房车跑车

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在这里,WTCC, DTM, GT1,LEMANS等房车跑车赛将带我们看到那些平时在马路上跑着的家伙,在速度的战场中一决高低。

勒芒

[WEC] 丰田总经理:第三台车浪费了

虎扑6月22日讯 丰田总经理村田久武(Hisatake Murata)认为丰田在勒芒24小时的第三台车“浪费了”。
这是1999年来,丰田首次在勒芒24小时派出三台赛车参赛,目标就是问鼎这项全球最知名的耐力赛。不过9号赛车在被25号LMP2赛车顶到尾部后遗憾地告别比赛。
“9号赛车浪费的,拉皮埃尔(Nicolas Lapierre)很拼。如果他能顺利开回维修区的话,那么是有机会获胜的。或许是LMP2赛车太快了,给了这些车手太多压力,今年的LMP2赛车速度超过了一些车手的能力。”
“比赛中很多赛车开出赛道,有很多黄旗和慢速区,我们在慢速区没有进行很多辞,这种情况可能会出一些状况。”

[WEC] 让·托德:未知车队领跑勒芒对比赛来说很棒

虎扑6月22日讯 FIA国际汽联主席让·托德(Jean Todt)相信两组“你从未听说过的车队和车手”站上2017年勒芒24小时的领奖台,“对比赛来说意义非凡”。
上周的勒芒24小时中,丰田和保时捷的五台厂队LMP1赛车在比赛中接连遭遇机械故障,耀莱成龙DC车队的两台赛车最终登上勒芒的全场领奖台。
日内瓦的FIA运动会议上,托德坚称虽然LMP1的问题对勒芒来说不好,不过LMP2的故事对赛车运动来说是好事。
“这恰恰展现了比赛的未知性,这点很好。长时间以来,人们都在抱怨比赛的统治,以及早早就知道的结果。这一回没有人能够料到结果。”
“我觉得这对比赛来说很棒,尤其是一些车手和一些车队你从未听说过。”

 

勒芒24小时:保时捷2号车组夺冠,董荷斌车组P2封王

当地时间6月18日下午3点,第85届勒芒24小时耐力赛正式落幕。使用米其林高性能轮胎的2号保时捷919 Hybrid以367圈的成绩夺冠,这是919 Hybrid车型连续第3年折桂,也是斯图加特制造商历史上第19个冠军;耀莱成龙DC车队38号Oreca 07和Rebellion车队的13号车组取得全场第2、第3。程飞所在的成龙DC车队另一台赛车以P2组第三完赛。GTE Pro方面,97号阿斯顿马丁在最后一圈完成对63号克尔维特的绝杀超车。GTE Am组方面,JMW 84号法拉利夺冠。

在两台TS050相继退赛前,整场比赛似乎都是由丰田主导。在WEC银石站、斯帕站接连夺冠后,丰田包揽了本届勒芒24小时耐力赛发车头排, 小林可梦伟在第二节排位赛做出了3:14.791现行规格赛道最快圈速,丰田多位领导莅临现场,期待在这里一扫去年比赛最后5分钟的厄运,达成东亚制造商30年的梦想。

开赛后,7号、8号一路领先,并凭借圈速优势逐步拉开与两台保时捷赛车的距离。第4小时,Earl Bamber驾驶的2号保时捷在Mulsanne直道慢了下来,被迫推回车房维修,经检测为混动系统故障。此时丰田与保时捷的夺冠机会变为3:1,Gazoo车房一片祥和,保时捷的工程师们看起来忧心忡忡;第8小时临近尾声,位居全场第2位的8号丰田遭遇前电机故障。其实车手 Sebastien Buemi在约半小时前就通过无线电报告车辆的噪声越来越大,但车队认为圈速未受影响而没有重视,直到车辆进站时车头冒烟才意识到问题的严重性。

第10小时,比赛发生了戏剧性变化,先是领先的7号丰田在第154圈遭遇变速箱故障,小林可梦伟只能停留在1档,赛车速度直线下降,经过约10分钟的努力,最终7号丰田还是未能驶回维修站,小林下车宣告放弃;短短6圈后(第160圈),Nicolas Lapierre与刚刚驶出维修站的47号P2组别赛车发生碰撞,导致左后轮爆胎和车身损坏。Lapierre曾多次试图重新发动赛车,不过在经过约10分钟的努力后最终宣告放弃。仅存的8号赛车电机修好后落后领跑的1号保时捷27圈。至此,丰田的夺冠希望全数落空。

第21小时,拥有14圈领先优势的1号保时捷突然慢了下来,Andre Lotterer试图以20km/h左右的速度开回维修站,但几经努力最终还是未能成功,最终遗憾退赛。而在早些时候遭遇机械故障的2号保时捷一路狂奔,最终在距离比赛结束68分钟时完成对所有P2组别赛车的超越,问鼎冠军。

P2组方面,尽管在早些时候董荷斌所在的耀莱成龙DC车队38号车组遇到了启动问题以及冲出赛道的事故,但在董荷斌、劳伦特、贾维斯驾驶下不断反击,并在Alpine退赛后彻底失去身后威胁,最终以领先后车两圈的巨大优势夺冠。该成绩仅次于保时捷919,取得全场第二。这是自2015年中国香港车队KCMG夺冠以来,中国国歌首次响彻勒芒

得益于更公平的BoP系统,GTE-Pro组别的竞争从始至终都格外激烈,5大制造商最快圈速均在1秒以内,且均曾取得领跑。最终,97号阿斯顿马丁最后时刻实现对63号车的绝杀,成功夺冠。而被超越的63号科尔维特则因刹车问题冲入沙坑导致爆胎,最终雪上加霜退居第三。Pro组亚军由67号福特坐收。法拉利488 GTE包揽了GTE-Am组别前3,夺得组别冠军的JMW车队84号赛车共完成333圈,位居全场第27圈。


关于米其林

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而对米其林而言,赛车运动就是对其轮胎性能的终极考验,也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。

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勒芒第12小时战报:保时捷领跑,程飞LMP2稳定发挥

虎扑6月18日讯 虎扑6月18日讯 LMP1:保时捷继续飞驰

在完成混合动力系统更换之后,8#丰田由戴维森驾驶回到了赛道上,然而已经落后先前故障的保时捷2#多达10圈,落后领先的保时捷1#已经29圈。

而保时捷1#由尼克·坦迪驾驶,继续稳定地领先。

LMP2:睿栢琳领跑,程飞稳定

睿栢琳的13#和31#继续着稳定的组别领先。而十小时前遭遇事故的耀莱成龙38#则渐渐追回来了,不仅杀回到了第三位,而且已经有机会对前车31#发起进攻。但是考虑到38#在安全车下的进站,不同的比赛策略使38#与前车13#和31#的绝对位置变得模糊,孰优孰劣还很难说。在小将洛伦特一段出色的夜间驾驶后,现在赛车由华裔车手董荷斌接手驾驶,节奏稳定,不断缩小这与前车的差距。考虑到LMP1组别只剩下一辆赛车在前方领跑,38#甚至有机会争夺全场的领奖台位置。

而耀莱成龙另一台赛车37#,目前则由车队老板程飞驾驶。程飞不惧夜间驾驶的挑战,不断贡献着稳定的圈速,使车组安稳地守在第八位,伺机而动。

而中国华信八喜马诺极赋体育车队的24#,目前由F1车手维尔涅驾驶,维尔涅速度又快又稳,车队则鼓励他继续加油,目标定位冲击领奖台。

但他们的先前表现出色的25#,则已经不幸退赛。

而49#冲入沙地引发了减速区,27#则出现故障,回站维修。

 

GTE:马丁继续强势

由于错误判断了减速区,阿斯顿马丁95#斯坦纳威被队友97#亚当超越。而得益于减速区,法拉利51#也迅速追上了领先的两台阿斯顿马丁。

55#法拉利和62#法拉利在GTE Am组别的争夺中,发生了碰撞。62#法拉利打转。

随后,95#阿斯顿马丁不甘心被队友超越,在慕尚直道上,又反超了队友97#

勒芒10h:丰田全灭,保时捷1号车领跑

虎扑6月18日讯 在过去3小时比赛风云突变,丰田的7号和8号车全灭。现在保时捷1号车领先比赛,他领先身后的9号车整整1圈。其中保时捷1号车,领先9号车1圈——然而就在我们写下此句时,丰田9号车正冒着浓烟艰难的驶回维修站中——然而他也没能成功。而现在LMP2的车手正在争夺全场领奖台位置。

现在是勒芒时间1点15分,丰田的8号赛车在第8个小时遇到了问题,他在进站前处于第2位,但进站后刹车就起火了。丰田在初步检查后决定将其推入维修站,但随后更换前悬挂的工作持续了2个小时。接着遭遇厄运的是一直对保时捷处于40秒优势的7号车,小林可梦伟一直处于稳健的领先中。但福特赛车触发了安全车,1号车和7号车相继在安全车领跑后进站,但重新发车后,7号车突然失去动力,在缓慢的滑行大半圈尝试重返Pit的努力失败后,小林走出了座舱。

随后厄运降临在9号车身上,它先是爆胎,随后尾部冒出了浓烟,也在挣扎了大半圈后,丰田赛车无奈的停在了赛道上。3台赛车,除了在Pit里维修的8号车之外全灭。这也意味着今年勒芒的领奖台上必然会出现LMP2组的赛车了。

在LMP2组中,托马斯-劳伦特接替了奥利佛-贾维斯驾驶耀来DC赛车占据着稳健的第3位,通过尝试安全车下不同的进站策略,他在安全车重新出发前落后领先的瑞柏林赛车40秒左右。现在31号和13号瑞柏林赛车处于非常有利的位置上。在他们身后35号的Alpine处于第4位置,37号耀来DC赛车位于LMP2组第6位。

此前,处于LMP2组前3争夺的2辆华信马诺赛车现在位于第8和第9位。表现最好的利吉尔赛车位于第7位,但总体而言缺乏竞争力。

GTE组方面,保时捷处于领跑,但身后的法拉利和阿斯顿-马丁差距只有1-2秒,GTE Pro组的焦灼看起来要一直持续到比赛最后阶段。另一方面,GTE Am组法拉利暂时处于前2名的位置上。

勒芒7H:丰田1-2领跑,董荷斌车组LMP2组第3

虎扑6月18日讯 勒芒24小时赛进入第7个小时,当地时间差10分钟就到10点,太阳正在地平线上落下,但距离真正天黑还有1小时时间。原谅我们这么晚才带来勒芒24小时赛的更新,我们被一个接一个的变故震惊了。前7个小时最大的新闻是保时捷2号车因为前轴故障实际上退出了竞争。而此前有机会领跑LMP2组的37号和38号赛车也接连发生问题。

LMP1组中,保时捷的1号车在开赛阶段还能缠住丰田7号车,同时1号车也压制着8号车,但在第7小时中,8号丰田终于在赛道上完成了一次超越。但最大的新闻在保时捷2号车,在开赛3个半小时的时候,他完成了1次非常规进站,随后保时捷透露前轴失去了驱动力,这让保时捷赛车在Pit里维修了1个小时,当他重返赛道时落后19圈,排名第55位。这也让保时捷实际上只剩下1辆车竞争冠军位置。目前1号车落后领先的丰田赛车25秒。

而另一辆LMP1组私人赛车仅仅完成了7圈就退赛了。甚至它在第1圈就被迫进站,随后在比赛进行2小时后宣布退赛。

在LMP2组中,竞争格外激烈。耀来DC车队的38号车由Javis驾驶发车后极为凶狠的杀到了第一,但在3个Stint换上年轻车手劳伦特后,因为一次与GT组赛车擦碰破坏了鼻翼,而非计划进站,现在他们处于第3的位置,落后于2辆瑞柏林31号和13号赛车。此外,由甘麦迪、程飞以及布伦德尔驾驶的37号车,也曾经是前3的有力争夺者。但程飞驾驶时在保时捷弧线处发生了Spin,此前黄旗减速阶段,对他们一度有利使得37号车上升到了第3位。

GTE Pro组中,阿斯顿-马丁维持着领先,福特上升到2-4位,但第2名到第10名之间间隔很小,几乎还是缠斗在一起。GTE组最大的新闻是LMP2组的28号赛车与88号法拉利赛车发生事故,这导致了长达1个小时的Slow Zone区域。GTE AM组的领先者现在是2辆法拉利,但阿斯顿-马丁刚刚完成了自己的进站。

[WEC]小林可梦伟神之一圈锁定勒芒杆位,董荷斌程飞LMP2组表现抢眼

虎扑6月16日讯 由小林可梦伟/康维/萨拉岑组成的丰田7号车组统治了周四排位赛,在落日前的第2次排位练习赛中,依靠小林可梦伟作出的3m14.791的成绩,赢得了2017勒芒24小时赛的杆位,这个成绩也创造了勒芒的圈速记录。LMP2组中G-drive位于领先位置,而耀来DC车队的38号车组取得了LMP2组第2,而程飞的37号赛车则处于第9位。

小林可梦伟3m14s的单圈就意味着保时捷与今年的勒芒杆位没什么关系了。在第2次排位练习赛中,小林可梦伟早早的作出了这个最快成绩。但晚上关注的焦点在8号丰田赛车上,中岛一贵的赛车Q2遇到了引擎故障没有成绩,在车队及时完成了引擎更换,最终他们以0.1秒的优势力压1号保时捷占据了第1排。保时捷的2辆赛车和丰田的9号赛车差距在1秒左右,但他们都被小林甩开2秒以上。

周四2次排位赛均事故不断,这意味着车手要面对随时将领都黄旗和强制减速路段,这让获得好圈速就像赌博一样。

LMP2组这边,前3包括了G-Drive、马诺和耀来DC车队。虽然小将劳伦特早早的作出了3m26s的成绩,但董荷斌第3次练习排位赛接管赛后,杀入了3m25.9s,他也是3位进入3m26s大关的LMP2组车手之一。另一方面,LMP2组中使用Oreco赛车的车队横扫德拉罗拉和利吉尔底盘的赛车,差距甚至高达5秒——考虑到引擎都是使用Gilbson引擎,这样的差距是极为巨大的。

37号赛车从昨天的引擎故障中走了出来,最终排在了分组第9位。不过下午排位赛时他们又担惊受怕了一下,赛车一个传感器报错显示引擎故障,幸好在他们排查赛车时,发生了红旗事故,Eurasia的赛车高速撞击了护栏,随后清理和休整赛道让车队有时间完成修理。

晚间的Q3阶段,最引人注意的反而是GTE Pro组之间车队们互相咬在了一起,在前2场比赛中似乎退出冠军争夺的阿斯顿-马丁赛车又在这里找回了状态,跑出了3m50s的成绩。保时捷911在GTE表现也不错,反而是前2站WEC冠军的争夺者福特好像有点迷失,我们还不知道是否今年ACO对他们实行更严厉的BoP。GTE AM组中,前6名的差距为1秒之内,估计今年GT组会呈现一片乱斗的格局。

勒芒4年,风雨兼程

这是关于程飞的故事,但首先是我的故事,我尽量简短,也请你尽力读完。

 

当787客机缓慢的滑出浦东机场T2航站楼的停机位,我意识到自己的第4次勒芒24小时赛之旅已在脚下了,窗外细雨绵密,往事又涌上心头,回望起点,注定是今夜无眠。

 

 

2014

 

不过说来奇怪,即使跑了这么多比赛之后,我依然记得道达尔的Monica打给我电话告诉我邀请去勒芒24小时赛的下午,记得缠着“北极虾”在候机厅聊个没完,记得出发前做的那些并没有派上用处的报道计划。

 

那年,道达尔与米其林赞助一支由3位华裔车手组成的车组征战勒芒赛。与米其林庞大的随行媒体不同,道达尔邀请的媒体不到10家,就像一支侦查兵小分队,我们潜入了勒芒与法国汽车运动的心脏。

 

2014我们的媒体小分队

 

你猜对了那支车队中就有我们故事的主角程飞,当然在那个时候我只知道董荷斌——我依然觉得他是我接触过最快的“华裔”车手,没有之一。车组中的另一个车手方俊宇在后来跑过GP3的比赛,并作为索伯F1车队的发展车手完成了F1试车,当然那是之后的事情了,当时对他的印象就是可爱的小胖子——据说他的父亲一心想把他培养成F1车手。

 

 

 董荷斌、程飞和方俊宇

 

团队不大,道达尔包下了勒芒市中心的一座3层小楼。对了,那时Patrice刚到任道达尔中国润滑油项目的总经理,他亲自陪同整个旅程——所以,我们总是能找到最法国的方式体验勒芒,哪个馆子好吃,哪瓶酒该配哪道菜可是大学问呢。

 

可以说Patrice一手促成了那年中国车组征战勒芒的故事,他此前负责了10年的Elf的赛车运动赞助——可以想象去勒芒这不跟回家一样吗?

