔(Lucas Auer)。
此外,梅赛德斯还宣布2016年FIA F3欧洲锦标赛的年度亚军马克西米兰·冈瑟(Maximilian Gunther)作为DTM的测试及备用车手。

[DTM] 洪卡德利亚对转投FE持开放态度

梅赛德斯DTM车手丹尼尔·洪卡德利亚(Daniel Juncadella)表示未来希望有机会转战FE电动方程式。
西班牙人在2012年赢下F3欧锦赛的总冠军后一直征战于DTM德国房车大师赛。本赛季他很挣扎,年终排名24位。
虽然梅赛德斯是目前DTM三家制造商中唯一没有公布车手阵容的制造商,不过洪卡德利亚留在DTM的希望很大。此外他也对未来转战FE持开放态度。
洪卡德利亚表示:“我发现那个锦标赛真的很棒,每位车手都这么说。老实说,一开始我对什么效率,绿色赛车,比赛换车之类是持怀疑态度的。”
“不过赛车运动就是一场秀,FE每场比赛都能吸引那么多观众这点给我留下了很深的印象。在城市中飞驰,对所有车手来说赛道都是全新的,这一点能更好证明车手的天赋,我觉得很有意思。”
三叉星会在2018-19赛季进入FE,洪卡德利亚成为车手之一逻辑上也说得通。
“我现在是梅赛德斯的形象大使,我知道梅赛德斯正在准备进入FE,而FE的赛车看起来很酷。”
过去两年洪卡德利亚仅在澳门格兰披治F3期间参加过单座方程式赛车,上月在阿布扎比为Campos Racing车队测试过GP2。

[DTM] 杜瓦尔留守奥迪转战DTM

随着奥迪砍掉LMP1项目后,2017赛季,奥迪车手罗伊克·杜瓦尔(Loic Duval)将加入DTM德国房车大师赛。
过去四个赛季中,杜瓦尔一直都是奥迪原型车组中的全勤车手,在2013年搭档汤姆·克里斯滕森(Tom Kristensen)和阿兰·麦克尼什(Allan McNish)赢下勒芒24小时以及WEC世界汽车耐力锦标赛的年度总冠军。
2016赛季,杜瓦尔搭档卢卡斯·迪格拉西(Lucas di Grassi),奥利弗·贾维斯(Oliver Jarvis)斩获两场WEC分站胜利。
上周,杜瓦尔在赫雷兹测试了DTM赛车,新赛季将成DTM车手中的一员。
此外,奥迪的GT悍将雷内·拉斯特(Rene Rast)也会在新赛季为奥迪征战DTM。
下赛季DTM的三家制造商都会把本赛季的8台参赛赛车削减为6台,米格尔·莫利纳(Miguel Molina)和阿德里安·塔姆贝(Adrien Tambay)已经离开,艾多尔多·莫塔拉(Edoardo Mortara)转投奔驰,提莫·谢德(Timo Scheider)则早在收官战时已经确定离开。
2017赛季,奥迪在DTM的车手阵容除了上文已经提及的杜瓦尔和拉斯特外,还包括马提亚斯·艾克斯特罗姆(Mattias Ekstrom),杰米·格林(Jamie Green),迈克·洛肯菲勒(Mike Rockenfeller)以及尼克·穆勒(Nico Muller)。

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GT赛事

海滩救护队女星将担任FIA GT车队领队

美剧《海滩救护队》的女星Pamela Anderson将会成为参加FIA GT系列的车队Race Alliance的领队,而车队的阵容中将包括前F1车手里尤兹。

Anderson是和GT车手Marcus Fux一起组建了这支车队,两人的目标还包括在未来加入NASCAR。Fux去年曾经计划参加欧洲勒芒系列赛,但最后计划无奈化为泡影。

Racealliance的加入使得FIAGT系列从上个月的赞德沃特的20辆赛车增加到23辆。

苏西-沃尔夫今年渴望参加跑车赛

 

[虎扑跑车/房车讯 sdoughnut编译]
 
苏西·沃尔夫希望自己今年作为威廉姆斯F1车队发展车手的同时还能参加一些跑车赛。
 
今年30岁的苏西则在06-12年间征战DTM,本赛季她准备寻找一些跑车赛的机会。
 
苏西·沃尔夫在成为威廉姆斯F1车队的发展车手之前她就决定离开DTM赛场,不过今年她希望自己能参加一些有竞争力的赛事。
 
苏西·沃尔夫称自己新年的愿望就是重返领奖台,她希望自己能参加一些跑车赛,由于2月份正值F1试车期间,所以她暂时不会有任何参赛计划,不过试车结束后,她就要开始寻找一些GT赛事。由于她丈夫——威廉姆斯车队持股人,梅塞德斯运动部主管托托·沃尔夫——不允许她参加勒芒24小时,不过她认为自己跑一跑斯帕24小时还是可以的。
勒布车队宣布GT系列赛车手阵容

 

Sébastien Loeb Racing车队已经确定了他们两辆迈凯伦MP4-12C参加FIA GT系列赛的阵容。其中塞巴斯蒂安·勒布搭档阿尔瓦罗·帕伦丁,迈克·帕里西则搭档安德里亚斯·祖伯尔。法国人和奥地利GT好手的加盟能帮助车队冲击头名。
 
在车队确认勒布和帕伦丁之后,车队随后选择了同时拥有速度和经验的迈克·帕里西和安德里亚斯·祖伯尔。有着这样的车手阵容,车队在今年的FIA GT系列赛中有机会力争上游。
 
今年28岁的迈克·帕里西是一位GT赛事好手。他曾经夺得过2004年法国方程式的总冠军,2008年保时捷卡雷拉杯亚军,2009年法国GT3冠军,两次站上欧洲GT3锦标赛领奖台,去年他赢得了自己的首个FIA GT总冠军。
 
安德里亚斯·祖伯尔曾在去年的世界GT波尔蒂芒站上和迈克·帕里西搭档过。今年两人将征战全年的FIA GT系列赛。29岁的奥地利人一路都是单座赛车过来,赢得过两次GP2的胜利。他已经完成了两个完整的世界GT赛季。
 
去年十二月在纳瓦拉赛道测试过后,SLR车队继续着他们的准备过程。除了参加FIA的系列赛之外,他们还会参加法国GT巡回赛。
现代劳恩斯酷派GT赛车计划流产

 

澳大利亚赛车技术公司Austech Motorsport今天宣布,在经历了2年的研究与开发后,他们决定放弃现代劳恩斯酷派的GT计项目。
 
Austech Motorsport之前曾以现代劳恩斯酷派为蓝本开发GT3和GTE赛车,其目的是为了打造更为划算的GT赛车。当时公司认为新打造的赛车在不做太大改动的情况下能同时参加两项赛车,同时车队也可以用这辆车参加国际上主流的耐力赛事。
 
而Austech Motorsport近日被迫做出这个决定是由于不能在认证过程中得到现代母公司的支持。当前GT3和GTE的规则要求赛车在认证时须制造商提供证明,没有现代母公司的支持,这个项目就不能进行商业运作。
 
Austech Motorsport之前已经和数个车队商讨赛车认证过后的交易事宜。车队计划参加ADAC大师赛,GT公开赛以及勒芒系列赛。
 
Austech公司坚信跑车赛是国际赛车的一个重要组成部分。他们以及开始着手设计他们自己的GT赛车,该赛车届时可当做日常性能车,改装后也能参加GT4,GT3和GTE等赛事。不久后,他们将开始寻找投资者和商业合作伙伴来实现这一项目。
玛莎拉蒂GT3静候FIA审批

 

玛莎拉蒂将会出现在今年的GT3赛场上。2月5-6日将会首次想FIA提交GT3组别的审批手续。在六月,通过世界摩托运动理事会认证后,玛莎拉蒂将会成为跑车赛的一份子并可以参加全世界各地的锦标赛。
 
