房车跑车

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在这里,WTCC, DTM, GT1,LEMANS等房车跑车赛将带我们看到那些平时在马路上跑着的家伙,在速度的战场中一决高低。

勒芒

[AsLMS] 曝2018/19赛季已收15参赛邀请,已远超上赛季

虎扑8月5日讯 在即将到来的2018/19赛季的亚洲勒芒系列赛(Asian Le Mans Series)中,赛会已经收到了15个参赛申请,这已经将近超过上赛季的参赛规模了。
最近的消息显示,迈凯伦F1车队老板布朗(Zak Brown)旗下的United Autosports车队将会参赛。同时新加入亚洲勒芒系列赛(Asian Le Mans Series)参赛阵容的还有Ecurie Ecosse/Nielsen Racing和Eurasia Motorsport车队。
United Autosports车队的参赛阵容,在已报名车队中是最大的。他们在LMP2以及LMP3组别中都有两台赛车——这阵容甚至比去年的中国耀莱成龙DCR车队(Jackie Chan DC Racing x JOTA Sport)的阵容还要庞大。而今年,中国耀莱成龙DCR车队将缩减他们的参赛规模,他们在LMP2以及LMP3组别中分别带来了一台赛车。中国耀莱成龙DCR车队方面仍在讨论带来第三台赛车参赛的可能性。
Algarve Pro Racing和Eurasia Motorsport车队都宣布了他们的两台原型车的参赛项目,而Viper Niza和Team Virage车队都会带来一台LMP2的赛车。ARC Bratislava则将带着他们的 Ligier JS P2 Nissan赛车回归。
天石车队(Tianshi Racing Team)是目前唯一确认参加GT组别的车队。他们将带来两台奥迪 Audi R8 LMS GT3赛车,由TSRT贴牌的奥迪客户运动部门(Audi Sport Customer Racing Asia by TSRT)运作。
新赛季将于11月23-25日在上海国际赛车场揭幕。

[WEC] 伯恩哈德:打破贝洛夫的北环纪录是伟大的致敬

虎扑7月2日讯 伯恩哈德(Timo Bernhard)表示,能够驾驶保时捷Prosche 919 Hybrid Evo打破贝洛夫(Stefan Bellof)保持多年的纽博格林北环(Nurburgring Nordschleife)的记录,是一个伟大的瞬间。
来自德国的两届勒芒24小时赛冠军车手以51秒的优势,打破了贝洛夫(Stefan Bellof)创造的尘封整整35年的纽博格林北环(Nurburgring Nordschleife)的单圈赛道纪录,他在周五跑出了5:19.55的成绩。他的最高时速达到了229.5英里/小时,以及平均速度达到了145英里/小时。
伯恩哈德表示:“不仅对我而言,对整个团队而言这都是一个伟大的时刻——在919项目的完结时。改装版的赛车准备的很好,而我的一圈也很不错。”
“由于我们的空气动力学套件,给我们带来了强大的下压力。在一些弯道,(和我GT3赛车经历项目),我甚至不敢想象有可能能够全油门通过。我真是太震惊了。尽管我已经在这里北环比赛过很多很多次,可以说是谙熟于心了。但是今天我真是相当于重新学习了一次这条赛道,完全和以往不一样的。”
“对我来说,贝洛夫仍然是我心中巨人的伟岸,这一次刷圈是我对他的致敬,以更加先进的科技和更加成熟的赛车去打破他的纪录,真是不可思议。”
伯恩哈德曾经赢得过4次纽博格林24小时赛的冠军,他曾在纽博格林北环(Nurburgring Nordschleife)、南环(southern Grand Prix circuit)以及全环(Nordschleife loop)的比赛中都取得过优异成绩,因此保时捷厂队选择了他作为这次刷圈的车手。
这位37岁的名将在尝试了一系列的试跑后,跑出了保时捷Prosche 919 Hybrid Evo赛车“致敬之旅”第二站的破纪录成绩。此前四月,贾尼(Neel Jani)在斯帕(Spa-Francorchamp)赛道成功打破了赛道记录,甚至比F1赛车更快。
保时捷的Prosche 919 Hybrid Evo赛车“致敬之旅”下一站将会是到英国的著名的古德伍德速度节(Goodwood Festival of Speed)以及布兰兹哈奇(Brands Hatch Festival)赛道。

[WEC] 魔改919刷新纽北圈速纪录

虎扑6月30日讯 保时捷用919 Hybird Evo赛车非官方地刷新了斯特凡·贝勒福(Stefan Bellof)在纽伯格林北环的圈速纪录。
12.94英里长的北环赛道上,贝勒福曾于1983年纽伯格林1000公里耐力赛上做出6分11秒13的杆位圈速。两届勒芒24小时耐力赛冠军提莫·伯恩哈德(Timo Bernhard)驾驶保时捷2017年LMP1赛车做出5分19秒546的圈速,这一成绩比贝勒福提升了近1分钟。
随后伯恩哈德又做了5分31秒899和5分24秒375的两圈。这台保时捷919 Hybrid Evo此前已经在斯帕赛道打破了刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)在2017年比利时大奖赛做出的杆位圈速。
919 Evo更大的马力来源于V4涡轮增压引擎和能量回收系统,马力输出峰值可达1160匹。同时还增加了50%的下压力以及主动空气动力学,包括类似于F1的DRS尾翼。
贝勒福的杆位圈速是驾驶保时捷956 C组赛车创造的,他的6分16秒85的比赛圈速一直没被人打破。
12.94英里的纽伯格林北环赛道布局是1983年设置的,当时旧的维修区刚刚拆除,而南环的建设还未开始。
1983年这个布局只举行过几场国际赛事,5月的C组以及4月的欧洲F2锦标赛。

[WEC] 狂欢!丰田在科隆TMG基地进行夺冠庆典

虎扑6月23日讯 丰田Toyota Gazoo Racing在科隆的丰田工厂(Toyota Motorsport GmbH),与他们的冠军战车、冠军奖杯一道,尽情地庆祝了2018第86届勒芒24小时耐力赛的胜利。
在比赛中,三位F1车手阿隆索(Fernando Alonso)、布耶米(Sebastien Buemi)、中岛一贵(Kazuki Nakajima)一道驾驶的8号丰田Toyota TS050 Hybrid混合动力赛车夺得了勒芒24小时赛的冠军,实现了丰田在勒芒历史性的零的突破。这也是自马自达以来,在勒芒第二家获胜的亚洲厂商。而特地前来参赛的阿隆索完成了他“三冠王”梦想中的第二个,如今摆在他面前的就只剩下Indy500大奖赛的挑战了。
整个TMG都在疯狂的庆祝氛围中,他们的荣耀战车Toyota TS050 Hybrid与勒芒24小时赛冠军奖杯都被放置在工厂显眼的入口位置,诉说着胜利之路的艰辛与喜悦。
LMP1项目的关键成员,包括车队主席村田久武(Hisatake Murata)、TMG/VP技术总监瓦塞隆(Pascal Vasselon)以及车队领队卢本(Rob Leupen)都出席了庆祝仪式。

[WEC] 丰田:没有奥迪和保时捷的胜利有点“遗憾”

虎扑6月18日讯 在取得首场勒芒24小时耐力赛胜利后,丰田表示奥迪和保时捷的缺席令这场胜利有点“遗憾”。
上周日,8号TS050 HYBRID赛车终于让日本制造商站上了勒芒24小时耐力赛的最高领奖台。
2016年,丰田曾在距离比赛结束还有6分钟的时候赛车意外失去动力,几乎到手的胜利拱手相让给保时捷,奥迪也得以站上领奖台。
去年,丰田在比赛初期形式一片大好,但随后两台赛车遭遇机械故障,第三台赛车撞车退赛,保时捷再次从丰田手中抢走胜利。
今年,胜利女神终于眷顾了日本制造商。丰田车队主管罗布·卢本(Rob Leupen)接受媒体采访时表示:“终于等到这一刻,我很高兴。”
“没能于奥迪和保时捷同场竞技还是有些遗憾的,不过胜利已经足够。我们都很开心。”
卢本指出胜利无法消除丰田在今年勒芒24小时耐力赛上失利的痛苦。
丰田赛车运动主管帕斯卡尔·瓦萨隆(Pascal Vasselon)则把胜利形容为“如释重负”。
“这场胜利我们等待太久,我们曾三次与胜利擦肩而过,每次都有意外发生。这次终于收获胜利。”

[WEC] 迪雷斯塔:我对撞车感到“非常抱歉和沮丧”

虎扑6月18日讯 迪雷斯塔(Paul di Resta)这位前一级方程式赛车明星、现任威廉姆斯F1车队后备车手、DTM总冠军车手,在22号United Autosports车队的Ligier JS P217赛车的比赛中完成了他的勒芒首秀。在第20小时的比赛开始时,他在保时捷连续弯上遭遇严重事故,英国人驾驶的赛车发生了失控,并重重地撞在了护墙上——当时他刚刚在组别排名第四,领奖台位置唾手可得。
迪雷斯塔——和前奥迪LMP1厂队明星Filipe Albuquerque和Phil Hanson一道驾驶的22号车——在事故中撞上了一堵没有防护轮胎墙的水泥墙,之后迪雷斯塔被带到医疗中心进行检查——尽管他安然无恙。
迪·雷斯塔说:“我们对这支车队深表歉意,他们整晚都在努力工作,试图解决在第一个小时就出现的丢失的GPS信号的问题。”
“我们一直处于极限的推进状态,但我必须为自己犯了一个代价高昂的错误而道歉,这个错误终结了我们的机会。看起来我们本可以站在领奖台上,但你总能说出我们本来可以站在领奖台上的话——而实际我把这一切都毁了,太糟糕了。”
“我们在推进的时候速度还不错,我们必须要有侵略性。对于像我这样的人来说,这需要几天的时间才能恢复过来,因为当你让别人失望的时候,会让人心痛。”
迪雷斯塔承认他在把轮胎运作到合适的工作温度上有一定的困难,但他拒绝将事故归咎于此。
“我有点挣扎,因为当我离开维修站的时候,安全车就出来了,只是没能把轮胎磨到工作温度,”苏格兰人解释说。
“我不会把它归结为借口,因为在这种情况下我有足够的经验。这只是一个墨菲定律,有时你会GG,有的时候则不会,但是我今天GG了。”
United Autosports车队老板扎克·布朗说,迪·雷斯塔的自尊心在车祸后受到了伤害。
布朗在接受采访时表示:“保罗(迪雷斯塔)身体很好,但他显然很沮丧。我们的比赛进行得很顺利,他和他的队友们都开得很好。”
“我们接近领奖台时,他突然出现了转向失误,第一次打滑他成功救车了,但没能挽救第二次打滑,然后嘣的一声,一切都结束了。”
“就像他说的,他感觉很好,但他的自尊心有点挫伤。我们真心希望他能走出来。”

勒芒24:胜利终于眷顾丰田,阿隆索喜提冠军

虎扑6月17日讯 第86届勒芒24小时耐力赛于法国拉-萨特赛道落下帷幕。丰田8号和7号TS050 HYBIRD赛车轻松包揽1-2,实现了丰田在勒芒零的突破。这也是自马自达以来,在勒芒第二家获胜的亚洲厂商。备受瞩目的巨星两届F1世界冠军阿隆索(Fernando Alonso)所在的8号车组成功问鼎勒芒24小时耐力赛。阿隆索完成了他“三冠王”梦想中的第二个,如今摆在他面前的就只剩下Indy500大奖赛的挑战了。

在排位赛中轻松包揽了1-2的丰田TS050 HYBIRD赛车,在正赛中从头排发车。由于LMP1组别中,只剩下丰田一个混合动力的厂商车队,同时在FIA/ACO的EoT规则下,几乎没有受到任何来自私人车队的挑战,比赛悬念早早结束,丰田两台赛车没有遭遇任何故障,轻松夺冠。而GTE-Pro组别中,采用“粉猪”纪念涂装的保时捷92号Porsche 911 RSR赛车在残酷而激烈的GTE Pro组别的竞争中杀出重围,问鼎勒芒。

发车阶段,网球巨星纳达尔挥动了法兰西三色旗帜,第86届勒芒24小时耐力赛正式开始。睿佰琳Rebellion车队的1号R13 Gibson赛车与丰田8号赛车发生了碰撞,8号赛车所幸损伤不大,而睿佰琳Rebellion车队的1号R13 Gibson赛车则前罩脱落,不得不进站维修。GTE Pro组别中,两台采用纪念涂装的保时捷91和92号Porsche 911 RSR赛车稳定领跑,身后福特、法拉利、克尔维特的争夺相当激烈。

比赛来到第一小时,F1分站冠军得主马尔多纳多(Pastor Maldonaldo)所在的31号Dragon Speed赛车的在印第安纳波利斯弯出弯后右前轮脱落,损失不少时间。法拉利51号Ferrari 488 GTE EVO赛车遭遇爆胎,随后,一度高居组别第六的中国耀莱成龙DCR车队主力38号车组同样遭遇爆胎。在中国耀莱成龙DCR车队被迫进站换胎,开始疯狂追击之际,中国耀莱成龙DCR车队的38号Oreca 07 Gibson赛车再次遭遇严重爆胎,轮胎碎片损伤了赛车前部,38号车组被迫进站维修,同时引发了安全车。

比赛来到晚上,8号丰田赛车被罚了一个进站60秒的罚停。在半夜时分,被另一辆丰田甩开了两分钟。因为布耶米超速,让本来很接近的两辆丰田由于处罚而被拉开。Conway在九个半小时之后,领跑了这个比赛。布耶米的超速,录像回放显示,技师推了赛车一把,这在规则里是允许的。并且根据推测,这就是他超速的原因。瑞柏林车队守在3-4,G-Drive领跑LMP2,保时捷92号车组领跑GTE-Pro组,GTE-Am组则由Julien Andlauer领跑。

比赛接近尾声的时候,丰田7号车组由于错过了维修区入口导致油量不足,车手小林可梦伟被迫缓慢驾驶,这也使得阿隆索所在的丰田8号车组锁定了勒芒24小时赛的冠军。

时间来到最后一个小时的时候,巴顿驾驶的11号SMP Racing车队的BR1 AER赛车遭遇引擎故障,与他的迈凯伦F1车队队友阿隆索顺风顺水相反,巴顿和他的车组在经历了多灾多难的勒芒23个小时的比赛后,于最后一个小时宣告最终退赛。