 

那可是带着新鲜劲的旅途呢,当时我们的网友Wastage刚从一汽大众辞职去德国读博士,我怂恿他作为记者加入我们参与勒芒的报道,这家伙太能干,在我们周四到达前就完成了LMP1组的奥迪、保时捷和丰田的采访,我倒是能有更多的机会专注在这支LMP2车队身上。

 

与董荷斌的明星气质和可爱的方俊宇不同,我们的主角程飞是个安静的年轻人。由于24小时赛一切都可能发生,所以,当时我是对这支年轻车队完赛抱有一丝隐忧的,在比赛开始后没多久,方俊宇驾驶赛车在雨中飞驰,但很快打滑飞入了草地,万幸赛车没有受损。

 

赛后我问程飞的第一个问题就是,“当你看到方俊宇飞入草地时,心里怎么想的?当时你还没上场呢!”他怎么回答的我倒是记不清了。后面的比赛停顺利,最终程飞他们以总成绩第11位完成了比赛——对于第一次参与勒芒而言殊为不易了

 

但事实上,那年我与程飞没有聊太多,道达尔给我们安排了“丰富的行程”,我们与米其林邀请的媒体一起在勒芒边上的“普罗斯特”卡丁车赛道切磋了一把,有道达尔运动部的高管采访。

 

当然更重要的是,第一次来勒芒,就好像刘姥姥进了大观园——在此之前我确实跑过亚洲的F1分站赛!但勒芒的气氛完全不同,特别是入夜后的集市上人头攒动,各种打折纪念品应有尽有

 

3年后回忆起来依然历历在目,今年上海车展,采访Patrice时还聊起那年的故事,以及“3年后,当初支持的那支车队终于在WEC中获胜了,是怎样一种体验?”当然这都是后话了。

 

2015

 

事实上,2015年,本来没有赶去勒芒的计划的。我在那年4月的上海车展问Monica是否依然有支持程飞和董荷斌的计划时,得到了否定的答案,所以当她5月给我电话时,你能想象我有多吃惊。

 

在最后时刻,程飞、董荷斌和道达尔敲定了与一支叫“飞马”的欧洲勒芒赛车队的合作,运用有“10年历史的Morgen底盘”征战勒芒赛——对,可能是看我第一年上蹿下跳活力十足,我们成为了道达尔唯一邀请的媒体——我又拖上了个易车网的摄像大哥——这就是我们所有随行媒体了。

 

 

 飞马车队老板与2位中国车手的合影 

 

C5的尹路老师和Sina赛车的Woody随董荷斌的经纪公司做现场报道,后来我们聊到那一年一致认可的是,“飞马车队一定有真本身,那车竟然也能完赛!”事实上,这是程飞和董荷斌征战勒芒最艰困的一年,他们以可能最低的预算跑完了那年勒芒,使用米其林轮胎,在雨中他们跑得飞快,但当雨势渐小,赛道变干后,赛车底盘的真实能力限制了他们取得更好的成绩。

 

天哪,2015年还有开放座舱的勒芒原型车,我记得给道达尔写的稿件中想来想去用了这样的表述,“最终带着疲惫的赛车完成了24小时赛”——事实上这是你能期待的最佳结果了。

 

比赛中,这辆摩根赛车遇到了各种各样的问题,排位赛后引擎故障更换引擎,开赛阶段计时模块问题,使得他们一下子就落后了2圈,凌晨又遭遇了排气管破裂推回来维修……

 

那年的比赛报道也极为辛苦,也算体验了勒芒露营的感觉:晚间突然下起的大雨让此前排队洗澡变得有些讽刺,打车去勒芒唯一24小时营业的麦当劳大快朵颐----都是能吹一辈子的经历。

 

更重要的是,由于担负着道达尔的唯一媒体报道的重任,我们24小时都必须观察车队的变化,每次程飞和董荷斌换人下来,我们都要找机会做简单的采访。我们几乎询问了每个Stint的情况,以及他们的应对。董荷斌会很礼貌的跟我们说,“我还是用英文吧。”

 

而程飞却愿意一遍遍的回答我们的傻问题,“轮胎怎么样了?赛车有转向不足吗?接下去的策略是啥样子”。或许就是在这某一刻我与这支车队结下了特别的情谊。不过,这样的嵌入式报道也是一般厂商的媒体邀请永远无法体会的,你真正感觉到自己属于“赛车运动”中的一部分。

 

 

这支法国德语区的车队以极低的预算征战勒芒24小时赛

 

当然那年最美的回忆是,同行的道达尔中国副总经理Denny请我们在勒芒围场旁边的餐厅用餐,我前菜点了鸭肝,然后被告知“鸭肝卖完了,给你换了鹅肝。”

 

我们就在那里,品着红酒,吃着感觉犯罪一般顺滑的鹅肝——看着夕阳西下,车手们从发车直道一直杀入邓禄普弯,这2小时会是永生难忘的回忆。

 

2016

 

所以,你能体会当我看到他们在2016赛季签下新的赞助商后的欣慰,现在他们作为雷诺运动部下属的Alpine车队的第二台赛车参赛——35号车。车手阵容也很完美,董荷斌和程飞已经有了2年勒芒24小时的完赛经验,而搭配的法国车手去年还是Alpine厂商车组的成员。

 

我们的媒体报道安排也棒极了,事实上,我们入住了为VIP准备的“城堡”庄园。周四,在2位美丽的女主播陪伴下跳过了排位赛直扑香波堡。

 

所以,当在周日清晨,当我看到位于第4位的35号赛车退赛时,你能想象我的震惊吧?领奖台位置就在眼前,事实上5分钟后原来处于第3的赛车也退赛了。大概30分钟后,我发现自己站在程飞身边,尝试安慰他,但发现不知道该怎么提问。

 

“现在什么情况?”我的尬聊开始了,程飞像我解释了情况,“在赛前简报会的时候,我们认为清晨的时间会是最佳的时间段,赛道气温凉爽,车手状态也会不错,赛车应该也处于最佳工作状态,没想到会在这个时候发生故障。”

 

“所以我们派出了最快的尼古拉斯,之前董荷斌交棒的时候一切都没问题。尼古拉斯意识到了刹车故障,故意选择在那个弯撞车,试图挽回赛车,但Remy检查了赛车,我们没法再继续了。”

 

我能从他的语气中感受到深深的失望,但真正让我感到意外的是,5分钟后,他就开始安慰队友了,表现的像一名真正的领袖。

 

怎么说呢?这就是勒芒吧。

 

在那年的秋天,我们在WEC的上海6小时赛上再次碰面,我的第一个问题就是故障的原因查明了吗?“那是Brambo刹车盘故障整个赛季中其他车队也遇到过,完全没有预兆。”

 

秋天也意味着你需要为2017年做打算了,一个最简单的方案是继续运作Alpine的第2辆赛车,法国厂商团队,赢得了勒芒和WEC年度总冠军,法国人也很乐意看到成龙的标记印在车身上。

 

但程飞却选择了与英国的Jota车队合作,以2辆车参与2017赛季。

 

2017

 

写到这里,你能理解当我在阴冷的银石赛道见证耀莱成龙DC车队赢得WEC首冠的感受。由董荷斌、劳伦特和贾维斯组成的车组拿下了WEC银石6小时的胜利。

 

总体来说,董荷斌的那个车组几乎是勒芒胜利的标配,贾维斯去年还在奥迪开LMP1组,董荷斌这些年一直保持着速度,而托马斯-劳伦特这位全WEC围场第2年轻的银组车手则是最后一块拼图。

 

由于规则限制,LMP2组的3位车手中需要有1名FIA评级银组的车手,这往往意味着一位不能全身心投入赛车训练的车手。在我们的例子中会有程飞,他正式接受赛车专业训练其实很晚,在高中毕业后,母亲才知道他已经玩了好些年卡丁车赛

 

而2014年开始,他的的许多精力花费在了车队管理和寻找赞助商方面。有些WEC车队为了成绩会选择那些没有机会进入F1的方程式年轻车手,在FIA评级体系中他们由于没有“适当的成绩”,往往会被评在不合理的“银级”。

 

2016年勒芒的时候,我曾跟程飞打趣,“你怎么看那些飞快的20岁小朋友?”他跟我笑笑说,“规则这样定,也是没办法的事情。”而劳伦特则是今年程飞对此作出的应对吧?

[WEC] 勒芒24小时GTE-Pro组前瞻:BoP左右大局

虎扑6月11日讯 纵观去年勒芒,GTE组别被三台福特和一台RISI法拉利统治着。福特特别地证明了其速度,可靠性和一致性。令人失望的是,这使得ACO在今年的比赛中改变了性能平衡系统(BoP),与2016年相比,它被证明是不适合的。
不过,下定言也为时尚早了,还有待观察的是,这种神奇的电子BoP系统是否有效。在测试日里,最快的克尔维特和最慢的福特之间差了三秒以上。虽然有理由乐观,但不要期望ACO和FIA从2016年的事件中学到了多少。
不管怎么说,今年的五国大战一定很好看。有五家厂商将最好的赛车和司机、人才带到勒芒,瞄准了勒芒GTE组别的最高荣誉,想想都激动。

#51 | AF Corse | Ferrari 488 GTE | James Calado, Alessandro Pier Guidi, Lucas Di Grassi |
(詹姆斯·卡拉多/亚历山大·皮尔·吉迪/卢卡·迪·格拉西)
Test Day Time: 3:55.827
有趣的是,AF Corse 的两台法拉利488GTE赛车都以同等的分数(36)进入勒芒24小时耐力赛,并在WEC冠军的狩猎中,仅次于福特67号车组。
2016年勒芒24小时是AF Corse需要遗忘的比赛,两个车组的法拉利488GTE赛车在较早的时候都遇到了麻烦。然而,这辆车在今年已经蜕变成一种不同的怪兽及其,远远比前任更加可靠,更加具有冲击胜利的速度。
驾驶第51号赛车的是詹姆斯·卡拉多,以及顶替这支意大利队伍中最好的车手之一吉米莉亚·布鲁尼(Gianmaria Bruni)的吉迪。考虑到今年是吉迪的勒芒首次亮相,所以他必须让队友们做出妥协,以确保他能够多发掘自己的速度。卢卡斯·迪·格拉西(Lucas Di Grassi)则作为第三车手初赛。他在奥迪退出WEC前的表现还是非常亮眼的。
迪格拉西参加了决定布鲁尼替补的比赛,虽然他没有得到完全的演出,却被选为AF Corse的代表,参加了今年最大的比赛。所有的眼睛都聚焦在他身上,在他的第一个勒芒(GT)比赛里,他可以证明自己开GT也能开出开原型车时那样的亮眼表现。
与其他厂商一样,悬在法拉利头上的问号是BoP。法拉利车队在测试日速度极快,然而,在勒芒单场制的BoP下,这些惊人的速度都被吃掉了。
法拉利今年以来一直是掀起一些BoP调整能力的一个启示,如果这个新的BoP系统能够使法拉利获得相对公平的限制,那么法拉利一定能够冲在争冠集团里。毕竟,488GTE确实太惊艳了。
 
#63| Corvette Racing | Corvette C7.R | Jan Magnussen, Antonio Garcia, Jordan Taylor |
(扬·马格努森/安东尼奥·加西亚/乔丹·泰勒)
Test Day Time: 3:55.064
克尔维特派来勒芒的第一个车组,是由扬·马格努森/安东尼奥·加西亚/乔丹·泰勒搭档组合的。泰勒在IMSA顺风顺水,驾驶着凯迪拉克DPi赢下了今年全部五场的比赛。包括戴通纳24小时赛和赛百灵12小时赛,以及末尾发车追到第一的底特律站的比赛。而老搭档常青树马格努森和加西亚继续征战。其中,马格努森今年状态火热,在IMSA表现亮眼。
不得不说的是,马格努森和加西亚自2009年以来再也没有赢得过勒芒。而那场GT1组别谢幕之战上的胜利,将成为激励二人继续砥砺前行的力量。
在没有转播的测试日上,他们展现出的速度足以让他们欢欣鼓舞,以第四快的成绩结束测试日的好成绩,是63号车组成功的一个缩影。

#64| Corvette Racing | Corvette C7.R | Oliver Gavin, Tommy Milner, Marcel Fassler |
(奥里瓦尔·加文/汤米·米勒/马赛·法斯勒)
Test Day Time: 3:54.701
就这样,克尔维特进入测试后,加文在测试日跑出了最快单圈。去年,克尔维特赛车整体无法与福特和法拉利进行竞争,但是随着新的BoP系统下回到勒芒,其获胜的机会应该更高。
作为一个团队,普拉特(Pratt,领队)和米勒(Miller,老板)的克尔维特车队是世界级的,凭借其八次稳定勒芒组别冠军的战绩,已经充分证明了这一点。
在车手方面,奥利弗·加文仍然像以前一样有速度,而汤米·米勒正在寻求他的第三场勒芒胜利。而这次的主要区别是,奥迪LMP1车手马塞•法斯勒再次加入队伍,作为第三名车手填补乔丹·泰勒升往63号车组留下的空缺。失踪的司机是Ricky Taylor,他将在今年与基廷车队(Keating Motosports)在LMP2比赛。 
法斯勒已经在GT机器上证明过自己了。自从2009年GT1组别谢幕以来,这是他第一次跟克尔维特一起重返勒芒。瑞士人是极具适应性的,作为近年来最好的LMP1车手之一,今年在其他比赛中,他也证明了自己是奥迪GT3计划的主力车手。
测试日的另一个启示,就是我们get了有关C7.R的可用性的提示。其中一名高级的工程师,在星期天下午的91分钟内,和他的车组在64号车上进行了发动机更换的实验。这是一个令人印象深刻的壮举,这是一种工程学的实力,可以说明是在勒芒的胜利者和失败者之间的区别。

#66| Ford Chip Ganassi Team UK | Ford GT | Stefan Mucke, Olivier Pla, Billy Johnson |
(斯蒂芬·穆克/奥里瓦尔·皮拉/比利·江森)
Test Day Time: 3:58.181
去年的勒芒,福特在正赛期间主宰了比赛,然而却在测试里弄出一副举步维艰的样子。这种事情会再发生吗?时间时间会给我答案。不过,到目前为止,福特这回好像真的遇到麻烦了。他们在测试日的速度已经下降了,而这显然是在勒芒BoP规则下,涡轮压力被降低所引起的。
那么,他们如今的圈速与去年的圈速相比有七秒的差距吗?难道他们的车子是逐年升级变逐年降级的吗?这是个大问题。
66号车组似乎受到最多的考验,他们比加文作出的最快圈速满了三秒。看看皮拉,穆克和江森可不可以在比赛期间扭转局面,给他们挑战WEC年度冠军增添砝码咯。
对于比利·江森来说,这也将是一场重要的比赛,因为勒芒24小时赛是他今年宣布的最后的参加GT赛事的机会,这位Multimatic的车手已经失去了他的CTSC席位。手握如今铂金级别的驾驶员评级,他会想展示一下,他可以在这个神圣的蓝椭圆公司做出些什么。

#67| Ford Chip Ganassi Team UK | Ford GT | Andy Priaulx, Harry Tincknell, Pipo Derani |
(安迪·普尔雷奥斯/哈利·丁科内尔/皮波·达拉尼)
Test Day Time: 3:57.881
作为WEC GTE Pro组别积分榜上的领头羊,67号车组信心满满前往勒芒。今年,在安迪·普尔雷奥斯/哈利·丁科内尔/皮波·达拉尼三人努力下,车组在银石成功夺冠。 
普尔雷奥斯状态火热,手握多个WTCC冠军;丁科内尔依旧是是厂商车手的榜样;达拉尼则已经在GT和原型车赛中为自己正名。与达拉尼一道,(迪格拉西,卡南和塞拉)这令人震惊的四名巴西人今年来到GTE Pro组别,上演他们的勒芒传奇。
主要关注的还是测试日的速度。虽然67号车组是福特四车大军中的第二快。他们是有自己的裤裆,还是未能来勒芒找到节奏?这还有待观察。
想想去年,经过一段时间的沙包战术,他们在2016年的竞争中突然脱颖而出.....

#68| Ford Chip Ganassi Team USA | Ford GT | Joey Hand, Dirk Muller, Tony Kanaan |
(组依·汉德/德克·穆勒/托尼·卡南)
Test Day Time: 3:58.011
68号车组最后时刻的司机变更,一下子成为了勒芒小镇谈论的焦点。印地明星塞巴斯蒂安·波尔戴斯(Sebastien Bourdais)在印地500排位赛期间发生严重事故受伤,导致托尼·卡南获得了他的勒芒首秀机会。 填补这个空下的席位可这不是一件容易的事情,因为时间紧迫,卡南本来就没有多少时间备战。而雪上加霜的是,由于与底特律印地比赛发生冲突,他也错过了测试日。
他今年早些时候在戴通纳劳力士24小时比赛已经代表福特车队出赛了,但他出彩的表现,是他看起来并不是GT的菜鸟,而是经验丰富老司机。
但是,勒芒是非常不同的比赛,所以卡南在这里会有一个陡峭的学习曲线。 不过,他与2016年的冠军汉德和穆勒合作,也将大有裨益。而在今年的戴通纳24小时赛中获得冠军的汉德和穆勒,则依旧状态火热。
还是那句话,对于这个组别的所有车子,BoP依旧是胜负手.....
 
