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EP9试乘之后,为啥说蔚来做对了一切?

上周四,我们在上海的F1赛道坐了一次EP9的试乘。我讨厌试乘,因为这不但不能帮助你理解车辆动力学,同时还附带了厂方对被邀请者驾驶能力的双重嘲讽。坦率地说,蔚来已经很安慰我了,公关的说法是“我们需要赛道C照”——换句话说就是中汽摩联颁发的最高等级赛照——再往上B照对应的是亚洲赛事,而A照就可以跑FIA的Championship了。

所以,我们在那个湿漉漉的早晨,赶到了赛道。在简短技术讲解过后,我们被告知试乘被严格控制在170公里/小时——你猜到了,因为下雨,毕竟你只有6辆EP9,无论撞了马云爸爸还是奶茶妹妹家的车可都不好。早晨的试乘被分为3组,使用的是上赛道的第3构型——没有全场大直道。我们每人获得了2圈,一个出场圈和一个回场圈。

你问我感受如何?我的身体很实诚,“反胃”——早知道不该在休息区吃那么多点心的。巨大的刹车盘和车身下方巨大的气流通路意味着,每次刹车和转向你都被甩来甩去——即使6点式的安全带也没法完全固定我的上身,坦率地说,超出以往任何一次体验——我的身体不能给出“数据”,但我很肯定我的胃比2015年WEC的时候更不舒服——当时保时捷车队为了取悦中国媒体,安排他们的WEC车手驾驶911做hot lap。

这就是这台北环7m05s的“怪物”在我身上留下的痕迹,然而我并不惊讶。毕竟在去年11月它在伦敦正式亮相后,我们就猜到了,4轮独立矢量电子马达,1800公斤的车重,澄清整个车底的巨大气流通道。在保罗-里卡德赛道跑出比LMP3赛车更快的单圈成绩,以及在上赛道完成2分钟的单圈记录——可能要比918或者P1在这里快上10秒。事实上,这次试乘再次让我怀疑这车是不是应该在北环跑个6m30s才够?

真是快!然而这次试乘从另一个方面也加深了对它纯“赛道”定位的印象。这是我进入过最艰难的一辆车,记得3年前爬入LMP2勒芒原型车的座舱都没这么辛苦,当然过去3年,我又成功的长胖了许多。但我真的很难想象奶茶妹妹怎么优雅的滑入副驾位置。站在车边,我尝试将我的鞋头插入车底,然而根本不可能,车辆距地高度极低。

所以P1和918的车主们不要担心——EP9不会在夜店门口抢走你们的关注。这更像一辆FXX-K或者Zonda R,由厂商定制给VVIP用户的赛道性能车——但又不能参加任何已知的赛事——换句话说,单纯的享受速度的乐趣。

蔚来很聪明的进入了一个领域。他们成为了第一家认真挑战纽伯格林圈速记录的厂商,在2年半时间内,造出了“全中国最快的车”——而不仅仅是电动车。毕竟,在我们的国家要分清楚“Track Car”,“量产车”,“公路超跑”和“赛车”的精确定义是极难的。蔚来成功的在合理的预算范围内——考虑到相对于传统车企——不但展现了技术实力,而且吸引了几乎所有目光。

所以,EP9绝不是技术的“秀”,我更多的将它看成其对中国市场的洞察力。现在,在这一堆的电动新能源车企中,蔚来已经脱颖而出了——不仅是EP9,在过去2年中,蔚来还顺便拿下了一个FIA Formula E的冠军头衔——那笔投资,不仅为中国拿到了第一个FIA总冠军头衔,即使从财务上看,如果蔚来现在选择出售车队,最保守的估价都比他们买入参赛权时增长了5倍。

当我把我的试驾体验和结论告诉我的编辑时,在英国学工程的他依然不服气,“你上个月不是去了,‘Motor Vallly’吗?就蔚来那车,你给我钱,分分钟给你拼一个。”这有些夸张,不过也在理,然而当你以更高的高度来审视时,这样的评论或许是对蔚来另一种恭维。当他们决定打造一辆“秀技术”的车时,能敏锐的将基地设在多宁顿赛道,并能将英国的基地定位在前沿技术研发方面。这意味着蔚来在诞生的第一年就能利用最合适的全球人才研发他们想要的产品,其本质和梅赛德斯在英国运作F1车队是完全一样的,甚至连梅赛德斯F1引擎都不是斯图加特打造的——一般人我们不说这个的。

我的编辑还在争辩,“如果他获得蔚来一样的‘资源’,也能交出类似的答卷——不就是一支FE车队,一辆性能车,一台全尺寸SUV吗?”赛车里有句话,如果后见之明都算数——我们每个人都是世界冠军了。真正让人震撼或许不是EP9令我反胃的速度,或者蔚来对中国市场精妙理解,而是他们实实在在把事情做成了。

现在,ES8的预售和上市工作已经展开。前5000辆限量版的意向客户已经可以选择特别的编号了,最初的消息是,你用特斯拉Model X的一半的价格,就能拥有这台650匹马力,4秒破百的超级SUV了。

无论是路面还是运动,倍耐力都致力于挑战冰雪

倍耐力继赞助国际滑雪联合会举办的世界高山滑雪锦标赛之后,进一步涉足冬季运动,成为国际冰球联合会主办的世界冰球锦标赛官方赞助商。比赛将在5月5日-21日,于科隆和巴黎两地举行。倍耐力对世界冰球锦标赛的赞助合同将续期四年,直至2021年。

最新的协议再一次强调了倍耐力在冬季的出色表现。无论是路面驾驶还是运动投入,倍耐力都致力于挑战冰雪,为其保驾护航。

在欧洲的高端和超高端汽车领域,每四辆车中就有一辆使用倍耐力的冬季胎。事实上倍耐力冬季胎获得的原配认证已经达到了650项。为了真正满足每一位驾驶者的需求,实现冬季胎的“量身定制“策略,倍耐力特别成立一个多功能的工作团队,将米兰研发工程师得到的技术成果和德国工厂的丰富经验结合起来。冬季胎的测试工作会在极端严寒的地区执行,例如北欧芬兰的伊瓦洛或者瑞典的艾尔夫斯宾。

倍耐力对世界冰球锦标赛的赞助始于意大利和瑞士,这两个国家也是倍耐力冬季胎的主要市场。同时2017年倍耐力也是意大利冬季运动联盟的合作伙伴,在即将到来的世锦赛期间,倍耐力公司的Logo将会出现在意大利运动员的服装上。

倍耐力也连续7年支持着瑞士滑雪联盟。倍耐力通过Infront Sports & Media,继续支持国际滑雪联合会,在2019年瑞士艾尔和2021年意大利科蒂纳举行的锦标赛上,将和今年在圣莫里茨的比赛一样,倍耐力标志性的红黄Logo将遍及全场。

追梦逐浪人——专访路虎BAR青年帆船队

受访对象:路虎BAR青年帆船学院队队长Rob Bunce,路虎BAR青年帆船学院队舵手Chris Taylor,路虎BAR青年帆船学院队市场及赞助项目经理Tim Carter

问:如何让中国观众或者是帆船爱好者们更多地关注参与到帆船这项比较小众的运动中?英国这方面有什么地方可以借鉴的?

Rob确实,帆船与足球、橄榄球相比,确实是一个相对小众的运动。在英国我们有许多起步项目帮助小孩子们参与到帆船运动中。举个例子,我们有学校之间的联赛,能够与其他学校的热爱这项运动的人同场竞技,这就可以很好地帮助我们提高对帆船运动的专注和热爱。

Chris同时英国也有很多帆船运动的前辈与榜样,比如奥运会冠军本·安思雷,他们对下一代英国帆船运动的推动起了很大的示范作用。

问:与足球等运动相比,帆船运动最大的特点是什么我们知道路虎帆船运动有着长期的支持您认为这项运动与路虎品牌有哪一些契合点

Rob帆船运动是一个需要更多科技投入的体育项目比如我们的船,它就是最新打造的,体积大但重量更轻。而且船拥有水翼这种高科技的配置,这使得我们的船能够高速行驶。在这点上,我觉得跟路虎有很大的相似处,那就是不断追求科技给运输工具性能带来的最大提升, 同时这项运动面对的受众也是非常高端的群体。

问:路虎BAR青年帆船学院队的创立是不是很大程度上为了未来征战美洲人才储备?您能为我们介绍一下这项帆船人才培养计划的细节吗?

Rob是的, 我们船队的每个人都希望通过不断锻炼及提高,未来能够进入路虎本·安思雷帆船队,征战美洲杯。具体而言,我们这个人才培养计划涵盖了方方面面。比如,我们有着很完善的体能训练计划,配备有世界级的体能教练。因为要进入高级别的路虎本·安思雷帆船队,需要通过严格的体能测试,这样才能更好地适应美洲杯,我们一直在为此做准备。

Chris在路虎本·安思雷帆船队的基地朴茨茅斯,有着最先进的帆船训练设施,我们路虎BAR青年帆船学院队的队员们也可以去使用。同时,路虎本·安思雷帆船队的前辈们也会分享美洲杯相关的知识和经验。

 

问:加入路虎BAR青年帆船学院队的筛选机制和流程是什么样的

Rob首先需要申请人提交自己帆船运动相关的简历,列明过去参与了哪些帆船活动,之后还需要接受体能测试。如果这些都没问题了,船队的人会再邀请你去类似国际极限帆船赛的某个场地参加一场测试比赛,去整体评估你的实际能力。

 

问:您在队中的职责是什么,您觉得在帆船运动中什么样的品质能够提升团队的成绩表现

Chris:我是舵手,在航行中很多的决策都是由我做的。所以,对我而言,快速决策,临机应变是非常重要的。同时,我也会掌控整个船的速度,所以充分即时地了解目前帆和水翼的状况对我而言也是很重要的。

Rob我是船长,我在船上负责全方位情况的掌握。实际上在我们的船上,越是靠船头的角色,越是需要体能的支撑。比如需要操控帆的缭手,他们需要不断地升降我们的帆。同时我们还有掌控船身平衡的船员,他们则需要在船上跑来跑去以控制平衡。

 

问:国际极限帆船赛是一个场地赛,这种比赛和远洋帆船赛相比,对于身体和技巧方面有什么不一样的需求么?

Rob跟远洋帆船不一样的是,我们这个比赛危险性是很大的。你可以看到我们的船会飞离水面而且两翼经常会翘起来。所以,我们经常在晚上出来训练,因为这时候,水面上船只相对少一些,更安全一些。

Tim:我们的帆船设计非常追求它的速度和操控性能,所以它很轻。如果是在波涛汹涌的大洋中远航,估计船分分钟就被浪拍的粉碎。

 

问:国际极限帆船系列赛挑战性的地方在哪里?

Chris:我们这个比赛是场地赛,一场赛事中,帆船航行的距离是比较短的。但我们这次有7艘船同场竞技,所以船与船之间的距离可能会很近,大家争抢的也会很激烈。另外,由于比赛场地离岸上比较近,也非常适合对帆船运动不太了解的人来观看。

 

问:我们比赛中最大的竞争对手是谁?相比他们,我们的优势在哪?

Tim:SAP极限帆船队是我们的一大对手。往往在风比较大的时候能体现我们帆船队的优势,因为我们船队船员的体能更好一些。

 

问:在帆船以外,您平常有哪些爱好?

Chris:我有很多的爱好,因为帆船运动对体能的需求比较大,所以我们会做一些锻炼体能的运动,比如骑自行车,踢足球等。除了在路虎BAR青年帆船学院队的训练和比赛之外,我也参加奥运会的训练和比赛,所以大部分时间还用于帆船运动。

Rob我喜欢山地自行车和冲浪这些运动。

问:关于奥运会训练方面的情况可以跟我们讲讲吗?

Chris:我也是英国奥运帆船队的一员,所以当不代表路虎BAR青年帆船学院队时,我会参与备战2020奥运会的帆船项目。我和帆船队上的另外一个成员Sam一起,会为备战奥运会而参与到全世界不同的帆船赛事中。

 

问:你们提到帆船运动体能很重要,具体体现在什么地方?

Rob相比而言,我们比赛用到的GC32帆船更考验队员的体能。因为船在转向时会上下起伏,所以需要我们的队员去压弦,保证它能平稳航行,这对体力的消耗比较大。而且每天我们平均有大概10场比赛,这对体能的考验更高。

 

问:能否详细为我们介绍下帆船两侧的这个水翼?

