民用车

民用车

关注各类跑车和汽车的资讯!

汽车

配电子视镜,奥迪发布首款纯电SUV e-tron

·奥迪将在2025年前量产12款电动车型
·搭载电驱系统的奥迪车型将覆盖所有主要细分市场
·奥迪将大幅拓展插电式混合动力产品阵容

奥迪e-tron全球首秀,四环品牌发起电动攻势。到2025年,奥迪将在全球重要市场中投放12款纯电动车型,纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量约三分之一的份额。其中,SUV车型将包括奥迪e-tron,以及将于2019年首发的奥迪e-tron Sportback。同时,一系列基于经典的Avant及Sportback车身设计的电动车型也将推出。届时,奥迪电动车型阵容将覆盖从紧凑级到全尺寸车型的各细分市场。

奥迪汽车股份公司技术研发董事彼得▪迈腾斯先生(Peter Mertens)表示:“奥迪e-tron绝对是奥迪历史上浓墨重彩的一笔,是奥迪电动化战略的启动信号。”拥有四大技术平台和强大的产品家族,是奥迪电动汽车能够覆盖从A级到D级各细分市场的先决条件。同时,奥迪与大众集团内其他品牌在技术研发方面紧密合作,实现了全球范围内的协同效应,也为奥迪在财务方面的成功奠定了重要基础。

奥迪e-tron和e-tron Sportback使用了奥迪纵置模块化平台(MLP)。这一平台以及驱动系统的众多创新技术,共同孕育了配备奥迪quattro电动四驱系统的全新电动SUV产品家族。凭借150千瓦功率下的快速充电功能和满足长途出行的续航里程,奥迪e-tron将成为同级车型中的标杆。

2018年底,奥迪还将推出首款基于另一电动平台的车型:奥迪e-tron GT概念车。奥迪e-tron GT概念车是一款动感轿跑,将于洛杉矶车展首发亮相。奥迪与保时捷合作开发了该款车型所搭载的技术,其设计风格和个性则充分彰显了奥迪品牌的DNA。

奥迪和保时捷合作开发的另一大项目是高端电动车平台——PPE(Premium Platform Electric)。基于此,奥迪将为多个车型家族配备纯电动动力总成,并将覆盖B级到D级细分市场。

PPE平台集成了SUV车型和经典车型概念,其主要优势之一在于专为电动车开发。这也使其在车重、车辆组件和车身比例方面相比其他平台更胜一筹。

大众汽车集团的旗下几个品牌正在合作开发电动车模块化平台(MEB),该平台是奥迪一系列电动车型,尤其是A级车型的开发基础。同时,基于中国市场的特殊需求,奥迪还正在为这一最重要的单一市场专门开发搭载此平台的车型。

与此同时,奥迪汽车股份公司还将大幅拓展其插电式混合动力汽车的产品阵容。奥迪汽车股份公司技术研发董事彼得▪迈腾斯先生表示:“未来,同时搭载电动机和内燃机的奥迪车型将覆盖几乎所有细分市场,而这些车型均能使用插座进行充电。”

限定版911中国首发,保时捷携全系车型亮相成都车展

8 月 31 日,保时捷携全系车型亮相第二十一届成都国际汽车博览会,并呈现新惊喜。为庆祝亚洲保时捷卡雷拉杯成立 15 周年,保时捷专为中国消费者倾力打造 新款911亚洲保时捷卡雷拉杯15周年限定版,限量 100 台。

新车完美结合了保时捷标志性的赛车基因与Porsche Exclusive Manufaktur的高品质工艺,加之911无可匹敌的卓越性能,必将成为又一款收藏级力作。该车于成都车展中国首发,并启动预售,制造商建议零售价为人民币1,469,500元。同时,全新曼巴金属漆色的新款 Macan 也首次公开亮相。上个月全球首发的新款 Macan 在设计、性能与互联上全面升级,并进一步优化个性选项,捍卫细分市场中最时尚及最具运动性 SUV 的地位。本次亮相成都车展保时捷展台的曼巴金属漆色版便是新款 Macan 新增的外观颜色之一。

“2003 年,在保时捷进入中国市场短短两年,我们便引入了亚洲保时捷卡雷拉杯。15 年间,该赛事已经发展成为亚洲最具影响力的赛事之一,并为区域内跑车文化的蓬勃发展提供了沃土。”保时捷中国市场副总裁柏曼德博士(Dr. Manfred Braeunl)在新闻发布会中表示,“保时捷始终致力于打造各细分市场的运动标杆,并将继续为客户与粉丝提供最振奋人心的跑车体验。”

新款911亚洲保时捷卡雷拉杯15周年限定版中国首发

新款911亚洲保时捷卡雷拉杯15周年限定版基于 911 Carrera 车型打造,在缔造极致跑车性能的同时,更以 Porsche Exclusive Manufaktur高度定制的设计元素将保时捷赛道精髓彰显无遗。作为享誉30余载的个性化定制服务,Porsche Exclusive Manufaktur凭借高品质的制作工艺与精益求精的细节设计而备受全球保时捷拥趸与收藏家的追捧,曾打造如 911 Sport Classic与 911 Speedster 等在内的众多限量珍藏。由它参与打造的这款限定版,更是保时捷运动基因与定制巧思的完美结合。

外观方面,新款911亚洲保时捷卡雷拉杯15周年限定版采用保时捷赛车运动的标志性颜色,推出了两个配色版本:白色为底辅以卫红色与黑色,以及卫红色为底辅以黑色与白色。这一定制的外观配色自车身前脸,经车顶,向后方扰流板延伸,沿袭了 911 Carrera 经典的运动化外观。车身两侧的黑色装饰带与前风挡玻璃上方的“PORSCHE”红字同样醒目。两个版本均选用喷涂高光黑漆的 SportDesign 外后视镜,加上黑色高光的 20 英寸轮毂和运动排气尾管,进一步强化了车型与生俱来的独特设计和运动感。

内饰设计也延续了黑、白与卫红的三色搭配,并凝聚了保时捷的运动设计理念。整个内饰采用极富质感的黑色真皮包裹。仪表盘、门板和座椅上方以及安全带均采用了卫红色线迹,配以车身同色饰条。仪表盘的表面为白色。新车配备的 GT 多功能运动方向盘也以卫红色车线点缀。驾驶员一侧的车门槛护板采用不锈钢制表面,并刻有“911 Carrera”与“15 Years Porsche Carrera Cup Asia Edition”字样。副驾驶一侧,“911 Carrera Porsche Carrera Cup Asia Edition”字样嵌于镶边之上。此外,头枕的保时捷盾徽的浮雕图样和中控扶手箱盖上的亚洲保时捷卡雷拉杯标志,均彰显出这款车型的与众不同。

动力方面,新车配备六缸水平对置式双涡轮发动机,最大输出功率272kW(370hp),最高时速达293km/h,百公里加速仅需4.4s。保时捷Doppelkupplung(PDK)搭配保时捷主动悬挂管理系统(PASM),激发驾驶乐趣。运动排气系统制造激动人心的声浪,将运动本质淋漓展现。

采用全新曼巴金属漆色的新款 Macan 首次公开亮相

全面优化升级的新款Macan也首次面对公众亮相。设计方面,新款 Macan 进一步融合了保时捷的家族设计语言,外观内饰再添动感新元素。其中,全新标配的 LED 照明是外观设计的点睛之笔。LED 主大灯、三段立体灯带式尾灯、以及四点式刹车灯,均是保时捷标志性的家族设计。LED 主大灯还可选装保时捷动态照明系统升级版(PDLS Plus),通过灵活控制光源组合,带来最佳的照明效果。内饰设计的新亮点为全新设计的仪表台,其上整合了搭载新一代保时捷通讯管理系统(PCM)的 10.9 英寸可触摸高清显示屏。此外,新款 Macan 拥有4种全新可选外观颜色、全新可选内饰组合,及2款全新可选轮毂设计,助力消费者打造个性化时尚座驾。

借助首次标配的保时捷智慧互联模组升级版(Connect Plus),新款 Macan 实现全面互联,可支持包括 Voice Pilot 智能语音控制与标配的带实时路况信息的在线导航系统在內的多项数字化功能与服务。通过保时捷提供的插入式 SIM 卡,用户可轻松创建车内 Wi-Fi 热点,实现高速网络浏览。更有 7*24 小时礼宾服务,随时响应用户的各种需求。此外,通过选装的指南针功能,新款保时捷越野助手(Offroad Precision)应用程序可对用户的越野驾驶进行记录与分析。

