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路虎携豪华阵容亮相2018广州车展,I-PACE将迎来首批车主交车仪式
  • 捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车首次亮相中国 
  • 新英伦豪华纯电轿跑SUV捷豹I-PACE将迎来首批车主交车仪式
  • 2019款路虎揽胜、揽胜运动版和发现亮相南区并公布售价
  • 奇瑞捷豹路虎旗下2019款捷豹XFL、XEL及路虎发现神行即将亮相广州车展

(2018年11月8日,上海)2018年第十六届广州国际汽车展览会将于11月16日开幕,捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎将携多款明星车型组成的强大阵容荣耀亮相广州。其中,捷豹I-PACE eTROPHY纯电动赛车也将在现场耀目展出,捷豹首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE也将迎来首批车主交车仪式。同时,备受消费者关注的2019款揽胜、揽胜运动版以及发现将与南区消费者见面并公布售价,捷豹路虎旗下豪华高性能子品牌SV也将开设专属空间,现场为南区消费者带来高端定制化服务。

此外,车展现场将采用3D式空间设计,展示奇瑞捷豹路虎常熟“全球样板工厂”的智能制造过程,带领观众探索引领潮流的智能科技和卓越为先的智造工艺。本次车展,备受关注的捷豹I-PACE eTROPHY纯电动赛车将首次与中国消费者见面。今年,捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车将以垫场赛的形式支持国际汽联电动方程式锦标赛(FIA Formula E),以“竞而为新”的理念,展现捷豹路虎电动技术发展的新进程,让更多中国消费者体验到捷豹路虎品牌的独特魅力。 

捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车

另一款重磅车型捷豹品牌豪华纯电轿跑SUV I-PACE将在本届车展迎来首批车主交车仪式。作为一款纯电动轿跑SUV,I-PACE以突破性设计、卓越的性能和前瞻性智能科技为电动豪华汽车市场树立了新的标杆,不仅得到了中国消费者的青睐,也践行了捷豹和路虎品牌布局未来的新能源战略。

捷豹首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE

2018年,路虎品牌以“发现中国24节气”为主题,再度开启探索自然人文及智慧的“发现无止境”之旅,并发布“路虎自驾路线评级”这一兼具前瞻视角和专业水准的权威出游指南平台。出征第六季路虎“发现无止境”探享之旅的发现家族将炫目登陆广州车展,其中,2019款发现将在车展媒体日宣布售价,2019款发现神行也将一同参展与南区消费者见面。同时,路虎揽胜家族旗下的2019年款路虎揽胜、揽胜运动版也将耀目登场并公布售价。此外,捷豹路虎旗下豪华高性能子品牌SV也将在车展现场开设专属空间,消费者可在现场享受高端定制化服务,打造至臻豪华与舒适的极致性能座驾。

为了让消费者零距离感知奇瑞捷豹路虎常熟“全球样板工厂”的智造品质,车展现场将采用3D式空间设计,全面展示冲压、车身、涂装、总装、质量控制到最后下线的智能制造过程,带领观众探索奇瑞捷豹路虎高品质英伦产品的诞生奥秘。
欲了解更多捷豹和路虎品牌的精彩信息,请莅临中国进出口商品交易会琶洲展馆8.1馆捷豹和路虎品牌展台。捷豹和路虎品牌新闻发布会将于11月16日9时举行,敬请关注。

蔚来发布2018年三季度财报:营收14.7亿元,共交付4941台ES8

2018年第三季度,蔚来朝着‘蔚来已来’的愿景迈进并取得了一些成绩——圆满地完成了这一季度ES8的生产和交付任务,并在美国纽约交易所成功地完成了公司的首次公开募股发行。

截至2018年10月底,蔚来已在中国170座城市完成了4,941台ES8交付。蔚来能源极大满足了ES8用户的加电需求,蔚来服务也有超出期待的表现,也从蔚来社群获取了极富价值的反馈,蔚来APP的活跃用户数量不断上涨,蔚来高端品牌形象也得到进一步认可。然而,我们的工作重心依然非常明确——交付最一流的汽车,提升拥有车的全程体验,并为发布5座电动SUV ES6做好准备。
 
随着产能提升,我们已经在2018年第三季度取得了不俗的业绩,并实现超过14亿元人民币的收入。目前,我们已经在中国19座主要的城市开设了12家蔚来中心,9家蔚来中心快闪店。ES8订单情数量持续增长,产量稳步提升,我们对2018年完成1万辆ES8的交付目标充满信心。

2018年第三季度财务业绩摘要

• 2018年第三季度总收入为14.696亿元人民币(2.140亿美元),同上季度相比增长了3,095.3%。

• 2018年第三季度毛利率为负7.9%,上季度毛利率为负333.1%。

• 2018年第三季度经营性亏损为28.099亿元人民币(4.091亿美元),同上季度相比增长了49.9%。
 2018 年第三季度除股权激励费用,调整后经营性亏损(非美国通用会计准则)(2)为 23.777 亿
元人民币(3.462 亿美元),同上季度相比增长了 31.3%。

• 2018年第三季度净亏损为28.104亿元人民币(4.092亿美元),同上季度相比增长了56.6%。
2018年第三季度除股权激励费用,调整后净亏损(非美国通用会计准则)为23.782亿元人民
币(3.463亿美元),同上季度相比增长了37.4%。

• 2018年第三季度,归属于普通股股东的净亏损为97.568亿元人民币(14.206亿美元),同上
季度相比增长了59.7%。其中,可转换可赎回优先股赎回价值增值的原因形成的归属于普通
股股东的净亏损为69.230亿元人民币(10.080亿美元),而此亏损为非现金支出,并在公司
首次公开发行(IPO)以后不再发生。除股权激励费用、可转换可赎回优先股赎回价值的增加以
及可赎回非控制权益赎回价值的增加之外,调整过的归属于普通股股东的净亏损(非美国通
用会计准则)为23.702亿人民币(3.451亿美元)。

• 第三季度每股(ADS)(3)基本及摊薄净亏损均为42.59元人民币(6.20美元)。

• 第三季度除股权激励费用、可转换可赎回优先股赎回价值的增加以及可赎回非控制权益赎回
价值的增加之外,调整后每股(ADS)基本及摊薄净亏损(非美国通用会计准则)均为10.35
元人民币(1.51美元)。

• 截至2018年9月30日,现金及现金等价物,限制性货币资金和短期投资共91.534亿元人民币
(13.328亿美元)。

2018年第三季度运营业绩摘要

• 2018年第三季度ES8产量为4,206辆,第二季度为500辆。

• 2018年第三季度ES8交付数量为3,268辆,第二季度交付数量(4) 为100辆。
2

1) 除另有说明外,所有人民币兑美元的汇率均按人民币 6.8680 兑换 1.00 美元的汇率计算,即 2018 年 9 月 28 日
联邦储备委员会 H.10 统计数据中的正式购买汇率。
2) 详见本公告所附表格中“美国通用会计准则与非美国通用会计准则结果调整表”。
3) 每份美国存托股份(ADS)代表一份普通股。
4) 公司于 2018 年六月开始交付汽车,第二季度的交付量指的是自 2018 年 6 月 28 日至 6 月 30 日期间交付的车
辆。

6分40秒!保时捷911 GT2 RS MR又刷回来了,纽博格林北环最快的公路版跑车!

虎扑11月2日讯 2018 年 10 月 25 日,保时捷试车手 Lars Kern 驾驶一台515 kW (700 hp)的保时捷 GT2 RS MR 在纽博格林北环赛道刷出了 6 分 40 秒 3 的单圈用时,打破了他曾于 2017 年 9 月驾驶量产版保时捷 911 GT2 RS 所在此创下的圈速纪录。这是保时捷携手 Manthey-Racing 于这条全长 20.6 km 的赛道上再创一项新纪录。保时捷工程师和 Manthey-Racing 的专家根据纽北的驾驶环境,对这台 GT2 RS MR 做了特殊调校,而此前,从未有其他可合法上路的车辆能在这条被称为“绿色地狱”的赛道上有如此高速的表现。

“我们仔细地考量了这次挑战的可行性,一整天都在关注天气情况,如果下雨了或是赛道变得稍微潮湿,我们则不想冒任何风险。”保时捷赛车运动及 GT 车型负责人王礼思博士(Dr. Frank-Steffen Walliser)表示。这台保时捷 911 GT2 RS 搭载了来自 Manthey-Racing 的新款性能套件,其中针对纽北赛道特点的设定进一步补强了车辆的整体性能。“本次试驾,我们原本只是想要再次发掘这台车的潜能。但结果非常喜人。这是个很漂亮的圈速成绩。它再次展现了这台跑车振奋人心的可能性。”

保时捷 911 GT2 RS 于 2017 年上市,是史上最快速且最强劲的 911。最近几个月,保时捷工程师利用开发 911 RSR 与 911 GT3 R 赛车时的知识储备,以及 Manthey-Racing 在纽北赛道上的大量成功经验,对这台保时捷 GT2 RS 的底盘与空气动力学等方面进行调校。技师们则始终专注于这台车在公路驾驶方面的适应性。