多亏了瑞士车队的保证,这一计划才能走到这一步。瑞士车队和玛莎拉蒂在之前几个赛季一直有着成功的合作。2011赛季,安德烈·贝托里尼将是玛莎拉蒂Quattroporte Evo赛车在国际超级明星系列赛上取得了胜利。
 
由贵多·拜菲里欧领导的瑞士车队在2011年底开始研发玛莎拉蒂GranTurismo MC赛车的GT3版本,去年5月这辆双门轿跑已经在5月进行了首航,不过仅仅是做为最终版本的测试。
 
这个项目的第一阶段中,GranTurismo MC GT3还参加了两场比赛。9月的国际GT公开赛亨格罗宁站,排位赛玛莎拉蒂排在中游,在退赛前该赛车上升了5个名次。10月的意大利GT冲刺系列赛瓦勒伦家站,赛车表现出了实力取得了比赛的胜利。
 
现在这辆面对FIA的审批的车是最终版本;既然这辆车要参加以性能平衡见长的GT3组别,赛车还要在米其林拉度进行测试,这项测试先于FIA进行,每个赛季开始前,所有的赛车都要在这里经过性能平衡方面的检测以保证新赛季的平等竞争。
老将大卫-布拉汉姆考虑回归GT赛事

 

跑车赛老将大卫·布兰汉姆说自己今年参加跑车赛的计划还是首选原型车组。
 
这位勒芒24小时冠军去年和皮特·邓布雷克和卡伦·查铎一起为JRM车队驾驶HPD赛车参加WEC。
 
目前还没有落实2013赛季的合同,澳大利亚人说他之前在考虑WEC和北美赛事的机会,同时顶级GT组的驾驶席位也很吸引他。
 
"目前我还没有任何计划,我还在寻在机会。"
 
"不管是美国还是WEC我都不介意。从驾驶的角度来说,我还有很大的乐趣,我知道我现在还能继续为车队贡献一份力量。
 
"现在处境很艰难,尤其是跑车赛更是如此。所以能有一个GT的项目就很不错了。我愿意驾驶任何赛车。"
 
当被问到驾驶全新的宾利欧陆GT3赛车时。
 
布拉汉姆说:"我一直都无法抗拒宾利,因为我曾在2003年的勒芒系列赛上和宾利有着美好的时光。"
九支车队确认参加全新的GT冲刺系列赛

 

九支车队确认参加由史蒂芬·雷特尔组织的全新的GT冲刺系列赛。该赛事为FIA GT1世界锦标赛的集成赛事。
 
前世界冠军车队Vita4One车队会继续携宝马出战,而WRT,Phoenix和Novadriver三支车队则会使用奥迪赛车。
 
Sebastien Loeb Racing装备迈凯伦赛车,Reiter车队选用兰博基尼,Heico Gravity Charouz车队则使用梅塞德斯。
 
ProSpeed和Rodrive/Lambda则分别选择了保时捷和福特赛车。
 
雷特尔说成功的GT3系列赛将会成为新赛事的基础赛事,因此新赛事也会变得很容易让人接受。
 
"这或许我们最大的成就了."
 
"翻阅史籍,你从来都找不到任何一项国际赛事能拥有多达14个制造商参与其中,加上宾利的参与。
 
"新赛事定将会很精彩。"
 
Novadriver车队的老板凯撒·坎帕尼科尔则认为如果不是系列赛的重组,他的车队也不会升级到GT1组别。
 
"过去四年我们一直在FIA GT3系列赛中效力,那是一项欧洲锦标赛,也是唯一一个被FIA认可的分组
 
"去年我们年终排名第四,不过即使那样我们也会因为预算原因而不能升入到GT1组别中。
 
"希望我们能在新的冲刺系列赛中取得好成绩,在Pro-Am组中争取进入全场前十。
 
"新赛事在性能平衡上的工作保证人人平等。"
勒布在纳瓦拉首测迈凯伦MP4-12C

 

九届WRC总冠军塞巴斯蒂安·勒布周二在纳瓦拉赛道对他车队的MP4-12C GT3赛车进行首次测试。

下赛季只会参加4站WRC的法国人明年将使用迈凯伦赛车参加GT冲刺系列赛,该赛事的前身为GT1世界锦标赛。

事实上,勒布在今年法国GT巡回赛的收官战上为Von Ryan Racing车队驾驶过MP4-12C赛车。

"我们相信迈凯伦,我们在保罗-理查德赛道见识过赛车了,第一面的感觉就很积极。"勒布说。

"我喜欢操控感。这是一辆搭配碳纤维底盘和有着无可争辩的技术品质的现代赛车。可靠的稳定性以及来自厂商的支持也是很重要的因素。"

勒布说纳瓦拉的测试很积极,不过他认为还有大量的工作要做。

"整体上都很好,平衡也非常好。这条赛道非常棒,那些个高速弯角。我们在设置上有着良好的进展。

"很有趣的一天,即使还有很多工作要做。"

WEC

[WEC] 丰田把洛佩兹安排到第三台赛车

下月的勒芒24小时中,丰田将把三届WTCC世界房车锦标赛总冠军何塞·玛利亚·洛佩兹(Jose Maria Lopez)安排到第三台TS050 HYBRID赛车。

这意味着之前洛佩兹在7号车的位置将被史蒂芬·萨拉赞(Stephane Sarrazin)取代。洛佩兹在赛季揭幕战银石6小时上发生撞车事故,随后错过了本月的斯帕6小时。

他在勒芒24小时的搭档将是尼古拉斯·拉皮埃尔(Nicolas Lapierre)和国本雄资(Yuji Kunimoto)。

丰田车队主席佐藤敏夫(Toshio Sato)表示洛佩兹今年不太幸运,认为把他安排到第三台赛车是合适的决定。

“我相信洛佩兹能在今年的勒芒24小时中和国本雄资一起学到宝贵的经验,这对车队的未来非常重要。”

[WEC] 戴维森希望车队解释7号和8号赛车在斯帕中的速度差异

丰田车手安东尼·戴维森(Anthony Davidson)催促他的WEC世界汽车耐力锦标赛车队赶紧为上周斯帕6小时中两台丰田赛车之间的速度差距找到一个合理的解释。

得以于2次全场黄旗,戴维森和他的队友塞巴斯蒂安·布耶米(Sebastien Buemi)及中岛一贵(Kazuki Nakajima)领先同队的7号TS050 HYBRID赛车夺得比赛胜利。

布耶米在赛后承认麦克·康维(Mike Conway)和小林可梦伟(Kamui Kobayashi)更应该拿到比赛的胜利。不过戴维森直言他很疑惑他的8号赛车和7号赛车在速度上的差距。

英国人表示7号赛车在纯速度方面至少快了0.6秒~0.7秒。布耶米也表示在比赛中明显可以感到7号赛车的动力更强。

丰田车队副主席也无法给出一个合理的解释。

[WEC] 希洛金代表SMP车队首度参加勒芒24小时

雷诺F1备用车手谢尔盖·希洛金(Sergey Sirotkin)今年将代表SMP Racing车队首度出战勒芒24小时。

希洛金将搭档IndyCar车手米哈伊尔·阿莱辛(Mikhail Aleshin)和2015年GTE-Am组冠军维克托·沙伊塔尔(Viktor Shaytar)共同驾驶27号Dallara-Gibson P217赛车。