#69| Ford Chip Ganassi Team USA | Ford GT | Ryan Briscoe, Richard Westbrook, Scott Dixon |
(瑞恩·布里斯克/理查德·维斯布鲁克/斯科特`迪克森)
Test Day Time: 3:57.536
最后要谈的是福特的69号车组, 福特在IMSA的第二台车。瑞恩·布里斯克/理查德·维斯布鲁克/斯科特`迪克森的强强联手,是这支美国队伍的另一个筹码。目前在IMSA的积分榜上,瑞恩·布里斯克/理查德·维斯布鲁克/斯科特`迪克森在积分榜上的位置是第五,包括在长滩站收获的一个亚军。
如果福特的速度不好,会可能提高效率吗?瑞恩·布里斯克/理查德·维斯布鲁克/斯科特`迪克森的组合可能是最好的子弹。回想去年,在他们难以置信的节油能力下,车组在拉古纳萨卡(Laguna )不可思议地拿下了首胜。
在测试日里,他们俨然是四台福特中最快的一台。他们也是福特四台车中里程数最少的一台。他们在8小时里只完成了57圈。
迪克森因为印地赛程冲突缺席了测试日。而同时,他也一直饱受印地500大奖赛那次大追尾后遗留下来的脚伤困扰。

#71| AF Corse | Ferrari 488 GTE | Davide Rigon, Sam Bird, Miguel Molina |
(大卫·里根/山姆·伯德/穆杰尔·莫利纳)
Test Day Time: 3:55.385
山姆·伯德和大卫·里根自共处一车以来,他们出色的表现给人们留下了深刻的印象。去年,他们两人在巴林的争夺战中在毫厘之间错过了冠军。而今年到目前为止,他们又双叒在争夺冠军。
随着奥迪DTM车手莫妮拉的加入,他已经在Spirit of Race的GTE Am组别赛车中比赛。那么,这么强大的车手组合,绝不仅仅会满足于一个亚军或季军吧?
尽管莫利纳的GTE经验有限,但是他很快就适应了法拉利488 GTE,在银石揭幕战当中,尽管在最后一圈搞出了大事情,但是,他也证明了自己无与伦比的速度。
再次提醒各位看官,测试日当天法拉利展示的这丢丢速度绝不是法拉利真实实力的体现。而未知的BoP情况,将会是法拉利能否赢得勒芒的关键。
 
#82| Risi Competizione | Ferrari 488 GTE | Toni Vilander, Giancarlo Fisichella, Pierre Kaffer |
(托尼·维兰德/吉安卡诺·费斯切拉/皮埃尔·卡费)
Test Day Time: 3:55.847
经历了去年与福特翻天覆地的大战后,里斯竞赛车队(Risi Competizione)带着更加自信的心情,回到了勒芒。
托尼·维兰德/吉安卡诺·费斯切拉/皮埃尔·卡费,三位好手将驾驶GTE Pro组别唯一一支私人车队的法拉利488 GTE赛车。
这是法拉利488 GTE赛车在勒芒的第二年了。尽管GTE Pro组别将会有一场腥风血雨的战斗,但是出色的488 GTE赛车应该是富有竞争力的。考虑到保时捷今年带来了新车,而AF Corse也不可能像去年一样玩蛇,看来Risi的日子还是不那么好过的。
不可否认的是,Risi的团队配得上一场胜利。这支运行的难以置信的好的团队,定会抱着永不放弃的精神战斗到底。尽管前几年他们并没有取得应有的成绩。

#91 | Porsche GT Team | Porsche 911 RSR | Richard Lietz, Fred Makowiecki, Patrick Pilet |
(理查德·里兹/弗瑞德·马科洛维奇/帕特里克·皮雷)
Test Day Time: 3:54.996
新的保时捷911 RSR还没有取得突破性的成绩。要注意的是,只是暂时还没有成绩而已,毕竟这台车刚启用没多久。
新的保时捷是参照福特去年,利用最大化解读规则的产物,它的积极的空气动力学套件已经众所周知,同时,也是自上世纪90年代末的旧GT1赛车以来,第一台中置发动机布局的911赛车。而观其绝对速度,没有不能证明什么的。但你看看他们的成绩,无论是在WEC(除了银石)和IMSA里,保时捷911 GTE赛车几乎赢得在戴通纳的首秀。纵然天气变改,这台保时捷911 GTE赛车在变幻莫测的天气下,都表现出了良好的速度。
勒芒将是一个让它大步前进的机会。外加六个有能力的车手,它可以做到这一点。

#92| Porsche GT Team | Porsche 911 RSR | Michael Christensen, Kevin Estre, Dirk Werner |
(迈克尔·卡里斯滕森/凯文·伊斯特/德克·温纳)
Test Day Time: 3:54.999
92号车组在WEC的积分榜垫底。如果他们不能在勒芒拉萨特赛道取得好成绩,那么他们将失去挑战年度总冠军的机会。
92号车组在银石烧缸退赛,这是保时捷新款911赛车,在历经那值得称道的“六个月不发生故障的耐力测试”后的大打脸,啪,真疼。
迈克尔·卡里斯滕森/凯文·伊斯特/德克·温纳可能是令人咋舌的全明星组合。尽管伊斯特纯速度惊艳四方,但他总是在重大比赛出现重大失误。
在测试日里,保时捷希望能够以1-2结束。然而加文击碎了他们的幻想。合计完成的159圈以及长距离展现的速度,给了新款保时捷911 RSR一个漂亮的勒芒首秀。好的开始只是成功的一半,他们依旧路漫漫其修远兮。同时,也要忘掉杯具的2016征程。
 
#95| Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage |Nicki Thiim, Marco Sorensen, Richie Stanaway |
(尼基·席姆/马科·索伦森/里奇·斯坦纳威)
Test Day Time: 3:55.251
去年年底,席姆和索伦森以令人印象深刻的表现结束了赛季。而2017赛季迄今为止,阿斯顿马丁都很慢。他们更加安静的出没于银石和斯帕的比赛中,但这并不意味着他们应该在勒芒值得被无视。BoP制度很可能会是对他们有利的。
卫冕冠军GTE Pro将比以往任何时候都更渴望赢得了勒芒,因为阿斯顿马丁多年来都很有机会挑战冠军,也因为在双积分站的一个好的结果,很可能会将他们的赛季逆袭得天翻地覆。他们现在在WEC GTE组别的冠军争夺战中只有12分,排在第六。
在车上的第三个司机是斯坦纳威。勒芒是他今年的最后一次代表阿斯顿马丁厂队出场。新西兰人总是很快,他还是需要在这家公司里的.....

#97| Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage |Darren Turner, Jonny Adam, Daniel Serra |
(达伦·特纳/强尼·亚当/丹尼尔·色拉)
Test Day Time: 3:55.266
特纳理应在勒芒有更好的战绩的。亚当很有能力帮助他完成这一任务。问题是新秀色拉。
巴西人很了解这台复古赛车,更重要的是他了解邓禄普轮胎,嗯,在他在帮助邓禄普研发2017款轮胎。虽然他没有多少GT赛车的经验,但他作为邓禄普的研发车手,驾驶这台马丁赛车的时间也不少。他有长时间保持稳定的能力,这很了不得。
由于是前置赛车,邓禄普轮胎会是一个决定成绩的大因素,所以有在团队中有色拉,绝对是阿斯顿马丁的优势。他的单圈速度是令人印象深刻的,但现在我们需要看看他在比赛中如何。
阿斯顿马丁最后一次赢得勒芒组别冠军可以追溯到2008了。
去年,尽管这台复古马丁赛车的服役周期即将结束,但它仍取得了胜利。而今,缝缝补补又一年,看看这长期的GTE赛车中当之无愧的“天鹅”,AMR Vantage能再赢一次吗?

[WEC] 勒芒24小时无法承受LMP1的消褪

马克·韦伯(Mark Webber)相信想办法把LMP1赛车留在勒芒24小时是WEC世界汽车耐力锦标赛未来的关键。

前F1车手退役后于14-16年间连续3年为保时捷效力,曾在2015年拿到勒芒24小时的全场亚军。

随着今年年初奥迪的退出,LMP1的未来被罩上了疑云,今年WEC的LMP1组只有5台赛车。而今年的勒芒24小时中,因为丰田的第三台赛车,LMP1组得以6台赛车,而LMP2组有25台赛车,GTE组有29台。

虽然LMP1组的参赛车辆数量偏少,不过韦伯认为LMP1的赛车是这项赛事的关键,如何增加LMP1组的赛车是未来的关键。

“勒芒是精彩的赛事,能有20台LMP1赛车当然好,但是不太可能。不过我们今年还是有5台LMP1混动赛车。”

即使LMP1目前只剩两家制造商,韦伯认为现在勒芒的形式也比之前只有一家制造商统治的情况要好。

“有段时间勒芒完全没有任何竞争力,一家独大,这种场面太不健康。而今年我们根本不知道谁能赢下勒芒。”

“今年有两个品牌竞争,这点很好,希望未来能有更多的制造商加入其中。”

2020年LMP1的规则还在讨论中,韦伯认为混动元素是留住厂商的关键,尽管开销不菲。

2020年新规出来之前是不会有新的制造商会加入LMP1的混动组了,不过明年LMP1组可以迎来SMP Racing/Dallara和英国制造商Ginetta和Perrinn的到来。

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WTCC

勒芒4年,风雨兼程

这是关于程飞的故事,但首先是我的故事,我尽量简短,也请你尽力读完。

 

当787客机缓慢的滑出浦东机场T2航站楼的停机位,我意识到自己的第4次勒芒24小时赛之旅已在脚下了,窗外细雨绵密,往事又涌上心头,回望起点,注定是今夜无眠。

 

 

2014

 

不过说来奇怪,即使跑了这么多比赛之后,我依然记得道达尔的Monica打给我电话告诉我邀请去勒芒24小时赛的下午,记得缠着“北极虾”在候机厅聊个没完,记得出发前做的那些并没有派上用处的报道计划。

 

那年,道达尔与米其林赞助一支由3位华裔车手组成的车组征战勒芒赛。与米其林庞大的随行媒体不同,道达尔邀请的媒体不到10家,就像一支侦查兵小分队,我们潜入了勒芒与法国汽车运动的心脏。

 

2014我们的媒体小分队

 

你猜对了那支车队中就有我们故事的主角程飞,当然在那个时候我只知道董荷斌——我依然觉得他是我接触过最快的“华裔”车手,没有之一。车组中的另一个车手方俊宇在后来跑过GP3的比赛,并作为索伯F1车队的发展车手完成了F1试车,当然那是之后的事情了,当时对他的印象就是可爱的小胖子——据说他的父亲一心想把他培养成F1车手。

 

 

 董荷斌、程飞和方俊宇

 

团队不大,道达尔包下了勒芒市中心的一座3层小楼。对了,那时Patrice刚到任道达尔中国润滑油项目的总经理,他亲自陪同整个旅程——所以,我们总是能找到最法国的方式体验勒芒,哪个馆子好吃,哪瓶酒该配哪道菜可是大学问呢。

 

可以说Patrice一手促成了那年中国车组征战勒芒的故事,他此前负责了10年的Elf的赛车运动赞助——可以想象去勒芒这不跟回家一样吗?

 

那可是带着新鲜劲的旅途呢,当时我们的网友Wastage刚从一汽大众辞职去德国读博士,我怂恿他作为记者加入我们参与勒芒的报道,这家伙太能干,在我们周四到达前就完成了LMP1组的奥迪、保时捷和丰田的采访,我倒是能有更多的机会专注在这支LMP2车队身上。

 

与董荷斌的明星气质和可爱的方俊宇不同,我们的主角程飞是个安静的年轻人。由于24小时赛一切都可能发生,所以,当时我是对这支年轻车队完赛抱有一丝隐忧的,在比赛开始后没多久,方俊宇驾驶赛车在雨中飞驰,但很快打滑飞入了草地,万幸赛车没有受损。

 

赛后我问程飞的第一个问题就是,“当你看到方俊宇飞入草地时,心里怎么想的?当时你还没上场呢!”他怎么回答的我倒是记不清了。后面的比赛停顺利,最终程飞他们以总成绩第11位完成了比赛——对于第一次参与勒芒而言殊为不易了

 

但事实上,那年我与程飞没有聊太多,道达尔给我们安排了“丰富的行程”,我们与米其林邀请的媒体一起在勒芒边上的“普罗斯特”卡丁车赛道切磋了一把,有道达尔运动部的高管采访。

 

当然更重要的是,第一次来勒芒,就好像刘姥姥进了大观园——在此之前我确实跑过亚洲的F1分站赛!但勒芒的气氛完全不同,特别是入夜后的集市上人头攒动,各种打折纪念品应有尽有

 

3年后回忆起来依然历历在目,今年上海车展,采访Patrice时还聊起那年的故事,以及“3年后,当初支持的那支车队终于在WEC中获胜了,是怎样一种体验?”当然这都是后话了。

 

2015

 

事实上,2015年,本来没有赶去勒芒的计划的。我在那年4月的上海车展问Monica是否依然有支持程飞和董荷斌的计划时,得到了否定的答案,所以当她5月给我电话时,你能想象我有多吃惊。

 

在最后时刻,程飞、董荷斌和道达尔敲定了与一支叫“飞马”的欧洲勒芒赛车队的合作,运用有“10年历史的Morgen底盘”征战勒芒赛——对,可能是看我第一年上蹿下跳活力十足,我们成为了道达尔唯一邀请的媒体——我又拖上了个易车网的摄像大哥——这就是我们所有随行媒体了。

 

 

 飞马车队老板与2位中国车手的合影 

 

C5的尹路老师和Sina赛车的Woody随董荷斌的经纪公司做现场报道,后来我们聊到那一年一致认可的是,“飞马车队一定有真本身,那车竟然也能完赛!”事实上,这是程飞和董荷斌征战勒芒最艰困的一年,他们以可能最低的预算跑完了那年勒芒,使用米其林轮胎,在雨中他们跑得飞快,但当雨势渐小,赛道变干后,赛车底盘的真实能力限制了他们取得更好的成绩。

 

天哪,2015年还有开放座舱的勒芒原型车,我记得给道达尔写的稿件中想来想去用了这样的表述,“最终带着疲惫的赛车完成了24小时赛”——事实上这是你能期待的最佳结果了。

 

比赛中,这辆摩根赛车遇到了各种各样的问题,排位赛后引擎故障更换引擎,开赛阶段计时模块问题,使得他们一下子就落后了2圈,凌晨又遭遇了排气管破裂推回来维修……

 

那年的比赛报道也极为辛苦,也算体验了勒芒露营的感觉:晚间突然下起的大雨让此前排队洗澡变得有些讽刺,打车去勒芒唯一24小时营业的麦当劳大快朵颐----都是能吹一辈子的经历。

 

更重要的是,由于担负着道达尔的唯一媒体报道的重任,我们24小时都必须观察车队的变化,每次程飞和董荷斌换人下来,我们都要找机会做简单的采访。我们几乎询问了每个Stint的情况,以及他们的应对。董荷斌会很礼貌的跟我们说,“我还是用英文吧。”

 

而程飞却愿意一遍遍的回答我们的傻问题,“轮胎怎么样了?赛车有转向不足吗?接下去的策略是啥样子”。或许就是在这某一刻我与这支车队结下了特别的情谊。不过,这样的嵌入式报道也是一般厂商的媒体邀请永远无法体会的,你真正感觉到自己属于“赛车运动”中的一部分。

 

 

这支法国德语区的车队以极低的预算征战勒芒24小时赛

 

当然那年最美的回忆是,同行的道达尔中国副总经理Denny请我们在勒芒围场旁边的餐厅用餐,我前菜点了鸭肝,然后被告知“鸭肝卖完了,给你换了鹅肝。”

 

我们就在那里,品着红酒,吃着感觉犯罪一般顺滑的鹅肝——看着夕阳西下,车手们从发车直道一直杀入邓禄普弯,这2小时会是永生难忘的回忆。

 

2016

 

所以,你能体会当我看到他们在2016赛季签下新的赞助商后的欣慰,现在他们作为雷诺运动部下属的Alpine车队的第二台赛车参赛——35号车。车手阵容也很完美,董荷斌和程飞已经有了2年勒芒24小时的完赛经验,而搭配的法国车手去年还是Alpine厂商车组的成员。

 

我们的媒体报道安排也棒极了,事实上,我们入住了为VIP准备的“城堡”庄园。周四,在2位美丽的女主播陪伴下跳过了排位赛直扑香波堡。

 

所以,当在周日清晨,当我看到位于第4位的35号赛车退赛时,你能想象我的震惊吧?领奖台位置就在眼前,事实上5分钟后原来处于第3的赛车也退赛了。大概30分钟后,我发现自己站在程飞身边,尝试安慰他,但发现不知道该怎么提问。

 

“现在什么情况?”我的尬聊开始了,程飞像我解释了情况,“在赛前简报会的时候,我们认为清晨的时间会是最佳的时间段,赛道气温凉爽,车手状态也会不错,赛车应该也处于最佳工作状态,没想到会在这个时候发生故障。”

 

“所以我们派出了最快的尼古拉斯,之前董荷斌交棒的时候一切都没问题。尼古拉斯意识到了刹车故障,故意选择在那个弯撞车,试图挽回赛车,但Remy检查了赛车,我们没法再继续了。”

 

我能从他的语气中感受到深深的失望,但真正让我感到意外的是,5分钟后,他就开始安慰队友了,表现的像一名真正的领袖。

 

怎么说呢?这就是勒芒吧。

 

在那年的秋天,我们在WEC的上海6小时赛上再次碰面,我的第一个问题就是故障的原因查明了吗?“那是Brambo刹车盘故障整个赛季中其他车队也遇到过,完全没有预兆。”

 

秋天也意味着你需要为2017年做打算了,一个最简单的方案是继续运作Alpine的第2辆赛车,法国厂商团队,赢得了勒芒和WEC年度总冠军,法国人也很乐意看到成龙的标记印在车身上。

 

但程飞却选择了与英国的Jota车队合作,以2辆车参与2017赛季。

 

2017

 

写到这里,你能理解当我在阴冷的银石赛道见证耀莱成龙DC车队赢得WEC首冠的感受。由董荷斌、劳伦特和贾维斯组成的车组拿下了WEC银石6小时的胜利。

 

总体来说,董荷斌的那个车组几乎是勒芒胜利的标配,贾维斯去年还在奥迪开LMP1组,董荷斌这些年一直保持着速度,而托马斯-劳伦特这位全WEC围场第2年轻的银组车手则是最后一块拼图。

 

由于规则限制,LMP2组的3位车手中需要有1名FIA评级银组的车手,这往往意味着一位不能全身心投入赛车训练的车手。在我们的例子中会有程飞,他正式接受赛车专业训练其实很晚,在高中毕业后,母亲才知道他已经玩了好些年卡丁车赛

 

而2014年开始,他的的许多精力花费在了车队管理和寻找赞助商方面。有些WEC车队为了成绩会选择那些没有机会进入F1的方程式年轻车手,在FIA评级体系中他们由于没有“适当的成绩”,往往会被评在不合理的“银级”。

 

2016年勒芒的时候,我曾跟程飞打趣,“你怎么看那些飞快的20岁小朋友?”他跟我笑笑说,“规则这样定,也是没办法的事情。”而劳伦特则是今年程飞对此作出的应对吧?