Lars Kern 表示:“这次的驾驶非常有趣。”这位 31 岁的研发工程师对纽北赛道非常了解,曾在此多次试驾和创纪录,并参与了大量的 VLN 赛事。“得益于新套件,这台车的平衡很好。我不需要冒任何风险就能达到如此高速。我当时唯一担心的只是天色在逐渐变暗。但我们还是一举成功了。”Manthey-Racing 的首席执行官 Nicolas Raeder 补充道:“我们感到非常自豪。让本就迅如疾风的保时捷 911 GT2 RS 变得更快是一项巨大的挑战。”

在秋季干燥的条件下,Lars Kern 充分发挥了保时捷 911 GT2 RS 巨大的潜能,在公证人员的见证下创造了圈速纪录。燃油方面,保时捷选用的是经赛事验证的合作伙伴埃索(Esso)的产品。驾驶员座椅是区别于客户版 GT2 RS MR 的唯一调整。考虑到安全性,这台创纪录的跑车选用了一款桶形赛车座椅。但这项调整对减轻车重没有帮助。客户版 GT2 RS MR 现可通过 Manthey-Racing 进行预订,供 clubsport 和赛道日使用。
关于保时捷GT2 RS

2017 年 6 月,这款史上最快速且最强劲的保时捷 911 在英国古德伍德迎来全球首秀。这台后驱跑车搭载 3.8 升发动机,最大功率可达 515 kW (700 hp),峰值扭矩为 750 Nm,最高时速为 340 km/h。这台双座跑车总重仅 1,470 kg,从静止加速到 100 km/h 仅需 2.8 秒。今年 9 月,于美国加州拉古纳塞卡赛道举办的第六届“Rennsport Reunion”赛车聚会上,保时捷发布了全新保时捷 935。这款限量 77 台的车型即是基于 911 GT2 RS 的先进科技打造,专为赛道日设计,预计于明年交付到客户手中。

现代菲斯塔上市,11.98~15.48万,印象中的老现代变了模样

2天前,我参加了现代菲斯塔在烟台的发布会,当我将图片和价格发上论坛后,虎扑网友的反应比预期的更加激烈。1.6T,204匹,指导价11.98~15.48万,如果单看价格和对应的参数,这应该又会是一款爆款车型吧。

这是什么车?

菲斯塔,现代专门为中国推出的特供车型,平台基于现有的领动,悬挂换上了前麦弗逊后多连杆(和索9一样),整车定位紧凑级轿跑。动力链上,菲斯塔装上了沃德十佳的1.4T和两副不同功率调教的1.6T发动机,其中,高功率版本能输出204匹的马力,而两副发动机匹配的都是7速干式双离合。

至于为什么会推一款小众的轿跑,而不是索纳塔,领动等轿车?你可以将之理解为北京现代的尝试,毕竟因为某些原因,现在韩系车正处于“冰冻期”。而第四季度上市的菲斯塔,或许能成为北京现代冲击销量目标的关键。(A级车的市场有多大,你看看MG6就知道了)

不过换句话说,我对于北京现代的产品力,并不怀疑,包括亲戚家那台5年6W公里的老领动,都是现代曾经能站上合资车企第四的原因——皮实,品牌力略高于国产,性价比高,都是消费者当时去选择现代的原因。

实车很惊艳,但不是我印象中的现代

在菲斯塔正式发布之前,我就已经看过不少图集。讲真,如果单看图片,菲斯塔和我印象中的现代差别非常大,虽然现代一直崇尚流动的设计,但之前发布的新车多多少少都会保留一些家族性的元素,而这次的菲斯塔不同,以设计师的说法就是:“菲斯塔是现代全新设计中的第一台车,我们希望在未来能有更多全新的设计。”

而他们似乎也很满意这样的设计:“看看它侧面、前格栅以及我们专门为中国设计的龙爪式轮毂,这样的设计太酷了。”

虽然设计这事见仁见智,但我觉得这只有看了实车才能感受到,我的感受是:车子比图片耐看很多,8种颜色,风格各异,后备箱盖上翘起的扰流板以及双边双出的椭圆形排气管都显得非常运动。(对了,现代连排气声浪都给菲斯塔安排上了)

另外,我觉得有必要提一下空间,虽然菲斯塔的车身比领动大,但空间却小很多,后排比瑞纳小不夸张。

短暂的试驾环节

发布会前,现代还为我们安排了场地试驾,不过,时间非常短,满打满算包括5分钟的直线加速,绕桩以及10分钟左右的高速路体验,车型都是统一的1.6T顶配车型。

低速挪动,7速双离合并没有想象中的顿挫。到了地板油起步,虽然菲斯塔DCT的动力响应会比思域的CVT稍好,但整体加速感依旧没有思域来的这么直接。不过,中后段和动态加速才是双离合擅长的领域。

然而,菲斯塔自曝光以来,消费者最为担心的便是这副干式双离合的后期稳定性,毕竟去年途胜和圣达双离合召回事件说明韩系车的DCT稳定性依然有不足。(需要注意,现代的双离合,一直全球同步通用的,所以菲斯塔的表现还有待验证)

至于绕桩环节,保持45km/h,半推方向盘进弯,菲斯塔的转向手感会比以往的现代车都厚重一些,而整个底盘避震对于车辆侧倾的支撑还是稍显软了一点,当然,相对以往的松散来说,还是有进步。

另外,菲斯塔在整车氛围营造上也更加运动,自带的排气声浪很带感。但开到100km/h以上并保持长时间巡航就会显得有点吵了。

思域和领克,绕不过的话题

A级车的市场竞争并不轻松,而A级轿跑更不容易,你既要面对普通合资品牌不断下放的价格,同时还有本土品牌轿车的崛起,更何况主打运动的车型潜在顾客的定位基数就不多,有能力为其买单的就更少。由此来看,菲斯塔最直接的对手,就是上周上市的领克03以及这个级别的老大哥思域。

其中,目前思域的价格区间为11.59~16.99万,其销量最高的版本是13.99万元的CVT豪华版。而领克03也一样,我推测销量比较高的配置也是在13~14这个价格区间。

所以,我认为菲斯塔1.6T的车型还可以根据竞品再调整0.5到1万的优惠,打价格差。如果优惠给力,销售策略正确,那也能和大佬们一时瑜亮了。

那么买哪款呢?我觉得菲斯塔的主卖车型应该为最低配的11.98万和13.38万这两款(其中12.98万基本不卖不产,因为跟13.38万就差4000块,动力更强,配置也多了很多),顶配那个15.48也会比较少,因为14.08可以加选装包弥补追求配置的人。另外买车最重要的,最后还得落脚到养车成本上,而韩系车的保养维修价格一向是优势(菲斯塔的最大缺点就在于那个双离合,前文我有提到过,不过这次现代为它推出了5年10万公里的质保方案)。

保时捷935全球首发:致敬70年代的冠军,从未失去巅峰

9月27日,第六届保时捷“Rennsport Reunion”赛车聚会在加利福尼亚州的拉古纳塞卡赛道开幕。作为全球最盛大的保时捷赛车盛会,本届“Rennsport Reunion”将历时4天,现场齐聚超350台保时捷赛车、超50位保时捷传奇车手、12位保时捷厂队车手,以及数以万计的保时捷车迷。他们在共享赛车狂欢的同时,也为保时捷跑车70周年献礼。此外,开幕式还见证了全新保时捷935赛车的全球首发。全新935赛车输出功率可达515 kW(700 hp),外观神似传奇赛车保时捷935/78,将限量生产77台。

保时捷全球赛车运动与GT车型副总裁王礼思博士(Dr. Frank-Steffen Walliser)表示:“这台震撼的赛车是保时捷赛车运动部献给全球车迷的生日礼物。由于这台车不受任何技术规则限制,因此工程师和设计师们不需要循规蹈矩,得以在研发上充分发挥。”

全新935赛车的技术由高性能跑车911 GT2 RS发展而来,可为赛道日活动与私人赛道训练呈现激动人心的驾驶体验。如同传奇的935/78一样,全新935赛车的大部分车身由碳纤维复合材料(CFRP)所取代或加强。其加长的流线型车身长达4.87米,宽度达到2.03米。

全新开发的空气动力学套件是对保时捷935/78勒芒赛车的致敬之作。保时捷935/78因拉长的车身、巨大的整流罩和白色底漆而被车迷称为“白鲸”。前整流罩上用来增加前桥下压力的轮拱是保时捷935/78的另一项标志性设计。这款极具特色的轮毂也被应用于保时捷911 GT3 R客户赛车。同时,长1,909 mm,宽400 mm的尾翼则在后桥平衡下压力。

