房车跑车

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在这里,WTCC, DTM, GT1,LEMANS等房车跑车赛将带我们看到那些平时在马路上跑着的家伙,在速度的战场中一决高低。

勒芒

[IMSA] WEC正在说服IMSA接受新LMP1规格

虎扑2月14日讯 WEC世界汽车耐力锦标赛方面正在说服IMSA WSC卫士泰克跑车锦标赛接受新版LMP1规格,届时新规的LMP1赛车可以同时征战于两大赛场。
负责WEC推广的ACO西方赛车俱乐部近来正在为2020-21赛季研究全新的,低成本LMP1原型赛车。同时也希望新的LMP1赛车能够成为IMSA赛事的顶级组别。
ACO主席皮埃尔·菲永(Pierre Fillon)说他去年在美国WEC和IMSA的会议上时,他向IMSA的官员提出过建议。
如同引入LMP2为基础的DPi规则一样,新的LMP1规则允许制造商在赛车造型上借鉴量产车型。
菲永表示正在制定统一的原型车规则,DPi规则给了制造商品牌标识,现在希望在削减新一代原型车开支的同时能够更进一步。
ACO同FIA国际汽联正在研究的新规则包括混合动力系统。而对IMSA来说,混动系统是一大问题。
而WEC规则允许制造商自己制造赛车,而不是像DPi那样可以选用现成的LMP2底盘对IMSA来说也是一个关键的不同。
IMSA老板斯科特·阿瑟顿(Scott Atherton)表示正在探讨统一规则,同时坚称IMSA是DPi核心元素的守卫者。
在制造商方面,马自达和本田都表示希望保持DPi规格不变。
据悉,ACO会在今年6月的勒芒24小时耐力赛期间公布2020-21赛季的技术规则蓝本。

[GT] Super GT被迫调整九州岛站的比赛日期

虎扑2月14日讯 受WEC世界汽车耐力锦标赛调整赛历的影响,Super GT日本超级GT系列赛不得不对原计划于10月12-14日进行的比赛进行调整。
为避免与当周在富士赛道举行的WEC富士6小时撞期,Super GT把本应10月12-14日在九州岛赛道举行的比赛往后推延一周至10月19-21日。
之前ACO西方赛车俱乐部把WEC富士6小时的比赛日期往前移一周是为了避免于F1美国大奖赛撞期。此举是为了能够保证两届F1世界冠军费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)不耽误参加F1和WEC两大锦标赛。
现在,WEC富士6小时的比赛时间与IMSA WSC卫士泰克跑车锦标赛收官战小勒芒撞期,不少同时参加两大跑车赛的车手对此提出批评。
而不少同时参加Super GT和WEC如中岛一贵(Kazuki Nakajima)和小林可梦伟(Kamui Kobayashi)等车手则解决了WEC和Super GT撞期的问题。

[WEC] WEC修改赛历方便阿隆索参赛

虎扑2月10日讯 FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)官方在周五确认,
富士6小时赛(Six Hours of Fuji)将提前一周举行。这样一来,巨星费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)将可以参加全赛季2018/19超级赛季(Super Season)的争夺,并且可以参与年度总冠军的争夺了。
早些时候,丰田方面官方宣布了阿隆索将加盟丰田Toyota Gazoo Racing车队出战2018勒芒24小时赛以及与F1不冲突的FIA WEC分站。然而,由于FIA WEC赛历中的日本富士6小时赛与F1的美国站冲突,阿隆索将会被迫缺席FIA WEC日本富士6小时赛。而讽刺的是,富士6小时赛正是他的丰田车队的主场。
正如上周所报道,WEC官方考虑将原定10月19-21日的富士6小时赛(Six Hours of Fuji)将提前一周举行,这基于富士赛道(Fuji Speedway)是LMP1组别唯一厂商丰田的主场,且赛会不希望主场作战的丰田的头牌明星阿隆索缺席这场比赛。
在原有的赛历中,原定10月19-21日的富士6小时赛是为了避免与IWSC( IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)的小勒芒(Motul Petit Le Mans)的比赛发生冲突,然而基于各方面因素考虑,赛会最终决定将富士6小时赛(Six Hours of Fuji)提前一周举行。这样一来,在WEC与IWSC有双重任务的车手们将被迫进入两难境地,这视乎他们合同中的优先选项来决定他们将前往何处参赛。福特厂队车手Harry Tincknell,,新星Renger van der Zande, 日产车手Olivier Pla与前丰田LMP1车手Nico Lapierre将会受到影响。

2018/19 WEC 赛历(最新):
May 4-5 — 斯帕 Spa-Francorchamps
June 16-17 — 勒芒 24 Hours of Le Mans
Aug. 18-19 — 银石 Silverstone
Oct. 12-14 — 富士 Fuji Speedway
Nov. 17-18 — 上海 Shanghai
March 15-16 – 赛百灵 1500 Miles of Sebring
May 3-4 – 斯帕 Spa-Francorchamps
June 15-16 – 勒芒 24 Hours of Le Mans

[ELMS] 2018赛季参赛车队阵容正式公布

虎扑2月10日讯 2018 ELMS(European Le Mans Series,欧洲勒芒系列赛)参赛名单正式出炉。
LMP2组别中将由17台赛车组成,而LMP3组别中有18台、GTE组别有6台。
不同组别中,都有各自的老熟人与新客人,让我们来简要看一下。

LMP2:17车
United Autosports 车队带来了两台Ligier LMP2 赛车,而IDEC Sport车队也效仿了这一做法。
金主G-Drive Racing车队带来两台赛车,但是这两台车分别由Graff Racing和TDS Racing 运作。
2016/17的AsLMS(Asian Le Mans Series,亚洲勒芒系列赛)冠军 Algarve Pro Racing车队,则带来了一台Oreca 07和一台Ligier JSP217的两车参赛组合。他们的Oreca赛车将在Rebellion Racing名义下参赛,并挖来了中国耀莱成龙DCR车队的两位新星Laurent以及传奇设计师纽维之子Harrison。
AVF, Duqueine Engineering和Racing Engineering是新军参赛。
SMP Racing车队以一台Dallara赛车回归。

LMP3:18车 
LMP3组别冠军United Autosports车队带来了两台赛车。这样一来,United Autosports车队将在ELMS中运作4台赛车了。
米其林勒芒杯(Michelin Le Mans Cup)车队DKR Engineering和Ecuroie Ecosse将参赛。

GTE:6车 
2017年度冠军JMW Motorsport车队并未如预期带来两台车。
Proton Competition车队将首秀两台保时捷2017新款中置引擎911 RSR赛车。

[WEC] 前奥迪运动部主管乌尔里希博士出任ACO特聘顾问

虎扑2月10日讯 最近从奥迪体育主管退休的沃尔夫冈·乌尔里希博士(Dr. Wolfgang Ullrich),在ACO的WEC新赛季发布会上,被正式任命为ACO特聘顾问。
在监督了奥迪赛车项目的重组后,乌尔赖希博士终于在今年年底从奥迪辞职了。
对于乌尔里希博士来说,这是一个非常不同的角色,他在英戈尔施塔特的传奇厂商掌舵二十年后,终于找到了一份不同的工作。
乌尔里希博士在接受采访的时候表示:“我很荣幸能与ACO团队合作,我和他们一起工作了很长一段时间。我们一起工作了很多年,我们创造了WEC。离开奥迪是我不得不做出一个非常艰难的决定,因为我不得不离开耐力赛,这是我的真爱。因此,我非常感激现在能够以不同的身份回归。”

[WEC] ACO公布2018勒芒24小时和WEC参赛名单

虎扑2月10日讯 2月9日在FIA/ACO的WEC超级赛季(Super Season)发布会上,赛会公布了2018/19超级赛季(Super Season)的参赛名单。
LMP1组别中,尽管只剩下丰田一个厂商车队,但总参赛车辆扩军到了10台车。Rebellion在离开LMP1组别一年后带来了两台车回归。来自中国的华信八喜马诺极赋体育CEFC TRSM Racing则带来了Ginetta G60-LT-P1新车与Mecachrome新引擎。放弃LMP2转投LMP1的BR Engineering则由SMP Racing与DragonSpeed两支车队分别运作他们的3台车。

LMP1
1 – Rebellion Racing – Rebellion R13 Gibson –
3 – Rebellion Racing – Rebellion R13 Gibson –
4 – Team ByKolles – ENSO CLM P1/01 NISMO –
5 – CEFC TRSM Racing – Ginetta G60-LT-P1 Mecachrome – Oliver Rowland
6 – CEFC TRSM Racing – Ginetta G60-LT-P1 Mecachrome – Charlie Robertson
7 – Toyota Gazoo Racing – Toyota TS050 Hybrid –
8 – Toyota Gazoo Racing – Toyota TS050 Hybrid –
10 – DragonSpeed – BR Engineering BR1 Gibson –
11 – SMP Racing – BR Engineering BR1 AER –
17 – SMP Racing – BR Engineering BR1 AER –

LMP2组别方面,送走了重返LMP1组别的Rebellion车队的两台车,也送走了升组前往LMP1组别的来自中国的华信八喜马诺极赋体育CEFC TRSM Racing车队。LMP2组别的赛车今年更加多样化了,终结了Oreca 07赛车一统江湖的局面。前勒芒冠军Jan Lammers坐镇的Racing Team Nederland从ELMS升到了WEC,带来了Dallara P217赛车。从GTE-Am组别升组上来的Larbre Competition则带来了Ligier JS P217赛车。而班霸中国耀莱成龙DCR车队Jackie Chan DC Racing继续带来两台赛车,继续向组别总冠军发起冲击。

LMP2
28 – TDS Racing – Oreca 07 –
29 – Racing Team Nederland – Dallara P217 –
31 – DragonSpeed – Oreca 07 –
36 – Signatech Alpine Matmut – Alpine A470 –
37 – Jackie Chan DC Racing – Oreca 07 –
38 – Jackie Chan DC Racing – Oreca 07 –
50 – Larbre Competition – Ligier JS P217 –

GTE组中,重大新闻是迎来了新厂商的加入——宝马。宝马的M8 GTE新车由BMW Team MTEK车队运作,进入了GTE-Pro组别。阿斯顿马丁带来了新款的Vantage赛车,而对手法拉利、保时捷、福特则维持了原有赛车。

GTE-Pro
51 – AF Corse – Ferrari 488 GTE –
66 – Ford Chip Ganassi Racing Team UK – Ford GT –
67 – Ford Chip Ganassi Racing Team UK – Ford GT –
71 – AF Corse – Ferrari 488 GTE –
81 – BMW Team MTEK – BMW M8 GTE –
82 – BMW Team MTEK – BMW M8 GTE –
91 – Porsche GT Team – Porsche 911 RSR –
92 – Porsche GT Team – Porsche 911 RSR –
95 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage –
97 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage –

GTE-Am
54 – Spirit of Race – Ferrari 488 GTE –
56 – Project 1 – Porsche 911 RSR –
61 – Clearwater Racing – Ferrari 488 GTE –
70 – MR Racing – Ferrari 488 GTE –
77 – Dempsey Proton Racing – Porsche 911 RSR –
86 – Gulf Racing – Porsche 911 RSR –
88 – Proton Competition – Porsche 911 RSR –
90 – TF Sport – Aston Martin Vantage GTE –
98 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage GTE –


在公布WEC参赛名单的同时,赛会嗨公布了2018勒芒24小时赛的参赛名单。届时,将会有60台来自LMP1、LMP2、GTE-Pro、GTE-Am四个组别的赛车同场竞技。

LMP1组别中,尽管只剩下丰田一个厂商车队,但总参赛车辆扩军到了10台车。Rebellion在离开LMP1组别一年后带来了两台车回归。来自中国的华信八喜马诺极赋体育CEFC TRSM Racing则带来了Ginetta G60-LT-P1新车与Mecachrome新引擎。放弃LMP2转投LMP1的BR Engineering则由SMP Racing与DragonSpeed两支车队分别运作他们的3台车。

LMP1
1 – Rebellion Racing – Rebellion R13 Gibson –
3 – Rebellion Racing – Rebellion R13 Gibson –
4 – Team ByKolles – ENSO CLM P1/01 NISMO –
5 – CEFC TRSM Racing – Ginetta G60-LT-P1 Mecachrome – Oliver Rowland
6 – CEFC TRSM Racing – Ginetta G60-LT-P1 Mecachrome – Charlie Robertson
7 – Toyota Gazoo Racing – Toyota TS050 Hybrid –
8 – Toyota Gazoo Racing – Toyota TS050 Hybrid –
10 – DragonSpeed – BR Engineering BR1 Gibson –
11 – SMP Racing – BR Engineering BR1 AER –
17 – SMP Racing – BR Engineering BR1 AER –

LMP2组别贡献了20台赛车,是最多赛车的组别。
迈凯伦车队老板扎克·布朗(Zak Brown)旗下的United Autosports车队将继续带来两台赛车参赛,尽管他们的明星车手阿隆索(Fernando Alonso)已经前往丰田厂队效力。前曼联门将巴特兹与前F1车手潘尼斯的Panis Barthez Competition则继续顽强地出现在了参赛名单上。
G-Drive车队今年抛弃了TDS Racing,转由Graff车队运作。
最强大的是卫冕冠亚军中国耀莱成龙DCR车队(Jackie Chan DC Racing)。除了他们37号和38号Oreca 07赛车前来卫冕外,他们还带来了额外的两台Ligier JS P217赛车。但由于参赛限制,他们将以和名义参赛尚未知。

LMP2
22 – United Autosports – Ligier JS P217 –
23 – Panis Barthez Competition – Ligier JS P217 –
25 – Algarve Pro Racing – Ligier JS P217 –
26 – G-Drive Racing – Oreca 07 –
28 – TDS Racing – Oreca 07 –
29 – Racing Team Nederland – Dallara P217 –
31 – DragonSpeed – Oreca 07 –
32 – United Autosports – Ligier JS P217 –
33 – Jackie Chan DC Racing – Ligier JS P217 –
34 – Jackie Chan DC Racing – Ligier JS P217 –
35 – SMP Racing – Dallara P217 –
36 – Signatech Alpine Matmut – Alpine A470 –
37 – Jackie Chan DC Racing – Oreca 07 –
38 – Jackie Chan DC Racing – Oreca 07 –
39 – Graff-SO24 – Oreca 07 –
40 – G-Drive Racing – Oreca 07 –
44 – Eurasia Motorsport – Ligier JS P217 –
47 – Cetilar Villorba Corse – Dallara P217 –
48 – IDEC Sport – Ligier JS P217 –
50 – Larbre Competition – Ligier JS P217 –

GTE组别中,Pro组别里福特与保时捷都带来了4车大军,来势汹汹,外加新客人宝马的两台M8 GTE新车,将GTE-Pro组别的参赛车辆增加到了史无前例的17台。除了福特和保时捷的4台赛车,法拉利将继续带来3台赛车,而阿斯顿马丁、克尔维特以及新宝马都将分别带来2台赛车。

GTE-Pro
51 – AF Corse – Ferrari 488 GTE –
52 – AF Corse – Ferrari 488 GTE –
63 – Corvette Racing – Corvette C7.R –
64 – Corvette Racing – Corvette C7.R –
66 – Ford Chip Ganassi Racing Team UK – Ford GT –
67 – Ford Chip Ganassi Racing Team UK – Ford GT –
68 – Ford Chip Ganassi Racing Team USA – Ford GT –
69 – Ford Chip Ganassi Racing Team USA – Ford GT –
71 – AF Corse – Ferrari 488 GTE –
81 – BMW Team MTEK – BMW M8 GTE –
82 – BMW Team MTEK – BMW M8 GTE –
91 – Porsche GT Team – Porsche 911 RSR –
92 – Porsche GT Team – Porsche 911 RSR –
93 – Porsche GT Team – Porsche 911 RSR –
94 – Porsche GT Team – Porsche 911 RSR –
95 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage –
97 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage –

GTE-Am
54 – Spirit of Race – Ferrari 488 GTE –
56 – Project 1 – Porsche 911 RSR –
61 – Clearwater Racing – Ferrari 488 GTE –
70 – MR Racing – Ferrari 488 GTE –
77 – Dempsey Proton Racing – Porsche 911 RSR –
80 – Ebimotors – Porsche 911 RSR –
84 – JMW Motorsport – Ferrari 488 GTE –
85 – Keating Motorsports – Ferrari 488 GTE –
86 – Gulf Racing – Porsche 911 RSR –
88 – Proton Competition – Porsche 911 RSR –
90 – TF Sport – Aston Martin Vantage GTE –
98 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage GTE –
99 – Proton Competition – Porsche 911 RSR –