[WTCC] 揭幕战马拉喀什不设置王牌圈(Joker Lap)

由于揭幕战马拉喀什的赛道限制和政府不稳定性,WTCC世界房车锦标赛不会为揭幕战设置王牌圈(Joker Lap)。
去年11月WMSC世界汽车运动理事会为WTCC引入了RX汽车场地拉力赛特有的王牌圈规则。该规则已经写入今年WTCC的赛事规则之中。不过WTCC的老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)表示由于摩洛哥自从去年10月议会选举后一直处于无政府状态,因此不会对穆莱哈桑广场赛道设置王牌圈。
“我们向FIA国际汽联提交了两到三个王牌圈的方案,不过马拉喀什是一条很窄的赛道,最终我们接受FIA和赛道组委会的决定不设置王牌圈。”
“我们不想王牌圈的首秀就碰上撞车之类的事故。我们有过想法,不过这意味着当地有500平方米的赛道需要重新铺填。”
“这需要进行公开招标,需要管理机构去处理,而摩洛哥现在是无政府状态,所以无法成行。”
“所以我们和FIA都觉得要实际一点,如果王牌圈的方案不够好,那就不要设置了。”
里贝罗透露王牌圈应该会在六月的葡萄牙雷阿尔城赛道中使用。
虽然他承认王牌圈在永久赛道中使用起来更方便,不过他坚持还是在街道赛道中使用。
“我们会在雷阿尔城设置王牌圈,我们有很棒的主意,不过首秀还是以安全为重。即使今年我们只有一次使用的机会,我也要看看效果如何,能够为比赛增加乐趣。我相信街道赛一定可以。”
“我知道传统赛道,像阿根廷的特玛斯·里奥翁多赛道设置王牌圈更方便,不过我觉得我们还是只限定于街道赛道比较好。”
“我不喜欢DRS或者按钮超车之类的玩意,我宁愿超车少一些,但是超车一定要是真正的超车。”
“如果在永久赛道中设置王牌圈,我认为车手会更多选择王牌圈来进行超越。”
“FIA曾经问我是否打算在永久赛道中设置王牌圈,我说不用,只在街道赛道设置。”

[TCR] 现代签下塔奎尼出任TCR项目试车手

现代签下WTCC世界房车锦标赛车手加布里埃尔·塔奎尼(Gabriele Tarquini)担任TCR项目的测试车手,韩国制造商当前正在研发i30 TCR赛车。
上赛季塔奎尼效力WTCC拉达厂队,拉达厂队在2016赛季结束后选择退出,塔奎尼被现代相中。
曾经在本田和塔奎尼共事过的安德里亚·阿达莫(Andrea Adamo)现在出任现代客户赛事部门经理,阿达莫表示“为该项目请来一位经验丰富的车手非常重要,塔奎尼是房车赛中最成功的车手之一,他的能力有目共睹。在他的帮助下,对我们的项目大有脾益。”
塔奎尼则表示很高兴加盟现代车队,他指出现代车队在WRC世界汽车拉力锦标赛非常努力。为现代研发TCR赛车是一项全新的挑战,非常期待。
据悉现代计划今年12月为客户提供TCR赛车。

[WTCC] 2017赛季全年16台赛车参赛

WTCC世界房车锦标赛2017赛季将有16台赛车全年参赛。
Honda Racing Team JAS本赛季依旧是三台车,上赛季的提亚哥·蒙泰罗(Tiago Monteiro)和诺伯特·米切利斯(Norbert Michelisz)保持不变,日本车手道上龙(Ryo Michigami)顶替罗布·胡夫(Rob Huff)参赛。
Polestar Cyan Racing今年扩张为三台赛车参赛,车手阵容是两周前公布的泽德·比约克(Thed Björk),内斯特·吉罗拉米(Nestor Girolami)和尼克·卡斯伯格(Nick Catsburg),四届WTCC世界冠军伊万·穆勒(Yvan Muller)担任车队的研发车手。
Sébastien Loeb Racing车队和去年一样还是三台雪铁龙爱丽舍TC1,汤姆·齐尔顿(Tom Chilton),梅迪·本纳尼(Mehdi Bennani)和顶替格雷·德姆斯特(Grégoire Demoustier)的约翰·菲利皮(John Filippi)。
Münnich Motorsport车队就胡夫一位车手,赛车是上赛季穆勒的那台雪铁龙爱丽舍。
ROAL Motorsport和汤姆·克罗内尔(Tom Coronel)的雪佛兰科鲁兹TC1继续参赛。
Zengő Motorsport两台本田思域TC1,两位新人奥雷利安·潘尼斯(Aurélien Panis)和匈牙利车手丹尼尔·纳吉(Daniel Nagy)。
Campos Racing车队继续一台雪佛兰科鲁兹TC1,车手是阿根廷人埃斯塔班·圭列里(Esteban Guerrieri)。
用两台拉达厂队拉达Vestas的RC Motorsport是今年锦标赛的一支新军,车手已经确定了一位是穆勒的侄子雅恩·厄兰赫(Yann Ehrlacher),厄兰赫在蒙扎的测试中排在第三,车队的第二位车手还有待公布。

3 – Tom Chilton – GBR – Sébastien Loeb Racing – Citroën C-Elysée WTCC
5 – Norbert Michelisz – HUN – Honda Racing Team JAS – Honda Civic WTCC
8 – Aurélien Panis – FRA – Zengő Motorsport – Honda Civic WTCC
9 – Tom Coronel – NED – ROAL Motorsport – Chevrolet RML Cruze TC1
12 – Rob Huff – GBR – Münnich Motorsport – Citroën C-Elysée WTCC
18 – Tiago Monteiro – POR – Honda Racing Team JAS – Honda Civic WTCC
25 – Mehdi Bennani – MOR – Sébastien Loeb Racing – Citroën C-Elysée WTCC
27 – John Filippi – FRA – Sébastien Loeb Racing – Citroën C-Elysée WTCC
34 – Ryo Michigami – Honda Racing Team JAS – Honda Civic WTCC
61 – Néstor Girolami – ARG – Polestar Cyan Racing – Volvo S60 TC1
62 – Thed Björk – SWE – Polestar Cyan Racing – Volvo S60 TC1
63 – Nicky Catsburg – NED – Polestar Cyan Racing – Volvo S60 TC1
68 – Yann Ehrlacher – FRA – RC Motorsport – Lada Vesta WTCC
TBC – TBC – TBC – RC Motorsport – Lada Vesta WTCC
TBC – Esteban Guerrieri – TBC – Campos Racing – Chevrolet RML Cruze TC1
TBC – Daniel Nagy – TBC – Zengő Motorsport – Honda Civic WTCC

[WTCC] 穆勒侄子厄兰赫驾驶拉达参赛

四届WTCC世界房车锦标赛总冠军伊万·穆勒(Yvan Muller)的侄子雅恩·厄兰赫(Yann Ehrlacher)本赛季将代表法国RC Motorsport车队驾驶前拉达厂队的Vesta TC1赛车参加WTCC。

拉达厂队退出后,RC Motorsport车队购买了厂队的Vesta TC1赛车,并计划本赛季派出两台赛车参赛。

厄兰赫表示机会很难得,赛车很快,车队上下工作也很努力。“我还有很多需要学习,我知道车队有丰富的WTCC参赛经验。”

WTCC推广人弗朗索瓦·里贝罗(François Ribeiro)则很高兴看到拉达的归来,同时也对厄兰赫的参赛表示欢迎。

RC Motorsport车队会在接下来的时间里公布他们的第二位车手。

[WTCC] 穆勒担任沃尔沃测试车手

多届世界冠军伊万·穆勒(Yvan Muller)加盟沃尔沃担任其WTCC世界房车锦标赛的研发车手兼高级顾问。
穆勒在11年的WTCC生涯收获四个年度总冠军,不过他在2016赛季结束后宣布退役。
穆勒从冬天开始为沃尔沃工作,今年1月1日起正式加入沃尔沃的WTCC官方团队。
法国人于今年2月在阿尔加夫赛道测试了沃尔沃的S60 TC1赛车,随后很快和沃尔沃的全年参赛席位联系在了一起。不过法国人仅仅为瑞典品牌进行测试,每次沃尔沃的测试他都会到场,下周的蒙扎官方季前测试他也会出现。
“和Cyan Racing车队合作很开心,他们去年的研发很努力,我很期待与他们一起研发赛车。”穆勒说道。
去年沃尔沃以厂队身份和Polstar Racing合作派出两台S60 TC1赛车参加WTCC,今年准备扩充为三台,车手阵容为尼克·卡斯伯格(Nick Catsburg),内斯特·吉罗拉米(Nestor Girolami)和泽德·比约克(Thed Bjork)。

伊万·穆勒任沃尔沃WTCC研发车手

四届世界房车锦标赛年度冠军伊万·穆勒被Polestar Cyan Racing签下,担任瑞典制造商的研发车手和高级顾问。

去年年底,穆勒宣布从WTCC正式退役。不仅结束了3年的雪铁龙生涯,也结束了自己11年的锦标赛生涯。但很快,他就在今年年初重返熟悉的房车赛座舱,秘密测试了Polestar研发的S60 TC1赛车。

"与Cyan Racing合作是一件我非常高兴的事。去年,在他们的第一个赛季,研发脚步非常快,这个冬天的测试中,我们也有些非常有趣的进展。我期待与他们继续工作,研发赛车和提升车队(实力)。"

由于瑞典制造商新签约的GT赛明星——尼基·卡茨伯格下周将在赛百灵参加赛事,47岁的法国人将在蒙扎的WTCC官方季前测试中顶替其驾驶赛车。

Cyan Racing CEO克里斯蒂安·达尔对这位老将的加盟非常兴奋。“非常高兴,我们骄傲地签下伊万,在这个星球上,没有其他的房车赛车手能有他这样丰富的经验。他对我们车队至关重要。我们已能见到进步,即使我们的合作才刚刚开始。当前的计划是他不为我们参赛,专注于测试和研发。”

[TCR] 性能平衡测试结束

TCR赛会在意大利阿德里亚完成了为期两天的BoP性能平衡测试。
两位车手尼古拉·拉里尼(Nicola Larini)和安德里亚·贝里奇(Andrea Belicchi)对参与测试的阿尔法·罗密欧Giulietta,奥迪RS3 LMS,福特福克斯,本田思域,起亚Cee’d,欧宝雅特,标致308,西亚特León,斯巴鲁WRX STi和大众高尔夫GTI进行了两天测试。
除使用1.6L引擎的标致308重量是1185公斤外,其他参测车型重量都为1285公斤。
第一天的测试中,每台赛车连续做5圈有参考性的圈速。第二天的测试则聚焦于空力,直线加速和空挡滑行。所有的车型都上马力机测试马力,扭矩和增压值。
现在所有的车型都运往意大利格鲁利亚斯科,周五在宾尼法利纳的风洞进行测试。
性能平衡测试的结果将于3月中旬公布。

[TCR] TCR引入三年认证车型冻结规则

TCR在意大利阿德里亚进行性能平衡测试期间举行了一次全体大会,会议上决定对TCR参赛车型认证冻结3年,同时还规定每台赛车单赛季只能使用一台引擎。
参赛车型认证冻结后,只有参与性能平衡测试的十台赛车由资格参与全球范围内的TCR赛事。而引擎冻结的规则与WTCC世界房车锦标赛类似。
如果参赛车辆首次被迫更换引擎的话,那么将受到正赛发车退后5位的处罚。再次更换则直接罚至队尾起步。
车型认证冻结并不意味着其他有意愿的厂商不能参赛,只是未包含在这十款车型中的车辆参赛不被计算积分。
参与这次大会的代表包括TCR国际系列赛,亚洲系列赛,波罗的海系列赛,比荷卢系列赛,中国系列赛,德国系列赛,伊比利系列赛,意大利系列赛,中东系列赛,葡萄牙系列赛以及俄罗斯系列赛。

[WTCC] 伊万·穆勒在葡萄牙为沃尔沃测试TC1赛车

四届WTCC世界房车锦标赛总冠军伊万·穆勒(Yvan Muller)今日在波尔蒂芒赛道测试了沃尔沃S60 TC1赛车。
沃尔沃今年有意扩充至三台赛车,上赛季沃尔沃的两台赛车中除了泽德·比约克(Thed Bjork)为全勤车手外,另一台赛车由弗雷德里克·埃克布罗姆(Fredrik Ekblom),罗伯特·达尔格伦(Robert Dahlgren)和内斯特·吉罗拉米(Nestor Girolami)三人轮换。不过沃尔沃目前还没有公布他们2017赛季的车手阵容。
此前达尔格伦被视作三位车手中最有竞争力的一位,不过上周已经确认他和沃尔沃分道扬镳。
Polestar Cyan Racing车队没有就这次私人测试发表评论,车队会在本月确定今年的车手阵容。

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DTM

[DTM] 赛会公布新赛季赛事规则调整

2017赛季DTM德国房车大师赛将于本周末在霍根海姆赛道揭幕,赛会也公布了新赛季赛事规则方面的一些重大改动。
首要的改动就是排位赛前三名将获得积分,排位赛第一名获得3分,第二名2分,第三名1分。此举是为了激励车手和车队更重视排位赛中的表现。
其次,赛会对比赛中车手与车队之间的无线电通讯做出限制。车手只允许在赛车进入维修区,赛道出现黄旗和安全车带队的三种情况可以和车队进行无线电通讯。其他情况下禁止通讯。车队在比赛中给车手提供信息全靠发车直道上打出的提示板。
安全车带队后重新发车的规则也做出重大调整,本赛季开始重新发车采用纳斯卡的风格——双排重新发车——这一改动也是为了促进车手之间的竞争。
DRS规则方面也做出调整,DRS的使用圈数被限制为12圈,每圈最多只能使用3次,并且只能在距离前车1秒内启动。
最后是赛车的重量规则,三家制造商赛车的基础重量为1125kg,加重或减重的单位为2.5kg,最高加重为15kg,最大减重为30kg。

[DTM] 迪雷斯塔:今年的DTM赛车快很多

梅赛德斯车手保罗·迪雷斯塔(Paul di Resta)表示今年DTM德国房车大师赛的赛车速度快过他的预期。
今年对进气口和冷却系统进行调整后,奥迪,宝马和梅赛德斯的V8引擎能够爆发出500匹马力。
不过马力的增加被下压力的削减所抵消,而更软的轮胎在耐久性上更低。
霍根海姆的季前测试中,宝马车手提莫·格洛克(Timo Glock)做出1分30秒201的成绩,这一成绩比上赛季10月霍根海姆站的杆位要快2秒,比正赛的最快圈速快4秒。
“最令我惊讶的就是新车的速度,比去年快多了。新规则下,下压力减少,不过动力更大,轮胎抓地力也更强。”
“赛车驾驶很有趣,不过轮胎照顾是一个巨大的挑战。”
四天的测试中,迪雷斯塔的测试成绩仅落后格洛克0.037秒。

[DTM] 伯杰:18台赛车真的不能再少了

DTM德国房车大师赛推广方ITR新任主席格哈德·伯杰(Gerhard Berger)坚信目前的18台赛车是赛事所能接受的最少参赛车辆。
2017赛季,DTM三家制造商奥迪,宝马和奔驰都把参赛车辆从8台削减为6台,总共的参赛车辆也从24台减少为18台。
伯杰表示:“18台赛车可以接受,但是真的不能再少了。将来希望能看到更多的参赛车辆。”
“无论如何,我希望赛事能够真正令人振奋,规则的改变能为车迷带去兴奋。”
“我们会利用2017赛季去分析当前的状况,然后和制造商坐下来谈谈将来的趋势。”
“一直以来的首要任务还是为车迷带给他们想要的,然后一步步提振DTM。”

[DTM] DTM调整2017赛季比赛形式

DTM德国房车大师赛对2017赛季的比赛形式再次做出调整,舍弃了此前两个赛季设置的一个周末两场不同距离的比赛以及设定进站标准。
自从2015赛季恢复一周双赛以来,DTM在周六进行一场40分钟不进站的比赛,在周日举行一场60分钟需要进站的比赛。
今年所有的比赛时间都为55分钟加一圈,两场比赛都要求强制进站。同时由于韩泰为DTM提供更软配方的轮胎,因此暖胎圈也被取消。
此外,只允许两名车队技师使用轮胎枪,一边一名。此举会增加进站时间,但今年不会设置进站窗口。