最终,中岛一贵驾驶丰田8号赛车顺利冲线,恭喜丰田。LMP2组别中,前F1车手维尼(J E Vergne)所在的26号G-Drive车队夺冠。采用“粉猪”纪念涂装的保时捷92号Porsche 911 RSR赛车问鼎了GTE-Pro组别。GTE Am组别中,著名影星Dempsey的77号车组夺冠。

[WEC] 第86届勒芒24小时,丰田折桂,保时捷登顶

虎扑6月17日讯 第86届勒芒24小时耐力赛于法国拉-萨特赛道落下帷幕。丰田8号和7号TS050 HYBIRD赛车轻松包揽1-2,实现了丰田在勒芒零的突破。这也是自马自达以来,在勒芒第二家获胜的亚洲厂商。备受瞩目的巨星两届F1世界冠军阿隆索(Fernando Alonso)所在的8号车组成功问鼎勒芒24小时耐力赛。阿隆索完成了他“三冠王”梦想中的第二个,如今摆在他面前的就只剩下Indy500大奖赛的挑战了。

在排位赛中轻松包揽了1-2的丰田TS050 HYBIRD赛车,在正赛中从头排发车。由于LMP1组别中,只剩下丰田一个混合动力的厂商车队,同时在FIA/ACO的EoT规则下,几乎没有受到任何来自私人车队的挑战,比赛悬念早早结束,丰田两台赛车没有遭遇任何故障,轻松夺冠。而GTE-Pro组别中,采用“粉猪”纪念涂装的保时捷92号Porsche 911 RSR赛车在残酷而激烈的GTE Pro组别的竞争中杀出重围,问鼎勒芒。

发车阶段,网球巨星纳达尔挥动了法兰西三色旗帜,第86届勒芒24小时耐力赛正式开始。睿佰琳Rebellion车队的1号R13 Gibson赛车与丰田8号赛车发生了碰撞,8号赛车所幸损伤不大,而睿佰琳Rebellion车队的1号R13 Gibson赛车则前罩脱落,不得不进站维修。GTE Pro组别中,两台采用纪念涂装的保时捷91和92号Porsche 911 RSR赛车稳定领跑,身后福特、法拉利、克尔维特的争夺相当激烈。
比赛来到第一小时,F1分站冠军得主马尔多纳多(Pastor Maldonaldo)所在的31号Dragon Speed赛车的在印第安纳波利斯弯出弯后右前轮脱落,损失不少时间。法拉利51号Ferrari 488 GTE EVO赛车遭遇爆胎,随后,一度高居组别第六的中国耀莱成龙DCR车队主力38号车组同样遭遇爆胎。在中国耀莱成龙DCR车队被迫进站换胎,开始疯狂追击之际,中国耀莱成龙DCR车队的38号Oreca 07 Gibson赛车再次遭遇严重爆胎,轮胎碎片损伤了赛车前部,38号车组被迫进站维修,同时引发了安全车。

比赛来到晚上,8号丰田赛车被罚了一个进站60秒的罚停。在半夜时分,被另一辆丰田甩开了两分钟。因为布耶米超速,让本来很接近的两辆丰田由于处罚而被拉开。Conway在九个半小时之后,领跑了这个比赛。布耶米的超速,录像回放显示,技师推了赛车一把,这在规则里是允许的。并且根据推测,这就是他超速的原因。瑞柏林车队守在3-4,G-Drive领跑LMP2,保时捷92号车组领跑GTE-Pro组,GTE-Am组则由Julien Andlauer领跑。

比赛接近尾声的时候,丰田7号车组由于错过了维修区入口导致油量不足,车手小林可梦伟被迫缓慢驾驶,这也使得阿隆索所在的丰田8号车组锁定了勒芒24小时赛的冠军。
时间来到最后一个小时的时候,巴顿驾驶的11号SMP Racing车队的BR1 AER赛车遭遇引擎故障,与他的迈凯伦F1车队队友阿隆索顺风顺水相反,巴顿和他的车组在经历了多灾多难的勒芒23个小时的比赛后,于最后一个小时宣告最终退赛。

最终,中岛一贵驾驶丰田8号赛车顺利冲线,恭喜丰田。LMP2组别中,前F1车手维尼(J E Vergne)所在的26号G-Drive车队夺冠。采用“粉猪”纪念涂装的保时捷92号Porsche 911 RSR赛车问鼎了GTE-Pro组别。GTE Am组别中,著名影星Dempsey的77号车组夺冠。

勒芒24:写在黎明之前,阿隆索展开追击战

虎扑6月17日讯 勒芒的半程报道,适合那些刚起的小伙伴们?LMP1私人组的一片惨淡意味着丰田的8号和7号车牢牢的统治着2018年的勒芒24小时赛,只有安全车与黄旗区域才能阻挡丰田前进的步伐。

阿隆索在比赛接近中点后,接管赛车,他驾驶8号赛车从康维和洛佩兹手里抢回了大把时间,弥补了之前布耶米Stop-go受罚造成的2m10s落后。这意味着阿隆索的速度成为了比赛关键。

瑞柏林的2两辆R-13赛车位于第3和第4位,他们是少数还在坚持的LMP1组赛车,他们落后丰田6-7圈。而其他LMP1组赛车几乎都退出了挑战。极赋体育车队TRSM车队的5号 Manor-Ginetta赛车位于总成绩的第39名,但却是LMP1组中第6位的赛车。

与我们赛季初的预估相似,坚守LMP2组可能是更明智的选择。G-Drive和Alpine车队的2辆Oreca赛车夹击前法国国门巴特斯领军的潘尼斯-巴特斯赛车,看起来他们将为组别冠军发起冲击,并等待前方LMP1组的事故。

由董荷斌和程飞领衔的中国耀莱成龙DC车队在比赛初段,就由于2次爆胎让38号车退出竞争,而37号车遇到了技术故障。现在37号车位于总成绩第16位,组别第12位。好消息是4辆车依然都在赛道上。

GTE Pro组,保时捷终于抓住了安全车和黄旗的间歇拉开了领衔优势,比赛进入了保时捷1-2领跑的模式,92号车优势明显。GTE AM组也是保时捷的天下。77号车领先身后的法拉利也超过90秒。

道达尔再次携手程飞董荷斌征战勒芒24小时赛

虎扑6月16日讯 2018勒芒24小时开赛前,耀莱成龙DC车队与道达尔润滑油中国宣布开启了合作新篇章。道达尔中国市场总监米歇尔代表道达尔出席了车队在勒芒第6号花园的新闻发布会上。

新闻发布会上,车队顾问Remy,车手程飞和董荷斌,共同回忆了5年前,道达尔支持他们作为第一支征战勒芒的中国车队的起点。2014年,程飞,董荷斌和方俊宇与道达尔一起征战勒芒24小时赛,获得了全场11名的成绩。

自此,这支以中国团队为核心的团队,开始了他们在国际耐力赛领域的冒险经历。2017年,程飞和董荷斌的37和38号车包揽了LMP2第一和第2名,总成绩第2和第3名。

而今年,道达尔中国再次携手车队,道达尔将赞助车队征战WEC世界耐力锦标赛,同时放眼推动赛车运动在中国更好的发展。

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WTCC

[DTM] 卫冕冠军拉斯特确认参加WTCR德国站

虎扑4月13日讯 DTM德国房车大师赛总冠军瑞内·拉斯特(René Rast)确认代表WRT车队驾驶奥迪RS3 LMS TCR赛车参加WTCC世界房车杯的纽伯格林站。
拉斯特的参赛意味着,2017年的WTCC世界房车锦标赛总冠军,TCR国际系列赛总冠军和DTM总冠军将在赛道上正面交锋。
之前拉斯特已经确认会为WRT车队出战纽伯格林24小时,确认参加WTCR后,拉斯特要在那个周末出战纽伯格林24小时耐力赛和WTCR两项赛事。
WTCR德国站将于5月10-12日在纽伯格林北环赛道举行。

 

[TCR] TCR确定新赛季性能平衡方案

虎扑4月6日讯 TCR技术部门确定了2018赛季的BoP性能平衡方案。
其中所有赛车的最低重量减少20kg,所有采用序列式变速箱赛车的基础重量为1265kg,而采用DSG变速箱赛车的基础重量为1230kg。
BoP性能平衡方案包含三个指标,分别是引擎动力,最低重量和底盘高度。新赛季开始时,所有赛车的底盘高度都设定为80mm。
引擎动力方面,阿尔法·罗密欧Giulietta TCR和标致308 TCR都设定为102.5%,另外三台采用DSG变速箱的西亚特Cupra TCR,奥迪RS3 LMS TCR和大众高尔夫GTI TCR的引擎动力也为102.5%。本田则是唯一只能使用97.5%引擎动力的车型。
拉达Vesta TCR,标致308 Racing Cup和雷诺梅甘娜 TCR的最低重量在基础重量上再减少30kg。阿尔法·罗密欧Giulietta TCR,两个版本的本田思域TCR,起亚Cee'd TCR和标致308 TCR则再基础重量上减少20kg。减少10kg的则是西亚特Cupra TCR,西亚特León TCR和欧宝/沃克斯豪尔Astra TCR三台赛车。
保持基础重量不变的是现代i30 N TCR和大众高尔夫GTI TCR。而奥迪RS3 LMS TCR还要在基础重量上增加10kg。
所有WTCR世界房车赛赛车在揭幕战还要背负60kg的额外负重。

[WTCC] WTCC新赛季参赛名单公布

虎扑3月29日讯 WTCC世界房车杯在巴塞罗那的媒体发布会上正式公布了首个赛季的参赛名单。
全年赛季总共有25台赛车参赛,新赛季将于下个月在摩洛哥打响。目前参赛名单上有26位车手,其中Boutsen Ginion Racing车队的试车手本杰明·勒森尼斯(Benjamin Lessennes)会顶替提亚哥·蒙泰罗(Tiago Monteiro)参加揭幕战,后者还处于康复期。
周四,所有车队都会在加泰罗尼亚赛道开始测试。

Entry list
No – Driver – Nat – Team – Car 
5 – Norbert Michelisz – HUN – BRC Racing Team – Hyundai i30 N TCR
7 – Aurélien Comte – FRA – DG Sport Compétition – Peugeot 308TCR
8 – Norbert Nagy – HUN – Zengő Motorsport – Cupra TCR
9 – Tom Coronel – NED – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
10 – Gianni Morbidelli – ITA – Team Mulsanne – Alfa Romeo Giulietta TCR
11 – Thed Björk – SWE – Yvan Muller Racing – Hyundai i30 N TCR
12 – Rob Huff – GBR – Sébastien Loeb Racing – Volkswagen Golf GTI TCR
15 – James Thompson – GBR – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
18 – Tiago Monteiro – POR – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
20 – Denis Dupont – BEL – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
21 – Aurélien Panis – FRA – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
22 – Frédéric Vervisch – BEL – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
23 – Nathanaël Berthon – FRA – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
25 – Mehdi Bennani – MOR – Sébastien Loeb Racing – Volkswagen Golf GTI TCR
27 – John Filippi – FRA – Campos Racing – Cupra TCR
30 – Gabriele Tarquini – ITA – BRC Racing Team – Hyundai i30 N TCR
48 – Yvan Muller – FRA – Yvan Muller Racing – Hyundai i30 N TCR
52 – Gordon Shedden – GBR – WRT – Audi RS 3 LMS
63 – Benjamin Lessennes – BEL – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
66 – Zsolt Szabó- HUN – Zengő Motorsport – Cupra TCR
68 – Yann Ehrlacher – FRA – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
69 – Jean-Karl Vernay – FRA – WRT – Audi RS 3 LMS
70 – Maťo Homola – SLO – DG Sport Compétition – Peugeot 308TCR
74 – Pepe Oriola – ESP – Campos Racing – Cupra TCR
86 – Esteban Guerrieri – ARG – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
88 – Fabrizio Giovanardi – ITA – Team Mulsanne – Alfa Romeo Giulietta TCR

[WTCC] WTCC正式公布2018赛季比赛形式

虎扑3月10日讯 FIA国际汽联世界赛车运动理事会公布了全新的WTCC世界房车杯的比赛形式。每个周末两次排位赛和三场正赛。
三场正赛中有两场在周日举行,另一场则在周六进行。
WTCC将延续每个周末两天比赛的形式,周六的练习赛后是一场30分钟(街道赛40分钟)的排位赛,这场排位赛决定周六第一回合比赛的发车顺位。
周日的赛程安排上,先进行一场三节排位赛,这与近年来WTCC世界房车锦标赛的形式一样。第一节排位赛20分钟(街道赛30分钟),前十二名的车手可以进入第二节排位赛。第二节排位赛持续10分钟(街道赛15分钟),前五名可以进入第三节排位赛,第三节排位赛只跑一圈。
依据三节排位赛的综合成绩,第二回合的比赛逆序发车,第三回合则根据排位赛成绩正序起步。
第一回合比赛的积分奖励为27-20-17-14-12-10-8-6-4-2,第二回合是25-18-15-12-10-8-6-4-2-1,第三回合取30-23-19-16-13-10-7-4-2-1。此外周日排位赛的前五名还能分别获得5-4-3-2-1个积分。

[WTCC] 本田:TC1规格继续的话,我们也会退出的

虎扑1月22日讯 本田表示如果WTCC世界房车锦标赛继续坚持TC1技术规则的话,他们会在2017赛季结束后退出WTCC。
如今,WTCC在采用TCR技术规则后更名世界房车杯,这也标志着高昂开销TC1时代的结束。
随着雪铁龙和拉达在2016赛季结束后退出,2017赛季WTCC只剩下本田和沃尔沃两家制造商。
本田TC1赛车的民用版第九代思域Type R在去年被第十代FK8 Type R取代,日本制造商明确表示不会基于FK8 Type R打造TC1赛车。
“当时的处境很困难,如果我们没有停止研发的话,那我们一定会后悔的。”本田赛车部欧洲区经理威廉·德勃莱克勒(William de Braekeleer)告诉媒体。
“主要的原因还是因为第九代思域停售,从市场的角度来说没有意义。”
德勃莱克勒对TC1规则的提前死亡感到遗憾,不过他强调本田对TCR规则更有兴趣。