[WEC] 费斯切拉重返FIA WEC,征战Am组别

虎扑2月9日讯 著名意大利前法拉利F1车手费斯切拉(Giancarlo Fisichella),将回归FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛),与Spirit of Race车队一起征战GTE-Am组别的比赛。
这位法拉利厂队GT明星将与Francesco Castellacci和Thomas Flohr搭档,驾驶Spirit of Race车队的法拉利Ferrari 488 GTE赛车,顶替了原来的莫利纳(Miguel Molina)。这将是这位2012年度GTE-Pro组别总冠军车手自2013年以来首次回归FIA WEC的比赛。
费斯切拉在北美IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)中,为Risi Competizione车队效力,驾驶他们的法拉利Ferrari 488 GTE赛车征战四方;而在BEC(Blancpain GT Series Endurance Cup,宝珀GT系列耐力杯赛)中,则驾驶白色的Kaspersky Motorsport车队的法拉利Ferrari 488 GTE赛车闯荡。
费斯切拉表示:“能够和Francesco Castellacci和Thomas Flohr搭档我感到非常激动。我希望能够尽快融入Spirit of Race车队大家庭。FIA WEC是世界上最激烈、最精彩的耐力赛事,我希望能够与车队一起取得好成绩。新款改进的法拉利Ferrari 488 GTE赛车驾驶起来感觉很好,我已经准备好参加比赛了。”
费斯切拉2018的厂队车手参赛计划仍有变数,但这位前F1明星车手早些时候被打上问号的未来,已经有些许明了了。

[WEC] Rebellion携Oreca打造的R13重返LMP1组

虎扑2月5日讯 今年,Rebellion Racing车队继续与奥利卡(ORECA)合作重返LMP1组,并于周一确定将会使用法国制造商打造的非混动赛车参赛。
这台赛车被命名为Rebellion R 13,搭载Gibson全新的GL458引擎,这是一台4.5升的自然吸气引擎。
Rebellion Racing车队曾在2014年使用奥利卡打造的R-One赛车参加WEC世界汽车耐力锦标赛LMP1的争夺,上赛季选用奥利卡07 Gibson参加LMP2组。
据悉,Rebellion Racing将成为奥利卡新底盘的独家客户,新底盘基于LMP2的底盘制造商,不过有大量的升级。
尽管奥利卡开始提供LMP1赛车的底盘,不过奥利卡还会继续与丰田Gazoo Racin车队在WEC方面的合作。
新车R 13计划在下个月的日内瓦车展上公布,随后是4月7-8日的WEC季前测试中赛道首航。

[WEC] DragonSpeed车队宣布签下范德赞德为全赛季车手

虎扑2月5日讯 DragonSpeed车队宣布,范德赞德(Renger van der Zande)将成为车队第三位参加全赛季FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)的正式车手。他将驾驶车队的BR1-Gibson赛车征战LMP1组别。
与他搭档的,有车队的老熟人Henrik Hedman与Ben Hanley。范德赞德将回归这支曾经在2013年ALMS(American Le Mans Series,美洲勒芒系列赛)与他合作征战过Prototype Challenge组别的车队,与车队老板Elton Julian再续前缘。
这样,这位31岁的荷兰人将参加WEC LMP1组别的比赛以及在IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)中为Wayne Taylor Racing车队的效力。
然而,IWSC与WEC的赛历中,WEC揭幕战比利时6小时赛与IWSC的俄亥俄州的比赛冲突,但合同关系,范德赞德将优先参加IWSC的比赛。而DragonSpeed车队的替补车手也将近日公布。

[WEC] 丰田宣布2018/19全赛季车手组合,阿隆索顶替戴维森

虎扑1月30日讯 丰田Toyota Gazoo Racing车队已经确认了它在2018/19 FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)“超级赛季(Super Season)”的全赛季车手阵容,两届世界一级方程式锦标赛总冠军费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)将顶替原有的前英国F1车手安东尼·戴维森(Anthony Davidson),成为全赛季车手中的一员。
迈凯轮车队在周二宣布,他们已经给了阿隆索的祝福与放行,让这位巨星在勒芒和WEC的比赛中亮相,且都不会与他的F1大奖赛日程相冲突。声明中说:“迈凯轮已经确认将允许阿隆索在即将到来的世界耐力锦标赛(WEC)中进行比赛,包括今年的勒芒24小时赛。阿隆索已经于丰田的TGR(Toyota Gazoo Racing)达成了协议。”
迈凯轮和阿隆索完全同意F1仍然是他们的首要任务。因此,费尔南多将参加2018年FIA F1世界一级方程式锦标赛的每一轮比赛。因此,阿隆索将不会在10月21日在日本富士的WEC赛事上驾驶丰田TS050赛车出现,因为它与在美国德克萨斯州奥斯丁的赛道上美国F1大奖赛发生冲突。
丰田紧随其后,确认了自己的全部阵容,阿隆索在8号丰田Toyota TS050 Hybrid混合动力赛车中占据了戴维森的位置,与两位前F1车手布埃米(Sebastien Buemi)和中岛一贵(Kazuki Nakajima)搭档,参加WEC全赛季包括勒芒24小时的比赛。
7号丰田Toyota TS050 Hybrid混合动力赛车中,WTCC总冠军何塞•玛丽亚•洛佩兹(Jose Maria Lopez)、迈克•康威(Mike Conway)和前F1车手小林可梦伟(Kamui Kobayashi)组成的阵容保持不变。
据去年报道,在2017年的糟糕表现之后,戴维森和洛佩兹都受到了批评。尽管来自阿根廷的WTCC冠军洛佩兹在本月早些时候曾透露,他拥有一份丰田的“长期”合同。
另一边厢,尽管戴维森失去了他的全赛季参赛席位,但他仍然是丰田厂队的一部分,因为他将同时承担起储备和研发司机的角色,以支持车队运作。
丰田主席丰田章男(Akio Toyoda)说:“我很期待看到我们的车手和所有车队成员在新赛季耐力赛上取得的成绩,以及他们将从费尔南多(阿隆索)的经验中获得什么,这将会使丰田的赛车队伍变得更加强大。整个团队对这个学习(阿隆索的机会)感到兴奋。通过对WEC的耐力赛的挑战,以及在争夺勒芒24小时桂冠的艰苦道路上,丰田Toyota Gazoo Racing车队将与费尔南多一起竭尽全力,超越竞争对手。”
“我很高兴第一次参加勒芒24小时的比赛。阿隆索说:“这是一场我一直密切关注的比赛,我一直都希望能参加比赛。耐力赛和单座赛车相比是一种不同的赛车与驾驶体验,这将是一个有趣的挑战。我很期待与塞巴斯蒂安(布埃米)以及中岛一贵一起合作学习,他们都是很有经验的耐力车手。”
“对我来说,这将是一个学习的过程,但我已经准备好迎接这个挑战,我迫不及待地想开始比赛了。”

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WTCC

[WTCC] 本田:TC1规格继续的话,我们也会退出的

虎扑1月22日讯 本田表示如果WTCC世界房车锦标赛继续坚持TC1技术规则的话,他们会在2017赛季结束后退出WTCC。
如今,WTCC在采用TCR技术规则后更名世界房车杯,这也标志着高昂开销TC1时代的结束。
随着雪铁龙和拉达在2016赛季结束后退出,2017赛季WTCC只剩下本田和沃尔沃两家制造商。
本田TC1赛车的民用版第九代思域Type R在去年被第十代FK8 Type R取代,日本制造商明确表示不会基于FK8 Type R打造TC1赛车。
“当时的处境很困难,如果我们没有停止研发的话,那我们一定会后悔的。”本田赛车部欧洲区经理威廉·德勃莱克勒(William de Braekeleer)告诉媒体。
“主要的原因还是因为第九代思域停售,从市场的角度来说没有意义。”
德勃莱克勒对TC1规则的提前死亡感到遗憾,不过他强调本田对TCR规则更有兴趣。

[WTCR] 标致发布新款308 TCR赛车

虎扑1月3日讯 标致发布针对2018赛季WTCC世界房车杯的新款308 TCR赛车。
法国制造商曾根据TCR规则制造过308 Racing Cup赛车,该款赛车参加过一些包括TCR比荷卢系列赛和TCR欧洲杯在内的地区级赛事,并在欧洲杯中获得过比赛胜利。
如今,标致运动部以308 GTi民用车为蓝本研发了升级版的308 TCR赛车。
新车拥有升级版的车身组件,包括更加突出的前扰流器,专门为TCR赛车定制的搭配六速序列式变速箱的升级版传统系统以及升级版的操控系统。
新款308 TCR赛车已经在赛道上进行了测试,不过首批客户赛车交付要到4月份,而WTCC新赛季的揭幕战将于4月7-8日举行。
该车的含税价格是10.9万欧元/9.65万英镑。
标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Fami)表示之前的308 Racing Cup赛车已经可以参加TCR赛事,不过TCR赛事的飞速发展激发他们帮助客户发掘赛车更多性能。
WTCC的Sebastien Loeb Racing车队之前已经用308 Racing Cup参加过ETCC欧洲房车杯。
据悉,标致是第二家制造全新TCR赛车的制造商,之前本田已经宣布将会针对全新的FK8模型研发新的思域Type R TCR赛车。

[WTCC] 里贝罗:质量比数量更重要

虎扑12月26日讯 欧体赛事公司老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)表示WTCC世界房车杯限制全年参赛赛车数量是为了保证比赛“质量”,同时避免本土车手参赛带来的“麻烦”。
下赛季,取代WTCC世界房车锦标赛的WTCC世界房车杯只允许最多26台赛车参赛。参赛名额优先提供给今年WTCC和TCR国际系列赛的参赛车队,另外还有2个外卡名额提供给分站当地的参赛队伍。
2017赛季,WTCC全年的参赛赛车在15台-19台之间,而TCR国际系列赛的参赛赛车是25台左右。
里贝罗认为新赛事应该重视质量而不是数量。
“我和房车委员会交流过,决定下赛季的参赛名额为26台全年加2台外卡,因为我们要追求质量而不是数量。”
“我认为赛事两年后应该把参赛车队数量控制在10-12支之间,办成一项成功的锦标赛。出色的车队,出色的车手,良好的厂商支持,良好的驾驶标准。如果参赛数量超过30的话,参赛水平良莠不齐,导致不需要的红旗和事故。”
在创立TCR规格前,马尔切洛·洛蒂(Marcello Lotti)曾于2005-2013年前担任WTCC的总经理。2014年WTCC推出TC1规格,洛蒂离开WTCC后创立了TCR规格,该规格在近两年来飞速发展,目前根据TCR规格制造的赛车已经有600多辆。
里贝罗直言洛蒂在没有外力的帮助下成功地实现了这一切。
“他离开WTCC的那天起,我从未在公开场合说过TCR的坏话,你们也从没听过洛蒂说过我们推广WTCC的坏话。”
“我知道很多人认为从市场角度考量,我和洛蒂是竞争关系。但是我们之间是相互尊敬的。”
“离开FIA,能够直接和制造商沟通并不是一件易事。他大概是唯一有这种市场手段的人了。”

[WTCC] 里贝罗:质量比数量更重要

虎扑12月26日讯 欧体赛事公司老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)表示WTCC世界房车杯限制全年参赛赛车数量是为了保证比赛“质量”,同时避免本土车手参赛带来的“麻烦”。
下赛季,取代WTCC世界房车锦标赛的WTCC世界房车杯只允许最多26台赛车参赛。参赛名额优先提供给今年WTCC和TCR国际系列赛的参赛车队,另外还有2个外卡名额提供给分站当地的参赛队伍。
2017赛季,WTCC全年的参赛赛车在15台-19台之间,而TCR国际系列赛的参赛赛车是25台左右。
里贝罗认为新赛事应该重视质量而不是数量。
“我和房车委员会交流过,决定下赛季的参赛名额为26台全年加2台外卡,因为我们要追求质量而不是数量。”
“我认为赛事两年后应该把参赛车队数量控制在10-12支之间,办成一项成功的锦标赛。出色的车队,出色的车手,良好的厂商支持,良好的驾驶标准。如果参赛数量超过30的话,参赛水平良莠不齐,导致不需要的红旗和事故。”
在创立TCR规格前,马尔切洛·洛蒂(Marcello Lotti)曾于2005-2013年前担任WTCC的总经理。2014年WTCC推出TC1规格,洛蒂离开WTCC后创立了TCR规格,该规格在近两年来飞速发展,目前根据TCR规格制造的赛车已经有600多辆。
里贝罗直言洛蒂在没有外力的帮助下成功地实现了这一切。
“他离开WTCC的那天起,我从未在公开场合说过TCR的坏话,你们也从没听过洛蒂说过我们推广WTCC的坏话。”
“我知道很多人认为从市场角度考量,我和洛蒂是竞争关系。但是我们之间是相互尊敬的。”
“离开FIA,能够直接和制造商沟通并不是一件易事。他大概是唯一有这种市场手段的人了。”

[WTCC] 初版赛历公布,宁波和澳门入选

虎扑12月22日讯 全新的WTCC世界房车杯公布了2018赛季的主要赛历,全年10场分站已经确定了9场。
欧体赛事公司老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)曾在本月初对媒体表示WTCR新赛季的赛历很大程度上会基于现有WTCC的架构。
目前已经公布的赛历上,有7场分站都是今年WTCC赛历上的分站。
明年,WTCC会时隔10年后再度造访赞德沃特,为期三天的比赛中将与TCR比荷卢系列赛和TCR欧洲系列赛同场竞技。
中国站继续在宁波国际赛车场举行,而日本站则改到铃鹿取代之前的茂木双环。铃鹿的比赛将和Super Formula日本超级方程式的收官战一起举行。
赛历上唯一待定的分站会在葡萄牙的雷阿尔城街道赛和阿根廷的特玛斯-里奥翁多赛道之间决出。里贝罗之前还未与这两条赛道方面打过交道。
2018赛季的收官战将在澳门举行,澳门在过去几年中分别举行过WTCC和TCR的比赛。
而2017赛季重返WTCC赛历的蒙扎和承办收官战的罗塞尔赛道都没有出现在初版赛历上。

2018 WTCR calendar

April 7-8 Marrakech
April 28-29 Hungaroring
May 10-12 Nurburgring Nordschleife
May 19-21 Zandvoort
June 23-24 Vila Real
August 4-5 Termas de Rio Hondo
September 29-30 Ningbo
October 27-28 Suzuka
November 15-18 Macau

[WTCC] 新赛事一周三回合

虎扑12月7日讯 全新的WTCC世界房车杯公布后,每个比赛周末的形式也很快公之于众。
每个周末比赛周末将举行三回合比赛,第一天举行一回合,第二天举行两回合。
每个周末由两节30分的自由练习,30分钟的排位赛和第一回合比赛开始。
第二天排位赛的安排是25分钟的Q1,10分钟的Q2和前五冲刺的Q3,之后是第二回合和第三回合的比赛。
积分安排如下:

第一回合:
27-20-17-14-12-10-8-6-4-2
第二回合:
25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
第三回合:
30-23-19-16-13-10-7-4-2-1

第一回合的发车顺位由第一天的排位赛决定,第二回合的发车顺位则是Q2前十名倒序发车,第三回合则是综合三节排位赛的总成绩决定发车顺位。
赛历的初步安排是10场分站,横跨四个大陆,详细赛历会在近期内公布。

[TC] 大家好,我是全新赛事WTCC世界房车杯

虎扑12月7日讯 WTCC世界房车锦标赛和TCR国际系列赛合并后的新赛事名称正式公布——WTCC世界房车杯。
近日,在巴黎召开的FIA国际汽联世界汽车运动理事会会议上正式通过了该决议,根据FIA,欧体赛事公司和WSC有限公司三方之间的协议,新赛事至少会举办两年。
欧体赛事公司接管赛事推广方面的工作,而WSC有限公司创立的技术规格,即全新的FIA WTCR规格将会冻结至2019年底。
届时,只有WSC认证的TCR赛车和拿到FIA WTCR通行证的赛车才有资格参与杯赛,同时采用FIA和TCR技术部门共同制定的BoP性能平衡系统。
新赛事不允许制造商参与其中,和TCR国际系列赛一样,没有制造商锦标赛,FIA WTCR方面确定只有私人车队参赛。
车手和车队都能获得年度锦标赛,当前的WTCC和TCR将在2018年和2019赛季不复存在。
另一方面,ETCC欧洲房车锦标赛也将停摆,由TCR欧洲系列赛接管,该赛事由WSC有限公司负责推广。
当前参与WTCC和TCR的所有车队均可派出两台赛车参加新赛事,而每场分站还允许通过欧体赛事公司和FIA认证的两个外卡名额参赛。每支赛车至少要派两台赛车参赛,每台参赛车辆的报名费为15万欧元。