作为GP2和FR3.5的冠军车手,希洛金在2016年初期一直为雷诺进行测试,并且参加过4场练习赛。

此外他也是2018年SMP和Dallara LMP1计划的车手之一。

SMP Racing曾在去年的勒芒24小时中登上领奖台。

[WEC] 法斯勒代表克尔维特出战勒芒24小时

前奥迪LMP1车手马塞尔·法斯勒(Marcel Fassler)今年将会代表克尔维特重返勒芒24小时。

上赛季奥迪宣布退出WEC世界汽车耐力锦标赛后,法斯勒被奥迪抛弃,而他也拒绝了代表丰田驾驶LMP1的机会,转而加盟WRT车队参加宝珀GT系列赛。

40岁的瑞士车手当前还参加了IMSA旗下的卫士泰克跑车锦标赛(IMSA Weathertech Sportscar Championship)为克尔维特参赛。

三届勒芒冠军将搭档奥利弗·加文(Oliver Gavin)和汤米·米尔纳(Tommy Milner)驾驶64号赛车参赛。

雪佛兰运动部主管马克·肯特(Mark Kent)表示克尔维特今年勒芒的阵容很强大,有信心第九次问鼎勒芒。

[WEC] 丰田确认洛佩兹缺席斯帕6小时

由于上个月在揭幕战银石6小时中撞车受伤,丰田车手何塞·玛利亚·洛佩兹(Jose Maria Lopez)不会参加本周末在比利时举行的WEC世界汽车耐力锦标赛第二站。

比赛中撞车的洛佩兹当时被立即送往北安普顿的医院,虽然阿根廷人当晚就离开了医院,不过有消息指出洛佩兹在撞车事故后背部一直不适。

丰田在周四早间宣布洛佩兹本站缺席,丰田方面称洛佩兹“两节椎骨轻微受伤”。

洛佩兹本人也表示非常遗憾,虽然恢复的不错,但是和车队商量过后还是决定不要轻易冒险。

[WEC] 丰田公布斯帕6小时空力套件

Toyota Gazoo Racing车队公布本周WEC世界汽车耐力锦标赛斯帕6小时耐力赛中三台TS050 HYBRID赛车的空力套件。

本周7号和8号TS050赛车会采用和银石一样的高下压力套件,而由史蒂芬·萨拉赞(Stéphane Sarrazin),国本雄资(Yuji Kunimoto)和尼古拉斯·拉皮埃尔(Nicolas Lapierre)驾驶的9号赛车则会使用勒芒版的低下压力套件。

丰田车队主席佐藤敏夫(Toshio Sato)表示赛季揭幕战成绩不错,希望斯帕能够继续。

丰田WEC银石折桂,中国车队LMP2组历史性夺冠

对于中国车迷而言,这是历史性的时刻,成龙耀莱车队由董荷斌/贾维斯/劳伦特组成的车组拿下了LMP2组的冠军。这支中英合作的车队注册地点是中国,赛后五星红旗飘扬在WEC领奖台,现场奏响了《义勇军进行曲》。

而在LMP1组这边,丰田8号车在短停后在最后一个Stint中追上了领先的保时捷2号车组,博米在赛道上干掉了哈特利,对于一场耐力赛而言可以称为杀到了最后。LMP1组的争夺始终在2辆丰田和2辆保时捷中进行。8号车在开赛阶段超越了7号车后处于领跑位置。丰田为8号车使用了最为经济的6停(7stint)策略,这意味着最后半小时需要进行一次快速进站。而保时捷在下雨以及安全车阶段分别多安排了1次和2次进站,这才有了比赛最后阶段的刺刀见红。

开赛阶段LMP1组中看起来丰田更快一些,但在前2个stint中丰田都比保时捷早1圈进站,然而,雨水在第3小时将临,这帮助保时捷稍稍领先,但随后保时捷GT组的赛车起火触发了全场黄旗,这让丰田获得了1次“免费”的进站机会。但很快洛佩兹驾驶的丰田7号车还回了大礼,不但自己冲出赛道,同时挣扎着回到Pit时,留下的大量碎片触动了安全车,这让实体安全车出动,这让情况再次复杂起来,最后时刻,3辆车的差距就在1次进站之内,最终丰田完成了绝杀。

回到LMP2组,在自己征战国际性耐力赛的第4个年头,这支由程飞和董荷斌领衔的中国车队,终于取得了重大的突破。2017赛季,在成龙和耀莱集团的支持下,他们与JOTA合作,其中程飞带领37号车组,而董荷斌带领38号车组。在昨天排位赛中,38号车组仅仅落后于G-Drive和Alpine位列第3位。

开赛阶段,经验丰富的贾维斯领跑,这位奥迪的老将给车队带来了更多知识,随后董荷斌接管赛车,在雨中和安全车阶段中保持了位置。随后换上年轻小将劳伦特,这位18岁的法国年轻人是今年WEC最为年轻的车手。在他那个stint,他加入到了与Alpine和TDS争夺领先位置的行列中。车队也为38号车选择了最经典的策略,最少进站数,同时每次进站都加满燃料。在最后1小时10分钟时,38号车面临倒数第2次进站,车队继续为赛车加满燃料,同时换上新轮胎,这意味着赛车将还有一次最后半小时内的短停。TDS与耀莱成龙的策略相近,所以当38号车完成进站领先由小普罗斯特驾驶的31号Rebellion赛车时,已经大局已定。

车队的另一台赛车,由车队老板程飞,布伦德尔和Gommendy驾驶,程飞选择在自己的Stint使用一套排位赛的旧胎,这样后面的车组都可以顺畅的选择double stint,他们同样在雨中没有换胎,布伦德尔给出了明确的策略建议,这样整场比赛37号车也是8停。并且在安全车阶段追回了一些圈数,最终以第7名完赛。在他们身前则是另外2辆注册在中国的赛车华信-马诺的24和25号赛车。

GTE Pro组67号福特赛车在车门多次在赛道上打开的情况下,最终获胜,身后是法拉利和保时捷,阿斯顿-马丁似乎在Pro组失去了去年的速度。在GTE AM组,法拉利以1.7秒的优势拿下了胜利。

下一站WEC世界耐力锦标赛将移师斯帕赛道,LMP1组将为勒芒做最后准备,而LMP2组中,中国车队将挑战该组别的冠军甚至领奖台位置。我们5月斯帕再见!

霍肯伯格:阿隆索的决定有些莽撞

赢得了2015年勒芒24小时冠军的F1车手霍肯伯格认为阿隆索参加印地500的决定有些轻率莽撞。

在谈到这一热议话题是,霍肯伯格告诉Crash.net:“我的情况和他完全不同,我不是像他那样出走F1的。如果我不得不为此错失一场F1比赛,那我肯定不会这么做,尤其还是摩纳哥这样的比赛。一个瞩目的决定,一条拨人眼球的新闻,他可以做他想做的事情。我对这件事其实和大家一样惊讶。”

从巴林到印第安纳波利斯,留给阿隆索的是不到两个月的准备时间,而霍肯伯格则为适应耐力赛而付出过多达几个月的准备周期。他解释说:“我觉得这对他而言会很难。我对印地的了解不多,但是他从来没有驾驶过那些赛车,也没有在椭圆赛道上跑过比赛,难道你会认为你初来乍到就可以轻易赢得比赛吗?我至少为勒芒准备了半年的时间。这件事听上去是个巨大的挑战,但显而易见,费尔南多爱极了挑战。”

在路上|WEC银石,周四的碎碎念

这是一个没想好题目的前方报道专栏,我争取带回一些有趣顿报道,在一年WEC赛季中,我们计划跑5场比赛。我们当然会有一些长文,而这个专栏,则是自己一些不知道往哪里放的感受。专栏的名字本来计划在回家的路上想,后来索性就叫“在路上”吧。

-这是我第一次跑Motor Vally,住在北安普敦郡以北的一个小庄园度假村中,比赛周末能控制在75英镑/天。能够提供有尊严的早餐是(英式),网络(正常看片),大床(足以2人翻滚)。美中不足的话是距离赛道超过30公里,开车要半小时,堵车就越发…… 