[WTCR] 标致发布新款308 TCR赛车

虎扑1月3日讯 标致发布针对2018赛季WTCC世界房车杯的新款308 TCR赛车。
法国制造商曾根据TCR规则制造过308 Racing Cup赛车,该款赛车参加过一些包括TCR比荷卢系列赛和TCR欧洲杯在内的地区级赛事,并在欧洲杯中获得过比赛胜利。
如今,标致运动部以308 GTi民用车为蓝本研发了升级版的308 TCR赛车。
新车拥有升级版的车身组件,包括更加突出的前扰流器,专门为TCR赛车定制的搭配六速序列式变速箱的升级版传统系统以及升级版的操控系统。
新款308 TCR赛车已经在赛道上进行了测试,不过首批客户赛车交付要到4月份,而WTCC新赛季的揭幕战将于4月7-8日举行。
该车的含税价格是10.9万欧元/9.65万英镑。
标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Fami)表示之前的308 Racing Cup赛车已经可以参加TCR赛事,不过TCR赛事的飞速发展激发他们帮助客户发掘赛车更多性能。
WTCC的Sebastien Loeb Racing车队之前已经用308 Racing Cup参加过ETCC欧洲房车杯。
据悉,标致是第二家制造全新TCR赛车的制造商,之前本田已经宣布将会针对全新的FK8模型研发新的思域Type R TCR赛车。

[WTCC] 里贝罗:质量比数量更重要

虎扑12月26日讯 欧体赛事公司老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)表示WTCC世界房车杯限制全年参赛赛车数量是为了保证比赛“质量”,同时避免本土车手参赛带来的“麻烦”。
下赛季,取代WTCC世界房车锦标赛的WTCC世界房车杯只允许最多26台赛车参赛。参赛名额优先提供给今年WTCC和TCR国际系列赛的参赛车队,另外还有2个外卡名额提供给分站当地的参赛队伍。
2017赛季,WTCC全年的参赛赛车在15台-19台之间,而TCR国际系列赛的参赛赛车是25台左右。
里贝罗认为新赛事应该重视质量而不是数量。
“我和房车委员会交流过,决定下赛季的参赛名额为26台全年加2台外卡,因为我们要追求质量而不是数量。”
“我认为赛事两年后应该把参赛车队数量控制在10-12支之间,办成一项成功的锦标赛。出色的车队,出色的车手,良好的厂商支持,良好的驾驶标准。如果参赛数量超过30的话,参赛水平良莠不齐,导致不需要的红旗和事故。”
在创立TCR规格前,马尔切洛·洛蒂(Marcello Lotti)曾于2005-2013年前担任WTCC的总经理。2014年WTCC推出TC1规格,洛蒂离开WTCC后创立了TCR规格,该规格在近两年来飞速发展,目前根据TCR规格制造的赛车已经有600多辆。
里贝罗直言洛蒂在没有外力的帮助下成功地实现了这一切。
“他离开WTCC的那天起,我从未在公开场合说过TCR的坏话,你们也从没听过洛蒂说过我们推广WTCC的坏话。”
“我知道很多人认为从市场角度考量,我和洛蒂是竞争关系。但是我们之间是相互尊敬的。”
“离开FIA,能够直接和制造商沟通并不是一件易事。他大概是唯一有这种市场手段的人了。”

[WTCC] 里贝罗:质量比数量更重要

虎扑12月26日讯 欧体赛事公司老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)表示WTCC世界房车杯限制全年参赛赛车数量是为了保证比赛“质量”,同时避免本土车手参赛带来的“麻烦”。
下赛季,取代WTCC世界房车锦标赛的WTCC世界房车杯只允许最多26台赛车参赛。参赛名额优先提供给今年WTCC和TCR国际系列赛的参赛车队,另外还有2个外卡名额提供给分站当地的参赛队伍。
2017赛季,WTCC全年的参赛赛车在15台-19台之间,而TCR国际系列赛的参赛赛车是25台左右。
里贝罗认为新赛事应该重视质量而不是数量。
“我和房车委员会交流过,决定下赛季的参赛名额为26台全年加2台外卡,因为我们要追求质量而不是数量。”
“我认为赛事两年后应该把参赛车队数量控制在10-12支之间,办成一项成功的锦标赛。出色的车队,出色的车手,良好的厂商支持,良好的驾驶标准。如果参赛数量超过30的话,参赛水平良莠不齐,导致不需要的红旗和事故。”
在创立TCR规格前,马尔切洛·洛蒂(Marcello Lotti)曾于2005-2013年前担任WTCC的总经理。2014年WTCC推出TC1规格,洛蒂离开WTCC后创立了TCR规格,该规格在近两年来飞速发展,目前根据TCR规格制造的赛车已经有600多辆。
里贝罗直言洛蒂在没有外力的帮助下成功地实现了这一切。
“他离开WTCC的那天起,我从未在公开场合说过TCR的坏话,你们也从没听过洛蒂说过我们推广WTCC的坏话。”
“我知道很多人认为从市场角度考量,我和洛蒂是竞争关系。但是我们之间是相互尊敬的。”
“离开FIA,能够直接和制造商沟通并不是一件易事。他大概是唯一有这种市场手段的人了。”

[WTCC] 初版赛历公布,宁波和澳门入选

虎扑12月22日讯 全新的WTCC世界房车杯公布了2018赛季的主要赛历,全年10场分站已经确定了9场。
欧体赛事公司老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)曾在本月初对媒体表示WTCR新赛季的赛历很大程度上会基于现有WTCC的架构。
目前已经公布的赛历上,有7场分站都是今年WTCC赛历上的分站。
明年,WTCC会时隔10年后再度造访赞德沃特,为期三天的比赛中将与TCR比荷卢系列赛和TCR欧洲系列赛同场竞技。
中国站继续在宁波国际赛车场举行,而日本站则改到铃鹿取代之前的茂木双环。铃鹿的比赛将和Super Formula日本超级方程式的收官战一起举行。
赛历上唯一待定的分站会在葡萄牙的雷阿尔城街道赛和阿根廷的特玛斯-里奥翁多赛道之间决出。里贝罗之前还未与这两条赛道方面打过交道。
2018赛季的收官战将在澳门举行,澳门在过去几年中分别举行过WTCC和TCR的比赛。
而2017赛季重返WTCC赛历的蒙扎和承办收官战的罗塞尔赛道都没有出现在初版赛历上。

2018 WTCR calendar

April 7-8 Marrakech
April 28-29 Hungaroring
May 10-12 Nurburgring Nordschleife
May 19-21 Zandvoort
June 23-24 Vila Real
August 4-5 Termas de Rio Hondo
September 29-30 Ningbo
October 27-28 Suzuka
November 15-18 Macau

[WTCC] 新赛事一周三回合

虎扑12月7日讯 全新的WTCC世界房车杯公布后,每个比赛周末的形式也很快公之于众。
每个周末比赛周末将举行三回合比赛,第一天举行一回合,第二天举行两回合。
每个周末由两节30分的自由练习,30分钟的排位赛和第一回合比赛开始。
第二天排位赛的安排是25分钟的Q1,10分钟的Q2和前五冲刺的Q3,之后是第二回合和第三回合的比赛。
积分安排如下:

第一回合:
27-20-17-14-12-10-8-6-4-2
第二回合:
25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
第三回合:
30-23-19-16-13-10-7-4-2-1

第一回合的发车顺位由第一天的排位赛决定,第二回合的发车顺位则是Q2前十名倒序发车,第三回合则是综合三节排位赛的总成绩决定发车顺位。
赛历的初步安排是10场分站,横跨四个大陆,详细赛历会在近期内公布。

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DTM

[DTM] 扎纳尔迪驾驶定制版M4 DTM测试近300圈

虎扑8月9日讯 本周,亚历克斯·扎纳尔迪(Alex Zanardi)在瓦勒伦加赛道驾驶专门为他定制的宝马DTM赛车进行了294圈测试,意大利人声称全新的手控刹车系统是巨大的进步。
这位两届Champ Car冠军方程式总冠军将首次驾驶采用手控刹车系统的M4 DTM赛车参加本月底在米萨诺举行的DTM德国房车大师赛夜赛。
自从2001年的事故失去双腿后,扎纳尔迪参加比赛时一直都是依靠假肢进行刹车。
“从从前的系统换到现在的系统是巨大的提升。驾驶宝马M4 DTM赛车对体能要求非常高,如果我还像以往那样使用假肢刹车的话,那我的驾驶会非常吃力。”
“当我第一次从车房开出来的时候,脚边没有踏板的感觉真的很奇怪。不过整套系统对我来说很直观。”
宝马方面的声明指出全新的设计是为了减少体能的消耗,以往扎纳尔迪在假肢上费了很劲,他本人也非常容易劳累,同时也会失去部分正确的刹车感。

[DTM] 梅赛德斯确认奥吉尔参加奥地利站

虎扑8月7日讯 梅赛德斯宣布五届WRC世界汽车拉力锦标赛总冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)将在下个月的红牛环赛道开启他个人的DTM德国房车大师赛首秀。
上个月有外媒曾报道过奥吉尔可能代表三叉星参加DTM的事情。
DTM的赛事规则允许制造商为客户车手准备第七台赛车参赛,不过第七台赛车并不允许参加最后三站的争夺。而梅赛德斯在征得DMSB德国汽车运动协会和对手奥迪与宝马的同意后,决定让法国人参加在奥地利的比赛。
奥吉尔于周二和周三在瓦勒伦加赛道对梅赛德斯C63赛车进行了测试。奥吉尔表示是全新的体验,DTM对他来说是全新的比赛,每一圈他都在努力学习。
此前参加DTM活动的时候,奥吉尔曾在赞德沃特站试驾过DTM赛车,而2013年和马提亚斯·埃克斯特罗姆(Mattias Ekstrom)交换赛车时尝试过奥迪RS5。

[DTM] 库特哈德:DTM的推广做的还远远不够

虎扑7月27日讯 大卫·库特哈德(David Coulthard)认为DTM德国房车大师赛在德国以外的市场推广方面还做得远远不够,赛事需要更国际化的展望。
这位前F1车手曾于2010-12年间代表梅赛德斯参加过DTM分站。他表示对DTM在尝试增加更多非德国本土分站的同时梅赛德斯却选择退出的情况表示遗憾,也认为该赛事需要努力向车迷传递积极的讯号。
“很遗憾DTM在英国没有什么车迷基础,因为他们在德国以外的市场推广上不够积极主动。因为赛事有厂商和车迷的支持,所以推广方面并不积极。现在情况不一样了。”
“要么发展,要么消亡。我愿意推广这一赛事是因为我相信这个平台应该得到更多的认可。许多DTM车手都为F1车队的服务或为F1车队参赛。这一点就足以说明这些车手的水平。”
“DTM需要的是推广,需要让更多人知道这一赛事。英国车迷宁愿去斯帕看F1也不愿意去霍根海姆看DTM。”
库特哈德建议DTM在未来几年应该办成国际性的赛事,甚至是世锦赛的格局。
“不管是叫DTM还是什么,我觉得世界赛车运动中需要这样一个高水平的房车赛事。”
“FE电动方程式锦标赛可以是全世界唯一的电动单座赛事。如果F1成为电动锦标赛的,凭借它自身的体量和平台分分钟也能把FE打败。”
“我对WTCC世界房车杯是很尊敬的,那些车手肯定会喜欢DTM,因为DTM更快。任何更快,性能更好的赛车一定会更有趣。”
梅赛德斯车手保罗·迪雷斯塔(Paul di Resta)也认为DTM在2019年与Super GT日本超级锦标赛的合作会是朝着世锦赛格局前进的重要一步。

[DTM] 阿斯顿-马丁的DTM项目又进一步

虎扑7月27日讯 随着梅赛德斯长期合作伙伴HWA车队与宝珀GT的R-Motorsport车队的母公司达成合作关系,有关阿斯顿-马丁组建车队进入DTM德国房车大师赛的计划又推进了一步。
上周,外媒曾报道称R-Motorsport车队正在评估阿斯顿-马丁从2020赛季参加DTM的项目,该项目得到红牛的支持,赛车则由HWA车队制造。HWA车队在梅赛德斯本赛季结束后退出DTM后正好有空档。
现在R-Motorsport的母公司AF Racing与HWA以对等身份一起成立了一家新的企业。不过R-Motorsport车队的车队声明并未提及未来的DTM项目。
据悉,塞巴斯蒂安·布耶米(Sebastien Buemi),布兰登·哈特利(Brendon Hartley),马克西姆·马太(Maxime Martin)和尼基·提姆(Nicki Thiim)均是车队的目标车手,另一方面HWA车队方面也会保留部分梅赛德斯的DTM车手。
奥迪和宝马会在2019年继续参加DTM,前提是第三家制造商会在随后加入。

[DTM] 阿斯顿-马丁可能会在2020年参加DTM

虎扑7月17日讯 阿斯顿-马丁可能会在2020赛季运作一支4台赛车的车队参加DTM德国房车大师赛。
目前瑞士公司R-Motorsport车队负责阿斯顿-马丁在宝珀GT系列赛耐力杯的运营,该车队正在评估是否参加德国顶级房车赛事于奥迪和宝马正面交锋。
有消息称,该项目由红牛和HWA支持。HWA当前运作6台梅赛德斯的赛车参赛,随着梅赛德斯在本赛季结束后离开,HWA车队也有精力为阿斯顿-马丁制造赛车参赛。
加里·霍纳(Garry Horner)创立的雅顿国际公司会负责车队的运营,他是红牛F1车队领队克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)的父亲,该公司运作红牛青年车手项目很长时间。
红牛支持的FE电动方程式锦标赛车手塞巴斯蒂安·布耶米(Sebastien Buemi),小红牛F1车手布兰登·哈特利(Brendon Hartley)以及R-Motorsport车队的两位车手尼基·提姆(Nicki Thiim)和马克西姆·马太(Maxime Martin)都与该项目联系到了一起。其中马太拥有代表宝马参加DTM的参赛经验。
虽然DTM全新的涡轮增压2.0升四缸引擎规则不太符合阿斯顿-马丁的造车哲学,不过有人认为如果参赛的话,阿斯顿-马丁会直接采用本田参加Super GT日本超级GT的动力单元,因为Super GT的动力单元在规则上与DTM一致。
R-Motorsport车队领队佛罗莱恩·凯梅尔格(Florian Kamelger)表示愿意寻求新的机会,对DTM也有兴趣,但一切还未确定。R-Motorsport车队明年会继续使用今年勒芒24小时期间发布的阿斯顿-马丁Vantage GT3赛车参加宝珀GT系列赛,
除阿斯顿-马丁外,还有玛莎拉蒂和雷克萨斯两家公司也被人猜测称有意DTM。