[WTCC] 荷夫确定重返WTCC,CTCC和BTCC

虎扑12月3日讯 2018赛季,罗伯特·荷夫(Rob Huff)会和今年一样同时参与多项房车赛事,今年他参加了WTCC世界房车锦标赛,CTCC中国房车锦标赛,BTCC英国房车锦标赛和TCR房车国际系列赛四大赛事。
下赛季,WTCC和TCR国际系列赛会合并成一项赛事,荷夫认为这样他有更多的选择。本赛季他代表Münnich Motorsport车队参加WTCC,代表Team WRT车队参加TCR国际系列赛。之前为Power Maxed Racing车队临阵代打的一站比赛中,离开BTCC 13年的荷夫取得了车队本赛季的最好成绩——第二名。而在CTCC中,荷夫为上汽大众333车队参赛,只跑了3站比赛的英国人就在车手积分榜上力压跑了7站比赛的其他车手。
荷夫在接受媒体时表示WTCC和TCR合并对他这类两项赛事都有丰富经验的车手来说非常好。他和Münnich Motorsport车队老板勒内·穆尼齐(René Münnich),Leopard Racing WRT车队老板文森特·夫丝(Vincent Vosse)的关系都不错,明年的席位不是问题。他也希望能有机会继续参加BTCC和CTCC。
此外荷夫还透露自己会参加勒芒老爷车赛,古德伍德速度节等活动。

 

[WTCC] WTCC明年采用TCR技术规格

虎扑11月18日讯 WTCC世界房车锦标赛将在2018赛季采用TCR国际系列赛规格的事宜已经基本接近落实。
据悉,WTCC的推广方欧体公司和WSC有限公司同TCR的推广方FIA国际汽联在一起商谈了很久。
2016赛季末期,WTCC方面就在积极寻找替代现有TC1技术规格的方案。上赛季结束后,两家制造商雪铁龙和拉达都选择退出,尽管本赛季依旧有两家制造商的赛车出现在发车格上。
本赛季揭幕战马拉喀什站上,总共有15台赛车,随后2台私人车队运作的拉达赛车登场,本周末的澳门格兰披治大赛车总共有18台赛车参赛。
不过TC1技术规格高昂的费用令私人车队难以承受。
此前,WTCC曾打算在2019赛季引入DTM德国房车大师赛和Super GT日本超级GT的Class One技术规格,但随着厂商的冷漠而终止。
另一方面,效仿跑车赛GT3规格的TCR规格自2015年开展后在全球范围内迅速扩张。目前已经有13个TCR技术规格的地区级赛事,同时以该技术规格为蓝本的耐力赛也在逐渐形成。
目前,WTCC和TCR两方面的协议还未签署,据悉WSC会向FIA租借TCR技术规格的执照,类似于ETCC欧洲房车锦标赛今年采用TCR规格类似的操作。
而进一步的细节,包括新赛事的名称等消息还有待公布,所有的消息会在本月底公之于众。
目前,WTCC和TCR两方面都拒绝对此进行评论。

太阳城集团第64届澳门格兰披治大赛车赛程公布

文/金诚

太阳城集团第64届澳门格兰披治大赛车将在今年11月16日至19日举行,大赛车组织委员会7月20日于澳门格兰披治赛车大楼举行新闻发布会,公布本届赛事安排。

澳门特别行政区政府体育局局长及澳门格兰披治大赛车组织委员会协调员潘永权、中国澳门汽车总会理事长钟国荣、太阳城集团有限公司公共及社会关系部高级副总裁李素茵等出席新闻发布会,并会见传媒。
本届赛事将同时拥有三项于国际车坛举足轻重的赛事,其中太阳城集团澳门格兰披治三级方程式大赛将再度成为国际汽联三级方程式世界杯,而澳博澳门GT杯则连续第三年成为国际汽联GT世界杯。

同时,太阳城集团东望洋大赛确定成为本年度国际汽联世界房车锦标赛(FIA World Touring Car Championship,WTCC)其中一站赛事。证明国际汽联对澳门的组织能力,以及澳门格兰披治大赛车在国际车坛知名度的高度认可。

除了上述赛事外,四项主题大赛中还包括太阳城集团澳门格兰披治摩托车—第51届大赛,加上CTM澳门汽车杯和太阳城集团华夏赛车大奖赛,合共六项赛事组成精彩纷呈的赛程。

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DTM

[DTM] DTM计划在意大利站举行夜赛

虎扑2月22日讯 DTM德国房车大师赛计划今年的意大利站举办夜赛。
米萨诺赛道是今年DTM赛历上的两条新赛道之一,另一条新赛道是布兰兹-哈奇赛道。米萨诺赛道会在8月25-26日首次举办DTM分站。
尽管还未完全确定,不过DTM赛事推广方ITR已经同电视转播商Sat.1就转播夜赛进行商谈。
ITR发言人透露DTM方面的确有举办米萨诺夜赛的计划,但目前一切都还在讨论当中,尤其是比赛时间。
如果顺利举行的话,这将是DTM的首场夜赛。不过DTM的2003年纽伯格林站的前十排位赛也是在夜间举行的。
梅赛德斯车手卢卡斯·奥尔(Lucas Auer)表示很喜欢在米萨诺举办夜赛的主意。
据悉,DTM举办夜赛的初衷是想避免当周与F1比利时大奖赛的冲突。
另一方面,米萨诺赛道对举办夜赛倒是轻车熟路,曾经举办过数场宝珀GT系列赛冲刺杯的比赛。

[DTM] 维尔莱恩重返DTM

虎扑2月7日讯 在休赛期丢掉F1世界一级方程式锦标赛的参赛席位后,前DTM德国房车大师赛总冠军帕斯卡尔·维尔莱恩(Pascal Wehrlein)今年将重返DTM。
维尔莱恩曾在2015赛季夺得DTM年度车手总冠军,随后进入F1。
在为马诺和索伯效力的两个赛季中,维尔莱恩为两支车队获得了当年仅有的积分。
但是,维尔莱恩在索伯车队的席位被F2总冠军夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)取代。
维尔莱恩表示自己在DTM有很多回忆,不光是2015年的夺冠,还有车队精神和美好经历。
2018赛季是梅赛德斯在DTM的最后一个赛季,随着下赛季三叉星将把重心转向FE世界电动方程式锦标赛,本赛季DTM梅赛德斯也不会对年度总冠军发起冲击。
随着维尔莱恩的回归,2018赛季DTM将有7位总冠军同场竞技。

[DTM] 若与Super GT结盟不成,GTE亦是选择

虎扑2月6日讯 有外媒收到消息称,如果与Super GT日本超级GT系列赛的合作不成的话,DTM德国房车大师赛考虑采用GTE规格作为备用计划。
随着梅赛德斯在去年宣布在2018赛季结束后退出DTM,之前搁置许久的DTM与Super GT统一技术规格的事宜又被重新提上了日程。
上赛季,两大赛事分别在霍根海姆和茂木双环举行了展示试跑。ITR主席格哈德·伯杰(Gerhard Berger)宣称他希望与Super GT的组织方创立统一的技术规格,未来两大赛事和交叉竞赛。
但是,有媒体透露Super GT的三大制造商日产,本田和丰田与奥迪和宝马共同竞赛的兴趣很小。
这意味着DTM想要在2019赛季找到能够替代梅赛德斯的制造商的可能性微乎其微。
在这种背景下,ITR考虑最早在2020赛季另寻出路——选择WEC世界汽车耐力锦标赛和IMSA WSC卫士泰科跑车锦标赛都在采用的GTE规格。
保时捷老板弗兰克·斯蒂芬·瓦利泽尔(Frank-Steffen Walliser)表示车迷已经在戏称DTM为GTM。
“一项德国锦标赛采用GT赛车,我们当然可以想象。无论加油与否,换台与否,GTE赛车都能参加冲刺赛。”
“万事俱备,凡事皆有可能。制造商怎么想,我就不知道了。”
如果采用GTE规格的话,DTM现有的制造商宝马可以直接使用M8 GTE参赛,同时也能吸引保时捷,法拉利,福特,阿斯顿·马丁和克尔维特的注意。至于奥迪,可能就要被迫打造一台GTE规格的赛车了。

[DTM] 埃克斯特罗姆退出DTM全面转战WRX

虎扑1月29日讯 马提亚斯·埃克斯特罗姆(Mattias Ekström)终止DTM德国房车大师赛生涯,把重心转向WRX世界汽车场地拉力锦标赛,同时并会花更多的时间在家庭上。
上赛季,埃克斯特罗姆负于队友瑞内·拉斯特(René Rast)与DTM年度总冠军失之交臂,遗憾的没能成为第三位三次夺得DTM年度总冠军的车手。
埃克斯特罗姆从2001年开始参加DTM,代表奥迪参赛17年,分别在2004年和2007年夺得年度总冠军。DTM职业生涯23胜20杆,是奥迪在DTM赛事中最成功的车手。
2016年,埃克斯特罗姆还赢下WRX年度总冠军。瑞典车手的出色发挥也吸引了奥迪在去年开始对他的WRX项目给予全厂队支持。不过这个冬歇期,埃克斯特罗姆的场地拉力赛计划却不太明朗,先是出售车队当前的奥迪S1赛车,随后队友托马斯·海基宁(Toomas Heikkinen)和雷尼斯·尼提斯(Reinis Nitiss)纷纷离队。
但是,埃克斯特罗姆在周一宣布将把注意全部放在场地拉力赛上。
据悉,奥迪会提升对他场地拉力赛的支持,并表示车队已经为2018赛季准备好了新车。
此外,埃克斯特罗姆强调想把更多时间用在照顾家庭上也是他选择退出DTM的一个主要原因。
埃克斯特罗姆离开DTM后,奥迪方面已经宣布前F1试车手罗宾·弗林斯(Robin Frijns)顶替瑞典人的空缺。

 

[DTM] 格洛克:DTM可以向澳洲房车赛取经

虎扑1月25日讯 提莫·格洛克(Timo Glock)认为DTM德国房车大师赛应该向澳大利亚超级房车赛取经,借鉴澳洲赛车大马力,低下压力的技术规则。
格洛克今年将会再次代表宝马参加著名的巴瑟斯特12小时耐力赛,谈到今年的参赛计划,这位前 F1车手认为德国的房车系列赛可以在后梅赛德斯时代向澳大利亚的房车赛学习。
随着梅赛德斯确定离开DTM,宝马车手认为低下压力的赛车可能对吸引车迷和保证赛事的长期发展有帮助。
“澳大利亚超级房车赛的赛车几乎没有空气动力学套件产生的下压力。比赛中你可以跟进对手,可以实施超越,可以并排驾驶,这些我们在DTM中都做不到。”
“他们的赛车和民用版赛车差别也很大,不过他们比DTM还是要更接近民用车一点。赛车的操控上也更接近民用车,因为没有下压力。”
“下压力是赛车的关键,我们在DTM中需要摆脱这一点,更靠近澳大利亚的做法。”
“澳洲房车赛中都是纯粹的争斗,纯粹的比赛,这是车迷想看到的。也是制造商未来需要看到的。”
“给车迷带去欢乐,这才是我们需要的。希望未来我们能向那个方向前进。”

[DTM] 与Super GT联合是DTM的主要希望

虎扑1月14日讯 杰米·格林(Jamie Green)认为梅赛德斯猝不及防的退出,DTM德国房车大师赛和日本Super GT超级GT系列赛的联合是DTM保持繁荣的主要机会。
梅赛德斯在去年夏天宣布将在2018赛季结束后退出DTM,随后把重心转向FE世界电动方程式锦标赛项目,DTM中只剩下奥迪和宝马两家制造商。
对于没有梅赛德斯的DTM,格林表示乐观,并希望DTM与Super GT统一的技术规则早日出台。
当前,Super GT和DTM共享一些特色,但是通用底盘架构和统一规格引擎的工作则一再被推迟。
谈到DTM只有两家制造商的状况,格林说道:“我最初来到DTM的时候,当时有三家制造商,不过欧宝很快就退出了,DTM在只有奥迪和梅赛德斯的情况下经营了很多年。”
“未来只剩奥迪和宝马的话,我觉得问题不大。当然如果能够与Super GT紧密联系的话,这是我们主要的希望。”
“我们基本上是统一的技术规格,现在我们需要在引擎规格上统一。一旦引擎统一的话,那么两个赛事同场竞技会更方便。”

[DTM] 乌尔里希:奔驰的离开为DTM与Super GT合作扫清了障碍

虎扑1月9日讯 前奥迪运动部主管沃尔夫冈·乌尔里希博士(Dr Wolfgang Ullrich)表示随着梅赛德斯退出DTM德国房车大师赛,DTM与日本Super GT超级GT的合作会越来越紧密。
此前,DTM曾准备在2017赛季转向Class One规格,该规格的引擎是Super GT正在使用的2L四缸涡轮增压引擎。
据悉,由于梅赛德斯以开销方面的原因从中阻扰,导致DTM现在仍然在采用排量更大,动力却更小的4L V8自然吸气引擎。
随着梅赛德斯会在2018赛季结束后退出DTM把重心转向FE世界电动方程式锦标赛,乌尔里希博士认为此举清除了奥迪和宝马尽早从2019赛季开始采用和Super GT同样规格引擎的障碍。
乌尔里希博士透露目前DTM和Super GT拥有相同的单体横造壳,公用部分也一样。近年来,双方一直在技术规格上进行沟通。
过去两年的分歧也一直集中在引擎方面,不过这也是因为梅赛德斯的原因。随着梅赛德斯的离开,奥迪正在积极地为2019年的四缸引擎做准备。
乌尔里希博士表示奥迪在2019年的引擎研发方面握有优势,因为他们已经在台架上测试过这台引擎。此外他还透露宝马也已经着手了引擎的研发。
谈到梅赛德斯的离开是否会对DTM的未来是一种危险,乌尔里希博士认为还有其他的制造商对DTM有兴趣,随着技术规则和Super GT一样,或许有制造商原因同时参加DTM和Super GT的比赛。

[WEC] 由于未来的不确定性,马太选择离开宝马转投阿斯顿·马丁

虎扑12月21日讯 马克西姆·马太(Maxime Martin)表示他之所以会从宝马DTM德国房车大师赛项目转投WEC世界汽车耐力锦标赛的阿斯顿·马丁GTE项目是因为DTM未来的不确定性。
由于梅赛德斯确定会在2018赛季结束离开DTM,这给该赛事的未来蒙上了一层阴影。
而本周确定成为阿斯顿·马丁GTE车手的马太表示并不清楚2018年后DTM的形式,因此他选择全勤回归跑车赛场。
“梅赛德斯在2018年底离开给DTM的未来画上问号,同时也是调整生涯,寻找机会等一系列其他事情的机会。”
“我和宝马一起共事很5年,随着梅赛德斯的离开,我想我要迎接一些新的挑战。”
“阿斯顿·马丁会在明年启用全新的赛车,而我个人跟阿斯顿·马丁的关系不错,加上现在GTE中制造商之间的争夺越来越激烈,我认为是时候迎接新的挑战。”
在为宝马效力DTM的4年中,马太每年年度排名都在第七或第八,总共赢下过三场分站。
“很失望,我在DTM从未真正有机会去挑战总冠军,DTM很难,有很多秘密。”
“大家之间的差距很接近,如果没在正确的时间拥有一台最好的赛车,所有的一切都会变的非常困难。”
“如今,几乎每位车手都会遭遇艰难的赛季,我也是其中之一。”
“过去几个赛季,我在宝马阵营中的表现仅次于马尔科·惠特曼(Marco Wittmann)。从GT到DTM,我很开心在DTM中的成就。”

[DTM] 2018赛季赛历公布,布兰兹-哈奇回归

虎扑12月18日讯 DTM德国房车大师赛公布2018赛季赛历,全年10场分站,包括新加入的布兰兹·哈奇和米萨诺。
此前英国的布兰兹-哈奇赛道和多宁顿公园赛道都是DTM明年重返英国的选项,最终布兰兹-哈奇胜出。同时DTM官方宣布重返赛历的布兰兹-哈奇赛道会采用大奖赛布局,而非2006-13赛季使用的印地布局。
另一方面,米萨诺赛道的加入是2010年后DTM再次在意大利举办,之前DTM曾在意大利的阿德利亚赛道举办过分站。
2018赛季,DTM依旧从霍根海姆揭幕,本赛季的亨格罗宁,诺里斯林,赞德沃特,纽伯格林和红牛环等赛道都会悉数回归。虽然劳奇茨赛道已经被汽车安全公司Dekra收购,但DTM仍会在这里举办分站。
今年赛历上的莫斯科分站则被移出了赛历。
DTM主席格哈德·伯杰(Gerhard Berger)表示下赛季DTM有五场比赛在德国本土举行,另外五场都在德国之外,说明DTM正在成为一项国际赛事。
“尤其是重返英国和意大利两个国家,这对三家制造商奥迪,宝马和梅赛德斯奔驰来说都是非常重要的市场。”
“DTM能够继续在劳奇茨比赛我也很开心,尽管劳奇茨已经归Dekra所有,Dekra是我们的长期合作伙伴。我们可以继续为东德的车迷提供精彩的房车赛。”

