房车跑车

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在这里,WTCC, DTM, GT1,LEMANS等房车跑车赛将带我们看到那些平时在马路上跑着的家伙,在速度的战场中一决高低。

勒芒

[WEC] 狂欢!丰田在科隆TMG基地进行夺冠庆典

虎扑6月23日讯 丰田Toyota Gazoo Racing在科隆的丰田工厂(Toyota Motorsport GmbH),与他们的冠军战车、冠军奖杯一道,尽情地庆祝了2018第86届勒芒24小时耐力赛的胜利。
在比赛中,三位F1车手阿隆索(Fernando Alonso)、布耶米(Sebastien Buemi)、中岛一贵(Kazuki Nakajima)一道驾驶的8号丰田Toyota TS050 Hybrid混合动力赛车夺得了勒芒24小时赛的冠军,实现了丰田在勒芒历史性的零的突破。这也是自马自达以来,在勒芒第二家获胜的亚洲厂商。而特地前来参赛的阿隆索完成了他“三冠王”梦想中的第二个,如今摆在他面前的就只剩下Indy500大奖赛的挑战了。
整个TMG都在疯狂的庆祝氛围中,他们的荣耀战车Toyota TS050 Hybrid与勒芒24小时赛冠军奖杯都被放置在工厂显眼的入口位置,诉说着胜利之路的艰辛与喜悦。
LMP1项目的关键成员,包括车队主席村田久武(Hisatake Murata)、TMG/VP技术总监瓦塞隆(Pascal Vasselon)以及车队领队卢本(Rob Leupen)都出席了庆祝仪式。

[WEC] 丰田:没有奥迪和保时捷的胜利有点“遗憾”

虎扑6月18日讯 在取得首场勒芒24小时耐力赛胜利后,丰田表示奥迪和保时捷的缺席令这场胜利有点“遗憾”。
上周日,8号TS050 HYBRID赛车终于让日本制造商站上了勒芒24小时耐力赛的最高领奖台。
2016年,丰田曾在距离比赛结束还有6分钟的时候赛车意外失去动力,几乎到手的胜利拱手相让给保时捷,奥迪也得以站上领奖台。
去年,丰田在比赛初期形式一片大好,但随后两台赛车遭遇机械故障,第三台赛车撞车退赛,保时捷再次从丰田手中抢走胜利。
今年,胜利女神终于眷顾了日本制造商。丰田车队主管罗布·卢本(Rob Leupen)接受媒体采访时表示:“终于等到这一刻,我很高兴。”
“没能于奥迪和保时捷同场竞技还是有些遗憾的,不过胜利已经足够。我们都很开心。”
卢本指出胜利无法消除丰田在今年勒芒24小时耐力赛上失利的痛苦。
丰田赛车运动主管帕斯卡尔·瓦萨隆(Pascal Vasselon)则把胜利形容为“如释重负”。
“这场胜利我们等待太久,我们曾三次与胜利擦肩而过,每次都有意外发生。这次终于收获胜利。”

[WEC] 迪雷斯塔:我对撞车感到“非常抱歉和沮丧”

虎扑6月18日讯 迪雷斯塔(Paul di Resta)这位前一级方程式赛车明星、现任威廉姆斯F1车队后备车手、DTM总冠军车手,在22号United Autosports车队的Ligier JS P217赛车的比赛中完成了他的勒芒首秀。在第20小时的比赛开始时,他在保时捷连续弯上遭遇严重事故,英国人驾驶的赛车发生了失控,并重重地撞在了护墙上——当时他刚刚在组别排名第四,领奖台位置唾手可得。
迪雷斯塔——和前奥迪LMP1厂队明星Filipe Albuquerque和Phil Hanson一道驾驶的22号车——在事故中撞上了一堵没有防护轮胎墙的水泥墙,之后迪雷斯塔被带到医疗中心进行检查——尽管他安然无恙。
迪·雷斯塔说:“我们对这支车队深表歉意,他们整晚都在努力工作,试图解决在第一个小时就出现的丢失的GPS信号的问题。”
“我们一直处于极限的推进状态,但我必须为自己犯了一个代价高昂的错误而道歉,这个错误终结了我们的机会。看起来我们本可以站在领奖台上,但你总能说出我们本来可以站在领奖台上的话——而实际我把这一切都毁了,太糟糕了。”
“我们在推进的时候速度还不错,我们必须要有侵略性。对于像我这样的人来说,这需要几天的时间才能恢复过来,因为当你让别人失望的时候,会让人心痛。”
迪雷斯塔承认他在把轮胎运作到合适的工作温度上有一定的困难,但他拒绝将事故归咎于此。
“我有点挣扎,因为当我离开维修站的时候,安全车就出来了,只是没能把轮胎磨到工作温度,”苏格兰人解释说。
“我不会把它归结为借口,因为在这种情况下我有足够的经验。这只是一个墨菲定律,有时你会GG,有的时候则不会,但是我今天GG了。”
United Autosports车队老板扎克·布朗说,迪·雷斯塔的自尊心在车祸后受到了伤害。
布朗在接受采访时表示:“保罗(迪雷斯塔)身体很好,但他显然很沮丧。我们的比赛进行得很顺利,他和他的队友们都开得很好。”
“我们接近领奖台时,他突然出现了转向失误,第一次打滑他成功救车了,但没能挽救第二次打滑,然后嘣的一声,一切都结束了。”
“就像他说的,他感觉很好,但他的自尊心有点挫伤。我们真心希望他能走出来。”

勒芒24:胜利终于眷顾丰田,阿隆索喜提冠军

虎扑6月17日讯 第86届勒芒24小时耐力赛于法国拉-萨特赛道落下帷幕。丰田8号和7号TS050 HYBIRD赛车轻松包揽1-2,实现了丰田在勒芒零的突破。这也是自马自达以来,在勒芒第二家获胜的亚洲厂商。备受瞩目的巨星两届F1世界冠军阿隆索(Fernando Alonso)所在的8号车组成功问鼎勒芒24小时耐力赛。阿隆索完成了他“三冠王”梦想中的第二个,如今摆在他面前的就只剩下Indy500大奖赛的挑战了。

在排位赛中轻松包揽了1-2的丰田TS050 HYBIRD赛车,在正赛中从头排发车。由于LMP1组别中,只剩下丰田一个混合动力的厂商车队,同时在FIA/ACO的EoT规则下,几乎没有受到任何来自私人车队的挑战,比赛悬念早早结束,丰田两台赛车没有遭遇任何故障,轻松夺冠。而GTE-Pro组别中,采用“粉猪”纪念涂装的保时捷92号Porsche 911 RSR赛车在残酷而激烈的GTE Pro组别的竞争中杀出重围,问鼎勒芒。

发车阶段,网球巨星纳达尔挥动了法兰西三色旗帜,第86届勒芒24小时耐力赛正式开始。睿佰琳Rebellion车队的1号R13 Gibson赛车与丰田8号赛车发生了碰撞,8号赛车所幸损伤不大,而睿佰琳Rebellion车队的1号R13 Gibson赛车则前罩脱落,不得不进站维修。GTE Pro组别中,两台采用纪念涂装的保时捷91和92号Porsche 911 RSR赛车稳定领跑,身后福特、法拉利、克尔维特的争夺相当激烈。

比赛来到第一小时,F1分站冠军得主马尔多纳多(Pastor Maldonaldo)所在的31号Dragon Speed赛车的在印第安纳波利斯弯出弯后右前轮脱落,损失不少时间。法拉利51号Ferrari 488 GTE EVO赛车遭遇爆胎,随后,一度高居组别第六的中国耀莱成龙DCR车队主力38号车组同样遭遇爆胎。在中国耀莱成龙DCR车队被迫进站换胎,开始疯狂追击之际,中国耀莱成龙DCR车队的38号Oreca 07 Gibson赛车再次遭遇严重爆胎,轮胎碎片损伤了赛车前部,38号车组被迫进站维修,同时引发了安全车。

比赛来到晚上,8号丰田赛车被罚了一个进站60秒的罚停。在半夜时分,被另一辆丰田甩开了两分钟。因为布耶米超速,让本来很接近的两辆丰田由于处罚而被拉开。Conway在九个半小时之后,领跑了这个比赛。布耶米的超速,录像回放显示,技师推了赛车一把,这在规则里是允许的。并且根据推测,这就是他超速的原因。瑞柏林车队守在3-4,G-Drive领跑LMP2,保时捷92号车组领跑GTE-Pro组,GTE-Am组则由Julien Andlauer领跑。

比赛接近尾声的时候,丰田7号车组由于错过了维修区入口导致油量不足,车手小林可梦伟被迫缓慢驾驶,这也使得阿隆索所在的丰田8号车组锁定了勒芒24小时赛的冠军。

时间来到最后一个小时的时候,巴顿驾驶的11号SMP Racing车队的BR1 AER赛车遭遇引擎故障,与他的迈凯伦F1车队队友阿隆索顺风顺水相反,巴顿和他的车组在经历了多灾多难的勒芒23个小时的比赛后,于最后一个小时宣告最终退赛。

最终,中岛一贵驾驶丰田8号赛车顺利冲线,恭喜丰田。LMP2组别中,前F1车手维尼(J E Vergne)所在的26号G-Drive车队夺冠。采用“粉猪”纪念涂装的保时捷92号Porsche 911 RSR赛车问鼎了GTE-Pro组别。GTE Am组别中,著名影星Dempsey的77号车组夺冠。

[WEC] 第86届勒芒24小时,丰田折桂,保时捷登顶

虎扑6月17日讯 第86届勒芒24小时耐力赛于法国拉-萨特赛道落下帷幕。丰田8号和7号TS050 HYBIRD赛车轻松包揽1-2,实现了丰田在勒芒零的突破。这也是自马自达以来,在勒芒第二家获胜的亚洲厂商。备受瞩目的巨星两届F1世界冠军阿隆索(Fernando Alonso)所在的8号车组成功问鼎勒芒24小时耐力赛。阿隆索完成了他“三冠王”梦想中的第二个,如今摆在他面前的就只剩下Indy500大奖赛的挑战了。

在排位赛中轻松包揽了1-2的丰田TS050 HYBIRD赛车,在正赛中从头排发车。由于LMP1组别中,只剩下丰田一个混合动力的厂商车队,同时在FIA/ACO的EoT规则下,几乎没有受到任何来自私人车队的挑战,比赛悬念早早结束,丰田两台赛车没有遭遇任何故障,轻松夺冠。而GTE-Pro组别中,采用“粉猪”纪念涂装的保时捷92号Porsche 911 RSR赛车在残酷而激烈的GTE Pro组别的竞争中杀出重围,问鼎勒芒。

发车阶段,网球巨星纳达尔挥动了法兰西三色旗帜,第86届勒芒24小时耐力赛正式开始。睿佰琳Rebellion车队的1号R13 Gibson赛车与丰田8号赛车发生了碰撞,8号赛车所幸损伤不大,而睿佰琳Rebellion车队的1号R13 Gibson赛车则前罩脱落,不得不进站维修。GTE Pro组别中,两台采用纪念涂装的保时捷91和92号Porsche 911 RSR赛车稳定领跑,身后福特、法拉利、克尔维特的争夺相当激烈。
比赛来到第一小时,F1分站冠军得主马尔多纳多(Pastor Maldonaldo)所在的31号Dragon Speed赛车的在印第安纳波利斯弯出弯后右前轮脱落,损失不少时间。法拉利51号Ferrari 488 GTE EVO赛车遭遇爆胎,随后,一度高居组别第六的中国耀莱成龙DCR车队主力38号车组同样遭遇爆胎。在中国耀莱成龙DCR车队被迫进站换胎,开始疯狂追击之际,中国耀莱成龙DCR车队的38号Oreca 07 Gibson赛车再次遭遇严重爆胎,轮胎碎片损伤了赛车前部,38号车组被迫进站维修,同时引发了安全车。

比赛来到晚上,8号丰田赛车被罚了一个进站60秒的罚停。在半夜时分,被另一辆丰田甩开了两分钟。因为布耶米超速,让本来很接近的两辆丰田由于处罚而被拉开。Conway在九个半小时之后,领跑了这个比赛。布耶米的超速,录像回放显示,技师推了赛车一把,这在规则里是允许的。并且根据推测,这就是他超速的原因。瑞柏林车队守在3-4,G-Drive领跑LMP2,保时捷92号车组领跑GTE-Pro组,GTE-Am组则由Julien Andlauer领跑。

比赛接近尾声的时候,丰田7号车组由于错过了维修区入口导致油量不足,车手小林可梦伟被迫缓慢驾驶,这也使得阿隆索所在的丰田8号车组锁定了勒芒24小时赛的冠军。
时间来到最后一个小时的时候,巴顿驾驶的11号SMP Racing车队的BR1 AER赛车遭遇引擎故障,与他的迈凯伦F1车队队友阿隆索顺风顺水相反,巴顿和他的车组在经历了多灾多难的勒芒23个小时的比赛后,于最后一个小时宣告最终退赛。

最终,中岛一贵驾驶丰田8号赛车顺利冲线,恭喜丰田。LMP2组别中,前F1车手维尼(J E Vergne)所在的26号G-Drive车队夺冠。采用“粉猪”纪念涂装的保时捷92号Porsche 911 RSR赛车问鼎了GTE-Pro组别。GTE Am组别中,著名影星Dempsey的77号车组夺冠。

勒芒24:写在黎明之前,阿隆索展开追击战

虎扑6月17日讯 勒芒的半程报道,适合那些刚起的小伙伴们?LMP1私人组的一片惨淡意味着丰田的8号和7号车牢牢的统治着2018年的勒芒24小时赛,只有安全车与黄旗区域才能阻挡丰田前进的步伐。

阿隆索在比赛接近中点后,接管赛车,他驾驶8号赛车从康维和洛佩兹手里抢回了大把时间,弥补了之前布耶米Stop-go受罚造成的2m10s落后。这意味着阿隆索的速度成为了比赛关键。

瑞柏林的2两辆R-13赛车位于第3和第4位,他们是少数还在坚持的LMP1组赛车,他们落后丰田6-7圈。而其他LMP1组赛车几乎都退出了挑战。极赋体育车队TRSM车队的5号 Manor-Ginetta赛车位于总成绩的第39名,但却是LMP1组中第6位的赛车。

与我们赛季初的预估相似,坚守LMP2组可能是更明智的选择。G-Drive和Alpine车队的2辆Oreca赛车夹击前法国国门巴特斯领军的潘尼斯-巴特斯赛车,看起来他们将为组别冠军发起冲击,并等待前方LMP1组的事故。

由董荷斌和程飞领衔的中国耀莱成龙DC车队在比赛初段,就由于2次爆胎让38号车退出竞争,而37号车遇到了技术故障。现在37号车位于总成绩第16位,组别第12位。好消息是4辆车依然都在赛道上。