新款 Macan 底盘经过全新调校,令驾驶动态更显凌厉,在突显精准性的同时,确保稳定性,并提升舒适性。后轮加宽轮胎辅以保时捷牵引力控制管理系统(PTM)令驾驶乐趣更盛。2.0 升涡轮增压发动机的输出功率可达185kW,峰值扭矩达 370Nm,时刻为跑车激情迸发澎湃动力。

丰富的配置进一步强化新款 Macan 的个性风范。为提升车内空气质量,新款 Macan 标配了空气净化离子发生器,时刻维持车内空气清新。前风挡玻璃加热等一系列舒适性装备也出现在了选装配置中。此外,新款 Macan 精选了 5 项广受欢迎的配置作为豪华组件供选择,选配价格总体平均下降20%,令用户以更优化的价格享受到保时捷跑车的卓越体验。

2018 第二十一届成都国际汽车博览会展出车型:

  • 新款911亚洲保时捷卡雷拉杯15周年限定版(中国首发并启动预售)
  • 新款Macan(曼巴金属漆色首次公开亮相)
  • 911 GT3 RS
  • Cayenne 
  • 718 Boxster
  • Panamera Turbo S E-hybrid Sport Turismo
  • Panamera 4S 行政加长版

车型

零售价(人民币),包含增值税

新款911亚洲保时捷卡雷拉杯15周年限定版

1,469,500

上市3天,广东朋友劝我买一台裸车不到20万的雅阁混动

两天前,珠海,我参加了本田十代雅阁混动的发布会,当我在朋友圈晒出价格表时,那些正赶往火锅车展的媒体老师们瞬间炸了,19.98-25.98万!(我能理解,毕竟许多朋友在2年前买了台9代雅阁2.4顶配,现在看到10代混动这个价格多少有点激动)本以为本田最多只会针对凯美瑞的定价少个1、2万,没想到这么狠,裸车20万就能买混动了。

“你说这车,我能选么?”

回程的大巴上,我开始询问起身边的广东朋友(9代雅阁普通版车主)考虑到家中的用车需求,我正在物色第2台车。但说实话,我对混动仍有余悸,原因有二,混动的性价比不高且这台车不享受新能源政策。

首先说性价比,我固有的想法是:混动的配置虽然高一些(像雅阁混动就多出了并线辅助、疲劳驾驶、远程启动为主的辅助驾驶配置),但刨除这些多出来的配置,混动比纯燃油车型的终端价格要贵上很多,所以我究竟要开多久,才能把省出来的的油钱给赚回来。

接着说新能源政策,雅阁混动并不享受补贴和牌照上的“方便”,也就是说拍牌的坑还得继续填。

“你只想着混合动力能省油,那就错了!产品贵几万,体现出来的优势不仅仅是油耗。还包括动力、平顺性以及NVH。”我的广东朋友“结实”地反驳了我。

的确,这是绝大多数消费者甚至是我所忽略的观点。我曾试乘过9代的雅阁混动,整台车在市区通勤的舒适性出乎意外得好。

因为那副动力链在起步和低速时都是运用纯电在驱动,即使是在加速时,引擎的介入也会很少,这种工况下的行驶使得它的噪声和震动几乎不存在,而整车的高级和豪华感都会让你觉得买这车太值了。当然了,在高速巡航时,车辆则会依靠引擎来直接驱动车辆,这时候你就知道其中的差别了。

“那强制高配呢?”

这是我当晚蹦出的第二个关键词,而也是我认为混动车型在中国市场中最大的一个顽疾。

强制高配——之前的混动入门就是高配,也就是说拉高了落地价格,这就和“省油钱”形成了一个死循环,可以说一直把混动架在了非常鸡肋的位置。

“裸车不到20万,和普通版差价不到2万,你还要算这笔帐么?”

朋友的一句话,瞬间点醒了我。是的,就算你精打细算(虽然我知道每一位混动车主都不会去算这一笔账),每百公里省四升燃油,现在上海的95号汽油的价格在七块八左右(油价高点),大概就是28元,每年行驶1万公里会省2800元,2万公里就是5600……(注意,我还没算混动所增加的配置钱呢!!)

满打满算,你跑8万公里回本,而你换来的呢?加速更快,市区工况下的静音和舒适,当然还有最重要的驾驶感受——要知道,混动和普通版除了名字一样,外型一样,驾驶感受完全就是两台车。

所以,本田雅阁混动这次是有开创意义的,拉低身价,不再强制高配。

“那应该买什么配置呢?”

“预算足够,次顶配,性价比高,能有的都有;预算刚刚够,那就丐版,性价比突出‘价’,该有的都有。”

注意,我们已经有网友在4S店实地探过价了:丐版落地223000左右,其中现在雅阁混动还有个活动还能抵5000车价,最后落地可能218000左右,可以说比凯美瑞2.0都便宜。如果不介意天窗、扶手和气帘,相比次低差了2万,真的很划算。

最后提一下油耗

雅阁混动的发布会上,几乎有一般篇幅都在说他的油耗,其中,在本田举办的“极限挑战赛”中,媒体能轻松跑出百公里4L以下的油耗(紧闭车窗,不开空调),甚至还有上一代雅阁混动车主表示最低油耗到过百公里2.4L。不得不说这样的数据已经可以与丰田平起平坐了。

而雅阁混动之所以能做出如此低的油耗,这都归功于本田的这一套强混系统——i-MMD,现在为第三代。区别于其他品牌的混动,本田这套系统的三种模式——EVE模式、引擎模式和混合动力行驶模式之间的转换都为非机械式切换,最大化避免能量的损失。

另外,新车还配上了方向盘减速拨片,能分4段调整松开油门时的减速度,充分实现能量回收利用。

“那么,你准备换么?”在大巴达到酒店的同时,我反问了我的广东朋友。

“换,家里人肯定喜欢!”这样的回答真的很广东,我们都知道,日本车在他们眼里就像上海的桑塔纳一样,经久不衰。最重要的,不用每周都去加油了。 

吉利缤越,A级SUV也开始有了年轻人喜欢的设计

昨天,在世博洲际后的草坪上,我参加了吉利缤越上市前(第四季度上市)的设计解析会,内容是设计师的分享和车型的实拍,虽然都是一些特别感性的内容,但吉利这次解析会的思路特别清晰——时尚、进取和运动,这车打的就是年轻人的市场。

不得不说,从缤瑞到缤越,吉利推新车的速度着实不慢,而缤字车型的迸发也让我想起了当年试驾博越的场景,我的老师曾大赞吉利博越是他见过内饰做工最好的自主SUV(原话为:“大家想买车的时候可以先看4S店看一下,博越的内饰绝对是10~15万级别自主SUV中做得最好的”)。所以,我对这台基于全新BMA架构下推出的首款A级SUV同样有着特殊的期待。

首先是设计师的分享。

其实,早在活动之前的晚餐会上我就已经见过缤越的三位设计师,他们非常年轻,而在私下聊天中,他们很有兴趣知道我这样的年轻人究竟喜欢什么样的设计风格。

巧合的是,我们的观点不谋而合:丰富的色彩、灵动的造型以及个性的视觉表达。

是的,这群年轻的设计团队正努力地想在新一代缤字辈车型中加入一些让人过目不忘,灵动的设计元素。而这种灵动性当你见到实车就能体会到(特别是运动版车型)。

其中,缤越和其他品牌的A级SUV相比,在外观上确实有自己的特点,车头更加深邃,尾部也更加饱满,虽然我们还是能看到许多家族化元素的运用,但是这些元素在年轻设计师手里得到重新平衡,使它在更小的车型中非常和谐。

我不是说它有多好看,但至少是自主品牌同级SUV里看得比较顺眼的。

当晚,我甚至还将活动照片发上了朋友圈,许多朋友给我留言:感觉吉利的车标和栅格越看越顺眼了。

是的,我认同他们的看法,缤越运动版的黑标Logo出乎意料的好看,拉长变黑后的档次感瞬间上去了!

