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奥迪运动R8 LMS杯首秀纽博格林,比荣巴迪获得背靠背连胜

2018年5月12日,纽博格林——泰国车手布瑞特·比荣巴迪在长达4.638公里的德国纽博格林GP赛道再度斩获奥迪运动R8 LMS杯冠军,在充满戏剧性的第四回合比赛中率先冲过终点。这个赛事周末收获的积分,让这位Singha Plan-B by Absolute Racing车队车手有机会代表奥迪运动R8 LMS杯车队,出征2019道达尔-斯帕24小时耐力赛。 

恰逢奥迪运动客户赛车部门迎来十周年庆典,奥迪展示区在本周末成为纽博格林赛道围场的关注焦点,杯赛维修区也同时向现场成千上万的赛车迷们开放。

第四回合比赛中,Absolute Racing车队的中国车手孙竟祖在最后一圈超越Montaplast by Land Motorsport车队的Carsten Tilke,最终获得第二名。

比赛进行至第八圈时发生了戏剧性的一幕,位于领先阵营的冠军积分榜领跑者ProMax Team车队车手Andrew Haryanto与Team HCB-Rutronik Racing车队车手Yasser Shahin发生碰撞。事故迫使Shahin不得不退出比赛,也令Haryanto名次下滑,GT3组别冠军争夺战爆出冷门。

Haryanto凭借积分71分继续位居GT3组别冠军排行榜首位,比荣巴迪(63分)跃升至第二位,与第一名的差距缩小至8分。经历了充满挑战的赛事周末,Shahin目前名列第三(40分)。

LMS Engineering车队车手Stefan Wieninger在第四回合比赛中赢得GT4组别冠军,这是他首次登陆奥迪运动R8 LMS杯以来第二次获胜。Carlos Checa和对手的激烈竞逐一直延续到比赛结束,并终获第二。紧随其后的Anderson Tanoto在比赛接近尾声时遭遇事故,但他驾驶着受损的失忆之城英雄超跑车队战车成功冲过终点。

GT4组别开赛以来,Wieninger凭借两次胜利获得51分积分,位居该组别冠军积分榜首席。Checa名列第二(37分),Jean-Luc Weidt位居第三(25分)。

“我们共同见证了客户赛车运动蓬勃发展,并在杯赛纽博格林首秀之战达到顶峰,”奥迪运动(亚洲)客户赛车部门总监马丁(Martin Kuehl)表示。“车手阵容中包括亚洲、澳大利亚以及欧洲车手,纽博格林24小时为所有车队及车手提供了绝佳竞技舞台。”

第四回合赛况 

面对本赛事周末预计超过200,000的现场观众,奥迪运动R8 LMS杯先于著名的纽博格林24小时开赛,令赛车迷们在观看经典耐力赛之前,率先欣赏了一场激动人心的比赛。

Haryanto从杆位出发并承载着50公斤的最高负重,他发车时状态良好,向获得更高积分的目标发起冲击,然而Shahin从发车时就开始了对他的猛烈追击。在二人身后是负重30公斤的比荣巴迪,他开局失利,在发车指示灯亮起时没有正确换挡,被孙竟祖和中华台北大众奥迪车队的李勇德从两边分别超越,二人超车后并肩驶入第一个弯角。

比荣巴迪很快恢复状态,加入了李勇德与紧追其后的孙竟祖之间,李勇德努力阻击对手,但最终泰国车手还是成功完成超越,开始争夺领奖台席位。

Shahin继续紧追Haryanto,二者的差距缩小至0.3秒,Shahin在转弯时过于靠近弯角,和对手发生追尾,车辆打旋陷入砂石缓冲区,提前结束比赛。Haryanto的赛车也发生旋转并被迫停车,随后安全车出动以平复Shahin赛车事故造成的影响,尽管名次下滑,最终Haryanto还是成功重返比赛。此次比赛后,Shahin将在下一回合比赛接受发车排位退后五个位次的判罚。

安全车出动导致占据领先位置的泰国车手与身后对手的差距缩小,削弱了对于第二名李勇德的相对优势。不过这位攻势迅猛的泰国车手在安全车离场后迅速掌握发车优势,其他车手们也在戏剧性的最后冲刺中奔向终点。孙竟祖同样占据发车先机,超过Tilke获得第三。