[WEC] 奥迪弃将莫利纳代表法拉利客户队参赛

前DTM车手米格尔·莫利纳(Miguel Molina)今年将代表Spirit of Race车队参加WEC世界汽车耐力锦标赛。

上赛季结束后,随着奥迪裁减DTM德国房车大师赛参赛席位,西班牙人被迫离开德国制造商。上个月得到AF Corse支持的Spirit of Race的一年短约。

在瓦勒伦加测试法拉利赛车时候,车队开始对莫利纳进行评估。随后确定莫利纳今年将驾驶58号法拉利488 GTE赛车参加WEC GTE-Am组的比赛。

此外莫利纳还会代表SMP Racing车队驾驶法拉利488 GT3赛车参加宝珀耐力系列赛。

[DTM] 伯杰:三家制造商要我出任ITR主席

格哈德·伯杰(Gerhard Berger)透露他在DTM德国房车大师赛推广方ITR担任主席一职是三家制造商共同推举的结果。
这位曾经代表贝纳通,法拉利和迈凯伦拿到过大奖赛分站胜利的奥地利人在上周接替汉斯·温尔纳·奥夫雷希特(Hans Werner Aufrecht)出任ITR主席。
伯杰上任的时期正值DTM的三家制造商奥迪,奔驰和宝马纷纷把参赛车辆削减为6辆。曾经在80年代作为宝马厂队车手的伯杰表示奥夫雷希特任职期间并不会因为他同时还在
HWA Mercedes车队任职就有所偏颇。
“奥夫雷希特很公平,一直都在平衡各家之间的关系,因为这项系列赛就是他的孩子。他没有玩任何把戏,没有偏向梅赛德斯一边。”
“而我也不会偏向任何一家制造商,三家制造商都希望我们出任这个职务。”
伯杰透露目前对DTM的未来还没有重大改变,不过他会尽力拓展DTM和全球范围内其他概念赛事的合作,尤其是日本的Super GT。
“很显然我有些想法,不过当前最重要的还是更深入地了解DTM,随后再制定计划,然后付诸实施。”

[DTM] 前F1车手格哈德·伯杰出任ITR主席

前法拉利F1车手格哈德·伯杰(Gerhard Berger)接替汉斯·温尔纳·奥夫雷希特(Hans Werner Aufrecht)出任ITR主席,ITR是DTM德国房车大师赛的主管单位。
伯杰透露:“我的赛车生涯就是从房车赛开始的,一直都对DTM由很大的兴趣。DTM是一项拥有独立且有力技术规则的赛事,拥有强大的制造商,顶级的赞助商,重要的国际合作伙伴和诸多的车迷。这对赛事的未来来说是巨大的潜力。”
奥夫雷希特领导ITR 30多年,伯杰接手后将着手新规则的改变。
“接下来几周首要的任务就是在同事的帮助下深入了解DTM,然后在现有的基础上为DTM创造一个联合策略。接下来我会考虑与我们国际合作伙伴的进一步合作。同时还要照顾全新的制造商。车手在制造精彩比赛的同时也不能忘了娱乐性。”
跟随奥夫雷希特离开ITR董事会的高管还包括Audi Sport Team Abt Sportsline车队老板汉斯·尤尔根·阿伯特(Hans-Jürgen Abt)和沃尔特·默特斯(Walter Mertes)。

[DTM] 梅赛德斯公布参赛车手阵容

梅赛德斯把丹尼尔·洪卡德里亚(Daniel Juncadella),克里斯蒂安·维托里斯(Christian Vietoris),马克西米兰·格茨(Maximilian Gotz)和菲利克斯·罗森奎斯特(Felix Rosenqvist)四位车手移出了其2017赛季DTM德国房车大师赛的车手阵容。
今年的DTM三家制造商都把参赛车辆从8辆削减为6辆,梅赛德斯也终于在宝马和奥迪之后公布了他们的车手名单。
新赛季梅赛德斯DTM的参赛车手除早已宣布的由奥迪跳槽而来的艾多尔多·莫塔纳(Edoardo Mortara)和重返梅赛德斯DTM阵营的马洛·恩格尔(Maro Engel)外,剩余的四位车手上赛季都为梅赛德斯效力,分别是加里·帕菲特(Gary Paffett),保罗·迪雷斯塔(Paul di Resta),罗伯特·维金斯(Robert Wickens)和卢卡斯·奥尔(Lucas Auer)。
此外,梅赛德斯还宣布2016年FIA F3欧洲锦标赛的年度亚军马克西米兰·冈瑟(Maximilian Gunther)作为DTM的测试及备用车手。

[DTM] 洪卡德利亚对转投FE持开放态度

梅赛德斯DTM车手丹尼尔·洪卡德利亚(Daniel Juncadella)表示未来希望有机会转战FE电动方程式。
西班牙人在2012年赢下F3欧锦赛的总冠军后一直征战于DTM德国房车大师赛。本赛季他很挣扎,年终排名24位。
虽然梅赛德斯是目前DTM三家制造商中唯一没有公布车手阵容的制造商,不过洪卡德利亚留在DTM的希望很大。此外他也对未来转战FE持开放态度。
洪卡德利亚表示:“我发现那个锦标赛真的很棒,每位车手都这么说。老实说,一开始我对什么效率,绿色赛车,比赛换车之类是持怀疑态度的。”
“不过赛车运动就是一场秀,FE每场比赛都能吸引那么多观众这点给我留下了很深的印象。在城市中飞驰,对所有车手来说赛道都是全新的,这一点能更好证明车手的天赋,我觉得很有意思。”
三叉星会在2018-19赛季进入FE,洪卡德利亚成为车手之一逻辑上也说得通。
“我现在是梅赛德斯的形象大使,我知道梅赛德斯正在准备进入FE,而FE的赛车看起来很酷。”
过去两年洪卡德利亚仅在澳门格兰披治F3期间参加过单座方程式赛车,上月在阿布扎比为Campos Racing车队测试过GP2。

[DTM] 杜瓦尔留守奥迪转战DTM

随着奥迪砍掉LMP1项目后,2017赛季,奥迪车手罗伊克·杜瓦尔(Loic Duval)将加入DTM德国房车大师赛。
过去四个赛季中,杜瓦尔一直都是奥迪原型车组中的全勤车手,在2013年搭档汤姆·克里斯滕森(Tom Kristensen)和阿兰·麦克尼什(Allan McNish)赢下勒芒24小时以及WEC世界汽车耐力锦标赛的年度总冠军。
2016赛季,杜瓦尔搭档卢卡斯·迪格拉西(Lucas di Grassi),奥利弗·贾维斯(Oliver Jarvis)斩获两场WEC分站胜利。
上周,杜瓦尔在赫雷兹测试了DTM赛车,新赛季将成DTM车手中的一员。
此外,奥迪的GT悍将雷内·拉斯特(Rene Rast)也会在新赛季为奥迪征战DTM。
下赛季DTM的三家制造商都会把本赛季的8台参赛赛车削减为6台,米格尔·莫利纳(Miguel Molina)和阿德里安·塔姆贝(Adrien Tambay)已经离开,艾多尔多·莫塔拉(Edoardo Mortara)转投奔驰,提莫·谢德(Timo Scheider)则早在收官战时已经确定离开。
2017赛季,奥迪在DTM的车手阵容除了上文已经提及的杜瓦尔和拉斯特外,还包括马提亚斯·艾克斯特罗姆(Mattias Ekstrom),杰米·格林(Jamie Green),迈克·洛肯菲勒(Mike Rockenfeller)以及尼克·穆勒(Nico Muller)。

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GT赛事

海滩救护队女星将担任FIA GT车队领队

美剧《海滩救护队》的女星Pamela Anderson将会成为参加FIA GT系列的车队Race Alliance的领队,而车队的阵容中将包括前F1车手里尤兹。

Anderson是和GT车手Marcus Fux一起组建了这支车队,两人的目标还包括在未来加入NASCAR。Fux去年曾经计划参加欧洲勒芒系列赛,但最后计划无奈化为泡影。

Racealliance的加入使得FIAGT系列从上个月的赞德沃特的20辆赛车增加到23辆。

苏西-沃尔夫今年渴望参加跑车赛

 

[虎扑跑车/房车讯 sdoughnut编译]
 
苏西·沃尔夫希望自己今年作为威廉姆斯F1车队发展车手的同时还能参加一些跑车赛。
 
今年30岁的苏西则在06-12年间征战DTM,本赛季她准备寻找一些跑车赛的机会。
 
苏西·沃尔夫在成为威廉姆斯F1车队的发展车手之前她就决定离开DTM赛场,不过今年她希望自己能参加一些有竞争力的赛事。
 
苏西·沃尔夫称自己新年的愿望就是重返领奖台,她希望自己能参加一些跑车赛,由于2月份正值F1试车期间,所以她暂时不会有任何参赛计划,不过试车结束后,她就要开始寻找一些GT赛事。由于她丈夫——威廉姆斯车队持股人,梅塞德斯运动部主管托托·沃尔夫——不允许她参加勒芒24小时,不过她认为自己跑一跑斯帕24小时还是可以的。
勒布车队宣布GT系列赛车手阵容

 

Sébastien Loeb Racing车队已经确定了他们两辆迈凯伦MP4-12C参加FIA GT系列赛的阵容。其中塞巴斯蒂安·勒布搭档阿尔瓦罗·帕伦丁,迈克·帕里西则搭档安德里亚斯·祖伯尔。法国人和奥地利GT好手的加盟能帮助车队冲击头名。
 
在车队确认勒布和帕伦丁之后,车队随后选择了同时拥有速度和经验的迈克·帕里西和安德里亚斯·祖伯尔。有着这样的车手阵容,车队在今年的FIA GT系列赛中有机会力争上游。
 
今年28岁的迈克·帕里西是一位GT赛事好手。他曾经夺得过2004年法国方程式的总冠军,2008年保时捷卡雷拉杯亚军,2009年法国GT3冠军,两次站上欧洲GT3锦标赛领奖台,去年他赢得了自己的首个FIA GT总冠军。
 
安德里亚斯·祖伯尔曾在去年的世界GT波尔蒂芒站上和迈克·帕里西搭档过。今年两人将征战全年的FIA GT系列赛。29岁的奥地利人一路都是单座赛车过来,赢得过两次GP2的胜利。他已经完成了两个完整的世界GT赛季。
 
去年十二月在纳瓦拉赛道测试过后,SLR车队继续着他们的准备过程。除了参加FIA的系列赛之外,他们还会参加法国GT巡回赛。
现代劳恩斯酷派GT赛车计划流产

 

澳大利亚赛车技术公司Austech Motorsport今天宣布,在经历了2年的研究与开发后,他们决定放弃现代劳恩斯酷派的GT计项目。
 
Austech Motorsport之前曾以现代劳恩斯酷派为蓝本开发GT3和GTE赛车,其目的是为了打造更为划算的GT赛车。当时公司认为新打造的赛车在不做太大改动的情况下能同时参加两项赛车,同时车队也可以用这辆车参加国际上主流的耐力赛事。
 
而Austech Motorsport近日被迫做出这个决定是由于不能在认证过程中得到现代母公司的支持。当前GT3和GTE的规则要求赛车在认证时须制造商提供证明,没有现代母公司的支持,这个项目就不能进行商业运作。
 
Austech Motorsport之前已经和数个车队商讨赛车认证过后的交易事宜。车队计划参加ADAC大师赛,GT公开赛以及勒芒系列赛。
 
Austech公司坚信跑车赛是国际赛车的一个重要组成部分。他们以及开始着手设计他们自己的GT赛车,该赛车届时可当做日常性能车,改装后也能参加GT4,GT3和GTE等赛事。不久后,他们将开始寻找投资者和商业合作伙伴来实现这一项目。
玛莎拉蒂GT3静候FIA审批

 

玛莎拉蒂将会出现在今年的GT3赛场上。2月5-6日将会首次想FIA提交GT3组别的审批手续。在六月,通过世界摩托运动理事会认证后,玛莎拉蒂将会成为跑车赛的一份子并可以参加全世界各地的锦标赛。
 
多亏了瑞士车队的保证,这一计划才能走到这一步。瑞士车队和玛莎拉蒂在之前几个赛季一直有着成功的合作。2011赛季,安德烈·贝托里尼将是玛莎拉蒂Quattroporte Evo赛车在国际超级明星系列赛上取得了胜利。
 
由贵多·拜菲里欧领导的瑞士车队在2011年底开始研发玛莎拉蒂GranTurismo MC赛车的GT3版本,去年5月这辆双门轿跑已经在5月进行了首航,不过仅仅是做为最终版本的测试。
 
这个项目的第一阶段中,GranTurismo MC GT3还参加了两场比赛。9月的国际GT公开赛亨格罗宁站,排位赛玛莎拉蒂排在中游,在退赛前该赛车上升了5个名次。10月的意大利GT冲刺系列赛瓦勒伦家站,赛车表现出了实力取得了比赛的胜利。
 
现在这辆面对FIA的审批的车是最终版本;既然这辆车要参加以性能平衡见长的GT3组别,赛车还要在米其林拉度进行测试,这项测试先于FIA进行,每个赛季开始前,所有的赛车都要在这里经过性能平衡方面的检测以保证新赛季的平等竞争。
老将大卫-布拉汉姆考虑回归GT赛事

 

跑车赛老将大卫·布兰汉姆说自己今年参加跑车赛的计划还是首选原型车组。
 
这位勒芒24小时冠军去年和皮特·邓布雷克和卡伦·查铎一起为JRM车队驾驶HPD赛车参加WEC。
 
目前还没有落实2013赛季的合同,澳大利亚人说他之前在考虑WEC和北美赛事的机会,同时顶级GT组的驾驶席位也很吸引他。
 
"目前我还没有任何计划,我还在寻在机会。"
 
"不管是美国还是WEC我都不介意。从驾驶的角度来说,我还有很大的乐趣,我知道我现在还能继续为车队贡献一份力量。
 
"现在处境很艰难,尤其是跑车赛更是如此。所以能有一个GT的项目就很不错了。我愿意驾驶任何赛车。"
 
当被问到驾驶全新的宾利欧陆GT3赛车时。
 
布拉汉姆说:"我一直都无法抗拒宾利,因为我曾在2003年的勒芒系列赛上和宾利有着美好的时光。"
九支车队确认参加全新的GT冲刺系列赛

 

九支车队确认参加由史蒂芬·雷特尔组织的全新的GT冲刺系列赛。该赛事为FIA GT1世界锦标赛的集成赛事。
 
前世界冠军车队Vita4One车队会继续携宝马出战,而WRT,Phoenix和Novadriver三支车队则会使用奥迪赛车。
 
Sebastien Loeb Racing装备迈凯伦赛车,Reiter车队选用兰博基尼,Heico Gravity Charouz车队则使用梅塞德斯。
 
ProSpeed和Rodrive/Lambda则分别选择了保时捷和福特赛车。
 
雷特尔说成功的GT3系列赛将会成为新赛事的基础赛事,因此新赛事也会变得很容易让人接受。
 
"这或许我们最大的成就了."
 