不过,吉利已经表示了:黑标Logo并不会在吉利全部车型上使用,在未来产品中,只有在能够展现运动、个性、科技等具有极致属性的车型中,才将使用这一标识。

接着,我们说说架构。

架构相当于一辆车的DNA,而一副好的架构能影响到车子的各个方面,而缤越的优势就是吉利最新的BMA架构,那才是超越同级别竞品的硬实力。

以吉利汽车销售公司常务副总经理宋军的话来说就是:“整个架构灵动性强,给整体概念和细节定义带来了许多空间。”

是的,瞧瞧2个月之前发布的同架构轿车缤瑞你就知道了,新架构不仅共享了吉利家族的动力总成,还有全套的安全科技配置和自动驾驶科技(L2级别自动驾驶功能),可以说,精准击中了中国A级车消费者的部分痛点,所以我同样也很期待缤越的表现。

不过很可惜,由于各种保密原因,我们在本次活动中只是被安排了试乘和拍摄的环节,车机系统甚至也被列为了保密行列。

最后说说动力链。

根据目前官方的消息,全新缤越将搭载吉利与沃尔沃联合研发的1.5T三缸发动机,最大功率177Ps,峰值扭矩255N·m,匹配7速湿式双离合变速箱,百公里加速时间只需7.9秒。

是不是很熟悉?对,领克和博瑞GE都用上这套动力链,而且据说还有PHEV版本。虽然活动并没有试驾环节,但就1.5T三缸目前的表现和媒体反馈来说,目前多数为好评状态。那么,这样一台为年轻人打造的A级SUV会成功吗?更多的还得等待市场的检验。

去泰国参加了一场保时捷聚会,大家有什么想问的么?

买不起911,但我教会当地车主说了一句上海话:“旁友,老卵,侬车子登样额!”

4小时飞机+1小时大巴,我们达到了位于曼谷市中心的 Show DC Oasis 体育场。上周末,这里变成了保时捷纪念70周年的重要地点。官方名曰:Sportscar together(尽享跑车日)。

所以大致能猜到了,这里汇聚了来自世界各地的保时捷车主(多为亚太地区,就下图所拍到的,无锡、韩国、马来西亚以及泰国当地的车主俱乐部都有参加,统一的服装让你能轻易辨认出车主的身份)

想想在70周年的日子里,在世界各地轮流举行活动为保时捷庆祝诞辰,即使没有盾徽钥匙的加持,那也是非常激动了。

哦对了,我必须提一下这次下榻的酒店,因为保时捷为所有车主和媒体安排的都是Mandarin Oriental(文化东方,5星级)……

感叹他们的大手笔,这波真的是被安排得明明白白的了。


另外,我在酒店还发生了一件趣事:当时,我为一对泰国小夫妻留了电梯的门,所以他主动和我聊上了天,大致意思就是:怎么你穿的衣服颜色和我们不一样?

对,细心的JR肯定有发现车主俱乐部合照中的保时捷短袖都是白底,而公关为媒体准备的则是黑色。好了,在我一顿蹩脚的肢体语言终于解释清楚我是第一次来参加后,他带小女朋友就解锁了停在酒店门口的GT3。

高潮来了,为了避免东南亚潮湿的空气和GT3高昂的启动声打乱我的思绪,我试着教了GT3车主讲了一句上海话“旁友,老卵,侬车子登样额!”(就是你车子高大上的意思)

不得不说,泰国小哥真的是有耐心,放任身边女友,练了接近15分钟的饶舌,他终于将整句话大致表达了出来。

言归正传,让我们回到Sportscar together的现场,我们的参观从最初的保时捷356开始

PS:我特地问了当地的公关,保时捷为这个活动取名的原因是它们认为把你的驾驶体验分享给身边的人才是保时捷最美好的时刻,而这些车主把他们的家人朋友叫过来,分享他们的驾驶喜悦并在这个特殊的日子里为保时捷70周年。

从上至下分别是保时捷356 A、B、C三个版本。

A版本为1956年生产。其中,车后照片上展示的是第一台保时捷356(注意第一辆保时捷356为敞篷,从照片上可以前挡风是两块玻璃拼成),展示车则为之后生产的版本。

B版本在A的基础上,提升了动力,增高了底盘,但外观并没有明显的区别。B貌似为60马力,A是44马力?

C版本则在车轮毂做了改进,为了跟随当时的潮流,保时捷将其换上了电镀镜面的样式。


继356之后,保时捷的另一个传奇911。1963年至今的7代911,你更中意哪款?

911 E
1963年保时捷901
动力:130hp(96KW)
0-100km/h:9.1秒
最高时速:210km/h

911 G是保时捷911历史上存在时间最长的一款
1973年保时捷911 G
动力:150hp(110KW)
0-100km/h:8.5秒
最高时速:210km/h

1988年保时捷964
动力:250hp
0-100km/h:5.7秒

风冷绝唱,保时捷最经典的993
1993年保时捷993
动力:272hp(200kw)
0-100km/h:5.6秒
最高时速:270km/h


历史核心,水冷996,它比之前历史的每一代都要快
1997年保时捷996
动力:300hp(221kw)
0-100km/h:5.2秒
最高时速:280km/h


保时捷997,大家都应该非常了解他了,大家来猜猜这台车有多少产品线,卡雷拉,卡雷拉S,卡雷拉4……
2004年保时捷997
动力:325hp(239KW)
0-100km/h:5.2秒


这台是保时捷50周年推出的特别款991卡雷拉,引擎来自卡雷拉S,车身则来自4,这款车用上了保时捷最著名的后轮转向系统。
2011年保时捷991
动力:350hp(257KW)
0-100km/h:4.8秒
最高时速:289km/h


918spyder,注意到E-power的标识了么,混动超跑

来自中东的918车主在现场的求婚,WILL YOU MARRY ME!不出意外,求婚很成功……

另外,场内还有超过 200 台的个人收藏的保时捷跑车从越南、柬埔寨、马来西亚和新加坡赶赴盛会

保时捷独家定制展示区,根据各个客户不同的需求,你能选择外观、内饰、皮革、轮毂甚至是钥匙的样式、材质和颜色。

原来保时捷也有拖拉机……

专访昆普洛美:因为这条海边赛道,泰国挽盛每年多了2百万的游客

清晨7点,我们一行人从曼谷出发,沿着7号公里一路向北,目的地是一条靠海的赛道,挽盛——2018 亚洲保时捷卡雷拉杯第四及第五回合的举办地。

大巴上,公关抽空将行程单递发给了我们,而我注意到了自己的采访时间:1点30,昆普洛美,亚洲保时捷卡雷拉杯车手,同时也是挽盛街道赛的创始人之一。

这是我第一次前往街道赛的现场,不过当我拿到赛道图我却注意到了挽盛的特殊地理位置——靠海靠山靠街道,难道是摩洛哥的板子?事实证明我没有猜错,来自谷歌的搜索给了我些干货:风格类似澳门格林披治,全场3.7公里,20个弯角,07年启用,09年整修,17年加入亚洲保时捷卡雷拉杯(下文简称PCCA)的赛程。

当然这些都只是谷歌告诉我的,然而,建立挽盛的初心?街道赛的特点?赛道为挽盛带来了什么?为此我和另一位来自斗鱼的老师在保时捷提供的媒体中心与昆普洛美先生坐了下来。

1、您在创建挽盛街道赛道的过程中发挥了重要的作用,能和大家讲讲这条赛道的故事吗?

昆普洛美:一切起源于12年前。当时,我时任泰国旅游和体育部的部长,最初希望通过在旅游业的基础之上引入赛事来提高挽盛的知名度,为当地带来好的发展机遇,尤其是能够在外国参赛者中起到提高挽盛知名度的作用。

2、所以可以说这是将赛事和旅游进行结合的结果。

昆普洛美:是的。当然,还有很大的原因是因为赛车运动是我最喜爱的运动,我本身就是一名赛车手,所以能够从中看到发展的机会。另外,赛车运动这个产业内有很多高收入的人群,这个群体会在旅游等方面有更多的花销,所以赛事能给当地带来好的游客群体以及可观的收入。

3、在挽盛赛道建立前后,对于当地旅游业的发展带动的变化有没有数据上的体现呢?

昆普洛美:12年前,当我们还没有创办挽盛赛道的时候,吸引的旅游人数为80万人,这些游客均来自于泰国本地。现如今,挽盛吸引了超过3百万的游客,这其中,20%的游客来自国外。

4、赛车是一个比较高危险的行业。您身为时任泰国旅游和体育部的部长,且对当地事业贡献重大的一个人物,在参加比赛的时候会不会担心可能会受伤或者说对本身官员的身份造成影响?