Chris:我们帆船两侧的水翼主要的功能就是能够使得我们的船到一定速度后,飞离水面,这样能够大大提高帆船的速度。原来这个比赛所采用的船一般速度22-24英里/小时。但是昨天,我们拥有水翼的新船在训练的时候都到了35-40英里/小时的速度,所以水翼对我们船速的提升是很大的。船速的提升就要求我们在船上的决策能够更快速,同时也要求队员们需要有强装的身体和很好地体能来执行这些决策。

 

问:今天是你们第一天的比赛,大家有什么期待吗?

Chris:在青岛这样一个城市参与这项比赛是非常有挑战性的。可以看到,我们港口周边的建筑比较多,所以需要我们很好地判断风是从哪里吹过来的。从以往的经验来看,这里的风向瞬息万变,很难做决策。我们第一天主要会熟悉这里的环境,去适应这个场地,为之后的比赛做准备。

 

问:你是第一次到青岛来吗?

Rob这是我第一次到青岛,也是第一次到中国来。昨天这里的风还不错,我们训练得很好,希望之后几天都能够有这样的好天气。

 

问:我想问一下路虎跟你们帆船队具体是怎么样的合作形式除了路虎有一些资金的赞助之外,你们有没有一些技术上的合作?比如他们也参与做一些船的研发,把路虎的车辆技术应用在船上?另外,你们肯定都开过或者感受过路虎,我想问一下你们喜欢路虎的哪一款车?

Tim:路虎对我们的帮助是很大的,尤其是对我们参与美洲杯的路虎本·安思雷帆船队的帮助很大。因为在国际极限帆船系列赛上,所有的船只设计是固定的,大家都采用的一样的船,所以路虎的技术很难在这里得到充分的发挥。但是在美洲杯,我们可以自己设计打造自己的帆船,所以路虎车辆上的技术创新,以及全地形方面的经验就能够帮助我们很好地提升成绩,不断突破瓶颈。其中最鲜明的例子就是空气动力学,因为美洲杯的比赛中,赛船几乎都是飞行在水面上的。相比于一般的船航行所考虑的来自水的阻力而言,在美洲杯,你更多的时候需要考虑空气给船的阻力,而路虎在空气动力学方面的经验帮助我们提升很多。还有一点就是路虎帮助船队打造了转向轮,能够很好地帮助船只进行转向,决定什么时候飞离水面,什么时候直线冲刺,什么时候升起风帆等等。路虎在这方面的贡献也非常大,我相信接下来美洲杯的比赛中,这些优势就会一一体现,所以拭目以待吧。

Rob:在之前于俄罗斯举办的一场帆船赛事上,我们很幸运地都体验了路虎的车辆。它的全地形能力给我留下了比较深的映象。在一些陡坡和崎岖路面上,路虎车辆的表现非常棒。

 

问:最喜欢路虎的哪款车型呢?

Tim:毫无疑问,全新一代发现。

 

问:和上一代车型相比全新一代发现在哪些方面的提升让你印象深刻?

Tim:我们有在一些全地形路段体验过全新一代发现,新一代车型在各个细节方面都有所创新。给我感受最深的是它的超强的涉水能力。

 

问:你们对自己未来在帆船运动上的发展有什么期待?

Rob在路虎BAR青年帆船学院队,每个成员最大的梦想就是能够加入路虎本·安思雷帆船队,征战美洲杯。我们之前已经有位队员成功加入更高级别的队伍了,这给了我们很大的激励。

 

问:你们很快就要下场比赛了,大家有什么期待吗?

Chris:我们希望风能够更大一些,这样比赛会更刺激。经常我们船与船之间的间隔会小于1米,而我们航行速度会达到30英里/小时,所以竞争会很激烈,很有意思。如果你们有机会做船上的嘉宾船员,也就是“第六人”,有个很重要的建议就是抓紧船只。因为我们的船起落会比较大,经常会有船员落水。当然,只是船员,不会是嘉宾船员落水,不用担心。

 

问:在路虎BAR青年帆船学院队能收获哪些成长?

Chris:我们可以在路虎本·安思雷帆船队的基地接受世界级、高水平训练,同时世界一流的船员们也会为我们分享包括美洲杯,甚至奥运会方面的经验。而且我们还有机会接触一些设计团队的成员,向他们了解GC32帆船的特性,奥运帆船的特性,从而更好地备战这些赛事。

问:目前为止,我们船队取得的最大的成就是什么?

Rob去年我们在澳大利亚站的比赛中获得了冠军,在全部都是我们青年选手参赛的情况下收获了4个赛程的单日冠军,这全部依靠我们自己的实力。

 

问:你们刚才也提到了即将在百慕大举行的青年美洲杯,据悉在那个赛事上,你们将使用由路虎设计开发的AC45F赛船。这艘船上有哪些路虎先进车辆技术的体现?

Rob相比于这次比赛用的GC32帆船,美洲杯上使用的帆船更容易飞离水面,同时也更稳定。你可以看到很多船员都趴在船上,以降低风的阻力,保持船速。

 

问:在帆船运动中,控制系统变得越来越重要。当船的载重随着水翼等配备的增加变得更大时,船上的液压传动系统就显得更为重要。能讲讲路虎是如何在这些方面提升你们帆船的性能的么?

Chris得益于路虎的技术支持,我们美洲杯船只的操控性能非常好。另外,由于我们先进的水翼设计,我们的船在航行时特别稳定。其中原理就像车辆的悬挂支撑这个车身一样,我们的水翼能够按一定频率进行灵活移动,同时确保帆船在高速行驶时的稳定性。

 

问:你们团队会有来自其他国家的船员吗?

Tim:我们还是一个年轻的团队,才成立不到两年的时间。我们团队都是来自英国的队员。因为路虎BAR青年帆船学院队成立的一大初衷就是为了更好地培育英国本土的青年帆船人才,所以目前这个初衷不会有什么改变。

你好AMG们,这是我的尾灯|评测

略有高冷的沃尔沃似乎与性能与极致表现似乎总是没啥关系,但PoleStar改出的这辆“旅行车”倒是可以和M、RS和AMG们过上两招。这里是我们的2天用车体验:

高性能旅行车是一个冷门而又强大的车系分支,它们“扮猪吃老虎”的强大属性,在世界范围内吸引了一大批拥簇者。大众R36、奥迪RS6被引进国内后也收获了一大批粉丝,却因为中国市场的特殊性难逃叫好不叫座的命运。纵然市场冷淡,沃尔沃还是将V60 Polestar这样一款高性能旅行车引入国内,到底是剑走偏锋还是信仰之物?在一个刚刚放晴的春暖花开之日,我们体验了这辆来自北欧的怪兽。

视频:想要多拉又要快跑?来看看这辆强大的V60

【它是啥车?】

在很多人的印象中,来自北欧的沃尔沃是简约、安全的代表,造高性能旅行车是不是有点调性不符?其实这并不奇怪,早在上世纪90年代,身为旅行车的850R就已经活跃在BTCC赛场上了,瑞典人的奇特脑洞使得它成为了赛场上为数不多的旅行版赛车。

后来,沃尔沃将旗下的赛车运动部门发展成了现在的Polestar,专注打造赛车和高性能量产车。C30 Polestar是Polestar的第一款量产车作品,也曾在《Topgear》中受到了一致好评,可惜它只是个Polestar的试水作,并没有正式发售。

2014年,沃尔沃基于S60/V60推出了量产版的Polestar车型,那时候它还搭载着直列六缸机。随着沃尔沃“全系四缸”战略的实行,Polestar被换上了2.0T四缸机械涡轮双增压发动机,进入中国市场的V60 Polestar也都是这个版本。至于这个四缸机的动力输出能否对得住“性能车”这个名号,咱们待会再谈。

【它开起来啥样?】

咱们不着急上车,先来聊聊它的外观。看到V60 Polestar的第一眼,我就被它的颜色所吸引,官方把这个专属颜色叫做“魅惑蓝”,不得不说,这个类似于Baby Blue的颜色确实极具吸引力。和这个亮眼的蓝色搭配的是Polestar专属的运动套件和轮毂,再加上低矮的车身,让原本优雅的V60旅行车多了不少运动的味道。

打开车门,内饰还是熟悉的沃尔沃风格。悬浮式中控台、人型空调调节按钮都是延续了数年的老设计,只有碳纤维饰板和一些小的Polestar标识才能显示这辆车的真实身份。实话实说,V60已经面世7年,内饰难免略显老态,看看全新的S90/V90,那才是沃尔沃内饰的最高水准,相信下代S60/V60的内饰不会让我们失望。

发动车子,将挡杆向右拨至运动模式,给油走人,这辆V60 Polestar的声浪给我留下了深刻的印象。转速不高时,主旋律被机械增压的“唧唧”声占据;随着转速升高,涡轮的介入和排气阀门的打开使得声浪更加浑厚,丝毫不像一台四缸机。

前文说过,新版本的V60 Polestar换装了四缸发动机,虽然少了两个缸,但在机械、涡轮双增压的加持下,这款四缸机的输出比老版本的六缸机还多7匹,不到五秒的破百成绩足以证明其实力。实际驾驶起来,V60 Polestar并不狂暴,但只要舍得踩油门,就能感受到源源不断的动力输出,无论是原地起步还是高速超车,它都能给你十足的信心。

在我看来,这辆V60 Polestar的底盘调教最见真功。日常驾驶时,细小的震动都能被完美过滤,过个减速带也能一步到位,极有韧性的悬挂没有让我感到任何不适。在激烈驾驶时,这套Ohlins悬挂也能给予足够的侧向支撑,再加上厚重的转向手感、B牌的刹车和抓地力十足的宽胎,拿它劈弯真的有可能会上瘾。

既然是高性能旅行车,除了高性能,V60 Polestar自然也要满足旅行车应有的实用性。后座放平之前,V60 Polestar的行李箱空间就能满足大部分人的日常需求。如果你要搬个家或是运几条大狗,拉动两个开关就可将后排完全放平,这个时候的行李箱空间,大概是够你开场Party的。

V60 Polestar就像它的名字一样,既有Polestar的性能,也有V60的实用性。在炫目的外观下,是一具强大的2.0T引擎和全套的性能配置。它既有巨大的行李箱空间,也有五秒内破百的加速,说它“全能”似乎并不为过。

【它值得你买吗?】

这确实是一个值得思考的问题,高性能旅行车在国内是一个极其小众的市场。大众R36在售时一直不温不火,奥迪RS6也正面临着相同的问题。V60 Polestar六十几万的售价,要运动可以买纯粹的宝马M2,要实用可以买自家更大更豪华的V90 CC,买V60 Polestar是为了什么呢?

如果你家有三只大金毛需要经常带着出来玩,你还得时不时和隔壁老王的保时捷比个加速,恰好你也有深厚的沃尔沃情怀,相信我,选择V60 Polestar准没错。或者说,沃尔沃专门为你把这款车引进到了国内。

魔都的雨,保时捷911,四轮驱动|测评

三月的上海阴雨连绵,还未退去的寒意让人有些打不起精神,但这种蒙蒙的阴天正好和石墨蓝的Carrera 4完美映衬—它,正是我们今天要评测的主角。

视频:四轮驱动 保时捷911Carrera 4 

【这是啥车?】

谈及身为保时捷王牌车系的911,想必大家都不会感到陌生。从1963年诞生至今,911经历了7代的发展,仍在坚持着最初的设计理念,并通过技术的提升使自己变得越来越快,越来越强。

我们拿到的这辆Carrera 4是第七代911的中期改款车型,也就是所谓的991.2。911这次中期改款的变化较大,外观方面,前转向灯和尾灯变得更加简约,车尾的发动机散热罩变成了复古的风格;3.0T的运用也让911走上了全系涡轮的道路。

车名Carrera 4中的4代表四驱,没有其他字母则代表着这辆是最普通的3.0T、370马力的版本。除了这个4,加宽的后轮拱和贯通式尾灯也能体现它的四驱911身份,至于这个四驱开起来怎么样,我们等会再谈。

【开起来啥感受?】

进到车内,保时捷的感觉扑面而来:五连发仪表,小巧且握感极佳的方向盘,排列整齐的中控,恰到其份的镀铬件,再加上虽然硬邦邦但蛮有质感的车身同色内饰,德系工艺被展现的淋漓尽致。

说911是一辆出色的日用跑车并不是全无道理。在PDK档把后,有两列按钮,都是车主常用的选项:运动排气、运动悬挂、车身稳定系统、启停系统、还有酷炫的尾翼开启;911采用的座椅在同级别中也算出色,在能提供足够支撑的同时,也能满足日常使用的舒适性要求。

左手插钥匙、打火,这个延续自勒芒发车的传统至今仍能在各款保时捷车型上找到。然而,发动之后的轰鸣声让我有些失望,这辆911的排气声响并没有那些大排量自吸车型悦耳,何况我们开的这辆911还选装了运动排气,如果不选?额…买911的钱都有了,还差这点排气钱吗。

换装了3.0T的911动力表现依旧出色,毕竟370马力再加上无敌的PDK,比那些性能钢炮还是要强出不少。我们开的这辆911还选装了Sport Chromo系统,多出的运动增强模式能让你随时随地体验弹射的乐趣,油门刹车同时踩到底,仪表盘出现提示:起步控制系统已启用,松掉刹车,Here we go!