"翻阅史籍,你从来都找不到任何一项国际赛事能拥有多达14个制造商参与其中,加上宾利的参与。
 
"新赛事定将会很精彩。"
 
Novadriver车队的老板凯撒·坎帕尼科尔则认为如果不是系列赛的重组,他的车队也不会升级到GT1组别。
 
"过去四年我们一直在FIA GT3系列赛中效力,那是一项欧洲锦标赛,也是唯一一个被FIA认可的分组
 
"去年我们年终排名第四,不过即使那样我们也会因为预算原因而不能升入到GT1组别中。
 
"希望我们能在新的冲刺系列赛中取得好成绩,在Pro-Am组中争取进入全场前十。
 
"新赛事在性能平衡上的工作保证人人平等。"
勒布在纳瓦拉首测迈凯伦MP4-12C

 

九届WRC总冠军塞巴斯蒂安·勒布周二在纳瓦拉赛道对他车队的MP4-12C GT3赛车进行首次测试。

下赛季只会参加4站WRC的法国人明年将使用迈凯伦赛车参加GT冲刺系列赛,该赛事的前身为GT1世界锦标赛。

事实上,勒布在今年法国GT巡回赛的收官战上为Von Ryan Racing车队驾驶过MP4-12C赛车。

"我们相信迈凯伦,我们在保罗-理查德赛道见识过赛车了,第一面的感觉就很积极。"勒布说。

"我喜欢操控感。这是一辆搭配碳纤维底盘和有着无可争辩的技术品质的现代赛车。可靠的稳定性以及来自厂商的支持也是很重要的因素。"

勒布说纳瓦拉的测试很积极,不过他认为还有大量的工作要做。

"整体上都很好,平衡也非常好。这条赛道非常棒,那些个高速弯角。我们在设置上有着良好的进展。

"很有趣的一天,即使还有很多工作要做。"

WEC

[WEC] 丰田总经理:第三台车浪费了

虎扑6月22日讯 丰田总经理村田久武(Hisatake Murata)认为丰田在勒芒24小时的第三台车“浪费了”。
这是1999年来,丰田首次在勒芒24小时派出三台赛车参赛,目标就是问鼎这项全球最知名的耐力赛。不过9号赛车在被25号LMP2赛车顶到尾部后遗憾地告别比赛。
“9号赛车浪费的,拉皮埃尔(Nicolas Lapierre)很拼。如果他能顺利开回维修区的话,那么是有机会获胜的。或许是LMP2赛车太快了,给了这些车手太多压力,今年的LMP2赛车速度超过了一些车手的能力。”
“比赛中很多赛车开出赛道,有很多黄旗和慢速区,我们在慢速区没有进行很多辞,这种情况可能会出一些状况。”

[WEC] 让·托德:未知车队领跑勒芒对比赛来说很棒

虎扑6月22日讯 FIA国际汽联主席让·托德(Jean Todt)相信两组“你从未听说过的车队和车手”站上2017年勒芒24小时的领奖台,“对比赛来说意义非凡”。
上周的勒芒24小时中,丰田和保时捷的五台厂队LMP1赛车在比赛中接连遭遇机械故障,耀莱成龙DC车队的两台赛车最终登上勒芒的全场领奖台。
日内瓦的FIA运动会议上,托德坚称虽然LMP1的问题对勒芒来说不好,不过LMP2的故事对赛车运动来说是好事。
“这恰恰展现了比赛的未知性,这点很好。长时间以来,人们都在抱怨比赛的统治,以及早早就知道的结果。这一回没有人能够料到结果。”
“我觉得这对比赛来说很棒,尤其是一些车手和一些车队你从未听说过。”

 

[WEC] Ginetta的LMP1赛车开始进风洞测试

虎扑6月21日讯 Ginetta为2018年设计的LMP1赛车开始风洞测试,这款没有混动系统的原型车在英国完成了首次为期七天的测试。
本次测试使用了一台缩小比例的模型,Ginetta方面表示在下压力和阻力方面取得了“重大进展”。
Ginetta空力部门主管安迪·刘易斯(Andy Lewis)表示:“首次测试对Ginetta来说非常积极,我们再次之前进行了数百次的CFD运算,我们会将运算数据和风洞结果进行对比,空力方面的研发开了一个好头。”
Ginetta技术主管伊万·鲍德里(Ewan Baldry)补充道:“收集了大量的数据,我们可以开始进一步的空力研发。”
Ginetta计划明年的WEC世界汽车耐力锦标赛上能有6台他们制造的赛车,不过目前还没有公布首位客户。
据悉,Ginetta制造商的LMP1赛车,底盘价格为167万美金,引擎和技术支持的打包价格为74.4万美金一年。

[WEC] 丰田车手力劝车队不要放弃

虎扑6月20日讯 尽管在2017年勒芒24小时的比赛中遭遇滑铁卢,不过丰田的车手认为制造商应该回归勒芒并且尝试争取胜利。

作为今年勒芒24小时的大热门,7号车组在比赛初期保持领先,直到第10小时遭遇离合器故障退赛。

8号车组在比赛早期阶段落后30圈,9号车组则在7号车组退赛后不久也跟着退赛。

中岛一贵(Kazuki Nakajima)表示车队要继续奋斗,去争取赢下比赛。“如果停下,就会失去机会,我们一定会回来。”

小林可梦伟(Kamui Kobayashi)认为车队明年会回归,并且抓住机会。“虽然很难,但我们会强势归来,我们必须赢下比赛。”

尼古拉斯·拉皮埃尔(Nicolas Lapierre)认为9号赛车从一开始就有些倒霉,不过他不相信车队在勒芒有魔咒。

“什么都不顺,Kolles赛车的碎片导致我们的赛车受损,我们浪费了35秒中更换前鼻翼,随后的站段中门又关不上,入夜后,数字指示牌又有问题。真的事事都不顺,我们不相信诅咒的存在,不过统计上和我们相反。”

[WEC] 成龙:车队赢下勒芒就像我赢下奥斯卡一样

虎扑6月20日讯 功夫巨星成龙表示耀莱成龙DC车队在勒芒24小时的胜利就像他自己获得奥斯卡一样。

成龙在去年被奥斯卡授予终生成就奖,无法亲自前往勒芒,成龙表示有些遗憾。车队在赛后通过电话收到了成龙发来的庆祝。

“和我获得奥斯卡一样,很遗憾无法亲身前往勒芒,无论如何,我们赢了。”

“我们还要继续,下一年更努力,还有下一年和下一年。”

“车队老板的角度来说,两辆车都登上领奖台真是无比美妙。中国车队和中国车手创造了历史。感谢车队的全体工作人员。”

[WEC] 睿栢琳13号车组取消成绩,耀莱成龙获勒芒全场二三

虎扑6月20日讯 由于车身存在违规,睿栢琳LMP2车队被剥夺了勒芒24小时全场领奖台。

由尼尔森·小皮奎特(Nelson Piquet Jr),大卫·海纳梅尔·汉松(David Heinemeier Hansson)和马赛厄斯·贝切(Mathias Beche)共同驾驶的13号睿栢琳ORECA 07 Gibson赛车在上周的勒芒24小时比赛中获得全场第三。

不过赛后的车检中,13号赛车被查出“对认证组件进行调整,在比赛中只使用部分组件”。因此13号车组被取消比赛成绩。

具体情况为13号赛车的引擎盖右侧由非法开洞,车队技师可以通过这个孔洞启动发动机而无需卸下引擎盖和后部的车身组件。

技术代表在比赛中的进站期间用视频记录下这一问题,并随后呈交给赛事仲裁,该视频也在事后展示给睿栢琳车队。

随着13号车组的成绩取消,耀莱成龙DC车队的另一台赛车获得勒芒24小时全场第三。

[WEC] LMP1溃败归结于混动系统太过复杂

虎扑6月19日讯 针对LMP1混动组在勒芒24小时的比赛状态,ORECA主席乌格斯·德索纳(Hugues de Chaunac)直言混动系统太过复杂。

上周结束的勒芒24小时中,5台厂队的LMP1赛车中只有两台顺利完赛,而且全部5台LMP1赛车都在比赛中遭遇了不同程度的机械故障,两台LMP2赛车也因此幸运地站上全场领奖台。2014年引入混动系统以来,今年的

比赛在可靠性方面创下了最差的纪录。

保时捷和丰田都在比赛早期遭遇电动发动机组的故障,日本制造商在比赛半程就不得不让两台赛车退赛。

作为丰田WEC世界汽车耐力锦标赛项目顾问的德索纳承认尖端的混动科技还不适应紧张的24小时竞争。

“我认为这套系统的复杂程度太高,对这套系统进行简化显得非常重要。”德索纳表示。

尽管FIA国际汽联和ACO西方赛车俱乐部针对今年的LMP1赛车就空气动力方面做了巨大的削弱。但上周的勒芒24小时周末,我们多次见到创纪录的圈速,日本车手小林可梦伟(Kamui Kobayshi)在排位赛中的圈速快过纪录2秒。

保时捷LMP1车队领队安德里亚斯·赛德尔(Andreas Seidl)也表示尽管拿下勒芒三连冠,但是冠军车在车房中的维修时间花了1个多小时,认为车速的提升也是造成故障率提高的原因之一。

“我认为我们(保时捷)和丰田都把对方逼到了极限,现在我们需要分析更多的细节,因为就我们来看,这些故障都是此前没有出现过的。”

丰田主席丰田章男(Akio Toyoda)对德索纳的评论予以肯定。首次前往勒芒现场的丰田章男在赛后对车手表达了歉意,“对不起,没能让各位跑完比赛。”

“虽然混动系统在6小时的比赛中很成功,或许还没有准备好迎接24小时的长距离考验。”

针对上周公布的2020年LMP1的全新技术规则,保时捷的赛德尔表示要在他们彻底了解勒芒24小时的问题后才会对未来做决定。

[WEC] 2020 LMP1新技术规则大纲出炉

虎扑6月18日讯 在今天上午的ACO新闻发布会上,提出了2020年LMP1规则框架,重点涉及到了插电式混合动力技术、安全性的提高和成本的降低,三大方面。

在空气动力学方面,车队每个赛季将被限制使用一套车身空气动力学套件。旨在降低赛车空气动力学的复杂程度,以及降低成本。ACO确认,在限制一套空气动力学套件的前提下,车队必须研发一套能征服各类赛道的套件。不仅要能跑的了低阻力赛道,也要能硬扛高下压力赛道。不过,与此同时,车队被允许设计更加激进的空气动力学套件。新规则下,车队可以在前翼和尾翼上采用可移动/形变翼片,以提高赛车的空力效率,并补偿限制空力套件发展带来研发难度。同时,在赛车前端的气流分散器处,也允许对翼片做出微小调整。

赛车每个赛季将继续限制使用两套八兆焦耳(8MJ)混合动力系统,但允许的变速箱机组数降低为两个。

继续发扬降低成本的主题精神,赛会将为LMP1组别组织集体测试赛,同时也可以提高车队测试的透明度,(增加与车迷的互动)。与此同时,赛会将限制车队私人测试时间,减少每年风洞可运作时间200小时,即风洞允许运作时间由从800小时降至600小时。而且,这些车队每年也将不能全面升级他们的赛车,只能选择赛车特定的区域进行局部升级,如底盘、引擎、空力套件等。

在燃料方面,规则规定的燃料中,要包括生物燃料与其他类型的更多演化燃料组合成的“复合燃料”,促使车队“与供应商达成战略密切合作”,以及推进新能源的使用。关于像氢燃料诸如此类的新能源的研究工作将继续进行,以便日后推出。

在车组工作人员方面,将从目前的65个减少到50个,(尽管勒芒24小时不会有任何限制).

为了安全起见,主要的工作是对单体壳的要求。新规则要求有更多的内部容积(1500毫米),并带有可调节的踏板 - 特别是关于车手头部的宽度和体积的考虑。座位角度将为55度,而不是目前的35度,以保护每个车手在事件中的椎骨。驾驶舱高度将增加80毫米,并且比目前稍宽。

腿部容积稍微修改,用以促进车手可活动区域(作为缓冲),并且将为车手腿部提供保护性泡沫,而更加坚固的前壳和后部碰撞测试的单体壳,以及可压碎结构将提高车手的安全性。而驾驶舱人体工程学的改进,将改善车手的视野。

据说所有这些安全措施对LMP1的性能水平几乎没有影响。

更大的新闻是引入插电式混合动力技术。要求将赛车从车房中驶出,并能够在全电力下运行1千米。这将是勒芒24小时和FIA WEC的一部分。 ACO还在努力确保勒芒24小时赛中,赛车在全电动模式下也能穿过终点线。

这套新的规定将稳定一段时间,并将持续至少四年,以提高厂商的信心和决心。保时捷和丰田以及其他汽车制造商都是制定规定的会议的一部分,并表现出“对其作出贡献的巨大兴趣”。

引进2020大纲“技术规则”,国际汽车联耐力赛(WEC)委员会主席,林赛·欧文·琼斯(Lindsay Owen-Jones)解释说:

“我们设定了三大前提。首先,这些规定应为观众提供有魅力和强大的赛车,这是一个很大的要求。同样重要的是,我们能促进制造商之间的竞争。

“最后,这些规定必须是环环相扣的。抑制排放是重要的一点。但越来越多的城市正在关闭传统道路交通的区域(来限制排放),而不是考虑将传统汽车更新为电动汽车。未来这些(限行甚至禁行)区域和可能会更大,我们希望确保我们的规则,能够有效反映出汽车工业发展的需要。

“这些规定需要保持对汽车制造商的吸引力,并降低成本。WEC系列赛是未来的实验室,保时捷和丰田的汽车制造商对相互合作,表现出了浓厚的兴趣。

勒芒第20小时战报:保时捷2号车杀回来了,程飞跑出生涯最佳圈速

虎扑6月18日讯 LMP1:保时捷2#快速推进,继续追分

保时捷1#仍然在舒适的领跑,尼克·坦迪从罗特尔手上接过了赛车,为了保持稳定而继续以不快不慢的速度悠然自得地跑着。

而保时捷2#仍然在追赶LMP2赛车的路上。到目前为止,2#保时捷仍然落后LMP2领头羊中国耀莱成龙DCR 38#有4圈的差距,排在全场第第六。2#车手布兰登·哈特利在接受采访的时候说:“我很同情丰田,他们的运气真是太糟糕了。而对于我们来说,我们尽管落后前方的LMP2赛车好几圈,但是我们认为领奖台是可能,但如果要拿到第二就有点困难。”

丰田8#则在后方继续追击。目前排名全场13位。

 

LMP2:耀莱成龙扩大优势,程飞抢眼

在瑞博林31#遭遇变速箱故障退出争夺后,另外一个瑞博林车组13#也因为进站点火失误以及后罩的更换损失了时间。这使得中国耀莱成龙DCR车队的38#扩大了领先优势,董荷斌、劳伦特和贾维斯依然牢牢掌握着比赛的节奏。

贾维斯目前驾驶38#赛车遥遥领先LMP2组别,在全场排在第二。

然而更夺人眼球的是程飞驾驶的37号赛车。他跑出了自己职业生涯最好的stint圈速,在triple stint中,他稳定的贡献3m32s-3m33s的成绩,从接手时的LMP2组第6位上升到了第4位。

这一速度与与lmp2组领先集团相似,现在他们落后alpine35#赛车1圈,接下来戈麦迪和布伦德尔会接手赛车,在最后4个小时内冲击领奖台。

 

GTE:一片混战,法拉利受挫

目前保时捷91#后来居上,领先着比赛。而阿斯顿马丁在长距离的竞争中渐渐败下阵来。97#和95#分别排在第三和第九。而先前局势大好的法拉利51#,则因为车手卡拉多过度疲劳分心追尾了90#阿斯顿马丁赛车,而退出了领先集团的竞争。

而在阿斯顿马丁95#车手斯坦纳威失误,在慕尚弯撞墙后,95#尽管没有陷在砂石区中,但回站维修,也足以让95#退出前排竞争。

而克尔维特63#从早些时候的爆胎中恢复,目前处在第二位,非常有希望争夺冠军。

Am组方面,84#JMW法拉利488赛车继续优美的领跑。

勒芒第16小时战报:保时捷气定神闲,耀莱成龙领跑LMP2

虎扑6月18日讯 LMP1:保时捷气定神闲

保时捷1#继续神定气闲悠悠漫步,贾尼稳定驾驶。而保时捷2#不断追击,现在离LMP2的第一位38#只剩下6圈的距离了。

丰田8#则继续稳定追击。

LMP2:耀莱成龙领跑

安全车退出后,13#瑞博林施展进站,耀莱成龙DCR 38#回归领跑。

在清晨赛道条件改善时,华裔车手董荷斌驾驶38#刷新了LMP2组别最快单圈,跑出了3.28.632的好成绩,进一步扩大对13#的领先优势,继续领跑LMP2组别。

而另外一台耀莱成龙DCR 37#,龚梅迪在日出时分快速推进,车组迅速追进了前车。随后进站换上了布伦德尔。

中国华信八喜马诺极赋体育24#则表现稳定,银级车手格拉夫斯也贡献了不少稳定的圈速。

GTE:群雄混战

依旧一片混战,阿斯顿马丁95#从爆胎中恢复,目前领跑GTE组别。

而法拉利则陷入与保时捷、克尔维特的混战。福特则渐渐掉队。

Am组方面,JMW车队继续领跑,表现稳定。

同时,也事故不断。

40#Graff车队和来自中国香港的83#道和车队先后在印地弯冲出赛道,引发减速区。

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BTCC

BTCC:柏拉图不放弃总冠军

尽管落后领先者科林·涂金顿49分,但英国房车锦标赛元老简森·柏拉图相信自己仍有机会获得今年的总冠军。

半程结束后,暂列年度第四的888 MG车队车手这样表示:“很简单,我们必须开始发力了。”这位赛车名将一向在夏休期后有不错表现。本周末,随着Snetterton的比赛,BTCC的夏休期就结束了。

“我们必须对杆位发起挑战,并获得胜利,获得更多的积分,如果我们这样做,我们就会有机会。锦标赛远没结束。假设科林遇到一个糟糕的周末,车手积分榜的局势就会发生突变。”

另外,柏拉图的死敌,本田车手马特·尼尔已宣布退出总冠军争夺,全力协助队友戈登·谢登。

图尔多夫带领MG包揽测试前两名

Sam Tordoff在Dunlop BTCC Snetterton轮胎测试的第一天打败了队友Jason Plato,让MG KX Momentum Racing位列时间表首位。

Triple 8运营的这家厂队利用了诺福克郡完美的天气情况,让他们的车手组合跑了近100圈,两位车手都用Dunlop SportMaxx软胎创造了最快圈速。

“这是一个很好的开始,赛车感觉很不错,”Tordoff说道,“我们需要执行很多环节,所以我们没闲着!鉴于任何一个赛事周末看上去都不能比现在更热,我们在这种情况下将软胎推到极限的感觉很好。在它们如预期般的开始衰减之前,我们创造了不错的圈速,但早期表现表明它们也能应对好更长的历程。我们还有很多事情要做,所以我们会在测试结束时知道更多。”

由于所有车队都在执行自己的策略,因此普通胎的最快圈速由Andrew Jordan创造——他的成绩为1:58.772s,这比MG赛车慢了将近0.8秒。”我们正在进行一个项目,但那样的成绩并不是我们想要的——我认为目前我们有些赶不上MG的步伐。”Jordan说道。

Tom Onslow-Cole继续了自己的好状态,将他驾驶的Team HARD运营的Volkswagen Passat开到了第四位,领先于令人印象深刻的Nick Tandy。英国人Tandy在上周刚刚享受了在Brands Hatch的Motorbase Ford Focus赛车首测,并在今天的测试中展现出了不容置疑的才能。