[DTM] 奥吉尔代表奔驰出战奥地利站

虎扑7月15日讯 有外媒收到消息称WRC世界汽车拉力锦标赛冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)准备参加9月在红牛环举行的DTM德国房车大师赛分站,法国人届时会驾驶梅赛德斯赛车登场。
梅赛德斯此前曾透露会利用DTM允许第七台参赛一次的规则为客户车手提供参赛机会。
两届DTM总冠军马提亚斯·埃克斯特罗姆(Mattias Ekstrom)在霍根海姆揭幕战上代表奥迪进行了自己的告别赛,瑞典人在今年曾宣布从DTM退役。而宝马方面,第七台赛车的机会则让给亚历克斯·扎纳尔迪(Alex Zanardi),意大利人会代表巴伐利亚制造商参加下个月在米萨诺举行的夜赛。
现在,在红牛的支持下,奥吉尔准备驾驶梅赛德斯AMG C63 DTM赛车登场,红牛同时也是法国人在WRC参赛的赞助商。
尽管DTM的规则不允许第七台赛车参加最后三战的比赛,但是梅赛德斯还是得到赛事主办方DMSB以及对手宝马和奥迪的特许。因此奥吉尔参赛的消息非常靠谱。
身为WRC五届总冠军,奥吉尔对场地赛并不陌生,曾于2013年参加过保时捷超级杯,2014年则参加过FFSA GT和ADAC GT Masters。
去年,他还在红牛环赛道测试了2011款红牛F1赛车。

[DTM] 奥迪:我们很挣扎,但不需要特别关照

虎扑6月30日讯 虽然对奥迪来说DTM德国房车大师赛2018赛季的开端非常挣扎,但是奥迪坚持不需要任何性能方面的照顾。
上赛季,在距离最后一场分站还有两周的时候,DTM放弃了配重性能平衡系统。随后奥迪以统治的姿态包揽前四。
今年,DTM对技术规则做出进一步调整,包括降低下压力,简化悬挂。奥迪在于梅赛德斯和宝马的较量中处于弱势。
DTM赛事规则允许制造商提交特许照顾的申请以平衡场上的竞争形势,不过该申请需得到主办机构DMSB,推广方ITR以及三家制造商奥迪,,宝马和梅赛德斯的同意。
过去的比赛中,奥迪的对手们都层得到过特许照顾。宝马曾经允许降低基础重量以及增加尾翼宽度,当年马尔科·魏特曼(Marco Wittmann)也因此获得年度总冠军。
不过奥迪运动不主管迪特尔·加斯(Dieter Gass)表示不需要类似这样的帮助。
“基本上这不是我们的哲学,就我个人来说,这种行为是不符合运动精神的。最快的赛车就应该赢得比赛。”
“最近几年中,赛事规则并没有为性能补偿设置一套系统。”
“去年的比赛放弃性能加重时我们就意识到了这个问题,我们也接受了冻结当前空力认证的举措。这些对DTM来说很重要也很正确。”
谈到性能特许照顾,加斯认为只会徒增新的讨论,奥迪不需要这些。
“降低车重或加宽尾翼这种方式来获得更好的性能以赢得比赛,我觉得这种胜利并不伟大。”

[DTM/SuperGT] DTM和Super GT确认使用Class One规格

虎扑6月23日讯 DTM德国房车大师赛和Super GT日本超级GT锦标赛终于落实了Class One技术规则,两项赛事也会在2019年举行两场联合比赛。
DTM和Super GT从2014年开始就一直在商谈统一的Class One技术规则,期间因为DTM方面对新引擎的延迟被拖延。
近期,DTM主席格哈德·伯杰(Gerhard Berger)一直在寻找新的制造商顶替三叉星在今年年底离开后的空缺。另外两家制造商奥迪和宝马也接受没有新制造商而出现的过度赛季。
今年,伯杰和Super GT主席坂东正明(Masaaki Bandoh)共同宣布DTM会在下赛季采用全新的技术规则,Super GT也会在来年朝着相同的方向前进。
根据赛事官方的声明,两项赛事联合的主旨是“提升安全,节省开支,公平竞争”。
下赛季,DTM将抛弃使用许久的自然吸气V8引擎转向四缸2L涡轮增压引擎,马力方面能提升100匹,达到620匹。赛车极速在180mph以上。
而涉及空气动力学方面的组件也会向Super GT看齐。
伯杰认为两项赛事的联合是“国际赛车运动的里程碑”
明年DTM和Super GT会在欧洲和亚洲各举行一场联合比赛,赛事采取DTM的冲刺形式,不进行车手更换和赛中加油。
据悉,Super GT方面希望亚洲的联合比赛在富士赛道举行,而DTM方面还未透露联合比赛的地点。

[DTM] 2019年和Super GT举办两场展示赛

虎扑6月1日讯 格哈德·伯杰(Gerhard Berger)透露DTM德国房车大师赛和Super GT日本超级GT系列赛会在2019年举行两场展示赛,一场在德国举行,一场在日本举行。
从2015年起,两大赛事就尝试联合。Super GT主席坂东正明(Masaaki Bandoh)曾表示去年霍根海姆和茂木双环的展示赛事两大赛事合作的重要一步。
随着Class One规则接近落实下来,未来两大赛事的车手有望相互参赛。
DTM推广方ITR主席伯杰认为比赛会非常特别。
去年,梅赛德斯宣布将在本赛季结束后退出DTM。留下来的奥迪和宝马一直督促DTM赛会在2020年前找到新的制造商。
有外媒收到消息称两大赛事共享的规则会在6月公布。
据悉,2019年Super GT不会和DTM采用完全相同的规则,Super GT方面希望在空力方面更加自由。
但是,Super GT赛车要达到Class One规则参加展示赛的话也不会有太大难度。
本田方面应该会得到赛会的特许参赛,因为Class One规则不允许中置引擎布局的赛车。

[DTM] 扎纳尔迪驾驶定制版M4首秀米萨诺

虎扑5月29日讯 宝马赛车运动形象大使亚历山德罗·扎纳尔迪(Alessandro Zanardi)会在今年DTM德国房车大师赛的第七站上演个人的DTM首秀。届时,意大利车手会驾驶一辆特别定制的宝马M4 DTM赛车参加在米萨诺赛道的比赛。
17年前,扎纳尔迪在IndyCar印地赛车劳齐茨站的比赛中遭遇重大撞车事故,事故中他失去双腿。随后在WTCC世界房车锦标赛中回归赛车运动,2005至2009年前总共取得4场比赛胜利。
这位前F1车手随后开始尝试跑车赛,同时还参加手动自行车的比赛,并在残奥会中夺得四枚奥运金牌以及多次世锦赛的胜利。
扎纳尔迪表示非常期待在米萨诺赛道驾驶定制的宝马M4 DTM赛车参加DTM历史上的首场夜赛。
DTM推广方ITR主席格哈德·伯杰(Gerhard Berger)也非常期待意大利人上演精彩的首秀。

 

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GT赛事

[GT] KCMG将运作三台厂队日产GTR赛车征战澳门格林披治

虎扑8月5日讯 来自中国香港的KCMG车队将会在2018年的澳门格林披治大奖赛中带来三台2018款式的日产 Nissan GT-R NISMO GT3 赛车。
这支来自中国香港的车队将在2018年的澳门格林披治大奖赛中担纲日产厂商合作车队的角色,他们将运作这家日本厂商的新款Nissan GT-R NISMO GT3 赛车。
自从2014年以来,这家日本厂商就没有参加过澳门格林披治大奖赛了。而今年,他们再次受到了FIA方面的邀请。KCMG方面的主席Ryuji Doi表示:“我们很高兴能够在本次比赛中参赛。我们对澳门格林披治大奖赛和东望洋赛道并不陌生,在比赛中也运作过不同组别的赛车(参赛),本次我们很高兴呢,能够与日产厂队合作参赛,使我们的荣幸。这是我们的一个展现自己车队的机会。”
“我们已经在FIA GT世界杯(FIA GT World Cup)的赛事中学习过了,以及我们在参加宝珀耐力亚洲系列赛(Blancpain GT Series Asia)中获得了不少一手的高水平赛车的经验。因此我们很自信能够不辜负日产方面的期待。我们相信这将会是一场精彩的角逐,我们渴望与2018款式的日产 Nissan GT-R NISMO GT3 赛车一道取得胜利。”
2018年澳门格林披治大奖赛将与11月15-18日在中国澳门东望洋赛道举行。

[WEC] 更换引擎供应商,马诺-Ginetta车队将缺席银石6小时赛

虎扑8月5日讯 Ginetta厂商方面,确定了他们的由中国马诺极赋体育车队运作的两台LMP1赛车将会错过接下来的FIA WEC(世界汽车耐力锦标赛)银石站的比赛。
这家英国厂商将“考虑到实际情况”而不能出战他们的主场比赛。这被认为与他们从Mechachrome的3.4升V6引擎更换为AER P60B双涡轮增压V6引擎有关。
据悉,Ginetta在更换引擎后,未能在赛会规定的赛车部件认证更新的30天期限内完成认证——FIA方面会在每场比赛前30天的窗口内开放赛车部件更新认证。
随着Ginetta的退赛,银石站LMP1赛车数量将减至8台。

[GT2] SRO携全新GT2组别袭来

虎扑7月28日讯 SRO史蒂芬·拉泰尔组织公布全新的为更大马力的超跑而设置的组别,该组别重启了曾经在跑车赛使用的GT2的名字。
据悉,全新的GT2组别会参与包括BGTS宝珀GT冲刺杯,BGTA宝珀GT亚洲,PWC倍耐力世界挑战赛和BGT英国GT锦标赛在内的所有GT3赛事。
SRO组织老板史蒂芬·拉泰尔(Stephane Ratel)表示GT2组是对不断发展的GT3组别的应对。
“GT3赛车的研发伴随着越来越高的下压力,赛车对业余车手来说也越来越难以驾驶。尤其是BGTS的比赛中,已经看不到业余车手了。”
拉泰尔认为他设立的GT2组别的原则是对大马力赛车进行轻微改装,这意味着车厂或者车队不能对引擎或变速箱进行改装,同时也限制空力方面的研发。全新GT2赛车的马力高达700匹,而现在GT3赛车的差不多在560匹左右。
他希望该组别的引入能让英国GT分成GT3/GT2和GT4两个组别同场竞技。
“如果把现有英国GT的GT4组别独立出来的话,我相信参赛车辆数量会从26台扩充到40台。但是GT3组别只会有13台赛车左右。如果GT3组别加入业余车手驾驶的GT2赛车的话,整体的参赛数量会得到显著的提升。”
目前,拉泰尔拒绝透露GT2组别的基础车型,但他表示有数家制造商给予了积极的反馈,首批赛车会在明年某个时间推出。
这位GT3赛事的大佬说会在明年组织单独一场GT2组的比赛参加宝珀GT俱乐部系列赛。同时GT2赛车并不适合长距离的比赛,因此未来也不太可能参加宝珀GT耐力杯的比赛。
最后拉泰尔强调新的GT2组别不会取代现有的GT3组别。这个组别的原则他早在2006年就有过设想。
“现在的GT3组别很健康,是我们的保障。”
据悉,SRO目前已经拿到了GT2的商标权,当前GTE组别曾经使用过GT2的名称。

 

[SuperGT] Super GT公布2019年赛历,无太大变化

虎扑7月26日讯 Super GT日本超级GT赛会公布了2019年赛历,和往年相比,该赛历基本没什么变化。
冈山站依旧是揭幕战,不过提前了一周,定在4月13-14日。
5月份是富士500公里和铃鹿300公里,之后为保证车手参加勒芒24小时耐力赛休赛一个月。
泰国站依旧是唯一的一场海外分站。8月份是替代铃鹿1000公里的富士500英里。
接下来是交换了日期的九州岛和Sugo,最后在茂木双环收官。
值得注意的是,Super GT赛历上十月份是空白的,因为日本在十月有很多国际性赛事包括F1,MotoGP,WEC和WTCR。同时赛历也没有说明哪一站是和DTM德国房车大师赛同场竞技。
最终版赛历还要等待JAF日本汽联和FIA国际汽联的确认。

[GT] 巴里切罗确认参加斯帕24小时耐力赛

虎扑6月29日讯 前F1车手鲁本斯·巴里切罗(Rubens Barrichello)会代表梅赛德斯厂队Strakka Mercedes车队参加下个月斯帕24小时耐力赛的角逐。
离开F1和IndyCar后,巴里切罗一直征战于BSCC巴西房车锦标赛,7月28日-29日,巴西人会驾驶梅赛德斯AMG GT3赛车参加宝珀GT系列赛最重要的一场分站。
届时跟他一起驾驶赛车的是同胞菲利普·弗拉加(Felipe Fraga)以及梅赛德斯DTM德国房车大师赛备用车手克里斯蒂安·维亚托里斯(Christian Vietoris)。
这是去年勒芒24小时耐力赛为Racing Team Netherlands车队参赛后,巴里切罗再次回到欧洲参加比赛。巴西人表示非常期待重回斯帕赛道比赛。