GTE Pro组,保时捷终于抓住了安全车和黄旗的间歇拉开了领衔优势,比赛进入了保时捷1-2领跑的模式,92号车优势明显。GTE AM组也是保时捷的天下。77号车领先身后的法拉利也超过90秒。

道达尔再次携手程飞董荷斌征战勒芒24小时赛

虎扑6月16日讯 2018勒芒24小时开赛前,耀莱成龙DC车队与道达尔润滑油中国宣布开启了合作新篇章。道达尔中国市场总监米歇尔代表道达尔出席了车队在勒芒第6号花园的新闻发布会上。

新闻发布会上,车队顾问Remy,车手程飞和董荷斌,共同回忆了5年前,道达尔支持他们作为第一支征战勒芒的中国车队的起点。2014年,程飞,董荷斌和方俊宇与道达尔一起征战勒芒24小时赛,获得了全场11名的成绩。

自此,这支以中国团队为核心的团队,开始了他们在国际耐力赛领域的冒险经历。2017年,程飞和董荷斌的37和38号车包揽了LMP2第一和第2名,总成绩第2和第3名。

而今年,道达尔中国再次携手车队,道达尔将赞助车队征战WEC世界耐力锦标赛,同时放眼推动赛车运动在中国更好的发展。

[WEC] 2020版规则正式公布:注重高自由度,削减成本力求吸引厂商

虎扑6月16日讯 FIA联合ACO在勒芒发布了2020版勒芒最高组别的技术规则。以下是规则的摘要:

·回归合理预算:目标每赛季车队两台赛车支出总和(包括赛道测试费用、研发费用、生产费用等等)控制在3千万欧元以下,约为现在LMP1组别的25%
·更强的品牌形象:新一代原型车将采用类似“超级跑车”的概念
·竞争参与者:汽车厂商、赛车厂商以及私人车队
·性能目标:在勒芒,单圈排位赛冲刺能够跑出约3分20秒的成绩
·仍将继续有燃料流量的控制
·安全:将提升驾驶舱安全系数
·年限:新规将在2020年开始,5年内不作大改动
·新规则首秀时间:2020年9月WEC揭幕战
技术方面:目标提升设计的自由度,以及鼓励厂商弘扬品牌优势,打造品牌知名度。

1.空气动力学:
·固定下压力水平和阻力水平下,允许厂商高自由度的研发
·赛车部件认证流程:1.风洞测量 2.车身部件审核
·每赛季赛车空气动力学部件认证一次,但不限空气动力学套件数量(即冻结研发)
·允许可活动翼片(为削减成本/提高与公路车联系)

2. 车身:
·基于超级跑车改装
·更大的驾驶舱容积
·两座
·车顶线条
·更加宽阔的驾驶舱视野
·总车重下限提升至980公斤
·赛车的前后重量分配将受到限制
·注重安全性的提升

3.引擎:
·不限引擎规格(容量不限、大小不限、涡轮增压或自然吸气不限、气缸数不限……)
·引擎最大输出:700马力
·限制最大燃油流量
·限制昂贵材料的使用
·限定引擎的最小尺寸、最小重量以及最低高度

4.动力总成/混合动力
·混合动力系统三原则:a.对所有参赛者包括私人车队而言,花销在合理范围; b.对所有参赛者包括私人车队差距都在可接受范围; c.所有厂商如果有能力,都必须打造自己的混合动力系统;
·混合动力系统电机将输出到赛车前轴。目的是可以适应所有赛车以及控制成本。
·混合动力系统将受FIA和ACO认证(冻结研发)
·混合动力系统需要能够提供给客户车队,且价格受到规则的限制。
·拒绝天顶星科技以及价格高昂疯狂烧钱的研发竞赛。
·ECU(电子控制系统)统一规格
·混合动力系统电机最大功率限制为200KW

5.变速箱
·变速箱8速,包含1倒挡
·价格高昂的材料将被禁止
·变速箱的最低重量以及最低高度将别限制
·禁止电子或液压差速器

组别名称待定,将由车迷投票决定。包括Le Mans Supercar/Le Mans Hypercar/Le Mans Ultracars/Le Mans GTPrototype/Le Mans GTHypercar等等……

[WEC] 勒芒前夜GTE最后BoP

虎扑6月16日讯 在勒芒24小时赛开赛前夕,赛会根据排位赛情况,进行了最后一次BoP(Balance of Performance,性能平衡)的调整。表现挣扎的阿斯顿马丁Aston Martin Vantage GTE新款赛车再获助力。
两台新款的阿斯顿马丁Aston Martin Vantage GTE赛车将获得10公斤的减重,以及在涡轮增压引擎的增压峰值上再一次获得提升。这是在本周内阿斯顿马丁第二次获得大幅助力,据估计,这两次BoP过后,阿斯顿马丁将获得约5秒的单圈提升。
除了同样表现不佳的法拉利外,其他GTE Pro组别的赛车都获得了车重上的调整。
上演勒芒首秀的宝马BMW M8 GTE新车,将被增重10公斤。而表现出色的保时捷Prosche 911 RSR赛车,在勒芒24小时赛排位赛中打破了赛道记录并获得头排发车——他们将获得10公斤的增重。表现同样亮眼的由Chip Ganassi车队运作的福特Ford GT赛车则将获得8公斤的增重。
表现不佳的两台克尔维特Corvette C7.R将获得5公斤的减重。在车重上没有被调整的法拉利在燃油容量上获得了1升的提升。
FIA方面同时还限定了,GTE Pro组别的赛车的最后一个stint不能长于13圈,比赛中的stint长度不能长于14圈,同时开赛以后第一个stint不能长于11圈。
GTE Am方面,FIA 也有动作。今年得以更换新款中置引擎保时捷Prosche 911 RSR赛车的Am组别车队强势锁定了Am组别的前三位,因此赛会也对他们的赛车进行了10公斤的增重。旧款阿斯顿马丁Aston Martin Vantage GTE赛车则获得了10公斤的减重。

[WEC] WEC计划2024年勒芒24小时耐力赛引入氢动力组别

虎扑6月15日讯 WEC世界汽车耐力锦标赛描述了有关2024年氢动力赛车的初步计划。
在接连采用过柴油动力和混合动力后,ACO西方赛车俱乐部表示氢动力是下一个目标,赛会成立了工作小组准备将其正式确定下来。
WEC方面透露目前已经有7家主要制造商和部件制造商正在积极研发新组别的相关技术。
宝马曾经明确表示希望在勒芒24小时耐力赛的比赛上采用氢动力。
ACO当前正在同FIA国际汽联合作希望通过赛车达到零排放。
FIA主席让·托德(Jean Todt)认为氢动力组别对WEC接下来重要的一步。
ACO主席皮埃尔·菲永(Pierre Fillon)表示氢动力是零排放汽车的未来。
关于氢动力组别的进一步细节包括如何与现存组别共存,具体的技术规则等还未公布。

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WTCC

[DTM] 卫冕冠军拉斯特确认参加WTCR德国站

虎扑4月13日讯 DTM德国房车大师赛总冠军瑞内·拉斯特(René Rast)确认代表WRT车队驾驶奥迪RS3 LMS TCR赛车参加WTCC世界房车杯的纽伯格林站。
拉斯特的参赛意味着,2017年的WTCC世界房车锦标赛总冠军,TCR国际系列赛总冠军和DTM总冠军将在赛道上正面交锋。
之前拉斯特已经确认会为WRT车队出战纽伯格林24小时,确认参加WTCR后,拉斯特要在那个周末出战纽伯格林24小时耐力赛和WTCR两项赛事。
WTCR德国站将于5月10-12日在纽伯格林北环赛道举行。

 

[TCR] TCR确定新赛季性能平衡方案

虎扑4月6日讯 TCR技术部门确定了2018赛季的BoP性能平衡方案。
其中所有赛车的最低重量减少20kg,所有采用序列式变速箱赛车的基础重量为1265kg,而采用DSG变速箱赛车的基础重量为1230kg。
BoP性能平衡方案包含三个指标,分别是引擎动力,最低重量和底盘高度。新赛季开始时,所有赛车的底盘高度都设定为80mm。
引擎动力方面,阿尔法·罗密欧Giulietta TCR和标致308 TCR都设定为102.5%,另外三台采用DSG变速箱的西亚特Cupra TCR,奥迪RS3 LMS TCR和大众高尔夫GTI TCR的引擎动力也为102.5%。本田则是唯一只能使用97.5%引擎动力的车型。
拉达Vesta TCR,标致308 Racing Cup和雷诺梅甘娜 TCR的最低重量在基础重量上再减少30kg。阿尔法·罗密欧Giulietta TCR,两个版本的本田思域TCR,起亚Cee'd TCR和标致308 TCR则再基础重量上减少20kg。减少10kg的则是西亚特Cupra TCR,西亚特León TCR和欧宝/沃克斯豪尔Astra TCR三台赛车。
保持基础重量不变的是现代i30 N TCR和大众高尔夫GTI TCR。而奥迪RS3 LMS TCR还要在基础重量上增加10kg。
所有WTCR世界房车赛赛车在揭幕战还要背负60kg的额外负重。

[WTCC] WTCC新赛季参赛名单公布

虎扑3月29日讯 WTCC世界房车杯在巴塞罗那的媒体发布会上正式公布了首个赛季的参赛名单。
全年赛季总共有25台赛车参赛,新赛季将于下个月在摩洛哥打响。目前参赛名单上有26位车手,其中Boutsen Ginion Racing车队的试车手本杰明·勒森尼斯(Benjamin Lessennes)会顶替提亚哥·蒙泰罗(Tiago Monteiro)参加揭幕战,后者还处于康复期。
周四,所有车队都会在加泰罗尼亚赛道开始测试。

Entry list
No – Driver – Nat – Team – Car 
5 – Norbert Michelisz – HUN – BRC Racing Team – Hyundai i30 N TCR
7 – Aurélien Comte – FRA – DG Sport Compétition – Peugeot 308TCR
8 – Norbert Nagy – HUN – Zengő Motorsport – Cupra TCR
9 – Tom Coronel – NED – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
10 – Gianni Morbidelli – ITA – Team Mulsanne – Alfa Romeo Giulietta TCR
11 – Thed Björk – SWE – Yvan Muller Racing – Hyundai i30 N TCR
12 – Rob Huff – GBR – Sébastien Loeb Racing – Volkswagen Golf GTI TCR
15 – James Thompson – GBR – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
18 – Tiago Monteiro – POR – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
20 – Denis Dupont – BEL – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
21 – Aurélien Panis – FRA – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
22 – Frédéric Vervisch – BEL – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
23 – Nathanaël Berthon – FRA – Comtoyou Racing – Audi RS 3 LMS
25 – Mehdi Bennani – MOR – Sébastien Loeb Racing – Volkswagen Golf GTI TCR
27 – John Filippi – FRA – Campos Racing – Cupra TCR
30 – Gabriele Tarquini – ITA – BRC Racing Team – Hyundai i30 N TCR
48 – Yvan Muller – FRA – Yvan Muller Racing – Hyundai i30 N TCR
52 – Gordon Shedden – GBR – WRT – Audi RS 3 LMS
63 – Benjamin Lessennes – BEL – Boutsen Ginion Racing – Honda Civic Type R TCR
66 – Zsolt Szabó- HUN – Zengő Motorsport – Cupra TCR
68 – Yann Ehrlacher – FRA – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
69 – Jean-Karl Vernay – FRA – WRT – Audi RS 3 LMS
70 – Maťo Homola – SLO – DG Sport Compétition – Peugeot 308TCR
74 – Pepe Oriola – ESP – Campos Racing – Cupra TCR
86 – Esteban Guerrieri – ARG – Münnich Motorsport – Honda Civic Type R TCR
88 – Fabrizio Giovanardi – ITA – Team Mulsanne – Alfa Romeo Giulietta TCR

[WTCC] WTCC正式公布2018赛季比赛形式

虎扑3月10日讯 FIA国际汽联世界赛车运动理事会公布了全新的WTCC世界房车杯的比赛形式。每个周末两次排位赛和三场正赛。
三场正赛中有两场在周日举行,另一场则在周六进行。
WTCC将延续每个周末两天比赛的形式,周六的练习赛后是一场30分钟(街道赛40分钟)的排位赛,这场排位赛决定周六第一回合比赛的发车顺位。
周日的赛程安排上,先进行一场三节排位赛,这与近年来WTCC世界房车锦标赛的形式一样。第一节排位赛20分钟(街道赛30分钟),前十二名的车手可以进入第二节排位赛。第二节排位赛持续10分钟(街道赛15分钟),前五名可以进入第三节排位赛,第三节排位赛只跑一圈。
依据三节排位赛的综合成绩,第二回合的比赛逆序发车,第三回合则根据排位赛成绩正序起步。
第一回合比赛的积分奖励为27-20-17-14-12-10-8-6-4-2,第二回合是25-18-15-12-10-8-6-4-2-1,第三回合取30-23-19-16-13-10-7-4-2-1。此外周日排位赛的前五名还能分别获得5-4-3-2-1个积分。

[WTCC] 本田:TC1规格继续的话,我们也会退出的

虎扑1月22日讯 本田表示如果WTCC世界房车锦标赛继续坚持TC1技术规则的话,他们会在2017赛季结束后退出WTCC。
如今,WTCC在采用TCR技术规则后更名世界房车杯,这也标志着高昂开销TC1时代的结束。
随着雪铁龙和拉达在2016赛季结束后退出,2017赛季WTCC只剩下本田和沃尔沃两家制造商。
本田TC1赛车的民用版第九代思域Type R在去年被第十代FK8 Type R取代,日本制造商明确表示不会基于FK8 Type R打造TC1赛车。
“当时的处境很困难,如果我们没有停止研发的话,那我们一定会后悔的。”本田赛车部欧洲区经理威廉·德勃莱克勒(William de Braekeleer)告诉媒体。
“主要的原因还是因为第九代思域停售,从市场的角度来说没有意义。”
德勃莱克勒对TC1规则的提前死亡感到遗憾,不过他强调本田对TCR规则更有兴趣。