既然是Carrera 4,肯定要和后驱911有些不同之处。这辆车的秘诀就在于结合了保时捷牵引力控制管理单元的四驱系统,有了它的加持,即使在湿滑路面过弯,也能感受到十足的抓地力。

新911上的电控转向系统虽然被情怀车迷们吐槽,却让它在日常开起来更加省心。虽然现款911上还是延续了多年的前麦弗逊、后多连杆悬挂结构,但被保时捷的工程师魔改后,不仅能在弯角给人以信心,遇到路上的坑坑洼洼也能完美处理。全面来看,说911是辆完美的日用跑车并不为过。

【那么你会买吗?】

首先恭喜你,即使仅仅为这个问题操心5秒中,也证明你进入了很小一组人生赢家的行列。120-150万的裸车价格区间,可以选择的车有很多。F-type和AMG GT可以夸耀自己的V8引擎的声浪。

但正如我们去年试驾991.2  Carrera S 时所说的,911并没有真正的对手,当你将4个座位,独一无二的车辆动力学,绝佳的可靠性,与运动性能放在一起的时候,在这个市场911是没有对手的。

所以为什么我要选择这辆Carrera 4?在这绵绵细雨中,4轮驱动能给你最大的安全感,而对于我个人而言,相似价位下Carrera S多出的40-50匹马力更为重要。

上海半马正式开跑,固特异带你“享受这一路”

2017上海国际半程马拉松正式鸣枪开跑,一万五千名跑友在陆家嘴同时启动步伐,踏上赛道征程。全球知名轮胎品牌固特异作为这一大型赛事的官方赞助商,以“享受这一路”的活动主题,呼吁跑者在突破极限创造佳绩的同时,用心享受路上的过程,体会运动的快乐。

在本次上海国际半程马拉松赛事中,固特异全力助阵,包括中国区总裁马海安先生等企业高层携固特异跑团全程参与。而在赛道上,装配了固特异轮胎的开道车以安全、稳定的表现为此次赛事保驾护航。同时,固特异也以丰富多彩的贴心服务和互动体验,为跑者加油助威,与跑者共同分享“享受这一路”的美好过程和珍贵时刻。

固特异中国区总裁马海安先生表示:“固特异对于体育赛事方面的支持有着悠久历史,无论是在全球范围还是在中国市场,固特异都致力于为消费者带来激情、快乐的生活方式体验。去年,作为第一个赞助马拉松的轮胎品牌,固特异携手悦跑圈助力北京线上马拉松赛,与万人共同奔跑,取得了很好的消费者和媒体反响。在未来,我们也将继续不断尝试,在更广泛的领域来拉近与消费者之间的距离,为消费者提供更为多样化的生活体验,这也与我们一直倡导的品牌理念‘驾享心路’非常契合。”

此次固特异与上海国际半程马拉松赛事的成功合作,彰显了固特异的品牌理念与赛事理念的完美契合,也展现了极具活力的品牌形象。未来,固特异还将秉持愿景,在提供不断满足消费者需求的产品的同时,继续深耕体育事业,在品牌前进的道路上,与消费者一起“享受这一路”。

阿尔法-罗密欧来了,你会买Giulia和Stelvio不?

我们有幸在7.1馆,见证了意大利汽车工业的骄傲,阿尔法-罗密欧进军中国市场。作为阿尔法-罗密欧正在进行的全球品牌复兴以及新车型引入计划的重要一环,在2017上海国际车展,阿尔法-罗密欧带着Giulia和Stelvio两款最重要的量产车型完成了首秀。

(2017年4月19日,上海)意大利豪华运动汽车制造商阿尔法∙罗密欧携旗下强大车型阵容首次登陆2017上海国际车展,宣告了这一拥有107年荣耀历史的汽车品牌正式进驻中国市场。全新进口Giulia豪华运动轿车、Giulia限量版Milano、全新进口Stelvio豪华SUV及经典老车Giulia GTV等车型悉数亮相,完美呈现了阿尔法∙罗密欧品牌无与伦比的魅力。

Giulia以风格出众的优雅气质完美诠释了阿尔法·罗密欧的意式设计风情,并凭借丰富的配置、高效的动力以及卓越的安全性,引领豪华运动轿车领域潮流风尚。而Giulia限量版Milano兼具时尚设计与运动风范,在天猫旗舰店预售仅33秒便全部售罄。首次在中国亮相的Stelvio 将日常实用性和舒适性完美融于一身。堪比跑车的运动性和同级领先的操控性,使其无论在城市街道还是越野地形,都能带来酣畅淋漓的驾驶乐趣。随两款全新车型同台亮相的还有上海汽车博物馆馆藏的阿尔法·罗密欧经典车型Giulia GTV。这款诞生于上世纪60年代的车型同样具有美轮美奂的造型和巅峰性能,被视为当时速度最迅猛的轿车之一。不论是传奇车型还是最新力作,都秉承了阿尔法·罗密欧百年的设计基因和技术积淀,为中国客户展示了这家豪华运动汽车制造商卓尔不群的品牌风范。

“我们很高兴把这个具有传奇色彩的汽车品牌带到中国市场,这是我们全球战略非常重要的一部分。” 阿尔法·罗密欧全球首席执行官雷德·比格兰德(Reid Bigland)先生表示:“一直以来,阿尔法·罗密欧凭借与生俱来的赛道激情,不断突破汽车技术的极限。在阿尔法·罗密欧,我们倡导回归驾驶本源。因而,我们不制造冰冷的驾驶机器,而是赋予汽车生命。让驾驶者感受车人合一的驾驭体验,这便是阿尔法·罗密欧对汽车的重新定义。而我们也希望将这种纯粹的驾驶乐趣带给中国的客户。”

全新进口Giulia豪华运动轿车:以动感美学独领风潮

每一台阿尔法·罗密欧都是一件建立在机械性能之上的艺术品,Giulia便是其中的杰出典范。它融合了纯正意式优雅设计、引领时代的动力系统、完美的车身配重比以及超越同级的安全配置。和谐的比例和凌厉的线条,使这款豪华轿车拥有优雅外观的同时,又多了一分硬朗的运动气息。Giulia四叶草版本标配19英寸轮毂及红色喷漆制动钳,动感十足。内饰配置与其动感的外形相得益彰。四叶草版本的整个座舱采用碳纤维装饰。在仪表盘、车门上部和中央扶手区域,真皮材质恰到好处的点缀,彰显了四叶草版本的豪华感与运动感。

强悍的性能使虽为豪华运动轿车的Giulia不负阿尔法·罗密欧源于赛道胜者的盛名。新车提供两款全新设计的全铝发动机。其中,Giulia四叶草版本搭载的2.9升V6双涡轮增压发动机可爆发510 马力的最大功率和600 Nm的最大扭矩。配合全系标配的8速自动变速箱,其最高车速达307 km/h,从静止加速至100 km/h仅为3.9秒。惊人的7分32秒纽博格林北环赛道单圈用时,使Giulia四叶草版本成为全球速度最快的量产豪华运动轿车。优异的性能表现得益于轻量化的车身设计,大量碳纤维超轻材质的使用最大程度减轻了车体重量,其中全系标配的碳纤维传动轴同级罕见,使加速更为轻松灵动。低至0.25的风阻系数进一步突显了新车的空气动力学性能。此外,一系列前沿的安全防护技术使Giulia成为欧洲新车碰撞测试NCAP的历史最高分获得者。

全新进口Stelvio豪华SUV:以极致性能纵横天地

阿尔法·罗密欧精心打造的首款全新进口豪华SUV——Stelvio,其名字源于世界上最壮美最惊险的公路之一——位于意大利阿尔卑斯山脉拥有48个发夹弯道的斯泰维公路。秉承品牌纯正的运动基因,Stelvio出色的性能折射了阿尔法·罗密欧不断挑战自我,追求极致驾驭体验的精神。

首批进入中国的全新进口Stelvio豪华SUV 将搭载2.0升全铝四缸涡轮增压发动机,并提供200HP 精英版,200HP豪华版,和280HP豪华版三种配置车型。之后提供的旗舰车型Stelvio四叶草版本将配备一台2.9升510 马力的V6双涡轮增压发动机,可爆发出势不可挡的强劲动力。搭配8速自动变速箱,将性能提升到一个新高度。精心调教的AlfaLink™多连杆悬挂系统不仅提供了傲人的操控性能,也使Stelvio具备豪华轿车的舒适性。AlfaTMDNA驾驶模式提供高效、自然和动感三种模式。配合Q4全轮驱动系统,征服者能够纵横四野,轻松应对各种路况,享受媲美跑车的驾驶快感。

外观方面,Stelvio极具辨识度的前脸展现了阿尔法·罗密欧纯正的设计基因。标志性的盾形进气格栅与引擎盖上的立体线条,突显了这款高性能SUV澎湃向前的气度。整个车身侧面犀利的线条铸就极富雕塑感的立体型面,打造出光影交错的层次感与力量感。内饰设计则以驾驶者为中心,功能与美观相辅相成。行李厢空间达525升,后排座椅分别或部分折倒后可变化出更多空间,满足各种需求。可设置8个开启高度的电动尾门,亦将日常实用性和灵活性发挥得淋漓尽致。

布局中国    锐意前行

卓越的品牌和产品需要强大的经销商网络和服务作为有力后盾。为此,阿尔法·罗密欧已经提前布局在中国的经销商网络,以确保为客户提供高品质的售前、售中和售后服务。除了与部分玛莎拉蒂授权经销商共享销售及售后服务体系,阿尔法·罗密欧也在不断拓展自己的独立经销商网络,在极具吸引力的服务价格体系下,为客户带来与玛莎拉蒂相同品质的尊贵服务。截止四月底,首批阿尔法·罗密欧经销商已达30家,覆盖全国一二线及三线重要城市。预计到2017年底,阿尔法·罗密欧经销商网络将增至73家。除此以外,阿尔法·罗密欧在天猫电商平台搭建了线上虚拟展厅,为生活于社交网络时代的年轻客户提供更便利的购车渠道,从而构建出线上线下,相辅相成的销售网络。

不仅如此,位于上海的培训中心也已开通实体及网络培训课程,灵活高效地为各地的经销商提供完善的培训,确保让客户享受至臻服务。在零配件方面,阿尔法·罗密欧致力于打造快速响应、高效及时的供应体系。目前,位于上海的零配件仓库能够确保24或48小时内抵达目的地。在未来几年内,阿尔法·罗密欧还计划在北京和广州建立两个零配件仓库以确保配件在下单24小时内抵达目的地。

百年传奇   荣耀再续

阿尔法·罗密欧始建于1910年的米兰。从诞生之初,这家豪华运动汽车制造商便踏入赛车领域,书写了一段段不朽传奇。它是F1赛事早期的王者,曾经576次在各项汽车运动赛事中折桂,成就了诸如Antonio Ascari、Giulio Masetti、Enzo Ferrari和Ugo Sivocci等多位传奇车手。赛道上的胜利并非阿尔法·罗密欧的唯一目标。在漫长的征战中,阿尔法·罗密欧不断将赛道积累的丰富经验用于创新技术的研发,并成功移植到量产车的制造。这使得阿尔法·罗密欧的车型不仅拥有独特的意大利设计风格,更以卓越的性能表现,重新点燃了人们的驾驭激情。突破传统的科技创新,源于对极致驾驶的执着与热情,这便是阿尔法·罗密欧传承百年的品牌精髓。