昆普洛美:赛车运动是存在着危险的一项运动。在建造挽盛赛道前,我和团队去澳门的赛道进行了一番考察,并获得了澳门相关组织方RAAT的标准化赛道建设指导原则。其实,最初引进的赛车并没有如此高速,所以危险系数较低。后来由于进行了相应的完善工作,如加入了TecPro防撞墙、额外的混凝土的防护栏,所以我们达到了FIA Grade 3的标准。

5、我这次来到泰国,感受到了当地人民对赛车文化的热情。我想知道当地人是否从小就喜爱赛车文化?您在泰国是如何推动赛车运动的?

昆普洛美:对于挽盛附近的人们来说,他们喜欢好的赛事,赛车运动可以给他们带来了丰厚的收入,尤其是在淡季期间。12年过去了,大部分人都很欢迎在淡季期间举办这场赛事,这主要起到了增加当地经济收入的作用。虽然他们可能对赛车运动了解不多, 但他们知道这是销售自己产品的好时机。

6、您是如何确定赛道的线路的?跟雪邦赛道相比,挽盛赛道有哪些特点?对于街道赛道而不是一般官方赛道您是怎样看待的?

昆普洛美:因为挽盛是我的家乡,所以与当地居民沟通在关闭街道来完成赛事是没有太大难度的。整条赛道紧邻泰国湾,有3.74公里长,其中包含了上坡,它的自然条件良好,具备了山坡、海滩和街道的资源,形成了直线路线和山路路线。综上这些资源条件实现了这样的一个赛道。

7、您认为像Cayman GT4 Trophy这些同级别的赛事能够带给车手、经销商和参赛者哪些裨益?

昆普洛美:Cayman GT4是一个延展性很强的赛车车型,它能够参加泰国的各类比赛。因而,它提供了一个展现泰国赛车运动优秀水平的平台。我们获得了保时捷的信任,能和保时捷成为合作伙伴是我们的荣誉。大家都能看到我们赢得的尊重,保时捷与泰国超级系列赛的合作为我们树立了良好的形象。

8、挽盛地区将旅游与赛事成功相结合的做法可否被引用到泰国的其他产业及地区?

昆普洛美:在其他城市建造赛道是有可能的,但由于需要进行公众意见问询所以难度会很大,需要所有的当地人都同意为了举办赛事暂停交通才行。建设挽盛的事情已经是12年前的事了,当时由于我是当地人的关系,大家都很信任我,所以也都投票一致通过了建设赛车运动这个项目。此外,春武里已经当选为泰国的“运动城市”,所以对挽盛来说这更是进一步发展的好机会。但我们同意其他城市也可以这样做,因为这是对旅游业有好处的,但难度将会较大。

9、在自己的赛道上驾驶,他是什么感受的?

昆普洛美:这是他倾注热情所建造的赛道,看到有超过25个国家的参赛者来参加比赛他感到非常地激动和骄傲。

泰国挽盛之行,亚洲保时捷卡雷拉杯背后的故事

世界杯决赛的重要日子,我为什么选择去泰国看一场亚洲保时捷卡雷拉杯的比赛?

泰国挽盛,周日中午12点,2018亚洲保时捷卡雷拉杯的(街道旁临时搭建)P房内,技师们正在为28台GT3 CUP(991.2)赛车做着最后的调试。工具,零件的碰撞、风炮上紧螺母的声响以及赛车尾部“咕噜噜”的怠速,没有什么比这一刻更能说明赛车运动的魅力了。

在一阵阵短促的轰鸣后,我们一行人来到了88号赛车旁,以另一个维度,听听车手(上海保时捷外高桥车队袁波)在挽盛的战况:“我最近状态很不错,但很可惜,昨天排位我撞了,赛道很窄,我在弯中推的太狠导致赛车右后先擦到了护栏,之后狠狠怼上了墙(左前)。不得不说,泰国这一站是我前半程比赛中跑得最有挑战性的赛道。

PS:由于此次事故,袁波并没有参加周六(第四回合)的比赛,不过他的技师团队连夜修好了它的赛车以便他能赶上周日(第五回合)的赛程,今天,他将以第六发车位出发。

PPS:当亚洲保时捷卡雷拉杯当出现一周双赛时,他们只会进行一场排位赛,最快圈速决定着第一回合的发车位,以此类推,第二快的成绩则决定着第二回合的发车位。所以,当你出现事故没有完成第二阶段的计时圈时,你的发车位将会大受影响。

是的,正如袁波所说,“挽盛(Bangsaen)对于在场的所有车手以及媒体来说都是一个陌生的地名。”因为,这并不是一条“年长”的赛道(07年启用)。作为街道赛,它在去年才刚刚被加入进亚洲保时捷卡雷拉杯的赛程。(从曼谷到达挽盛,我们坐了两个小时大巴,中途并没有堵车,以上赛离市区的距离作为标尺尺,相当多了一个回程)

全长3.7公里,不算很长(2018杯赛中最短的一条赛道),但靠山、靠海靠街道的特殊地势,却让它有了20个匪夷所思的技术弯(狭窄的超车道、颠簸的路面,及有“保时捷发夹弯”之称的棘手 6 号弯)。这很疯狂,试想一下,当你极速通过一个上坡弯后,迎面而来的是一条单车道。

就像10号弯 和12号弯的联结。比赛之前,我特意在模拟器上做了赛道的体验,这都是活生生的上坡迂回弯。弯中,你只能看到红白相间的障碍,这不仅会对你视线产生不小的障碍,还会影响你对刹车点、进弯以及出弯油门的控制,所以你必须时刻保持专注以免上墙。

对此,袁波也表示认同:“要赢得挽盛,不仅仅是速度,还关乎许多。在我看来,这里只有两个超车机会,第一弯和最后一个弯,很多弯道的宽度只容许一台通过,速度还特别快。总之,这里容不得你失误(周六的比赛,7台赛车就因事故退赛)。”

袁波补充道:“这让我想起了摩纳哥——塞纳和普罗斯特的比赛,就算后车的圈速比你快了2秒,但你却没有机会。所以,从某种意义上来说,这也是为何亚洲保时捷卡雷拉杯和F1相似,一样的机会把握,一样的超车时机,一样的赛车竞争。只不过他们开的是单座方程式,而我们是GT房车”


而这也是亚洲保时捷卡雷拉杯在最近几年中飞速跃升的原因——15周年之际,保时捷不仅迎来了最庞大的车手阵容(28位车手),还加入了多达7支中国大陆的经销商车队,亚洲保时捷卡雷拉杯屹然成为了该品牌的皇冠赛事。

为什么这样说?或许它不一定是国内最受关注的赛事,但无论是赛车、赛事的高水平还是服务组织的专业性都非同级别赛事能够相比

“毋容置疑,这是行业公认的,就算是日本的一些单一品牌赛也没法比过。”对此,我认同袁波的看法,3年前,我刚入行时,参加的第一次单一品牌赛事便是保时捷卡雷拉杯,当时作为F1垫赛的它给我留下了深刻的印象,毕竟20几台3.8L自吸引擎的声浪已经完全盖过了当时的F1。当然,之后我也多多少参加其他品牌的赛事,保时捷组织的比赛依然脱颖而出。

正因为这样,许多像袁波这样的“老板车手”以及全世界各地的专业车手纷纷被吸引。同行的媒体老师甚至向我透露:有些车手参赛的原因很简单,他们觉得能和F1在同一条赛道上跑比赛很酷,而且你能获得和自己偶像近距离接触的机会!(GT3 CUP没有ABS,没有PSM,所有赛车的动作均是车手操作的“放大”,这很能锻炼车手)

当然,这里面也有一些我们耳熟能详的名字,班博、亚历山大、欧阳若曦……这些从亚洲保时捷卡雷拉杯走出的冠军,如今已经征战于世界各大赛场及勒芒24小时耐力赛。

但先让我们把这些放一放,在正赛开始前,我们还得来认认今年的新车。这辆花150W“你就能拥有的保时捷991.2 GT3 CUP。

既然袁波站在他的赛车旁,那就先给让他为我们科普下新旧赛车的区别吧?