新车的诸多外观细节皆以保时捷古往今来的冠军赛车为灵感:空气动力学轮毂盖与935/78如出一辙,尾翼端板上的LED尾灯则取自919 Hybrid LMP1赛车,外后视镜来自刚刚取得勒芒冠军的911 RSR,而外露的钛合金排气尾管则效仿1968年的908赛车。

座舱内部同样沿袭了众多经典。排挡杆握把采用覆膜木质设计,让人马上联想到917、909 Bergspyder赛车和Carrera GT超级跑车。碳纤维方向盘和背后的彩色仪表显示来自2019年款的911 GT3 R。巨大的防滚架和配备六点安全带的桶型赛车座椅在最大程度上保证了安全性。新车还可选装一个副驾驶座位,空调系统可提供优化的座舱降温。

全新935采用最新的3.8 升六缸双涡轮增压发动机,它与可合法上路的911 GT2 RS的标准高性能动力单元极其相似。动力由刚性支承的7速Porsche Doppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱传递到310 mm长的后轴上。如同911公路GT车型一样,驾驶者可通过方向盘后方的换挡拨片实现轻松换挡。911典型的重量分配保证了出色的牵引力和制动平衡。前轴上六活塞单体铝制刹车卡钳搭配直径390mm的通风划线刹车碟提供卓越的减速力。后轴则装备四活塞卡钳和355mm碟片。

全新935重达1,380公斤。与可合法上路的911 GT2 RS一样,新车配备了包含牵引力控制的保时捷稳定管理系统(PSM),以及防抱死制动系统(ABS)。得益于图谱开关,这些辅助系统可以基于驾驶条件单独进行调整或完全关闭。

保时捷935(第二代991)技术简介

设计理念:

  • 非标准非认证单座赛车
  • 基础车型:保时捷911 GT2 RS(第二代991)

重量/尺寸:

  • 重量:约1,380 kg
  • 长度: 4,865 mm
  • 宽度: 2,034 mm (含车外后视镜)
  • 高度: 1,359 mm
  • 轴距: 2,457 mm

发动机:

  • 刚性支承的后置双涡轮增压水冷式铝制六缸水平対置发动机,排量3,800 cc;冲程77.5 mm;缸径102 mm;输出功率大约515 kW (700 hp)
  • 四气门技术,带有可变气门正时和气门升程调节的VarioCam升级版
  • 电子发动机管理(Continental SDI 9)
  • DMSB认可的100单元金属催化转化器
  • 带有两个中置排气尾管的后消音器,有致敬设计

变速箱:

  • 刚性支承、短行程的7速Porsche Doppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱
  • 双质量飞轮
  • 带有主动机油冷却的内部加油压润滑
  • 为比赛优化的限滑差速器

车体:

  • 使用铝合金-钢复合材料优化重量的车壳,以及用以提升空气动力学性能和稳定性的碳纤维凯夫拉材料附加组件
  • 端板带灯的尾翼
  • 集成式四点设计LED大灯搭配增大的进气口
  • 符合最新国际汽联第275a条规定的可拆卸式车顶逃生门设计
  • 空气动力学优化的车外后视镜
  • 符合国际汽联第253条规定的带自动切断功能的115升 FT3 前置安全燃油油箱,可选装快速加油口
  • 焊接式防滚架
  • 符合国际汽联8862/2009标准的可纵向调节且带垫衬系统的Recaro桶型赛车座椅
  • 六点式安全带
  • 气动千斤顶系统(3处)
  • 带电子解锁装置的灭火系统

悬挂:
前桥:    

  • 麦弗逊式悬挂;锻造悬挂连杆,刚性优化的高性能球形轴承,中央锁紧螺母;带有增强拉杆的三向赛车式减震器;具有可变传动比的电动机械动力转向,可根据叶片位置进行调节的防侧倾杆

后桥:    

  • 麦弗逊式悬挂;锻造悬挂连杆,刚性优化的高性能球形轴承,中央锁紧螺母;具有可变传动比的电动机械动力转向,可根据叶片位置进行调节的防侧倾杆

制动:

  • 制动系统:前后桥分离式双回路制动系统;可由车手通过平衡杆系统调节

前桥:六活塞铝制单体赛车制动卡钳,带有防回弹功能的活塞弹簧;直径380 mm的钢制通风制动盘,赛车制动片,优化制动冷却管道
后桥:四活塞铝制单体赛车制动卡钳,带有防回弹功能的活塞弹簧;直径355 mm的钢制通风制动盘,赛车制动片,优化制动冷却管道

电气系统:

  • 由带有集成式数据记录器的COSWORTH ICD、Sport Chrono计时器和增压计组成的复古式仪表台
  • 带有维修区限速开关的快拆式CFK多功能方向盘
  • 保时捷稳定管理系统(PSM)包含防抱死制动系统(ABS)、牵引力控制(TC),以及可完全关闭的电子稳定控制(ESC)
  • 位于中控台用以调节ABS、ESC、TC和切换预设轮胎周长的图谱开关
  • Porsche Track Precision比赛应用
  • 集成式圈速触发器
  • 防漏60 Ah轻质锂(Li-Fe-Po-)电池,安装于副驾驶脚坑
  • 座舱内及车外风挡左侧紧急断电开关
  • 轮胎气压监控系统(TPMS)
  • 空调系统

轮辋/轮胎:

  • 前桥:    单片式锻造轻合金轮辋
  • 11.5J x 18 offset 15.3,带中央锁紧螺母;米其林运输用胎29/65-R18
  • 后桥:    单片式锻造轻合金轮辋
  • 13J x 18 offset 10,带中央锁紧螺母;米其林运输用胎31/71-R18

颜色:

  • 玛瑙灰水性漆;可选装Martini涂装
节前300公里的小长途,关于蔚来ES8的真实情况

凌晨5点,起床,这是我节前最后一次出差,天气预报说今明两天都会有着雷阵雨,但我还是决定碰碰运气,因为这次的任务比较特别——蔚来ES8的短途试驾。要知道,ES8从亮相到交付都充满着争议,所以这次深入驾驶的机会也让我期待许久。

这是啥车?

这是蔚来汽车的第一款市售车型。没有一个新兴品牌在真正推出新产品前获得过如此的关注了。包括今年结束的车展,各地相继开业的NIO Hose以及9月的蔚来上市的消息,我甚至能在朋友圈高中的同学正分享着蔚来的消息!这已经超出了我对于互联网新车的一般认知。

这样的渗透率甚至超越了国内消费电子产品一流厂商小米或者华为的发布会效率——与老罗讲的段子也不逞多让。

而账面上,ES8是一台7座豪华电动SUV,蔚来在44.8万-54.8万(非电池组租售价格)的价格下,塞上了525公斤的锂电池,车重高达2400公斤,4个环视摄像头和5部毫米波雷达,大陆集团的空气悬挂和轮胎以及博世提供的至少L2的驾驶辅助系统。

整体感觉如何?

蔚来为我们安排了整个行程(从嘉定出发前往无锡拈花湾,10%城市道路,90%高速,走的京沪高速,全程约150km,可以说是一次比较完整的体验),包括进出的高速入口、经停的服务站以及车上你能用到吃到的。当然,车队出游的还有一个好处就是编队行驶,有头车有对讲机,驾驶者能明显轻松很多,更多的精力也放在了体验车辆上,这里谈一些让我印象很深的几个地方。

NVH

ES8车内静音做得非常棒,从京沪高速到无锡,各种暴雨、大雨或者中雨。而雨势让自动雨刷不停卖力地工作的同时,车内能听到的胎躁,风噪和雨点声,都会和让开惯传统车的人有惊喜。(后来问了随车人员,是因为ES8的前排使用了双层玻璃)

不过,时间长了,仪表台前方传来一些细小的噪音,听了会觉得难受,问了随车的工作人员,推断为空调压缩机声,不知是否为个别车辆的现象。

内饰

ES8的内饰似乎有一些保守,NAPA真皮的用料非常厚道,但与几十万的传统燃油车相比,豪华程度还是有差距。

语音助手

NOMI,每个用户第一次上车都会觉得新鲜的功能,每当你唤醒它,它都会面对你,并在完成指令时做出相应的表情来完成交流。

不过这里,我并没有将它归为智能系统,因为对于我来说,我期待蔚来对于NOMI进一步的升级,以此匹配更优质更丰富的软件功能。

毕竟在我整个旅程中,系统的BUG依然存在:失去表情,定位错误,断网,无法识别都被我碰到了。当然,我承认其中测试时故意刁难了它,但整体的系统依然待升级。

另外,目前这个简单的语音助手只支持开关窗、控制空调、座椅按摩、音乐、导航等等,但实际使用起来,还是挺方便。

动态体验

我有过几次电动车的试驾,其中包括特斯拉,而在试驾前,蔚来的工程师已经向我们表明,你不能用体验传统燃油车的眼光来看待它,好吧,那我就自己两天的体验说一下。

先说积极的,0-100很带感,但一脚电门踩下去,就像别人从后面踹了你一脚,很粗暴。

另外,ES8在整个加速过程也并不是那么平顺,电机像是一下子爆发了所有的能量,而身体的感觉有点像坐过山车的那一下,直接把你的身体推到顶峰。不知道这比喻是否用的恰当,但对于一辆中大型SUV来说,我更期待蔚来尽量把这种电动车的粗暴消除掉,让它开起来更有舒适以及豪华感。