带着百年的荣耀与辉煌,这个历史悠久的汽车品牌正式在中国启航。凭借对驾驭永不止息的激情,阿尔法∙罗密欧将锐意进取、不断创新,用汇聚尖端技术的赛道基因,在中华大地续写传奇。

观致Model K-EV亮相上海车展,抢占新能源市场先机

本次上海车展,作为自主品牌的先驱观致带来了市售主力车型新观致5 SUV,观致3系列车型,而最耀眼的是搭载QamFree(无凸轮轴发动机)和Model K-EV的超级电动汽车。在喧哗的自主品牌发布会阵营中,观致可能属于相对低调的,但所有那些热闹新品牌,最终都会遇到同样的阶段,观致正努力将汽车卖给客户,同时研发下一代汽车技术。

4月19日,第十七届上海国际车展在国家会展中心正式拉开帷幕。观致汽车(6.1号馆6A08展台)携旗下超级电动车Model K-EV、搭载QamFree发动机的工程实验车、新观致5 SUV、观致3轿车、观致3五门版、观致3都市SUV、观致3 GT等车型耀眼亮相。覆盖新能源与传统燃油车领域的强大参展阵容,充分展示了其“两栖战略”的进一步深化与推进,生动诠释了观致“新高端”的品牌定位。

观致汽车首席执行官刘良博士表示:“作为中国汽车市场的新生力量,观致汽车希望能与时代变革同频共振,为用户带来卓尔不凡的出行体验。无论是本次上海车展首秀的超级电动车Model K-EV,还是颠覆传统内燃机技术的QamFree发动机,又或是观致汽车目前在售的量产车型,都是观致汽车拥抱变革、勇于创新、坚持国际一流品质标准的体现。“

Model K-EV首秀,抢占新能源车市场先机

上海车展首日,观致汽车旗下超级电动车Model K-EV惊艳亮相。这款为未来出行生活而打造的超级电动车,集前瞻设计与前沿科技为一身,成为车展现场的一大亮点。潜力巨大的中国汽车市场,以及社会各界对于绿色出行的迫切需求,令新能源车成为未来出行的必然发展方向和车市竞争的新焦点。而凝结了观致创新设计和前沿技术成果的超级电动车Model K-EV的推出,将为观致布局中国新能源车市场起到积极的推动作用,也将帮助观致在新一轮技术和市场变革中抢占先机。

观致Model K-EV引进全球领先的电驱技术,拥有傲视同级的卓越性能表现:与电机匹配的智能动力分配控制系统,可根据不同行驶状态及路况,对动力进行自动分配,以实现最佳的性能表现及路面应对能力;续航里程超过五百公里,百公里加速时间2.6秒。Model K-EV并非一般意义上的“概念车”,其可行驶的工程实验车有望于今年11月份的广州车展亮相,并计划于2019年量产。

Model K-EV大量采用碳纤维这一前沿性的轻量化车身材料,大幅增加了车身强度,带来胜过钢车身的安全性能,同时也显著减轻了车身重量;加之更加简洁美观的一体化车身设计,Model K-EV充分体现了设计美学与功能性的完美结合。根据空气动力学原理打造的智能风阻系数调节系统,通过隐藏在翼子板里的可调节碳纤维叶片及带有主动减阻功能的特殊轮圈设计,有效降低风阻,使车辆获得更佳的稳定性和操控性。

此外,Model K-EV采用汽车界极为少见的非对称车门设计,体现了设计的前瞻性和未来感,满足了消费者对于时尚与个性的审美需求。左侧驾驶舱车门采用单门单铰链、大尺寸鸥翼式设计、垂直自动开启系统,可让驾驶者更自如地进入车舱。右侧装有两扇车门,右前车门采用双轴铰链,既可以像传统车门一样向外打开,亦能在第二个铰链轴的作用下向前开启。右后车门则摒弃了传统的向外开启方式,可平行向后滑动,为后排乘客进出车舱提供了便捷性和独立的空间。特别值得一提的是,Model K-EV的驾驶舱和乘员舱空间相对独立,兼顾了驾驶的乐趣与豪华舒适的乘坐体验。

厉兵秣马备战未来,“两栖战略”构建发展蓝图

基于“致力成为一家变革型的企业,积极拥抱未来的移动出行生活”的企业愿景,观致汽车“两栖战略”正在不断深化与推进:一方面,立足当下,不断丰富和完善燃油车型的产品线,尤其要通过创新技术的应用,打造观致燃油车型的差异化竞争优势;另一方面,着眼未来,积极推进新能源车战略,同时开发包括无人驾驶在内的未来出行解决方案。从革命性的QamFree发动机的开发,到无人驾驶样车的上路测试,再到超级电动车Model K-EV的震撼出场, 观致“两栖战略”已现成效,并迈向稳定而高速的发展阶段。

伴随Model K-EV的亮相,观致汽车新能源战略加速落地,其发展蓝图也愈渐清晰。第一阶段,依托高品质整车平台与成熟新能源技术,将旗下燃油车产品逐步电动化,快速投放市场,占得先机;第二阶段,推出全新GEV平台(全球电动车平台),以满足未来出行的多样化需求。根据规划,到2020年,观致基于GEV平台打造的第二代新能源产品将会推出,新产品将拥有清洁能源、智能互联、人工智能、自动驾驶等新技术,而Model K-EV很有可能成为未来观致GEV平台的首款车型。

与此同时,在传统燃油车领域,观致汽车致力于通过技术创新,持续提升燃油车型的竞争力。本次车展现场备受瞩目的QamFree发动机工程实验车,已于去年年底成功完成全球首次路试,并被全球知名科学期刊《大众科学》评为2016年度全球十大汽车创新技术。这一颠覆传统凸轮轴气门控制系统的发动机技术,实现了更强劲的动力输出、更低的油耗与排放、更紧凑的发动机体积。未来,QamFree发动机将应用于观致产品平台,为观致燃油车产品系列带来突破性的动力表现。

此外,观致在售车型阵容也在不断丰富与完善,新观致5 SUV、观致3轿车、观致3五门版、观致3都市SUV、观致3 GT等车型的集结亮相,覆盖了轿车、SUV、运动跨界轿车等多个细分领域。今年下半年,观致还将推出一款小型SUV,新车将面向年轻消费者,更显动感时尚气质,为“独立·新高”品牌主张再添新注解。

兰博基尼发布纽北圈速王小牛Huracán Performante

没有什么夸张的小标题,兰博基尼简洁干练的新闻稿交代了2件事情,他们有一辆纽伯格林北环最快的超跑,以及大牛的中期改款正式上市了。另外对于一位曾经的赛车记者,见到多梅尼卡利总是有特别的亲切感。

4月19日,兰博基尼汽车有限公司携Huracán Performante及Aventador S在第十七届上海国际车展上演亚洲首秀。此外,兰博基尼Huracán后驱版和Huracán后驱敞篷版两款车型也一同盛大亮相。

Huracán Performante集合了创新的轻量化技术、主动空气动力学系统(ALA)、重新配置的底盘、四轮驱动系统,以及更强劲的动力系统。作为兰博基尼卓越的创新成果之一,Huracán Performante在德国纽博格林北环赛道以6分52.01秒的成绩刷新了量产车圈速纪录,并诠释了终极赛道表现与非凡公路动态驾驶体验的完美融合。

兰博基尼也为Huracán Performante开发了主动空气动力学系统(ALA)。ALA在意大利语中意为“翅膀”,这个已获得专利的主动空气动力学系统,可通过主动变化增加下压力或者减小空气阻力,为驾驶者提供极致的公路和赛道驾控体验。

兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官Stefano Domenicali先生表示:“Huracán Performante作为兰博基尼技术发展的集大成者,诠释了完美的性能表现。我们希望通过Huracán Performante凝结的创新技术将Huracán家族的性能等级带入一个全新高度。”

作为Aventador家族的最新成员,Aventador S也为超级豪华跑车树立了全新标杆。Aventador S继承了Aventador家族极具辨识度的设计基因,且每一个经过重新设计调整的组件旨在实现空气动力学效率的最大化。Aventador S搭载新一代V12自然吸气发动机,最大马力可达740匹,从静止到100公里/小时加速仅需2.9秒,最高车速可达350公里/小时。

Aventador S凭借重新调校的四轮驱动系统和首次应用于量产车型的四轮转向系统,增强了车辆的横向控制,提高了车辆的灵活性和稳定性。全新增加的EGO自定义驾驶模式不仅提升了Aventador S超凡的性能表现也为驾驶者带来了极致的驾驶乐趣。

兰博基尼汽车大中华区总经理Francesco Scardaoni先生表示:“Aventador S 作为卓越性能和前沿技术的结晶,在本次上海国际车展上演亚洲首秀证明了兰博基尼汽车有限公司对中国市场的承诺。中国一直以来都是兰博基尼最重要的市场之一。我们始终致力于为中国消费者提供最好的产品、最高水平的服务以及最佳的品牌体验。”

一同亮相本届上海车展的还包括兰博基尼Huracán后驱版和Huracán后驱敞篷版两款车型。Huracán后驱版搭载了V10自然吸气发动机,将极致的科技感化为纯粹的后驱驾驶乐趣。Huracán后驱敞篷版则完美融合纯正意大利式敞篷设计风格,以及Huracán后轮驱动技术带来的纯粹驾驶体验。

宾利发布电动概念车EXP 12 Speed 6e

继日内瓦车展后,宾利在上海再次展现了其制造更运动车型的野心,同时新概念车EXP 12 Speed 6e作为一辆纯电动车,也展现了宾利这家百年老店对于新技术的方向的尝试。虽然这是一辆运动款并且电动的概念车,但它依然继承了宾利的设计语言,大量奢华的手工打造,让人过目难忘。

 2017年4月19日,宾利全新纯电动概念车EXP 12 Speed 6e在2017上海国际车展首次亮相中国市场。这款概念车诠释了英伦汽车品牌宾利,对于超豪华电动车的发展理念与愿景,宾利将藉此收集和评估公众意见及客户反馈,谋划未来超豪华电动汽车战略布局。

宾利汽车主席兼首席执行官沃尔夫冈·杜翰墨(Wolfgang Dürheimer)先生表示:“EXP 12 Speed 6e电动概念车以傲视同侪的前沿科技和奢华材质为载体,在传承宾利的极致奢华风范的同时,更诠释了超豪华电动概念汽车的全新理念。”

杜翰墨先生补充道:“宾利汽车始终全心致力于中国市场的发展,中国市场对我们而言至关重要。宾利汽车正在全力研发适于未来出行理念的超豪华电动车型,以便满足中国和全球高端客户对超豪华汽车的需求。”

将澎湃的动力性能、优雅尊贵的奢华风范与畅快淋漓的驾驶体验完美融合

宾利纯电动概念车秉承品牌顶级造车理念,将宾利汽车所蕴含的卓越品质、精致奢华和超凡性能极致演绎。全新电动概念车将宾利闻名于世的品牌精髓与前沿科技融为一体:澎湃动力与强劲续航能力相辅相成,快速感应充电功能和顶级车载礼宾式服务联袂并举,从而营造出轻松自如、畅快淋漓的尊享驾乘体验。

宾利汽车旨在充分满足客户用车需求,为客户提供快速感应充电功能及超长续航能力。例如,宾利电动汽车单次充电所获续航里程,将足够满足车辆在伦敦至巴黎或者米兰至摩纳哥等国家间的自由穿行,而车内集成的现代前沿科技将会大幅提升驾乘体验和舒适性。

EXP 12 Speed 6e电动概念车的豪华内舱巧妙融合了大量业界顶级科技与精美至臻材质,刚柔并济、相得益彰,令高科技的使用感充满温馨愉悦,毫无生硬冰冷之感。中控台由造型优雅的曲面玻璃精心雕琢而成,并在表面集成有高清晰度OLED(有机发光二极体)屏幕。包括导航、娱乐和空调控制在内的所有主要车载功能的控制中心触手可及。