-银石赛道坐落在北安普敦(北)和红牛基地米尔顿-凯恩斯(南)之间,从北安普敦出发的话A43公路就能到,伦敦出发顿话A5也很方便——就是一路从M40到M25的路奇堵无比。 

-昨天在Woking拜访了Mclaren Tech Centre,距离这大概1个半小时顿车程。但这已经是距离这里最远的英国F1车队总部了。威廉姆斯车队据这里大约1小时车程,而印度力量几乎就在隔壁。 

-在这个周末除了银石6小时的WEC比赛还有F3和欧洲勒芒系列赛ELMS的比赛,但作为支援赛事他们没法使用F1的围场,而是在老发车直道上用了第二Pit设施。而媒体中心也被分开,新围场只提供给WEC的国际媒体。 

-银石的围场设施很新,受证中心也安排在导航顿终点,他们甚至让媒体能把车停到Stowe弯角的停车场,换句话说,就是完全不需要短驳车。

-我到赛道的时候正好赶上LMP1的新制造商Ginetta开新闻发布会,事实上周五他们还会再开一场,所以媒体简报会之后,几乎所有媒体都一起去凑了热闹。

-他们的车空气动力是由威廉姆斯帮着吹,引擎用雷诺引擎代工厂Mecachrome的产品,这台车在勒芒赛道大概会比目前的LMP1-H规则赛车慢个3-5秒。变速箱用的是Xtrac的横置P1159变速箱。

插个小广告,我们搞了微信公众号,希望能带给大家一些不一样F1体验
 
[WEC] 库比卡不会代表ByKolles车队参加本周揭幕战
罗伯特·库比卡(Robert Kubica)今年不会代表ByKolles车队参加今年WEC世界汽车耐力锦标赛LMP1组的争夺。
这位前F1雷诺和宝马车手曾在2016年年底的几场场地赛测试后决定本赛季开启全年的场地赛征程。
虽然波兰人出现在了WEC蒙扎季前测试中,不过他并没有驾驶赛车登场。
本周WEC在银石揭幕,库比卡在社交网络上公布他不会为ByKolles车队参赛。
“季前测试后,我决定暂停自己和ByKolles车队的LMP1计划。”
“因此,我不会参加WEC银石站以及其他的分站。”
“这是一个艰难的决定,很遗憾失去了参与这一极具竞争力的赛事的机会,我希望这不会是最终的告别。”
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BTCC

BTCC:柏拉图不放弃总冠军

尽管落后领先者科林·涂金顿49分,但英国房车锦标赛元老简森·柏拉图相信自己仍有机会获得今年的总冠军。

半程结束后,暂列年度第四的888 MG车队车手这样表示:“很简单,我们必须开始发力了。”这位赛车名将一向在夏休期后有不错表现。本周末,随着Snetterton的比赛,BTCC的夏休期就结束了。

“我们必须对杆位发起挑战,并获得胜利,获得更多的积分,如果我们这样做,我们就会有机会。锦标赛远没结束。假设科林遇到一个糟糕的周末,车手积分榜的局势就会发生突变。”

另外,柏拉图的死敌,本田车手马特·尼尔已宣布退出总冠军争夺,全力协助队友戈登·谢登。

图尔多夫带领MG包揽测试前两名

Sam Tordoff在Dunlop BTCC Snetterton轮胎测试的第一天打败了队友Jason Plato,让MG KX Momentum Racing位列时间表首位。

Triple 8运营的这家厂队利用了诺福克郡完美的天气情况,让他们的车手组合跑了近100圈,两位车手都用Dunlop SportMaxx软胎创造了最快圈速。

“这是一个很好的开始,赛车感觉很不错,”Tordoff说道,“我们需要执行很多环节,所以我们没闲着!鉴于任何一个赛事周末看上去都不能比现在更热,我们在这种情况下将软胎推到极限的感觉很好。在它们如预期般的开始衰减之前,我们创造了不错的圈速,但早期表现表明它们也能应对好更长的历程。我们还有很多事情要做,所以我们会在测试结束时知道更多。”

由于所有车队都在执行自己的策略,因此普通胎的最快圈速由Andrew Jordan创造——他的成绩为1:58.772s,这比MG赛车慢了将近0.8秒。”我们正在进行一个项目,但那样的成绩并不是我们想要的——我认为目前我们有些赶不上MG的步伐。”Jordan说道。

Tom Onslow-Cole继续了自己的好状态,将他驾驶的Team HARD运营的Volkswagen Passat开到了第四位,领先于令人印象深刻的Nick Tandy。英国人Tandy在上周刚刚享受了在Brands Hatch的Motorbase Ford Focus赛车首测,并在今天的测试中展现出了不容置疑的才能。

Jack Goff在午餐前的倒数第二圈让自己前进到了第七名,Vauxhall Insignia赛车持续性的表现出不断进步的速度。而它的姊妹车则要至少被四位车手驾驶,Robb Holland主要负责早上的测试——美国人在Snetterton 300赛道上跑了整整30圈。Howard Fuller将在下午得到测试机会,之后Warren Scott和Joe Girling将在明天(周三)测试。

Ollie Jackson(Toyota Avensis)、Rob Collard(BMW 125i M-Sport)和Mat Jackson占据前十最后席位。尽管一开始位列前六,Frank Wrathall不得不以第11名的成绩完成测试,领先于Daniel Welch,两位车手只分别跑了11和16圈。

Liam Griffin驾驶他的Ford Focus成为了S2000规格最快车手,总排名第13位。他也超过了Pirtek Racing老板Mike Jordan,后者由于Jeff Smith的缺席代替他驾驶车队的第二辆Honda Civic赛车。

 

翻译:B21993

罗伯-胡夫:考虑重返BTCC

最近,WTCC世界房车锦标赛冠军罗伯·胡夫 (Rob Huff) 披露,若他未能参与卫冕2013赛季WTCC世界冠军头衔,他将对回归BTCC英国房车锦标赛持开放态度。

 
今年七月,雪佛兰宣布退出厂商支援后,英国人就面临年末无车可开的境地。
 
过去,他曾参与本国房车赛事一个赛季。也就是2004年,他在获得2003年西亚特单一品牌赛事冠军后,驾驶着两辆由RML运营的西亚特中的一辆,随后,伴随RML的雪佛兰计划一起直接进入了WTCC。
 
“我想去守住我的冠军头衔,” 胡夫对凹凸运动说, “但WTCC可能是最不现实的。我真的在挣扎着去寻找离开后的出路。DTM或者澳洲V8是我想去的。BTCC也是我想回归的赛事之一。”
 
“有些人想:‘哦,(回到)BTCC可是个退步。’OK,这在表面上看这是个退步,但我是一个车手。如果有人想花钱让我开上一辆能赢的赛车的话,那我就会去的。”
 
胡夫承认在他获得冠军后,向关注他的英国媒体解释自己的空白2013赛季计划很困难。“这很困难,我本应整天庆祝胜利,但我没这么做。” 胡夫说道, “我在全力以赴,以让自己在明年能干些什么。”
 
“我上了Sky Sport新闻,而他们想知道我为明年所做的大计划 。我说: ‘嗯,还没有。’ (主持人) 阿历克斯·哈蒙德 (Alex Hammondd) 回应道:‘真的? 一个世界冠军应该把一切都打理好了。”
 
“本来应该是这样的,但很不幸这就是我现在汽车运动所处于的可悲状态。”
 
尽管决心要开上赛车,胡夫却不愿接受任何席位。 他感觉自己在与RML长达九年的效力中,与敌对车队有限的交流让其找到一份新合同显得更难了。“我不会最终开上任何老垃圾的,” 胡夫解释道,“必须要对我们要做的非常小心并且挑剔。”
 
“最大问题在于我在过去10年里一直生活在一个泡泡(RML)里。我的前途已为我架设好了。当我获得了SEAT Cupra锦标赛的胜利,之后与RML合作直到现在。从字面上看——我不知道RML之外的任何人!”
 