刹车和悬挂我认为是比较优秀的。空气悬架的滤震性几乎可以过滤部分小的细碎颠簸,虽然我不是很喜欢这样的调教,但你不得不承认整车开起来很舒服。山路上,60km/h的速度下,5米长的车在弯道中也可以保持一个不错的动态,连续变向中,车身摆幅控制得很好,尾部也没有明显的拖拽。运动模式下的悬架并没有特斯拉这么硬,较为舒适。

刹车几乎是惊人的,2.4吨的车竟然能做到33.8米,不过,制动踏板前端偏软,稍微踩深一点,非常强的力道就爆发出来了。

至于转向,挂入D挡,将车开起来,你很容易就能感受到方向盘的轻盈,但个人而言,还是欠了一些路感,而且整个转向手感偏向模糊并且非常贼!高速巡航你得不间断地修一些小方向。(ES8的方向盘能够三档调节,但相比较,我更喜欢特斯拉的手感。另外,在与同车媒体老师的加速测试中,我还发现方向盘竟有抢方向的迹象)。

5米长的车子转弯直径并不大(貌似是12.5米?),但从轿车升级上来的用户还是得留点心,特别是车子的左后,特别容易擦到(ES8四周有着不少摄像头,但实际体验中,我只注意到了倒车影像)

最后,说说动能回收,这是两天体验中我最不习惯的一项设置。因为你在不使用传统制动系统的情况下,蔚来的这副动能回收系统基本可以覆盖 90%以上的减速操作,听来很不错,但请相信我那种一松油门就动能回收的感觉绝对是电动车体验中最糟糕的环节,而且ES8的这副系统并不能关闭,这导致我们全程开着运动模式在巡航。另外,你的右脚需要非常灵敏的控制着电门踏板的开合,以免车上的乘客出现不适。

续航以及充电服务

ES 8 目前使用的是70 Kwh 的电池包,官方给出续航里程为 355 km。而根据大家用电器产品的习惯,一般电量到20%~30%的时候就会有续航焦虑症开始找充电桩充电,所谓实际使用中还得再打个折扣。

其中在整个体验中,我记录了去程的所有数据。

出发时系统显示的续航里程为342km。等我们达到最终的目的地拈花湾,此时的续航里程为135km。而整个途径京沪高速加上城市道路的实际里程大约为150km左右。系统显示消耗的207km比实际多了57km,也就是相当于多掉了57km的续航。(需要注意,我们高速巡航均在100km/h的速度之上,而电动车随着平均速度的提升,能耗也会大幅增加,续航也会变短)

在这样的续航里程下,我只能说ES8在日常通勤下的问题不大,但如果你想在节假日跑个小长途,可能会有些尴尬。(由于此次活动,蔚来做好了所有充电的安排,所以我们也没有进一步测试数据)

至于充电,蔚来自诩服务型企业,主打的理念也是加电比加油方便。

其中,蔚来的一键加电受到了很多人的关注。一键加电,蔚来6月份开启的新功能,主要针对车主小区不能装充电桩以及外出远行。

整个过程,你能预约还车的地点,180一次,平均服务时间140分钟。其中包括三中服务,有可能是充电小哥开着移动能源车、或是他开车过来将你的ES8开去换电站或是充电桩充电。

以上。
两天小长途的简单体验。

奥迪e-tron发布会,灯厂下了好大一盘棋

还有什么比在加州——特斯拉的老巢——发布电动车的第一款产品更能展现奥迪的雄心呢?一周前,我们在旧金山见证了奥迪e-tron的全球首秀。在晚上梦幻般的发布会前,奥迪给我们安排了满满一天的高管与设计师专访,以及技术论坛。

图示:梦幻般的e-tron发布会现场,灯厂下了真功夫,但真正的功夫却在发布会前漫长的技术论坛

其中包括我们的老朋友奥迪的勒芒传奇车手阿兰-麦克尼什,现在他正领导奥迪的Formula E车队,就在2个月前,他刚刚在美国的东海岸为率领车队为奥迪拿下了第四赛季Formula E的车队冠军。能与一位冠军分享赛车运动的未来总是令人激动,但整场活动最引人入胜的是奥迪展现出的愿景,这里是我们的证言:

奥迪e-tron,成熟的产品

虽然发布会是晚上,但我们早就看到了带伪装涂装的e-tron车型。这是你一看前脸就知道“这是一辆奥迪”的车型,400公里的续航,也没有保时捷Misson E发布时800公里的续航里程那么震撼。

图示:奥迪e-tron的设计第一眼就能看出这是一辆奥迪的车,前脸设计融入了家族化的考虑,奥迪首席设计师透露,最初4个外形设计中,奥迪选择了风阻系数最低的

我甚至怀疑2年前奥迪就有技术储备发布e-tron车型,德国厂商之前的秘而不宣无非是对混动技术方案的信心,以及对自己技术储备的自信。从细节方面看,e-tron绝不是那种3年前,脑子一热拍板上线的产品,我们能看到丰富的技术细节。

我知道所有人都会注意到虚拟后视镜,首席设计师莱驰特自己最满意的设计也是虚拟后视镜——我们在太多的概念设计中看到过虚拟后视镜,但e-tron真正将这项技术引入量产车,关键是这并不是为了炫酷。虚拟后视镜为减租带来了贡献,全车风阻系数达到了惊人的0.27,这意味着可以多行驶40公里,这对于电动车而言极为关键。

图示:虚拟后视镜的引入绝对是革命性的创新,这不是为了甩帅,而是实实在在的降低风阻

在采访环节被问的最多的是e-tron前脸的家族设计——虽然现在不再需要引擎散热器了,但e-tron继续沿用了SUV上的8边形单框进气格扇。这是奥迪想要保留的家族设计,现在的前格扇大部分封闭了——以提升空气动力学——内部安置了许多传感器组件。

 

动力链方面,5.7秒的百公里加速,对于电动车而言并非震撼的成绩,但记住这是一辆SUV!事实上绝大多数用户不需要加速时的眩晕感。奥迪e-tron拥有前后2个电机,这也意味着e-tron天生就是Quattro,在D档和S档有两种动力输出模式。

奥迪 e-tron 可通过两种模式回收动能:松开油门滑行时和踩下刹车制动时,将进行动能回收。在这两种 情况下,电动机可将动能转化为电能进行发电。制动力在 0.3 克以下时,奥迪 e-tron 通过电动机回收能 量,在不使用传统制动系统的情况下可以覆盖 90%以上的减速操作。

图示:“引擎盖”下方,原谅我还是习惯这么称呼,电子系统上方还有个很小的储物空间,你会用来放什么?

对于电动车而言电能回收极为重要,但这是否会给习惯了燃油车送油门滑行的“老司机”们带来困扰,还需要实际试车才能告诉我们,相信我那种一送油门就制动的感觉绝对是电动车初体验中最糟糕的环节,奥迪带来了3级可调电能回收系统,在最低回收模式下,滑行情况不回收能量——这是我肯定要锁定的模式。

真正显示功力的是电池及其整体防护,整套电池系统重700公斤,被安置在多层框架结构内,12个电池组都有独立的空间。同时,奥迪还设计了强悍的热管理系统,无论在冰天雪地启动车辆,还是在炎炎夏日极速驾驶,热管理系统能为电池保驾护航,确保电池在所有 情况下都能保持在 25 至 35 摄氏度的最佳效率范围内,这也有助于延长电池使用寿命。 

标准热泵可对废热加以利用。高达 3 千瓦的实际功率损耗可有效地用于内部加热和空调。根据室外温度 高低,奥迪 e-tron 的续航里程最高可以提升 10%。

图示:这价格是瞄准特斯拉去了啊,在北美市场应该很有竞争力

Formula e,赛车运动的未来

奥迪在技术论坛的现场摆放着Formula E的夺冠赛车,2个月前,他们在纽约收获了车队总冠军。但当你在采访现场看到阿兰-麦克尼什,你的第一反应还是勒芒传奇。事实上在4年前,奥迪还站在勒芒的最高领奖台上,2年前,即使到最后一场WEC比赛中,奥迪也依然在为胜利而战。

图示:技术论坛上展示的概念车中印象最深的是命名为PB18的电动GT概念车,中央驾驶座椅,可调式的自动驾驶模式,令人印象极为深刻

而现在他们已经拿下了FIA电动车的最高荣耀,你不得不感慨电动化的趋势有多么恐怖。所以一个显然的问题是,目前的Formula E奥迪厂商车队有过去勒芒的功勋团队吗?回答是显而易见的,麦克尼什向我确认,当年研发R18 hybird 团队中的一些关键个人加入了Formula E团队,他们的经验直接帮助了车队夺冠。

在第4赛季,奥迪在上半年前4场比赛中由于各种磨合问题一分未得,但下半年却奇迹般的翻身了,当被问及此事时,麦克尼什回答,“这是一支新车队可能会发生的事,一旦我们搞定了这些小问题,下半赛季我们几乎场场登上领奖台。包括在柏林家乡站的胜利。”

而目前车队正在忙碌迎接第5赛季,季前的试车已经开始,新赛车将在10月发布。新赛季将引入大量的新规则和新技术,赛中换车环节已经取消了,这意味着全新的电能分配模式。

另一个有趣的问题是,作为FE的冠军,奥迪认为什么时候电动车可以和燃油车竞争,或许某一天与F1赛车一较高下。“F1永远是F1,”奥迪的想法很明确,“在可以预见的未来,看不到2项比赛混合的可能性。”

但奥迪希望制造出能与燃油车竞争的电动车,他们也认真考虑过电动车参加RallyCross的可能性——等等,这是准备直接玩达喀尔了吗?