[DTM/SuperGT] DTM和Super GT确认使用Class One规格

虎扑6月23日讯 DTM德国房车大师赛和Super GT日本超级GT锦标赛终于落实了Class One技术规则,两项赛事也会在2019年举行两场联合比赛。
DTM和Super GT从2014年开始就一直在商谈统一的Class One技术规则,期间因为DTM方面对新引擎的延迟被拖延。
近期,DTM主席格哈德·伯杰(Gerhard Berger)一直在寻找新的制造商顶替三叉星在今年年底离开后的空缺。另外两家制造商奥迪和宝马也接受没有新制造商而出现的过度赛季。
今年,伯杰和Super GT主席坂东正明(Masaaki Bandoh)共同宣布DTM会在下赛季采用全新的技术规则,Super GT也会在来年朝着相同的方向前进。
根据赛事官方的声明,两项赛事联合的主旨是“提升安全,节省开支,公平竞争”。
下赛季,DTM将抛弃使用许久的自然吸气V8引擎转向四缸2L涡轮增压引擎,马力方面能提升100匹,达到620匹。赛车极速在180mph以上。
而涉及空气动力学方面的组件也会向Super GT看齐。
伯杰认为两项赛事的联合是“国际赛车运动的里程碑”
明年DTM和Super GT会在欧洲和亚洲各举行一场联合比赛,赛事采取DTM的冲刺形式,不进行车手更换和赛中加油。
据悉,Super GT方面希望亚洲的联合比赛在富士赛道举行,而DTM方面还未透露联合比赛的地点。

[WEC] 2020版规则正式公布:注重高自由度,削减成本力求吸引厂商

虎扑6月16日讯 FIA联合ACO在勒芒发布了2020版勒芒最高组别的技术规则。以下是规则的摘要:

·回归合理预算:目标每赛季车队两台赛车支出总和(包括赛道测试费用、研发费用、生产费用等等)控制在3千万欧元以下,约为现在LMP1组别的25%
·更强的品牌形象:新一代原型车将采用类似“超级跑车”的概念
·竞争参与者:汽车厂商、赛车厂商以及私人车队
·性能目标:在勒芒,单圈排位赛冲刺能够跑出约3分20秒的成绩
·仍将继续有燃料流量的控制
·安全:将提升驾驶舱安全系数
·年限:新规将在2020年开始,5年内不作大改动
·新规则首秀时间:2020年9月WEC揭幕战
技术方面:目标提升设计的自由度,以及鼓励厂商弘扬品牌优势,打造品牌知名度。

1.空气动力学:
·固定下压力水平和阻力水平下,允许厂商高自由度的研发
·赛车部件认证流程:1.风洞测量 2.车身部件审核
·每赛季赛车空气动力学部件认证一次,但不限空气动力学套件数量(即冻结研发)
·允许可活动翼片(为削减成本/提高与公路车联系)

2. 车身:
·基于超级跑车改装
·更大的驾驶舱容积
·两座
·车顶线条
·更加宽阔的驾驶舱视野
·总车重下限提升至980公斤
·赛车的前后重量分配将受到限制
·注重安全性的提升

3.引擎:
·不限引擎规格(容量不限、大小不限、涡轮增压或自然吸气不限、气缸数不限……)
·引擎最大输出:700马力
·限制最大燃油流量
·限制昂贵材料的使用
·限定引擎的最小尺寸、最小重量以及最低高度

4.动力总成/混合动力
·混合动力系统三原则:a.对所有参赛者包括私人车队而言,花销在合理范围; b.对所有参赛者包括私人车队差距都在可接受范围; c.所有厂商如果有能力,都必须打造自己的混合动力系统;
·混合动力系统电机将输出到赛车前轴。目的是可以适应所有赛车以及控制成本。
·混合动力系统将受FIA和ACO认证(冻结研发)
·混合动力系统需要能够提供给客户车队,且价格受到规则的限制。
·拒绝天顶星科技以及价格高昂疯狂烧钱的研发竞赛。
·ECU(电子控制系统)统一规格
·混合动力系统电机最大功率限制为200KW

5.变速箱
·变速箱8速,包含1倒挡
·价格高昂的材料将被禁止
·变速箱的最低重量以及最低高度将别限制
·禁止电子或液压差速器

组别名称待定,将由车迷投票决定。包括Le Mans Supercar/Le Mans Hypercar/Le Mans Ultracars/Le Mans GTPrototype/Le Mans GTHypercar等等……

[WEC] 勒芒前夜GTE最后BoP

虎扑6月16日讯 在勒芒24小时赛开赛前夕,赛会根据排位赛情况,进行了最后一次BoP(Balance of Performance,性能平衡)的调整。表现挣扎的阿斯顿马丁Aston Martin Vantage GTE新款赛车再获助力。
两台新款的阿斯顿马丁Aston Martin Vantage GTE赛车将获得10公斤的减重,以及在涡轮增压引擎的增压峰值上再一次获得提升。这是在本周内阿斯顿马丁第二次获得大幅助力,据估计,这两次BoP过后,阿斯顿马丁将获得约5秒的单圈提升。
除了同样表现不佳的法拉利外,其他GTE Pro组别的赛车都获得了车重上的调整。
上演勒芒首秀的宝马BMW M8 GTE新车,将被增重10公斤。而表现出色的保时捷Prosche 911 RSR赛车,在勒芒24小时赛排位赛中打破了赛道记录并获得头排发车——他们将获得10公斤的增重。表现同样亮眼的由Chip Ganassi车队运作的福特Ford GT赛车则将获得8公斤的增重。
表现不佳的两台克尔维特Corvette C7.R将获得5公斤的减重。在车重上没有被调整的法拉利在燃油容量上获得了1升的提升。
FIA方面同时还限定了,GTE Pro组别的赛车的最后一个stint不能长于13圈,比赛中的stint长度不能长于14圈,同时开赛以后第一个stint不能长于11圈。
GTE Am方面,FIA 也有动作。今年得以更换新款中置引擎保时捷Prosche 911 RSR赛车的Am组别车队强势锁定了Am组别的前三位,因此赛会也对他们的赛车进行了10公斤的增重。旧款阿斯顿马丁Aston Martin Vantage GTE赛车则获得了10公斤的减重。

[WEC] 勒芒24小时GTE组最终BoP:阿斯顿-马丁翻盘在即?

虎扑6月15日讯 测试日后,赛会公布了勒芒24小时赛最新的BoP(Balance of Perfomance,性能平衡)调整。统治排位赛的保时捷赛车并没有被削弱,而阿斯顿-马丁新款Vantage获得了最多的收益。

这次调整幅度不小,在一定程度上是为了确保赛车每个stint不超过规定的14圈。

GTE Pro组别中,唯一没有收到BoP调整的是表现出色的保时捷Porsche 911 RSR赛车。

表现挣扎的新款阿斯顿马丁 Aston Martin Vantage GTE赛车获得了燃油限额4升的增加,以及在涡轮增压值上的上调。这可能是公告中唯一一个可以被认为对性能有极其重大影响的调整。

表现不俗的福特Ford GT赛车在最低重量上获得了减重,但最大燃油限制有略微下调。同时,在特定转数段引擎的涡轮增压值也有小幅下调。

表现挣扎的宝马BMW M8 GTE新款赛车的最低车重有一波增重,同时燃油限额也有下调。但他们在涡轮增压值上的上调使他们获益不小。

克尔维特的Corvette C7.R赛车则增重了10公斤,而法拉利挣扎的Ferrari 488 GTE EVO赛车则喜获小幅涡轮增压压力的提升。

GTE Am组别中,唯一的变化是老款Aston Martin Vantage GTE赛车的最大燃油容量的小幅下调。

[WEC] 保时捷公布赛车复古涂装,致敬经典

虎扑6月3日讯 保时捷的91和92号Porsche 911 RSR将在2018勒芒24小时赛上以复古涂装出战。他们在勒芒测试日的围场里,发布了这两台赛车的涂装。
由Gianmaria Bruni, Richard Lietz和Frederic Makowiecki驾驶的91号Porsche 911 RSR赛车将复刻保时捷Porsche 956 C和Porsche 962 C在上世纪80年代的乐福门(Rothmans)赞助商经典涂装颜色。
而Kévin Estre, Michael Christensen和Laurens Vanthoor搭档驾驶的92号Porsche 911 RSR赛车将身披“粉红猪崽”的涂装,致敬1971年参加勒芒24小时赛的Porsche 917/20赛车。
现任保时捷赛车运动部主席 Frank-Steffen Walliser 博士表示:“这些广受欢迎的涂装,在我们的死忠车迷之间很流行,因此我们想到了复刻一波经典涂装,以飨车迷。”

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WEC

[WEC] 福特和法拉利退出Hypercar新规则谈判

虎扑8月18日讯 福特(Ford)和法拉利(Ferrari)等汽车制造商已不再参加国际汽联(FIA)和ACO制定提出的“超级跑车”(Hypercar)新规则的会议,该新规则将在2020-21年世界耐力锦标赛(World Endurance Championship)中生效。
据悉,这两家汽车制造商以及保时捷(Porsche)都没有出席最近在巴黎举行的技术工作组会议。在6月ACO在勒芒24小时赛上宣布该新平台之前,保时捷是参加圆桌讨论的6家制造商之一。
据了解,多达15个邀请被发送到引擎厂商、底盘制造商和零件供应商,只有丰田(Toyota)和阿斯顿马丁(Aston Martin)在OEM方面积极参与,而备受瞩目的迈凯轮(McLaren)的代表是迈凯轮应用技术公司(MAT,McLaren Applied Technologies)的一名员工。
尽管厂商略显冷淡,不过,目前处于领先地位的原型车制造商ORECA和Onroak Automotive的代表以及引擎供应商Gibson也出席了会议。虽然参加会议不是强制性的,但不参加会议的制造商无法直接参与新规则的制定,而且从历史上看,他们也没有参加过相关项目。
福特汽车全球赛车运动总监马克·拉什布鲁克(Mark Rushbrook)承认没有参加会议,但表示他们仍在静静观望事态发展。与此同时,有猜测称,福特已经在内部承诺最早在2019年推出DPi计划。
拉什布鲁克在接受采访的时候表示:“我们仍在跟踪这个新规则的发展过程,看看它会变成什么样。我们已经确定了我们的原则是什么,我们是否会对这个组别感兴趣,我们会继续跟进,看看它会有什么结局,再做出决定。”
拉什布鲁克表示,除非在IWSC(IMSA WeatherTech Championship,卫士泰克跑车锦标赛)中使用相同的平台技术规则,否则福特不会进入WEC尚未命名的顶级原型车组别。IWSC(IMSA WeatherTech Championship,卫士泰克跑车锦标赛)将于2022年采用新的规则。
他说:“我们的原则是,这个新规则或者平台,必须是全球性的,也就是说,WEC和IMSA的规则是一样的,它必须是我们能够负担得起的(不至于太贵的),而且必须是民用相关的。”
勒芒24小时赛以来,法拉利的Ferrari 488 GTE赛车在GTE-Pro进行了多次性能平衡,这据信导致了双方不和。据悉,这是这家意大利制造商退出谈判的原因之一。

阿瑟顿:IMSA的立场“没有改变”
IMSA总裁Scott Atherton表示,在就WEC的Hypercar新规则做出最终决定之前,他们将继续与FIA和ACO一起“见证这一过程”。
提出的30到35百万美元范围的预算内,是IMSA与ACO之间的“最大障碍”。Scott Atherton在接受采访时说:“从勒芒的声明来看,我们的观点没有任何改变,我们致力于见证这一过程。目前的目标是在这个以全速前进的全球平台上保持一致……我们完全有义务坚持到底,我认为我们在这个房间里的声音是正确的。”

[WEC] 跑车界本田?Mecachrome回应中国马诺车队转投AER引擎

虎扑8月18日讯 Mecachrome厂商方面对Ginetta为其中国马诺极赋体育赛车车队进入LMP1项目的赛车改用AER引擎的消息做出了回应。
周五,Ginetta透露,在银石6小时赛后,当它将重返FIA WEC的赛场,并带来新的AER P60B双涡轮增压V6引擎。
这两台Ginetta LMP1赛车在勒芒的24小时比赛中使用了Mecachrome的3.4升V6发动机,并将不会在本赛季剩余时间继续使用该发动机。
一份由Mecachrome在周一早上发布的声明从引擎厂商的角度澄清了这段关系的几个方面,声明它最初已经同意为Ginetta提供整个超级赛季(“super season”)的引擎。
这笔交易包括发动机的研发,以及在2019年勒芒24小时赛前,还会进行多次升级。
声明解释说,在斯帕6小时的比赛前,他们之间的关系变得“紧张”,因此他们引擎的稳定性受到了Ginetta方面的质疑。Mecachrome赛车运动总监Bruno Engelric说,Mecachrome引擎在今年的勒芒24小时赛中跑了不到3000公里(1864英里)后,遇到了机械问题而退赛。
Engelric说:“由于在勒芒赛道上缺乏实地测试数据,这意味着我们其实是在测试日和比赛周期间继续研发赛车。”
“与在台架上运行时相比,我们对安装在赛车内的发动机性能有一些疑问,但这是只有通过赛道测试才能获得的关键信息。”
“与赛场上同场竞技的其他车型相比,这款发动机的性能不够强大,所以经常有‘人’抱怨,但从第一天开始,我们和Ginetta方面就一致认为,目前的主要目标是用第一代发动机完成勒芒24小时赛,为后续研发采集数据,因此我们在调校上偏向了保守。”
“如果我们再增加50马力输出,最终结果将是一样的,甚至可能更糟。”
上周五,Ginetta发布的声明称,Mecachrome无法改变引擎的性能,以提供“G60-LT-P1在勒芒首次亮相时失去的额外动力”。
Mecachrome对此作出了回应,称由于“引擎稳定性尚未得到保障”,无法在“没有任何保证”的情况下继续提高引擎的输出。
Engelric说:“从技术和性能的角度来看,Mecachrome从第一天起就履行了承诺和商定的承诺。超级赛季开始前,商业和财务问题没有问题;而在技术方面,尽管缺乏测试,但我们已经实现了我们合同上承诺。因此,我们很惊讶Ginetta和Manor选择了别的引擎,我们的引擎已经开发了很多年——但是在6月份的勒芒比赛中没有完成。我们对此表示遗憾。”