李勇德第二个冲过终点,但是由于违反了安全车规则,随后被取消成绩。因此孙竟祖跃居第二,Tilke位列第三。

Haryanto在最后一圈的表现也可圈可点,他坚定从容地在竞争对手之间努力穿插,争取获得更多积分。最终他以第五名的成绩完赛,经过赛后工作人员判定,这位印度尼西亚车手最终获得第四名的相应积分,得以继续保持位居GT3组别冠军积分榜首位。

排在第五名的是Racing Engineer车队的Bernhard Henzel,领先于Car Collection Motorsport车队的Dirg Parhofer。Absolute Racing车队车手杨曦以及Racing Engineers车队车手Bernhard Henzel与其他GT3组别车手渐行渐远,最终分别位列该组别第七与第八名。

GT4车手之间的争夺同样十分激烈,比赛大多数的时候,Wieninge和Checa都领先于Tanoto。14圈的比赛全程中充满了戏剧性的画面,第三回合季军Weidt与Tanoto发生碰撞。但这个坚定的印尼新秀车手Tanoto并没有放弃,努力驾驶赛车通过终点,当之无愧地获得首个GT4级组别领奖台席位,排在他之后的是CTVS Racers车队的张冉。

奥迪运动R8 LMS杯将于9月再次启动,届时将回归亚洲赛场,于9月1-2日登陆中国宁波国际赛车场。激烈战况将再次点燃,总冠军争夺战继续上演。

奥迪运动R8 LMS杯赛事由奥迪运动(亚洲)客户赛车部门筹办。

系列赛合作伙伴包括:玖娱乐公司、倍耐力、嘉实多、sportauto以及CTVS。

第四回合车手语录: 

布瑞特·比荣巴迪 (Singha Plan-B by Absolute Racing) – 第四回合GT3组别冠军 
“我想我今天真的是非常幸运!我的发车起步很糟糕,我尝试换挡,但是错误地将挡位换到了二挡,而不是一挡。我从第三掉到了第五,但之后我奋起直追到了第三。我和李勇德一度陷入胶着,然后我超越了他。他是很棒的车手,直到他发生失误,我才有机会超过他。然后,突然之间,我前面的两辆赛车发生打旋,但是当时我并不知道。我觉得他们的车速非常快,我看到有一辆车冲到了砂石缓冲区,但我想我最好继续奋战。二、三圈之后,我看到了P1的提示板,这个时候我知道我可以慢下来了!”

“在赛车比赛中,起初我认为我必须要勇争更快,但事实并非如此。我的秘诀是必须十分温和,需要耐心以待时机。不用急于求成。当看到机会到来的时候,勇敢向前。”

Stefan Wieninger (LMS Engineering) – 第四回合GT4组别冠军 
“今天的战况和昨天略有不同。整个比赛,我和Carlos Checa之间展开了一场激烈争夺战,并一直持续到最后时刻。再次感谢Carlos能够和我公平竞争。今天的赛车状态非常棒,感谢我的车队。这是我第一次驾驶后驱赛车,奥迪R8 LMS GT4是一辆很棒的客户赛车,驾驶起来的感觉非常棒。

第四回合比赛结果 
1. 59/布瑞特·比荣巴迪/泰国/GT3/Singha Plan-B by Absolute Racing/27:13.155 
2. 13/孙竟祖/中国/GT3/Absolute Racing/+2.834 
3. 42/Carsten TILKE/德国/ GT3/Montaplast by Land Motorsport/+3.429 
4. 28/Andrew HARYANTO/印度尼西亚/GT3/ProMax Team/+8.380 
5. 148/Bernhard HENZEL/德国/GT3/Racing Engineers/+11.349 
6. 66/Dirg PARHOFER/德国/GT3/Car Collection Motorsport/+12.759 
7. 11/Stefan WIENINGER/德国/GT4/LMS Engineering/+17.777 
8. 3/杨曦/中国/GT3/Absolute Racing/+20.222 
9. 10/Berthold GRUHN/德国/GT3/+23.415 
10. 71/Carlos CHECA/西班牙/GT4/TKL Motorsport/+37.872 
11. 89/Anderson TANOTO/印度尼西亚/GT4/失忆之城英雄超跑车队/+1圈
12. 99/张冉/中国/GT4/CTVS Racers/+1圈
13. 888/Jean-Luc WEIDT/德国/GT4/+2圈