“我和很多人都谈过,他们给了我很多联系方式。但这很困难,我在过去九年一直过着很受庇护的生活,以车队的意义来说。”

IndyCar

阿隆索:没能发挥出赛车全部潜力

费尔南多阿隆索表示,他没能在排位赛中挖掘出迈凯伦-本田-安德雷迪赛车的全部潜力,尽管他已经进入了前九。
 
迈凯伦-本田-安德雷迪做出了平均速度230.034mph的四圈,排在第七位,成为在周日向杆位发起冲击的九位车手之一,但他觉得还有提升的空间。
 
“我可以再提升一点圈速,我并没有发挥出赛车的最大潜能,”阿隆索说。
 
“我一直在学习。明天,我将会利用我学到的,变得更快。”
 
“车队做出了出色的工作然我拥有一辆可以跑230(mph)的赛车,但还有更多可以压榨。”
 
“在第三第四圈我并没有最大化它的潜能。”
 
阿隆索表示他还可以提升对赛车的操控能力,包括总体下压力水平和调教细节这两方面。
 
在他跑完后,他在TR中向车队抱怨转向过度。
 
这个问题在后两圈更加明显,他的速度从230.337mph、230.260mph掉到229.845mph和230.034mph。
 
“我们需要看看下压力水平,”当被凹凸问到是什么需要修改时,阿隆索说。
 
“当我们跑的时候,那时相当热,所以我们会看看明天我们跑的时候条件如何,到时决定下压力的水平。”
 
“在调教修改上,或许我们可以做一些小修改,顺利的话跑起来更舒服一点点,更加持续。”
 
阿隆索补充说,在5月3号第一次测试印地时,能进入前九对他来说是“无法想象的”。
 
“那或许是无法想象的,”阿隆索被问到如果在测试第一天被告知可以进入前九时,他回答说。
 
“不是因为你不相信自己或者之类的,而是在这里你需要很多因素结合起来才能找到正确的方法。”
 
“有风的因素,还有你只有在Fast Friday才能测试high boost,而今天的赛道条件每一圈都在改变。”
 
阿隆索表示他会在周日竞争杆位,尽管他承认如果确实能登顶那会是个惊喜。
 
“所有人都会在明天提速,在今天的排位之后,我们将会调整一下赛车,尝试在明天更有竞争力,”他说。
 
“当我关下护目镜,毫无疑问我会为杆位而战。”
阿隆索:希望F1技术可以弥补缺乏印地500经验

费尔南多阿隆索认为,在印地500利用一些F1技术能够给他带来一些帮助,抵消缺乏椭圆赛道经验的缺点。

“我想和我的对手们相比我(赢得冠军)的几率要小很多,”阿隆索在巴塞罗那说。

“我没有过椭圆赛道的比赛经验,我也没体验过在车阵中缠斗,或是最后一圈技术,或是其他小技巧。”

“但与此同时,我们在F1中的复杂性要高于印地卡。所以和迈凯伦一起,我们将会有一些人去到印地,有一组工程师,帮助安德雷迪车队,或许在这些不同方法的帮助一下,能有一个更科学的方式,我将有一些额外能量。”

“我(在胜利上)赢面更低,但这确实是一个任何人都可能获胜的比赛。这有运气因素,黄旗还有安全车。但即使能提升1%,那也值得尝试。”

阿隆索通过印地500菜鸟测试

周三测试的第一个小时,费尔南多阿隆索完成了参加印第安纳波利斯500前的强制菜鸟测试。

赛事菜鸟们必须按照速度限制完成一定圈数,这样才能参加印地500比赛。

阿隆索的目标是完成十圈速度在205-210mph,实物券210-215mph以及15圈215-220mph。

他在测试开始的第一小时驾驶迈凯伦-本田-安德雷迪(达拉拉底盘)完成51圈达成该目标。

“或许在一开始要达到最低速度有一点难,但接着下一阶段就容易多了。”

“现在顺利的话我们可以完成很多圈,开始感受赛车——现在赛车在自己驾驶,而非我在驾驶它。”

“我确实感到很舒适,因为在30、40圈你可以找到线路,在哪个弯角用什么档。”

“当前一切看起来都很顺利,但现在测试才真正开始。“

阿隆索印地500首测直播浏览量超两百万

周三,费尔南多阿隆索第一次印地卡测试的网络直播吸引了超过两百万浏览量。

尽管西班牙人首次体验印第安纳波利斯属于迈凯伦-本田-安德雷迪车队安排的私测,赛道拿出了全套装备直播,带来了包括直播工作室、资深访谈和悬臂摄像。

测试通过数字平台YouTube和脸书进行直播,吸引了意料之外的人数观看。

最高当前在线观众一度超过7万人,YouTube和脸书的官方数字显示两者观看人次总和高达2,149,000浏览量。

其中950,000次是通过印地卡官方脸书频道,而通过印地卡在YouTube官方主页观看的数字则是120万。

这同时也是YouTube当天TOP10视频。

这个数字超越了很多受欢迎的系列赛——例如F1和MotoGP——比赛集锦和撞车视频,也证明了阿隆索印地卡的尝试抓住了观众们的想象力。

这个数字更加惊人的是,这仅仅是一辆单座赛车私测,而且发生在周中。

这已经提醒F1可以从中学到些东西——值得注意的是,阿隆索的直播中囊括了其与工程师们们的沟通谈话,他的竞赛计划和随着不断提速的情绪改变。

F1转播公司天空体育曾在2013年直播了巴塞罗那季前测试,但因为费用与车迷们对此的兴趣不成正比,他们放弃了此计划。

然而,在F1测试中,赛车始终躲在屏幕身后,摄像团队和车手、工程师的沟通非常有限,所以这并不能向本周三阿隆索在印地卡中那样,吸引车迷们的兴趣。

阿隆索:不能发车,感到“难过”

继巴林范多恩未能站上发车格,本周阿隆索在俄罗斯也未能看到五盏红灯熄灭。这也是西班牙人本赛季四场比赛中的第四次退赛,

接受赛后采访时,阿隆索表示:“很难过,但我现在什么也做不了。我们暖胎圈一开始的时候,就没有正常的动力。车队让我在方向盘上做一些调整,试图恢复ERS,但还是没有办法,那圈最后的时候,赛车停下了。这回我甚至没法参与到比赛里来了。”

“我感觉很糟,我们所有人都希望能有更好的结果,但这些事就是发生了。这是体育比赛。当你在这里,你不能比赛的时候,你还有什么可做的呢?这些都不是你能掌控的。”

尽管本田怀疑阿隆索的问题出在ERS,但阿隆索不愿莽撞下结论:“在赛车回到车房之间,他们都没法给出答案,但这是一个动力单元的问题。但愿我们可以尽快地解决问题吧,因为我们今年到目前为止还没有完成过一场比赛,我们这场比赛甚至都没法参加了。所以还有一些地方需要提高。”

五月三日,阿隆索将前往印第安纳波利斯赛道进行自己的第一次印地试车。早早的退赛也使西班牙人能够更好地将注意力集中于他的印地处子秀。对此,西班牙人补充道:“我会去看看我有没有可能改签早一班的飞机,但看上去似乎是没有。所以我会旁观看完这场比赛,顺便吃根冰淇淋。”