[WTCR] 标致发布新款308 TCR赛车

虎扑1月3日讯 标致发布针对2018赛季WTCC世界房车杯的新款308 TCR赛车。
法国制造商曾根据TCR规则制造过308 Racing Cup赛车,该款赛车参加过一些包括TCR比荷卢系列赛和TCR欧洲杯在内的地区级赛事,并在欧洲杯中获得过比赛胜利。
如今,标致运动部以308 GTi民用车为蓝本研发了升级版的308 TCR赛车。
新车拥有升级版的车身组件,包括更加突出的前扰流器,专门为TCR赛车定制的搭配六速序列式变速箱的升级版传统系统以及升级版的操控系统。
新款308 TCR赛车已经在赛道上进行了测试,不过首批客户赛车交付要到4月份,而WTCC新赛季的揭幕战将于4月7-8日举行。
该车的含税价格是10.9万欧元/9.65万英镑。
标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Fami)表示之前的308 Racing Cup赛车已经可以参加TCR赛事,不过TCR赛事的飞速发展激发他们帮助客户发掘赛车更多性能。
WTCC的Sebastien Loeb Racing车队之前已经用308 Racing Cup参加过ETCC欧洲房车杯。
据悉,标致是第二家制造全新TCR赛车的制造商,之前本田已经宣布将会针对全新的FK8模型研发新的思域Type R TCR赛车。

[WTCC] 里贝罗:质量比数量更重要

虎扑12月26日讯 欧体赛事公司老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)表示WTCC世界房车杯限制全年参赛赛车数量是为了保证比赛“质量”,同时避免本土车手参赛带来的“麻烦”。
下赛季,取代WTCC世界房车锦标赛的WTCC世界房车杯只允许最多26台赛车参赛。参赛名额优先提供给今年WTCC和TCR国际系列赛的参赛车队,另外还有2个外卡名额提供给分站当地的参赛队伍。
2017赛季,WTCC全年的参赛赛车在15台-19台之间,而TCR国际系列赛的参赛赛车是25台左右。
里贝罗认为新赛事应该重视质量而不是数量。
“我和房车委员会交流过,决定下赛季的参赛名额为26台全年加2台外卡,因为我们要追求质量而不是数量。”
“我认为赛事两年后应该把参赛车队数量控制在10-12支之间,办成一项成功的锦标赛。出色的车队,出色的车手,良好的厂商支持,良好的驾驶标准。如果参赛数量超过30的话,参赛水平良莠不齐,导致不需要的红旗和事故。”
在创立TCR规格前,马尔切洛·洛蒂(Marcello Lotti)曾于2005-2013年前担任WTCC的总经理。2014年WTCC推出TC1规格,洛蒂离开WTCC后创立了TCR规格,该规格在近两年来飞速发展,目前根据TCR规格制造的赛车已经有600多辆。
里贝罗直言洛蒂在没有外力的帮助下成功地实现了这一切。
“他离开WTCC的那天起,我从未在公开场合说过TCR的坏话,你们也从没听过洛蒂说过我们推广WTCC的坏话。”
“我知道很多人认为从市场角度考量,我和洛蒂是竞争关系。但是我们之间是相互尊敬的。”
“离开FIA,能够直接和制造商沟通并不是一件易事。他大概是唯一有这种市场手段的人了。”

[WTCC] 里贝罗:质量比数量更重要

虎扑12月26日讯 欧体赛事公司老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)表示WTCC世界房车杯限制全年参赛赛车数量是为了保证比赛“质量”,同时避免本土车手参赛带来的“麻烦”。
下赛季,取代WTCC世界房车锦标赛的WTCC世界房车杯只允许最多26台赛车参赛。参赛名额优先提供给今年WTCC和TCR国际系列赛的参赛车队,另外还有2个外卡名额提供给分站当地的参赛队伍。
2017赛季,WTCC全年的参赛赛车在15台-19台之间,而TCR国际系列赛的参赛赛车是25台左右。
里贝罗认为新赛事应该重视质量而不是数量。
“我和房车委员会交流过,决定下赛季的参赛名额为26台全年加2台外卡,因为我们要追求质量而不是数量。”
“我认为赛事两年后应该把参赛车队数量控制在10-12支之间,办成一项成功的锦标赛。出色的车队,出色的车手,良好的厂商支持,良好的驾驶标准。如果参赛数量超过30的话,参赛水平良莠不齐,导致不需要的红旗和事故。”
在创立TCR规格前,马尔切洛·洛蒂(Marcello Lotti)曾于2005-2013年前担任WTCC的总经理。2014年WTCC推出TC1规格,洛蒂离开WTCC后创立了TCR规格,该规格在近两年来飞速发展,目前根据TCR规格制造的赛车已经有600多辆。
里贝罗直言洛蒂在没有外力的帮助下成功地实现了这一切。
“他离开WTCC的那天起,我从未在公开场合说过TCR的坏话,你们也从没听过洛蒂说过我们推广WTCC的坏话。”
“我知道很多人认为从市场角度考量,我和洛蒂是竞争关系。但是我们之间是相互尊敬的。”
“离开FIA,能够直接和制造商沟通并不是一件易事。他大概是唯一有这种市场手段的人了。”

[WTCC] 初版赛历公布,宁波和澳门入选

虎扑12月22日讯 全新的WTCC世界房车杯公布了2018赛季的主要赛历,全年10场分站已经确定了9场。
欧体赛事公司老板弗朗索瓦·里贝罗(Francois Ribeiro)曾在本月初对媒体表示WTCR新赛季的赛历很大程度上会基于现有WTCC的架构。
目前已经公布的赛历上,有7场分站都是今年WTCC赛历上的分站。
明年,WTCC会时隔10年后再度造访赞德沃特,为期三天的比赛中将与TCR比荷卢系列赛和TCR欧洲系列赛同场竞技。
中国站继续在宁波国际赛车场举行,而日本站则改到铃鹿取代之前的茂木双环。铃鹿的比赛将和Super Formula日本超级方程式的收官战一起举行。
赛历上唯一待定的分站会在葡萄牙的雷阿尔城街道赛和阿根廷的特玛斯-里奥翁多赛道之间决出。里贝罗之前还未与这两条赛道方面打过交道。
2018赛季的收官战将在澳门举行,澳门在过去几年中分别举行过WTCC和TCR的比赛。
而2017赛季重返WTCC赛历的蒙扎和承办收官战的罗塞尔赛道都没有出现在初版赛历上。

2018 WTCR calendar

April 7-8 Marrakech
April 28-29 Hungaroring
May 10-12 Nurburgring Nordschleife
May 19-21 Zandvoort
June 23-24 Vila Real
August 4-5 Termas de Rio Hondo
September 29-30 Ningbo
October 27-28 Suzuka
November 15-18 Macau

[WTCC] 新赛事一周三回合

虎扑12月7日讯 全新的WTCC世界房车杯公布后,每个比赛周末的形式也很快公之于众。
每个周末比赛周末将举行三回合比赛,第一天举行一回合,第二天举行两回合。
每个周末由两节30分的自由练习,30分钟的排位赛和第一回合比赛开始。
第二天排位赛的安排是25分钟的Q1,10分钟的Q2和前五冲刺的Q3,之后是第二回合和第三回合的比赛。
积分安排如下:

第一回合:
27-20-17-14-12-10-8-6-4-2
第二回合:
25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
第三回合:
30-23-19-16-13-10-7-4-2-1

第一回合的发车顺位由第一天的排位赛决定,第二回合的发车顺位则是Q2前十名倒序发车,第三回合则是综合三节排位赛的总成绩决定发车顺位。
赛历的初步安排是10场分站,横跨四个大陆,详细赛历会在近期内公布。

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DTM

[DTM] 2019年和Super GT举办两场展示赛

虎扑6月1日讯 格哈德·伯杰(Gerhard Berger)透露DTM德国房车大师赛和Super GT日本超级GT系列赛会在2019年举行两场展示赛,一场在德国举行,一场在日本举行。
从2015年起,两大赛事就尝试联合。Super GT主席坂东正明(Masaaki Bandoh)曾表示去年霍根海姆和茂木双环的展示赛事两大赛事合作的重要一步。
随着Class One规则接近落实下来,未来两大赛事的车手有望相互参赛。
DTM推广方ITR主席伯杰认为比赛会非常特别。
去年,梅赛德斯宣布将在本赛季结束后退出DTM。留下来的奥迪和宝马一直督促DTM赛会在2020年前找到新的制造商。
有外媒收到消息称两大赛事共享的规则会在6月公布。
据悉,2019年Super GT不会和DTM采用完全相同的规则,Super GT方面希望在空力方面更加自由。
但是,Super GT赛车要达到Class One规则参加展示赛的话也不会有太大难度。
本田方面应该会得到赛会的特许参赛,因为Class One规则不允许中置引擎布局的赛车。

[DTM] 扎纳尔迪驾驶定制版M4首秀米萨诺

虎扑5月29日讯 宝马赛车运动形象大使亚历山德罗·扎纳尔迪(Alessandro Zanardi)会在今年DTM德国房车大师赛的第七站上演个人的DTM首秀。届时,意大利车手会驾驶一辆特别定制的宝马M4 DTM赛车参加在米萨诺赛道的比赛。
17年前,扎纳尔迪在IndyCar印地赛车劳齐茨站的比赛中遭遇重大撞车事故,事故中他失去双腿。随后在WTCC世界房车锦标赛中回归赛车运动,2005至2009年前总共取得4场比赛胜利。
这位前F1车手随后开始尝试跑车赛,同时还参加手动自行车的比赛,并在残奥会中夺得四枚奥运金牌以及多次世锦赛的胜利。
扎纳尔迪表示非常期待在米萨诺赛道驾驶定制的宝马M4 DTM赛车参加DTM历史上的首场夜赛。
DTM推广方ITR主席格哈德·伯杰(Gerhard Berger)也非常期待意大利人上演精彩的首秀。

 

[DTM] 梅赛德斯:私人车队参加DTM不太可行

虎扑5月3日讯 梅赛德斯DTM项目主管乌利齐·弗里茨(Ulrich Fritz)认为依靠私人筹资的独立车队想要在DTM德国房车大师赛中与制造商对抗根本不可行。
DTM赛事主席格哈德·伯杰(Gerhard Berger)曾表示希望梅赛德斯HWA车队在今年梅赛德斯退出DTM后能够以独立车队的身份继续参加DTM。
伯杰也向媒体透露赛事愿意接受HWA这样的独立车队参赛,并表示“全厂队的赛事体制并不太好”。
虽然弗里茨认为HWA有能力运作这些赛车参赛,但是他并不看好这事的成行。他直言HWA车队的能力肯定没问题,但是想挑战厂队就不太可能。此外,弗里茨还担忧仅靠私人筹资很难负担DTM项目的计划。

[DTM] DTM准备接受私人车队参赛

虎扑5月2日讯 DTM德国房车大师赛推广方ITR主席格哈德·伯杰(Gerhard Berger)表示愿意接受非厂队背景的车队进入增加参赛数量,同时维持赛事未来。
梅赛德斯再去年宣布今年年底退出DTM,这意味着下赛季只有宝马和奥迪两家制造商竞争。
面临着无法找到第三家制造商进入,伯杰提议本来只有厂商参赛的DTM现在允许独立车队参赛。此举能够让本来就运营梅赛德斯DTM项目的HWA继续留在DTM之中。
伯杰在接受媒体采访时认为目前全部这套全部以厂商为基础的系统并不奏效。
而梅赛德斯赛事部门主管托托·沃尔夫(Toto Wolff),也是前HWA车队的股东之一则表示不会阻拦HWA车队继续使用梅赛德斯的赛车参赛。

[DTM] 艾克斯特罗姆参加DTM揭幕战作为告别

虎扑4月19日讯 两届DTM德国房车大师赛总冠军马蒂亚斯·艾克斯特罗姆(Mattias Ekstrom)将会驾驶额外的一台奥迪RS 5 DTM赛车参加霍根海姆揭幕战作为他的DTM的告别演出。
瑞典车手在冬歇期宣布告别征战了17个赛季的DTM,把重心转向WRX世界汽车场地拉力锦标赛。这一决定意味着他无法通过分站比赛的形式向赛事告别。因此奥迪方面为5月6-7日的DTM霍根海姆揭幕战安排了第7台赛车。
艾克斯特罗姆将驾驶特别版红牛涂装的赛车参赛,但他无法获得任何积分。
他曾于2004年和2007年两夺DTM年度车手总冠军,是奥迪阵营最成功的DTM车手,近200场参赛,收获23场胜利。

[DTM] 卫冕冠军拉斯特确认参加WTCR德国站

虎扑4月13日讯 DTM德国房车大师赛总冠军瑞内·拉斯特(René Rast)确认代表WRT车队驾驶奥迪RS3 LMS TCR赛车参加WTCC世界房车杯的纽伯格林站。
拉斯特的参赛意味着,2017年的WTCC世界房车锦标赛总冠军,TCR国际系列赛总冠军和DTM总冠军将在赛道上正面交锋。
之前拉斯特已经确认会为WRT车队出战纽伯格林24小时,确认参加WTCR后,拉斯特要在那个周末出战纽伯格林24小时耐力赛和WTCR两项赛事。
WTCR德国站将于5月10-12日在纽伯格林北环赛道举行。

 

[DTM] 红牛确定今年不再赞助参赛车辆

虎扑3月15日讯 红牛功能饮料确定今年不再赞助DTM德国房车大师赛的参赛车辆。
去年,宝马车手马尔科·魏特曼(Marco Wittmann)和奥迪车手马蒂亚斯·艾克斯特罗姆(Mattias Ekstrom)均驾驶蓝色涂装的赛车参赛。今年,艾克斯特罗姆选择退出DTM转战WRX世界汽车场地拉力赛,瑞典车手的举动也促使奥地利公司重新考虑DTM的赞助计划。
红牛功能饮料从2002年开始赞助艾克斯特罗姆,并且会继续支持艾克斯特罗姆参加WRX。
新赛季会是自2001年以来,DTM赛场首次没有红牛涂装的赛车。宝马方面已经公布了魏特曼赛车的新涂装。
红牛方面强调“只是暂时离开而并非完全退出”,并补充道“今年年底DTM的未来更清晰后,公司会再做打算”。

[DTM] DTM确认意大利站举行夜赛

虎扑3月14日讯 DTM德国房车大师赛宣布今年的米萨诺站将会在夜间举行比赛。
此前曾有媒体报道称DTM的推广方ITR计划在意大利赛道举办首场DTM夜赛。
现在,DTM官方确认8月25-26日在意大利米萨诺赛道举行的两场比赛都会在当地时间晚上10点20举行,赛道有灯光照明。
这是2003年纽伯格林前十排位赛后,DTM首次在夜间举行正式赛事。
据悉,此举是为了避免与同一周举行的F1比利时大奖赛发生冲突。
除了米萨诺夜赛外,DTM方面还宣布劳齐茨站会采用4.345公里场的大奖赛布局,这是2004年后DTM首次采用该布局。从2005年开始,DTM一直在劳齐茨赛道采用3.478公里的赛道布局。

 