“去年和前年用的都是991.1,而今年则是991.2。这两代车在操控上区别很大,完全是两种风格:第一代991在抓地力、操控和直道方面都会弱一些。但相较而言,我还是比较喜欢旧款——我喜欢它在极限操控下的扭和甩,它更能压榨车手的驾驶水平。而这一代,在重新设计的空气套件和底盘的加持下,整个车的下压力和抓地力都会更好,这样你需要四平八稳的方向才能把它开得很快。不过毋容置疑,新车会快很多,同样的赛道,差距在2秒左右。”

全新保时捷991.2 GT3 CUP是基于民用的保时捷911 GT3和第二代的991车型打造。这台车不单单在性能方面有了全新的改变,用三组词汇来概括就是:更轻、更快以及更安全(需要注意,这台新车同样在德国和美国的保时捷卡雷拉杯赛事中启用)。

动力链方面,那副3.8L 水平对置6缸引擎被升级为了4.0L,最大功率比上一代991.1多出了25hp,达到了485hp。此外新车的空气动力学表现也有很大的改进,而整车重量也降至1200kg。终上所述,它在赛道上的平均成绩比去年的车要快1.5-2秒。另外这款车也更注重改善使用成本。其最主要的两个部件:发动机和变速箱的寿命是现在的两倍。

下一个问题回到了挽盛,新车跑这条赛道会更快么?“当然,新车在这里稳多了,很多弯可以推到极限。就像昨天,撞了很多车,其实车更稳后,大家都在尝试自己的极限,而推的越多失控的几率也会越高。不过,新车非常适合挽盛这条赛道,我在排位上能追上更快的车手。”

最后说说费用吧,参加亚洲保时捷卡雷拉杯的一年花费大概是?“一年除了车的花费,服务费基本在150W,这其中包括了所有赛车的保养、设定、服务和托运,保时捷都能帮你搞定。”

300W一年的比赛,飞6个国家,随到随战、其中包括2场F1的热身赛,亚洲最优秀、最专业的单一品牌赛事体验?所以从某种意义上来说,这是一笔相当划算的花费?

泰国挽盛第四及第五回合战况

携众多新车,阿斯顿·马丁登场2018年古德伍德速度节
  • 阿斯顿·马丁最新旗舰DBS Superleggera超级GT跑车将首次公开亮相
  • 搭载V12发动机的Vantage V600以及Rapide AMR限量版车型将上演动态首秀
  • DB11家族三款力作均将在现场展现绅而不凡的英伦魅力
  • 阿斯顿·马丁Vulcan AMR Pro将参与享誉全球的爬山计时赛挑战
  • 阿斯顿·马丁Vantage GTE 强势回归,由勒芒24小时耐力赛转战本届速度节

2018年7月12日(星期四),古德伍德:阿斯顿·马丁将携强大阵容震撼亮相2018年古德伍德速度节,并遣九辆车参与享誉全球的爬山赛。7月12日至15日期间,将有不少于三款新车公开亮相,另外全新Vantage以及整个DB11车型系列均将于著名的里士满公爵庄园耀目登场。


作为阿斯顿·马丁全新的旗舰级超级GT跑车,DBS Superleggera将于本届古德伍德速度节首次公开亮相。该车将于超跑(Supercar)组进行静态展示,令到场嘉宾有机会近距离欣赏其肌肉感十足的硬朗碳纤维车身架构。此外,DBS Superleggera还将挑战长达1.87 公里(1.16英里)的爬山赛。随着这辆最高时速达340公里/小时(211英里/小时)的超跑驶离起点并澎湃加速,观众将在其最大功率为725马力,峰值扭矩达900牛·米的V12双涡轮增压发动机浑厚的咆哮声中,畅享其从容穿梭于椴树林间的飒爽英姿。


阿斯顿·马丁Rapide AMR计划在首秀(First Glance)组上演动态首秀。作为实力不凡的全新AMR系列最新力作,该四门跑车最高车速达330公里/小时(205英里/小时),承袭了战绩辉煌的阿斯顿·马丁车队(Aston Martin Racing)在工程与美学领域的出色造诣。这是首款同时引入21英寸轮毂以及碳陶瓷刹车盘的Rapide车型,出色的刹车表现将助新车征服险峻的Molecomb弯角。


搭载V12发动机的Vantage V600也将同场进行动态首秀,展现Vantage家族的独到魅力。该车于上月在勒芒24小时耐力赛上演了静态首秀,此次,这款令人惊艳的限量版车型将首次向公众展现其动态英姿。Vantage V600仅限量生产14台(硬顶与敞篷跑车各7台),而此次古德伍德速度节则提供了难得的机会,令公众可以一睹阿斯顿·马丁Q定制特别打造的这限量车型的瞩目风范。该车配备V12自然吸气发动机,在通过著名的Flint墙时将带来美妙动听的声浪。

DB11家族三款力作——DB11 V8、DB11 Volante以及该系列最新成员DB11 AMR均将在现场展现绅而不凡的风采。同台亮相的还有配备最大功率达510马力的V8双涡轮增压发动机的全新Vantage。此外,阿斯顿·马丁目前旗下所有量产车型将从周四到周日陆续参加爬山赛挑战征战Birdless丛林。

全新Vantage GTE赛车将与阿斯顿·马丁久负盛名的跑车系列一起在古德伍德大放异彩。作为阿斯顿·马丁车队的最新御用战车,Vantage GTE刚刚在2018年勒芒24小时耐力赛中亮相并顺利完赛。斩获2016年FIA 世界耐力锦标赛GTE Pro组别的世界冠军丹麦车手尼基·思姆(Nicki Thiim)将于本周末驾驶激情柠色涂装的95号Vantage GTE赛车,在竞速(Motorsport)组全面展现不凡实力。


此外,阿斯顿·马丁车队老牌车手达伦·特纳(Darren Turner)将驾驶阿斯顿·马丁Vulcan AMR Pro参加古德伍德速度节爬山计时赛。Vulcan AMR Pro搭载功率高达830马力的V12发动机,堪称史上性能最强劲的阿斯顿·马丁车型。更紧密的齿轮比,辅以优异的下压力及强大的发动机,将助力这款Vulcan升级版车型以傲人成绩完成这项对技术要求极高的短程比赛。当Vulcan AMR Pro抵达山顶,加速穿过经典黑白格子标识终点拱门的计时装置时,相信大家一定会争先恐后地查看其创下的亮眼成绩。


在全面了解阿斯顿·马丁强大赛车实力的同时,观众还将有机会在专门设立的展台近距离品鉴六款全新的阿斯顿·马丁车型,分别是DBS Superleggera、Vantage、DB11系列以及Rapide S。这一特别展台紧邻板球场,该场地将于周末举办古德伍德速度节25周年纪念展。


古德伍德速度节将于7月12日(星期四)开幕。届时,阿斯顿·马丁将为您奉上一场震撼的视听盛宴。

试驾帝豪GL现役赛车,与普通车型有什么不同?

6月头的一个周末,珠海机场旁的空地上,一帮大男人色眯眯地看着赛版帝豪GL的侧颜,忍不住说了一句:“真漂亮啊”。

是的,如果一辆帝豪GL朝你开过来,你可能会认为这只是一辆普通的自主品牌,顶多是辆比较长的A+级用车;相反,如果是这辆赛版GL朝你开过来,你会马上提起精神,整台车“充斥”着大包围、蓝色拉花和硕大的进气口。

而当这台赛版GL那副1.4T直列4缸引擎一启动,尾部的声浪马上吸引住了在场所有人。轻踩着油门在你身边经过,然后地板油绝尘而去,砰砰砰,伴随着高亢的换挡声,这台赛版GL竟然有点AMG的意思。

不过,陶醉过后,我们也别忘了,这只是一台轻度改装的赛车,吉利只针对外观、进排气、底盘和避震做出了相应改装,但发动机和变速箱(MT)依然处于原厂状态。

那台1.4T“中国心十佳引擎”,原装的动力输出为133马力和215Nm,赛车版的输出并不会好太多。再加上此次试驾场地非常小,大部分时间你只能用到1挡,只有直路时速40km/h偶尔上一下2挡。所以,短短几圈试驾是做不出太快的圈速,只能偶尔在弯道压榨一下赛车,感受一下这台赛车和民用GL有什么不同。

带好头盔,驶上赛道,你会发现GL的油门会非常轻,轻踩没感觉,深探之后动力才会逐渐显露。而得益于缸盖集成排气歧管和双质量飞轮等技术的运用,这副引擎在1500转时就能输出 90%的 最大扭矩。

需要注意,在此之前我刚试驾过民用GL的1.4T+DCT版本,虽然赛版GL的输出并不会好太多,但整个动力衔接都会比1.4T+双离合更加直接,原因是改装的冬菇头和直排,所以整台车相较于民用版本的转速响应和动力输出曲线都会随之提前。