[GT] 格洛克再度出征巴瑟斯特12小时耐力赛

虎扑12月13日讯 前F1车手提莫·格洛克(Timo Glock)将在2018年再度出战巴瑟斯特12小时耐力赛。
DTM德国房车大师赛车手格洛克将和2016年斯帕24小时耐力赛冠军车手菲利皮·恩格(Philipp Eng)一起搭档四届巴瑟斯特1000冠军车手史蒂文·理查兹(Steve Richards)代表宝马插队支持的Team SRM车队参赛。
这是恩格的巴瑟斯特首秀,今年的巴瑟斯特24小时耐力赛上,格洛克曾与马克·斯凯福(Mark Skaife),托尼·朗斯特(Longhurst)和拉塞尔·英戈尔(Russell Ingall)一起参赛。

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GT赛事

[GT] Super GT被迫调整九州岛站的比赛日期

虎扑2月14日讯 受WEC世界汽车耐力锦标赛调整赛历的影响,Super GT日本超级GT系列赛不得不对原计划于10月12-14日进行的比赛进行调整。
为避免与当周在富士赛道举行的WEC富士6小时撞期,Super GT把本应10月12-14日在九州岛赛道举行的比赛往后推延一周至10月19-21日。
之前ACO西方赛车俱乐部把WEC富士6小时的比赛日期往前移一周是为了避免于F1美国大奖赛撞期。此举是为了能够保证两届F1世界冠军费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)不耽误参加F1和WEC两大锦标赛。
现在,WEC富士6小时的比赛时间与IMSA WSC卫士泰克跑车锦标赛收官战小勒芒撞期,不少同时参加两大跑车赛的车手对此提出批评。
而不少同时参加Super GT和WEC如中岛一贵(Kazuki Nakajima)和小林可梦伟(Kamui Kobayashi)等车手则解决了WEC和Super GT撞期的问题。

[GT] 特斯拉电动跑车赛通过FIA认证

虎扑2月1日讯 电动GT组委会组织的赛事已经通过了FIA国际汽联的认证,该赛事以特斯拉的量产车型为基础,计划今年开启电动量产车系列赛(Electric Production Car Series)。
该赛事有一个组别是专门为特斯拉量产车设立的,准备参赛的车型为Model S P100D。
上周通过了FIA的官方撞击测试后,这款车型已经被FIA所认证。
关于EPCS的比赛形式也已经公布,比赛周末会有三场淘汰制的排位赛和两场里程为37英里的正赛,正赛会分别在白天和晚上举行。
赛车动力峰值为585kW,折合785匹马力。
EPCS会和eSports,电动卡丁车锦标赛一起,在“合适的赛道”进行比赛。
在这个同场竞技的比赛中,获得比赛前两名的车手以及两位粉丝投票的车手将会进行面对面的漂移挑战,冠军还能获得额外的3个积分。

[IMSA] IMSA公布戴通纳24小时BoP方案

虎扑1月19日讯 在戴通纳24小时赛测试日后,在IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)中的三个组别的车辆,都会受到不同程度的性能平衡(Balance of Performance)调整。
凯迪拉克 Cadillac DPi-V.R在测试日的班霸表现之后,将受到一系列性能平衡(Balance of Performance)的约束。他们的新5.5升V8引擎在空气限流器上将被减小0.6mm,这将使得他们的空气限流器被降至31.6mm x2规格。同时,为了补偿他们严重的动力损失,他们的油箱将被允许增加1升容量,以及燃油节流器增加了0.5mm。
而在测试日表现不佳的日产Nissan Onroak DPi则得到了加力。他们的赛车在中高距离上增加了功率,而马自达的RT24-P赛车在涡轮增压压力值被略微降低,现在允许运行最大8600 RPM。
最重要的是,马自达DPi原型车的重量可以再减15公斤,将这台multimatic制造的赛车车重降至915kg,这是这个组别中最轻的了。另外,讴歌的Acura ARX-05、马自达和日产的DPi赛车也进行了空气动力学上的调整,而讴歌和日产的燃料容量也发生了变化。

宝马M8 GTE获得突破
与此同时,在测试日中挣扎的宝马新车M8 GTE,在比赛中获得了性能突破。他们的涡轮增压压力值被允许调高的同时,赛车最低重量减少了10公斤。
这使得宝马的这台新车车重降低到1240公斤,与克尔维特Corvette C7R相同的基础重量。同时,上述的宝马、克尔维特与福特GT一起,调整了最小尾翼角度。
除了法拉利488 GTE(目前仍为87升)之外,GTLM组别赛车的燃料容量也发生了变化。
GT Daytona组别中,看到了讴歌Acura NSX GT3 (+10kg)和梅赛德斯- amg GT3 (-15kg)的重量变化,以及奥迪R8 LMS和兰博基尼GT3 (-1.0mm)的功率调整,以及宝马M6 GT3的提升。

[DTM] 与Super GT联合是DTM的主要希望

虎扑1月14日讯 杰米·格林(Jamie Green)认为梅赛德斯猝不及防的退出,DTM德国房车大师赛和日本Super GT超级GT系列赛的联合是DTM保持繁荣的主要机会。
梅赛德斯在去年夏天宣布将在2018赛季结束后退出DTM,随后把重心转向FE世界电动方程式锦标赛项目,DTM中只剩下奥迪和宝马两家制造商。
对于没有梅赛德斯的DTM,格林表示乐观,并希望DTM与Super GT统一的技术规则早日出台。
当前,Super GT和DTM共享一些特色,但是通用底盘架构和统一规格引擎的工作则一再被推迟。
谈到DTM只有两家制造商的状况,格林说道:“我最初来到DTM的时候,当时有三家制造商,不过欧宝很快就退出了,DTM在只有奥迪和梅赛德斯的情况下经营了很多年。”
“未来只剩奥迪和宝马的话,我觉得问题不大。当然如果能够与Super GT紧密联系的话,这是我们主要的希望。”
“我们基本上是统一的技术规格,现在我们需要在引擎规格上统一。一旦引擎统一的话,那么两个赛事同场竞技会更方便。”

[WEC] 法拉利阵容不变,费斯切拉状况未知

虎扑1月10日讯 法拉利将带着不变的车手阵容开启WEC世界汽车耐力锦标赛GT组车手与制造商的卫冕之旅。
卫冕冠军詹姆斯·卡拉多(James Calado)和亚历山德罗·皮耶尔·奎迪(Alessandro Pier Guidi)继续驾驶51号488 GTE赛车,71号488 GTE赛车仍然是山姆·伯德(Sam Bird)搭档大卫·里贡(Davide Rigon)。
法拉利新闻发言人表示没有理由更换车手阵容。
2017年加入车队的前奥迪DTM德国房车大师赛车手米格尔·莫利纳(Miguel Molina)会在勒芒24小时期间与伯德和里贡搭档。而51号赛车在勒芒24小时的第三车手极有可能是托尼·维兰德(Toni Vilander).
据悉,长期为法拉利效力的维兰德在勒芒24小时期间驾驶51号赛车的可能性很大,因为IMSA的Risi Competizione车队今年不太可能参加勒芒的争夺。
如果成行的话,这将是芬兰人自2015年后再次与AF Corse车队参加法国经典赛事,此前他曾两次夺得GTE-Pro组的冠军。
前F1车手吉安卡罗·费斯切拉(Giancarlo Fisichella)还未与法拉利落实2018年的合同。意大利人也没有出现在Risi Competizione车队的参赛计划中。

[IMSA] Risi Competizione只会参加IMSA WSC部分分站

虎扑1月6日讯 Risi Competizione今年只会参加IMSA WSC卫士泰科跑车锦标赛的部分分站,这支基地位于休斯顿的车队目前至确认会参加戴通纳24小时和赛百灵12小时。
虽然本月的戴通纳24小时上,车队会派出两台法拉利488参赛,不过两台赛车都不会参加全年的比赛。
车队经理戴夫·西姆斯(Dave Sims)表示GTD组的那台488 GT3可能只跑戴通纳24小时一站,而488 GTE除了戴通纳,赛百灵外,可能还会参加沃特金斯峡谷,弗吉尼亚和小勒芒。至于长滩的比赛会不会参加并不清楚。
车队确定托尼·维兰德(Toni Vilander)搭档WEC世界汽车耐力锦标赛2017赛季GTE-Pro组世界冠军詹姆斯·卡拉多(James Calado)和亚历山德罗·皮耶尔·圭迪(Alessandro Pier Guidi)驾驶62号488 GTE参加戴通纳24小时GTLM组的比赛,这一阵容也会在赛百灵12小时的比赛中启用。
不过西姆斯并不清楚赛百灵之后的车手阵容,尤其是卡拉多和奎迪之后要开始准备WEC的比赛。
WEC的斯帕站和银石站分别与IMSA WSC的中俄亥俄站和弗吉尼亚站撞期。
西姆斯透露要看法拉利的决定,因为这些都是法拉利的车手。他暗示吉安卡罗·费斯切拉(Giancarlo Fisichella)不太可能回归,意大利人当前销声匿迹。
据外媒消息,费斯切拉已经离开法拉利,并同数支其他厂队联系在一起。
除IMSA WSC外,西姆斯还表示车队也不确定会不会回归勒芒,如果回归的话,这是车队连续第三年参加在法国举行的传奇赛事。
勒芒24小时参赛申请的截止日期是2月5日。2月8日,ACO就会公布60台赛车的参赛名单。

[IMSA] Risi Competizione车队两台法拉利488参加戴通纳24小时

虎扑1月4日讯 Risi Competizione车队确认两台法拉利488出战戴通纳24小时耐力赛,一台参加GTLM组,一台参加GTD组。
GTLM组的62号488 GTE的车手阵容为正式车手托尼·维兰德(Toni Vilander)搭档WEC世界汽车耐力锦标赛2017赛季GTE-Pro组世界冠军詹姆斯·卡拉多(James Calado)和亚历山德罗·皮耶尔·圭迪(Alessandro Pier Guidi),而GTD组的82号488 GT3则由米格尔·莫利纳(Miguel Molina)带领马丁·丰特斯(Martin Fuentes),圣地亚哥·克里尔(Santiago Creel)和里卡多·佩雷兹·德拉拉(Ricardo Perez de Lara)三位墨西哥车手参赛。
本周的戴通纳24小时季前测试上,皮耶尔·圭迪负责测试488 GTE赛车。
上赛季,Risi Competizione车队只参加了IMSA WSC卫士泰科跑车锦标赛的部分分站,他们在戴通纳24小时的比赛中获得第三。
不过目前车队还未宣布是否会参加IMSA WSC全年的比赛,车队甚至未透露任何2018年的计划。

为了这顿晚餐,奥迪请我们飞了半个地球

漆黑中,我的手习惯性的划入枕头下,摸出了手机,凌晨3点50分,我看了下时间。这是哪?我怎么会在这里?
 
一阵头痛过后,我定了定神。恩,我在距离英戈尔施塔特市中心不远的“经典车酒店”3楼的某个房间,奥迪邀请我参加他们汽车运动部客户赛车部门的年度晚宴,当然晚宴正式开始前,我们计划好挤出采访下马丁(Martin Kuehl),聊聊明年奥迪LMS杯赛。


图示:奥迪招待我们与全世界的贵宾住在Ingol当地的经典车酒店。你不得不承认即使在这里博物馆依然把恩佐和F40放在最显眼的位置上,而这反过来也证明了奥迪进入赛车运动的意义。
 

我冲了下脸,确认没有因为酒劲失身于某个德国妹子后,开始回忆这奇妙的夜晚。晚宴的邀请很简单,“Race Night”(赛车之夜),位于英戈尔施塔特不远的纽因堡的奥迪驾驶体验中心。所有使用奥迪客户赛车在全球各地的GT和房车比赛中取得佳绩的伙计们,在辛勤的一年后,会聚在一起分享他们的成功。

图示:在晚宴前,我们“顺道”采访了奥迪的总部工厂和博物馆,Ingol的工厂现在主要生产A3,Q2和Q3的车型,从原材料到整车的完整流程尽在眼前,事实上只要在德国购买奥迪,你就有机会现场提车。

简单的说这是个年终聚会,但当你在一年中连续赢得纽博格林24小时赛和斯帕24小时赛冠军后,你当然期待着着把这些故事昭告世界。在我拿到邀请的那一刻,我就能感受到奥迪伙计们嘴角上难以抑制的微笑。

视频:纽博格林24小时,奥迪领跑全场,并在最后三圈的大雨中戏剧性的赢得冠军

在晚宴前,奥迪果然做了特别的安排。从在戴通纳24小时赛上0.293秒的惜败,到在小勒芒赛上的反扑。从纽博格林24小时赛一路领先,到最后3圈戏剧般的再雨中反超,再到斯帕24小时赛的首次获胜,奥迪请来了客户赛车项目所有的冠军们。

视频:2017年奥迪没有犯任何错误,以0受罚拿下了斯帕24小时赛的胜利

然而,这只是我来到英戈尔施塔特的部分原因,除了参与全世界的GT项目外,奥迪在亚洲地区还运作着奥迪LMS杯赛的单一品牌赛,它如此特别。与保时捷、兰博或者法拉利的单一品牌赛不同,奥迪直接用了最高规格的GT3赛车,同时你在欧洲或美洲没法找到其兄弟赛事。

明年这项赛事将迎来翻天覆地的变化,而最吸引人的,无疑是赛历中包括了纽博格林,就在纽博格林24小时赛的周末。你根本无法将目光从上面移走,所以我们与马丁的采访自然从2018赛历开始。
 
“你知道,在2018年,我将聚焦于客户赛车,也就是为绅士车手们带来最好的体验。你知道这些先生们是车手,同时呢,大多数都还有其他工作,所以当他们过来比赛的时候,不但想要在赛道上精彩的较量,还渴望度过一个美妙的周末,”马丁点出了GT赛车的关键。
 
“所以呢,我们做2件事情,首先,聚焦在赛道上,非常有竞争力的赛车,很好的比赛规则,同时呢,我们给予他们指导,这样他们能成长为更好的车手。同时,我们还提供给他们一些特别的地点。让车手们感觉到兴奋和惊喜。”

2018,奥迪LMS杯会跑的6条赛道

来跟我念一下,阿德莱德,纽博格林……这是新赛季奥迪R8 LMS最吸引人的所在,所有的绅士车手们将前往那些从小在梦中看着英雄们竞技的赛道。

马丁打开了话匣子,“就是那种一听到名字,你就会说我想去那里,阿德莱德是一条很老很老的赛道,是条街道赛。那里有超过20万观众,所以,在那里的比赛会终身难忘……”
 
“然后是纽博格林……”等等我打断道,“你还记得第一次和绅士车手们讨论’纽博格林’计划时,他们的反应吗?”
 
“‘是真的吗?你没开玩笑吧?’这绝对让他们惊讶到了,但确实是个惊喜。总体反应就是Wow!阿德莱德和纽博格林收到了很积极的反馈。”
 
“当然我们还是保留了学多亚洲的比赛,我们的车手阵容中有许多亚洲车手,所以我们也保留了几条最好的亚洲赛道。但我们认为这些车手也渴望着体验新的东西。”

“我一条条赛道给你介绍下,”你能从马丁的回答中发现他对于这些安排的用心,“阿德莱德是一条街道赛,从前可是F1的比赛赛道。”

这我太了解了,米卡-哈基宁曾在这里受过重伤,而舒马赫和达蒙-希尔在这里用撞车决出了1994年的总冠军,塞纳在这里最后一次为迈凯伦参赛并拿到了自己第41场胜利!我都忍不住插话了。

“因为这是一条城市赛道,在城市中心比赛,街道赛可从来不容易,没有多少缓冲区。同周末还会有澳洲传统的V8比赛,超过20万观众到场,在周日晚间还有盛大的晚会。我们会在V8比赛前,分别在周六和周日比赛两场,这将是非常吸引人的比赛和赛道。接下来是纽博格林……”

“你们不会真的上北环吧?”我赶紧抛出最关心的话题,“不不,我们用的是现代F1赛道。你要知道,如果你用北环做赛道,在R8 LMS杯赛的冲刺赛中,可能只需要跑2圈比赛就结束了。”
 
“此外北环也是一个对技术要求极高的赛道,你需要极高的技巧。对于参与纽博格林24小时赛的车手,他们需要提前几周到赛道进行练习和测试,以便获得上北环比赛的执照。这对于我们的绅士车手在时间上的安排提出了挑战。”
 
“我们的车手主要来自亚洲,所以时间上挺难安排的。最后我们选择了在纽博格林24小时赛的周末比赛,但选择了现代的大奖赛赛道。这也是一条经典的赛道。”不必马丁介绍,这条坐落在北环边上的新赛道留下过许多光辉的雨战,2007年汉密尔顿在这里迎来了自己F1生涯中第一次撞车。
 
“还有就是宁波赛道,这也会是赛历中精彩的一站,因为这是一条崭新的赛道,有很棒的布局和高低起伏。我已经去了这条赛道2次,与赛道经理详谈,赛道很有挑战性,很适合GT3赛车,并且对于车手们新赛道总是好事。”

“接下来是上海,这么多年来,上海赛车场一直是奥迪R8杯赛的比赛赛道,也是中国最棒的赛道,我们的所有车手都很喜欢这条赛道。所以这自然是我们想要保留的赛道。”

“给我们讲讲上海888耐力赛,据说所有参赛的车手都会获得额外10个R8 LMS Cup的积分?”我打断道,“是的,我们认为这会是项很有潜力的耐力赛,对于奥迪品牌,车队和车手都是好事。所以我们鼓励车手参与其中。”
 
“接下来则是马来西亚雪邦赛道,我们将在那里迎接奥迪R8杯赛系列赛历史上首次夜赛。雪邦赛道安装了全新的灯光系统,我们真的是努力给车手们带来不同的驾驶体验。”

听起来很棒,但参赛成本呢?