至于赛车技术运用到e-tron车型上,奥迪很明确目前发布的e-tron车型仅仅是个开始,其技术聚焦于增加行驶里程。就在今年年底的洛杉矶车展上,奥迪会带来基于保时捷Taycan技术的4门GT车型,另一位Model S killer?我们拭目以待。

在更远的未来,到2025年,将有12款e-tron车型发布,这意味着到那时奥迪将会有一半的的车型在e-tron名下。

电动出行,整体解决方案

我没赶上早晨的第一场论坛,事实上奥迪准备了2个会场,所以,我们只能按各自兴趣挑选感兴趣的技术讨论。但我很快意识到奥迪的心思可不仅仅在e-tron本身。大量的讨论已经聚焦在电动出行的整体解决方案上,这绝对不是一个“初出茅庐”的新能源企业,背后有许多极为深入的思考。

这里是奥迪给我们的数字,德国现在有14000个加油站,这是否意味着我们未来需要14000个充电站?答案是否定的,奥迪将充电行为划分为3类,1)家庭充电,2)在途充电,3)目的地充电,并且85%的充电行为将发生在家中。奥迪为此准备了2套充电系统,分别是11千万和22千瓦——对应不同的电压——意味着考虑了电网的宽容度。使用这2套系统,分别可以在8.5/4.5小时为e-tron充满电。

图示:从内饰到前脸,你一眼就能认出这是辆奥迪

这在欧洲和北美这样居住密度较低的地区,将是极为普遍的应用场景,以4.5小时为例,几乎意味着,晚上Party回家后只要挂上充电线,就能在明天起床前满血复活。甚至8.5小时的充电,也可以满足朝九晚五的生活。充电系统还可与家庭能源管 理系统结合,提供更多智能用电选择。例如,安装了光伏系统或太阳能的家庭可获得充电价格优惠。奥 迪客户可通过智能手机上的 myAudi 应用控制充电全程,也可进行预先对车辆进行加热或冷却。 

在途充电方面,将满足5-10%的充电需要,主要目的是为长途旅行的客人准备的,目前主流的电动车产品充满电需要80分钟,这几乎是不可忍受的。而e-tron可以做到30分钟快速充电——但客户真正的需求是12分钟内充满电。作为对比,奥迪统计,目前在德国普通加油站的进站-出站总耗时是7分钟。

而目的地充电方面,现在全欧洲有80000个充电点,以及1000家充电服务商,这样的市场过于混乱了,奥迪会挑选服务商,这些主流服务商,将覆盖大多数充电点,并且都可以用奥迪的充电卡一卡支付——如果这套系统引入国内可能会更简单,咱们有支付宝和微信啊。

从厂房布局,甚至动力电池生产工厂,到降低风阻,控制热量的管理系统,再到从WEC退出,再到征战Formula E,当你把这些细节连起来,你才会感到奥迪“谋局之深”,而e-tron只是第一个落下的棋子,更精彩的的棋谱还在后头呢。

配电子视镜,奥迪发布首款纯电SUV e-tron

·奥迪将在2025年前量产12款电动车型
·搭载电驱系统的奥迪车型将覆盖所有主要细分市场
·奥迪将大幅拓展插电式混合动力产品阵容

奥迪e-tron全球首秀,四环品牌发起电动攻势。到2025年,奥迪将在全球重要市场中投放12款纯电动车型,纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量约三分之一的份额。其中,SUV车型将包括奥迪e-tron,以及将于2019年首发的奥迪e-tron Sportback。同时,一系列基于经典的Avant及Sportback车身设计的电动车型也将推出。届时,奥迪电动车型阵容将覆盖从紧凑级到全尺寸车型的各细分市场。

奥迪汽车股份公司技术研发董事彼得▪迈腾斯先生(Peter Mertens)表示:“奥迪e-tron绝对是奥迪历史上浓墨重彩的一笔,是奥迪电动化战略的启动信号。”拥有四大技术平台和强大的产品家族,是奥迪电动汽车能够覆盖从A级到D级各细分市场的先决条件。同时,奥迪与大众集团内其他品牌在技术研发方面紧密合作,实现了全球范围内的协同效应,也为奥迪在财务方面的成功奠定了重要基础。

奥迪e-tron和e-tron Sportback使用了奥迪纵置模块化平台(MLP)。这一平台以及驱动系统的众多创新技术,共同孕育了配备奥迪quattro电动四驱系统的全新电动SUV产品家族。凭借150千瓦功率下的快速充电功能和满足长途出行的续航里程,奥迪e-tron将成为同级车型中的标杆。

2018年底,奥迪还将推出首款基于另一电动平台的车型:奥迪e-tron GT概念车。奥迪e-tron GT概念车是一款动感轿跑,将于洛杉矶车展首发亮相。奥迪与保时捷合作开发了该款车型所搭载的技术,其设计风格和个性则充分彰显了奥迪品牌的DNA。

奥迪和保时捷合作开发的另一大项目是高端电动车平台——PPE(Premium Platform Electric)。基于此,奥迪将为多个车型家族配备纯电动动力总成,并将覆盖B级到D级细分市场。

PPE平台集成了SUV车型和经典车型概念,其主要优势之一在于专为电动车开发。这也使其在车重、车辆组件和车身比例方面相比其他平台更胜一筹。

大众汽车集团的旗下几个品牌正在合作开发电动车模块化平台(MEB),该平台是奥迪一系列电动车型,尤其是A级车型的开发基础。同时,基于中国市场的特殊需求,奥迪还正在为这一最重要的单一市场专门开发搭载此平台的车型。

与此同时,奥迪汽车股份公司还将大幅拓展其插电式混合动力汽车的产品阵容。奥迪汽车股份公司技术研发董事彼得▪迈腾斯先生表示:“未来,同时搭载电动机和内燃机的奥迪车型将覆盖几乎所有细分市场,而这些车型均能使用插座进行充电。”

限定版911中国首发,保时捷携全系车型亮相成都车展

8 月 31 日,保时捷携全系车型亮相第二十一届成都国际汽车博览会,并呈现新惊喜。为庆祝亚洲保时捷卡雷拉杯成立 15 周年,保时捷专为中国消费者倾力打造 新款911亚洲保时捷卡雷拉杯15周年限定版,限量 100 台。

新车完美结合了保时捷标志性的赛车基因与Porsche Exclusive Manufaktur的高品质工艺,加之911无可匹敌的卓越性能,必将成为又一款收藏级力作。该车于成都车展中国首发,并启动预售,制造商建议零售价为人民币1,469,500元。同时,全新曼巴金属漆色的新款 Macan 也首次公开亮相。上个月全球首发的新款 Macan 在设计、性能与互联上全面升级,并进一步优化个性选项,捍卫细分市场中最时尚及最具运动性 SUV 的地位。本次亮相成都车展保时捷展台的曼巴金属漆色版便是新款 Macan 新增的外观颜色之一。

“2003 年,在保时捷进入中国市场短短两年,我们便引入了亚洲保时捷卡雷拉杯。15 年间,该赛事已经发展成为亚洲最具影响力的赛事之一,并为区域内跑车文化的蓬勃发展提供了沃土。”保时捷中国市场副总裁柏曼德博士(Dr. Manfred Braeunl)在新闻发布会中表示,“保时捷始终致力于打造各细分市场的运动标杆,并将继续为客户与粉丝提供最振奋人心的跑车体验。”

新款911亚洲保时捷卡雷拉杯15周年限定版中国首发

新款911亚洲保时捷卡雷拉杯15周年限定版基于 911 Carrera 车型打造,在缔造极致跑车性能的同时,更以 Porsche Exclusive Manufaktur高度定制的设计元素将保时捷赛道精髓彰显无遗。作为享誉30余载的个性化定制服务,Porsche Exclusive Manufaktur凭借高品质的制作工艺与精益求精的细节设计而备受全球保时捷拥趸与收藏家的追捧,曾打造如 911 Sport Classic与 911 Speedster 等在内的众多限量珍藏。由它参与打造的这款限定版,更是保时捷运动基因与定制巧思的完美结合。