在方向盘上,精湛手工艺打造的雕花玻璃钮键可用于控制多媒体、通讯、导航和车辆设置。此外,在镂空式方向盘的顶部,还分别配置有两个按钮,用于即时加速和限速功能,以保障车辆在城市区域的行驶安全。变速杆周围、动态驾驶系统控制盘周边以及车门饰板上均装饰有精致华美的铜质饰件,与全新概念车的超凡电动性能相得益彰。

全新纯电动概念车的智能信息娱乐系统,是车载功能的控制中心,可通过车载互联app连接到诸多随车礼宾式服务。副驾驶位前方仪表板上还为乘客设置了专用控制面板,方便乘客在旅途中随时连接社交媒体、电子邮件和娱乐系统。

匠心雕琢定义未来奢华风范

全新EXP 12 Speed 6e电动概念车前端采用了宾利标志性的网状格栅,呈现更有立体感的几何形状,表面以醒目的熏铜色涂装,藉此突显宾利EXP 12 Speed 6e的纯电动特性。在车辆行驶过程中,代表电动的“6e”徽标呈现惊艳夺目、活泼灵动的白色。

外观设计吸收融合了现代建筑设计理念、大自然的灵感以及飞机机身的气动外形特点,使得车辆整体外观强劲健硕,富有浓郁的运动格调。

极具宾利特色的动力线和后腰造型经过全新设计,被赋予更强大的气场和更雄壮的力量感,在传承宾利设计基因的同时,自然演进,昭示未来设计方向。外观采用短前悬挂系统、长引擎舱、低格栅、宽车尾的造型设计,使车辆具有更加健硕的车身比例,其运动姿态彰显着车辆的强劲性能。

全新电动概念车在发动机罩上配置有两个进气口,具有高效散热能力,可为电池和动力系统提供额外的冷却效用。

外后视镜则采用摄像头取代了传统反光玻璃,外观圆润流畅、雅致优美,颇具隐形飞机机身造形之神韵。

宾利EXP 12 Speed 6e电动概念车在车辆后部车号牌下隐藏配置了辅助充电接口,客户在无法应用快速感应充电功能时,可通过此接口连接至交流电源进行充电。

顺应汽车电动化未来发展趋势

宾利相信全新EXP 12 Speed 6e纯电动概念车将引发未来超豪华汽车用户(千禧一代、互联一代及发展经济体中的富有人群)的热烈响应,也将借此倾听并了解潜在客户对未来超豪华电动汽车的期望和要求。

未来几年,宾利将持续推进其超豪华电动汽车战略发展,陆续推出宾利全系车型的PHEV(插电式混合动力)版本新车。

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跑车

EP9试乘之后,为啥说蔚来做对了一切?

上周四,我们在上海的F1赛道坐了一次EP9的试乘。我讨厌试乘,因为这不但不能帮助你理解车辆动力学,同时还附带了厂方对被邀请者驾驶能力的双重嘲讽。坦率地说,蔚来已经很安慰我了,公关的说法是“我们需要赛道C照”——换句话说就是中汽摩联颁发的最高等级赛照——再往上B照对应的是亚洲赛事,而A照就可以跑FIA的Championship了。

所以,我们在那个湿漉漉的早晨,赶到了赛道。在简短技术讲解过后,我们被告知试乘被严格控制在170公里/小时——你猜到了,因为下雨,毕竟你只有6辆EP9,无论撞了马云爸爸还是奶茶妹妹家的车可都不好。早晨的试乘被分为3组,使用的是上赛道的第3构型——没有全场大直道。我们每人获得了2圈,一个出场圈和一个回场圈。

你问我感受如何?我的身体很实诚,“反胃”——早知道不该在休息区吃那么多点心的。巨大的刹车盘和车身下方巨大的气流通路意味着,每次刹车和转向你都被甩来甩去——即使6点式的安全带也没法完全固定我的上身,坦率地说,超出以往任何一次体验——我的身体不能给出“数据”,但我很肯定我的胃比2015年WEC的时候更不舒服——当时保时捷车队为了取悦中国媒体,安排他们的WEC车手驾驶911做hot lap。

这就是这台北环7m05s的“怪物”在我身上留下的痕迹,然而我并不惊讶。毕竟在去年11月它在伦敦正式亮相后,我们就猜到了,4轮独立矢量电子马达,1800公斤的车重,澄清整个车底的巨大气流通道。在保罗-里卡德赛道跑出比LMP3赛车更快的单圈成绩,以及在上赛道完成2分钟的单圈记录——可能要比918或者P1在这里快上10秒。事实上,这次试乘再次让我怀疑这车是不是应该在北环跑个6m30s才够?

真是快!然而这次试乘从另一个方面也加深了对它纯“赛道”定位的印象。这是我进入过最艰难的一辆车,记得3年前爬入LMP2勒芒原型车的座舱都没这么辛苦,当然过去3年,我又成功的长胖了许多。但我真的很难想象奶茶妹妹怎么优雅的滑入副驾位置。站在车边,我尝试将我的鞋头插入车底,然而根本不可能,车辆距地高度极低。

所以P1和918的车主们不要担心——EP9不会在夜店门口抢走你们的关注。这更像一辆FXX-K或者Zonda R,由厂商定制给VVIP用户的赛道性能车——但又不能参加任何已知的赛事——换句话说,单纯的享受速度的乐趣。

蔚来很聪明的进入了一个领域。他们成为了第一家认真挑战纽伯格林圈速记录的厂商,在2年半时间内,造出了“全中国最快的车”——而不仅仅是电动车。毕竟,在我们的国家要分清楚“Track Car”,“量产车”,“公路超跑”和“赛车”的精确定义是极难的。蔚来成功的在合理的预算范围内——考虑到相对于传统车企——不但展现了技术实力,而且吸引了几乎所有目光。

所以,EP9绝不是技术的“秀”,我更多的将它看成其对中国市场的洞察力。现在,在这一堆的电动新能源车企中,蔚来已经脱颖而出了——不仅是EP9,在过去2年中,蔚来还顺便拿下了一个FIA Formula E的冠军头衔——那笔投资,不仅为中国拿到了第一个FIA总冠军头衔,即使从财务上看,如果蔚来现在选择出售车队,最保守的估价都比他们买入参赛权时增长了5倍。

当我把我的试驾体验和结论告诉我的编辑时,在英国学工程的他依然不服气,“你上个月不是去了,‘Motor Vallly’吗?就蔚来那车,你给我钱,分分钟给你拼一个。”这有些夸张,不过也在理,然而当你以更高的高度来审视时,这样的评论或许是对蔚来另一种恭维。当他们决定打造一辆“秀技术”的车时,能敏锐的将基地设在多宁顿赛道,并能将英国的基地定位在前沿技术研发方面。这意味着蔚来在诞生的第一年就能利用最合适的全球人才研发他们想要的产品,其本质和梅赛德斯在英国运作F1车队是完全一样的,甚至连梅赛德斯F1引擎都不是斯图加特打造的——一般人我们不说这个的。

我的编辑还在争辩,“如果他获得蔚来一样的‘资源’,也能交出类似的答卷——不就是一支FE车队,一辆性能车,一台全尺寸SUV吗?”赛车里有句话,如果后见之明都算数——我们每个人都是世界冠军了。真正让人震撼或许不是EP9令我反胃的速度,或者蔚来对中国市场精妙理解,而是他们实实在在把事情做成了。

现在,ES8的预售和上市工作已经展开。前5000辆限量版的意向客户已经可以选择特别的编号了,最初的消息是,你用特斯拉Model X的一半的价格,就能拥有这台650匹马力,4秒破百的超级SUV了。

兰博基尼中国总经理专访:当蛮牛打破纽北记录

我们终于整理出这篇专访,考虑到我们谈的是兰博基尼,我打赌无论何时,你都会读完的,不是吗?4月20日在上海车展的兰博基尼展台,我们与兰博基尼中国总经理Francesco Scardaoni坐了下来,与我们分享采访时间的是《Sport Auto》中文版的记者。在我的同行询问了Urus的最新进展后,我们接管了采访。

虎扑:我们注意到兰博基尼Aventador S和Huracán Performante都在纽博格林北环赛道创造了非凡的成绩,比Aventador SV更快,这一点您感到意外吗? 

FS:Huracán Performante能取得这样非凡的赛道成绩,离不开兰博基尼主动空气动力学系统(ALA)的应用。这个已获专利的主动空气动力学系统由兰博基尼为Huracán Performante开发,通过主动变化增加下压力或者减小空气阻力。

当ALA系统关闭时,前扰流器内的活动翻板同时关闭,为高速转弯和制动提供所需的高下压力。当ALA系统启动时,前电机打开前翻板,减少前扰流器带来的空气压力,并引导气流通过内部管道和特殊的车身底部构造。这样可以大大减少空气阻力,为达到最大加速度和最高速度提供优化条件。

此外, Huracán Performante采用铝制车身并大量应用了独具特色的锻造复合材料,利用在树脂基质中嵌入碳纤维切片的方式,使其超越了传统碳纤维复合材料,不仅实现了轻量化设计,更可以打造传统碳纤维复合材料无法实现的复杂的几何形状,并保证车身的最佳刚度。

(“是不是有点像Pagani Huayra?”(可能是为了避免竞品,我们收到的速记稿中没有这个追问)“是的,然而不同,Huayra通过4个独立翼面控制车身的下压力分布,然而那套系统需要零点几秒的时间让翼面到达合适的位置产生正确的下压力,我们的概念类似,但我们需要运动的部件只有这么点大,所以,下压力的变化几乎是瞬时的。”

事实上这是一套F导管系统,2010赛季,迈凯伦最先在其MP4-25赛车上引入,但很快就被FIA禁止,这套技术通过由车手身体控制的阀门,将车手作为可变空气动力学的一部分,来影响尾翼的下压力和阻力。但在F1运动昙花一现之后,这项技术现在被兰博基尼运用在超级跑车领域,在这里由电脑控制的小阀门替代了车手手动控制,同时该技术也不仅仅被使用在直道上减少阻力,还能在弯中控制侧倾。)

虎扑:我们总是说,你买了一辆兰博基尼,而不是另一辆超跑,这展现了兰博基尼的品牌有多么特别,为什么突然之间我们开始跑纽伯格林了?

FS:兰博基尼之所以会挑战纽博格林赛道成绩,并不是因为别的品牌也这么做,而是希望能够以此测试并提升兰博基尼车型的性能。因为只有不断地挑战极致,才能促使我们更好地改进兰博基尼的产品。

对于兰博基尼来说,我们永远不会停止追逐梦想步伐,我们不会停止创新。在兰博基尼的历史上,Miura车型的问世重新定义了超级跑车这个细分市场。当时超级跑车的设计更像如今的GT车型,采用前置发动机的车辆布局,但是兰博基尼敢为不同,致力于打造独树一帜的产品。我们一直强调的一个关键词就是“前沿”,我们不断努力尝试应用最前沿的创新技术来解决面临的各种挑战。

虎扑:兰博基尼目前都是采用Huracán车型参加赛事,请问Aventador S作为现在兰博基尼的旗舰车型,会不会参赛?

FS:其实早在上世纪90年代,兰博基尼Diablo就曾参与过GT1比赛。在兰博基尼Murcielago时代,我们也推出过Murcielago SD GT1版本,但后来就停产了,因为我们发现市场上12缸发动机的超级跑车越来越少。如今,只有几个为数不多的品牌还在坚持使用12缸发动机,比如:兰博基尼、法拉利和玛莎拉蒂等。但法拉利和玛莎拉蒂并不是推出搭载12缸发动机的超级跑车车型,而是倾向于采用GT车型的设计。

早在2011年,随着兰博基尼Aventador车型的问世,我们也看到GT1的赛事规则发生了改变,即不允许采用碳纤维单体车壳的车型参赛,因为我们的车型采用了太多先进的创新技术(比如碳纤维单体车壳),所以不能参加此类赛事。

虎扑:我知道中国车手梁嘉彤现在是兰博基尼青年车手计划中的一员,请问兰博基尼支持他的原因是什么?未来会不会有更多的中国年轻车手会加入这个项目?

FS:兰博基尼始终关注杰出的青年车手。我们是从赛事过程中发现的中国车手梁嘉彤,未来我们将支持他参加更多的比赛,比如像GT1锦标赛、勒芒24小时耐力赛这样的赛事。

虎扑:说到青年人的话题,请问您年轻的时候最喜欢什么车?