听起来马丁和奥迪R8 LMS杯赛将会有一个梦幻般的赛季,然而,一个现实的问题是,参赛成本是否会非常昂贵?

毕竟对于车队而言,他们将需要把装备运送到澳洲和欧洲参赛,而不是在东亚兜兜小圈子了。奥迪提供了怎样的后勤支持呢?

然而马丁的回答却令人惊讶,“事实上并没有啦。我们2018年的参赛费用相比2017年并没有增长。我们巧妙的安排了赛历,这样我们就能安排海路运输,后勤运输方面则不需要车队操心,奥迪会安排这些事宜。
 
“如果有车队需要在2场比赛的间歇,车队需要使用这些赛车参与其他比赛,诸如宝珀系列赛或者China GT,那么他们也可以自己安排往返的空运。但如果跟着我们的话,我们可以安排海运,事实上今年的参赛费用还要便宜一些呢。当然我们会提供一个附加的报价,包括餐饮和赛事周末的招待费用,那个价格稍高一点,车队们可以自由选择。”
 
既然说到了其他GT比赛,我们知道对于客户赛车部门而言,China GT的车手们是奥迪的客户。但对于R8 LMS Cup而言,China GT可就是潜在的对手了,车手们很可能选择使用R8 LMS Cup的赛车参加China GT3组。

“所以,作为奥迪,你们是怎样平衡的?你知道现在东亚地区有着海量的GT比赛,明年我们还会迎来SEC和CEC。”马丁沉思了片刻回答道,“每个比赛都有自己的特性,我们拿China GT举例,在那里2位车手分享一辆赛车,其中有换人环节。”
 
“所以,我看不出存在直接的竞争关系。奥迪会一如既往的支持客户们参加这些GT比赛的竞争,提供后勤和技术等支持,帮助他们取得好成绩。”

说道亚洲的GT比赛,我们的话题自然转向了亚洲赛车运动皇冠上的明珠,澳门格兰披治大赛,现在FIA GT Cup的比赛已经成为周末的焦点之一了,奥迪怎么看这项比赛?会给参赛车队怎样的支持呢?

“事实上,澳门格兰披治是一项全球性的比赛,奥迪也派出了厂商车队参与竞争,我认为那条赛道其实适合GT3的赛车,虽然撞车有点多了……”
 
当我们的采访渐入佳境时,现场的礼仪妹子打断了我们,餐前的颁奖仪式马上开始,而马丁得上台颁奖。

 

除了回顾那些激动人心的夺冠瞬间,奥迪也透露了一个数字,过去1年中,奥迪客户赛车部门卖出的GT3赛车等于过去6年的总和!当然我们知道,这是因为这一代奥迪R8 GT3刚刚换代,不过在今年秋天推出GT4车型后,我们预计其价格将是GT3车型的一半左右。

那将极大的削减R8 LMS杯赛的参赛成本,同时GT4赛车的引入也能吸引更多入门级的绅士车手在这一比赛中磨练驾驶技术。
 
在冠军们都拿到了自己的奥迪奖杯后,我们开始了晚宴,我们想找回马丁完成专访,但在这样的夜晚有太多的冠军从身边擦肩而过,在点头招呼之间,马丁成功的脱身了。

晚宴的间隙,我找到了位从新西兰飞来的车手
 
然后,发现与一位从新西兰飞来的小伙子坐在了一起,他的名字叫Simon Evens,他在新西兰赢得了当地的GT比赛的胜利。

推杯换盏间,我们已经从新西兰的赛车传奇聊到了南岛的自然风光,Simon告诉我们他曾在今年来浙江赛车场跑LMP3的系列赛,而他的弟弟Mitch Evens已经在为捷豹征战Formula E的比赛了。

或许这就是Race Night的真正意义,并不在于我们从马丁嘴里套出多少话,而是真正的在轻松的氛围中与车手们攀谈。


图示:我们的晚宴的小分队,奥迪请上了比利时小将皮卡里耶路,值得一提,他凭借着无可匹敌的积分优势提前两轮就锁定了今年的R8 LMS年度冠军

Simon向我吐槽,现在这个时代对于新西兰车手而言,成功多么困难,以及作为哥哥看着弟弟成为家中的明日之星,心中那复杂的心情。“我们全家都出动了去香港看弟弟的比赛,除了我……”
 
只不过糟糕的是,这样的氛围会让你很容易忘记在德国啤酒的酒精浓度要远高于国内。所以,当我们再次找到马丁的时候,我们聊的有些开了。
 
马丁的职业生涯伴随着奥迪R8 LMS杯赛的发展,我们听听他印象最深的比赛,“除了今年的之外,此前所有奥迪R8系列赛都是到最后一个周末才确定最后的总冠军归属。方俊宇2013年在澳门加冕,熊龙在阿布扎比赛道的总冠军登顶,都是令人难忘的时刻。”


 
借着酒力,我还问了些题外话

在赢得了斯帕24和纽博格林24之后,一个显而易见的目标可能是重返WEC的GTE组,考虑到宝马已经加入其中,迈凯伦也跃跃欲试,马丁回答道,“我老板怎么说?”他回答说不,我答道。

马丁借着我的话往下说,“对于奥迪而言,目前规则下参与GTE组有些困难,因为此前我们争夺的是LMP1组的全场冠军,在13个勒芒全场冠军之后,再去竞争GTE组的冠军有些奇怪。”
 
视频:奥迪R8 LMS杯至今已举办六届,是亚洲最重要的汽车赛事之一

随后才是今天的重头戏,我们向马丁介绍Simon,这位年轻的新西兰车手。如果明年你在R8 LMS杯赛的围场中见到他,那么将是我们在英戈尔施塔特最大的收获。
 
考虑到已经推荐出一位车手,我决定见好就收。马丁和他的奥迪客户赛车部的伙计们还会有个长夜,然而考虑到2017的成绩和2018充满希望的赛季,这一切是他们应得的。
 
新年快乐,明年纽博格林见了?

[WEC] 2018/19赛季规则迎重大调整

经过保时捷退出的冲击,WEC推出了2018-2019的超级跨年赛季以应对其挑战,这一跨年赛季总计8场比赛,此后从2019年开始,WEC赛季每年将从10月开始,并最终以勒芒24小时赛作为收官。

著名的12小时赛百林耐力赛将会回归,同一周末还将举行北美的IMSA运动车比赛,IMSA的赛百林12小时赛将在当地时间周六上午10点开始,随后WEC的比赛在IMSA比赛结束后2小时于凌晨开始。

2018-2019赛季将会安排的很松散,勒芒之前只有斯帕1场比赛,接着就是10月的富士和11月的上海6小时赛,接着比赛就将移师到2019年,2月有一场比赛没有确认,之后就是赛柏林,斯帕和勒芒赛了。而国际汽联对FIA WEC 2018/19的“超级赛季(Super Season)”的技术规则也做出了一些重大调整。

GTE Pro组别参赛限制:

参赛车队/厂商每场比赛最多只能派出2台赛车(勒芒除外)。

风洞测试限制:

LMP2参赛车队不被允许使用风洞进行测试。
LMP1车队,目前的风洞限制到2017年结束为止。新规则中,没有任何关于LMP1组别车队使用风洞测试的限制。

LMP赛道测试限制:

LMP1:封闭私人测试时间从最多7天减至最多3天。公开私人测试时间从最多23天减至最多12天。
LMP2:公开私人测试时间减至最多5天。(目前规则下,包括官方季前测试与官方勒芒测试日,测试时间最多为8天)。

LMP2新增性能平衡(BoP)限制:

尽管目前LMP2组别参赛车队中,全部使用Oreca 07赛车。但增加BoP系统有利于其他车队使用其他制造商底盘加入,也不排除对相同的Oreca 07赛车进行BoP。在BoP系统中,耐力赛组委会最多可以为同一台赛车增重30千克、降低油箱容积或限制空气动力学套件。

特殊分站赛百灵(Sebring)车手驾驶时间限制:

LMP1/LMGTE Pro组别:每位车手最少驾驶1.5小时,最多驾驶8小时。每6小时中,同一个车手最多驾驶4小时。

LMP2组别:每位车手最少驾驶3.5小时,最多驾驶8小时。每6小时中,同一个车手最多驾驶4小时。

GTE Am组别:对银级/铜级车手,每位车手最少驾驶3.5小时,最多驾驶8小时;对金级/铂金级车手,每位车手最少驾驶1.5小时,最多驾驶6小时。每6小时中,同一个车手最多驾驶4小时。

特殊分站赛百灵(Sebring)积分与轮胎限制:

车队在赛百灵1500的比赛中,获得的轮胎数量将是常规WEC6小时赛的两倍。

常规WEC比赛积分制:25/18/15/12/10/8/6/4/2/1

赛百灵1500英里积分制:32/23/19/15/13/10/8/5/3/2/1

勒芒24小时赛积分制:38/27/23/18/15/12/9/6/3/2/1

新增车手罚分系统:

每个车手将会有12分初始分。

除了对参赛车手在比赛过程中的违规行为在比赛中进行处罚外,赛会干事还可以按规定扣去最多6点的驾照积分。

当12点的驾照积分储备被消耗完后,车手将会被自动暂停参加下一个场比赛,并将在暂停期结束时重新获得12积分。

年度世界锦标设置:

2018/19年度的私人LMP1车队锦标和LM GTE Pro车队锦标将被取消。取而代之的是LMGTE Pro组别的制造商总冠军锦标。

对此,WEC的老板Gerard Neveu说道:“2018/2019赛季是个过度。5年前,当WEC创立时,我们就有想法让勒芒作为赛季收官站,但此前这是不可能的。世界杯没有决赛可不行,而对于WEC,没有勒芒也是不可能的,所以这一赛程是有理由的。”

勒芒将不再是双积分比赛,但24小时耐力赛会有额外的积分奖励,赛柏林的比赛肯定也要长于6小时。Neveu同时强调了超级赛季不会造成成本上升。

这一安排将会大大减少物流成本,由于跨洋的比赛间隔拉长,因此可以使用远洋货轮,而不必使用航空运输。同时新赛季也意味着独立的私人P1组的结束,ACO的运动主管 Vincent Beaumesni说道,“当我们有3个制造商时,我们的规则将允许私人车队有更多机会去战斗。现在我们只有丰田一家制造商了,所以我们将尝试让私人车队更有竞争力。这一过渡期对于私人车队加入将是件好事。”


关于米其林

WEC及勒芒的传奇历史见证了赛车场上许多闻名遐迩的重要时刻,而这也是米其林的一大盛会。因为在复杂多变的驾驶环境下,轮胎起着至关重要的作用——减少进维修站换胎的次数,将决定着比赛最后的王者。值得一提的是,米其林在今年创下了自1998年勒芒24小时以来20连冠的辉煌并赢得了第26座总冠军奖杯。

赛车运动不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

[IMSA] 克尔维特保持现有厂队车手阵容

虎扑12月21日讯 克尔维特厂队(Corvette Racing)将继续保持现有车手阵容,征战2018赛季IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)。这支由Pratt & Miller车队运作的厂队将迎来参赛的第20个年头。
前丹麦F1明星、现役F1车手Kevin Magnussen的父亲老Jan Magnussen,将搭档阿隆索的好基友、来自西班牙的Antonio Garcia驾驶3号克尔维特Corvette C7.R赛车,力求卫冕GTLM组别的总冠军。厂队车手Tommy Milner和Oliver Gavin将继续驾驶4号克尔维特Corvette C7.R赛车为车队征战。
这将是这克尔维特厂队“四大天王”连续第七年成为车队正式的驾驶阵容,在他们的克尔维特厂队生涯中,四人加起来总共获得了111次胜利和12次车手冠军。
“车队和车手之间的一致性是我们过去20年项目成功的关键,”克尔维特-雪佛兰联盟赛车运动主管Mark Kent说。
“让Antonio, Jan, Oliver还有Tommy在2018年回归继续搭档,肯定会增加我们克尔维特厂队持续成功的可能性。”
北美耐力杯(Tequila Patron North American Endurance Cup)比赛的其他车手,以及勒芒24小时赛的额外车手,都还没有公布。
今年,在戴通纳24小时赛、赛百灵12小时赛以及小勒芒的比赛中,奥迪厂队悍将、克尔维特常规租借车手Marcel Fassler和Mike Rockenfeller被租借给了这支美国车队,而 Jordan Taylor在勒芒的阵容中,与Marcel Fassler一道成为了车队的额外第三车手。

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WEC

[WEC] 库比卡测试中国TRSM车队LMP1赛车

虎扑2月18日讯 前F1希望之星库比卡(Robert Kubica)将与中国华信马诺极赋体育TRSM车队一道,于下周在西班牙进行测试,有望代表这支中英联合车队出战下赛季的FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)的赛事。
库比卡在与斯洛特金(Sergey Sirotkin)争夺威廉姆斯F1车队席位的“战斗”中败下阵来,而库比卡希望在2018年保持在世界主流联赛中效力。倘若成行,他将与早些时候官宣的两届F1世界冠军巨星阿隆索(Fernando Alonso)在新的赛场上展开争夺。
据悉,波兰人将与这支中国车队一道,在阿拉贡赛道(Aragon Circuit)进行为期3天的测试。从下周一起,他将驾驶车队的Ginetta G60-LT-P1-Mecachrome赛车开始测试。
中国华信马诺极赋体育TRSM车队将在下赛季的WEC中带来两台采用Mecachrome引擎的Ginetta G60-LT-P1赛车征战LMP1组别,车队中已经确认的车手有F2明星、雷诺青训车手Oliver Rowland以及新人Charlie Robertson。
与阿隆索相似,尽管库比卡并没有F1全赛季的席位,但是作为后备车手他也需要随队四处征战。在上周,WEC官方饱受争议地修改了WEC新赛季的赛历,避免F1美国大奖赛与富士6小时赛撞车,以保证丰田的头牌明星阿隆索能够在他们的主场亮相,这也意味着库比卡也能够参加全赛季的WEC赛事,并不与他的F1威廉姆斯车队的合同相冲突。
库比卡可不是中国华信马诺极赋体育TRSM车队的新鲜人物,早在2004年,马诺车队征战澳门格林披治的时候,库比卡就与汉密尔顿(Lewis Hamilton)作为队友并肩征战传奇东望洋赛道。彼时,库比卡击败了汉密尔顿夺得了杆位,但在正赛中败给了普利马特(Alexandre Premat),屈居亚军。