外观方面,新款911亚洲保时捷卡雷拉杯15周年限定版采用保时捷赛车运动的标志性颜色,推出了两个配色版本:白色为底辅以卫红色与黑色,以及卫红色为底辅以黑色与白色。这一定制的外观配色自车身前脸,经车顶,向后方扰流板延伸,沿袭了 911 Carrera 经典的运动化外观。车身两侧的黑色装饰带与前风挡玻璃上方的“PORSCHE”红字同样醒目。两个版本均选用喷涂高光黑漆的 SportDesign 外后视镜,加上黑色高光的 20 英寸轮毂和运动排气尾管,进一步强化了车型与生俱来的独特设计和运动感。

内饰设计也延续了黑、白与卫红的三色搭配,并凝聚了保时捷的运动设计理念。整个内饰采用极富质感的黑色真皮包裹。仪表盘、门板和座椅上方以及安全带均采用了卫红色线迹,配以车身同色饰条。仪表盘的表面为白色。新车配备的 GT 多功能运动方向盘也以卫红色车线点缀。驾驶员一侧的车门槛护板采用不锈钢制表面,并刻有“911 Carrera”与“15 Years Porsche Carrera Cup Asia Edition”字样。副驾驶一侧,“911 Carrera Porsche Carrera Cup Asia Edition”字样嵌于镶边之上。此外,头枕的保时捷盾徽的浮雕图样和中控扶手箱盖上的亚洲保时捷卡雷拉杯标志,均彰显出这款车型的与众不同。

动力方面,新车配备六缸水平对置式双涡轮发动机,最大输出功率272kW(370hp),最高时速达293km/h,百公里加速仅需4.4s。保时捷Doppelkupplung(PDK)搭配保时捷主动悬挂管理系统(PASM),激发驾驶乐趣。运动排气系统制造激动人心的声浪,将运动本质淋漓展现。

采用全新曼巴金属漆色的新款 Macan 首次公开亮相

全面优化升级的新款Macan也首次面对公众亮相。设计方面,新款 Macan 进一步融合了保时捷的家族设计语言,外观内饰再添动感新元素。其中,全新标配的 LED 照明是外观设计的点睛之笔。LED 主大灯、三段立体灯带式尾灯、以及四点式刹车灯,均是保时捷标志性的家族设计。LED 主大灯还可选装保时捷动态照明系统升级版(PDLS Plus),通过灵活控制光源组合,带来最佳的照明效果。内饰设计的新亮点为全新设计的仪表台,其上整合了搭载新一代保时捷通讯管理系统(PCM)的 10.9 英寸可触摸高清显示屏。此外,新款 Macan 拥有4种全新可选外观颜色、全新可选内饰组合,及2款全新可选轮毂设计,助力消费者打造个性化时尚座驾。

借助首次标配的保时捷智慧互联模组升级版(Connect Plus),新款 Macan 实现全面互联,可支持包括 Voice Pilot 智能语音控制与标配的带实时路况信息的在线导航系统在內的多项数字化功能与服务。通过保时捷提供的插入式 SIM 卡,用户可轻松创建车内 Wi-Fi 热点,实现高速网络浏览。更有 7*24 小时礼宾服务,随时响应用户的各种需求。此外,通过选装的指南针功能,新款保时捷越野助手(Offroad Precision)应用程序可对用户的越野驾驶进行记录与分析。

新款 Macan 底盘经过全新调校,令驾驶动态更显凌厉,在突显精准性的同时,确保稳定性,并提升舒适性。后轮加宽轮胎辅以保时捷牵引力控制管理系统(PTM)令驾驶乐趣更盛。2.0 升涡轮增压发动机的输出功率可达185kW,峰值扭矩达 370Nm,时刻为跑车激情迸发澎湃动力。

丰富的配置进一步强化新款 Macan 的个性风范。为提升车内空气质量,新款 Macan 标配了空气净化离子发生器,时刻维持车内空气清新。前风挡玻璃加热等一系列舒适性装备也出现在了选装配置中。此外,新款 Macan 精选了 5 项广受欢迎的配置作为豪华组件供选择,选配价格总体平均下降20%,令用户以更优化的价格享受到保时捷跑车的卓越体验。

2018 第二十一届成都国际汽车博览会展出车型:

  • 新款911亚洲保时捷卡雷拉杯15周年限定版(中国首发并启动预售)
  • 新款Macan(曼巴金属漆色首次公开亮相)
  • 911 GT3 RS
  • Cayenne 
  • 718 Boxster
  • Panamera Turbo S E-hybrid Sport Turismo
  • Panamera 4S 行政加长版

车型

零售价(人民币),包含增值税

新款911亚洲保时捷卡雷拉杯15周年限定版

1,469,500

上市3天,广东朋友劝我买一台裸车不到20万的雅阁混动

两天前,珠海,我参加了本田十代雅阁混动的发布会,当我在朋友圈晒出价格表时,那些正赶往火锅车展的媒体老师们瞬间炸了,19.98-25.98万!(我能理解,毕竟许多朋友在2年前买了台9代雅阁2.4顶配,现在看到10代混动这个价格多少有点激动)本以为本田最多只会针对凯美瑞的定价少个1、2万,没想到这么狠,裸车20万就能买混动了。

“你说这车,我能选么?”

回程的大巴上,我开始询问起身边的广东朋友(9代雅阁普通版车主)考虑到家中的用车需求,我正在物色第2台车。但说实话,我对混动仍有余悸,原因有二,混动的性价比不高且这台车不享受新能源政策。

首先说性价比,我固有的想法是:混动的配置虽然高一些(像雅阁混动就多出了并线辅助、疲劳驾驶、远程启动为主的辅助驾驶配置),但刨除这些多出来的配置,混动比纯燃油车型的终端价格要贵上很多,所以我究竟要开多久,才能把省出来的的油钱给赚回来。

接着说新能源政策,雅阁混动并不享受补贴和牌照上的“方便”,也就是说拍牌的坑还得继续填。

“你只想着混合动力能省油,那就错了!产品贵几万,体现出来的优势不仅仅是油耗。还包括动力、平顺性以及NVH。”我的广东朋友“结实”地反驳了我。

的确,这是绝大多数消费者甚至是我所忽略的观点。我曾试乘过9代的雅阁混动,整台车在市区通勤的舒适性出乎意外得好。

因为那副动力链在起步和低速时都是运用纯电在驱动,即使是在加速时,引擎的介入也会很少,这种工况下的行驶使得它的噪声和震动几乎不存在,而整车的高级和豪华感都会让你觉得买这车太值了。当然了,在高速巡航时,车辆则会依靠引擎来直接驱动车辆,这时候你就知道其中的差别了。

“那强制高配呢?”

这是我当晚蹦出的第二个关键词,而也是我认为混动车型在中国市场中最大的一个顽疾。

强制高配——之前的混动入门就是高配,也就是说拉高了落地价格,这就和“省油钱”形成了一个死循环,可以说一直把混动架在了非常鸡肋的位置。

“裸车不到20万,和普通版差价不到2万,你还要算这笔帐么?”

朋友的一句话,瞬间点醒了我。是的,就算你精打细算(虽然我知道每一位混动车主都不会去算这一笔账),每百公里省四升燃油,现在上海的95号汽油的价格在七块八左右(油价高点),大概就是28元,每年行驶1万公里会省2800元,2万公里就是5600……(注意,我还没算混动所增加的配置钱呢!!)

满打满算,你跑8万公里回本,而你换来的呢?加速更快,市区工况下的静音和舒适,当然还有最重要的驾驶感受——要知道,混动和普通版除了名字一样,外型一样,驾驶感受完全就是两台车。

所以,本田雅阁混动这次是有开创意义的,拉低身价,不再强制高配。

“那应该买什么配置呢?”