Jack Goff在午餐前的倒数第二圈让自己前进到了第七名,Vauxhall Insignia赛车持续性的表现出不断进步的速度。而它的姊妹车则要至少被四位车手驾驶,Robb Holland主要负责早上的测试——美国人在Snetterton 300赛道上跑了整整30圈。Howard Fuller将在下午得到测试机会,之后Warren Scott和Joe Girling将在明天(周三)测试。

Ollie Jackson(Toyota Avensis)、Rob Collard(BMW 125i M-Sport)和Mat Jackson占据前十最后席位。尽管一开始位列前六,Frank Wrathall不得不以第11名的成绩完成测试,领先于Daniel Welch,两位车手只分别跑了11和16圈。

Liam Griffin驾驶他的Ford Focus成为了S2000规格最快车手,总排名第13位。他也超过了Pirtek Racing老板Mike Jordan,后者由于Jeff Smith的缺席代替他驾驶车队的第二辆Honda Civic赛车。

 

翻译:B21993

罗伯-胡夫:考虑重返BTCC

最近,WTCC世界房车锦标赛冠军罗伯·胡夫 (Rob Huff) 披露,若他未能参与卫冕2013赛季WTCC世界冠军头衔,他将对回归BTCC英国房车锦标赛持开放态度。

 
今年七月,雪佛兰宣布退出厂商支援后,英国人就面临年末无车可开的境地。
 
过去,他曾参与本国房车赛事一个赛季。也就是2004年,他在获得2003年西亚特单一品牌赛事冠军后,驾驶着两辆由RML运营的西亚特中的一辆,随后,伴随RML的雪佛兰计划一起直接进入了WTCC。
 
“我想去守住我的冠军头衔,” 胡夫对凹凸运动说, “但WTCC可能是最不现实的。我真的在挣扎着去寻找离开后的出路。DTM或者澳洲V8是我想去的。BTCC也是我想回归的赛事之一。”
 
“有些人想:‘哦,(回到)BTCC可是个退步。’OK,这在表面上看这是个退步,但我是一个车手。如果有人想花钱让我开上一辆能赢的赛车的话,那我就会去的。”
 
胡夫承认在他获得冠军后,向关注他的英国媒体解释自己的空白2013赛季计划很困难。“这很困难,我本应整天庆祝胜利,但我没这么做。” 胡夫说道, “我在全力以赴,以让自己在明年能干些什么。”
 
“我上了Sky Sport新闻,而他们想知道我为明年所做的大计划 。我说: ‘嗯,还没有。’ (主持人) 阿历克斯·哈蒙德 (Alex Hammondd) 回应道:‘真的? 一个世界冠军应该把一切都打理好了。”
 
“本来应该是这样的,但很不幸这就是我现在汽车运动所处于的可悲状态。”
 
尽管决心要开上赛车,胡夫却不愿接受任何席位。 他感觉自己在与RML长达九年的效力中,与敌对车队有限的交流让其找到一份新合同显得更难了。“我不会最终开上任何老垃圾的,” 胡夫解释道,“必须要对我们要做的非常小心并且挑剔。”
 
“最大问题在于我在过去10年里一直生活在一个泡泡(RML)里。我的前途已为我架设好了。当我获得了SEAT Cupra锦标赛的胜利,之后与RML合作直到现在。从字面上看——我不知道RML之外的任何人!”
 
“我和很多人都谈过,他们给了我很多联系方式。但这很困难,我在过去九年一直过着很受庇护的生活,以车队的意义来说。”

IndyCar

[IndyCar] Sebastien Bourdais:德州的比赛危及到了车手的生命

虎扑6月16日讯 颤抖着拿手机的手看完比赛后,Bourdais吐槽今年的德州600简直就是bullshit!
由于印地500的事故,Bourdais错过了这场只有5位车手与冠军在同一圈冲线的比赛。
顶替他的Tristan Vautier在比赛中曾取得领先,不过Vautier的比赛毁于一场葬送了好几位领先集团车手的事故。
当被问及是否为Vautier感到遗憾时,Bourdais回答道:“不不不,这种比赛本身(印地赛车在oval赛道)就是错误的,我想大家都有所了解。
“当Dan(Wheldon)离开的时候,我就告诉其他人,我们不能再跑这种风格的比赛了。
“可现实呢?上周的德州600已经不是从那时算起的第一次(出现这么严重的事故)了。
“比如2015赛季的Fontana(那场比赛事故频发,领先位置更换了80次),还有其他的一些。
“我一直听到很多自己并不认可的言论,比如‘太刺激了!伟大的比赛!’。而我只能感叹,那些让我们悲伤的记忆,一些人遗忘的太快了。
“如果我们还没意识到方程式赛车在椭圆赛道的比赛无法保证车手的安全,那我们就没从那些事故中学到任何东西。
“我真的希望有人继续站出来说‘这种比赛真的是个错误,让我们永远别再犯这种错误了!’
“可现在我听到的都是:‘太刺激啦!’
“印地不是一个撞车秀,首先要明确的是我们是在赛车,同时尽全力避免大家都不愿意看到的情况发生。
“围场里充斥着那些所谓的提升比赛乐趣和吸引力的东西,可是真的有车手遇到不幸了呢?接下来要怎么办?
“上周比赛中,一出事故我的手就会不由自主的颤抖,同时为伙计们的安全祈祷。比赛真的不应该是这样。
Bourdais表示这些批评并不是针对德州的赛道,同时也说自己并不想太过苛责。
他认为造成这种情况的一个原因是车手内部没有完全达成一致,从而无法向赛会说明车手们想要的到底是什么。
“我知道说出这些话之后,某些人会只针对我,认为只有我是这么想的,”他说,“我已经准备好了应对之法。
“之前所有车手坐下来谈的时候,一半支持现状,一半希望改进。
“所以赛会也很为难,无论我们这边如何的努力,另一边总会说道‘嘿,没有问题的’。
“此时赛会应该听谁的?所以这就造成了我们只能从过往的事故中吸取经验教训,而没有推翻这一切。
“总之我希望赛会看到上周德州的情况之后,做出正确的选择。
“如果他们还是无动于衷,那就太蠢了。
“我相信他们会的。”

[IndyCar] 古铁雷斯无法参加本周德州的椭圆比赛

埃斯塔班·古铁雷斯(Esteban Gutierrez)不会代表Dale Coyne Racing车队参加本周在德克萨斯椭圆赛道举行的IndyCar分站,因为参加椭圆的比赛前他需要更充分的准备。
前F1车手古铁雷斯在上周顶替受伤的塞巴斯蒂安·波尔戴(Sebastien Bourdais)参加了上周IndyCar底特律分站。而与此同时,他也为了能够参加IndyCar本赛季剩余的分站而和FE电动方程式的钛麒车队分道扬镳。
不过,要参加德州的比赛,古铁雷斯必须先进行椭圆赛道的新秀测试,而IndyCar背靠背靠背的赛程无法给古铁雷斯提供测试的条件。德州站后,IndyCar的下一场椭圆赛道的比赛就是7月的爱荷华。
古铁雷斯在上周底特律的两回合比赛中分别获得第19和第14。

[IndyCar] 达拉拉成为2018赛季空力套件制造商

近日IndyCar宣布达拉拉成为2018赛季空力套件的制造商,为达拉拉IR12底盘提供空力套件。
下赛季开始IndyCar恢复统一空力套件,该版套件在概念设计师克里斯·比提(Chris Beatty)的帮助下完成。
IndyCar竞技与运营部主管杰·弗莱(Jay Frye)指出:“这是多方共同合作的结果,包括围场和车迷的帮助。一直以来达拉拉都是很棒的合作伙伴。2018款的空力套件外观更亮眼,安全更可靠,表现更出色。”
自从1997年起,达拉拉就一直为IndyCar提供安全舱,从2008年起成为独家底盘供应商。所有的一切都是由达拉拉在印第安纳的美国总部负责。
达拉拉CEO兼总经理安德里亚·蓬特雷莫利(Andrea Pontremoli)表示:“2017年是达拉拉与IndyCar合作的20年纪念,很荣幸能够继续和IndyCar保持合作。”
“新版空力套件的目标还是聚焦于风格上,保持北美风格,同时把性能表现和安全维持在一个好的水准上。”
新版空力套件的首个超级椭圆赛道版本将会在7月25-26日在印第安纳波利斯赛道进行测试。而普通赛道版的套件则会在8月1日在中俄亥俄进行测试。
随后安排了8月28日在爱荷华椭圆赛道和9月26日在赛百灵的测试。
据悉新版本的空力套件将会减少乱流的产生,同时增加下压力。安全方面则对侧箱结构进行调整,同时也散热器的位置进行了变动减少碰撞时对车手造成的伤害。

[IndyCar] 古铁雷斯希望尝试IndyCar

作为塞巴斯蒂安·波尔戴(Sebastien Bourdais)受伤后的备选车手之一,前F1车手埃斯塔班·古铁雷斯(Esteban Gutierrez)透露他正在追寻IndyCar的参赛席位。
波尔戴由于在印地500的排位赛中撞车导致盆骨骨折,因此法国人将缺席本赛季剩余的比赛。车队在波尔戴受伤后紧急召唤澳大利亚车手詹姆斯·戴维森(James Davison)顶替参赛。车队老板则表示古铁雷斯也在候选名单中。
据悉,F1摩纳哥大奖赛期间,古铁雷斯曾向媒体表示IndyCar很有意思,尤其是有费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)的参与。
“下赛季的赛车很漂亮,如果机会合适的话,我会参与其中。”
本赛季古铁雷斯已经拿到了钛麒FE车队的参赛席位,不过墨西哥人希望自己的参赛日程可以更紧张一些。
“FE电动方程式很不错,我很享受。老实说,我希望比赛多一点,这一点还远远不够。”
“如果能够参与一些其他的赛事会很不错。我希望能够参与一些和F1类似的赛事。机会总会来的,机会来了,我就会抓住。”

巴顿:我没想到费尔南多会想去跑印地

简森-巴顿透露,费尔南多-阿隆索参加印第安纳波利斯500的决定令他吃了一惊,并表示自己并不打算追随前队友的步伐。

“印地不是我所考虑的对象。对我自己而言,费尔南多对它感兴趣让我挺吃惊的,不过我们每个人的爱好都有所不同。”37岁的的巴顿在接受采访时告诉记者,并透露自己希望有一天能尝试勒芒,以及美国的纳斯卡。他继续补充道:“我也喜欢不少其他的赛事,比如场地拉力,还有其他很多。但印地对我而言并不是这样的比赛,出于各种不同的原因。”

巴顿也承诺自己将坐在电视机前观看自己老队友的印地500正赛处子秀:“他第一次试驾那台车的时候我看了,看一位赛车手的反应,总是很有趣。准确说,应该是他一爬出赛车后每时每刻都有媒体跟在身边的情况下的反应。那是我最爱看的地方,因为我们都知道费尔南多很爱媒体。所以看他对媒体的反应要比看他驾驶赛车转圈圈的反应更有趣。”

相比于印地赛事给予了车迷更为开放的环境,F1是一个更具排他性的世界。在摩纳哥,车迷们透过围场围栏,窥探里面的那方圣土,时而将手伸过围栏请求一个签名。在F1中,顶级车手的媒体采访有时候甚至需要提前几个月预约——也不能保证就可以得到这个机会。巴顿在谈论二者运作模式对比时感慨:“这真的就是疯了,难道不是么,在印地,想想媒体以及你所获得的关注度——这对这项赛事而言再好不过了。”

扎克布朗:印地500帮阿隆索提升了状态

迈凯伦车队老板扎克-布朗认为,让费尔南多-阿隆索参加印地500这一决定,也帮助西班牙人提升了在F1中的竞技状态。

阿隆索将在本周末缺席F1摩纳哥大奖赛,从印第安纳波利斯的第二排起步。该成绩也是阿隆索本赛季的最佳排位赛排名,超越了他在两周前西班牙大奖赛上做出的第七成绩。

布朗坚信,巴林站前敲定的印地合约对阿隆索产生了积极的影响:“赛车比赛很大程度上是心理的较量,这(印地)让他处在一个健康的心理状态。他为自己在赛车而感到高兴,他很有竞争力,也受到了不少关注。他不是那种渴望追求关注度的人,但你总是乐于知道整个世界都在看你比赛的。这让他在连续两年无法取得好成绩之后重新进入到良好的状态。这对整个车队和我们的赞助商而言也是同样。这是一股新鲜的空气。”

当谈到阿隆索的印地表现时,布朗也感到满意:“这是一个惊喜,也可以说不是——费尔南多这样水准的人,你总是可以期待他完成这样的工作的。但是,这里真的很困难很艰难,在这里即使世界上最棒的车手都会遭遇糟糕的一天。他交了好运,至少到目前为止尚未有过糟糕的一天。他在证明自己是一名两届世界冠军,并使自己变得更加伟大。这只会让他成为一名更出色的车手。”

“他喜欢这里的环境,他已经相当适应了印地的比赛方式,以及与车迷的互动。他整个人都非常放松,并且乐在其中。没有任何事困扰着他,他完完全全在享受这一切。”布朗最后补充道。

阿隆索:没能发挥出赛车全部潜力

费尔南多阿隆索表示,他没能在排位赛中挖掘出迈凯伦-本田-安德雷迪赛车的全部潜力,尽管他已经进入了前九。
 
迈凯伦-本田-安德雷迪做出了平均速度230.034mph的四圈,排在第七位,成为在周日向杆位发起冲击的九位车手之一,但他觉得还有提升的空间。
 
“我可以再提升一点圈速,我并没有发挥出赛车的最大潜能,”阿隆索说。
 
“我一直在学习。明天,我将会利用我学到的,变得更快。”
 
“车队做出了出色的工作然我拥有一辆可以跑230(mph)的赛车,但还有更多可以压榨。”
 
“在第三第四圈我并没有最大化它的潜能。”
 
阿隆索表示他还可以提升对赛车的操控能力,包括总体下压力水平和调教细节这两方面。
 
在他跑完后,他在TR中向车队抱怨转向过度。
 
这个问题在后两圈更加明显,他的速度从230.337mph、230.260mph掉到229.845mph和230.034mph。
 
“我们需要看看下压力水平,”当被凹凸问到是什么需要修改时,阿隆索说。
 
“当我们跑的时候,那时相当热,所以我们会看看明天我们跑的时候条件如何,到时决定下压力的水平。”
 
“在调教修改上,或许我们可以做一些小修改,顺利的话跑起来更舒服一点点,更加持续。”
 
阿隆索补充说,在5月3号第一次测试印地时,能进入前九对他来说是“无法想象的”。
 
“那或许是无法想象的,”阿隆索被问到如果在测试第一天被告知可以进入前九时,他回答说。
 
“不是因为你不相信自己或者之类的,而是在这里你需要很多因素结合起来才能找到正确的方法。”
 
“有风的因素,还有你只有在Fast Friday才能测试high boost,而今天的赛道条件每一圈都在改变。”
 
阿隆索表示他会在周日竞争杆位,尽管他承认如果确实能登顶那会是个惊喜。
 
“所有人都会在明天提速,在今天的排位之后,我们将会调整一下赛车,尝试在明天更有竞争力,”他说。
 
“当我关下护目镜,毫无疑问我会为杆位而战。”
阿隆索:希望F1技术可以弥补缺乏印地500经验

费尔南多阿隆索认为,在印地500利用一些F1技术能够给他带来一些帮助,抵消缺乏椭圆赛道经验的缺点。

“我想和我的对手们相比我(赢得冠军)的几率要小很多,”阿隆索在巴塞罗那说。

“我没有过椭圆赛道的比赛经验,我也没体验过在车阵中缠斗,或是最后一圈技术,或是其他小技巧。”

“但与此同时,我们在F1中的复杂性要高于印地卡。所以和迈凯伦一起,我们将会有一些人去到印地,有一组工程师,帮助安德雷迪车队,或许在这些不同方法的帮助一下,能有一个更科学的方式,我将有一些额外能量。”

“我(在胜利上)赢面更低,但这确实是一个任何人都可能获胜的比赛。这有运气因素,黄旗还有安全车。但即使能提升1%,那也值得尝试。”

阿隆索通过印地500菜鸟测试

周三测试的第一个小时,费尔南多阿隆索完成了参加印第安纳波利斯500前的强制菜鸟测试。

赛事菜鸟们必须按照速度限制完成一定圈数,这样才能参加印地500比赛。

阿隆索的目标是完成十圈速度在205-210mph,实物券210-215mph以及15圈215-220mph。

他在测试开始的第一小时驾驶迈凯伦-本田-安德雷迪(达拉拉底盘)完成51圈达成该目标。

“或许在一开始要达到最低速度有一点难,但接着下一阶段就容易多了。”

“现在顺利的话我们可以完成很多圈,开始感受赛车——现在赛车在自己驾驶,而非我在驾驶它。”

“我确实感到很舒适,因为在30、40圈你可以找到线路,在哪个弯角用什么档。”