[DTM] 帕菲特:低下压力更强调车手的技术

虎扑3月8日讯 梅赛德斯车手加里·帕菲特(Gary Paffett)表示DTM德国房车大师赛最近在空气动力学上的限制能够很好地阻止制造商之间的军备竞赛,同时为2018赛季的比赛创造更公平的竞争环境。
此前,DTM官方在新赛季开始前宣布对当前赛车的空气下压力削减30%。此举意味着三家制造商梅赛德斯,奥迪和宝马在空力方面将更加接近。赛车的调校选择更少的同时还能削减车队开支。
帕菲特相信DTM选择的方向将更强调车手的驾驶能力。
“我们车手都希望下压力小一点,因为过多的下压力会减少车手要做的工作。高下压力下,赛车很难跟车,因此也更难超车。”
“随着下压力的减少,今年我们会用更软的轮胎来增加抓地力。这样一来,赛车过弯的速度依旧很快,但是又不会很难跟车。”
“我认为我们找到了不错的平衡点,赛车也会更难驾驶,无论是干地还是湿地状况下。”

[DTM] 新赛季技术规则调整,下压力减少三分之一

虎扑3月1日讯 DTM德国房车大师赛赶在2018赛季之前公布了技术规则的变动,规则主要聚焦于下压力的减小。
虽然是房车锦标赛,不过多年来DTM对空力套件的依赖令其位于房车赛事的顶端。
2017赛季DTM技术规则修改的目标就是减少空力套件,现在将对下压力进行进一步的缩减。之前宝马车手提莫·格洛克(Timo Glock)也曾表示希望能够向澳大利亚房车赛取经。
现在,DTM确定2018赛季的空力套件会继续简化,这也是梅赛德斯留在DTM的最后一个赛季。
做影响性能的重量平衡系统的部分,三家制造商都同意对技术规则进行调整。
宝马方面已经放出了2017版和2018版赛车的对比,明显可以看到赛车前端翼片的减少。
根据DTM方面的估计,新规则下的空力套件产生的下压力将比老款减少三分之一。
此外,DTM还公布了每台赛车的引擎配额,同时把赛车的最低重量减少10公斤后设定位1115公斤。
比赛规则方面,DTM也继续限制比赛中车队与车手无线电通讯的内容,限制比赛中车队策略的操作。不排除下一步,除紧急问题外,只允许车队使用信息板为车手提供讯息。

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GT赛事

[WEC] 2020版规则正式公布:注重高自由度,削减成本力求吸引厂商

虎扑6月16日讯 FIA联合ACO在勒芒发布了2020版勒芒最高组别的技术规则。以下是规则的摘要:

·回归合理预算:目标每赛季车队两台赛车支出总和(包括赛道测试费用、研发费用、生产费用等等)控制在3千万欧元以下,约为现在LMP1组别的25%
·更强的品牌形象:新一代原型车将采用类似“超级跑车”的概念
·竞争参与者:汽车厂商、赛车厂商以及私人车队
·性能目标:在勒芒,单圈排位赛冲刺能够跑出约3分20秒的成绩
·仍将继续有燃料流量的控制
·安全:将提升驾驶舱安全系数
·年限:新规将在2020年开始,5年内不作大改动
·新规则首秀时间:2020年9月WEC揭幕战
技术方面:目标提升设计的自由度,以及鼓励厂商弘扬品牌优势,打造品牌知名度。

1.空气动力学:
·固定下压力水平和阻力水平下,允许厂商高自由度的研发
·赛车部件认证流程:1.风洞测量 2.车身部件审核
·每赛季赛车空气动力学部件认证一次,但不限空气动力学套件数量(即冻结研发)
·允许可活动翼片(为削减成本/提高与公路车联系)

2. 车身:
·基于超级跑车改装
·更大的驾驶舱容积
·两座
·车顶线条
·更加宽阔的驾驶舱视野
·总车重下限提升至980公斤
·赛车的前后重量分配将受到限制
·注重安全性的提升

3.引擎:
·不限引擎规格(容量不限、大小不限、涡轮增压或自然吸气不限、气缸数不限……)
·引擎最大输出:700马力
·限制最大燃油流量
·限制昂贵材料的使用
·限定引擎的最小尺寸、最小重量以及最低高度

4.动力总成/混合动力
·混合动力系统三原则:a.对所有参赛者包括私人车队而言,花销在合理范围; b.对所有参赛者包括私人车队差距都在可接受范围; c.所有厂商如果有能力,都必须打造自己的混合动力系统;
·混合动力系统电机将输出到赛车前轴。目的是可以适应所有赛车以及控制成本。
·混合动力系统将受FIA和ACO认证(冻结研发)
·混合动力系统需要能够提供给客户车队,且价格受到规则的限制。
·拒绝天顶星科技以及价格高昂疯狂烧钱的研发竞赛。
·ECU(电子控制系统)统一规格
·混合动力系统电机最大功率限制为200KW

5.变速箱
·变速箱8速,包含1倒挡
·价格高昂的材料将被禁止
·变速箱的最低重量以及最低高度将别限制
·禁止电子或液压差速器

组别名称待定,将由车迷投票决定。包括Le Mans Supercar/Le Mans Hypercar/Le Mans Ultracars/Le Mans GTPrototype/Le Mans GTHypercar等等……

[WEC] 勒芒前夜GTE最后BoP

虎扑6月16日讯 在勒芒24小时赛开赛前夕,赛会根据排位赛情况,进行了最后一次BoP(Balance of Performance,性能平衡)的调整。表现挣扎的阿斯顿马丁Aston Martin Vantage GTE新款赛车再获助力。
两台新款的阿斯顿马丁Aston Martin Vantage GTE赛车将获得10公斤的减重,以及在涡轮增压引擎的增压峰值上再一次获得提升。这是在本周内阿斯顿马丁第二次获得大幅助力,据估计,这两次BoP过后,阿斯顿马丁将获得约5秒的单圈提升。
除了同样表现不佳的法拉利外,其他GTE Pro组别的赛车都获得了车重上的调整。
上演勒芒首秀的宝马BMW M8 GTE新车,将被增重10公斤。而表现出色的保时捷Prosche 911 RSR赛车,在勒芒24小时赛排位赛中打破了赛道记录并获得头排发车——他们将获得10公斤的增重。表现同样亮眼的由Chip Ganassi车队运作的福特Ford GT赛车则将获得8公斤的增重。
表现不佳的两台克尔维特Corvette C7.R将获得5公斤的减重。在车重上没有被调整的法拉利在燃油容量上获得了1升的提升。
FIA方面同时还限定了,GTE Pro组别的赛车的最后一个stint不能长于13圈,比赛中的stint长度不能长于14圈,同时开赛以后第一个stint不能长于11圈。
GTE Am方面,FIA 也有动作。今年得以更换新款中置引擎保时捷Prosche 911 RSR赛车的Am组别车队强势锁定了Am组别的前三位,因此赛会也对他们的赛车进行了10公斤的增重。旧款阿斯顿马丁Aston Martin Vantage GTE赛车则获得了10公斤的减重。

[WEC] 勒芒24小时GTE组最终BoP:阿斯顿-马丁翻盘在即?

虎扑6月15日讯 测试日后,赛会公布了勒芒24小时赛最新的BoP(Balance of Perfomance,性能平衡)调整。统治排位赛的保时捷赛车并没有被削弱,而阿斯顿-马丁新款Vantage获得了最多的收益。

这次调整幅度不小,在一定程度上是为了确保赛车每个stint不超过规定的14圈。

GTE Pro组别中,唯一没有收到BoP调整的是表现出色的保时捷Porsche 911 RSR赛车。

表现挣扎的新款阿斯顿马丁 Aston Martin Vantage GTE赛车获得了燃油限额4升的增加,以及在涡轮增压值上的上调。这可能是公告中唯一一个可以被认为对性能有极其重大影响的调整。

表现不俗的福特Ford GT赛车在最低重量上获得了减重,但最大燃油限制有略微下调。同时,在特定转数段引擎的涡轮增压值也有小幅下调。

表现挣扎的宝马BMW M8 GTE新款赛车的最低车重有一波增重,同时燃油限额也有下调。但他们在涡轮增压值上的上调使他们获益不小。

克尔维特的Corvette C7.R赛车则增重了10公斤,而法拉利挣扎的Ferrari 488 GTE EVO赛车则喜获小幅涡轮增压压力的提升。

GTE Am组别中,唯一的变化是老款Aston Martin Vantage GTE赛车的最大燃油容量的小幅下调。

[WEC] 保时捷公布赛车复古涂装,致敬经典

虎扑6月3日讯 保时捷的91和92号Porsche 911 RSR将在2018勒芒24小时赛上以复古涂装出战。他们在勒芒测试日的围场里,发布了这两台赛车的涂装。
由Gianmaria Bruni, Richard Lietz和Frederic Makowiecki驾驶的91号Porsche 911 RSR赛车将复刻保时捷Porsche 956 C和Porsche 962 C在上世纪80年代的乐福门(Rothmans)赞助商经典涂装颜色。
而Kévin Estre, Michael Christensen和Laurens Vanthoor搭档驾驶的92号Porsche 911 RSR赛车将身披“粉红猪崽”的涂装,致敬1971年参加勒芒24小时赛的Porsche 917/20赛车。
现任保时捷赛车运动部主席 Frank-Steffen Walliser 博士表示:“这些广受欢迎的涂装,在我们的死忠车迷之间很流行,因此我们想到了复刻一波经典涂装,以飨车迷。”

[GT] 日产向客户车队公布新一代GT-R GT3

虎扑6月1日讯 日产正式向客户车队公布全新一代的GT-R NISMO GT3车型,该车会在明年1月开始向客户车队交付。
新车沿用了以往的名称,所有的客户车队均可购买新款车型。
RJN Motorsport车队目前使用一台全新的GT-R NISMO GT3赛车参加宝珀GT耐力杯,KCMG车队则使用两台参加宝珀GT亚洲系列赛,还有两台由Gainer车队运作的参赛征战于Super GT日本超级GT系列赛中。
2015款车型曾在当年斩获Super GT,宝珀GT耐力赛的年度锦标,并拿下巴瑟斯特12小时的全场胜利。据悉,新款车型重心更低,搭载的双涡轮增压V6引擎位置比老款收进150mm。
此外,新车还有一套全新车型的悬挂系统,增强的刹车系统以及保证车手舒适的空调单元。
日产方面报道称从2017年4月的首测以来,GT-R NISMO GT3赛车已经累计进行了30000公里测试里程。
新车售价约为55万美金,该价格含税及运费。

[GT] 全球扩张战略的关键一步!SRO成为PWC主要控股方

虎扑5月29日讯 SRO赛车集团(SRO Motorsports Group)成为了PWC(Pirelli World Challenge,倍耐力世界挑战赛)主要控股方,双方将展开充分合作。这将是SRO的GT平台赛事全球化布局的最关键一环。
SRO方面的主席兼创始人Stephane Ratel的收购条款尚未披露。但SRO在他们的声明中写道:
“我很高兴能将倍耐力世界挑战赛纳入到我们的全球GT赛事拼图中来。这是我们计划向全世界的车手、车队和车厂提供全球GT赛车平台的最后一块拼图。我们的下一步将是与PWC的围场成员会面,一起讨论未来。”
据悉,PWC的北美经营和管理人员将不会有变动, Bob Woodhouse, Peter Cunningham, Jim Haughey和Greg Gill将继续运作PWC北美的赛事。
这项收购的序幕始于两年前的2016。彼时PWC率先采用了SRO方面性能平衡(Balance of Performance)系统,而SRO在PWC的 SprintX赛事中也扮演了重要角色。

超跑齐聚,2018 China GT第二回合珠海站落幕

5月13日,2018 China GT中国超级跑车锦标赛揭幕战第二回合在珠海国际赛车场鸣起战鼓。周日的珠海延续了周六的良好天气,加上首回合战斗的积累,China GT的各路豪强在今天更能火力全开,尝试冲击更快的速度,演绎一轮无与伦比的高手对决。

图示:AMG GT为GT3、GTC组保驾护航



一番激斗后,GT3组,王亮/Will Bamber车组为KINGS车队再添胜仗,同时夺下车队冠军。天石车队陈维安/蔡惠邦继周六之后再登颁奖台获得亚军,JRM保时捷车队李超/Chris van der Drift同样延续昨日的出色表现拿下季军。

在GTC组别的比赛中,Xtreme Motorsports车队Tom Ashton/刘凯车组、Dominic Ang/宋波包揽冠军及季军,D2车队黄晞展拿下亚军。

图示:​ARCFOX-7为GT4组赛车领航


 
GT4组方面,信中利AMR车队Jack Mitchell/刘泽煊车组在后半程完成制胜超越登顶颁奖台,The Winning Team车队David McIntyre/董亮车组位居次席,TEAM LOTUS车队Eric Wong/Sam Lok车组获得第三。


GT3组别:KINGS车队稳夺连胜
 
下午2时30分,2018赛季China GT中国跑车锦标赛珠海站GT3/GTC组别第二回合决赛打响。赛前,天空中泛起了厚厚的云层,甚至有几滴雨水飘落,但这场比赛始终未让一众车手有雨下对决的机会。绿灯亮起后,天石车队888号陈维安/蔡惠邦车组反应神速,抢到了驾驶JRM保时捷车队911号保时捷GT3 R的李超/Chris van der Drift之前,KINGS车队8号王亮/Will Bamber车组同样来势汹汹,在不久之后也过掉了李超/Chris van der Drift。

图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GT3组颁奖


图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GT3组Am-Am车手颁奖


 

王亮/Will Bamber车组继续往前推进,并在第七弯占据内线完成超越,攻破了陈维安/蔡惠邦的防线,但陈维安/蔡惠邦并未就此罢休,两辆赛车一段时间的差距都保持在短短一秒以内。身披D2车队标志性黄绿涂装的梅赛德斯-AMG GT3在郭国信的驾驶下从后杀上,已经出现在了李超/Chris van der Drift的后视镜中。

随后进站窗口开放,前三赛车在同一时间进入维修通道。出站之后,王亮/Will Bamber维持住了领先优势,陈维安/蔡惠邦和李超/Chris van der Drift守在第二第三。SF Racing车队5号付嵩洋/Andrea Caldarelli车组出站后持续刷新全场最快,以闪电之势追到了前方的911 号保时捷GT3 R后方,正当两车展开一番“轮对轮”式的激烈攻防之时,赛道上有赛车发生事故,赛会为安全起见立即出示红旗终止了比赛。

出示红旗时,比赛时间已经超过完整比赛的75%,本回合比赛结束,夺得积分的车手将得到100%积分。根据运动规则,成绩以红旗出示前一圈场上排名为准。王亮/Will Bamber、陈维安/蔡惠邦、李超/Chris van der Drift分获全场前三,随后排名依次为付嵩洋/Andrea Caldarelli、闵衡/李佳奇、Massimiliano Wiser/卢启峰、郭国信。本回合Am-Am车手前二分别为闵衡/李佳奇车组、郭国信。本回合车队冠军为KINGS车队。