[IndyCar] 布朗希望F1车队每年都能参与印地500

迈凯伦执行董事扎克·布朗(Zak Brown)表示他希望每年都看到有F1车队参与印地500大赛。
迈凯伦车手费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)今年将放弃F1摩纳哥大奖赛转战美国赛车届最盛大的赛事之一印地500。
这也是迈凯伦自20世纪70年代以来再度重返印地500,迈凯伦主要股东曼苏尔·欧杰(Mansour Ojjeh)暗示以后可以更多地参与到IndyCar系列赛中。
上周的IndyCar第三站巴伯赛车公园站,阿隆索和布朗都亲临现场。
布朗说:“我希望每年都看到迈凯伦-本田车队都出战印地500大赛,起初我只是计划在2018赛季开始讨论。考虑到当前F1的环境,以及阿隆索的想法,我们的意愿以及本田的策划,最终我们创造了这个小小的窗口。”
“迈凯伦是IndyCar系列赛的粉丝,我们认为IndyCar是一项很棒的赛事,我个人一直都在关注,很高兴我个人能够带领车队参与其中。我希望迈凯伦能够成为IndyCar的常驻车队。”
“2018赛季会怎样,这个再说了,我们当前的目标还是给阿隆索和范多恩打造一辆有竞争力的F1赛车。”
据悉,Andretti Autosport车队老板迈克尔·安德雷迪(Michael Andretti)将担任阿隆索在印地500的策略工程师,两届F1总冠军将在5月3日首测印地赛车。
布朗透露2003年印地500冠军吉尔·德费兰(Gil de Ferran)将亲自指导阿隆索。

Mario Andretti:不希望阿隆索在印地“过于勇敢”

两届世界冠军将在本周末参观Barber IndyCar活动,也将在五月三号开始第一次印第安纳波利斯测试。

车队老板Michael Andretti将作为阿隆索的策略师,他在上周表示西班牙人能在印地500开始前得到测试机会,否则他要等到五月十五号才能开上椭圆赛道。
 
据信,接下来去美国的行程中,他将会和Andretti Autosport车队、以及本田性能研发基地度过一段时间。
 
“有件好事就是我们知道如何与菜鸟沟通交流,我们将把费尔南多看做一位菜鸟,”Andretti的车队此次将有六辆车参加印地500。
 
“但我们知道他非常有天赋,它将很快找到速度,追上他的队友们。”
 
“接着下一步将是让他处在车阵中。当他自己跑的舒服的时候,我们将会开始这一步,我们也会从那里开始工作。”
 
“优势是他有很多队友可以帮助他,如果他有任何问题的话。”
 
而F1世界冠军以及印地500冠军Mario Andretti表示,费尔南多的车队并不想让他在适应椭圆赛道的早期“太勇敢”。
 
“我们不想让他太勇猛,吓到自己,”Andretti说。
 
“当你这么做,可能很难找回信心,所以车队不会允许这事情发生。”
 
“这是地球上唯一一个给你如此长时间(两周)准备的比赛——每天费尔南多将会有六小时的练习,只要天气允许。”
 
Mario Andretti说他儿子的车队将准备好计划来帮阿隆索找到速度。
 
“他们将首先让他满载下压力,他或许会想,‘哦,这是小菜一碟’,”他说。
 
“接着他开始建立信心,他们会逐渐降低下压力,他会适应跑圈赛车一点,接着再降低一下,诸如此类。”
 
“但他们会小心不要降的太快。”
 
Mario Andretti补充说,阿隆索的迈凯伦将会是他们车队旗下的六辆赛车之一,这同样意味着车队可以帮助他熟悉交通状况,这在2014年帮助菜鸟纳斯卡明星车手Kurt Busch获得第六名。
 
“在他逐渐有了信心,他们会让他练习气流(slipstreaming),”Andretti说。
 
“他们能够制造模拟比赛,留给菜鸟一屁股脏气流,让他熟悉丢失下压力的情形。”
 
“这就是他们对Kurt做的,他刚开始就像离开了水的雨,但学得很快。”
 
“而对于他,以及他将能很快适应这种类型的比赛,我预计他会在比赛的大部分时候处于前十或者前十二,直到最后找到自己的路。”
 
“我想车队会给他保守调教,因为做多余的事情是很愚蠢的,那会是他能最大化的东西。”
阿隆索将于五月三号首次测试印地赛车
费尔南多阿隆索的第一次印地500测试将于五月三号在印第安纳波利斯进行。
 
两届世界冠军将利用俄罗斯站和西班牙站之间的一天时间驾驶McLaren Andretti Autosport Honda。
 
这将是阿隆索第一次驾驶椭圆赛道。
[IndyCar] 前法拉利F1引擎主管提升本田引擎表现

IndyCar车手格拉汉姆·拉哈尔(Graham Rahal)猜测本田引擎今年在IndyCar的巨大提升要归功于于本田挖来的前法拉利F1引擎主管。
整个IndyCar 2016赛季本田只获得了两场胜利,而且都是在椭圆赛道取得的。不过本田的赛车今年横扫赛季前两场——圣彼得斯堡和长滩两站。
排位赛中,本田更是占据了最后一节排位赛12个席位中的9席。
拉哈尔和他的Rahal Letterman Lanigan车队在过去两个赛季一直都是本田阵营的先锋阵营。
他指出自从HPD本田性能部们在2015赛季后签下前法拉利F1引擎研发部主管大卫·萨尔特(David Salters)后,作用开始显现出来。
“和去年相比,我们看到本田在观念上有了改变,之前他们在引擎调教,迈普设定上都非常保守,现在都在推向极限。”
“所以今年的比赛你会看到一些故障,不过从某个点来说,你要去做尝试,然后去提升。”
“萨尔特从法拉利F1车队跳槽过来后是HPD部门的关键一员,虽然引擎的进步是HPD整个部门的成果。但是萨尔特的作用很关键。从第一天开始他的理念就是推向极限,在他们的工作下,现在引擎好多了,非常强劲。”
随着2017赛季空力套件研发冻结,本田在空力方面依旧和雪佛兰存在差距,不过拉哈尔认为引擎可以弥补一些。
“普通赛道上的空力套件还有些不足,我们的本田新伙伴Ganassi车队也能确认这一点。显然对空力套件我们无能为力。”
“不过能够依靠引擎来提升中低档的加速,你能明显感受到引擎的推力。”
今年转投本田阵营的Ganassi车队的前F1车手马克斯·奇尔顿(Max Chilton)也支持拉哈尔的评论。
“引擎动力更强,燃油经济性也更高。虽然和雪佛兰比,空力套件产生的下压力不在一个层面上,不过我们还是用成绩说话。”

霍肯伯格:阿隆索的决定有些莽撞

赢得了2015年勒芒24小时冠军的F1车手霍肯伯格认为阿隆索参加印地500的决定有些轻率莽撞。

在谈到这一热议话题是,霍肯伯格告诉Crash.net:“我的情况和他完全不同,我不是像他那样出走F1的。如果我不得不为此错失一场F1比赛,那我肯定不会这么做,尤其还是摩纳哥这样的比赛。一个瞩目的决定,一条拨人眼球的新闻,他可以做他想做的事情。我对这件事其实和大家一样惊讶。”

从巴林到印第安纳波利斯,留给阿隆索的是不到两个月的准备时间,而霍肯伯格则为适应耐力赛而付出过多达几个月的准备周期。他解释说:“我觉得这对他而言会很难。我对印地的了解不多,但是他从来没有驾驶过那些赛车,也没有在椭圆赛道上跑过比赛,难道你会认为你初来乍到就可以轻易赢得比赛吗?我至少为勒芒准备了半年的时间。这件事听上去是个巨大的挑战,但显而易见,费尔南多爱极了挑战。”