FS:我小时候的梦想就是拥有一辆兰博基尼Countach。Countach是兰博基尼第一款有剪刀门设计的车型,车身设计犀利,整体看起来很性感,很有未来感。

(同样是在速记中被忽略的内容,之后Francesco与我们分享了他孩提时代的一部美剧《AutoMan》(中文译名电脑人),这部80年代由ABC制作的电视剧的主角驾驶着一辆兰博基尼Countach,你能想象对于一位孩子而言这意味着什么。由于我们在坐的其它人都不知道AutoMan,Francesco甚至饶有兴致的给我们播放了电视剧的集锦。)

虎扑:兰博基尼最近有没有限量版的超级跑车计划? 

FS:我们推出过Veneno,Centenario这样的限量版产品。现在我们正在忙于Centenario车型的交付。限量版车型也是兰博基尼的产品策略之一。这些车型广受欢迎,比如像兰博基尼Veneno车型,有的中东客户连设计图都没有看就下订单了,还有很多客户看了设计图,没有看到真车就买了。当然,现在最备受关注的还是即将面市的Urus车型。

说到这里,我们的采访并没有结束,Francesco亲自移步到展台,给我们指了ALA系统的进气口与气流出口,你能理解兰博基尼对自己新产品的骄傲了——唯一的遗憾是,如果现在订车,交车时间也将无可避免的推迟到2018年。不过等待或许是值得的,毕竟你也买不到更快的超跑了,不是吗?

无论是路面还是运动,倍耐力都致力于挑战冰雪

倍耐力继赞助国际滑雪联合会举办的世界高山滑雪锦标赛之后,进一步涉足冬季运动,成为国际冰球联合会主办的世界冰球锦标赛官方赞助商。比赛将在5月5日-21日,于科隆和巴黎两地举行。倍耐力对世界冰球锦标赛的赞助合同将续期四年,直至2021年。

最新的协议再一次强调了倍耐力在冬季的出色表现。无论是路面驾驶还是运动投入,倍耐力都致力于挑战冰雪,为其保驾护航。

在欧洲的高端和超高端汽车领域,每四辆车中就有一辆使用倍耐力的冬季胎。事实上倍耐力冬季胎获得的原配认证已经达到了650项。为了真正满足每一位驾驶者的需求,实现冬季胎的“量身定制“策略,倍耐力特别成立一个多功能的工作团队,将米兰研发工程师得到的技术成果和德国工厂的丰富经验结合起来。冬季胎的测试工作会在极端严寒的地区执行,例如北欧芬兰的伊瓦洛或者瑞典的艾尔夫斯宾。

倍耐力对世界冰球锦标赛的赞助始于意大利和瑞士,这两个国家也是倍耐力冬季胎的主要市场。同时2017年倍耐力也是意大利冬季运动联盟的合作伙伴,在即将到来的世锦赛期间,倍耐力公司的Logo将会出现在意大利运动员的服装上。

倍耐力也连续7年支持着瑞士滑雪联盟。倍耐力通过Infront Sports & Media,继续支持国际滑雪联合会,在2019年瑞士艾尔和2021年意大利科蒂纳举行的锦标赛上,将和今年在圣莫里茨的比赛一样,倍耐力标志性的红黄Logo将遍及全场。

M和AMG有新伙伴啦,沃尔沃发布高性能品牌北极星

在2016成都国际汽车展览会上,沃尔沃汽车宣布全新S90、S60 Polestar和V60 Polestar三款产品澎湃上市。沃尔沃汽车在成都车展的一项重大宣布是,旗下高性能品牌Polestar及首批两款产品正式登陆中国市场,使沃尔沃品牌和产品矩阵更加完整,为沃尔沃全球复兴奠定了坚实基础。Polestar这一诞生于赛车场,拿下诸多彪炳战绩的北欧高性能品牌,傲然登场向BMW M、奔驰AMG和奥迪RS等传统高性能品牌发起挑战。凭借深藏不露的澎湃动力和赛道级别操控性能,Polestar为品位非凡的高性能玩家提供了别具一格的全新选择。沃尔沃新款S60 Polestar宣布售价为人民币606,900元,V60 Polestar为人民币636,900元,并开启中国市场预定。

同时,作为沃尔沃品牌复兴战略的重要一步,沃尔沃全新S90是全球首款标配时速130公里自动驾驶辅助科技的量产豪华轿车,它集更懂你的人性化科技、媲美城市轿跑的卓越驾控和全球统一品质于一身,将打破行政级豪华轿车市场的传统格局,把属于未来智能交通生态的极致驾乘体验带到当下。沃尔沃全新S90首批上市的进口高定典藏版车型,自北京车展亮相即受到用户追捧,到成都车展上市前几乎预定一空。

沃尔沃全新S90进口高定典藏版正式上市 沃尔沃汽车集团亚太区总裁、中国销售公司董事长袁小林先生表示:“全新S90是专为思想前瞻、创新驱动、品位独具、影响力与责任感兼备的时代领袖打造的旗舰级精品座驾。他们在事业成功的同时,享受生活的方方面面,关爱家人朋友并珍惜与他们相处的分分秒秒。沃尔沃全新S90应用的创新科技将赋予他们更多移动的自由、探索的自由、梦想追逐的自由,回归人性,找回最初、最真的感动。”

继进口高定典藏版之后,沃尔沃汽车集团将在中国大庆制造基地生产配置更为丰富的全新S90系列产品,并出口美国和欧洲,满足全球消费者的多样化需求。大庆是沃尔沃汽车集团全球最先进的生产制造基地之一,也是瑞典本土之外第一个生产SPA车型的工厂。

袁小林先生表示:“与竞品不同的是,沃尔沃汽车不论在哪里生产制造,都遵循全球统一采购、统一科技、统一制造、统一品质的原则和标准。大庆制造的全新S90将出口欧美,中国消费者买到的全新S90与欧洲和美国消费者买到的全新S90品质完全相同。沃尔沃在中国制造的全新S90系列产品,将比竞品拥有更全面的竞争优势并带来更多用户价值。”

此次成都车展,沃尔沃汽车正式宣布全新S90 T6 AWD智雅版售价人民币569,800元,T6 AWD智尊版售价人民币712,800元。这两款车型搭载了获得“沃德十佳发动机”的Drive-E T6高功率发动机和全时四驱系统,其激情驾控实力在全球专业媒体试驾中获得世界级媒体大咖们的一致认同。

Polestar 源于赛道,成就4秒

Polestar,一个源于赛道的高性能品牌。成立于1996年,与沃尔沃合作的20余年中,在STCC(北欧房车锦标赛)、澳大利亚V8超级房车赛、WTCC(世界房车锦标赛)等诸多著名赛事中,累积斩获7个车手总冠军、8个车队总冠军、103场分站冠军、229次登上领奖台、99次刷新单圈最快记录,并培养出了一大批“大神级”车队现役工程师,为Polestar专门研发和打造高性能产品。

沃尔沃新款S60/ V60 Polestar是沃尔沃为中国市场带来的两款拥有纯正赛道血统的最新产品。沃尔沃Polestar专业赛车工程师们为这两款车分别进行了50项技术升级,其中与性能相关的占比高达60%。这两款车型搭载了强化版Drive-E T6发动机,装备了全新的、更大尺寸的涡轮和机械增压器,更坚固的连杆和凸轮轴、更高容量的燃油泵和Polestar专属进排气系统后,打造出367马力最大功率、470牛·米峰值扭矩的强悍动力,0~100公里/小时冲刺成绩分别只需4.7秒和4.8秒,性能全面碾压同价位的对手BMW 335i和奥迪S5,甚至具有越级挑战奥迪RS5、BMW M3以及奔驰AMG C63等竞品最高性能车型的实力,而价格却更“亲民”,成为高性能车爱好者的绝佳选择。

除了赛车级动力外,沃尔沃新款S60/V60 Polestar还拥有赛车级操控,其中偏后驱特性的博格华纳全时四驱系统,让车头响应更加灵敏迅捷,在激烈驾控时更容易对准弯心、加速出弯;同时,在面对雨雪湿滑天气时,可以免去大马力后驱车易发生打滑的忧虑,拥有全天气、全路况的适应力;除此之外,新款S60/V60 Polestar还装备了世界顶级的Öhlins高强度减振器、专业级Brembo大尺寸6活塞制动系统和米其林Pilot Super Sport高性能轮胎等,并经Polestar现役专业冠军赛手参与赛道测试和底盘调校,让其拥有极为精准的操控表现。

沃尔沃新款S60/V60 Polestar拥有独具一格的品位,经过精心设计并进行过风洞测试的空气动力学套件,在高速行驶时有效为车辆提供最大33千克下压力,车身稳定性显著提升。内饰也充满了Polestar的各种元素,拥有出色包裹性的专属运动座椅,带有“魅惑蓝”缝线专属运动方向盘,刻有Polestar星形标识的运动踏板和专属换挡杆,处处彰显不凡品位。

全新S90轿跑性能极致驾控

新时代的商界精英和领袖,人生正处于英姿勃发的事业上升期,他们追求更快的速度、更强的动力,更喜欢掌控一切的感觉。沃尔沃全新S90高定典藏版搭载源自赛道科技的Drive-E发动机、先进的4C主动式自适应底盘和媲美法拉利超跑的底盘调校,是一款既能为用户提供前所未有的非凡驾趣,又能满足舒适乘坐体验双重标准的未来智驾。

全新S90搭载的Drive-E T6发动机,拥有320马力最大功率,400牛·米峰值扭矩的强劲爆发力,让5.9秒“破百”的全新S90具备了媲美城市轿跑的动力和加速性。动力超过同级竞品的6缸发动机,百公里综合油耗仅为7.8升,高效特性显著领先。

对于一款豪华行政级轿车,从容优雅的行驶表现是必备素质,但同时还拥有激情驾控能力在这一级别中并不多见。基于SPA可扩展模块化架构打造的全新悬架和底盘系统,为全新S90提供了快、准、稳的动态行驶表现,颠覆消费者对行政级别轿车的固有印象。4C主动式自适应底盘以每秒最高500次的频率扫描测量路面并计算振动频率,同时以每秒100次的频率快速调节减振器阻尼;双叉臂前悬过弯侧倾小、抓地性能优越,配合精准的转向系统和5.7米最小转向半径,为车辆前端提供了更精准、敏捷的动态响应;主动式后空气悬架,具备自动调平车身功能,从而完美控制车身姿态,打造出更舒适、稳定的行驶表现。舒适、节能、运动以及自定义四种驾驶模式选择,配合同级别少有的AWD全时四驱系统,让用户从容掌控不同路况,自由释放驾驶激情。

沃尔沃使用法拉利和保时捷同款Vi-Grade虚拟底盘模拟器,打造出全新S90刚柔并济的驾乘体验。Vi-Grade是目前全球最先进超级底盘模拟器,能够提供包括德国著名的纽博格林赛道以及沃尔沃汽车在全球的测试基地跑道在内的多元虚拟环境。超级底盘模拟器从全新S90概念产品时期开始帮助定义底盘、悬架、个性化驾驶感受,配合沃尔沃积累了89年的底盘调校大数据,从而开发出更具响应性、更个性化、更有驾驶乐趣、更可操控的全新S90。

全新S90外观尽显自信、动感和领袖气质,是全面复兴中的沃尔沃汽车带来的匠心杰作,也是沃尔沃汽车始终坚持的人性化创新又一典范。

全新S90标配第二代自动驾驶辅助系统(Pilot Assist II),在最先进雷达、摄像头、传感器的精确配合下,能够识别交通和道路标识,平顺地自动提速/减速和转向。更为重要的是,沃尔沃以未来科技满足当下用户的实际使用需求,无需前车跟随和更具实际使用意义的130公里/小时以内自动驾驶辅助设定,让驾乘者成为驾驭速度与安全的主人。这项创新技术在全新S90上实现全系标配,与沃尔沃领先的IntelliSafe智能安全科技、PAP自动泊车系统等多项人性化创新一起成就沃尔沃迈向“2020零伤亡”企业愿景。