[AsLMS] 曝2018/19赛季已收15参赛邀请,已远超上赛季

虎扑8月5日讯 在即将到来的2018/19赛季的亚洲勒芒系列赛(Asian Le Mans Series)中,赛会已经收到了15个参赛申请,这已经将近超过上赛季的参赛规模了。
最近的消息显示,迈凯伦F1车队老板布朗(Zak Brown)旗下的United Autosports车队将会参赛。同时新加入亚洲勒芒系列赛(Asian Le Mans Series)参赛阵容的还有Ecurie Ecosse/Nielsen Racing和Eurasia Motorsport车队。
United Autosports车队的参赛阵容,在已报名车队中是最大的。他们在LMP2以及LMP3组别中都有两台赛车——这阵容甚至比去年的中国耀莱成龙DCR车队(Jackie Chan DC Racing x JOTA Sport)的阵容还要庞大。而今年,中国耀莱成龙DCR车队将缩减他们的参赛规模,他们在LMP2以及LMP3组别中分别带来了一台赛车。中国耀莱成龙DCR车队方面仍在讨论带来第三台赛车参赛的可能性。
Algarve Pro Racing和Eurasia Motorsport车队都宣布了他们的两台原型车的参赛项目,而Viper Niza和Team Virage车队都会带来一台LMP2的赛车。ARC Bratislava则将带着他们的 Ligier JS P2 Nissan赛车回归。
天石车队(Tianshi Racing Team)是目前唯一确认参加GT组别的车队。他们将带来两台奥迪 Audi R8 LMS GT3赛车,由TSRT贴牌的奥迪客户运动部门(Audi Sport Customer Racing Asia by TSRT)运作。
新赛季将于11月23-25日在上海国际赛车场揭幕。

[WEC] 36台赛车角逐银石6小时赛

虎扑8月5日讯 将会有34台赛车参加FIA WEC(世界汽车耐力锦标赛)银石站的比赛。
在LMP1组别中,两台由中国马诺极赋体育车队运作的 G60-LT-P1 LMP1赛车将不会参赛——他们的LMP1项目遇到了一些麻烦。而在其余车组中,17号SMP RACING车队的BRI Engeering赛车中的Matevos Isaakyan没有出现在名单中——他在斯帕遭遇了巨大的事故,但他参加了勒芒24小时耐力赛。因此,17号SMP RACING车队的BRI Engeering赛车将只有 Stephane Sarrazin和Egor Orduzhev驾驶。
处于风雨飘摇的ByKolles车队则公布了他们重组的车手阵容。印地卡(IndyCar)前车手 Rene Binder将接过Tom Dillman的位置。Graff车队的车手Enzo Guibbert则占据了另外一个席位。
LMP2组别中也有不少变动。丰田LMP1厂队后备车手、前F1明星Anthony Davidson将驾驶DragonSpeed车队的ORECA 07 Gibson赛车,他取代了Nathanael Berthon的位置。Racing Team Nederland车队的 Dallara  Gibson赛车中,Jan Lammers的席位将被迈凯伦F1车队青训小将Nick de Vries取代,与Frits Van Eerd 和Gideo Van Der Garde搭档出赛。
GTE组别中,阿斯顿马丁Aston Martin Racing车队的车手阵容将“减肥”,Jonny Adam将加入Am组别 TF Sport车队的阵容。

[IMSA] 2019赛季起DPi和LMP2各自成组

虎扑8月4日讯 IMSA WSC卫士泰克跑车锦标赛确定在2019赛季将当前原型车组的DPi赛车和LMP2赛车拆分为两个组。分组之后,LMP2组会沿用类似WEC世界汽车耐力锦标赛的Pro-Am车手阵容。
过去两个赛季,DPi赛车和LMP2赛车在IMSA WSC中设置在同一个原型车组别,不过两类赛车的BoP性能平衡工作很难令双方满意。
下赛季,拥有制造商支持的DPi组别将成为IMSA WSC的最高组别,无需再为兼顾LMP2组的水平而作任何BoP。
DPi单独组别的BoP工作由IMSA技术委员会负责。GTLM和GTD组也继续由IMSA技术委员会负责。而LMP2则和WEC一样,不需要BoP。
这意味着下赛季IMSA WSC将有四个组别,其中LMP2和GTD组为Pro-Am的组别。
车手评级方面,IMSA WSC会继续采用FIA国际汽联制定的车手评级。

[WEC] 伯恩哈德:打破贝洛夫的北环纪录是伟大的致敬

虎扑7月2日讯 伯恩哈德(Timo Bernhard)表示,能够驾驶保时捷Prosche 919 Hybrid Evo打破贝洛夫(Stefan Bellof)保持多年的纽博格林北环(Nurburgring Nordschleife)的记录,是一个伟大的瞬间。
来自德国的两届勒芒24小时赛冠军车手以51秒的优势,打破了贝洛夫(Stefan Bellof)创造的尘封整整35年的纽博格林北环(Nurburgring Nordschleife)的单圈赛道纪录,他在周五跑出了5:19.55的成绩。他的最高时速达到了229.5英里/小时,以及平均速度达到了145英里/小时。
伯恩哈德表示:“不仅对我而言,对整个团队而言这都是一个伟大的时刻——在919项目的完结时。改装版的赛车准备的很好,而我的一圈也很不错。”
“由于我们的空气动力学套件,给我们带来了强大的下压力。在一些弯道,(和我GT3赛车经历项目),我甚至不敢想象有可能能够全油门通过。我真是太震惊了。尽管我已经在这里北环比赛过很多很多次,可以说是谙熟于心了。但是今天我真是相当于重新学习了一次这条赛道,完全和以往不一样的。”
“对我来说,贝洛夫仍然是我心中巨人的伟岸,这一次刷圈是我对他的致敬,以更加先进的科技和更加成熟的赛车去打破他的纪录,真是不可思议。”
伯恩哈德曾经赢得过4次纽博格林24小时赛的冠军,他曾在纽博格林北环(Nurburgring Nordschleife)、南环(southern Grand Prix circuit)以及全环(Nordschleife loop)的比赛中都取得过优异成绩,因此保时捷厂队选择了他作为这次刷圈的车手。
这位37岁的名将在尝试了一系列的试跑后,跑出了保时捷Prosche 919 Hybrid Evo赛车“致敬之旅”第二站的破纪录成绩。此前四月,贾尼(Neel Jani)在斯帕(Spa-Francorchamp)赛道成功打破了赛道记录,甚至比F1赛车更快。
保时捷的Prosche 919 Hybrid Evo赛车“致敬之旅”下一站将会是到英国的著名的古德伍德速度节(Goodwood Festival of Speed)以及布兰兹哈奇(Brands Hatch Festival)赛道。

[WEC] 魔改919刷新纽北圈速纪录

虎扑6月30日讯 保时捷用919 Hybird Evo赛车非官方地刷新了斯特凡·贝勒福(Stefan Bellof)在纽伯格林北环的圈速纪录。
12.94英里长的北环赛道上,贝勒福曾于1983年纽伯格林1000公里耐力赛上做出6分11秒13的杆位圈速。两届勒芒24小时耐力赛冠军提莫·伯恩哈德(Timo Bernhard)驾驶保时捷2017年LMP1赛车做出5分19秒546的圈速,这一成绩比贝勒福提升了近1分钟。
随后伯恩哈德又做了5分31秒899和5分24秒375的两圈。这台保时捷919 Hybrid Evo此前已经在斯帕赛道打破了刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)在2017年比利时大奖赛做出的杆位圈速。
919 Evo更大的马力来源于V4涡轮增压引擎和能量回收系统,马力输出峰值可达1160匹。同时还增加了50%的下压力以及主动空气动力学,包括类似于F1的DRS尾翼。
贝勒福的杆位圈速是驾驶保时捷956 C组赛车创造的,他的6分16秒85的比赛圈速一直没被人打破。
12.94英里的纽伯格林北环赛道布局是1983年设置的,当时旧的维修区刚刚拆除,而南环的建设还未开始。
1983年这个布局只举行过几场国际赛事,5月的C组以及4月的欧洲F2锦标赛。

[WEC] 克尔维特厂队确认参加上海6小时

虎扑6月23日讯 克尔维特车队(Corvette Racing)宣布,车队将参加FIA WEC上海6小时赛。将与福特、宝马、法拉利、保时捷、阿斯顿马丁一道参与GTE Pro组别的竞争。
克尔维特Corvette C7.R赛车将采取特别的“红线”涂装前往古老神秘的东方大地参赛,这将是首台由克尔维特厂商运作的厂队Corvette C7.R赛车出现在亚洲赛场上,将由上海雪佛兰通用汽车(Chevrolet Shanghai GM)方面协助运作。
这也将是克尔维特第二次参加非勒芒24小时赛的FIA WEC常规赛——对于极少走出北美大地的克尔维特来说,上一次他们参加非勒芒24小时赛的FIA WEC常规赛还要追溯到2014年FIA WEC/IWSC在CoTA赛道举行的周末双赛了。
详细的参赛信息以及参赛车手克尔维特方面将随后透露更多细节,一切尚未决定。

[WEC] 狂欢!丰田在科隆TMG基地进行夺冠庆典

虎扑6月23日讯 丰田Toyota Gazoo Racing在科隆的丰田工厂(Toyota Motorsport GmbH),与他们的冠军战车、冠军奖杯一道,尽情地庆祝了2018第86届勒芒24小时耐力赛的胜利。
在比赛中,三位F1车手阿隆索(Fernando Alonso)、布耶米(Sebastien Buemi)、中岛一贵(Kazuki Nakajima)一道驾驶的8号丰田Toyota TS050 Hybrid混合动力赛车夺得了勒芒24小时赛的冠军,实现了丰田在勒芒历史性的零的突破。这也是自马自达以来,在勒芒第二家获胜的亚洲厂商。而特地前来参赛的阿隆索完成了他“三冠王”梦想中的第二个,如今摆在他面前的就只剩下Indy500大奖赛的挑战了。
整个TMG都在疯狂的庆祝氛围中,他们的荣耀战车Toyota TS050 Hybrid与勒芒24小时赛冠军奖杯都被放置在工厂显眼的入口位置,诉说着胜利之路的艰辛与喜悦。
LMP1项目的关键成员,包括车队主席村田久武(Hisatake Murata)、TMG/VP技术总监瓦塞隆(Pascal Vasselon)以及车队领队卢本(Rob Leupen)都出席了庆祝仪式。

[WEC] 丰田:没有奥迪和保时捷的胜利有点“遗憾”

虎扑6月18日讯 在取得首场勒芒24小时耐力赛胜利后,丰田表示奥迪和保时捷的缺席令这场胜利有点“遗憾”。
上周日,8号TS050 HYBRID赛车终于让日本制造商站上了勒芒24小时耐力赛的最高领奖台。
2016年,丰田曾在距离比赛结束还有6分钟的时候赛车意外失去动力,几乎到手的胜利拱手相让给保时捷,奥迪也得以站上领奖台。
去年,丰田在比赛初期形式一片大好,但随后两台赛车遭遇机械故障,第三台赛车撞车退赛,保时捷再次从丰田手中抢走胜利。
今年,胜利女神终于眷顾了日本制造商。丰田车队主管罗布·卢本(Rob Leupen)接受媒体采访时表示:“终于等到这一刻,我很高兴。”
“没能于奥迪和保时捷同场竞技还是有些遗憾的,不过胜利已经足够。我们都很开心。”
卢本指出胜利无法消除丰田在今年勒芒24小时耐力赛上失利的痛苦。
丰田赛车运动主管帕斯卡尔·瓦萨隆(Pascal Vasselon)则把胜利形容为“如释重负”。
“这场胜利我们等待太久,我们曾三次与胜利擦肩而过,每次都有意外发生。这次终于收获胜利。”

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BTCC

BTCC:柏拉图不放弃总冠军

尽管落后领先者科林·涂金顿49分,但英国房车锦标赛元老简森·柏拉图相信自己仍有机会获得今年的总冠军。

半程结束后,暂列年度第四的888 MG车队车手这样表示:“很简单,我们必须开始发力了。”这位赛车名将一向在夏休期后有不错表现。本周末,随着Snetterton的比赛,BTCC的夏休期就结束了。

“我们必须对杆位发起挑战,并获得胜利,获得更多的积分,如果我们这样做,我们就会有机会。锦标赛远没结束。假设科林遇到一个糟糕的周末,车手积分榜的局势就会发生突变。”

另外,柏拉图的死敌,本田车手马特·尼尔已宣布退出总冠军争夺,全力协助队友戈登·谢登。

图尔多夫带领MG包揽测试前两名

Sam Tordoff在Dunlop BTCC Snetterton轮胎测试的第一天打败了队友Jason Plato,让MG KX Momentum Racing位列时间表首位。

Triple 8运营的这家厂队利用了诺福克郡完美的天气情况,让他们的车手组合跑了近100圈,两位车手都用Dunlop SportMaxx软胎创造了最快圈速。

“这是一个很好的开始,赛车感觉很不错,”Tordoff说道,“我们需要执行很多环节,所以我们没闲着!鉴于任何一个赛事周末看上去都不能比现在更热,我们在这种情况下将软胎推到极限的感觉很好。在它们如预期般的开始衰减之前,我们创造了不错的圈速,但早期表现表明它们也能应对好更长的历程。我们还有很多事情要做,所以我们会在测试结束时知道更多。”

由于所有车队都在执行自己的策略,因此普通胎的最快圈速由Andrew Jordan创造——他的成绩为1:58.772s,这比MG赛车慢了将近0.8秒。”我们正在进行一个项目,但那样的成绩并不是我们想要的——我认为目前我们有些赶不上MG的步伐。”Jordan说道。

Tom Onslow-Cole继续了自己的好状态,将他驾驶的Team HARD运营的Volkswagen Passat开到了第四位,领先于令人印象深刻的Nick Tandy。英国人Tandy在上周刚刚享受了在Brands Hatch的Motorbase Ford Focus赛车首测,并在今天的测试中展现出了不容置疑的才能。