PS:至于大家关心的双离合顿挫,我同样在试驾民用GL中特别留意了下:地板油下没有感觉到明显的顿挫,升档也很积极,相反减速降挡,你会略有不舒适的体验。

“保持转速,油门带起来”身边的教练在我入弯后,不断“催促”着我提高弯中的速度。

幸运的是,整个赛道只有三个刹车点,弯道之狭窄基本不存在走线的运用,而相较于民用GL,改装的绞牙避震和特别调教的底盘在多急弯的场地赛道中就略显功力了。车子前后调的非常平衡,在小弯中即使不丢油门,车子也会很自然的牢牢咬住内侧,这对于一台前驱车来说,是不可多得的感受。

不过,没有改装转向系统的GL明显拖了后腿,特别是在回头弯和连续S弯,推的狠一点,反馈会变得很模糊,当然在小场地,我的技术也很难支持我探到前驱GL的极限。

插个题外话。我之前拿民用GL以60km/h的速度绕桩的时候就有明显的感觉,轻盈的方向让你可以很轻松地控制车身,但模糊的反馈却让你很难精确地控制转向角度。至于刹车,这台赛版GL被一圈媒体狠狠的豁了一下午,制动系统也仅有轻微的热衰减,制动效果令人非常满意。

几圈下来,你会发现这台车带给你的感觉比400匹的钢炮更带劲,然后我戴上头盔又来了一次。是的,虽然赛版GL虽然马力并不大,但整个过程你却做得游刃有余,找到合理的刹车点,精确的油门控制,即使刻意的高速入弯寻找极限,它也不会给你太大的压力,就像和老朋友相处一样。而这也正是吉利邀请我们来珠海的原因,造一台普通人也能体验的赛车。

 

长安星空之旅第四季启程,8000公里远征俄罗斯

 “纵情俄罗斯 征战世界杯”2018长安汽车CS家族“自在•星空之旅”出征仪式在北京正式举行。十几辆由长安CS15、长安CS35、长安CS55、长安CS75和长安CS95组成的长安汽车CS家族车队将从此出发,向着2018年世界杯的举办地俄罗斯行进,开启一场横跨亚欧大陆的星空之旅。

站在第四季星空之旅的起点,长安CS家族的车队整装待发,希冀在这场拥抱自然、追逐星空的旅程中,将长安CS家族的“自在”精神一路传递。在旅程的终点,他们将去感受世界杯激情四溢的足球文化,去向世界展示中国制造的高品质和高水准,去彰显中国车企的实力和自信。作为中国自主品牌汽车领导者的长安汽车,不仅要立足中国,更要走向全球。



星空之旅出征,追逐俄罗斯绝美星光

“自在·星空之旅” 是长安汽车为长安CS家族专属打造,是国内较早以自由、星空为依托的主题活动,以“拥抱自然,追逐星空”为主题,传播长安CS家族SUV所代表的自在精神,从2013年第一季“自在·星空之旅”开始,至今已成功举办了三季。

2018年第四季“自在·星空之旅”已经开启,这次长安CS家族将走出国门,追逐俄罗斯的绝美星光。此次星空之旅分为深邃星空、狂野星空、荣耀星空三个行程,将横跨亚欧大陆,从满洲里一路向北至莫斯科,以中俄、欧亚文化碰撞和交融为背景,讲述自在精神和征服欧亚星辉的故事。长安CS家族车队将经历山路、荒漠、碎石路、城镇公路等多种复杂路况,直面高温、大风等天气的严峻考验,展现长安CS家族SUV的实力。



践行自在精神,感受世界杯激情荣耀

俄罗斯世界杯,无疑将会引爆这个夏天,令全球无数观众激动欢呼,而第四季“自在·星空之旅”的长安CS家族车队将见证这一全世界球迷向往的盛会!

自2012年,CS35作为长安汽车旗下首款CS系列SUV上市以来,CS系列以其卓越的品质获得了市场的认可,随着2017年长安CS55和长安CS95先后上市,长安CS家族产品谱系基本完善。产品的优秀让人更加深入地感受到一个追求自由与梦想,以质量取胜,以服务取胜,孜孜不倦努力上进的长安汽车品牌,同时也吸引聚集了一批又一批激情活力、追逐自由的长安车主,车主和产品在精神上高度契合。长安CS家族热爱自由、激情拼搏的自在精神也将于追寻星空的旅途中全面展现。



把握用户需求,创新体验式营销表率

第四季“自在·星空之旅”不仅仅是一场简单的旅行,更是一场创新型的体验式营销。

首次走出国门,实现了横跨欧亚大陆的海内外互动,第四季星空之旅在内容和形式上的创新,与用户需求深度契合,有利于长安CS家族粉丝圈层的集聚,是长安汽车由服务用户向经营用户的一次有意识转变,这也恰恰是长安汽车全新的企业战略 ——“第三次创业-创新创业战略”的深化,同时也将追求自由、发现美好的自在精神传递到每一位用户中。

第四季“自在·星空之旅”已经启程,纵情俄罗斯,征战世界杯,寻找绚丽的星空之美,请跟随长安CS家族的步伐,自在出发!

加载更多

跑车

[IWSC] Derani将加盟Action Express Racing车队

虎扑9月9日讯 Pipo Derani将转会Action Express Racing车队。此前,Action Express Racing车队已经签下了前F1车手Felipe Nasr。
这位24岁的巴西人将顶替Eric Curran,驾驶31号Whelen Engineering赞助的凯迪拉克Cadillac DPi-V.R赛车出赛完整的2019 IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)全赛季比赛。而Curran则将专注于Michelin Endurance Cup长比赛的比赛中。
Derani曾在2016年赢得戴通纳24小时赛以及赛百灵12小时赛。彼时,他代表ESM(Extreme Speed Motorsports)出战。如今,在效力了Extreme Speed Motorsports两年后,他来到了AXR。
Derani在接受采访的时候表示,很高兴能够加入AXR。他曾与AXR车队有过激烈的争夺,是彼此尊重的对手,如今能够牵手实属激动,将与车队一道为冠军而战。而搭档Nasr令他心潮澎湃,因为在卡丁车时代,两人便已携手征战。
随着Derani的签约,AXR车队车手阵容基本确定。Derani将与Nasr搭档驾驶31号Whelen Engineering赞助的凯迪拉克Cadillac DPi-V.R赛车,而Joao Barbosa 和Filipe Albuquerque将驾驶5号Mustang Sampling赞助的凯迪拉克Cadillac DPi-V.R赛车。同时,Christian Fittipaldi将在5号车组中,于2019年戴通纳24小时赛完成自己的谢幕之战。

[WEC] 日本站参赛名单出炉,中国马诺回归

虎扑9月9日讯 FIA方面公布了FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)日本站的参赛名单,共有35台赛车参加富士山下的角逐。
中国马诺极赋体育CEFC TRSM Racing车队将在上一站退赛后,重新回归参赛名单。但他们仅仅带了一台Ginetta G60-LT-P1AER赛车,他们采用了新更换的双涡轮增压AER引擎。他们在开季以及勒芒24小时赛中使用了Mecachrome V6引擎,在一系列可靠性问题后,他们决定更换AER引擎,这使得他们错过了银石站的比赛。一个全英国车手的组合Oliver Rowland, Alex Brundle和Mike Simpson将驾驶他们的6号赛车。
LMP1组别中,两位在早前比赛受伤的车手,Matevos Isaakyan和小Pietro Fittipaldi都将回归。
GTE-Am组别中,保时捷青训车手Thomas Preining将在86号Gulf Racing车队的保时捷Porsche 911 RSR赛车中上演WEC首秀。
GTE-Pro组别中,Tom Blomqvist确认将驾驶82号宝马Team MTEK车队的BMW M8 GTE赛车出战,顶替了早前出战的Augusto Farfus。而Farfus将会在此期间出战DTM的比赛。
除了Farfus,由于DTM而造成档期撞车的车手还有奥迪厂队明星Loic Duval,前F1车手、FE新科世界冠军Jean-Eric Vergne将顶替他驾驶28号TDS Racing车队的Oreca 07 Gibson赛车出战富士站。

[GT] 奥迪努力推动澳门大奖赛BoP“透明化”