图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GT3组发布会


GTC车组:Xtreme Motorsports车队豪取赛季组别首冠

D2车队黄晞展在比赛开始之后稳住位置进入了第一弯,并很快带开了后面的对手。R+ Racing车队陆文龙/王涛车组表现抢眼,在四圈之后已经晋升两个位置来到了第二。很快,黄晞展就受到了陆文龙/王涛车组的威胁。

图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GTC组颁奖

图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GTC组Am-Am车手颁奖

一圈过后,黄晞展宣告失守,陆文龙/王涛车组开始领跑比赛,而Tom Ashton/刘凯也开始发力,不但接近了前面的两辆赛车,更一路推进到了头名。

但完成停站后,黄晞展凭借更短的停站时间重新占据GTC头名。剩下三分之一赛程,Tom Ashton/刘凯再次追到了黄晞展身后,一番缠斗之下,Tom Ashton/刘凯驾驶的68号Radical RXC V6 Turbo在第一弯出弯处完成超越。此后比赛因红旗终止,第二回合的争夺也就此告一段落。

最后Tom Ashton/刘凯、黄晞展和Dominic Ang/宋波分获前三,随后排名为:陆文龙/王涛、陈潇/管方园、潘超/尚磊。Am-Am车手头名为黄晞展,陈潇/管方园、潘超/尚磊分获第二、第三。Xtreme Motorsports车队获得本回合GTC组别车队冠军。

图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GTC组发布会

图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GT3、GTC组成绩


GT4组别:信中利AMR车队制胜超越勇登顶
 
GT4组别第二回合决赛依旧在晴朗的天气下进行。比赛开始后,Xtreme Motorsports车队86号Tom Ashton/卢思豪车组守住了领先,FIST Team AAI车队从第三起步的陈军华/李岳勳车组抓住机会上到第二。信中利AMR车队的619号William E. O'Brien/于昭车组在第一圈表现抢眼,迅速杀到了第七,插在了TEAM LOTUS车队Dominic Ang/Anthony Chan车组和Eric Wong/Sam Lok之间。

图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GT4组颁奖

图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GT4组Am-Am车手颁奖

前四名不久之后就拉开了与后车之间的距离,形成第一集团领跑。陈军华/李岳勳尝试接近前方的86号KTM X-Bow GT4,但Tom Ashton/卢思豪车组也开始加快节奏,不断刷新场上最快成绩,也拉开了安全的距离。后方David McIntyre/董亮车组突然丢失了节奏,被后面的两辆赛车超过,几圈之后,David McIntyre/董亮车组重新提起速度开始收复失地,接连反超两车回到第五。但Dominic Ang/Anthony Chan被David McIntyre/董亮车组超过之后,继续穷追不舍。

比赛近半,有赛车因故障停在了赛道上,赛会随即出动安全车。恰逢进站窗口开放,许多车组纷纷抓住时机停站,陈军华/李岳勳、Jack Mitchell/刘泽煊、David McIntyre/董亮在站中完成名次提升上到了前三。

比赛恢复进行后,陈军华/李岳勳受到了Jack Mitchell/刘泽煊和David McIntyre/董亮车组的巨大压力,尽管一度拉开距离,但还是遭到了超越。信中利AMR车队118号车组在比赛末段强势发力,接连刷新全场最快,并迅速接近了排名第四的The Winning Team车队Benjamin Rouget/赖明亮车组,118号阿斯顿·马丁Vantage GT4和540号迈凯伦570 GT4近身追逐,上演了一番“英伦对决”。

不过场上的名次没有进一步的变化,Jack Mitchell/刘泽煊车组率先冲线夺冠,David McIntyre/董亮落后5.608秒获第二,Eric Wong/Sam Lok升至第三。随后排名依次为Benjamin Rouget/赖明亮车组、118号车组、William E. O'Brien/于昭车组、Tom Ashton/卢思豪车组、Dominic Ang/Anthony Chan车组、袁婷婷。本回合Am-Am车手前三分别为David McIntyre/董亮车组Eric Wong/Sam Lok车组和William E. O'Brien/于昭车组。本回合GT4组车队冠军为信中利AMR车队。

图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GT4组发布会

图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GT4组成绩


 
至此,2018 China GT中国超级跑车锦标赛揭幕战精彩落幕,新赛季的开局堪称完美。6月1—3日,China GT中国超级跑车锦标赛将移师浙江。下一站,China GT又将上演怎样的精彩?敬请期待!

[GT] 本田NSX GT3首秀斯帕24小时

虎扑5月21日讯 本田近日宣布会派出一台赛车出战今年7月的斯帕24小时耐力赛。
Castrol Honda Racing车队会和本田一起运营一台本田NSX GT3赛车参赛。
而在欧洲负责该款赛车组装和销售的JAS Motorsport车队作为全球合作项目的一部分,为Castrol Honda Racing车队提供技术支持。
车手阵容还未公布,不过SRO方面透露因为本田并未注册参加宝珀GT全赛季或IGTC国际GT挑战赛,因此本田NSX GT3赛车没有资格参加Pro组,因此该车将参加Pro-Am组的争夺。
这是本田在1993年夺得斯帕24小时耐力赛杆位后,日本制造商时隔25年重返这一顶级耐力赛。
本田承诺参赛后意味着今年的斯帕24小时会有12家GT3制造商的赛车参赛,同时也是本田NSX GT3首次在北美以外的赛场参赛。
有外媒透露,本田正在准备参加IGTC,8月的铃鹿10小时耐力赛,车迷也有机会看到本田NSX GT3的亮相。

[WEC] 法拉利正在参与讨论新LMP1规则

虎扑5月16日讯 法拉利是当前正在商谈新版LMP1技术规则的核心制造商之一。
意大利制造商自从2012年WEC世界汽车耐力锦标赛首个赛季起就一直参加GTE Pro组的争夺。近日透露正在参与新版LMP1技术规则的讨论,不过并未表示是否有意愿参赛。
法拉利GT赛事部门主管安东内洛·科莱塔(Antonello Coletta)表示正在与其他制造商一起商谈,但目前无法透露是否有兴趣参赛。
“我们要了解当前的状况,如果新组别开销不高的话,很多制造商都会有兴趣的。”
法拉利曾于5年前评估过是否参加WEC LMP1组。
目前,明确表示有兴趣的制造商只有丰田和迈凯伦两家,阿斯顿-马丁在近日表达出兴趣。此外福特也有参与讨论,保时捷方面还在观望。
规则制定方ACO西方赛车俱乐部和FIA国际汽联会在今年勒芒24小时耐力赛期间公布未来LMP1技术规格的方向。
新规则的目标是维持当前性能的同时并减少开销,同时允许制造商的原型赛车更接近民用版车型。

[GT] 保时捷发布新款911 GT3 R

虎扑5月12日讯 保时捷发布了新款911 GT3 R,该车会在2019赛季全面向客户赛事。
保时捷选择纽伯格林24小时耐力赛的周五发布新车。
这款通过FIA国际汽联认证的GT3车型是基于WEC世界汽车耐力锦标赛的911 GT3 RS车型打造,不过仍然采用引擎后置的布局,搭载一台自然吸气引擎。911 GT3 R重在提升空气动力学,优化安全性,简化赛车服务的同时并减少赛车重造成本。
后置的那台4.0升自然吸气引擎能够产生550匹马力,与民用版车型几乎一样,厂队车手凯文·埃斯特(Kevin Estre)在最近还驾驶民用版车型在纽伯格林刷出了7分以内的圈速。
该车的引擎盖,轮罩拱,车门,侧边及尾部的部分均采用碳纤维材质。
前悬挂为双叉骨结构,保时捷能够最大地利用有限的前轮。
新车还针对刹车系统进行了研发,刹车更坚固,ABS系统控制更精准,同时还有一套全新的全自动离合器。
整车后部的空力方面亦有调整,扰流器变化很大。
其他提升的部分还包括能够随意从左或右侧添加燃油的油箱,此举是为了适应不同的赛道布局。赛车座舱也经过重新设计。
近日,赛车已经在蒙扎赛道进行了进一步测试,随后会参加FIA的BoP性能平衡测试以及最终认证。
新款保时捷911 GT3 R售价45.9万英镑/54.6万欧元,该价格不含税,即刻即可预定,首台赛车将于12月交付。
这款车的销售对象是客户赛事,因此这台赛车的首场比赛应该会是2019年的戴通纳24小时耐力赛。

 

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WEC

[WEC] 克尔维特厂队确认参加上海6小时

虎扑6月23日讯 克尔维特车队(Corvette Racing)宣布,车队将参加FIA WEC上海6小时赛。将与福特、宝马、法拉利、保时捷、阿斯顿马丁一道参与GTE Pro组别的竞争。
克尔维特Corvette C7.R赛车将采取特别的“红线”涂装前往古老神秘的东方大地参赛,这将是首台由克尔维特厂商运作的厂队Corvette C7.R赛车出现在亚洲赛场上,将由上海雪佛兰通用汽车(Chevrolet Shanghai GM)方面协助运作。
这也将是克尔维特第二次参加非勒芒24小时赛的FIA WEC常规赛——对于极少走出北美大地的克尔维特来说,上一次他们参加非勒芒24小时赛的FIA WEC常规赛还要追溯到2014年FIA WEC/IWSC在CoTA赛道举行的周末双赛了。
详细的参赛信息以及参赛车手克尔维特方面将随后透露更多细节,一切尚未决定。

[WEC] 狂欢!丰田在科隆TMG基地进行夺冠庆典

虎扑6月23日讯 丰田Toyota Gazoo Racing在科隆的丰田工厂(Toyota Motorsport GmbH),与他们的冠军战车、冠军奖杯一道,尽情地庆祝了2018第86届勒芒24小时耐力赛的胜利。
在比赛中,三位F1车手阿隆索(Fernando Alonso)、布耶米(Sebastien Buemi)、中岛一贵(Kazuki Nakajima)一道驾驶的8号丰田Toyota TS050 Hybrid混合动力赛车夺得了勒芒24小时赛的冠军,实现了丰田在勒芒历史性的零的突破。这也是自马自达以来,在勒芒第二家获胜的亚洲厂商。而特地前来参赛的阿隆索完成了他“三冠王”梦想中的第二个,如今摆在他面前的就只剩下Indy500大奖赛的挑战了。
整个TMG都在疯狂的庆祝氛围中,他们的荣耀战车Toyota TS050 Hybrid与勒芒24小时赛冠军奖杯都被放置在工厂显眼的入口位置,诉说着胜利之路的艰辛与喜悦。
LMP1项目的关键成员,包括车队主席村田久武(Hisatake Murata)、TMG/VP技术总监瓦塞隆(Pascal Vasselon)以及车队领队卢本(Rob Leupen)都出席了庆祝仪式。

[WEC] 丰田:没有奥迪和保时捷的胜利有点“遗憾”

虎扑6月18日讯 在取得首场勒芒24小时耐力赛胜利后,丰田表示奥迪和保时捷的缺席令这场胜利有点“遗憾”。
上周日,8号TS050 HYBRID赛车终于让日本制造商站上了勒芒24小时耐力赛的最高领奖台。
2016年,丰田曾在距离比赛结束还有6分钟的时候赛车意外失去动力,几乎到手的胜利拱手相让给保时捷,奥迪也得以站上领奖台。
去年,丰田在比赛初期形式一片大好,但随后两台赛车遭遇机械故障,第三台赛车撞车退赛,保时捷再次从丰田手中抢走胜利。
今年,胜利女神终于眷顾了日本制造商。丰田车队主管罗布·卢本(Rob Leupen)接受媒体采访时表示:“终于等到这一刻,我很高兴。”
“没能于奥迪和保时捷同场竞技还是有些遗憾的,不过胜利已经足够。我们都很开心。”
卢本指出胜利无法消除丰田在今年勒芒24小时耐力赛上失利的痛苦。
丰田赛车运动主管帕斯卡尔·瓦萨隆(Pascal Vasselon)则把胜利形容为“如释重负”。
“这场胜利我们等待太久,我们曾三次与胜利擦肩而过,每次都有意外发生。这次终于收获胜利。”

[WEC] 迪雷斯塔:我对撞车感到“非常抱歉和沮丧”

虎扑6月18日讯 迪雷斯塔(Paul di Resta)这位前一级方程式赛车明星、现任威廉姆斯F1车队后备车手、DTM总冠军车手,在22号United Autosports车队的Ligier JS P217赛车的比赛中完成了他的勒芒首秀。在第20小时的比赛开始时,他在保时捷连续弯上遭遇严重事故,英国人驾驶的赛车发生了失控,并重重地撞在了护墙上——当时他刚刚在组别排名第四,领奖台位置唾手可得。
迪雷斯塔——和前奥迪LMP1厂队明星Filipe Albuquerque和Phil Hanson一道驾驶的22号车——在事故中撞上了一堵没有防护轮胎墙的水泥墙,之后迪雷斯塔被带到医疗中心进行检查——尽管他安然无恙。
迪·雷斯塔说:“我们对这支车队深表歉意,他们整晚都在努力工作,试图解决在第一个小时就出现的丢失的GPS信号的问题。”
“我们一直处于极限的推进状态,但我必须为自己犯了一个代价高昂的错误而道歉,这个错误终结了我们的机会。看起来我们本可以站在领奖台上,但你总能说出我们本来可以站在领奖台上的话——而实际我把这一切都毁了,太糟糕了。”
“我们在推进的时候速度还不错,我们必须要有侵略性。对于像我这样的人来说,这需要几天的时间才能恢复过来,因为当你让别人失望的时候,会让人心痛。”
迪雷斯塔承认他在把轮胎运作到合适的工作温度上有一定的困难,但他拒绝将事故归咎于此。
“我有点挣扎,因为当我离开维修站的时候,安全车就出来了,只是没能把轮胎磨到工作温度,”苏格兰人解释说。
“我不会把它归结为借口,因为在这种情况下我有足够的经验。这只是一个墨菲定律,有时你会GG,有的时候则不会,但是我今天GG了。”
United Autosports车队老板扎克·布朗说,迪·雷斯塔的自尊心在车祸后受到了伤害。
布朗在接受采访时表示:“保罗(迪雷斯塔)身体很好,但他显然很沮丧。我们的比赛进行得很顺利,他和他的队友们都开得很好。”
“我们接近领奖台时,他突然出现了转向失误,第一次打滑他成功救车了,但没能挽救第二次打滑,然后嘣的一声,一切都结束了。”
“就像他说的,他感觉很好,但他的自尊心有点挫伤。我们真心希望他能走出来。”