Jack Goff在午餐前的倒数第二圈让自己前进到了第七名,Vauxhall Insignia赛车持续性的表现出不断进步的速度。而它的姊妹车则要至少被四位车手驾驶,Robb Holland主要负责早上的测试——美国人在Snetterton 300赛道上跑了整整30圈。Howard Fuller将在下午得到测试机会,之后Warren Scott和Joe Girling将在明天(周三)测试。

Ollie Jackson(Toyota Avensis)、Rob Collard(BMW 125i M-Sport)和Mat Jackson占据前十最后席位。尽管一开始位列前六,Frank Wrathall不得不以第11名的成绩完成测试,领先于Daniel Welch,两位车手只分别跑了11和16圈。

Liam Griffin驾驶他的Ford Focus成为了S2000规格最快车手,总排名第13位。他也超过了Pirtek Racing老板Mike Jordan,后者由于Jeff Smith的缺席代替他驾驶车队的第二辆Honda Civic赛车。

 

翻译:B21993

罗伯-胡夫:考虑重返BTCC

最近,WTCC世界房车锦标赛冠军罗伯·胡夫 (Rob Huff) 披露,若他未能参与卫冕2013赛季WTCC世界冠军头衔,他将对回归BTCC英国房车锦标赛持开放态度。

 
今年七月,雪佛兰宣布退出厂商支援后,英国人就面临年末无车可开的境地。
 
过去,他曾参与本国房车赛事一个赛季。也就是2004年,他在获得2003年西亚特单一品牌赛事冠军后,驾驶着两辆由RML运营的西亚特中的一辆,随后,伴随RML的雪佛兰计划一起直接进入了WTCC。
 
“我想去守住我的冠军头衔,” 胡夫对凹凸运动说, “但WTCC可能是最不现实的。我真的在挣扎着去寻找离开后的出路。DTM或者澳洲V8是我想去的。BTCC也是我想回归的赛事之一。”
 
“有些人想:‘哦,(回到)BTCC可是个退步。’OK,这在表面上看这是个退步,但我是一个车手。如果有人想花钱让我开上一辆能赢的赛车的话,那我就会去的。”
 
胡夫承认在他获得冠军后,向关注他的英国媒体解释自己的空白2013赛季计划很困难。“这很困难,我本应整天庆祝胜利,但我没这么做。” 胡夫说道, “我在全力以赴,以让自己在明年能干些什么。”
 
“我上了Sky Sport新闻,而他们想知道我为明年所做的大计划 。我说: ‘嗯,还没有。’ (主持人) 阿历克斯·哈蒙德 (Alex Hammondd) 回应道:‘真的? 一个世界冠军应该把一切都打理好了。”
 
“本来应该是这样的,但很不幸这就是我现在汽车运动所处于的可悲状态。”
 
尽管决心要开上赛车,胡夫却不愿接受任何席位。 他感觉自己在与RML长达九年的效力中,与敌对车队有限的交流让其找到一份新合同显得更难了。“我不会最终开上任何老垃圾的,” 胡夫解释道,“必须要对我们要做的非常小心并且挑剔。”
 
“最大问题在于我在过去10年里一直生活在一个泡泡(RML)里。我的前途已为我架设好了。当我获得了SEAT Cupra锦标赛的胜利,之后与RML合作直到现在。从字面上看——我不知道RML之外的任何人!”
 
“我和很多人都谈过,他们给了我很多联系方式。但这很困难,我在过去九年一直过着很受庇护的生活,以车队的意义来说。”

IndyCar

印地赛确认会支持迈凯伦2019计划

印地赛的主席Mark Miles表示,2019赛季迈凯伦与阿隆索进入印度赛的计划依旧在进行中。

阿隆索周二宣布他不会参加2019年的F1赛季,但对未来回归持开放态度。

他已经两次拿下摩纳哥站的冠军,并在勒芒处子秀中夺冠,阿隆索只需要印地500就能完成三冠王伟业。

阿隆索自2017年参加印地500后就与这项赛事联系在一起。

迈凯伦拒绝否认或确认在未来是否有进入印地赛的可能,赛车运动了解到他们考虑一支拥有两位车手的车队——Chip Ganassi Racing的Scott Dixon是他们的目标。

印地赛母公司Hulman & Company的CEOMark Miles在一份声明中确认迈凯伦的进入正在进行中。

“今天的声明毫无疑问引起了印地赛车迷们的兴奋,他们希望阿隆索能够在2019赛季参赛,”Miles说。“迈凯伦正努力将一切都安排到位,而我们也支持他们的努力。”

“我预计这需要到今年年末才能解决。”

2018年加入印地赛的车队Carlin曾表示迈凯伦的计划来得太迟了。

不过他建议与Andretti或Rahal Letterman Lanigan车队建立联盟能够帮助他们弥补损失的时间。

[IndyCar] 拉古纳赛道接替索诺玛下赛季开始承办收官战

虎扑7月18日讯 IndyCar印地赛车宣布拉古纳塞卡赛道将从明年开始承办赛季收官战至2021年。
位于蒙特利的拉古纳塞卡赛道与IndyCar方面签署了为期三年的协议,将于明年9月22日举办2019赛季收官战。
虽然IndyCar 2018赛季的赛历还未公布。据悉,今年年底合同到期的索诺玛赛道不会出现在下赛季的赛历上。而索诺玛赛道方面也无意于IndyCar赛会续约。
拉古纳塞卡赛道曾于1983年至2004年间承办CART Indy分站,IndyCar上一次在这条赛道上正经跑圈还要追溯到2007赛季的Champ Car冠军方程式的春季训练。
虽然拉古纳塞卡赛道从1957年就开始举办比赛,但直到1983年才首次举办IndyCar分站。
拉古纳赛道赛道的到来也结束了索诺玛赛道连续14年举办IndyCar的历史。今年是索诺玛赛道连续第四年承办IndyCar收官战。

[IndyCar] IndyCar公布下一代引擎规格,马力超过900匹

虎扑5月22日讯 IndyCar印地赛车公布了2021年的引擎规格,2.4升V6双涡轮增压,使用一键超车时,马力能够超过900匹。
目前,雪佛兰和本田提供的2.2升双涡轮增压引擎是2012赛季引入的。下一代引擎将维持6年,从2021至2026年,而引擎的赛道测试则会从2020年的夏天开始。
IndyCar竞技与运营主席杰·弗莱(Jay Frye)表示车手一直希望印地赛车能够拥有更大的马力,两家引擎制造商雪佛兰和本田与印地赛车引擎小组也一直在努力达到车手的要求。
雪佛兰和本田两边也对新的引擎规格表达了积极地态度,新款引擎依旧会把转速限制在12000转。
据悉,还有其他汽车制造商参与了新引擎规格的讨论,不过除当前的雪佛兰和本田外,还没有哪家传统汽车制造商公布了参与印地赛车的消息。

[IndyCar] 迈凯伦既不肯定也不否定会在2019年参加印地赛车

虎扑5月17日讯 迈凯伦拒绝就最早会在2019年开始参加IndyCar印地赛车予以肯定或否定。
体育商业日报一篇报道称迈凯伦的高层上周出现在印地大奖赛的现场。该报道还指出迈凯伦有望与IndyCar的Andretti或Rahal Letterman Lanigan Racing车队展开合作。
迈凯伦老板扎克·布朗(Zak Brown)曾在西班牙大奖赛期间表示车队愿意参加其他赛事,并直言WEC世界汽车耐力锦标赛全新的原型车规则很符合迈凯伦重回勒芒24小时耐力赛的诉求。
“去年我们在合适的条件下参加了印地500大赛,北美对我们来说是非常重要的市场。”布朗说道。
此外,布朗还透露车队的股东曼苏尔·奥杰(Mansour Ojjeh)和巴林主权基金会都非常支持车队在商业化项目上的多样性。
当外媒向迈凯伦车队询问时,迈凯伦车队表示不会肯定也不会否定。

 

[IndyCar] 锤哥为今年印地500大赛挥旗

虎扑5月16日讯 曾在电影《极速风流》中饰演詹姆斯·亨特(James Hunt)一角的演员克里斯·海姆斯沃斯(Chris Hemsworth)将会为今年印地500大赛挥舞绿旗。
海姆斯沃斯凭借漫威电影宇宙中的雷神一角而被人熟知。同时,作为手表品牌泰格-豪雅的形象大使,凭借泰格-豪雅赞助IndyCar印地赛车的机会,因此海姆斯沃斯和印地500大赛联系在了一起。
海姆斯沃斯表示对今年的印地500大赛非常兴奋,并表示自己也是车迷,能够为印地500大赛挥舞绿旗感到非常开心。

[IndyCar] 丹妮卡·帕特里克顺利通过印地重返测试

虎扑5月2日讯 丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick),杰·霍华德(Jay Howard)和塞奇·卡拉姆(Sage Karam)三位车手在印第安纳波利斯赛道正式通过重返测试获得参加第102届印地500大赛排位赛的资格。
对帕特里克来说,尽管重返测试有所延迟,她依然在测试中做出218.5mph的最快圈速,并在连续试跑的环节中做出217mph的圈速。
这位北美著名女车手曾于2005年首次参加印地500大赛并获得全场第四,今年是她自2011年后首次重返印地赛车,她在测试中总共驾驶13号赛车跑了52圈。
她的最快圈速仅比卡拉姆慢0.1mph。

[IndyCar] 赛季前四场已经有999次超车

虎扑4月26日讯 根据IndyCar印地赛车的官方数据,2018赛季仅仅过去四场,IndyCar就已经出现过近1000次超车,比去年同期猛增110%。
2018赛季新版空力套件的主要目标就是增加达拉拉IR12底盘底部产生的下压力,并减少空气动力学上部产生的下压力,以此让赛车在比赛中更容易接近对手。
目前,IndyCar已经进行了两场街道赛道,一场传统赛道和一场短椭圆赛道的比赛。上一站巴伯赛车公园赛道的比赛结束后,IndyCar官方声称比赛中已经发生过999次超车,尽管这一数字包含了第一圈的超车和套圈及反套圈的操作。
而2017赛季前四战比赛的超车数仅为475.
IndyCar卫冕冠军乔瑟夫·纽戈登(Josef Newgarden)认为新车达到了赛会设定的目标。
2018款印地赛车同时还会增大车手犯错的几率,不过纽戈登认为这点还有待商榷。

哈斯老板:F1不应该像印地赛一样标准化赛车

哈斯老板Gunther Steiner表示,F1不应该跟随印地赛的标准化脚步“简化”赛车。

2018年印地赛引入了标准的空动套件,近一步向标准化塞车迈进,尽管还有例如悬挂之类的地方可以研发。

自从新车引入以来,在圣匹兹堡的街道赛中创造了新的超车记录,这条赛道以难以超车闻名。

这与F1的最新赛车形成鲜明对比,在经过车队讨论之后,进行一定修改以提升超车的提案被否了。

赛车运动采访了Steiner,询问他对印地赛哲学有何看法,他说:“我认为F1不应该走标准化赛车。”

“如果F1迈向标准化赛车,我觉得那就是F1的终结。它是赛车运动的顶尖水平,科技依旧重要。”

“我们需要非常小心以避免简化F1。我们并不认为人们会对这样的F1感兴趣,很多人是对科技有兴趣,而非竞赛,我觉得F1是科技的展示舞台。”

“如果哪里还需要努力,那我要说我们要让F1更加亲民,至少要让人们知道我们在做什么,这是我们的目标之一,但我们不应该像印地赛那样简化F1,因为那样就会变成GP1。”

“我们知道印地赛很伟大,即使有其他系列赛喜欢这样,我们也不应该太关注,我们应该专注自己,让自己的运动变得更好。”

印地赛的底盘由达拉拉制造,他们同样为哈斯提供底盘和一些部件。当被问到他是否认为其他赛事,例如印地赛的经验能够帮助F1,Steiner补充说:“我认为能与其他人交谈总是好的,因为你总能学到东西。”

“如果你没有谈话,你就不会学到任何东西,我想那总是好的。但我觉得F1已经有了良好的架构,罗斯是负责人,他知道F1是什么,以及F1的方向如何。”

“对我来说,对任何人交谈,甚至是聊印地赛的经验也是没有错的。”

“我从来不会说不要与任何人交流,他们都有很丰富的经验,但我的意思是,我们不需要听某人告诉我们做什么。”

“F1的人们相当聪明,我们知道自己需要去往什么方向。对我们来说,更大的问题在于如何到达那里,而非我们应该做什么。”

[IndyCar] 蒙托亚确认缺席印地500大赛

虎扑4月5日讯 有外媒收到消息称,胡安·帕布罗·蒙托亚(Juan Pablo Montoya)今年不会参加印地500大赛。
哥伦比亚车手曾在2000年和2015年两次斩获印地500大赛的胜利。本赛季,他代表Penske车队全面征战IMSA WSC卫士泰克跑车锦标赛。
在F1和NASCAR纳斯卡度过了13个赛季后,蒙托亚于2015年重返IndyCar印地赛车。那一年蒙托亚在夺得印地500大赛胜利的同时还收获年度亚军。
2017赛季,蒙托亚在印地赛车的席位被年轻车手约瑟夫·纽戈登(Josef Newgarden)顶替,不过他仍然参加了去年的印地500大赛。
蒙托亚向媒体透露他曾向车队老板罗杰·潘世奇(Roger Penske)提起过参加印地500大赛的事宜,不过Penske车队今年把印地赛车全年的参赛车辆削减为3辆。而印地500大赛的第四台已经确认给去年从印地赛车退役的艾利欧·卡斯特罗内维斯(Helio Castroneves)。他的参赛计划也只好作罢。
随着蒙托亚不久前确定会出战今年的勒芒24小时耐力赛,这位前F1车手也决定把重心放在跑车赛场上。