虎扑9月9日讯 在去年FIA GT世界杯(FIA GT World Cup)澳门大奖赛的“混乱”后,奥迪运动客户赛车总监Chris Reink正努力推动BoP(Balance of Performance,性能平衡)的过程更加透明化、合理化。
在2017年的中国澳门东望洋赛道上,整个周末都有多次频繁的性能平衡的调整,Reinke相信这不仅影响了奥迪,也影响了其他厂商。
“对我们来说,这有点棘手,国际汽联的表现平衡确实有点搞笑,”Reinke说。“去年真是一团糟。这对我们来说是(最大的问题)。”
“我完全清楚预算方面存在的风险——那是我们在性能平衡方面所冒的风险,因为我们必须在赛会进行性能平衡之前报名完毕——这相当于就是你在你不知道的事情上下注。我认为,这样的赌博不是赛车比赛。”
“我押注于一个已知的风险。我赌的是未知的东西。”
Reinke说,他不是不喜欢BoP系统,只是不喜欢赛会的运作方式。他强调,BoP必须建立牢固的基础上,以避免在比赛周末期间不断发生变化。
已经有人建议FIA采用SRO Motorsports Group的基于赛道分类的BoP,尽管Stephane Ratel表示这是不可能的,因为它不是国际汽联所批准的系统。
“当我在澳门的排位赛中,被爆锤到后排以后,继续抗议对我有什么帮助?但我还没有看到(为确保)这种情况不会再次发生而采取的行动。”
作为此次赛事的发起人,Ratel表示他将与国际汽联紧密合作,以防止去年的情况重演。

Reinke:尽管“成本不低”,澳门仍是“不可错过的地方”
据Reinke说,尽管BoP和碰撞损害都存在风险,奥迪仍将继续涉足澳门大奖赛。
“当谈到冲刺的GT赛车时,澳门东望洋赛道是一个合适的地方,它是通过f1赛车传承下来的一条经典赛道,这是一个标志性的赛事,这是一条无与伦比、天下无双的赛道。它的独特意味着它也有它的风险,但我看到的更多是挑战与机遇。我们相信,在我们的赛车可能出现事故的情况下,它不会带来危险(危及车手)。因此,我们不会从安全的角度去质疑它。”
目前,奥迪尚未宣布其车队和车手的选择,2018年澳门大奖赛11月16日至18日的赛事。
WRT车队去年为Nico Mueller和Robin Frijns带来了两台奥迪(Audi)的R8 LMS厂队赛车,同时,亦有几支客户车队一道运作奥迪的GT赛车参加了这场盛事。

Perrinn发布其电动原型车概念图

虎扑9月9日讯 Perrinn于近日发布了其电动原型车的新照片,这是其Project 424项目的一部分。
这款车将由电动方程式(Formula E)赛车的电机马达提供动力,采用基于LMP1规则的车体,以及引入“带有机器学习的自主模式”。
据Perrinn的网站介绍,该公司的“424计划”(Project 424)围绕着可公开访问的开源设计展开,允许人们“复制、修改和重用”他们的设计。
Perrinn最近推出了一个新网站www.project424.com,以展示该项目并解释更多细节
Perrinn方面表示,424项目“旨在为全球工程、赛车、民用汽车、电动汽车、云软件、电池制造商和自主公司提供一个全球营销平台。”
这个项目最初是在一年前宣布的,计划在2019年的勒芒24小时比赛中作为Garage 56参赛者。

[GT] 17个国家和地区计划参加FIA GT国家杯

虎扑9月9日讯 来自17个国家的参赛选手已经准备好参加今年晚些时候举行的首届国际汽联FIA GT国家杯。
SRO Motorsports Group周三发表声明,澳大利亚、白俄罗斯、丹麦、中国香港、意大利、日本、沙特阿拉伯、瑞典、中国台湾和泰国等10个国家和地区,已正式承诺参加此次赛事。此外,保加利亚、德国、希腊、法国、比利时、新西兰和印度尼西亚等国家和地区也已经提出申请,这些国家都具备了参赛的条件与可能。
AF Corse, Kessel Racing和Black Falcon等劲旅将会在提供技术支持的队伍中。
FIA曾在于6月确认,国际汽联FIA GT国家杯将于11月30日至12月1日在巴林国际赛车场举行,且只对银牌和铜牌级别的车手开放。
每个国家的队伍都有权选择两名车手,但这两名车手必须持有相同的该国或地区的护照,组成一个GT3车组参赛。
比赛将包括两场60分钟的排位赛赛,以及60分钟的正赛,最终获胜的车手和他们的国家将获得冠军。
本次比赛,将成为巴林GT速度节(Bahrain GT Festival)上的重头戏,Bahrain GT Festival中还将包括GT4“世界决赛”,届时将会有SRO GT4冠军杯赛,以及其他比赛。
国际汽联创始人兼首席执行官Stephane Ratel评论道:“国际汽联FIA GT国家杯已经迅速发展成为一个非常有吸引力的提议。以国家为基础的概念尤其受欢迎,我们很高兴已经收到一些国家和地区的坚定参赛承诺。”
除了国际汽联GT世界杯外,这项赛事还将在两周前的澳门大奖赛上举行,并作为澳门大奖赛的一部分,但主要面向职业车手。
FIA主席Jean Todt说:“GT3级别赛事在全世界都很受欢迎,除了非常成功的国际汽联GT世界杯外,还在世界范围内组织了很多比赛。这个令人兴奋的全新国际汽联GT国家杯的形式,每个国家队可以选择两名车手为他们的国家竞争,是非常不寻常的赛车运动,它将为车迷提供一个迷人的奇观。”

[WEC] 阿斯顿-马丁:对Hypercar感兴趣,对北美GTLM也感兴趣

虎扑8月22日讯 阿斯顿·马丁(Aston Martin)仍在他们的FIA WEC中追求2020年LMP (Hypercar/GTP)项目。阿斯顿·马丁副总裁David King近日接受采访的时候,证实了他仍然对新提议的WEC最高组别感兴趣。
尽管其他媒体报道称,不少厂商对即将出台的2020年新规则没有兴趣,但目前的现实似乎没有传闻般悲观。然而,现在有一些厂商和制造商紧急呼吁,要求更明确地规定规则框架,特别是所需预算部分。
King解释说:“我们关注一切(包括DTM)的赛事机会,但我们所做的核心是跑车和GT赛车。我们对新的LMP,或者说Hypercar组别感兴趣并不是秘密,我们是在新规则制定的技术工作组中。虽然目前还没有决定或者合同之类的,但我们非常感兴趣。”
“如果我们作为这么多厂商大家庭中的一员,把它(新规则)做(制定)好了,那么让三到五家厂商以Hypercar为基础的赛车进行比赛,这将是一项了不起的成就,也是对跑车赛的贡献,我们很乐意。”
“但这就像一场扑克游戏,我们都摊牌了,”他继续说。“我最担心的是2020年9月的时候,(如果规则迟迟不确定),研发、测试新车的时间就会很短。除非这家厂商已经获得了资金和董事会的批准,否则就很难准备好一辆赛车随时准备参赛——尤其是在完整的规则还不存在的情况下。”
“我们愿意支持Hypercar组别,如果时机合适,我希望我们能参与其中,这将非常有意思。”
如果阿斯顿马丁在2020年参加最高组别的竞争,那么就有可能向客户提供客户赛车,King认为这是一个可行的选择。
“评估GTP选项还有很长的路要走。有很多步骤,但如果新规则与我们兴趣一致,那么我们肯定会参与其中,再如果我们可以参赛,再如果我们开发和制造了一款赛车,那么我们当然会有兴趣把它卖给客户车队。”
“我想你会在所有的厂商中看到这一点,因为一台赛车其实不那么复杂,而且不会有那么多的IP藏在汽车里。如果厂队能把赛车卖给私人车队,对商业来说会更好,观赏性更高,竞争也更激烈。”
如果阿斯顿·马丁参加新的Hypercar(或者叫GTP)组别,King强调这不会影响到品牌的GTE计划,因为它已经签署了参赛合同。
“无论新LMP发生什么,我们都致力于GTE赛车的长期发展,”他肯定地说。“这是我们工作的核心,自2005年回归以来,我们一直在专注于GT赛车。我们已经承诺了另外四个赛季参赛,现在我没有看到任何变化发生,因此我们将继续和GT赛车一道参加比赛。
在讨论IMSA时,King重申了阿斯顿马丁对IMSA的兴趣,不过,正如5月份报道的那样,阿斯顿马丁对GTLM组别有兴趣,而不是DPi。
“我们仍在寻找合作车队,理想情况下,我们希望加入GTLM组别。美国是一个巨大的市场,但令人沮丧的是,我们还没有达到这个目标;此外,我们没有研究过DPi,我们跟踪了解过它,但我们没有研究过去参与其中。”

 