“预算足够,次顶配,性价比高,能有的都有;预算刚刚够,那就丐版,性价比突出‘价’,该有的都有。”

注意,我们已经有网友在4S店实地探过价了:丐版落地223000左右,其中现在雅阁混动还有个活动还能抵5000车价,最后落地可能218000左右,可以说比凯美瑞2.0都便宜。如果不介意天窗、扶手和气帘,相比次低差了2万,真的很划算。

最后提一下油耗

雅阁混动的发布会上,几乎有一般篇幅都在说他的油耗,其中,在本田举办的“极限挑战赛”中,媒体能轻松跑出百公里4L以下的油耗(紧闭车窗,不开空调),甚至还有上一代雅阁混动车主表示最低油耗到过百公里2.4L。不得不说这样的数据已经可以与丰田平起平坐了。

而雅阁混动之所以能做出如此低的油耗,这都归功于本田的这一套强混系统——i-MMD,现在为第三代。区别于其他品牌的混动,本田这套系统的三种模式——EVE模式、引擎模式和混合动力行驶模式之间的转换都为非机械式切换,最大化避免能量的损失。

另外,新车还配上了方向盘减速拨片,能分4段调整松开油门时的减速度,充分实现能量回收利用。

“那么,你准备换么?”在大巴达到酒店的同时,我反问了我的广东朋友。

“换,家里人肯定喜欢!”这样的回答真的很广东,我们都知道,日本车在他们眼里就像上海的桑塔纳一样,经久不衰。最重要的,不用每周都去加油了。 

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跑车

[SuperGT] 雪邦会在2020年举办Super GT夜赛

虎扑11月11日讯 马来西亚雪邦国际赛车场将在2020年举办Super GT日本超级GT夜赛。
雪邦赛道在2000年举办过Super GT的展示赛后,从2002年起正式举办Super GT分站。
2013赛季之后,马来西亚的位置被泰国的武里南赛道取代。
本周SuperGT茂木双环收官站上,雪邦赛道和SuperGT赛会达成协议举办夜赛,这也将是该赛事历史上首次夜赛。
据悉,排位赛和夜赛都会在当地时间8点开始,比赛距离还有待确定。同时,比赛的举办日期还未确定。
另一方面,泰国武里南赛道和Super GT赛事的举办合同是到2019年底,有外媒报道称武里南会与Super GT续约。
SuperGT赛事组织方GTA主席坂东正明(Masaaki Bandoh)也表示武里南和SuperGT的未来还在商谈之中。

[DTM] 奥迪客户车队WRT考虑参加DTM

虎扑10月5日讯 作为奥迪客户车队的WRT车队正在评估参加DTM德国房车大师赛的扩张计划。
多次拿下宝珀GT系列赛总冠军,并多次征服斯帕24小时和纽伯格林24小时的劲旅透露他们准备再向前迈进一步,当下正在讨论明年运作奥迪RS5赛车参加DTM的事宜。
车队老板文森特·夫丝(Vincent Vosse)向媒体表示车队希望成为DTM的一份子,和奥迪接触也非常密切。不过目前还未落实任何细节,不过时间很短,需要尽快做出决定。
“参加DTM需要很大的财政支持,实行全新的技术规则后,赛事看起来很强大。”
夫丝透露如果奥迪准许他们参赛的话,他们可能会运作两台赛车。
本赛季结束后,梅赛德斯会退出DTM,剩下的两家制造商奥迪和宝马都会把参赛赛车数量从6台增加至8台。新增的2台赛车,两家制造商都考虑客户车队运作。
奥迪赛事部门主管迪特尔·加斯(Dieter Gass)指出引入涡轮增压引擎的新技术规则周期下,客户车队和厂队车队的环境是一样的。所以明年对于客户车队想要进入DTM来说是一个非常不错的时机。

[WEC] WEC修改赛历避免与F1日本站冲突

虎扑9月24日讯 为了避免与F1日本大奖赛冲突,2019-20赛季WEC世界汽车耐力锦标赛的富士站在原有基础上向前移一周。
这意味着跨年度的WEC 2019-20赛季将从明年的10月6日开始,比之前银石站公布的初版赛历提前一周。
WEC新赛季赛历公布后,F1世界一级方程式锦标赛也随之公布了2019赛季赛历。巧合的是在铃鹿赛道举行的日本大奖赛也定在了10月13日。随后WEC和富士赛道方面发表声明称将做调整。
调整后的WEC富士站在避免了与2019F1日本大奖赛的冲突后也成功地避免了与2019赛季IMSA卫士泰科跑车锦标赛收官战小勒芒的冲突。
WEC新赛季赛历除了富士站有调整外,中国站也提前了一周,从11月17日改为11月10日,避免与澳门格兰披治大赛车起冲突。
而赛百灵赛道的日期依旧待定,WEC方面在等待本赛季结束后再做决定。
修改版赛历将于10月12日等到FIA国际汽联WMSC世界汽车运动理事会的确认。

[IWSC] Derani将加盟Action Express Racing车队

虎扑9月9日讯 Pipo Derani将转会Action Express Racing车队。此前,Action Express Racing车队已经签下了前F1车手Felipe Nasr。
这位24岁的巴西人将顶替Eric Curran,驾驶31号Whelen Engineering赞助的凯迪拉克Cadillac DPi-V.R赛车出赛完整的2019 IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)全赛季比赛。而Curran则将专注于Michelin Endurance Cup长比赛的比赛中。
Derani曾在2016年赢得戴通纳24小时赛以及赛百灵12小时赛。彼时,他代表ESM(Extreme Speed Motorsports)出战。如今,在效力了Extreme Speed Motorsports两年后,他来到了AXR。
Derani在接受采访的时候表示,很高兴能够加入AXR。他曾与AXR车队有过激烈的争夺,是彼此尊重的对手,如今能够牵手实属激动,将与车队一道为冠军而战。而搭档Nasr令他心潮澎湃,因为在卡丁车时代,两人便已携手征战。
随着Derani的签约,AXR车队车手阵容基本确定。Derani将与Nasr搭档驾驶31号Whelen Engineering赞助的凯迪拉克Cadillac DPi-V.R赛车,而Joao Barbosa 和Filipe Albuquerque将驾驶5号Mustang Sampling赞助的凯迪拉克Cadillac DPi-V.R赛车。同时,Christian Fittipaldi将在5号车组中,于2019年戴通纳24小时赛完成自己的谢幕之战。

[WEC] 日本站参赛名单出炉,中国马诺回归

虎扑9月9日讯 FIA方面公布了FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)日本站的参赛名单,共有35台赛车参加富士山下的角逐。
中国马诺极赋体育CEFC TRSM Racing车队将在上一站退赛后,重新回归参赛名单。但他们仅仅带了一台Ginetta G60-LT-P1AER赛车,他们采用了新更换的双涡轮增压AER引擎。他们在开季以及勒芒24小时赛中使用了Mecachrome V6引擎,在一系列可靠性问题后,他们决定更换AER引擎,这使得他们错过了银石站的比赛。一个全英国车手的组合Oliver Rowland, Alex Brundle和Mike Simpson将驾驶他们的6号赛车。
LMP1组别中,两位在早前比赛受伤的车手,Matevos Isaakyan和小Pietro Fittipaldi都将回归。
GTE-Am组别中,保时捷青训车手Thomas Preining将在86号Gulf Racing车队的保时捷Porsche 911 RSR赛车中上演WEC首秀。
GTE-Pro组别中,Tom Blomqvist确认将驾驶82号宝马Team MTEK车队的BMW M8 GTE赛车出战,顶替了早前出战的Augusto Farfus。而Farfus将会在此期间出战DTM的比赛。
除了Farfus,由于DTM而造成档期撞车的车手还有奥迪厂队明星Loic Duval,前F1车手、FE新科世界冠军Jean-Eric Vergne将顶替他驾驶28号TDS Racing车队的Oreca 07 Gibson赛车出战富士站。

[GT] 奥迪努力推动澳门大奖赛BoP“透明化”

虎扑9月9日讯 在去年FIA GT世界杯(FIA GT World Cup)澳门大奖赛的“混乱”后,奥迪运动客户赛车总监Chris Reink正努力推动BoP(Balance of Performance,性能平衡)的过程更加透明化、合理化。
在2017年的中国澳门东望洋赛道上,整个周末都有多次频繁的性能平衡的调整,Reinke相信这不仅影响了奥迪,也影响了其他厂商。
“对我们来说,这有点棘手,国际汽联的表现平衡确实有点搞笑,”Reinke说。“去年真是一团糟。这对我们来说是(最大的问题)。”
“我完全清楚预算方面存在的风险——那是我们在性能平衡方面所冒的风险,因为我们必须在赛会进行性能平衡之前报名完毕——这相当于就是你在你不知道的事情上下注。我认为,这样的赌博不是赛车比赛。”
“我押注于一个已知的风险。我赌的是未知的东西。”
Reinke说,他不是不喜欢BoP系统,只是不喜欢赛会的运作方式。他强调,BoP必须建立牢固的基础上,以避免在比赛周末期间不断发生变化。
已经有人建议FIA采用SRO Motorsports Group的基于赛道分类的BoP,尽管Stephane Ratel表示这是不可能的,因为它不是国际汽联所批准的系统。
“当我在澳门的排位赛中,被爆锤到后排以后,继续抗议对我有什么帮助?但我还没有看到(为确保)这种情况不会再次发生而采取的行动。”
作为此次赛事的发起人,Ratel表示他将与国际汽联紧密合作,以防止去年的情况重演。