安全是沃尔沃的DNA。全新S90搭载了“道路偏离预防及保护系统”和“大型动物探测系统”两项全球首创的智能安全科技,全方位安全配置为用户带来无比踏实的安全感。“道路偏离预防及保护系统”可在车速65-140公里/小时之间监测、预判出潜在的车辆偏离路面危机,主动预警并防止车辆发生路面偏离;“大型动物探测系统”能监测到前方驼鹿、马鹿或马等大型动物,自动预警、刹车和干预,有效避免碰撞和降低驾乘人员碰撞伤害。

作为集诸多人文科技于一身的北欧杰作,沃尔沃全新S90还通过车内所配备的9英寸大尺寸中控触控屏、兼容CarPlay的Sensus智能车载交互系统、CZIS主动式座舱清洁系统和IAQS车内空气质量控制系统所带来的北欧清新空气、使用高级打孔Nappa真皮面料包裹由骨科医生根据人体骨骼特点参与设计的人体工程学座椅、殿堂级音响Bowers & Wilkins,为时代精英带来了前所未有的“以人为尊”北欧豪华体验,树立起“随心,所驭”的未来豪华轿车全新标杆。

你好AMG们,这是我的尾灯|评测

略有高冷的沃尔沃似乎与性能与极致表现似乎总是没啥关系,但PoleStar改出的这辆“旅行车”倒是可以和M、RS和AMG们过上两招。这里是我们的2天用车体验:

高性能旅行车是一个冷门而又强大的车系分支,它们“扮猪吃老虎”的强大属性,在世界范围内吸引了一大批拥簇者。大众R36、奥迪RS6被引进国内后也收获了一大批粉丝,却因为中国市场的特殊性难逃叫好不叫座的命运。纵然市场冷淡,沃尔沃还是将V60 Polestar这样一款高性能旅行车引入国内,到底是剑走偏锋还是信仰之物?在一个刚刚放晴的春暖花开之日,我们体验了这辆来自北欧的怪兽。

视频:想要多拉又要快跑?来看看这辆强大的V60

【它是啥车?】

在很多人的印象中,来自北欧的沃尔沃是简约、安全的代表,造高性能旅行车是不是有点调性不符?其实这并不奇怪,早在上世纪90年代,身为旅行车的850R就已经活跃在BTCC赛场上了,瑞典人的奇特脑洞使得它成为了赛场上为数不多的旅行版赛车。

后来,沃尔沃将旗下的赛车运动部门发展成了现在的Polestar,专注打造赛车和高性能量产车。C30 Polestar是Polestar的第一款量产车作品,也曾在《Topgear》中受到了一致好评,可惜它只是个Polestar的试水作,并没有正式发售。

2014年,沃尔沃基于S60/V60推出了量产版的Polestar车型,那时候它还搭载着直列六缸机。随着沃尔沃“全系四缸”战略的实行,Polestar被换上了2.0T四缸机械涡轮双增压发动机,进入中国市场的V60 Polestar也都是这个版本。至于这个四缸机的动力输出能否对得住“性能车”这个名号,咱们待会再谈。

【它开起来啥样?】

咱们不着急上车,先来聊聊它的外观。看到V60 Polestar的第一眼,我就被它的颜色所吸引,官方把这个专属颜色叫做“魅惑蓝”,不得不说,这个类似于Baby Blue的颜色确实极具吸引力。和这个亮眼的蓝色搭配的是Polestar专属的运动套件和轮毂,再加上低矮的车身,让原本优雅的V60旅行车多了不少运动的味道。

打开车门,内饰还是熟悉的沃尔沃风格。悬浮式中控台、人型空调调节按钮都是延续了数年的老设计,只有碳纤维饰板和一些小的Polestar标识才能显示这辆车的真实身份。实话实说,V60已经面世7年,内饰难免略显老态,看看全新的S90/V90,那才是沃尔沃内饰的最高水准,相信下代S60/V60的内饰不会让我们失望。

发动车子,将挡杆向右拨至运动模式,给油走人,这辆V60 Polestar的声浪给我留下了深刻的印象。转速不高时,主旋律被机械增压的“唧唧”声占据;随着转速升高,涡轮的介入和排气阀门的打开使得声浪更加浑厚,丝毫不像一台四缸机。

前文说过,新版本的V60 Polestar换装了四缸发动机,虽然少了两个缸,但在机械、涡轮双增压的加持下,这款四缸机的输出比老版本的六缸机还多7匹,不到五秒的破百成绩足以证明其实力。实际驾驶起来,V60 Polestar并不狂暴,但只要舍得踩油门,就能感受到源源不断的动力输出,无论是原地起步还是高速超车,它都能给你十足的信心。

在我看来,这辆V60 Polestar的底盘调教最见真功。日常驾驶时,细小的震动都能被完美过滤,过个减速带也能一步到位,极有韧性的悬挂没有让我感到任何不适。在激烈驾驶时,这套Ohlins悬挂也能给予足够的侧向支撑,再加上厚重的转向手感、B牌的刹车和抓地力十足的宽胎,拿它劈弯真的有可能会上瘾。

既然是高性能旅行车,除了高性能,V60 Polestar自然也要满足旅行车应有的实用性。后座放平之前,V60 Polestar的行李箱空间就能满足大部分人的日常需求。如果你要搬个家或是运几条大狗,拉动两个开关就可将后排完全放平,这个时候的行李箱空间,大概是够你开场Party的。

V60 Polestar就像它的名字一样,既有Polestar的性能,也有V60的实用性。在炫目的外观下,是一具强大的2.0T引擎和全套的性能配置。它既有巨大的行李箱空间,也有五秒内破百的加速,说它“全能”似乎并不为过。

【它值得你买吗?】

这确实是一个值得思考的问题,高性能旅行车在国内是一个极其小众的市场。大众R36在售时一直不温不火,奥迪RS6也正面临着相同的问题。V60 Polestar六十几万的售价,要运动可以买纯粹的宝马M2,要实用可以买自家更大更豪华的V90 CC,买V60 Polestar是为了什么呢?

如果你家有三只大金毛需要经常带着出来玩,你还得时不时和隔壁老王的保时捷比个加速,恰好你也有深厚的沃尔沃情怀,相信我,选择V60 Polestar准没错。或者说,沃尔沃专门为你把这款车引进到了国内。

魔都的雨,保时捷911,四轮驱动|测评

三月的上海阴雨连绵,还未退去的寒意让人有些打不起精神,但这种蒙蒙的阴天正好和石墨蓝的Carrera 4完美映衬—它,正是我们今天要评测的主角。

视频:四轮驱动 保时捷911Carrera 4 

【这是啥车?】

谈及身为保时捷王牌车系的911,想必大家都不会感到陌生。从1963年诞生至今,911经历了7代的发展,仍在坚持着最初的设计理念,并通过技术的提升使自己变得越来越快,越来越强。

我们拿到的这辆Carrera 4是第七代911的中期改款车型,也就是所谓的991.2。911这次中期改款的变化较大,外观方面,前转向灯和尾灯变得更加简约,车尾的发动机散热罩变成了复古的风格;3.0T的运用也让911走上了全系涡轮的道路。

车名Carrera 4中的4代表四驱,没有其他字母则代表着这辆是最普通的3.0T、370马力的版本。除了这个4,加宽的后轮拱和贯通式尾灯也能体现它的四驱911身份,至于这个四驱开起来怎么样,我们等会再谈。

【开起来啥感受?】

进到车内,保时捷的感觉扑面而来:五连发仪表,小巧且握感极佳的方向盘,排列整齐的中控,恰到其份的镀铬件,再加上虽然硬邦邦但蛮有质感的车身同色内饰,德系工艺被展现的淋漓尽致。

说911是一辆出色的日用跑车并不是全无道理。在PDK档把后,有两列按钮,都是车主常用的选项:运动排气、运动悬挂、车身稳定系统、启停系统、还有酷炫的尾翼开启;911采用的座椅在同级别中也算出色,在能提供足够支撑的同时,也能满足日常使用的舒适性要求。

左手插钥匙、打火,这个延续自勒芒发车的传统至今仍能在各款保时捷车型上找到。然而,发动之后的轰鸣声让我有些失望,这辆911的排气声响并没有那些大排量自吸车型悦耳,何况我们开的这辆911还选装了运动排气,如果不选?额…买911的钱都有了,还差这点排气钱吗。

换装了3.0T的911动力表现依旧出色,毕竟370马力再加上无敌的PDK,比那些性能钢炮还是要强出不少。我们开的这辆911还选装了Sport Chromo系统,多出的运动增强模式能让你随时随地体验弹射的乐趣,油门刹车同时踩到底,仪表盘出现提示:起步控制系统已启用,松掉刹车,Here we go!

既然是Carrera 4,肯定要和后驱911有些不同之处。这辆车的秘诀就在于结合了保时捷牵引力控制管理单元的四驱系统,有了它的加持,即使在湿滑路面过弯,也能感受到十足的抓地力。

新911上的电控转向系统虽然被情怀车迷们吐槽,却让它在日常开起来更加省心。虽然现款911上还是延续了多年的前麦弗逊、后多连杆悬挂结构,但被保时捷的工程师魔改后,不仅能在弯角给人以信心,遇到路上的坑坑洼洼也能完美处理。全面来看,说911是辆完美的日用跑车并不为过。

【那么你会买吗?】

首先恭喜你,即使仅仅为这个问题操心5秒中,也证明你进入了很小一组人生赢家的行列。120-150万的裸车价格区间,可以选择的车有很多。F-type和AMG GT可以夸耀自己的V8引擎的声浪。

但正如我们去年试驾991.2  Carrera S 时所说的,911并没有真正的对手,当你将4个座位,独一无二的车辆动力学,绝佳的可靠性,与运动性能放在一起的时候,在这个市场911是没有对手的。

所以为什么我要选择这辆Carrera 4?在这绵绵细雨中,4轮驱动能给你最大的安全感,而对于我个人而言,相似价位下Carrera S多出的40-50匹马力更为重要。

[GT] 日产开始测试全新GT-R GT3

日产开始测试全新的GT-R GT3赛车,日产的全新GT3车型将继续沿用GT-R GT3的命名,日产研发车手迈克尔·克鲁姆(Michael Krumm)和柳田真孝(Masataka Yanagida)本月初期在富士进行了测试。4月11-12日两天测试中还有还有日产的另一位车手高星明诚(Mitsunori Takaboshi)。
克鲁姆表示赛车很棒,提升很大。他需要努力工作保证GT-R GT3赛车在高速下更安全。
随后日产会对新款GT-R GT3赛车在日本和欧洲进行测试,然后向客户交付。
日产方面未透露新车的技术细节。

阿尔法-罗密欧来了,你会买Giulia和Stelvio不?