“当前一切看起来都很顺利,但现在测试才真正开始。“

阿隆索印地500首测直播浏览量超两百万

周三,费尔南多阿隆索第一次印地卡测试的网络直播吸引了超过两百万浏览量。

尽管西班牙人首次体验印第安纳波利斯属于迈凯伦-本田-安德雷迪车队安排的私测,赛道拿出了全套装备直播,带来了包括直播工作室、资深访谈和悬臂摄像。

测试通过数字平台YouTube和脸书进行直播,吸引了意料之外的人数观看。

最高当前在线观众一度超过7万人,YouTube和脸书的官方数字显示两者观看人次总和高达2,149,000浏览量。

其中950,000次是通过印地卡官方脸书频道,而通过印地卡在YouTube官方主页观看的数字则是120万。

这同时也是YouTube当天TOP10视频。

这个数字超越了很多受欢迎的系列赛——例如F1和MotoGP——比赛集锦和撞车视频,也证明了阿隆索印地卡的尝试抓住了观众们的想象力。

这个数字更加惊人的是,这仅仅是一辆单座赛车私测,而且发生在周中。

这已经提醒F1可以从中学到些东西——值得注意的是,阿隆索的直播中囊括了其与工程师们们的沟通谈话,他的竞赛计划和随着不断提速的情绪改变。

F1转播公司天空体育曾在2013年直播了巴塞罗那季前测试,但因为费用与车迷们对此的兴趣不成正比,他们放弃了此计划。

然而,在F1测试中,赛车始终躲在屏幕身后,摄像团队和车手、工程师的沟通非常有限,所以这并不能向本周三阿隆索在印地卡中那样,吸引车迷们的兴趣。

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NASCAR

[MENCS] 福特WEC车手比利·约翰逊本周出战索诺玛

虎扑6月20日讯 福特WEC世界汽车耐力锦标赛车手比利·约翰逊(Billy Johnson)本周将代表Richard Petty Motorsports车队参加鬼爪能量饮纳斯卡杯系列赛(Monster Energy NASCAR Cup Series)索诺玛站的比赛。
由于RPM车队的埃里克·艾米罗拉(Aric Almirola)在上个月的堪萨斯站中撞车受伤,车队在之后的分站一直在寻找车手顶替其参赛,索诺玛是今年纳斯卡杯赛的首场普通赛道的分站,车队选择约翰逊而不是前几站代跑的达雷尔·华莱士(Darrell Wallace)。
虽然职业生涯大部分时间都在跑车赛场上,约翰逊也曾与2010-13年见参加过5场纳斯卡无限通系列赛(NASCAR Xfinity Series)普通赛道分站的比赛。
“太棒了,这是我的纳斯卡杯赛首秀,还能驾驶传奇的43号赛车,这是巨大的荣耀。RPM车队很棒,能为拥有‘国王’之称的理查德·佩蒂(Richard Petty)效力感觉有些不真实,我非常珍惜这次机会。”

[MENCS] Ryan Blaney赢得自己的Cup系列赛首胜

虎扑6月13日讯 当地时间11日的Pocono 400比赛中, Ryan Blaney在最后几圈抵挡住了14赛季总冠军Kevin Harvick的进攻,第一个冲过了终点线。
第148圈的重新起跑后,处于第二位的Blaney就紧跟上了使用旧胎的Kyle Busch,Busch用尽一切办法试图去防守,不过轮胎的差距还是让Blaney翻到了第一位。一圈后,Harvick同样过掉了Busch来到了Blaney身后,随之两人进行了令人窒息的攻防大战,最后Blaney领先0.139秒夺得冠军。
Blaney成为了Wood Brothers车队历史上的第19位获胜者。
“超出了我的梦想,”Blaney说道,“我是看我父亲(Dave Blaney,也是一位纳斯卡车手)在Pocono的比赛长大的,驾驶Wood Brothers的赛车在这里获得冠军真是太棒了!而且这离我的家乡俄亥俄非常近,简直就像在家门口一样。
“Kyle(Busch)的旧胎拖累了他的速度,我紧跟着他,到第一弯我的新胎优势体现出来了,更好的抓地力让我紧紧黏在赛车线上,然后就和他并排驶到了一起。
“Kyle(Busch)的防守令人称赞,不过最终我还是过掉了他。之后就开始防守Kevin(Harvick),他太快了,但是他的驾驶非常干净(不会造成事故),这样刺激的场面才是车迷喜欢的,酷!”
在第二阶段曾遇到引擎问题的Harvick一直在等待Blaney犯错,但后者显然没有如他所愿。并且Harvick的刹车问题也让他的攻弯没有Blaney那样凶猛

[NASCAR] 小厄恩哈德本赛季结束后退役

纳斯卡人气最高的车手戴尔·小厄恩哈德(Dale Earnhardt Jr)将在2017赛季结束后退役。
小厄恩哈德是七届纳斯卡总冠军戴尔·老厄恩哈德的儿子(Dale Earnhardt Sr),上赛季由于脑震荡缺席了大部分比赛,本赛季重回赛场。
上赛季的脑震荡是这位纳斯卡当红车手的第二次脑震荡,他的上一次脑震荡则是2012赛季,当年他也因此缺席了剩余赛季的比赛。
今年是他和Hendrick Motorsport车队合同的最后一年,小厄恩哈德表示在身体恢复自信前不会对2018赛季做决定。
小厄恩哈德从2000年开始参加纳斯卡杯赛,总共603场比赛获胜26次。包括2004年和2014年戴通纳500的胜利,他的年度最佳排名是2003年,年度季军。
Hendrick Motorsport车队表示小厄恩哈德的决定是在周二公布的,而他的替代人选会随后公布。

[NASCAR] 纳斯卡公布戴通纳周末比赛形式

纳斯卡公布了三大系列赛揭幕战戴通纳周末的比赛形式。
今年的戴通纳500是鬼爪能量饮纳斯卡杯系列赛(Monster Energy NASCAR Cup Series)首次使用分节规则进行比赛,第一节和第二节的比赛长度都是60圈,第三节比赛则是从121圈到比赛结束。当前设置的总圈数是200圈。如果出现加时赛的话,最后一节比赛也会被延长。
以往纳斯卡的比赛中,如果由于天气原因导致比赛被迫终止时,只要比赛完成了50%以上就视作比赛完成。今年的新规则实施后,比赛必须进行完第二节才会视作比赛完成。换言之就是今年的比赛必须在完成了60%以上才会被视作比赛完成。
除顶级的鬼爪能量饮纳斯卡杯系列赛外,纳斯卡还公布了无限通系列赛(Xfinity Series)和露营世界卡车系列赛(Camping World Truck Series)两个次级系列赛在戴通纳周末的比赛形式。其中无限通的Powershares QQQ 300前两节为30圈,第三节为61圈到120圈。卡车赛的Nextera Energy Resources 250前两节为20圈,第三节从41圈到100圈。

[NASCAR] 纳斯卡收紧受损赛车重返比赛规则

2017赛季即将开始,纳斯卡赛会准备收紧对比赛中受损车辆重回比赛的规则的。
有消息透露在比赛中由于事故需要返回车房进行大修的赛车将无法像过去那样重新回到比赛中。车队只能在维修区对赛车进行维修,如果维修时间超过5分钟,那么这台赛车便不能再在当场比赛中重回赛场比赛。此举被认为将极大减小大事故后的场上赛车数量。
新规则下,受损的赛车只能移除车身组件,或者把受损的车身组件通过胶带或者杆件固定。赛车不得更换车身组件。
纳斯卡赛会会列出一份详细的单据指明重返赛场的受损赛车应该具备哪些部件。
此外如果赛车由于机械故障导致不得不进车房进行维修的则可以重返比赛。而在维修区中超速或者进维修区压线等行为则会受到15秒的处罚。

[NASCAR] 纳斯卡公布品牌标识和顶级系列赛新名称

纳斯卡官方公布了全新的品牌标识和顶级系列赛的新名称,从2017年1月1日开始,顶级系列赛命名为鬼爪能量饮纳斯卡杯系列赛(Monster Energy NASCAR Cup Series)。
新名称以鬼爪能量饮的标识为主导配以黑色的背景,同时纳斯卡的标识也是自1976年后首次更换。
据悉纳斯卡的品牌标识从2016年年初就开始着手设计,旨在更新纳斯卡品牌,同时向纳斯卡的历史致敬。

里卡多:纳斯卡计划得先缓一缓

丹尼尔-里卡多透露,随着红牛的未来逐渐明朗乐观,他的纳斯卡赛车梦将暂时搁置。此前,澳大利亚人已收到Dale Earnhardt Jr.的邀约,表示纳斯卡的大门任何时候都向他敞开。

红牛曾一度徘徊于退出F1的边缘,这也给里卡多带来了许多烦恼。 不过,目前似乎红牛的未来开始逐步明朗。据悉他们已递交2016赛季的正式参赛表。里卡多告诉记者:“实话实说我非常非常想要签下他给我的纳斯卡合同。但回归现实,明年的可能性微乎其微。”

“我希望自己的决定是理智且合适的。开纳斯卡势必意味着我需要花更多时间坐在方向盘后边。它们与F1区别很大,所以我必须参加测试等一系列事务。二者无法两全,因而我目前的打算是先在F1中开一阵日子。等离开F1后,纳斯卡将会是一个非常酷的选项。”

伯尼为路特斯女车手卡门辩护

F1大佬伯尼近期出面为路特斯发展车手卡门-霍尔达(Carmen Jorda)辩护,他认为西班牙车手在路特斯“干得不赖(has done a good job)”。 

卡门此前遭受传奇WRC女车手米歇尔-穆顿的指责,后者认为卡门在低级别赛事中的成绩并不足以成就其现今的位置。随即卡门做出强硬回应,认为穆顿并不了解她在路特斯所从事的工作。近日,F1大佬,84岁的伯尼老先生也出面为卡门辩护。 

当接受赛车运动采访时,伯尼表示:“她很出色,在路特斯干得不赖。她渴望进入F1。我们在为她寻找最合适的途径。她不是一个人,还有其他的姑娘和她一样。” 

“我记得还有那个美国女孩丹妮卡(丹妮卡-帕特里克,纳斯卡车手),以及德西尔维斯特罗(西蒙卡-德-西尔维斯特罗,印地车手),我都曾和她们说,我们可以帮一些忙,但她们并不想来欧洲,她们希望能留在美国。所以你必须得找到一个具有出色天赋的同时还愿意做这件事的人,一个敢于承担代价的人。” 

同时,伯尼还认为目前F1女性匮乏的现状致使卡门成为众矢之的,这并不公平,他渴望在未来可以看到更多女性车手加入F1。 

“我想全力推进(这方面的事宜),不只是为了卡门。对了,不是有那什么‘世界小姐’么,世界小姐并不一定是世界上最好看的姑娘,而是指这个姑娘是参加这场比赛的选手中最棒的那一个。” 

“她或许不是最好的,但她现在至少是一名参赛选手。我们需要找到更多的参赛选手。”

纳斯卡顶级系列赛公布明年赛历

NASCAR官方在周二公布了2014赛季纳斯卡斯普林特杯系列赛(NASCAR Sprint Cup Series)的赛历

整个赛历和本赛季基本相同,除了一些小改动外

其中较为明显的变化就是春季赛中的堪萨斯(Kansas)和达林顿(Darlington)在本赛季的赛历上进行了对调,两场比赛都会是夜赛

整个赛季包括36场积分比赛以及2场无积分的赛事,积分赛事依旧是从古老的戴通纳500大赛开启,在迈阿密的霍姆斯特德收官

斯图尔特在短程泥路跑车比赛中撞断腿

三届纳斯卡总冠军Tony Stewart在爱荷华州的Sprint Car比赛撞车后, 周二早上拖着他的断腿正式住院.

Stewart-Haas车队发言人Mike Arning说Tony在南爱荷华赛车场的比赛中撞断了右胫骨和腓骨(其实就是小腿), 他立刻被救护车送到当地医院并做了通宵手术.

Stewart至少会缺席下站Watkins Glen路赛. Arning说谁是代班还没有确认(Autosport温馨提示:2007年Ricky Rudd是他肩膀受伤的代班.)并且也不知道Tony会住院多久. 原定周二在亚特兰大的测试亦被取消.

Tony当时领先30圈的"前排挑战赛"正赛, 时值最后5圈, Josh Higday的慢车在第四弯打滑,一气带出领先三人组 — Stewart, Tasker Phillips 以及 Tony Shilling.

赛道发言人说这位42岁的车手上了担架后意识清醒, 对周围人对答如流.

Brian Brown拿下了比赛的胜利, 在重新起跑后成功的守住了纳斯卡车手Kyle Larson.

 不过在周一撞车之前Stewart 在sprint car圈里就很倒霉. 在七月十六号他不经意间触发了十五车连环相撞, 导致19岁女车手断了脊椎. 上周在安大略Ohsweken他的车翻了五圈. 

圈里也不是一帆风顺. Stewart的好朋友,前纳斯卡车手Jason Leffler六月在新泽西Swedesboro的Bridgeport赛车场撞车身亡,星期天赛车老将Kramer Williamson在宾夕法尼亚的林肯赛车场排位赛中灵归天国. 

不过如Kyle Petty六月所说: "你不能生活在已知中, 那不是生活. 你只是在等.Tony活着就是开赛车的."即使这样Stewart也依然保持着在他的短道-他的赛车根上一年大约70场的赛历. 周五在Pocono, 他吧Ohsweken的撞车当做生活的一部分. 

“你们这些愚蠢的人类去多学点什么吧, 你们这些霉体去多看看关于sprint car的视频和资料吧. 我被你们这些凡人们彻底惹毛了.不就是一场普通的撞车吗, 闹得和多大事一样. 别人撞车的时候也这样翻车. 多大点事.” 他接着补充道: “… 我向你保证这个周末全国有15到20个人和我一样翻车. 我们还好. 如果发生了什么不好的事我们不会藏着掖着.”

"首先也是最重要的,我们都很关心Tony并且确保他一切都好."冠军Brain Brown说道. "他是北美赛车运动的巨大财富 也是赛车圈的标志性符号.,特别是在sprint car上. 要是你看到他撞成那样被救护车拉走了, 没什么好事. 希望一切都好吧, 我不是准备着赢比赛的, 我可能只是跑个第三第四."

Brown补了一句: "当我看到撞车的时候我立马左转撞了个轮胎撤了. 哥这只是运气."

被追问他看到了什么, Brown回答道: "看上去撞了个套圈车. 当我接近的时候, 他翻的防滚架都断了. 我真的没时间看清楚到底发生了啥."

Brown接着解释道.

"幸运的是我刹车及时能让我左转, 轮胎对我没啥伤害." 他接着说: "我轧过一个拖拉机轮胎, 接着走, 我别无他路, 不走内圈就会撞进去. "

"当我走到那的时候那就是屠杀一样啊" 另一名车手Tony Bruce Jr.在事故后对记者说道. "当时我们在后直道上,车,碎片满地都是. 看上去相当糟糕.希望Stewart没事吧."

纳斯卡新星Kyle Larson描述了他在事故发生时看到的场景

"除了车到处翻飞啥也看不见." Larson说 "我只能横穿赛道,幸运的是避过去了."

Larson 补充道: "我看见Brian和开怪物卡车一样过了那只轮胎. 我过那弯的时候也擦过去了. 还好不在赛车线上让我走过了撞车的地方. "

21岁的Larson和Stewart一样喜欢一切四轮赛事. 他是Nationwide积分榜领先群之一. Stewart曾经是IndyCar的明星, 现在是Cup最佳之一.

"他和我一样就是在泥地开轮赛车里长大的, 或许是史上最佳车手." Larson 评价道.

他们的相似度?

"我们俩很相同,比如能跑多少比赛就跑多少. " Larson这样说道 "我希望这样能鹤立, 我们都开的不错, 希望他一切都好"

许多车迷可能会问: 为啥这么个超级巨星要在小赛道上承担大风险呢?

"这是个他希望去承担的风险. 很多人不明白, 不过我明白. "Bruce Jr这样说道."这个围场里的每个人都喜欢这项赛事, 并且几乎会把房子车子一切能用的东西投进去. 我知道这赛事坏了他的名声, 因为各种死人, 各种重伤. 不过我们都知道风险."

"伙计, 你死在街车里的可能也许比在赛车里归天的可能性还大. 这是不幸之一. 希望他好起来,我确定他一定会回来的."

为啥会上瘾?

"首先是肾上腺素, 第二是竞争. " Bruce回答道."如果你在哪都有竞争力,你就总会想做最好的. 当最后你超越了所有人, 走出赛车的那一刻, 你觉得你就是某个人, 没法解释,可就是无法摆脱."

虽然这样乐观, 本赛季Stewart的Chase梦可能就此破灭.

 

翻译:169MCN347Y

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其他赛事

尼古拉斯-汉密尔顿希望参与ETCC

Nicolas Hamilton已经宣布了参与今年FIA欧洲房车杯的意愿,之前他弟弟在昨天发了Special Tuning Racing的驾驶席位消息。

TouringCarTimes目前了解到Hamilton将会在下周和车队测试,并有希望参与2013赛季FIA欧洲房车杯。

如果签下合约,Hamilton将会驾驶车队的一辆Leon赛车参赛,赛车将装回2005-2007年SEAT厂队使用过的2.0L自然吸气引擎,原因是TDI和目前的1.6L涡轮增压引擎在ETCC都不被允许。

Nicolas在今天早上通过Twitter确认了这一消息:

“Hey guys,就像你们所知道的那样,我准备参与今年的ETCC,”这也纠正了之前有关他将参与WTCC的猜想。

今年ETCC会举办三轮比赛作为世界房车锦标赛的垫场赛,STR预计将派出两辆Leon WTCC赛车参战。

去年ETCC的S2000规格组别冠军为Fernando Monje,他在今年和Tuenti Racing Team将参加WTCC的一部分赛事。

(译:B21993)

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