Reinke:尽管“成本不低”,澳门仍是“不可错过的地方”
据Reinke说,尽管BoP和碰撞损害都存在风险,奥迪仍将继续涉足澳门大奖赛。
“当谈到冲刺的GT赛车时,澳门东望洋赛道是一个合适的地方,它是通过f1赛车传承下来的一条经典赛道,这是一个标志性的赛事,这是一条无与伦比、天下无双的赛道。它的独特意味着它也有它的风险,但我看到的更多是挑战与机遇。我们相信,在我们的赛车可能出现事故的情况下,它不会带来危险(危及车手)。因此,我们不会从安全的角度去质疑它。”
目前,奥迪尚未宣布其车队和车手的选择,2018年澳门大奖赛11月16日至18日的赛事。
WRT车队去年为Nico Mueller和Robin Frijns带来了两台奥迪(Audi)的R8 LMS厂队赛车,同时,亦有几支客户车队一道运作奥迪的GT赛车参加了这场盛事。

Perrinn发布其电动原型车概念图

虎扑9月9日讯 Perrinn于近日发布了其电动原型车的新照片,这是其Project 424项目的一部分。
这款车将由电动方程式(Formula E)赛车的电机马达提供动力,采用基于LMP1规则的车体,以及引入“带有机器学习的自主模式”。
据Perrinn的网站介绍,该公司的“424计划”(Project 424)围绕着可公开访问的开源设计展开,允许人们“复制、修改和重用”他们的设计。
Perrinn最近推出了一个新网站www.project424.com,以展示该项目并解释更多细节
Perrinn方面表示,424项目“旨在为全球工程、赛车、民用汽车、电动汽车、云软件、电池制造商和自主公司提供一个全球营销平台。”
这个项目最初是在一年前宣布的,计划在2019年的勒芒24小时比赛中作为Garage 56参赛者。

[GT] 17个国家和地区计划参加FIA GT国家杯

虎扑9月9日讯 来自17个国家的参赛选手已经准备好参加今年晚些时候举行的首届国际汽联FIA GT国家杯。
SRO Motorsports Group周三发表声明,澳大利亚、白俄罗斯、丹麦、中国香港、意大利、日本、沙特阿拉伯、瑞典、中国台湾和泰国等10个国家和地区,已正式承诺参加此次赛事。此外,保加利亚、德国、希腊、法国、比利时、新西兰和印度尼西亚等国家和地区也已经提出申请,这些国家都具备了参赛的条件与可能。
AF Corse, Kessel Racing和Black Falcon等劲旅将会在提供技术支持的队伍中。
FIA曾在于6月确认,国际汽联FIA GT国家杯将于11月30日至12月1日在巴林国际赛车场举行,且只对银牌和铜牌级别的车手开放。
每个国家的队伍都有权选择两名车手,但这两名车手必须持有相同的该国或地区的护照,组成一个GT3车组参赛。
比赛将包括两场60分钟的排位赛赛,以及60分钟的正赛,最终获胜的车手和他们的国家将获得冠军。
本次比赛,将成为巴林GT速度节(Bahrain GT Festival)上的重头戏,Bahrain GT Festival中还将包括GT4“世界决赛”,届时将会有SRO GT4冠军杯赛,以及其他比赛。
国际汽联创始人兼首席执行官Stephane Ratel评论道:“国际汽联FIA GT国家杯已经迅速发展成为一个非常有吸引力的提议。以国家为基础的概念尤其受欢迎,我们很高兴已经收到一些国家和地区的坚定参赛承诺。”
除了国际汽联GT世界杯外,这项赛事还将在两周前的澳门大奖赛上举行,并作为澳门大奖赛的一部分,但主要面向职业车手。
FIA主席Jean Todt说:“GT3级别赛事在全世界都很受欢迎,除了非常成功的国际汽联GT世界杯外,还在世界范围内组织了很多比赛。这个令人兴奋的全新国际汽联GT国家杯的形式,每个国家队可以选择两名车手为他们的国家竞争,是非常不寻常的赛车运动,它将为车迷提供一个迷人的奇观。”

[WEC] 阿斯顿-马丁:对Hypercar感兴趣,对北美GTLM也感兴趣

虎扑8月22日讯 阿斯顿·马丁(Aston Martin)仍在他们的FIA WEC中追求2020年LMP (Hypercar/GTP)项目。阿斯顿·马丁副总裁David King近日接受采访的时候,证实了他仍然对新提议的WEC最高组别感兴趣。
尽管其他媒体报道称,不少厂商对即将出台的2020年新规则没有兴趣,但目前的现实似乎没有传闻般悲观。然而,现在有一些厂商和制造商紧急呼吁,要求更明确地规定规则框架,特别是所需预算部分。
King解释说:“我们关注一切(包括DTM)的赛事机会,但我们所做的核心是跑车和GT赛车。我们对新的LMP,或者说Hypercar组别感兴趣并不是秘密,我们是在新规则制定的技术工作组中。虽然目前还没有决定或者合同之类的,但我们非常感兴趣。”
“如果我们作为这么多厂商大家庭中的一员,把它(新规则)做(制定)好了,那么让三到五家厂商以Hypercar为基础的赛车进行比赛,这将是一项了不起的成就,也是对跑车赛的贡献,我们很乐意。”
“但这就像一场扑克游戏,我们都摊牌了,”他继续说。“我最担心的是2020年9月的时候,(如果规则迟迟不确定),研发、测试新车的时间就会很短。除非这家厂商已经获得了资金和董事会的批准,否则就很难准备好一辆赛车随时准备参赛——尤其是在完整的规则还不存在的情况下。”
“我们愿意支持Hypercar组别,如果时机合适,我希望我们能参与其中,这将非常有意思。”
如果阿斯顿马丁在2020年参加最高组别的竞争,那么就有可能向客户提供客户赛车,King认为这是一个可行的选择。
“评估GTP选项还有很长的路要走。有很多步骤,但如果新规则与我们兴趣一致,那么我们肯定会参与其中,再如果我们可以参赛,再如果我们开发和制造了一款赛车,那么我们当然会有兴趣把它卖给客户车队。”
“我想你会在所有的厂商中看到这一点,因为一台赛车其实不那么复杂,而且不会有那么多的IP藏在汽车里。如果厂队能把赛车卖给私人车队,对商业来说会更好,观赏性更高,竞争也更激烈。”
如果阿斯顿·马丁参加新的Hypercar(或者叫GTP)组别,King强调这不会影响到品牌的GTE计划,因为它已经签署了参赛合同。
“无论新LMP发生什么,我们都致力于GTE赛车的长期发展,”他肯定地说。“这是我们工作的核心,自2005年回归以来,我们一直在专注于GT赛车。我们已经承诺了另外四个赛季参赛,现在我没有看到任何变化发生,因此我们将继续和GT赛车一道参加比赛。
在讨论IMSA时,King重申了阿斯顿马丁对IMSA的兴趣,不过,正如5月份报道的那样,阿斯顿马丁对GTLM组别有兴趣,而不是DPi。
“我们仍在寻找合作车队,理想情况下,我们希望加入GTLM组别。美国是一个巨大的市场,但令人沮丧的是,我们还没有达到这个目标;此外,我们没有研究过DPi,我们跟踪了解过它,但我们没有研究过去参与其中。”

 

[WEC] 丰田:放弃对判罚的上诉,对车手们感到抱歉

虎扑8月22日讯 丰田Toyota Gazoo Racing车队方面已经官方确认,他们将不会就两台丰田Toyota TS050 Hybrid赛车在上周末银石6小时赛中被取消成绩一事上诉。
丰田Toyota Gazoo Racing车队在上周末银石6小时赛中,两台丰田Toyota TS050 Hybrid赛车表现出色包揽了冠亚军。然而,在赛后车检中,丰田的两台Toyota TS050 Hybrid赛车防托底木板的前部在赛会的施压测试下变形超过了8mm,违反了WEC技术规则中所规定5mm最大限度,因此丰田的7号以及8号车组都被取消了成绩。车队将此归咎于银石赛道新的路肩,认为新路肩损坏了赛车。
最终,非混合动力的私人车队的3号Rebellion Racing车队的R13 Gibson赛车递补夺冠,这台赛车由Gustavo Menezes, Mathias Beche以及Thomas Laurent驾驶,他们领先队友Andre Lotterer 和Neel Jani驾驶的1号Rebellion Racing车队的R13 Gibson赛车45秒冲线。这支英国-瑞士联合的私人车队包揽了全场冠亚军。
丰田汽车运动主席丰田章男(Akio Toyoda)在声明中表示:“我对被取消成绩一事感到非常遗憾,因为我们的车手都拼尽了全力去驾驶,他们努力为胜利而战以取悦车迷。”
“我希望向我们旗下的六位厂队车手诚挚道歉,因为我们没能制造出一辆能够夺冠的赛车——即使他们拼尽全力赢得了比赛。”
“另一方面,我也希望对我们的六位车手表示感谢,感谢他们无条件对我们赛车的信任,以及在研发上、比赛中推进至极限所做出的努力,我们对他们表示由衷的感谢。”
“我们将在下一场比赛中,带来更加强大的赛车,以让我们的车手在主场富士赛道上再次包揽冠亚军,继续我们对世界冠军的挑战征途。”
“对车迷们,非常感谢你们一路以来的支持。希望在十月的富士山下遇见你们。”

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