[WEC] 第86届勒芒24小时,丰田折桂,保时捷登顶

虎扑6月17日讯 第86届勒芒24小时耐力赛于法国拉-萨特赛道落下帷幕。丰田8号和7号TS050 HYBIRD赛车轻松包揽1-2,实现了丰田在勒芒零的突破。这也是自马自达以来,在勒芒第二家获胜的亚洲厂商。备受瞩目的巨星两届F1世界冠军阿隆索(Fernando Alonso)所在的8号车组成功问鼎勒芒24小时耐力赛。阿隆索完成了他“三冠王”梦想中的第二个,如今摆在他面前的就只剩下Indy500大奖赛的挑战了。

在排位赛中轻松包揽了1-2的丰田TS050 HYBIRD赛车,在正赛中从头排发车。由于LMP1组别中,只剩下丰田一个混合动力的厂商车队,同时在FIA/ACO的EoT规则下,几乎没有受到任何来自私人车队的挑战,比赛悬念早早结束,丰田两台赛车没有遭遇任何故障,轻松夺冠。而GTE-Pro组别中,采用“粉猪”纪念涂装的保时捷92号Porsche 911 RSR赛车在残酷而激烈的GTE Pro组别的竞争中杀出重围,问鼎勒芒。

发车阶段,网球巨星纳达尔挥动了法兰西三色旗帜,第86届勒芒24小时耐力赛正式开始。睿佰琳Rebellion车队的1号R13 Gibson赛车与丰田8号赛车发生了碰撞,8号赛车所幸损伤不大,而睿佰琳Rebellion车队的1号R13 Gibson赛车则前罩脱落,不得不进站维修。GTE Pro组别中,两台采用纪念涂装的保时捷91和92号Porsche 911 RSR赛车稳定领跑,身后福特、法拉利、克尔维特的争夺相当激烈。
比赛来到第一小时,F1分站冠军得主马尔多纳多(Pastor Maldonaldo)所在的31号Dragon Speed赛车的在印第安纳波利斯弯出弯后右前轮脱落,损失不少时间。法拉利51号Ferrari 488 GTE EVO赛车遭遇爆胎,随后,一度高居组别第六的中国耀莱成龙DCR车队主力38号车组同样遭遇爆胎。在中国耀莱成龙DCR车队被迫进站换胎,开始疯狂追击之际,中国耀莱成龙DCR车队的38号Oreca 07 Gibson赛车再次遭遇严重爆胎,轮胎碎片损伤了赛车前部,38号车组被迫进站维修,同时引发了安全车。

比赛来到晚上,8号丰田赛车被罚了一个进站60秒的罚停。在半夜时分,被另一辆丰田甩开了两分钟。因为布耶米超速,让本来很接近的两辆丰田由于处罚而被拉开。Conway在九个半小时之后,领跑了这个比赛。布耶米的超速,录像回放显示,技师推了赛车一把,这在规则里是允许的。并且根据推测,这就是他超速的原因。瑞柏林车队守在3-4,G-Drive领跑LMP2,保时捷92号车组领跑GTE-Pro组,GTE-Am组则由Julien Andlauer领跑。

比赛接近尾声的时候,丰田7号车组由于错过了维修区入口导致油量不足,车手小林可梦伟被迫缓慢驾驶,这也使得阿隆索所在的丰田8号车组锁定了勒芒24小时赛的冠军。
时间来到最后一个小时的时候,巴顿驾驶的11号SMP Racing车队的BR1 AER赛车遭遇引擎故障,与他的迈凯伦F1车队队友阿隆索顺风顺水相反,巴顿和他的车组在经历了多灾多难的勒芒23个小时的比赛后,于最后一个小时宣告最终退赛。

最终,中岛一贵驾驶丰田8号赛车顺利冲线,恭喜丰田。LMP2组别中,前F1车手维尼(J E Vergne)所在的26号G-Drive车队夺冠。采用“粉猪”纪念涂装的保时捷92号Porsche 911 RSR赛车问鼎了GTE-Pro组别。GTE Am组别中,著名影星Dempsey的77号车组夺冠。

勒芒24:写在黎明之前,阿隆索展开追击战

虎扑6月17日讯 勒芒的半程报道,适合那些刚起的小伙伴们?LMP1私人组的一片惨淡意味着丰田的8号和7号车牢牢的统治着2018年的勒芒24小时赛,只有安全车与黄旗区域才能阻挡丰田前进的步伐。

阿隆索在比赛接近中点后,接管赛车,他驾驶8号赛车从康维和洛佩兹手里抢回了大把时间,弥补了之前布耶米Stop-go受罚造成的2m10s落后。这意味着阿隆索的速度成为了比赛关键。

瑞柏林的2两辆R-13赛车位于第3和第4位,他们是少数还在坚持的LMP1组赛车,他们落后丰田6-7圈。而其他LMP1组赛车几乎都退出了挑战。极赋体育车队TRSM车队的5号 Manor-Ginetta赛车位于总成绩的第39名,但却是LMP1组中第6位的赛车。

与我们赛季初的预估相似,坚守LMP2组可能是更明智的选择。G-Drive和Alpine车队的2辆Oreca赛车夹击前法国国门巴特斯领军的潘尼斯-巴特斯赛车,看起来他们将为组别冠军发起冲击,并等待前方LMP1组的事故。

由董荷斌和程飞领衔的中国耀莱成龙DC车队在比赛初段,就由于2次爆胎让38号车退出竞争,而37号车遇到了技术故障。现在37号车位于总成绩第16位,组别第12位。好消息是4辆车依然都在赛道上。

GTE Pro组,保时捷终于抓住了安全车和黄旗的间歇拉开了领衔优势,比赛进入了保时捷1-2领跑的模式,92号车优势明显。GTE AM组也是保时捷的天下。77号车领先身后的法拉利也超过90秒。

[IMSA] IMSA总裁Scott Atherton谈ACO的LMP1组别2020新规

虎扑6月16日讯 在ACO新闻发布会之后,追身采访的首要目标之一是IMSA总裁兼首席运营官Scott Atherton,主要问题是关于是否推动全球原型车规则的制定,让FIA WEC和IMSA在未来一起竞争。
他说:“我们的回应是,今天的声明与我们先前的了解是一致的——我们会积极地参与它。”
“我想说,现在真正的工作开始了,因为从现在开始将会有一系列技术工作组会议的召开,其中具体的细节已经应用于今天给出的这个粗线条的结论。
“我们是否能够共同努力使其成为一个普遍的全球解决方案,仍有待确定。”
“这仍然是我们的目标,我们正在积极地开展会议并与之进行对话,讨论这一点以及其他一些事情。 我们正在努力执行这个任务。“


问:您目前在DPi上的成功与我们在2020年提出的愿景之间的差距在哪里?这纯粹是成本的问题,还是混合解决方案本身就是一个主要干扰因素?
“我认为混合动力技术的使用并不存在差距。 如果存在差距,那么我们将会对它进行管控——无论您是把问题详细讨论一小时,还是简单地将它归结为一个词组或一段话。 这就是成本预算的问题。”
“与创建DPi相关的开发成本以及持续的运营成本是众所周知的,并且是可以理解和控制的。”
“这就是说,ACO和FIA已经完成了一项真正的巨大工作,从这个过程最初的地方也就是LMP1开始进展。 没有人确切知道预算是多少,但是肯定这是一个很大的数字,即使你采取了最保守的估计,他们对这个提案所做的预算削减是非常重要和令人钦佩的。”
“但即使在这个已经削减的预算下,它(LMP1)的金额仍然远远超过设计,开发和运营DPi所需的预算。”
“能否提高效率的秘诀在于,能否与四个(底盘)制造商合作,在预算限制的基础上与制造商一起增强动力总成和其他设计元素。”
“这不是脱节。 我们的技术专家在这个过程中与ACO和FIA紧密合作,目标是在未来几个月内达到规则与我们现在的真实情况相匹配。”
“我们的乐观情绪依然强劲,在接下来的几个月里我们可以努力缩小这一差距。”
“时间会告诉你答案!”

[WEC] 2020版规则正式公布:注重高自由度,削减成本力求吸引厂商

虎扑6月16日讯 FIA联合ACO在勒芒发布了2020版勒芒最高组别的技术规则。以下是规则的摘要:

·回归合理预算:目标每赛季车队两台赛车支出总和(包括赛道测试费用、研发费用、生产费用等等)控制在3千万欧元以下,约为现在LMP1组别的25%
·更强的品牌形象:新一代原型车将采用类似“超级跑车”的概念
·竞争参与者:汽车厂商、赛车厂商以及私人车队
·性能目标:在勒芒,单圈排位赛冲刺能够跑出约3分20秒的成绩
·仍将继续有燃料流量的控制
·安全:将提升驾驶舱安全系数
·年限:新规将在2020年开始,5年内不作大改动
·新规则首秀时间:2020年9月WEC揭幕战
技术方面:目标提升设计的自由度,以及鼓励厂商弘扬品牌优势,打造品牌知名度。

1.空气动力学:
·固定下压力水平和阻力水平下,允许厂商高自由度的研发
·赛车部件认证流程:1.风洞测量 2.车身部件审核
·每赛季赛车空气动力学部件认证一次,但不限空气动力学套件数量(即冻结研发)
·允许可活动翼片(为削减成本/提高与公路车联系)

2. 车身:
·基于超级跑车改装
·更大的驾驶舱容积
·两座
·车顶线条
·更加宽阔的驾驶舱视野
·总车重下限提升至980公斤
·赛车的前后重量分配将受到限制
·注重安全性的提升

3.引擎:
·不限引擎规格(容量不限、大小不限、涡轮增压或自然吸气不限、气缸数不限……)
·引擎最大输出:700马力
·限制最大燃油流量
·限制昂贵材料的使用
·限定引擎的最小尺寸、最小重量以及最低高度

4.动力总成/混合动力
·混合动力系统三原则:a.对所有参赛者包括私人车队而言,花销在合理范围; b.对所有参赛者包括私人车队差距都在可接受范围; c.所有厂商如果有能力,都必须打造自己的混合动力系统;
·混合动力系统电机将输出到赛车前轴。目的是可以适应所有赛车以及控制成本。
·混合动力系统将受FIA和ACO认证(冻结研发)
·混合动力系统需要能够提供给客户车队,且价格受到规则的限制。
·拒绝天顶星科技以及价格高昂疯狂烧钱的研发竞赛。
·ECU(电子控制系统)统一规格
·混合动力系统电机最大功率限制为200KW

5.变速箱
·变速箱8速,包含1倒挡
·价格高昂的材料将被禁止
·变速箱的最低重量以及最低高度将别限制
·禁止电子或液压差速器

组别名称待定,将由车迷投票决定。包括Le Mans Supercar/Le Mans Hypercar/Le Mans Ultracars/Le Mans GTPrototype/Le Mans GTHypercar等等……

[WEC] 勒芒前夜GTE最后BoP

虎扑6月16日讯 在勒芒24小时赛开赛前夕,赛会根据排位赛情况,进行了最后一次BoP(Balance of Performance,性能平衡)的调整。表现挣扎的阿斯顿马丁Aston Martin Vantage GTE新款赛车再获助力。
两台新款的阿斯顿马丁Aston Martin Vantage GTE赛车将获得10公斤的减重,以及在涡轮增压引擎的增压峰值上再一次获得提升。这是在本周内阿斯顿马丁第二次获得大幅助力,据估计,这两次BoP过后,阿斯顿马丁将获得约5秒的单圈提升。
除了同样表现不佳的法拉利外,其他GTE Pro组别的赛车都获得了车重上的调整。
上演勒芒首秀的宝马BMW M8 GTE新车,将被增重10公斤。而表现出色的保时捷Prosche 911 RSR赛车,在勒芒24小时赛排位赛中打破了赛道记录并获得头排发车——他们将获得10公斤的增重。表现同样亮眼的由Chip Ganassi车队运作的福特Ford GT赛车则将获得8公斤的增重。
表现不佳的两台克尔维特Corvette C7.R将获得5公斤的减重。在车重上没有被调整的法拉利在燃油容量上获得了1升的提升。
FIA方面同时还限定了,GTE Pro组别的赛车的最后一个stint不能长于13圈,比赛中的stint长度不能长于14圈,同时开赛以后第一个stint不能长于11圈。
GTE Am方面,FIA 也有动作。今年得以更换新款中置引擎保时捷Prosche 911 RSR赛车的Am组别车队强势锁定了Am组别的前三位,因此赛会也对他们的赛车进行了10公斤的增重。旧款阿斯顿马丁Aston Martin Vantage GTE赛车则获得了10公斤的减重。

[WEC] WEC计划2024年勒芒24小时耐力赛引入氢动力组别

虎扑6月15日讯 WEC世界汽车耐力锦标赛描述了有关2024年氢动力赛车的初步计划。
在接连采用过柴油动力和混合动力后,ACO西方赛车俱乐部表示氢动力是下一个目标,赛会成立了工作小组准备将其正式确定下来。
WEC方面透露目前已经有7家主要制造商和部件制造商正在积极研发新组别的相关技术。
宝马曾经明确表示希望在勒芒24小时耐力赛的比赛上采用氢动力。
ACO当前正在同FIA国际汽联合作希望通过赛车达到零排放。
FIA主席让·托德(Jean Todt)认为氢动力组别对WEC接下来重要的一步。
ACO主席皮埃尔·菲永(Pierre Fillon)表示氢动力是零排放汽车的未来。
关于氢动力组别的进一步细节包括如何与现存组别共存,具体的技术规则等还未公布。

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BTCC

BTCC:柏拉图不放弃总冠军

尽管落后领先者科林·涂金顿49分,但英国房车锦标赛元老简森·柏拉图相信自己仍有机会获得今年的总冠军。

半程结束后,暂列年度第四的888 MG车队车手这样表示:“很简单,我们必须开始发力了。”这位赛车名将一向在夏休期后有不错表现。本周末,随着Snetterton的比赛,BTCC的夏休期就结束了。

“我们必须对杆位发起挑战,并获得胜利,获得更多的积分,如果我们这样做,我们就会有机会。锦标赛远没结束。假设科林遇到一个糟糕的周末,车手积分榜的局势就会发生突变。”

另外,柏拉图的死敌,本田车手马特·尼尔已宣布退出总冠军争夺,全力协助队友戈登·谢登。

图尔多夫带领MG包揽测试前两名

Sam Tordoff在Dunlop BTCC Snetterton轮胎测试的第一天打败了队友Jason Plato,让MG KX Momentum Racing位列时间表首位。

Triple 8运营的这家厂队利用了诺福克郡完美的天气情况,让他们的车手组合跑了近100圈,两位车手都用Dunlop SportMaxx软胎创造了最快圈速。

“这是一个很好的开始,赛车感觉很不错,”Tordoff说道,“我们需要执行很多环节,所以我们没闲着!鉴于任何一个赛事周末看上去都不能比现在更热,我们在这种情况下将软胎推到极限的感觉很好。在它们如预期般的开始衰减之前,我们创造了不错的圈速,但早期表现表明它们也能应对好更长的历程。我们还有很多事情要做,所以我们会在测试结束时知道更多。”