[WEC] 丰田进行随机故障模拟备战勒芒

虎扑2月16日讯 丰田透露,为了更好地为今年的勒芒24小时赛做准备,车队和车手一直在模拟器中的测试随机的故障。
技术总监瓦塞隆(Pascal Vasselon)解释说,他的团队一直在努力改进在2018版TS050混合动力赛车在阿拉贡的开放测试中遇到的意想不到的问题。而且,在过去的两年里,在勒芒的比赛中,丰田的技术问题让他付出了惨痛的代价。
在2016年的勒芒24小时赛中,由于涡轮与中冷器的问题,丰田车队在最后五分钟、最后一圈的比赛中,惨痛地丢失了到手的比赛的胜利。而在去年的比赛中,尽管丰田派出了3台赛车征战拉萨特赛道,但由于离合器的故障和前轴发动机的问题,导致了两辆领先的赛车的夺冠希望一次又一次破灭。
瓦塞隆在接受采访的时候表示:“我们改变的,是我们准备勒芒的方式,我们花了很多时间来处理计划外的情况——比如计划外的维修、计划外的问题。我们确实花了很多时间让团队把他们放在非常规的情况下,因为这是我们失败的地方。例如,我们假设我们突然的后右驱动宕机了。”
“我们决定创造出一些奇奇怪怪或者常见的故障,这样我们可以看到车手和团队的对故障的处理。我们在一些不寻常的问题上失败了,而且这个团队还没有完全处理好这些情况。有些很难处理,但你可以做得更好。因此,这就是我们在补强的部分。”
瓦塞隆补充说,在本赛季LMP1组别中,没有厂队的竞争、成为一枝独秀已经改变了丰田的做法,特别是当其私人车队对手的表现水平仍然未知的时候。
“勒芒本身就是一个挑战,”他说,“在过去的四年里,我们有可能三次可能获胜的机会(2014年、16年和17年),但我们都输了,因为我们有一些我们没有妥善处理的问题。一些故障和计划外的状况,我们本能处理的更好的”
“今年,我们只是去和勒芒24小时赛本身比赛,而不是直接与我们的对手较量。这是我们的挑战。”
瓦塞隆还透露,2018年版本的TS050混合动力战车的燃料容量减少到35.2公斤(从2017年的44.1公斤下降了将近10公斤),意味着丰田将在勒芒跑11圈/stint的节奏。
他说:“我们的每一段,计划将比2017年减少三圈,所以我们将做11圈的节奏。”
下周,丰田将继续在葡萄牙南部的阿尔加夫(Algarve)赛道进行测试。

[IMSA] WEC正在说服IMSA接受新LMP1规格

虎扑2月14日讯 WEC世界汽车耐力锦标赛方面正在说服IMSA WSC卫士泰克跑车锦标赛接受新版LMP1规格,届时新规的LMP1赛车可以同时征战于两大赛场。
负责WEC推广的ACO西方赛车俱乐部近来正在为2020-21赛季研究全新的,低成本LMP1原型赛车。同时也希望新的LMP1赛车能够成为IMSA赛事的顶级组别。
ACO主席皮埃尔·菲永(Pierre Fillon)说他去年在美国WEC和IMSA的会议上时,他向IMSA的官员提出过建议。
如同引入LMP2为基础的DPi规则一样,新的LMP1规则允许制造商在赛车造型上借鉴量产车型。
菲永表示正在制定统一的原型车规则,DPi规则给了制造商品牌标识,现在希望在削减新一代原型车开支的同时能够更进一步。
ACO同FIA国际汽联正在研究的新规则包括混合动力系统。而对IMSA来说,混动系统是一大问题。
而WEC规则允许制造商自己制造赛车,而不是像DPi那样可以选用现成的LMP2底盘对IMSA来说也是一个关键的不同。
IMSA老板斯科特·阿瑟顿(Scott Atherton)表示正在探讨统一规则,同时坚称IMSA是DPi核心元素的守卫者。
在制造商方面,马自达和本田都表示希望保持DPi规格不变。
据悉,ACO会在今年6月的勒芒24小时耐力赛期间公布2020-21赛季的技术规则蓝本。

[GT] Super GT被迫调整九州岛站的比赛日期

虎扑2月14日讯 受WEC世界汽车耐力锦标赛调整赛历的影响,Super GT日本超级GT系列赛不得不对原计划于10月12-14日进行的比赛进行调整。
为避免与当周在富士赛道举行的WEC富士6小时撞期,Super GT把本应10月12-14日在九州岛赛道举行的比赛往后推延一周至10月19-21日。
之前ACO西方赛车俱乐部把WEC富士6小时的比赛日期往前移一周是为了避免于F1美国大奖赛撞期。此举是为了能够保证两届F1世界冠军费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)不耽误参加F1和WEC两大锦标赛。
现在,WEC富士6小时的比赛时间与IMSA WSC卫士泰克跑车锦标赛收官战小勒芒撞期,不少同时参加两大跑车赛的车手对此提出批评。
而不少同时参加Super GT和WEC如中岛一贵(Kazuki Nakajima)和小林可梦伟(Kamui Kobayashi)等车手则解决了WEC和Super GT撞期的问题。

扎克-布朗:首先,阿隆索仍是一名F1车手

虎扑2月11日讯 本赛季,迈凯伦当家车手费尔南多-阿隆索将实现完整的双线作战,在继续为迈凯伦效力的同时,西班牙人也将代表丰田参加WEC的2018-2019超级赛季。

当面对媒体时,迈凯伦F1老板扎克-布朗重申阿隆索的租借身份,并强调其迈凯伦F1车手的身份是最最重要的。他解释说:“费尔南多实际上仅限于为丰田驾驶赛车。至于商业形象、赞助商活动之类的内容,是被降低到最小限度的。我们要极力控制他的旅途奔波,避免潜在赞助商上的冲突——丰田目前没有很多,所以目前和迈凯伦的利益冲突并不大。但如果他们真的和一个与迈凯伦存在冲突的赞助商,那我们肯定不允许费尔南多穿着赞助商竞争对手的服装出现在公众场合。此外,他首先是一名迈凯伦车手,一名F1车手。当你想到费尔南多的时候,你首先应该想起他是一名迈凯伦F1车手。”

随着WEC官方决定修改赛历,阿隆索将代表丰田参加2018赛季赛历上全部的五场比赛。当被问及西班牙人与丰田的合作是否会对迈凯伦带来任何不利时,布朗非常乐观:“不会,根本不会。你想,那些周末,如果不比赛的话他又会干些什么呢?他才不会测试F1赛车呢,他也不会在这里的模拟器上。他能做的太多了。周末他可以去开卡丁,可以去打高尔夫,可以去做任何想做的,而他现在选择去驾驶一辆丰田的WEC赛车。他想要把自己的空余时间放在赛车这件事上。”

阿隆索的好朋友、前红牛车手马克-韦伯却不那么看好,他曾对阿隆索双线作战下过度透支体力而影响F1中的状态表达了担忧。但相较之下,布朗相信阿隆索能够平衡好二者的权重:“他知道他将面对的是什么。他完全准备好了。他结束了戴通纳24小时后就直接进了丰田的模拟器测试。我相信他是一名与众不同的运动员,能够完成我们平常人觉得会让人精疲力竭的任务。一件事情如果他自己都认为自己无法以最高水准完成的话,我相信他是不会选择去做的。”

[WEC] WEC修改赛历方便阿隆索参赛

虎扑2月10日讯 FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)官方在周五确认,
富士6小时赛(Six Hours of Fuji)将提前一周举行。这样一来,巨星费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)将可以参加全赛季2018/19超级赛季(Super Season)的争夺,并且可以参与年度总冠军的争夺了。
早些时候,丰田方面官方宣布了阿隆索将加盟丰田Toyota Gazoo Racing车队出战2018勒芒24小时赛以及与F1不冲突的FIA WEC分站。然而,由于FIA WEC赛历中的日本富士6小时赛与F1的美国站冲突,阿隆索将会被迫缺席FIA WEC日本富士6小时赛。而讽刺的是,富士6小时赛正是他的丰田车队的主场。
正如上周所报道,WEC官方考虑将原定10月19-21日的富士6小时赛(Six Hours of Fuji)将提前一周举行,这基于富士赛道(Fuji Speedway)是LMP1组别唯一厂商丰田的主场,且赛会不希望主场作战的丰田的头牌明星阿隆索缺席这场比赛。
在原有的赛历中,原定10月19-21日的富士6小时赛是为了避免与IWSC( IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)的小勒芒(Motul Petit Le Mans)的比赛发生冲突,然而基于各方面因素考虑,赛会最终决定将富士6小时赛(Six Hours of Fuji)提前一周举行。这样一来,在WEC与IWSC有双重任务的车手们将被迫进入两难境地,这视乎他们合同中的优先选项来决定他们将前往何处参赛。福特厂队车手Harry Tincknell,,新星Renger van der Zande, 日产车手Olivier Pla与前丰田LMP1车手Nico Lapierre将会受到影响。

2018/19 WEC 赛历(最新):
May 4-5 — 斯帕 Spa-Francorchamps
June 16-17 — 勒芒 24 Hours of Le Mans
Aug. 18-19 — 银石 Silverstone
Oct. 12-14 — 富士 Fuji Speedway
Nov. 17-18 — 上海 Shanghai
March 15-16 – 赛百灵 1500 Miles of Sebring
May 3-4 – 斯帕 Spa-Francorchamps
June 15-16 – 勒芒 24 Hours of Le Mans

[WEC] 前奥迪运动部主管乌尔里希博士出任ACO特聘顾问

虎扑2月10日讯 最近从奥迪体育主管退休的沃尔夫冈·乌尔里希博士(Dr. Wolfgang Ullrich),在ACO的WEC新赛季发布会上,被正式任命为ACO特聘顾问。
在监督了奥迪赛车项目的重组后,乌尔赖希博士终于在今年年底从奥迪辞职了。
对于乌尔里希博士来说,这是一个非常不同的角色,他在英戈尔施塔特的传奇厂商掌舵二十年后,终于找到了一份不同的工作。
乌尔里希博士在接受采访的时候表示:“我很荣幸能与ACO团队合作,我和他们一起工作了很长一段时间。我们一起工作了很多年,我们创造了WEC。离开奥迪是我不得不做出一个非常艰难的决定,因为我不得不离开耐力赛,这是我的真爱。因此,我非常感激现在能够以不同的身份回归。”

[WEC] ACO公布2018勒芒24小时和WEC参赛名单

虎扑2月10日讯 2月9日在FIA/ACO的WEC超级赛季(Super Season)发布会上,赛会公布了2018/19超级赛季(Super Season)的参赛名单。
LMP1组别中,尽管只剩下丰田一个厂商车队,但总参赛车辆扩军到了10台车。Rebellion在离开LMP1组别一年后带来了两台车回归。来自中国的华信八喜马诺极赋体育CEFC TRSM Racing则带来了Ginetta G60-LT-P1新车与Mecachrome新引擎。放弃LMP2转投LMP1的BR Engineering则由SMP Racing与DragonSpeed两支车队分别运作他们的3台车。

LMP1
1 – Rebellion Racing – Rebellion R13 Gibson –
3 – Rebellion Racing – Rebellion R13 Gibson –
4 – Team ByKolles – ENSO CLM P1/01 NISMO –
5 – CEFC TRSM Racing – Ginetta G60-LT-P1 Mecachrome – Oliver Rowland
6 – CEFC TRSM Racing – Ginetta G60-LT-P1 Mecachrome – Charlie Robertson
7 – Toyota Gazoo Racing – Toyota TS050 Hybrid –
8 – Toyota Gazoo Racing – Toyota TS050 Hybrid –
10 – DragonSpeed – BR Engineering BR1 Gibson –
11 – SMP Racing – BR Engineering BR1 AER –
17 – SMP Racing – BR Engineering BR1 AER –

LMP2组别方面,送走了重返LMP1组别的Rebellion车队的两台车,也送走了升组前往LMP1组别的来自中国的华信八喜马诺极赋体育CEFC TRSM Racing车队。LMP2组别的赛车今年更加多样化了,终结了Oreca 07赛车一统江湖的局面。前勒芒冠军Jan Lammers坐镇的Racing Team Nederland从ELMS升到了WEC,带来了Dallara P217赛车。从GTE-Am组别升组上来的Larbre Competition则带来了Ligier JS P217赛车。而班霸中国耀莱成龙DCR车队Jackie Chan DC Racing继续带来两台赛车,继续向组别总冠军发起冲击。

LMP2
28 – TDS Racing – Oreca 07 –
29 – Racing Team Nederland – Dallara P217 –
31 – DragonSpeed – Oreca 07 –
36 – Signatech Alpine Matmut – Alpine A470 –
37 – Jackie Chan DC Racing – Oreca 07 –
38 – Jackie Chan DC Racing – Oreca 07 –
50 – Larbre Competition – Ligier JS P217 –

GTE组中,重大新闻是迎来了新厂商的加入——宝马。宝马的M8 GTE新车由BMW Team MTEK车队运作,进入了GTE-Pro组别。阿斯顿马丁带来了新款的Vantage赛车,而对手法拉利、保时捷、福特则维持了原有赛车。

GTE-Pro
51 – AF Corse – Ferrari 488 GTE –
66 – Ford Chip Ganassi Racing Team UK – Ford GT –
67 – Ford Chip Ganassi Racing Team UK – Ford GT –
71 – AF Corse – Ferrari 488 GTE –
81 – BMW Team MTEK – BMW M8 GTE –
82 – BMW Team MTEK – BMW M8 GTE –
91 – Porsche GT Team – Porsche 911 RSR –
92 – Porsche GT Team – Porsche 911 RSR –
95 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage –
97 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage –

GTE-Am
54 – Spirit of Race – Ferrari 488 GTE –
56 – Project 1 – Porsche 911 RSR –
61 – Clearwater Racing – Ferrari 488 GTE –
70 – MR Racing – Ferrari 488 GTE –
77 – Dempsey Proton Racing – Porsche 911 RSR –
86 – Gulf Racing – Porsche 911 RSR –
88 – Proton Competition – Porsche 911 RSR –
90 – TF Sport – Aston Martin Vantage GTE –
98 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage GTE –


在公布WEC参赛名单的同时,赛会嗨公布了2018勒芒24小时赛的参赛名单。届时,将会有60台来自LMP1、LMP2、GTE-Pro、GTE-Am四个组别的赛车同场竞技。

LMP1组别中,尽管只剩下丰田一个厂商车队,但总参赛车辆扩军到了10台车。Rebellion在离开LMP1组别一年后带来了两台车回归。来自中国的华信八喜马诺极赋体育CEFC TRSM Racing则带来了Ginetta G60-LT-P1新车与Mecachrome新引擎。放弃LMP2转投LMP1的BR Engineering则由SMP Racing与DragonSpeed两支车队分别运作他们的3台车。

LMP1
1 – Rebellion Racing – Rebellion R13 Gibson –
3 – Rebellion Racing – Rebellion R13 Gibson –
4 – Team ByKolles – ENSO CLM P1/01 NISMO –
5 – CEFC TRSM Racing – Ginetta G60-LT-P1 Mecachrome – Oliver Rowland
6 – CEFC TRSM Racing – Ginetta G60-LT-P1 Mecachrome – Charlie Robertson
7 – Toyota Gazoo Racing – Toyota TS050 Hybrid –
8 – Toyota Gazoo Racing – Toyota TS050 Hybrid –
10 – DragonSpeed – BR Engineering BR1 Gibson –
11 – SMP Racing – BR Engineering BR1 AER –
17 – SMP Racing – BR Engineering BR1 AER –

LMP2组别贡献了20台赛车,是最多赛车的组别。
迈凯伦车队老板扎克·布朗(Zak Brown)旗下的United Autosports车队将继续带来两台赛车参赛,尽管他们的明星车手阿隆索(Fernando Alonso)已经前往丰田厂队效力。前曼联门将巴特兹与前F1车手潘尼斯的Panis Barthez Competition则继续顽强地出现在了参赛名单上。
G-Drive车队今年抛弃了TDS Racing,转由Graff车队运作。
最强大的是卫冕冠亚军中国耀莱成龙DCR车队(Jackie Chan DC Racing)。除了他们37号和38号Oreca 07赛车前来卫冕外,他们还带来了额外的两台Ligier JS P217赛车。但由于参赛限制,他们将以和名义参赛尚未知。

LMP2
22 – United Autosports – Ligier JS P217 –
23 – Panis Barthez Competition – Ligier JS P217 –
25 – Algarve Pro Racing – Ligier JS P217 –
26 – G-Drive Racing – Oreca 07 –
28 – TDS Racing – Oreca 07 –
29 – Racing Team Nederland – Dallara P217 –
31 – DragonSpeed – Oreca 07 –
32 – United Autosports – Ligier JS P217 –
33 – Jackie Chan DC Racing – Ligier JS P217 –
34 – Jackie Chan DC Racing – Ligier JS P217 –
35 – SMP Racing – Dallara P217 –
36 – Signatech Alpine Matmut – Alpine A470 –
37 – Jackie Chan DC Racing – Oreca 07 –
38 – Jackie Chan DC Racing – Oreca 07 –
39 – Graff-SO24 – Oreca 07 –
40 – G-Drive Racing – Oreca 07 –
44 – Eurasia Motorsport – Ligier JS P217 –
47 – Cetilar Villorba Corse – Dallara P217 –
48 – IDEC Sport – Ligier JS P217 –
50 – Larbre Competition – Ligier JS P217 –

GTE组别中,Pro组别里福特与保时捷都带来了4车大军,来势汹汹,外加新客人宝马的两台M8 GTE新车,将GTE-Pro组别的参赛车辆增加到了史无前例的17台。除了福特和保时捷的4台赛车,法拉利将继续带来3台赛车,而阿斯顿马丁、克尔维特以及新宝马都将分别带来2台赛车。