[WEC] 丰田:放弃对判罚的上诉,对车手们感到抱歉

虎扑8月22日讯 丰田Toyota Gazoo Racing车队方面已经官方确认,他们将不会就两台丰田Toyota TS050 Hybrid赛车在上周末银石6小时赛中被取消成绩一事上诉。
丰田Toyota Gazoo Racing车队在上周末银石6小时赛中,两台丰田Toyota TS050 Hybrid赛车表现出色包揽了冠亚军。然而,在赛后车检中,丰田的两台Toyota TS050 Hybrid赛车防托底木板的前部在赛会的施压测试下变形超过了8mm,违反了WEC技术规则中所规定5mm最大限度,因此丰田的7号以及8号车组都被取消了成绩。车队将此归咎于银石赛道新的路肩,认为新路肩损坏了赛车。
最终,非混合动力的私人车队的3号Rebellion Racing车队的R13 Gibson赛车递补夺冠,这台赛车由Gustavo Menezes, Mathias Beche以及Thomas Laurent驾驶,他们领先队友Andre Lotterer 和Neel Jani驾驶的1号Rebellion Racing车队的R13 Gibson赛车45秒冲线。这支英国-瑞士联合的私人车队包揽了全场冠亚军。
丰田汽车运动主席丰田章男(Akio Toyoda)在声明中表示:“我对被取消成绩一事感到非常遗憾,因为我们的车手都拼尽了全力去驾驶,他们努力为胜利而战以取悦车迷。”
“我希望向我们旗下的六位厂队车手诚挚道歉,因为我们没能制造出一辆能够夺冠的赛车——即使他们拼尽全力赢得了比赛。”
“另一方面,我也希望对我们的六位车手表示感谢,感谢他们无条件对我们赛车的信任,以及在研发上、比赛中推进至极限所做出的努力,我们对他们表示由衷的感谢。”
“我们将在下一场比赛中,带来更加强大的赛车,以让我们的车手在主场富士赛道上再次包揽冠亚军,继续我们对世界冠军的挑战征途。”
“对车迷们,非常感谢你们一路以来的支持。希望在十月的富士山下遇见你们。”

[WEC] Gibson引擎仅两年便达一百万公里里程

虎扑8月22日讯 Gibson科技公司宣布,他们旗下研发的GK428 LMP2引擎在上周末的FIA WEC以及ELMS银石站的赛事中达到了一个新的里程碑。自2016年9月首秀以来,GK428 LMP2引擎迄今已经完成了1,000,000公里的赛道里程。
作为FIA WEC LMP2组别的独家引擎供应商,在接近两年的时间里,Gibson还在ELMS、勒芒24小时赛、IMSA中大放异彩。正是在这些比赛中所有赛道时间的积累,在FIA WEC以及ELMS银石站的赛事中,这款使用4.2升V8引擎累计里程达到了100万公里。
Gibson运营总监约翰•曼切斯特(John Manchester)表示:“我们非常自豪能够使用GK428 LMP2发动机达到100万公里,这在如此短的时间内是一项了不起的成就,也是我们非常自豪的事情。”
“非常感谢我们所有的员工、LMP2客户、技术合作伙伴和供应商,他们帮助创造了这个历史性的里程碑。我们期待着为我们所有的参赛队伍继续提供我们引以为傲的服务。

 

[WEC] 银石6小时:丰田包揽1-2,中国耀莱成龙DCR包揽组别1-2

虎扑8月21日讯 由阿隆索(Fernando Alonso),布埃米(Sebastien Buemi),中岛一贵(Kazuki Nakajima)三位前F1车手组成的丰田8号Toyota TS050 Hybrid赛车车组夺得了FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)的胜利,这是他们“超级赛季”以来的三连冠。
布埃米在最后一个小时的比赛中超越了小林可梦伟(Kamui Kobayashi)队友丰田7号Toyota TS050 Hybrid车组。最终以19.264秒的优势夺冠。杆位发车的丰田7号Toyota TS050 Hybrid车组最终夺得第二。夺得第三的是非混合动力的3号Rebellion Racing车队的R13 Gibson赛车,由Gustavo Menezes, Mathias Beche以及Thomas Laurent驾驶,他们领先队友Andre Lotterer 和Neel Jani驾驶的1号Rebellion Racing车队的R13 Gibson赛车45秒冲线。
SMP Racing车队的11号 BR Engineering BR1 AER在比赛早些时候遇到了机械故障。当时车手Mikhail Aleshin正在第三位的位置上。
LMP2组别中,中国耀莱成龙DC车队(Jackie Chan DC Racing)延续了昨天排位赛统治级的表现。最终,华裔明星董荷斌(Ho-Pin Tung)、Gabriel Aubry以及 Stephane Richelmi合作驾驶的38号Oreca 07 Gibson赛车夺得了组别冠军,由三位马来西亚车手组成的37号Oreca 07 Gibson赛车则喜提亚军一枚。
在比赛开始阶段,董荷斌因为抢跑而被罚通过维修区,但在比赛最后35分钟的时候,董荷斌超越了队友 Jazeman Jaafar驾驶的37号Oreca 07 Gibson赛车,并将优势保持到了终点线。最终,中国耀莱成龙DC车队(Jackie Chan DC Racing)继续包揽组别冠亚军。
GTE-Pro组别中,争夺则显得更为精彩。法拉利车队的James Calado和Alessandro Pier Guidi在经历了一场跌宕起伏的比赛中,驾驶他们的法拉利Ferrari 488 GTE EVO赛车夺得了GTE-pro组别的冠军。法拉利车队取得了去年富士站以来的首胜。
他们驾驶的51号法拉利Ferrari 488 GTE EVO赛车在周末尽管遭遇了BoP的阻击,但仍跟上了保时捷Porsche 911 RSR赛车的速度。而在周末速度上占有明显优势的福特Ford GT赛车却遭遇了不少麻烦。他们的67号赛车在全场黄旗(FCY)后的停站让他们损失了极大的时间,而66号Olivier Pla 和Stefan Muecke掌舵的福特Ford GT赛车则再次遇到了车门问题,被迫更换车门,因而大幅落后,退出了冠军的争夺。
阿斯顿·马丁(Aston Martin)赛车没有在正赛中重现它们的排位赛的高光表现,它唯一的一辆赛车在95号阿斯顿·马丁新款Aston Martin Vantage GTE赛车因变速箱问题两次被召入维修站后被列为第五名,而队友97号。阿斯顿·马丁新款Aston Martin Vantage GTE赛车则早早退赛。
GTE-Am组别中,著名影星邓普西的Dempsey-Proton车队顺利夺魁。

*注:丰田7/8号车组由于底板问题,双双遭取消资格,睿佰琳车队的3号车组递补夺冠。
GTE-Pro组别亚军91号保时捷赛车同样由于违规被取消成绩。

[WEC] 丰田两台赛车、保时捷91号赛车因赛后车检不通过被取消成绩

虎扑8月21日讯 在银石6小时赛后,丰田的两台Toyota TS050 Hybrid赛车均未能通过车检,被取消成绩。据悉,这两台赛车都未能通过赛后技术检查,原因与底盘刹车块前部的变形强度有关。
在赛后车检时,丰田的两台Toyota TS050 Hybrid赛车防托底木板的前部在赛会的施压测试下变形超过了8mm,违反了WEC技术规则中所规定5mm最大限度,因此丰田的7号以及8号车组都被取消了成绩。
非混合动力的3号Rebellion Racing车队的R13 Gibson赛车递补夺冠,这台赛车由Gustavo Menezes, Mathias Beche以及Thomas Laurent驾驶,他们领先队友Andre Lotterer 和Neel Jani驾驶的1号Rebellion Racing车队的R13 Gibson赛车45秒冲线。这支英国-瑞士联合的私人车队包揽了全场1-2,这也是WEC 2012年赛百灵站以来,首次没有厂商车队(真正意义地)登上领奖台。(当时,两台私人车队非混合动力的奥迪赛车获得比赛冠军。)
17号 SMP Racing车队的 BR1 AER 赛车,在Stephane Sarrazin和 Egor Orudzhev的驾驶下,递补夺得季军。
GTE-Pro组别中,Gianmaria Bruni 和Richard Lietz驾驶获得亚军的保时捷91号Porsche 911 RSR赛车由于底盘高度问题,也遭到了取消成绩。如此一来,67号福特Ford GT赛车递补夺得亚军。Michael Christensen和Kevin Estre的保时捷92号Porsche 911 RSR赛车则递补夺得季军。

加载更多

您是第一个到达这里的,快来发表评论
您需要登录才可以评论,请  登录 或者  立即注册