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NASCAR

[NASCAR] 小厄恩哈德本赛季结束后退役

纳斯卡人气最高的车手戴尔·小厄恩哈德(Dale Earnhardt Jr)将在2017赛季结束后退役。
小厄恩哈德是七届纳斯卡总冠军戴尔·老厄恩哈德的儿子(Dale Earnhardt Sr),上赛季由于脑震荡缺席了大部分比赛,本赛季重回赛场。
上赛季的脑震荡是这位纳斯卡当红车手的第二次脑震荡,他的上一次脑震荡则是2012赛季,当年他也因此缺席了剩余赛季的比赛。
今年是他和Hendrick Motorsport车队合同的最后一年,小厄恩哈德表示在身体恢复自信前不会对2018赛季做决定。
小厄恩哈德从2000年开始参加纳斯卡杯赛,总共603场比赛获胜26次。包括2004年和2014年戴通纳500的胜利,他的年度最佳排名是2003年,年度季军。
Hendrick Motorsport车队表示小厄恩哈德的决定是在周二公布的,而他的替代人选会随后公布。

[NASCAR] 纳斯卡公布戴通纳周末比赛形式

纳斯卡公布了三大系列赛揭幕战戴通纳周末的比赛形式。
今年的戴通纳500是鬼爪能量饮纳斯卡杯系列赛(Monster Energy NASCAR Cup Series)首次使用分节规则进行比赛,第一节和第二节的比赛长度都是60圈,第三节比赛则是从121圈到比赛结束。当前设置的总圈数是200圈。如果出现加时赛的话,最后一节比赛也会被延长。
以往纳斯卡的比赛中,如果由于天气原因导致比赛被迫终止时,只要比赛完成了50%以上就视作比赛完成。今年的新规则实施后,比赛必须进行完第二节才会视作比赛完成。换言之就是今年的比赛必须在完成了60%以上才会被视作比赛完成。
除顶级的鬼爪能量饮纳斯卡杯系列赛外,纳斯卡还公布了无限通系列赛(Xfinity Series)和露营世界卡车系列赛(Camping World Truck Series)两个次级系列赛在戴通纳周末的比赛形式。其中无限通的Powershares QQQ 300前两节为30圈,第三节为61圈到120圈。卡车赛的Nextera Energy Resources 250前两节为20圈,第三节从41圈到100圈。

[NASCAR] 纳斯卡收紧受损赛车重返比赛规则

2017赛季即将开始,纳斯卡赛会准备收紧对比赛中受损车辆重回比赛的规则的。
有消息透露在比赛中由于事故需要返回车房进行大修的赛车将无法像过去那样重新回到比赛中。车队只能在维修区对赛车进行维修,如果维修时间超过5分钟,那么这台赛车便不能再在当场比赛中重回赛场比赛。此举被认为将极大减小大事故后的场上赛车数量。
新规则下,受损的赛车只能移除车身组件,或者把受损的车身组件通过胶带或者杆件固定。赛车不得更换车身组件。
纳斯卡赛会会列出一份详细的单据指明重返赛场的受损赛车应该具备哪些部件。
此外如果赛车由于机械故障导致不得不进车房进行维修的则可以重返比赛。而在维修区中超速或者进维修区压线等行为则会受到15秒的处罚。

[NASCAR] 纳斯卡公布品牌标识和顶级系列赛新名称

纳斯卡官方公布了全新的品牌标识和顶级系列赛的新名称,从2017年1月1日开始,顶级系列赛命名为鬼爪能量饮纳斯卡杯系列赛(Monster Energy NASCAR Cup Series)。
新名称以鬼爪能量饮的标识为主导配以黑色的背景,同时纳斯卡的标识也是自1976年后首次更换。
据悉纳斯卡的品牌标识从2016年年初就开始着手设计,旨在更新纳斯卡品牌,同时向纳斯卡的历史致敬。

里卡多:纳斯卡计划得先缓一缓

丹尼尔-里卡多透露,随着红牛的未来逐渐明朗乐观,他的纳斯卡赛车梦将暂时搁置。此前,澳大利亚人已收到Dale Earnhardt Jr.的邀约,表示纳斯卡的大门任何时候都向他敞开。

红牛曾一度徘徊于退出F1的边缘,这也给里卡多带来了许多烦恼。 不过,目前似乎红牛的未来开始逐步明朗。据悉他们已递交2016赛季的正式参赛表。里卡多告诉记者:“实话实说我非常非常想要签下他给我的纳斯卡合同。但回归现实,明年的可能性微乎其微。”

“我希望自己的决定是理智且合适的。开纳斯卡势必意味着我需要花更多时间坐在方向盘后边。它们与F1区别很大,所以我必须参加测试等一系列事务。二者无法两全,因而我目前的打算是先在F1中开一阵日子。等离开F1后,纳斯卡将会是一个非常酷的选项。”

伯尼为路特斯女车手卡门辩护

F1大佬伯尼近期出面为路特斯发展车手卡门-霍尔达(Carmen Jorda)辩护,他认为西班牙车手在路特斯“干得不赖(has done a good job)”。 

卡门此前遭受传奇WRC女车手米歇尔-穆顿的指责,后者认为卡门在低级别赛事中的成绩并不足以成就其现今的位置。随即卡门做出强硬回应,认为穆顿并不了解她在路特斯所从事的工作。近日,F1大佬,84岁的伯尼老先生也出面为卡门辩护。 

当接受赛车运动采访时,伯尼表示:“她很出色,在路特斯干得不赖。她渴望进入F1。我们在为她寻找最合适的途径。她不是一个人,还有其他的姑娘和她一样。” 

“我记得还有那个美国女孩丹妮卡(丹妮卡-帕特里克,纳斯卡车手),以及德西尔维斯特罗(西蒙卡-德-西尔维斯特罗,印地车手),我都曾和她们说,我们可以帮一些忙,但她们并不想来欧洲,她们希望能留在美国。所以你必须得找到一个具有出色天赋的同时还愿意做这件事的人,一个敢于承担代价的人。” 

同时,伯尼还认为目前F1女性匮乏的现状致使卡门成为众矢之的,这并不公平,他渴望在未来可以看到更多女性车手加入F1。 

“我想全力推进(这方面的事宜),不只是为了卡门。对了,不是有那什么‘世界小姐’么,世界小姐并不一定是世界上最好看的姑娘,而是指这个姑娘是参加这场比赛的选手中最棒的那一个。” 

“她或许不是最好的,但她现在至少是一名参赛选手。我们需要找到更多的参赛选手。”

纳斯卡顶级系列赛公布明年赛历

NASCAR官方在周二公布了2014赛季纳斯卡斯普林特杯系列赛(NASCAR Sprint Cup Series)的赛历

整个赛历和本赛季基本相同,除了一些小改动外

其中较为明显的变化就是春季赛中的堪萨斯(Kansas)和达林顿(Darlington)在本赛季的赛历上进行了对调,两场比赛都会是夜赛

整个赛季包括36场积分比赛以及2场无积分的赛事,积分赛事依旧是从古老的戴通纳500大赛开启,在迈阿密的霍姆斯特德收官

斯图尔特在短程泥路跑车比赛中撞断腿

三届纳斯卡总冠军Tony Stewart在爱荷华州的Sprint Car比赛撞车后, 周二早上拖着他的断腿正式住院.

Stewart-Haas车队发言人Mike Arning说Tony在南爱荷华赛车场的比赛中撞断了右胫骨和腓骨(其实就是小腿), 他立刻被救护车送到当地医院并做了通宵手术.

Stewart至少会缺席下站Watkins Glen路赛. Arning说谁是代班还没有确认(Autosport温馨提示:2007年Ricky Rudd是他肩膀受伤的代班.)并且也不知道Tony会住院多久. 原定周二在亚特兰大的测试亦被取消.