GTE-Pro
51 – AF Corse – Ferrari 488 GTE –
52 – AF Corse – Ferrari 488 GTE –
63 – Corvette Racing – Corvette C7.R –
64 – Corvette Racing – Corvette C7.R –
66 – Ford Chip Ganassi Racing Team UK – Ford GT –
67 – Ford Chip Ganassi Racing Team UK – Ford GT –
68 – Ford Chip Ganassi Racing Team USA – Ford GT –
69 – Ford Chip Ganassi Racing Team USA – Ford GT –
71 – AF Corse – Ferrari 488 GTE –
81 – BMW Team MTEK – BMW M8 GTE –
82 – BMW Team MTEK – BMW M8 GTE –
91 – Porsche GT Team – Porsche 911 RSR –
92 – Porsche GT Team – Porsche 911 RSR –
93 – Porsche GT Team – Porsche 911 RSR –
94 – Porsche GT Team – Porsche 911 RSR –
95 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage –
97 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage –

GTE-Am
54 – Spirit of Race – Ferrari 488 GTE –
56 – Project 1 – Porsche 911 RSR –
61 – Clearwater Racing – Ferrari 488 GTE –
70 – MR Racing – Ferrari 488 GTE –
77 – Dempsey Proton Racing – Porsche 911 RSR –
80 – Ebimotors – Porsche 911 RSR –
84 – JMW Motorsport – Ferrari 488 GTE –
85 – Keating Motorsports – Ferrari 488 GTE –
86 – Gulf Racing – Porsche 911 RSR –
88 – Proton Competition – Porsche 911 RSR –
90 – TF Sport – Aston Martin Vantage GTE –
98 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage GTE –
99 – Proton Competition – Porsche 911 RSR –

[WEC] 费斯切拉重返FIA WEC,征战Am组别

虎扑2月9日讯 著名意大利前法拉利F1车手费斯切拉(Giancarlo Fisichella),将回归FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛),与Spirit of Race车队一起征战GTE-Am组别的比赛。
这位法拉利厂队GT明星将与Francesco Castellacci和Thomas Flohr搭档,驾驶Spirit of Race车队的法拉利Ferrari 488 GTE赛车,顶替了原来的莫利纳(Miguel Molina)。这将是这位2012年度GTE-Pro组别总冠军车手自2013年以来首次回归FIA WEC的比赛。
费斯切拉在北美IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)中,为Risi Competizione车队效力,驾驶他们的法拉利Ferrari 488 GTE赛车征战四方;而在BEC(Blancpain GT Series Endurance Cup,宝珀GT系列耐力杯赛)中,则驾驶白色的Kaspersky Motorsport车队的法拉利Ferrari 488 GTE赛车闯荡。
费斯切拉表示:“能够和Francesco Castellacci和Thomas Flohr搭档我感到非常激动。我希望能够尽快融入Spirit of Race车队大家庭。FIA WEC是世界上最激烈、最精彩的耐力赛事,我希望能够与车队一起取得好成绩。新款改进的法拉利Ferrari 488 GTE赛车驾驶起来感觉很好,我已经准备好参加比赛了。”
费斯切拉2018的厂队车手参赛计划仍有变数,但这位前F1明星车手早些时候被打上问号的未来,已经有些许明了了。

[WEC] DragonSpeed效仿中国TRSM车队,双线征战LMP1/2组别

虎扑2月9日讯 ELMS赛季发布会与FIA WEC赛季发布会将在周五举行。届时将会有大量“惊喜”的车队出现。
据悉,DragonSpeed车队将效仿中国华信马诺极赋体育TRSM车队,参加LMP1组别争夺的同时,也将参加LMP2组别的争夺。据信,这支美国车队将运作一台Gibson引擎驱动的BR1-LMP1赛车参加LMP1组别,而在LMP2组别中则顺应潮流,使用ORECA 07 Gibson LMP2赛车出赛。
车队常客Henrik Hedman与Ben Hanley将驾驶LMP2组别的赛车,而两位大咖Nico Lapierre
与Renger van der Zande则将驾驶LMP1赛车。
车队主席Elton Julian则表示,车手组合可能仍存在变数,但是车队已经确认,将同时参加LMP1与LMP2两个组别的争夺。

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BTCC

BTCC:柏拉图不放弃总冠军

尽管落后领先者科林·涂金顿49分,但英国房车锦标赛元老简森·柏拉图相信自己仍有机会获得今年的总冠军。

半程结束后,暂列年度第四的888 MG车队车手这样表示:“很简单,我们必须开始发力了。”这位赛车名将一向在夏休期后有不错表现。本周末,随着Snetterton的比赛,BTCC的夏休期就结束了。

“我们必须对杆位发起挑战,并获得胜利,获得更多的积分,如果我们这样做,我们就会有机会。锦标赛远没结束。假设科林遇到一个糟糕的周末,车手积分榜的局势就会发生突变。”

另外,柏拉图的死敌,本田车手马特·尼尔已宣布退出总冠军争夺,全力协助队友戈登·谢登。

图尔多夫带领MG包揽测试前两名

Sam Tordoff在Dunlop BTCC Snetterton轮胎测试的第一天打败了队友Jason Plato,让MG KX Momentum Racing位列时间表首位。

Triple 8运营的这家厂队利用了诺福克郡完美的天气情况,让他们的车手组合跑了近100圈,两位车手都用Dunlop SportMaxx软胎创造了最快圈速。

“这是一个很好的开始,赛车感觉很不错,”Tordoff说道,“我们需要执行很多环节,所以我们没闲着!鉴于任何一个赛事周末看上去都不能比现在更热,我们在这种情况下将软胎推到极限的感觉很好。在它们如预期般的开始衰减之前,我们创造了不错的圈速,但早期表现表明它们也能应对好更长的历程。我们还有很多事情要做,所以我们会在测试结束时知道更多。”

由于所有车队都在执行自己的策略,因此普通胎的最快圈速由Andrew Jordan创造——他的成绩为1:58.772s,这比MG赛车慢了将近0.8秒。”我们正在进行一个项目,但那样的成绩并不是我们想要的——我认为目前我们有些赶不上MG的步伐。”Jordan说道。

Tom Onslow-Cole继续了自己的好状态,将他驾驶的Team HARD运营的Volkswagen Passat开到了第四位,领先于令人印象深刻的Nick Tandy。英国人Tandy在上周刚刚享受了在Brands Hatch的Motorbase Ford Focus赛车首测,并在今天的测试中展现出了不容置疑的才能。

Jack Goff在午餐前的倒数第二圈让自己前进到了第七名,Vauxhall Insignia赛车持续性的表现出不断进步的速度。而它的姊妹车则要至少被四位车手驾驶,Robb Holland主要负责早上的测试——美国人在Snetterton 300赛道上跑了整整30圈。Howard Fuller将在下午得到测试机会,之后Warren Scott和Joe Girling将在明天(周三)测试。

Ollie Jackson(Toyota Avensis)、Rob Collard(BMW 125i M-Sport)和Mat Jackson占据前十最后席位。尽管一开始位列前六,Frank Wrathall不得不以第11名的成绩完成测试,领先于Daniel Welch,两位车手只分别跑了11和16圈。

Liam Griffin驾驶他的Ford Focus成为了S2000规格最快车手,总排名第13位。他也超过了Pirtek Racing老板Mike Jordan,后者由于Jeff Smith的缺席代替他驾驶车队的第二辆Honda Civic赛车。

 

翻译:B21993

罗伯-胡夫:考虑重返BTCC

最近,WTCC世界房车锦标赛冠军罗伯·胡夫 (Rob Huff) 披露,若他未能参与卫冕2013赛季WTCC世界冠军头衔,他将对回归BTCC英国房车锦标赛持开放态度。

 
今年七月,雪佛兰宣布退出厂商支援后,英国人就面临年末无车可开的境地。
 
过去,他曾参与本国房车赛事一个赛季。也就是2004年,他在获得2003年西亚特单一品牌赛事冠军后,驾驶着两辆由RML运营的西亚特中的一辆,随后,伴随RML的雪佛兰计划一起直接进入了WTCC。
 
“我想去守住我的冠军头衔,” 胡夫对凹凸运动说, “但WTCC可能是最不现实的。我真的在挣扎着去寻找离开后的出路。DTM或者澳洲V8是我想去的。BTCC也是我想回归的赛事之一。”
 
“有些人想:‘哦,(回到)BTCC可是个退步。’OK,这在表面上看这是个退步,但我是一个车手。如果有人想花钱让我开上一辆能赢的赛车的话,那我就会去的。”
 
胡夫承认在他获得冠军后,向关注他的英国媒体解释自己的空白2013赛季计划很困难。“这很困难,我本应整天庆祝胜利,但我没这么做。” 胡夫说道, “我在全力以赴,以让自己在明年能干些什么。”
 
“我上了Sky Sport新闻,而他们想知道我为明年所做的大计划 。我说: ‘嗯,还没有。’ (主持人) 阿历克斯·哈蒙德 (Alex Hammondd) 回应道:‘真的? 一个世界冠军应该把一切都打理好了。”
 
“本来应该是这样的,但很不幸这就是我现在汽车运动所处于的可悲状态。”
 
尽管决心要开上赛车,胡夫却不愿接受任何席位。 他感觉自己在与RML长达九年的效力中,与敌对车队有限的交流让其找到一份新合同显得更难了。“我不会最终开上任何老垃圾的,” 胡夫解释道,“必须要对我们要做的非常小心并且挑剔。”
 
“最大问题在于我在过去10年里一直生活在一个泡泡(RML)里。我的前途已为我架设好了。当我获得了SEAT Cupra锦标赛的胜利,之后与RML合作直到现在。从字面上看——我不知道RML之外的任何人!”
 
“我和很多人都谈过,他们给了我很多联系方式。但这很困难,我在过去九年一直过着很受庇护的生活,以车队的意义来说。”

IndyCar

[IndyCar] 考斯沃斯寻找引擎合作伙伴重返印地赛车

虎扑2月17日讯 传奇引擎制造商考斯沃斯近来反复强调有意成为印地赛车(IndyCar)的引擎供应商,并透露已经在与该赛事进行商谈。
伴随着冠军方程式(Champ Car)的消亡,自从2008年4月起,考斯沃斯便不再为北美顶级单座方程式赛车供应引擎,那台XF 2.65升涡轮增压V8引擎也随之离开。考斯沃斯上一次在印地赛车与其他引擎制造商正面交锋还要追溯到2005年,当时它为雪佛兰制造商的自然吸气V8与本田和丰田针锋相对。
考斯沃斯动力总成部门总经理布鲁斯·伍德(Bruce Wood)确认正在与印地赛车进行商谈,不过考斯沃斯需要OEM厂商的支持。
“我们拥有出色的赛车运动传统,考斯沃斯非常期待能够与合适的OEM伙伴合作参与顶级赛事。我们一直在与印地赛车的人保持联系。和其他赛事相比,印地赛车的项目非常经济。因为你无需成立一支车队。”
伍德指出印地500的受欢迎程度对考斯沃斯来说是关键的吸引力。
“印地赛车需要OEM厂商,如果我们能够找到合适的OEM厂商,回归印地赛车肯定会很有吸引力。”
众所周知,当下无论是印地赛车官方还是引擎供应商雪佛兰和本田都迫切渴望第三家引擎制造商的加入。一月的底特律车展期间,菲亚特-克莱斯勒汽车公司CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)曾表示愿意以阿尔法·罗密欧品牌进入印地赛车。
对于伍德的言论,印地赛车发言人表示:“考斯沃斯绝对有资格为印地赛车制造商引擎。以往的比赛,像福特和雪佛兰这样的OEM厂商都曾贴牌考斯沃斯参赛。”
除了印地赛车外,考斯沃斯也参与了2021年F1引擎规则的讨论。

[IndyCar] 印地赛车招募前丰田引擎工程师负责引擎规格制定

虎扑2月1日讯 IndyCar印地赛车雇佣达伦·桑森(Darren Sansum)负责“领导印地赛车当前和未来的引擎项目”。
桑森此前分别在丰田赛事部,福特汽车公司,考斯沃斯科技公司和伊摩尔工程公司任职。
印地赛车竞技与运营主管杰·弗莱(Jay Frye)表示印地赛车一早就准备招募桑森,当前印地赛车的引擎项目有很多事情要做,拥有丰富引擎方面工作经验的桑森是印地赛车引擎项目的完美人选。
桑森曾在2002年与印地赛车有过接触,当时他担任伊摩尔工程公司的研发工程师。过去两年间,他解决了丰田纳斯卡引擎的可靠性问题。丰田也得以在过去两个赛季都获得MENCS魔爪能量饮杯系列赛的制造商总冠军。
根据印地赛车的官方声明,桑森不管要负责当前的引擎规格,还会在下一代引擎规格制定中扮演重要角色。据悉,下一代引擎规格会为印地赛车吸引新的制造商。

[IndyCar] 印地赛车在对椭圆赛道排位赛形式做出调整

虎扑1月24日讯 印地赛车在不久前针对印地500的排位赛积分做出大量削减后,如今又对椭圆赛道的排位赛顺序进行了重大调整。
竞技与运营部门主管杰·弗莱(Jay Frye)在去年向媒体透露计划针对印地500排位赛积分进行调整。有关积分的调整,请查看:IndyCar正在考虑对印地500排位的积分系统进行调整。
之前在椭圆赛道的排位赛顺序都是随机抽取的,不过很多车手都表示越靠后登场的车手越有优势,为了给全年赛季表现优秀的车手予以奖励。从2018赛季开始,印地赛车除印地500外的比赛都将采取新的排位赛顺序。排位赛顺序依据积分倒序安排。而印地500的排位赛依旧采取随机抽取的形式。

[IndyCar] 马尔乔内:我们在考虑阿尔法-罗密欧参加印地赛车

虎扑1月21日讯 菲亚特-克莱斯勒汽车公司CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)承认有兴趣让菲克集团的一个品牌进入IndyCar印地赛车。
去年十一月,菲克集团旗下的阿尔法-罗密欧正式于F1索伯车队合作重返F1,本月初F1哈斯车队也表示愿意接受同样的合作关系。
底特律的北美国际车展上,马尔乔内告诉意大利媒体促进玛莎拉蒂与哈斯的合作会是一个“不错的项目”,这似乎也意味着玛莎拉蒂品牌距离FE世界电动方程式锦标赛越来越远。
此外,马尔乔内还透露他正在考虑印地赛车,并称自己对印地赛车当前底盘供应商达拉拉公司的创始人吉安·保罗·达拉拉(Gian Paolo Dallara)最崇高的敬意。
“为什么不把阿尔法-罗密欧这个品牌带去印地赛车,我们正在考虑。”
“达拉拉,我认为他是意大利最出色的工程师。”
另一方面,印地赛车竞技与运营部门主管杰·弗莱(Jay Frye)则确认菲克集团并不在当前正在商谈合作的OEM制造商之中。

[MENCS] GoDaddy赞助丹妮卡的最后两场比赛

虎扑1月19日讯 GoDaddy.com将赞助丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)在2018年戴通纳500和印地500的最后两场比赛。
除了两场比赛外,这家互联网服务公司会继续与帕特里克就赛事之外继续合作。
2006年,帕特里克与GoDaddy签下个人服务合作。该公司从2012年至2015年间一直赞助她参与纳斯卡赛事。
GoDaddy的首席市场运营官巴布·瑞查特曼(Barb Rechterman)表示公司与帕特里克再次合作。
GoDaddy在2010年时是帕特里克在IndyCar的主赞助商,同一年该公司开始赞助纳斯卡无限通信系列赛(NASCAR Xfinity Series)的7号雪佛兰赛车。
赞助商已经公布,不过目前帕特里克还没有公布她在纳斯卡和印地赛车中分别驾驶几号赛车,印地赛车方面,Dreyer & Reinbold Racing已经确定帕特里克在候选人名单上。

[IndyCar] 2018款印地赛车回归纯粹的单座赛车

虎扑1月17日讯 四届IndyCar总冠军马里奥·安德雷迪(Mario Andretti)对2018年统一的空力套件与其背后的理念赞赏不已,称赛会终于听到了车迷呼唤更精彩赛事的声音。
由底盘制造商达拉拉研发的空力套件将在本赛季替换过去三个赛季由引擎供应商研发的空力套件。和旧款空力套件相比,新设计的套件少了25%的下压力,而且赛车的下压力主要来源于赛车底部,此举也得以减少乱流对赛车产生的影响。新的赛车在比赛中能够更接近,因而创造更多超越的机会。此外,提升的极速和降低的弯速,以及低下压力带来更长的刹车距离都让2018款印地赛车更不稳定。
在接受媒体采访时,安德雷迪表示如今的车迷比以前更复杂,车迷希望赛场上有更多的场面和更多的超车。而2018款印地赛车回归纯粹的单座赛车。
IndyCar卫冕冠军乔瑟夫·纽戈登(Josef Newgarden)透露车队和车手需要探索赛车的每一处。新车更大胆,更激进。尤其是空力套件会让比赛拥有极大的改变。
Team Penske车队老板罗杰·潘世奇(Roger Penske)则认为新车将会更多地展现车手的实力。