DNF. 74/Yasser SHAHIN/澳大利亚/GT3/ Team HCB-Rutronik Racing 
DSQ. 7/李勇德/中华台北/GT3/中华台北大众奥迪车队
DNS. 1/Dimitri PARHOFER/德国/GT3/Car Collection Motorsport 

最快单圈:Andrew Haryanto /ProMax Team/1:43.927/160.469公里/小时

GT3=GT3组别车手(第二代奥迪R8 LMS GT3赛车及奥迪R8 LMS Ultra GT3赛车)
GT4=GT4组别车手

总冠军积分榜

第四回合后奥迪运动R8 LMS杯赛GT3组别车手总冠军积分 
1. Andrew HARYANTO/71 
2. 布瑞特·比荣巴迪/63 
3. Yasser SHAHIN/40
4. Theo KOUNDOURIS/30
5. Carsten TILKE/30 
6. 孙竟祖/28 
7. Tony BATES/26
8. Dirg PARHOFER/16
9. Bernhard HENZEL/14
10. Mark WILLIAMSON/14 
11. 李勇德/13 
12. James KOUNDOURIS/12 
13. 杨曦/12 
14. Steve McLAUGHLAN/11
15. Marc CINI/10
16. Daniel BILSKI/8
17. Berthold GRUHN/6 

第四回合后奥迪运动R8 LMS杯赛GT4组别车手总冠军积分 
1.Stefan WIENINGER/51
2. Carlos CHECA/37
3. Jean-Luc WEIDT/25 
4. 张冉/24 
5. Anderson TANOTO/15 

试驾蔚来ES8,4年后的考试来了

上周日,蔚来汽车在上海的北外滩迎来了大日子——关于旗下第一款SUV ES8的首次体验。当然,对于一家创立仅4年的车企来说,这台ES8在正式交付前应该具备什么样的素质?它给了我们这些答案。

视频:蔚来ES8初体验

这是啥车?

这是蔚来汽车的第一款市售产品。没有一个汽车品牌在真正推出新产品前获得过如此的关注了。就在刚刚结束的北京车展上,蔚来直接让3位诺贝尔奖得主在展开做演讲——甚至演讲本身也有一个专属IP“SEED”。

蔚来同时也是我们Formula E转播项目的合作伙伴,连续2年我们与蔚来一起前往香港报道比赛,2016年的秋天我在伦敦见证了EP9和蔚来品牌的首秀,非常多难忘的瞬间,但在这么多成功的品牌和市场活动后,你会好奇真正交付给用户的车到底是什么。确实你也可以“比特币半年喜提EP9和马化腾雷军进一个俱乐部”。

在去年正式公布ES8之后,围绕这辆车已经有太多的疑问,续航里程,定位定价,以及独特的换电策略等。你可以想象面对新品牌的第一个产品,这样的质疑是不会消散的——直到我们亲手开上新车ES8。这也让5月的ES8的试驾变得如此特殊。

账面上,ES8是一台7座豪华电动SUV,蔚来在44万-54万(非电池组租售价格)的价格下,塞上了525公斤的锂电池,车重高达2400公斤,4个环视摄像头和5部毫米波雷达,大陆集团的空气悬挂和轮胎,以及博世提供的至少L2的驾驶辅助系统。

开起来感觉如何?

蔚来安排了全新的试驾流程,优先满足“定金”客户的试驾!作为媒体,我们只是在客户试驾的最后时刻才“匀出了2场试驾”给媒体。当然蔚来很快就安慰我们在7月会有更充裕的试驾——北外滩的交通情况和2个小时的时间真的不适合上路拍摄。

所以我们获得的所有科目只是,1)简单的越野科目,鹅卵石路,原木路,水坑之类的。2)0-100加速,100-0制动,5个绕桩。对,这是全部动态驾驶,以及20分钟Nomi体验。

先说积极的,0-100加速非常带感,选择运动模式后,空气悬挂会将ES8降低。不过,对于电动车而言,这本来就是强项。真正让人印象深刻的是ES8的绕转表现,你无法相信一台7座SUV能有这样的表现,你能确信,这个底盘和动力链搭配有巨大的潜力,但同样,我们把续航,主动驾驶和道路表现放在7月的全面测试中。

Nomi的智能机器人调戏起来很有乐子,你可以让把她改名“小不点”、“小可爱”、“苍老师”,任何你想要的名字。还可以让她放歌,并且搜索路线附近的加油站,错了,是充电站。这是个小创新——但确实能让人会心一笑。

内饰方面,2块屏幕和衍射式抬头显示器HUD能提供足够的信息,但在梅赛德斯和特斯拉,分别定义了豪华与科技感内饰后,ES8的内饰似乎有一些保守,设计方面千人千面,不过NAPA真皮用料贴心,按摩一开始就不想下来了。

至于女王座椅,我会建议取消这个放在选配之中,很有意思的创新,但肯定也有部分用户不需要。

你会买吗?