我们有幸在7.1馆,见证了意大利汽车工业的骄傲,阿尔法-罗密欧进军中国市场。作为阿尔法-罗密欧正在进行的全球品牌复兴以及新车型引入计划的重要一环,在2017上海国际车展,阿尔法-罗密欧带着Giulia和Stelvio两款最重要的量产车型完成了首秀。

(2017年4月19日,上海)意大利豪华运动汽车制造商阿尔法∙罗密欧携旗下强大车型阵容首次登陆2017上海国际车展,宣告了这一拥有107年荣耀历史的汽车品牌正式进驻中国市场。全新进口Giulia豪华运动轿车、Giulia限量版Milano、全新进口Stelvio豪华SUV及经典老车Giulia GTV等车型悉数亮相,完美呈现了阿尔法∙罗密欧品牌无与伦比的魅力。

Giulia以风格出众的优雅气质完美诠释了阿尔法·罗密欧的意式设计风情,并凭借丰富的配置、高效的动力以及卓越的安全性,引领豪华运动轿车领域潮流风尚。而Giulia限量版Milano兼具时尚设计与运动风范,在天猫旗舰店预售仅33秒便全部售罄。首次在中国亮相的Stelvio 将日常实用性和舒适性完美融于一身。堪比跑车的运动性和同级领先的操控性,使其无论在城市街道还是越野地形,都能带来酣畅淋漓的驾驶乐趣。随两款全新车型同台亮相的还有上海汽车博物馆馆藏的阿尔法·罗密欧经典车型Giulia GTV。这款诞生于上世纪60年代的车型同样具有美轮美奂的造型和巅峰性能,被视为当时速度最迅猛的轿车之一。不论是传奇车型还是最新力作,都秉承了阿尔法·罗密欧百年的设计基因和技术积淀,为中国客户展示了这家豪华运动汽车制造商卓尔不群的品牌风范。

“我们很高兴把这个具有传奇色彩的汽车品牌带到中国市场,这是我们全球战略非常重要的一部分。” 阿尔法·罗密欧全球首席执行官雷德·比格兰德(Reid Bigland)先生表示:“一直以来,阿尔法·罗密欧凭借与生俱来的赛道激情,不断突破汽车技术的极限。在阿尔法·罗密欧,我们倡导回归驾驶本源。因而,我们不制造冰冷的驾驶机器,而是赋予汽车生命。让驾驶者感受车人合一的驾驭体验,这便是阿尔法·罗密欧对汽车的重新定义。而我们也希望将这种纯粹的驾驶乐趣带给中国的客户。”

全新进口Giulia豪华运动轿车:以动感美学独领风潮

每一台阿尔法·罗密欧都是一件建立在机械性能之上的艺术品,Giulia便是其中的杰出典范。它融合了纯正意式优雅设计、引领时代的动力系统、完美的车身配重比以及超越同级的安全配置。和谐的比例和凌厉的线条,使这款豪华轿车拥有优雅外观的同时,又多了一分硬朗的运动气息。Giulia四叶草版本标配19英寸轮毂及红色喷漆制动钳,动感十足。内饰配置与其动感的外形相得益彰。四叶草版本的整个座舱采用碳纤维装饰。在仪表盘、车门上部和中央扶手区域,真皮材质恰到好处的点缀,彰显了四叶草版本的豪华感与运动感。

强悍的性能使虽为豪华运动轿车的Giulia不负阿尔法·罗密欧源于赛道胜者的盛名。新车提供两款全新设计的全铝发动机。其中,Giulia四叶草版本搭载的2.9升V6双涡轮增压发动机可爆发510 马力的最大功率和600 Nm的最大扭矩。配合全系标配的8速自动变速箱,其最高车速达307 km/h,从静止加速至100 km/h仅为3.9秒。惊人的7分32秒纽博格林北环赛道单圈用时,使Giulia四叶草版本成为全球速度最快的量产豪华运动轿车。优异的性能表现得益于轻量化的车身设计,大量碳纤维超轻材质的使用最大程度减轻了车体重量,其中全系标配的碳纤维传动轴同级罕见,使加速更为轻松灵动。低至0.25的风阻系数进一步突显了新车的空气动力学性能。此外,一系列前沿的安全防护技术使Giulia成为欧洲新车碰撞测试NCAP的历史最高分获得者。

全新进口Stelvio豪华SUV:以极致性能纵横天地

阿尔法·罗密欧精心打造的首款全新进口豪华SUV——Stelvio,其名字源于世界上最壮美最惊险的公路之一——位于意大利阿尔卑斯山脉拥有48个发夹弯道的斯泰维公路。秉承品牌纯正的运动基因,Stelvio出色的性能折射了阿尔法·罗密欧不断挑战自我,追求极致驾驭体验的精神。

首批进入中国的全新进口Stelvio豪华SUV 将搭载2.0升全铝四缸涡轮增压发动机,并提供200HP 精英版,200HP豪华版,和280HP豪华版三种配置车型。之后提供的旗舰车型Stelvio四叶草版本将配备一台2.9升510 马力的V6双涡轮增压发动机,可爆发出势不可挡的强劲动力。搭配8速自动变速箱,将性能提升到一个新高度。精心调教的AlfaLink™多连杆悬挂系统不仅提供了傲人的操控性能,也使Stelvio具备豪华轿车的舒适性。AlfaTMDNA驾驶模式提供高效、自然和动感三种模式。配合Q4全轮驱动系统,征服者能够纵横四野,轻松应对各种路况,享受媲美跑车的驾驶快感。

外观方面,Stelvio极具辨识度的前脸展现了阿尔法·罗密欧纯正的设计基因。标志性的盾形进气格栅与引擎盖上的立体线条,突显了这款高性能SUV澎湃向前的气度。整个车身侧面犀利的线条铸就极富雕塑感的立体型面,打造出光影交错的层次感与力量感。内饰设计则以驾驶者为中心,功能与美观相辅相成。行李厢空间达525升,后排座椅分别或部分折倒后可变化出更多空间,满足各种需求。可设置8个开启高度的电动尾门,亦将日常实用性和灵活性发挥得淋漓尽致。

布局中国    锐意前行

卓越的品牌和产品需要强大的经销商网络和服务作为有力后盾。为此,阿尔法·罗密欧已经提前布局在中国的经销商网络,以确保为客户提供高品质的售前、售中和售后服务。除了与部分玛莎拉蒂授权经销商共享销售及售后服务体系,阿尔法·罗密欧也在不断拓展自己的独立经销商网络,在极具吸引力的服务价格体系下,为客户带来与玛莎拉蒂相同品质的尊贵服务。截止四月底,首批阿尔法·罗密欧经销商已达30家,覆盖全国一二线及三线重要城市。预计到2017年底,阿尔法·罗密欧经销商网络将增至73家。除此以外,阿尔法·罗密欧在天猫电商平台搭建了线上虚拟展厅,为生活于社交网络时代的年轻客户提供更便利的购车渠道,从而构建出线上线下,相辅相成的销售网络。

不仅如此,位于上海的培训中心也已开通实体及网络培训课程,灵活高效地为各地的经销商提供完善的培训,确保让客户享受至臻服务。在零配件方面,阿尔法·罗密欧致力于打造快速响应、高效及时的供应体系。目前,位于上海的零配件仓库能够确保24或48小时内抵达目的地。在未来几年内,阿尔法·罗密欧还计划在北京和广州建立两个零配件仓库以确保配件在下单24小时内抵达目的地。

百年传奇   荣耀再续

阿尔法·罗密欧始建于1910年的米兰。从诞生之初,这家豪华运动汽车制造商便踏入赛车领域,书写了一段段不朽传奇。它是F1赛事早期的王者,曾经576次在各项汽车运动赛事中折桂,成就了诸如Antonio Ascari、Giulio Masetti、Enzo Ferrari和Ugo Sivocci等多位传奇车手。赛道上的胜利并非阿尔法·罗密欧的唯一目标。在漫长的征战中,阿尔法·罗密欧不断将赛道积累的丰富经验用于创新技术的研发,并成功移植到量产车的制造。这使得阿尔法·罗密欧的车型不仅拥有独特的意大利设计风格,更以卓越的性能表现,重新点燃了人们的驾驭激情。突破传统的科技创新,源于对极致驾驶的执着与热情,这便是阿尔法·罗密欧传承百年的品牌精髓。

带着百年的荣耀与辉煌,这个历史悠久的汽车品牌正式在中国启航。凭借对驾驭永不止息的激情,阿尔法∙罗密欧将锐意进取、不断创新,用汇聚尖端技术的赛道基因,在中华大地续写传奇。

兰博基尼发布纽北圈速王小牛Huracán Performante

没有什么夸张的小标题,兰博基尼简洁干练的新闻稿交代了2件事情,他们有一辆纽伯格林北环最快的超跑,以及大牛的中期改款正式上市了。另外对于一位曾经的赛车记者,见到多梅尼卡利总是有特别的亲切感。

4月19日,兰博基尼汽车有限公司携Huracán Performante及Aventador S在第十七届上海国际车展上演亚洲首秀。此外,兰博基尼Huracán后驱版和Huracán后驱敞篷版两款车型也一同盛大亮相。

Huracán Performante集合了创新的轻量化技术、主动空气动力学系统(ALA)、重新配置的底盘、四轮驱动系统,以及更强劲的动力系统。作为兰博基尼卓越的创新成果之一,Huracán Performante在德国纽博格林北环赛道以6分52.01秒的成绩刷新了量产车圈速纪录,并诠释了终极赛道表现与非凡公路动态驾驶体验的完美融合。

兰博基尼也为Huracán Performante开发了主动空气动力学系统(ALA)。ALA在意大利语中意为“翅膀”,这个已获得专利的主动空气动力学系统,可通过主动变化增加下压力或者减小空气阻力,为驾驶者提供极致的公路和赛道驾控体验。

兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官Stefano Domenicali先生表示:“Huracán Performante作为兰博基尼技术发展的集大成者,诠释了完美的性能表现。我们希望通过Huracán Performante凝结的创新技术将Huracán家族的性能等级带入一个全新高度。”

作为Aventador家族的最新成员,Aventador S也为超级豪华跑车树立了全新标杆。Aventador S继承了Aventador家族极具辨识度的设计基因,且每一个经过重新设计调整的组件旨在实现空气动力学效率的最大化。Aventador S搭载新一代V12自然吸气发动机,最大马力可达740匹,从静止到100公里/小时加速仅需2.9秒,最高车速可达350公里/小时。

Aventador S凭借重新调校的四轮驱动系统和首次应用于量产车型的四轮转向系统,增强了车辆的横向控制,提高了车辆的灵活性和稳定性。全新增加的EGO自定义驾驶模式不仅提升了Aventador S超凡的性能表现也为驾驶者带来了极致的驾驶乐趣。

兰博基尼汽车大中华区总经理Francesco Scardaoni先生表示:“Aventador S 作为卓越性能和前沿技术的结晶,在本次上海国际车展上演亚洲首秀证明了兰博基尼汽车有限公司对中国市场的承诺。中国一直以来都是兰博基尼最重要的市场之一。我们始终致力于为中国消费者提供最好的产品、最高水平的服务以及最佳的品牌体验。”

一同亮相本届上海车展的还包括兰博基尼Huracán后驱版和Huracán后驱敞篷版两款车型。Huracán后驱版搭载了V10自然吸气发动机,将极致的科技感化为纯粹的后驱驾驶乐趣。Huracán后驱敞篷版则完美融合纯正意大利式敞篷设计风格,以及Huracán后轮驱动技术带来的纯粹驾驶体验。

蔚来中国首秀:量产车ES8亮相,EP9超跑售价148万美元

事实上,当2015年10月在北京的Formula E第二赛季揭幕赛上知道蔚来时,我无法想象今天在上海国际车展的盛况。这家全新概念的车企首次在祖国车展亮相。事实上,早在他们去年9月的香港FE和11月的伦敦首秀上,我们就见证了这家新品牌坚实的每一步。

4月19日,蔚来携11辆车亮相2017上海国际车展,这是蔚来品牌的中国首秀。最新量产车蔚来ES8首次揭开面纱,旗舰超跑蔚来EP9开启预售。

蔚来参展阵容包括:2辆国际汽联电动方程式蔚来车队赛车、6辆全球最快电动汽车蔚来EP9、1辆创造了无人驾驶最快时速纪录的无人驾驶版EP9、“第二起居室”概念车蔚来EVE及最新量产车蔚来ES8。

蔚来最新量产车命名为“ES8”。ES8是一款高性能7座纯电动SUV,座椅采用2+3+2布局,车长超过5米,轴距超过3米。ES8由全铝合金车身和底盘打造,全系标配主动式空气悬挂,搭载前后双电机,采用四轮驱动。外观采用X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯等蔚来家族设计语言。ES8支持换电模式,将为用户带来超越燃油车加油的能量获取体验。目前,ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕,量产准备工作有条不紊,计划今年年内正式发布,明年正式开始交付。

蔚来同时宣布全球最快电动汽车、旗舰超跑蔚来EP9开启全球预售。EP9第一批6辆车的车主是马化腾、刘强东、雷军等6位创始投资人。第二批EP9计划限量生产10台,将按订单生产,全球售价为每台148万美元。

从2015年蔚来车队夺得国际汽联电动方程式史上首个年度车手总冠军,2016年伦敦发布全球最快电动汽车蔚来EP9,到2017年3月奥斯汀发布“第二起居室”概念车蔚来EVE,再到今天最新量产车蔚来ES8的首度亮相,生产制造体系及供应链布局的按计划搭建,蔚来从愿景到行动,从赛道到公路,一年实现一个目标。

本次车展,蔚来展台位于7.1馆,展台面积达到3600平米。蔚来是新创汽车品牌中参展阵容最大的企业。作为一家“用户企业”,为了给予用户最佳的观展体验与待遇,蔚来展台采用APP预约观展制,并为预约者提供“专属贵宾礼遇”,如快速通道、人气美食、亲子乐园、积分换礼等。蔚来展台的设计思路与生活方式空间充分融合,并打造了上海车展32年历史上首个亲子互动空间。

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