由于所有车队都在执行自己的策略,因此普通胎的最快圈速由Andrew Jordan创造——他的成绩为1:58.772s,这比MG赛车慢了将近0.8秒。”我们正在进行一个项目,但那样的成绩并不是我们想要的——我认为目前我们有些赶不上MG的步伐。”Jordan说道。

Tom Onslow-Cole继续了自己的好状态,将他驾驶的Team HARD运营的Volkswagen Passat开到了第四位,领先于令人印象深刻的Nick Tandy。英国人Tandy在上周刚刚享受了在Brands Hatch的Motorbase Ford Focus赛车首测,并在今天的测试中展现出了不容置疑的才能。

Jack Goff在午餐前的倒数第二圈让自己前进到了第七名,Vauxhall Insignia赛车持续性的表现出不断进步的速度。而它的姊妹车则要至少被四位车手驾驶,Robb Holland主要负责早上的测试——美国人在Snetterton 300赛道上跑了整整30圈。Howard Fuller将在下午得到测试机会,之后Warren Scott和Joe Girling将在明天(周三)测试。

Ollie Jackson(Toyota Avensis)、Rob Collard(BMW 125i M-Sport)和Mat Jackson占据前十最后席位。尽管一开始位列前六,Frank Wrathall不得不以第11名的成绩完成测试,领先于Daniel Welch,两位车手只分别跑了11和16圈。

Liam Griffin驾驶他的Ford Focus成为了S2000规格最快车手,总排名第13位。他也超过了Pirtek Racing老板Mike Jordan,后者由于Jeff Smith的缺席代替他驾驶车队的第二辆Honda Civic赛车。

 

翻译:B21993

罗伯-胡夫:考虑重返BTCC

最近,WTCC世界房车锦标赛冠军罗伯·胡夫 (Rob Huff) 披露,若他未能参与卫冕2013赛季WTCC世界冠军头衔,他将对回归BTCC英国房车锦标赛持开放态度。

 
今年七月,雪佛兰宣布退出厂商支援后,英国人就面临年末无车可开的境地。
 
过去,他曾参与本国房车赛事一个赛季。也就是2004年,他在获得2003年西亚特单一品牌赛事冠军后,驾驶着两辆由RML运营的西亚特中的一辆,随后,伴随RML的雪佛兰计划一起直接进入了WTCC。
 
“我想去守住我的冠军头衔,” 胡夫对凹凸运动说, “但WTCC可能是最不现实的。我真的在挣扎着去寻找离开后的出路。DTM或者澳洲V8是我想去的。BTCC也是我想回归的赛事之一。”
 
“有些人想:‘哦,(回到)BTCC可是个退步。’OK,这在表面上看这是个退步,但我是一个车手。如果有人想花钱让我开上一辆能赢的赛车的话,那我就会去的。”
 
胡夫承认在他获得冠军后,向关注他的英国媒体解释自己的空白2013赛季计划很困难。“这很困难,我本应整天庆祝胜利,但我没这么做。” 胡夫说道, “我在全力以赴,以让自己在明年能干些什么。”
 
“我上了Sky Sport新闻,而他们想知道我为明年所做的大计划 。我说: ‘嗯,还没有。’ (主持人) 阿历克斯·哈蒙德 (Alex Hammondd) 回应道:‘真的? 一个世界冠军应该把一切都打理好了。”
 
“本来应该是这样的,但很不幸这就是我现在汽车运动所处于的可悲状态。”
 
尽管决心要开上赛车,胡夫却不愿接受任何席位。 他感觉自己在与RML长达九年的效力中,与敌对车队有限的交流让其找到一份新合同显得更难了。“我不会最终开上任何老垃圾的,” 胡夫解释道,“必须要对我们要做的非常小心并且挑剔。”
 
“最大问题在于我在过去10年里一直生活在一个泡泡(RML)里。我的前途已为我架设好了。当我获得了SEAT Cupra锦标赛的胜利,之后与RML合作直到现在。从字面上看——我不知道RML之外的任何人!”
 
“我和很多人都谈过,他们给了我很多联系方式。但这很困难,我在过去九年一直过着很受庇护的生活,以车队的意义来说。”

IndyCar

[IndyCar] IndyCar公布下一代引擎规格,马力超过900匹

虎扑5月22日讯 IndyCar印地赛车公布了2021年的引擎规格,2.4升V6双涡轮增压,使用一键超车时,马力能够超过900匹。
目前,雪佛兰和本田提供的2.2升双涡轮增压引擎是2012赛季引入的。下一代引擎将维持6年,从2021至2026年,而引擎的赛道测试则会从2020年的夏天开始。
IndyCar竞技与运营主席杰·弗莱(Jay Frye)表示车手一直希望印地赛车能够拥有更大的马力,两家引擎制造商雪佛兰和本田与印地赛车引擎小组也一直在努力达到车手的要求。
雪佛兰和本田两边也对新的引擎规格表达了积极地态度,新款引擎依旧会把转速限制在12000转。
据悉,还有其他汽车制造商参与了新引擎规格的讨论,不过除当前的雪佛兰和本田外,还没有哪家传统汽车制造商公布了参与印地赛车的消息。

[IndyCar] 迈凯伦既不肯定也不否定会在2019年参加印地赛车

虎扑5月17日讯 迈凯伦拒绝就最早会在2019年开始参加IndyCar印地赛车予以肯定或否定。
体育商业日报一篇报道称迈凯伦的高层上周出现在印地大奖赛的现场。该报道还指出迈凯伦有望与IndyCar的Andretti或Rahal Letterman Lanigan Racing车队展开合作。
迈凯伦老板扎克·布朗(Zak Brown)曾在西班牙大奖赛期间表示车队愿意参加其他赛事,并直言WEC世界汽车耐力锦标赛全新的原型车规则很符合迈凯伦重回勒芒24小时耐力赛的诉求。
“去年我们在合适的条件下参加了印地500大赛,北美对我们来说是非常重要的市场。”布朗说道。
此外,布朗还透露车队的股东曼苏尔·奥杰(Mansour Ojjeh)和巴林主权基金会都非常支持车队在商业化项目上的多样性。
当外媒向迈凯伦车队询问时,迈凯伦车队表示不会肯定也不会否定。

 

[IndyCar] 锤哥为今年印地500大赛挥旗

虎扑5月16日讯 曾在电影《极速风流》中饰演詹姆斯·亨特(James Hunt)一角的演员克里斯·海姆斯沃斯(Chris Hemsworth)将会为今年印地500大赛挥舞绿旗。
海姆斯沃斯凭借漫威电影宇宙中的雷神一角而被人熟知。同时,作为手表品牌泰格-豪雅的形象大使,凭借泰格-豪雅赞助IndyCar印地赛车的机会,因此海姆斯沃斯和印地500大赛联系在了一起。
海姆斯沃斯表示对今年的印地500大赛非常兴奋,并表示自己也是车迷,能够为印地500大赛挥舞绿旗感到非常开心。

[IndyCar] 丹妮卡·帕特里克顺利通过印地重返测试

虎扑5月2日讯 丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick),杰·霍华德(Jay Howard)和塞奇·卡拉姆(Sage Karam)三位车手在印第安纳波利斯赛道正式通过重返测试获得参加第102届印地500大赛排位赛的资格。
对帕特里克来说,尽管重返测试有所延迟,她依然在测试中做出218.5mph的最快圈速,并在连续试跑的环节中做出217mph的圈速。
这位北美著名女车手曾于2005年首次参加印地500大赛并获得全场第四,今年是她自2011年后首次重返印地赛车,她在测试中总共驾驶13号赛车跑了52圈。
她的最快圈速仅比卡拉姆慢0.1mph。

[IndyCar] 赛季前四场已经有999次超车

虎扑4月26日讯 根据IndyCar印地赛车的官方数据,2018赛季仅仅过去四场,IndyCar就已经出现过近1000次超车,比去年同期猛增110%。
2018赛季新版空力套件的主要目标就是增加达拉拉IR12底盘底部产生的下压力,并减少空气动力学上部产生的下压力,以此让赛车在比赛中更容易接近对手。
目前,IndyCar已经进行了两场街道赛道,一场传统赛道和一场短椭圆赛道的比赛。上一站巴伯赛车公园赛道的比赛结束后,IndyCar官方声称比赛中已经发生过999次超车,尽管这一数字包含了第一圈的超车和套圈及反套圈的操作。
而2017赛季前四战比赛的超车数仅为475.
IndyCar卫冕冠军乔瑟夫·纽戈登(Josef Newgarden)认为新车达到了赛会设定的目标。
2018款印地赛车同时还会增大车手犯错的几率,不过纽戈登认为这点还有待商榷。

哈斯老板:F1不应该像印地赛一样标准化赛车

哈斯老板Gunther Steiner表示,F1不应该跟随印地赛的标准化脚步“简化”赛车。

2018年印地赛引入了标准的空动套件,近一步向标准化塞车迈进,尽管还有例如悬挂之类的地方可以研发。

自从新车引入以来,在圣匹兹堡的街道赛中创造了新的超车记录,这条赛道以难以超车闻名。

这与F1的最新赛车形成鲜明对比,在经过车队讨论之后,进行一定修改以提升超车的提案被否了。

赛车运动采访了Steiner,询问他对印地赛哲学有何看法,他说:“我认为F1不应该走标准化赛车。”

“如果F1迈向标准化赛车,我觉得那就是F1的终结。它是赛车运动的顶尖水平,科技依旧重要。”

“我们需要非常小心以避免简化F1。我们并不认为人们会对这样的F1感兴趣,很多人是对科技有兴趣,而非竞赛,我觉得F1是科技的展示舞台。”

“如果哪里还需要努力,那我要说我们要让F1更加亲民,至少要让人们知道我们在做什么,这是我们的目标之一,但我们不应该像印地赛那样简化F1,因为那样就会变成GP1。”

“我们知道印地赛很伟大,即使有其他系列赛喜欢这样,我们也不应该太关注,我们应该专注自己,让自己的运动变得更好。”

印地赛的底盘由达拉拉制造,他们同样为哈斯提供底盘和一些部件。当被问到他是否认为其他赛事,例如印地赛的经验能够帮助F1,Steiner补充说:“我认为能与其他人交谈总是好的,因为你总能学到东西。”

“如果你没有谈话,你就不会学到任何东西,我想那总是好的。但我觉得F1已经有了良好的架构,罗斯是负责人,他知道F1是什么,以及F1的方向如何。”

“对我来说,对任何人交谈,甚至是聊印地赛的经验也是没有错的。”

“我从来不会说不要与任何人交流,他们都有很丰富的经验,但我的意思是,我们不需要听某人告诉我们做什么。”

“F1的人们相当聪明,我们知道自己需要去往什么方向。对我们来说,更大的问题在于如何到达那里,而非我们应该做什么。”

[IndyCar] 蒙托亚确认缺席印地500大赛

虎扑4月5日讯 有外媒收到消息称,胡安·帕布罗·蒙托亚(Juan Pablo Montoya)今年不会参加印地500大赛。
哥伦比亚车手曾在2000年和2015年两次斩获印地500大赛的胜利。本赛季,他代表Penske车队全面征战IMSA WSC卫士泰克跑车锦标赛。
在F1和NASCAR纳斯卡度过了13个赛季后,蒙托亚于2015年重返IndyCar印地赛车。那一年蒙托亚在夺得印地500大赛胜利的同时还收获年度亚军。
2017赛季,蒙托亚在印地赛车的席位被年轻车手约瑟夫·纽戈登(Josef Newgarden)顶替,不过他仍然参加了去年的印地500大赛。
蒙托亚向媒体透露他曾向车队老板罗杰·潘世奇(Roger Penske)提起过参加印地500大赛的事宜,不过Penske车队今年把印地赛车全年的参赛车辆削减为3辆。而印地500大赛的第四台已经确认给去年从印地赛车退役的艾利欧·卡斯特罗内维斯(Helio Castroneves)。他的参赛计划也只好作罢。
随着蒙托亚不久前确定会出战今年的勒芒24小时耐力赛,这位前F1车手也决定把重心放在跑车赛场上。

[IndyCar] 丹妮卡·帕特里克确认代表ECR车队参加印地500

虎扑3月8日讯 正如丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)在纳斯卡戴通纳500媒体日上说漏嘴的那样,近日,美国大妞确认会加入Ed Carpenter Racing车队参加她的最后一场印地500。
今年5月,帕特里克将驾驶13号GoDaddy涂装的赛车在砖场迎来她的第八次印地500大赛,她在印地500的最好成绩是2009年的第三名。
虽然自从2011年起帕特里克就不再参加印地赛车,不过她曾经参加过115场印地赛车的分站,并在2008年的毛姆双环站中取胜,成为首位获得印地赛车分站冠军的女性车手。
车队老板艾德·卡朋特(Ed Carpenter)表示能够邀请到帕特里克参加印地500是难得的机会,尤其是印地500是帕特里克成名的地方。
过去六年间,帕特里克一直都在参与纳斯卡赛事,在纳斯卡的顶级赛事和次级赛事共参加了250场比赛。虽然从未折桂,她在纳斯卡次级赛事的最好成绩是第4,而顶级赛事的最好成绩是第6。
在今年2月参加了第60届戴通纳500后,帕特里克希望以印地500作为自己赛车生涯的终点。
离开印地赛车多年,帕特里克首次尝试新款印地赛车要等到今年3月29日在印第安纳波利斯赛道的厂商测试。

[IndyCar] 印地赛车希望下一代引擎提升100-150匹马力

虎扑2月28日讯 印地赛车竞技与运营部门主席杰·弗莱(Jay Frye)表示最快会在2020年引入的下一代引擎在马力上有巨大提升,下一代引擎会先于下一代赛车登场。
当前印地赛车采用的2.2升直喷涡轮增压引擎是从2012赛季开始引入的,当时印地赛车也把底盘从IR05更换为DW12。连续使用统一的DW12车身组件后,雪佛兰和本田两家引擎制造商从2015赛季开始负责车身空力套件的研发。不过本赛季印地赛将回归统一空力套件,新套件和制造商研发的套件相比产生的下压力更小,同时把大部分下压力转移到车底。
据悉,印地赛车准备让2018年引入的全新统一空力套件服役至少3年,甚至不排除到2021赛季继续使用。另一方面,印地赛车最快可能在2020赛季就对引擎进行重大升级。
弗莱表示增加引擎马力是印地赛车的下一步计划。赛会曾向当前的引擎制造商本田和雪佛兰提出提升100至150匹马力的要求。随后两家制造商给与反馈,根据两家制造商的反馈来觉得双方能够共同改进的地方。印地赛车赛会已经在着手这件事,因为引擎的调整至少要花3年的时间。
“如果我们准备把现款赛车延长至2021年的话,那么我们可能在2020年就引入引擎升级。这一切还没决定,还在讨论之中,到时候什么都有可能发生。”