[IndyCar] 著名女性赛事工程师盖德加盟IndyCar车队

虎扑1月16日讯 三次夺得勒芒24小时耐力赛胜利的赛事工程师莱纳·盖德(Leena Gade)加盟Schmidt Peterson Motorsports车队担任车手詹姆斯·辛奇克里夫(James Hinchcliffe)的赛事工程师。
盖德成为IndyCar历史上首位女性赛事工程师。
作为FIA国际汽联女性赛车运动委员会的形象大使,盖德曾负责过宝马方程式,A1大奖赛,GT赛事中赛车的工程制造,曾为捷豹,奥迪和宾利等制造商效力过。
英国人也是首位赢得勒芒24小时耐力赛胜利的女性赛事工程师,在第二次问鼎法国经典赛事后,盖德被WEC世界汽车耐力锦标赛授予“年度人物”的奖项。
盖德对自己能够跨界参与IndyCar感到光荣,她表示自己还是孩子的时候就看过IndyCar,当时尼格尔·曼赛尔(Nigel Mansell)刚刚从F1前往IndyCar。

[IndyCar] 今年印地500过后开始考虑新款赛车

虎扑1月3日讯 2018年印地500之后,IndyCar赛会准备与底盘供应商达拉拉讨论替换现款IR12底盘的可能性。
IndyCar赛会在2012年引入IR12底盘后,该底盘高昂的开销一直招来抱怨,不过这款底盘至少会使用至2020赛季。
作为IndyCar下一个五年计划的一部分,达拉拉已经发布了2018款统一空力套件,新空力套件至少使用3个赛季,而达拉拉方面也计划在2021年开始准备新的赛车。
IndyCar竞技部门主管杰·弗莱(Jay Frye)表示这是5年计划的一部分,赛会会在秋天决定2021年的计划。
现款赛车至少会使用2018,19和20三个赛季。如果大家都喜欢的话,弗莱认为可以再延长1年。
由于IndyCar曾规定底盘使用寿命必须至少维持3个赛季,这个休赛期达拉拉售出了大量新底盘。
达拉拉美国研发部门主管安德里亚·托索(Andrea Toso)透露在新款空力套件达标后,才会考虑新赛车的问题。

[IndyCar] 吸引第三家制造商是主要目标

虎扑12月26日讯 IndyCar竞技与运营部门主管杰·弗莱(Jay Frye)表示吸引第三家制造商依旧是IndyCar的主要目标。
IndyCar上一次拥有第三家制造商还是2012年,不过路特斯在经历了一个并不愉快的赛季后选择离开。
最近,引擎供应商本田和雪佛兰都成功与IndyCar续约,两家制造商都希望新的对手。
休赛期,IndyCar与主要的汽车制造商进行过会面,弗莱表示商谈很积极。
“OEM原始设备制造商是我们巨大的目标,他们都有3年,5年甚至10年的计划。我们准备向他们暂时我们的计划,我们的方向和我们的方式。我觉得他们会有兴趣。”
弗莱认为取消制造商设计空力套件,在2018赛季转向统一空力套件是IndyCar能够吸引新制造商的重要一步。
此外,弗莱还比较目前制造商方面的反馈很积极。
据悉,第三家制造商可能会在2020赛季进入IndyCar,而这家制造商最早很有可能会在明年夏天做出决定。

[IndyCar] 竞技小组大幅削减印地500杆位积分

虎扑12月23日讯 IndyCar竞技小组对夸张的印地500排位赛积分系统进行调整。
今年印地500的排位赛中,斯科特·迪克森(Scott Dixon)凭借杆位收获42个积分,而下赛季印地500的杆位只能收获9个积分。
2017赛季印地500排位赛第二可以获得40分,第三获得38分,之后逐渐递减至33位。新系统下,只有前九名有资格获得积分,印地500的排位机制下,杆位会在之前排位的前九名中决出。因此从2018赛季开始,进入排位赛前九的车手可以获得的积分为9-8-7-6-5-4-3-2-1。
在之前的IndyCar中,普通分站冠军可以获得50个积分,仅仅比印地500的杆位得主多8分。IndyCar竞技小组主管杰·弗莱(Jay Frye)表示纠正印地500排位赛夸张的积分是新赛季赛事规则调整的一部分。
“我们有很多解决办法,不过印地500的排位赛是一场为期两天的赛事,因此对杆位得主提供一些激励是有必要的,但又不能太过。”
“并不是说车队就不要去争杆位了,我们竞技小组认为为排位赛前九提供积分是最佳的激励机制。有激励,但又不至于对总积分影响太大。”

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NASCAR

阿隆索:我还想试试纳斯卡

虎扑1月25日讯 两届F1世界冠军费尔南多-阿隆索在本周末戴通纳24小时比赛前的采访中透露,在印地和戴通纳之后,自己还有兴趣尝试驾驶纳斯卡赛车。

西班牙人趁谈到戴通纳500的机会向纳斯卡表白:“这绝对是世界上最棒最具代表性的比赛之一。但另一方面,纳斯卡也是一个非常特别的系列赛,那里的驾驶技巧是完全不同的。交通状况的管理、策略的分析、尾流的利用等等方面,这些都是我如果要去比纳斯卡,目前所欠缺的。我得需要积累很多经验,耗费很多年月,这些或许都是超出我职业生涯的承受范围的。”

尽管全职成为纳斯卡车手在阿隆索看来非常难,但他仍希望能够有机会测试纳斯卡:“如果能够测试下纳斯卡,那会是很棒的事,能让我获得对它的直接感受。当你驾驶的时候,你会知道你到底是否会享受参加这个比赛。从旁观者的角度来说,我非常享受观看这比赛,但从局内人的角度去看,又会是完全不同的情况。”

当被问及是否曾与Kimi谈及过他的纳斯卡经历时,阿隆索回答道:“和Kimi啊,要知道和他谈论任何事情都是非常困难的啊!所以我们显然没有谈论过纳斯卡。但我很是尊重,尤其是对Kimi。”

[纳斯卡] 丹妮卡·帕特里克为Premium Motorsports车队出战戴通纳500

虎扑1月23日讯 丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)已经完全落实了她2018赛季戴通纳500的参赛安排,这是她在纳斯卡的最后一场比赛。
帕特里克的最后一场纳斯卡,她不出意料地给她的前车队领队小托尼·尤里(Tony Eury Jr.)通了电话,让小尤里指导她的7号GoDaddy雪佛兰赛车。
帕特里克表示重新与GoDaddy合作,在小尤里的指挥下驾驶7号雪佛兰赛车比赛。“这一切都让我最后一场纳斯卡比赛无比甜蜜。”
据悉,今年的戴通纳500上,帕特里克将使用之前属于Tommy Baldwin Racing车队的参赛执照,Tommy Baldwin Racing车队现在被Premium Motorsports车队控制。帕特里克曾在2012年为Tommy Baldwin Racing车队效力过。
当帕特里克还在参加纳斯卡无限通信系列赛(NASCAR Xfinity Series)的时候,得益于小尤里的指挥,她取得了纳斯卡生涯的最好成绩,拉斯维加斯站的第四名。
小尤里对帕特里克打来的电话感到激动。

[NASCAR] 丹妮卡·帕特里克:过去一个赛季很折磨

虎扑1月20日讯 美国顶级女车手丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)说去年的比赛生涯她“伤心又消极”,现在她非常期待印地500之后没有比赛的生活。
在本周的Joe Rogan Experience播客节目上,帕特里克谈到了她生活中的种种问题,包括纳斯卡职业生涯的破灭。
“我觉得大家都期待我所取得的成绩,在那个层次我所做的。比赛是我的唯一,我愿意付出一切。我愿意每天都驾驶,事实却并非如此。我喜欢比赛,但有很多事我并不喜欢。我对我拥有的予以感激,但如果你问我离开比赛之后会做什么。我不会去赛场,也不会观看比赛。”
“去年,虽然多数时候都元气满满,但很多时候都充满了伤心和消极。总体来说,比赛的大部分时间都很差劲。偶尔一两次还不错,但多数时候不行。你没法开心,你希望有人能够对你好一点,有太多消极的事情。每周4天,一年40周。因此你需要一个良好的环境。”
“某些时候太消极,感觉有些折磨。我感觉那不是我再想呆的地方。我希望带在开心的地方,做令我快乐的事。我注意到我非常怀念那些。”
“生活,就是要做一些令自己开心的事。”
昨天,GoDaddy.com宣布将会赞助帕特里克在2018年的两场比赛,戴通纳500和印地500。

[MENCS] GoDaddy赞助丹妮卡的最后两场比赛

虎扑1月19日讯 GoDaddy.com将赞助丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)在2018年戴通纳500和印地500的最后两场比赛。
除了两场比赛外,这家互联网服务公司会继续与帕特里克就赛事之外继续合作。
2006年,帕特里克与GoDaddy签下个人服务合作。该公司从2012年至2015年间一直赞助她参与纳斯卡赛事。
GoDaddy的首席市场运营官巴布·瑞查特曼(Barb Rechterman)表示公司与帕特里克再次合作。
GoDaddy在2010年时是帕特里克在IndyCar的主赞助商,同一年该公司开始赞助纳斯卡无限通信系列赛(NASCAR Xfinity Series)的7号雪佛兰赛车。
赞助商已经公布,不过目前帕特里克还没有公布她在纳斯卡和印地赛车中分别驾驶几号赛车,印地赛车方面,Dreyer & Reinbold Racing已经确定帕特里克在候选人名单上。

[MENCS] 布什同SHR车队续约一年

虎扑12月13日讯 2004年纳斯卡总冠军科特·布什(Kurt Busch)确认同Stewart-Haas Racing车队续约一年。
自从2014赛季开始,布什就一直为SHR车队驾驶41号赛车参赛,过去4个赛季中,布什每年都能进入季后赛。
随着布什确认留队,下赛季将与2014年总冠军凯文·哈维克(Kevin Harvick),克林特·伯耶尔(Clint Bowyer)以及顶替丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)的埃里克·艾尔米罗拉(Aric Almirola)成为队友。
布什的车队领队会在晚些时候公布,而他过去三个赛季的车队领队托尼·吉布森(Tony Gibson)此前已经表达过离开纳斯卡的想法。

 

[NASCAR] 丹妮卡告别纳斯卡,但会参加明年的戴通纳500和印地500

虎扑11月18日讯 丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)确定2017赛季是她最后一年全勤参加纳斯卡杯赛,不过她对外宣称明年会参加戴通纳500和印地500两大赛事。
据悉,帕特里克在Stewart-Haas Racing车队的席位下赛季将被艾瑞克·艾尔米罗拉(Almirola)接替,而帕特里克之前也一直表示会尽全力留在纳斯卡杯赛中。
纳斯卡收官战霍姆斯特德的周五发布会上,帕特里克表示今年是她完整参加纳斯卡杯赛的最后一个赛季,她指出参加印地500只是一站性的,她希望以戴通纳500来结束自己的纳斯卡生涯。
作为北美知名女车手,帕特里克在纳斯卡杯赛中的最好成绩是2014赛季在亚特兰大站中取得的第六,那个赛季她6次前十完赛。
帕特里克曾透露自己的目标是成为为数不多同时在纳斯卡和IndyCar中都收获胜利的车手,她曾在2008年IndyCar的茂木双环站中折桂。不过帕特里克表示由于纳斯卡的独特性,想要实现她的目标非常困难。
最后,帕特里克表示自己的2018赛季不会再参加其他比赛。

[NASCAR] 丹妮卡·帕特里克:除了纳斯卡,我哪儿也不去

虎扑9月26日讯 丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)表示2018赛季她不会考虑魔爪能量饮纳斯卡杯系列赛(Monster Energy NASCAR Cup Series)之外的机会,她的目标是在MENCS中获胜。
帕特里克已经在纳斯卡度过了5个赛季,不过Stewart-Haas Racing车队并不打算同她续约,车队老板托尼·斯图尔特(Tony Stewart)则指出帕特里克可以重回IndyCar。
这位北美知名女车手在纳斯卡获得的最好成绩是2014年亚特兰大站的第六名。
她公开表示自己无意回归单座方程式赛车。
“如果我没法参加MENCS,我觉得我就不会参加其他的赛事了,因为我只有一个目标就是在MENCS中获胜。”
“我的目标是成为在MENCS和IndyCar中都获胜过的车手,所以我必须留在MENCS。”
据悉,帕特里克当前正在和Richard Childress Racing车队接触。

[NASCAR] SHR车队老板认为丹妮卡下赛季可能重返IndyCar

虎扑9月21日讯 虽然失去了纳斯卡2018赛季的参赛席位,不过车队老板托尼·斯图尔特(Tony Stewart)预估丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)会在明年重返IndyCar赛场。
上周Stewart-Haas Racing车队宣布不再同女车手帕特里克续约,SHR车队曾运作帕特里克从IndyCar来到纳斯卡,帕特里克从2013年开始全年参加纳斯卡的顶级赛事。
不过帕特里克在纳斯卡顶级联赛的最高完赛名次只是第六名,去年又曾遭遇赞助商的变故。
斯图尔特坚信35岁的帕特里克的职业生涯还有很多选择。他指出帕特里克可以重返IndyCar,甚至参加其他的赛事。
SHR今年的四位车手,只有凯文·哈维克(Kevin Harvick)和克林特·伯耶尔(Clint Bowyer)还有明年的合同,另一位冠军车手科特·布什(Kurt Busch)还未宣布续约。斯图尔特透露他有意继续保留布什。

[NASCAR] 丹妮卡·帕特里克2018赛季前景不明

虎扑9月13日讯 2018赛季,丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)无缘Stewart-Haas Racing车队的席位,这位高人气女车手在纳斯卡的前景不明。
由于赞助商问题,帕特里克在脸书上表示下赛季她不会留队。
2017赛季,Nature's Bakery本应是帕特里克10号福特Fusion赛车的主要赞助商,不过该公司在赛季开始前收手,经过法院的调解,Nature's Bakery答应赞助SHR车队4场比赛,不过其中只有1场是给帕特里克赞助的,剩余3场都是给她的队友克林特·伯耶尔(Clint Bowyer)的14号赛车。
帕特里克表示赞助商在纳斯卡的比赛中扮演了关键角色,“我的职业生涯有段时间很幸运,不过今天有点曲折。”
最近的采访中,帕特里克曾透露自己可能无法再全勤参加魔爪能量饮纳斯卡杯系列赛。
帕特里克是全世界最知名的女车手之一,是首位赢得IndyCar分站的女车手,她从2010年开始把重心转向纳斯卡。她在纳斯卡的精彩时刻要数2013年的戴通纳500,当时她力压群雄夺得杆位。

[MENCS] SHR不与Kurt Busch续约

虎扑8月2日讯 Stewart-Haas Racing车队不会同2017年戴通纳500冠军科特·布什(Kurt Busch)续约。
这位2004年MENCS总冠军生涯拿到29场MENCS的胜利,2001年加入Jack Roush的车队,随后在2006年转会Team Penske,之后在2014年被SHR车队招入麾下。
据悉SHR车队的凯文·哈维克(Kevin Harvick)和克林特·伯耶尔(Clint Bowyer)和车队的合约将持续到2018年,而知名女车手丹尼卡·帕特里克(Danica Patrick)的未来还不确定。

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其他赛事

尼古拉斯-汉密尔顿希望参与ETCC

Nicolas Hamilton已经宣布了参与今年FIA欧洲房车杯的意愿,之前他弟弟在昨天发了Special Tuning Racing的驾驶席位消息。

TouringCarTimes目前了解到Hamilton将会在下周和车队测试,并有希望参与2013赛季FIA欧洲房车杯。

如果签下合约,Hamilton将会驾驶车队的一辆Leon赛车参赛,赛车将装回2005-2007年SEAT厂队使用过的2.0L自然吸气引擎,原因是TDI和目前的1.6L涡轮增压引擎在ETCC都不被允许。

Nicolas在今天早上通过Twitter确认了这一消息:

“Hey guys,就像你们所知道的那样,我准备参与今年的ETCC,”这也纠正了之前有关他将参与WTCC的猜想。

今年ETCC会举办三轮比赛作为世界房车锦标赛的垫场赛,STR预计将派出两辆Leon WTCC赛车参战。

去年ETCC的S2000规格组别冠军为Fernando Monje,他在今年和Tuenti Racing Team将参加WTCC的一部分赛事。

(译:B21993)

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