Tony当时领先30圈的"前排挑战赛"正赛, 时值最后5圈, Josh Higday的慢车在第四弯打滑,一气带出领先三人组 — Stewart, Tasker Phillips 以及 Tony Shilling.

赛道发言人说这位42岁的车手上了担架后意识清醒, 对周围人对答如流.

Brian Brown拿下了比赛的胜利, 在重新起跑后成功的守住了纳斯卡车手Kyle Larson.

 不过在周一撞车之前Stewart 在sprint car圈里就很倒霉. 在七月十六号他不经意间触发了十五车连环相撞, 导致19岁女车手断了脊椎. 上周在安大略Ohsweken他的车翻了五圈. 

圈里也不是一帆风顺. Stewart的好朋友,前纳斯卡车手Jason Leffler六月在新泽西Swedesboro的Bridgeport赛车场撞车身亡,星期天赛车老将Kramer Williamson在宾夕法尼亚的林肯赛车场排位赛中灵归天国. 

不过如Kyle Petty六月所说: "你不能生活在已知中, 那不是生活. 你只是在等.Tony活着就是开赛车的."即使这样Stewart也依然保持着在他的短道-他的赛车根上一年大约70场的赛历. 周五在Pocono, 他吧Ohsweken的撞车当做生活的一部分. 

“你们这些愚蠢的人类去多学点什么吧, 你们这些霉体去多看看关于sprint car的视频和资料吧. 我被你们这些凡人们彻底惹毛了.不就是一场普通的撞车吗, 闹得和多大事一样. 别人撞车的时候也这样翻车. 多大点事.” 他接着补充道: “… 我向你保证这个周末全国有15到20个人和我一样翻车. 我们还好. 如果发生了什么不好的事我们不会藏着掖着.”

"首先也是最重要的,我们都很关心Tony并且确保他一切都好."冠军Brain Brown说道. "他是北美赛车运动的巨大财富 也是赛车圈的标志性符号.,特别是在sprint car上. 要是你看到他撞成那样被救护车拉走了, 没什么好事. 希望一切都好吧, 我不是准备着赢比赛的, 我可能只是跑个第三第四."

Brown补了一句: "当我看到撞车的时候我立马左转撞了个轮胎撤了. 哥这只是运气."

被追问他看到了什么, Brown回答道: "看上去撞了个套圈车. 当我接近的时候, 他翻的防滚架都断了. 我真的没时间看清楚到底发生了啥."

Brown接着解释道.

"幸运的是我刹车及时能让我左转, 轮胎对我没啥伤害." 他接着说: "我轧过一个拖拉机轮胎, 接着走, 我别无他路, 不走内圈就会撞进去. "

"当我走到那的时候那就是屠杀一样啊" 另一名车手Tony Bruce Jr.在事故后对记者说道. "当时我们在后直道上,车,碎片满地都是. 看上去相当糟糕.希望Stewart没事吧."

纳斯卡新星Kyle Larson描述了他在事故发生时看到的场景

"除了车到处翻飞啥也看不见." Larson说 "我只能横穿赛道,幸运的是避过去了."

Larson 补充道: "我看见Brian和开怪物卡车一样过了那只轮胎. 我过那弯的时候也擦过去了. 还好不在赛车线上让我走过了撞车的地方. "

21岁的Larson和Stewart一样喜欢一切四轮赛事. 他是Nationwide积分榜领先群之一. Stewart曾经是IndyCar的明星, 现在是Cup最佳之一.

"他和我一样就是在泥地开轮赛车里长大的, 或许是史上最佳车手." Larson 评价道.

他们的相似度?

"我们俩很相同,比如能跑多少比赛就跑多少. " Larson这样说道 "我希望这样能鹤立, 我们都开的不错, 希望他一切都好"

许多车迷可能会问: 为啥这么个超级巨星要在小赛道上承担大风险呢?

"这是个他希望去承担的风险. 很多人不明白, 不过我明白. "Bruce Jr这样说道."这个围场里的每个人都喜欢这项赛事, 并且几乎会把房子车子一切能用的东西投进去. 我知道这赛事坏了他的名声, 因为各种死人, 各种重伤. 不过我们都知道风险."

"伙计, 你死在街车里的可能也许比在赛车里归天的可能性还大. 这是不幸之一. 希望他好起来,我确定他一定会回来的."

为啥会上瘾?

"首先是肾上腺素, 第二是竞争. " Bruce回答道."如果你在哪都有竞争力,你就总会想做最好的. 当最后你超越了所有人, 走出赛车的那一刻, 你觉得你就是某个人, 没法解释,可就是无法摆脱."

虽然这样乐观, 本赛季Stewart的Chase梦可能就此破灭.

 

翻译:169MCN347Y

NBC将从2015年开始转播纳斯卡

(虎扑跑车/房车讯,sdoughnut编译)
纳斯卡今日宣布重磅消息,NBC将从2015赛季开始转播纳斯卡。

纳斯卡官方和NBC体育部门宣布,NBC Universal将会从2015赛季开始转播纳斯卡,其中包括斯普林特杯系列赛的最后20场分站,全美保险系列赛的最后19场分站,以及纳斯卡旗下的地区级赛事和一些直播节目。

根据协议的财政条款,NBC将会直播到2024赛季。

NBC转播的20场斯普林特杯系列赛包括了该系列赛的10场季后赛。这也是2009后,NBC再次与纳斯卡斯普林特杯系列赛携手。其中斯普林特杯系列赛中7场将会在NBC频道直播,13场将在NBCSN上直播。全美保险系列赛中则有15场是在NBCSN上直播。

此外,NBC还同时拥有斯普林特杯系列赛和全美保险系列赛两大系列赛练习赛和排位赛的独家转播权。并且,NBC也拿下了两大系列赛西班牙语的转播权。


Summary of key NBC Sports Group Exclusive Rights – 2015-2024:

· Final 20 NASCAR Sprint Cup Series races (7 on NBC, 13 on NBCSN)
· Final 19 NASCAR Nationwide Series races (4 on NBC, 15 on NBCSN)
· NASCAR K&N Series and NASCAR Whelen Modified Tour events
· NASCAR Toyota (Mexico) Series events
· NASCAR Hall of Fame induction ceremony and season-ending banquets
· ‘TV Everywhere’ live-streaming rights for NASCAR Sprint Cup Series and NASCAR Nationwide Series
· Spanish-language broadcast rights on Telemundo and Mun2 for national series events and NASCAR Toyota (Mexico) Series

Terez Owens 美国著名综合体育网站
NASCAR超级明星吉米-约翰逊昨天带着自己的女儿艾薇出现在赛道上。
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其他赛事

尼古拉斯-汉密尔顿希望参与ETCC

Nicolas Hamilton已经宣布了参与今年FIA欧洲房车杯的意愿,之前他弟弟在昨天发了Special Tuning Racing的驾驶席位消息。

TouringCarTimes目前了解到Hamilton将会在下周和车队测试,并有希望参与2013赛季FIA欧洲房车杯。

如果签下合约,Hamilton将会驾驶车队的一辆Leon赛车参赛,赛车将装回2005-2007年SEAT厂队使用过的2.0L自然吸气引擎,原因是TDI和目前的1.6L涡轮增压引擎在ETCC都不被允许。

Nicolas在今天早上通过Twitter确认了这一消息:

“Hey guys,就像你们所知道的那样,我准备参与今年的ETCC,”这也纠正了之前有关他将参与WTCC的猜想。

今年ETCC会举办三轮比赛作为世界房车锦标赛的垫场赛,STR预计将派出两辆Leon WTCC赛车参战。

去年ETCC的S2000规格组别冠军为Fernando Monje,他在今年和Tuenti Racing Team将参加WTCC的一部分赛事。

(译:B21993)

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