[IMSA] 卡斯特罗内维斯:WEC和IMSA现在的分歧和当年CART与IRL的情况类似

虎扑2月27日讯 印地赛车车手艾利欧·卡斯特罗内维斯(Helio Castroneves)认为当下WEC世界汽车耐力锦标赛与IMSA WSC卫士泰克跑车锦标赛之间的分歧和90年代末期,新世纪初期CART冠军赛车联盟和IRL印地赛车联盟的状况很类似。
三届印地500冠军卡斯特罗内维斯本赛季从印地赛车转投IMSA,上个月戴通纳24小时耐力赛的排位赛中获得第二。
巴西人在戴通纳24小时耐力赛上驾驶的讴歌ARX-05 DPi赛车的底盘是WEC中LMP2组奥利卡07 LMP2赛车的底盘,不过讴歌的这款赛车并不能参加WEC的比赛,因为即使在奥迪和保时捷相继退出后,WEC也坚持LMP1组是其最高组别的原则。
当前,WEC和IMSA正在商谈采用统一的原型车平台,不过双方在是否采用混合动力总成方面存在巨大分歧。
而且,最早可能在2021年开始推行的技术规则方面,IMSA想延长当前DPi规格的寿命延续到2022年。
卡斯特罗内维斯希望双方赛事的主办方能够加速统一规则,印地赛车的合并就是成功的例子。

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NASCAR

[NASCAR] 肯瑟斯携手RFR车队重出江湖

虎扑4月26日讯 Roush Fenway Racing车队在昨天宣布2003年纳斯卡杯赛总冠军马特·肯瑟斯(Matt Kenseth)将重返赛车座舱。
2017赛季霍姆斯特德收官战是肯瑟斯的最后一场杯赛,不过他从未说过他已经退役。毕竟上赛季倒数第二站他才刚刚在菲尼克斯站上最高领奖台。
随着赛季结束,肯瑟斯失去了Joe Gibbs Racing车队的席位,他的席位被年轻车手埃里克·琼斯(Erik Jones)接替。
现在,这位老将准备重出江湖。今年准备参加部分分站。
纳斯卡名人堂车手马克·马丁(Mark Martin)宣布了肯瑟斯重返赛场的消息,毕竟肯瑟斯从在1999-2012年一直为Roush Fenway Racing车队效力。
肯瑟斯表示是时候回归纳斯卡赛场,“回到开始纳斯卡杯赛的地方感觉真棒。这里有那些对我职业生涯影响重大的人,曾经我兴奋地来到这里。现在我要帮助Roush Fenway Racing车队重回杯赛前列。”
据悉,肯瑟斯会在今年接下来的比赛中和特雷弗·贝恩(Trevor Bayne)共享6号福特赛车,至于具体参加哪些分站还在商议之中。肯瑟斯回归的首场比赛已经确定是5月12日的堪萨斯站,他曾于2012年和2013年连续两年在堪萨斯登顶。下个月的纳斯卡全明星赛,肯瑟斯也不会缺席。

[NASCAR] 福特利用F1的经验研发野马车型

虎扑4月19日讯 在确认明年采用野马车型后,福特透露准备利用F1的经验帮助研发2019年纳斯卡杯赛的野马车型。
之前分别在红牛,威廉姆斯,索伯和本田效力的托米·约瑟夫(Tommy Joseph)在2017年2月加入福特负责空气动力学方面的研发工作。
随着纳斯卡近年来不断削减赛车的下压力,高效的空气动力学也变得越来越关键。
约瑟夫负责领导纳斯卡野马车型的项目,并和Penske,Wood Brothers,Roush Fenway Racing和Stewart-Haas Racing等车队紧密合作。
福特全球性能部主管马克·拉什布鲁克(Mark Rushbrook)称约瑟夫在F1的经验举足轻重。

[NASCAR] 福特计划在2019赛季的纳斯卡杯赛中采用野马车型

虎扑4月19日讯 福特确认将在2019赛季的纳斯卡杯赛中带来野马车型。
当前的魔爪能量饮纳斯卡杯系列赛(Monster Energy NASCAR Cup Series)中,福特采用的是Fusion车型。随着雪佛兰在本赛季换用全新科迈罗后,以及去年丰田就带来了升级版的凯美瑞车型,福特成为场上车型最老的制造商。
此前福特阵营的顶级车队Penske车队和Wood Brothers车队就曾在休赛期向福特提议对现款赛车进行胜利。
福特的野马车型从2011年起就一直用于纳斯卡次级赛事——无限通系列赛(NASCAR Xfinity Series)中。
野马将是福特在纳斯卡杯赛中使用的第四款车型,纳斯卡的现代史中,福特曾先后采用Thunderbird,Taurus和Fusion三款车型参赛。
本赛季,福特目前排在制造商积分榜第二,不过自从2004年后,福特就再也没有问鼎过车手总冠军。
据悉,纳斯卡的野马车型还处于初始测试阶段,并会在今年夏天向纳斯卡赛会提交注册。

[NASCAR] 魔爪能量饮与纳斯卡续约一年,冠名赞助至2019赛季

虎扑4月13日讯 在2017赛季成为纳斯卡顶级赛事冠名赞助商后,现在饮料品牌魔爪能量饮确认会在2019赛季继续冠名赞助纳斯卡顶级赛事。
这家能量饮料公司于纳斯卡续约一年,魔爪能量饮是纳斯卡顶级赛事自1971年以来的第四个冠名赞助品牌。
魔爪能量饮COO史蒂夫·菲尔普斯(Steve Phelps)在宣布续约后透露2019年不太可能继续作为纳斯卡顶级赛事的冠名赞助商,因为纳斯卡赛会正在寻求新的赞助模式。

格罗斯让:我今年还想跑勒芒和纳斯卡~

虎扑3月19日讯 继霍肯伯格2016年夺得勒芒24小时冠军、阿隆索参加2017赛季印地500及2018-2019世界耐力锦标赛超级赛季后,格罗斯让成为又一个对F1外其它赛车系列赛虎视眈眈的车手。法国人透露自己正在考虑本赛季参加F1的同时参加勒芒和纳斯卡的比赛。

在接受Racer采访时,格罗斯让说:“勒芒24小时是我现在正在伺机的一项赛事。如果有好机会的话,我会今年就参加。这可能会导致类似连续五场背靠背的样子,我得先为铁人三项准备。我今年有些想尝试自己人生第一场铁人三项。所以我和我的妻子达成了一笔交易,她说如果我选择再跑一场别的比赛,那我必须放弃那个(铁人三项)!我会选勒芒的。”

“我还没有问过车队。如果确实存在机会的话,我肯定会询问车队,看看之后可以如何操作。如果他们不希望我参加比赛,那么也成,我完全可以理解。现有的比赛已经够多了。”

“此外我也想尝试纳斯卡,但这会有些困难,因为它所需要的技术(是不同的),我还需要测试赛车。我不能跑去一场比赛,心想着:哦,我没问题的。这是纳斯卡,是有些复杂的。所以,让我们走着看吧。”

哈斯F1车队的掌门人基尼-哈斯(Gene Haas)同时也是纳斯卡车队斯图沃特-哈斯车队的合伙人。因而可以说,格罗斯让对驾驶这项美国最大系列赛事的渴望并非痴人说梦。

当被问及自己代表哈斯参加纳斯卡的机会几成时,法国人透露:“对半开吧。我觉得是这样。我说过我不想跑椭圆赛道,因为我并不喜欢它,它和我所了解的东西都是不同的。所以就只剩下两场比赛了,Watkins Glen和Sonoma。这只会使事情变得更复杂。很可能需要车队先提出这个要求,那样我肯定非常乐意接受。”

阿隆索:我还想试试纳斯卡

虎扑1月25日讯 两届F1世界冠军费尔南多-阿隆索在本周末戴通纳24小时比赛前的采访中透露,在印地和戴通纳之后,自己还有兴趣尝试驾驶纳斯卡赛车。

西班牙人趁谈到戴通纳500的机会向纳斯卡表白:“这绝对是世界上最棒最具代表性的比赛之一。但另一方面,纳斯卡也是一个非常特别的系列赛,那里的驾驶技巧是完全不同的。交通状况的管理、策略的分析、尾流的利用等等方面,这些都是我如果要去比纳斯卡,目前所欠缺的。我得需要积累很多经验,耗费很多年月,这些或许都是超出我职业生涯的承受范围的。”

尽管全职成为纳斯卡车手在阿隆索看来非常难,但他仍希望能够有机会测试纳斯卡:“如果能够测试下纳斯卡,那会是很棒的事,能让我获得对它的直接感受。当你驾驶的时候,你会知道你到底是否会享受参加这个比赛。从旁观者的角度来说,我非常享受观看这比赛,但从局内人的角度去看,又会是完全不同的情况。”

当被问及是否曾与Kimi谈及过他的纳斯卡经历时,阿隆索回答道:“和Kimi啊,要知道和他谈论任何事情都是非常困难的啊!所以我们显然没有谈论过纳斯卡。但我很是尊重,尤其是对Kimi。”

[纳斯卡] 丹妮卡·帕特里克为Premium Motorsports车队出战戴通纳500

虎扑1月23日讯 丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)已经完全落实了她2018赛季戴通纳500的参赛安排,这是她在纳斯卡的最后一场比赛。
帕特里克的最后一场纳斯卡,她不出意料地给她的前车队领队小托尼·尤里(Tony Eury Jr.)通了电话,让小尤里指导她的7号GoDaddy雪佛兰赛车。
帕特里克表示重新与GoDaddy合作,在小尤里的指挥下驾驶7号雪佛兰赛车比赛。“这一切都让我最后一场纳斯卡比赛无比甜蜜。”
据悉,今年的戴通纳500上,帕特里克将使用之前属于Tommy Baldwin Racing车队的参赛执照,Tommy Baldwin Racing车队现在被Premium Motorsports车队控制。帕特里克曾在2012年为Tommy Baldwin Racing车队效力过。
当帕特里克还在参加纳斯卡无限通信系列赛(NASCAR Xfinity Series)的时候,得益于小尤里的指挥,她取得了纳斯卡生涯的最好成绩,拉斯维加斯站的第四名。
小尤里对帕特里克打来的电话感到激动。

[NASCAR] 丹妮卡·帕特里克:过去一个赛季很折磨

虎扑1月20日讯 美国顶级女车手丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)说去年的比赛生涯她“伤心又消极”,现在她非常期待印地500之后没有比赛的生活。
在本周的Joe Rogan Experience播客节目上,帕特里克谈到了她生活中的种种问题,包括纳斯卡职业生涯的破灭。
“我觉得大家都期待我所取得的成绩,在那个层次我所做的。比赛是我的唯一,我愿意付出一切。我愿意每天都驾驶,事实却并非如此。我喜欢比赛,但有很多事我并不喜欢。我对我拥有的予以感激,但如果你问我离开比赛之后会做什么。我不会去赛场,也不会观看比赛。”
“去年,虽然多数时候都元气满满,但很多时候都充满了伤心和消极。总体来说,比赛的大部分时间都很差劲。偶尔一两次还不错,但多数时候不行。你没法开心,你希望有人能够对你好一点,有太多消极的事情。每周4天,一年40周。因此你需要一个良好的环境。”
“某些时候太消极,感觉有些折磨。我感觉那不是我再想呆的地方。我希望带在开心的地方,做令我快乐的事。我注意到我非常怀念那些。”
“生活,就是要做一些令自己开心的事。”
昨天,GoDaddy.com宣布将会赞助帕特里克在2018年的两场比赛,戴通纳500和印地500。

[MENCS] GoDaddy赞助丹妮卡的最后两场比赛

虎扑1月19日讯 GoDaddy.com将赞助丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)在2018年戴通纳500和印地500的最后两场比赛。
除了两场比赛外,这家互联网服务公司会继续与帕特里克就赛事之外继续合作。
2006年,帕特里克与GoDaddy签下个人服务合作。该公司从2012年至2015年间一直赞助她参与纳斯卡赛事。
GoDaddy的首席市场运营官巴布·瑞查特曼(Barb Rechterman)表示公司与帕特里克再次合作。
GoDaddy在2010年时是帕特里克在IndyCar的主赞助商,同一年该公司开始赞助纳斯卡无限通信系列赛(NASCAR Xfinity Series)的7号雪佛兰赛车。
赞助商已经公布,不过目前帕特里克还没有公布她在纳斯卡和印地赛车中分别驾驶几号赛车,印地赛车方面,Dreyer & Reinbold Racing已经确定帕特里克在候选人名单上。

[MENCS] 布什同SHR车队续约一年

虎扑12月13日讯 2004年纳斯卡总冠军科特·布什(Kurt Busch)确认同Stewart-Haas Racing车队续约一年。
自从2014赛季开始,布什就一直为SHR车队驾驶41号赛车参赛,过去4个赛季中,布什每年都能进入季后赛。
随着布什确认留队,下赛季将与2014年总冠军凯文·哈维克(Kevin Harvick),克林特·伯耶尔(Clint Bowyer)以及顶替丹妮卡·帕特里克(Danica Patrick)的埃里克·艾尔米罗拉(Aric Almirola)成为队友。
布什的车队领队会在晚些时候公布,而他过去三个赛季的车队领队托尼·吉布森(Tony Gibson)此前已经表达过离开纳斯卡的想法。

 

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其他赛事

尼古拉斯-汉密尔顿希望参与ETCC

Nicolas Hamilton已经宣布了参与今年FIA欧洲房车杯的意愿,之前他弟弟在昨天发了Special Tuning Racing的驾驶席位消息。

TouringCarTimes目前了解到Hamilton将会在下周和车队测试,并有希望参与2013赛季FIA欧洲房车杯。

如果签下合约,Hamilton将会驾驶车队的一辆Leon赛车参赛,赛车将装回2005-2007年SEAT厂队使用过的2.0L自然吸气引擎,原因是TDI和目前的1.6L涡轮增压引擎在ETCC都不被允许。

Nicolas在今天早上通过Twitter确认了这一消息:

“Hey guys,就像你们所知道的那样,我准备参与今年的ETCC,”这也纠正了之前有关他将参与WTCC的猜想。

今年ETCC会举办三轮比赛作为世界房车锦标赛的垫场赛,STR预计将派出两辆Leon WTCC赛车参战。

去年ETCC的S2000规格组别冠军为Fernando Monje,他在今年和Tuenti Racing Team将参加WTCC的一部分赛事。

(译:B21993)

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