[IndyCar] 丹妮卡·帕特里克确认代表ECR车队参加印地500

虎扑3月8日讯 正如丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)在纳斯卡戴通纳500媒体日上说漏嘴的那样,近日,美国大妞确认会加入Ed Carpenter Racing车队参加她的最后一场印地500。
今年5月,帕特里克将驾驶13号GoDaddy涂装的赛车在砖场迎来她的第八次印地500大赛,她在印地500的最好成绩是2009年的第三名。
虽然自从2011年起帕特里克就不再参加印地赛车,不过她曾经参加过115场印地赛车的分站,并在2008年的毛姆双环站中取胜,成为首位获得印地赛车分站冠军的女性车手。
车队老板艾德·卡朋特(Ed Carpenter)表示能够邀请到帕特里克参加印地500是难得的机会,尤其是印地500是帕特里克成名的地方。
过去六年间,帕特里克一直都在参与纳斯卡赛事,在纳斯卡的顶级赛事和次级赛事共参加了250场比赛。虽然从未折桂,她在纳斯卡次级赛事的最好成绩是第4,而顶级赛事的最好成绩是第6。
在今年2月参加了第60届戴通纳500后,帕特里克希望以印地500作为自己赛车生涯的终点。
离开印地赛车多年,帕特里克首次尝试新款印地赛车要等到今年3月29日在印第安纳波利斯赛道的厂商测试。

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NASCAR

[NASCAR] 福特公布2019赛季出战顶级联赛的野马赛车

虎扑8月11日讯 福特在密歇根总部的迪尔伯恩庆典上公布了参加2019赛季MENSC(Monster Energy NASCAR Cup Series 魔爪能量饮纳斯卡杯系列赛)的野马赛车。
今年早些时候,福特曾透露现款MENCS的Fusion赛车会在今年年底退役,而有关野马车型的传言也持续了好几年。近年来,福特一直使用野马车型参加纳斯卡的次级联赛——NXS(NASCAR Xfinity Series,纳斯卡无限通信系列赛)。
福特上一次在纳斯卡顶级系列赛中夺冠还要追溯到2004年的科特·布什(Kurt Busch),今年驾驶Fusion赛车的SHR车队的凯文·哈维克(Kevin Harvick)被视为三大夺冠热门。
不过纳斯卡一直都有第一年采用新车比较挣扎的前例,今年更换科迈罗车型的雪佛兰阵营也非常挣扎,福特则希望明年开赛就能战火戴通纳500和亚特兰大站的胜利。

[NASCAR] 肯瑟斯携手RFR车队重出江湖

虎扑4月26日讯 Roush Fenway Racing车队在昨天宣布2003年纳斯卡杯赛总冠军马特·肯瑟斯(Matt Kenseth)将重返赛车座舱。
2017赛季霍姆斯特德收官战是肯瑟斯的最后一场杯赛,不过他从未说过他已经退役。毕竟上赛季倒数第二站他才刚刚在菲尼克斯站上最高领奖台。
随着赛季结束,肯瑟斯失去了Joe Gibbs Racing车队的席位,他的席位被年轻车手埃里克·琼斯(Erik Jones)接替。
现在,这位老将准备重出江湖。今年准备参加部分分站。
纳斯卡名人堂车手马克·马丁(Mark Martin)宣布了肯瑟斯重返赛场的消息,毕竟肯瑟斯从在1999-2012年一直为Roush Fenway Racing车队效力。
肯瑟斯表示是时候回归纳斯卡赛场,“回到开始纳斯卡杯赛的地方感觉真棒。这里有那些对我职业生涯影响重大的人,曾经我兴奋地来到这里。现在我要帮助Roush Fenway Racing车队重回杯赛前列。”
据悉,肯瑟斯会在今年接下来的比赛中和特雷弗·贝恩(Trevor Bayne)共享6号福特赛车,至于具体参加哪些分站还在商议之中。肯瑟斯回归的首场比赛已经确定是5月12日的堪萨斯站,他曾于2012年和2013年连续两年在堪萨斯登顶。下个月的纳斯卡全明星赛,肯瑟斯也不会缺席。

[NASCAR] 福特利用F1的经验研发野马车型

虎扑4月19日讯 在确认明年采用野马车型后,福特透露准备利用F1的经验帮助研发2019年纳斯卡杯赛的野马车型。
之前分别在红牛,威廉姆斯,索伯和本田效力的托米·约瑟夫(Tommy Joseph)在2017年2月加入福特负责空气动力学方面的研发工作。
随着纳斯卡近年来不断削减赛车的下压力,高效的空气动力学也变得越来越关键。
约瑟夫负责领导纳斯卡野马车型的项目,并和Penske,Wood Brothers,Roush Fenway Racing和Stewart-Haas Racing等车队紧密合作。
福特全球性能部主管马克·拉什布鲁克(Mark Rushbrook)称约瑟夫在F1的经验举足轻重。

[NASCAR] 福特计划在2019赛季的纳斯卡杯赛中采用野马车型

虎扑4月19日讯 福特确认将在2019赛季的纳斯卡杯赛中带来野马车型。
当前的魔爪能量饮纳斯卡杯系列赛(Monster Energy NASCAR Cup Series)中,福特采用的是Fusion车型。随着雪佛兰在本赛季换用全新科迈罗后,以及去年丰田就带来了升级版的凯美瑞车型,福特成为场上车型最老的制造商。
此前福特阵营的顶级车队Penske车队和Wood Brothers车队就曾在休赛期向福特提议对现款赛车进行胜利。
福特的野马车型从2011年起就一直用于纳斯卡次级赛事——无限通系列赛(NASCAR Xfinity Series)中。
野马将是福特在纳斯卡杯赛中使用的第四款车型,纳斯卡的现代史中,福特曾先后采用Thunderbird,Taurus和Fusion三款车型参赛。
本赛季,福特目前排在制造商积分榜第二,不过自从2004年后,福特就再也没有问鼎过车手总冠军。
据悉,纳斯卡的野马车型还处于初始测试阶段,并会在今年夏天向纳斯卡赛会提交注册。

[NASCAR] 魔爪能量饮与纳斯卡续约一年,冠名赞助至2019赛季

虎扑4月13日讯 在2017赛季成为纳斯卡顶级赛事冠名赞助商后,现在饮料品牌魔爪能量饮确认会在2019赛季继续冠名赞助纳斯卡顶级赛事。
这家能量饮料公司于纳斯卡续约一年,魔爪能量饮是纳斯卡顶级赛事自1971年以来的第四个冠名赞助品牌。
魔爪能量饮COO史蒂夫·菲尔普斯(Steve Phelps)在宣布续约后透露2019年不太可能继续作为纳斯卡顶级赛事的冠名赞助商,因为纳斯卡赛会正在寻求新的赞助模式。

格罗斯让:我今年还想跑勒芒和纳斯卡~

虎扑3月19日讯 继霍肯伯格2016年夺得勒芒24小时冠军、阿隆索参加2017赛季印地500及2018-2019世界耐力锦标赛超级赛季后,格罗斯让成为又一个对F1外其它赛车系列赛虎视眈眈的车手。法国人透露自己正在考虑本赛季参加F1的同时参加勒芒和纳斯卡的比赛。

在接受Racer采访时,格罗斯让说:“勒芒24小时是我现在正在伺机的一项赛事。如果有好机会的话,我会今年就参加。这可能会导致类似连续五场背靠背的样子,我得先为铁人三项准备。我今年有些想尝试自己人生第一场铁人三项。所以我和我的妻子达成了一笔交易,她说如果我选择再跑一场别的比赛,那我必须放弃那个(铁人三项)!我会选勒芒的。”

“我还没有问过车队。如果确实存在机会的话,我肯定会询问车队,看看之后可以如何操作。如果他们不希望我参加比赛,那么也成,我完全可以理解。现有的比赛已经够多了。”

“此外我也想尝试纳斯卡,但这会有些困难,因为它所需要的技术(是不同的),我还需要测试赛车。我不能跑去一场比赛,心想着:哦,我没问题的。这是纳斯卡,是有些复杂的。所以,让我们走着看吧。”

哈斯F1车队的掌门人基尼-哈斯(Gene Haas)同时也是纳斯卡车队斯图沃特-哈斯车队的合伙人。因而可以说,格罗斯让对驾驶这项美国最大系列赛事的渴望并非痴人说梦。

当被问及自己代表哈斯参加纳斯卡的机会几成时,法国人透露:“对半开吧。我觉得是这样。我说过我不想跑椭圆赛道,因为我并不喜欢它,它和我所了解的东西都是不同的。所以就只剩下两场比赛了,Watkins Glen和Sonoma。这只会使事情变得更复杂。很可能需要车队先提出这个要求,那样我肯定非常乐意接受。”

阿隆索:我还想试试纳斯卡

虎扑1月25日讯 两届F1世界冠军费尔南多-阿隆索在本周末戴通纳24小时比赛前的采访中透露,在印地和戴通纳之后,自己还有兴趣尝试驾驶纳斯卡赛车。

西班牙人趁谈到戴通纳500的机会向纳斯卡表白:“这绝对是世界上最棒最具代表性的比赛之一。但另一方面,纳斯卡也是一个非常特别的系列赛,那里的驾驶技巧是完全不同的。交通状况的管理、策略的分析、尾流的利用等等方面,这些都是我如果要去比纳斯卡,目前所欠缺的。我得需要积累很多经验,耗费很多年月,这些或许都是超出我职业生涯的承受范围的。”

尽管全职成为纳斯卡车手在阿隆索看来非常难,但他仍希望能够有机会测试纳斯卡:“如果能够测试下纳斯卡,那会是很棒的事,能让我获得对它的直接感受。当你驾驶的时候,你会知道你到底是否会享受参加这个比赛。从旁观者的角度来说,我非常享受观看这比赛,但从局内人的角度去看,又会是完全不同的情况。”

当被问及是否曾与Kimi谈及过他的纳斯卡经历时,阿隆索回答道:“和Kimi啊,要知道和他谈论任何事情都是非常困难的啊!所以我们显然没有谈论过纳斯卡。但我很是尊重,尤其是对Kimi。”

[纳斯卡] 丹妮卡·帕特里克为Premium Motorsports车队出战戴通纳500

虎扑1月23日讯 丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)已经完全落实了她2018赛季戴通纳500的参赛安排,这是她在纳斯卡的最后一场比赛。
帕特里克的最后一场纳斯卡,她不出意料地给她的前车队领队小托尼·尤里(Tony Eury Jr.)通了电话,让小尤里指导她的7号GoDaddy雪佛兰赛车。
帕特里克表示重新与GoDaddy合作,在小尤里的指挥下驾驶7号雪佛兰赛车比赛。“这一切都让我最后一场纳斯卡比赛无比甜蜜。”
据悉,今年的戴通纳500上,帕特里克将使用之前属于Tommy Baldwin Racing车队的参赛执照,Tommy Baldwin Racing车队现在被Premium Motorsports车队控制。帕特里克曾在2012年为Tommy Baldwin Racing车队效力过。
当帕特里克还在参加纳斯卡无限通信系列赛(NASCAR Xfinity Series)的时候,得益于小尤里的指挥,她取得了纳斯卡生涯的最好成绩,拉斯维加斯站的第四名。
小尤里对帕特里克打来的电话感到激动。

[NASCAR] 丹妮卡·帕特里克:过去一个赛季很折磨

虎扑1月20日讯 美国顶级女车手丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)说去年的比赛生涯她“伤心又消极”,现在她非常期待印地500之后没有比赛的生活。
在本周的Joe Rogan Experience播客节目上,帕特里克谈到了她生活中的种种问题,包括纳斯卡职业生涯的破灭。
“我觉得大家都期待我所取得的成绩,在那个层次我所做的。比赛是我的唯一,我愿意付出一切。我愿意每天都驾驶,事实却并非如此。我喜欢比赛,但有很多事我并不喜欢。我对我拥有的予以感激,但如果你问我离开比赛之后会做什么。我不会去赛场,也不会观看比赛。”
“去年,虽然多数时候都元气满满,但很多时候都充满了伤心和消极。总体来说,比赛的大部分时间都很差劲。偶尔一两次还不错,但多数时候不行。你没法开心,你希望有人能够对你好一点,有太多消极的事情。每周4天,一年40周。因此你需要一个良好的环境。”
“某些时候太消极,感觉有些折磨。我感觉那不是我再想呆的地方。我希望带在开心的地方,做令我快乐的事。我注意到我非常怀念那些。”
“生活,就是要做一些令自己开心的事。”
昨天,GoDaddy.com宣布将会赞助帕特里克在2018年的两场比赛,戴通纳500和印地500。

[MENCS] GoDaddy赞助丹妮卡的最后两场比赛

虎扑1月19日讯 GoDaddy.com将赞助丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)在2018年戴通纳500和印地500的最后两场比赛。
除了两场比赛外,这家互联网服务公司会继续与帕特里克就赛事之外继续合作。
2006年,帕特里克与GoDaddy签下个人服务合作。该公司从2012年至2015年间一直赞助她参与纳斯卡赛事。
GoDaddy的首席市场运营官巴布·瑞查特曼(Barb Rechterman)表示公司与帕特里克再次合作。
GoDaddy在2010年时是帕特里克在IndyCar的主赞助商,同一年该公司开始赞助纳斯卡无限通信系列赛(NASCAR Xfinity Series)的7号雪佛兰赛车。
赞助商已经公布,不过目前帕特里克还没有公布她在纳斯卡和印地赛车中分别驾驶几号赛车,印地赛车方面,Dreyer & Reinbold Racing已经确定帕特里克在候选人名单上。

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其他赛事

尼古拉斯-汉密尔顿希望参与ETCC

Nicolas Hamilton已经宣布了参与今年FIA欧洲房车杯的意愿,之前他弟弟在昨天发了Special Tuning Racing的驾驶席位消息。

TouringCarTimes目前了解到Hamilton将会在下周和车队测试,并有希望参与2013赛季FIA欧洲房车杯。

如果签下合约,Hamilton将会驾驶车队的一辆Leon赛车参赛,赛车将装回2005-2007年SEAT厂队使用过的2.0L自然吸气引擎,原因是TDI和目前的1.6L涡轮增压引擎在ETCC都不被允许。

Nicolas在今天早上通过Twitter确认了这一消息:

“Hey guys,就像你们所知道的那样,我准备参与今年的ETCC,”这也纠正了之前有关他将参与WTCC的猜想。

今年ETCC会举办三轮比赛作为世界房车锦标赛的垫场赛,STR预计将派出两辆Leon WTCC赛车参战。

去年ETCC的S2000规格组别冠军为Fernando Monje,他在今年和Tuenti Racing Team将参加WTCC的一部分赛事。

(译:B21993)

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