蔚来说,2018年的主要任务是向“创始版客户交付”,而这些客户收到的“大定金”付款日期是今年8月,定金支付后会获得生产序列号,我们预计真正的交付会在Q4全面展开。

如果这样的话,蔚来已经领先国内主要竞争对手12-24个月的时间了。没有谁比李斌更了解这一窗口时间的宝贵意义——在今年北京车展,我们发现宝马、奥迪和捷豹正在以飞快的速度推出纯电产品,属于中国电动车品牌的窗口期,可能也就是2020年前的2-3年时间。

所以,蔚来踩对了点,但值得买吗?20分钟的场地试驾后,我会说,底盘和动力链有充足的潜力充足。品牌定位上,李斌说不会去做10万出头的品牌,如果你体验过蔚来的试驾和活动安排,你会同意我,蔚来有豪华品牌的基因,那种与生俱来的品牌溢价。

记住,无论如何,ES8的定价只有Model X的一半,你就能和奶茶妹妹开上同一款车!

试乘Radical后,为什么说这是最棒的入门赛车?

或许你并不熟悉Radical这个品牌,但身为汽车迷你一定得知道SR8LM,它曾于2009年就在纽北上刷出了6分48秒的恐怖圈速(即使放在今天,这些数字依然能够位列最快量产车的前排)。而在这周一,这家来自英国的车厂再一次带来了更加亲民的型号-SR1以及相关挑战赛。

这是什么车?

你完全可以将SR1看成是LMP赛车,而这也是Radical(来自英国的车厂)为了能让更多人能够体验赛车乐趣带来的产物。

其中,SR1的的研发团队便是当年Radical SR9 LMP2的原班人马,车型也直接吸取了原型车的许多设计——从体验整合到任意一个简单的设计,都具有全面的标准规格,让热爱赛车运动的驾驶员能够将自己的水平提升到一个新高度。(其双座,高强度碳钢车架加防滚架符合FIA安全标准,铝制蜂窝状车头撞击保护模块以及六点式安全带更是完美地保护驾驶者的安全驾驶)

技术亮点

按照惯例,SR1和之前车型一样采用了来自铃木的4缸摩托车引擎并搭配六速顺序式变速箱,经过调教后可以产生200匹的马力。虽然相较于其他赛车来说,这个数据并不大,但你要知道,这台仅重480公斤的SR1的功率质量比已经超过了许多超级跑车——百公里加速3.2秒,最大侧向加速2G,高速弯的稳定性和极限状态的可控性都优于同级别方程式赛车,并有稳定的升级路线,从操控特性上来说属于顶尖族群。

试乘怎么样?

你问我感受如何?我的身体很实诚,“反胃”,千万不要被不起眼的外形所骗,3.6秒的百公里加速、480公斤的整车质量再加上下压力极大的空气动力套件,即使是一台入门车型,SR-1也可以轻易在上赛的大直道飙到240KM/H。

而伴随着铿锵有力的退档声,强大的制动力蓬勃而出,至于那3点式安全带,显然没法完全固定我的上身。出人意料的是,SR1在弯道中的表现非常友好,它很难出现转向不足,而闪电般的反应足以给新手充足的信心。刹车,转向,出弯,全油门,一气呵成。

Radical挑战赛

作为全球最大的赛道用赛车生产商,发展至今,Radical已在欧洲、中东、美国、澳大利亚等地区都有自己成熟的单一品牌赛事。Radical单一品牌赛(Radical One Maker Series)为国际汽联核准的入门级专业赛事,规模较大的此类国际比赛,如Radical欧洲挑战赛以及北美挑战赛,在Spa、Nurburgring、Silverstone、美国的COTA等著名赛道展开。

此次,Xtreme Motorsports将Radical挑战赛引入国内。2018赛季共设三个分站,5月26日将在宁波国际赛车场拉开首场序幕。R赛事单站分为SS(SuperSport)组别和CS(ClubSport)组别。CS组别的车型是1340cc引擎的Radical SR1和Radical SR3,更高级别的SS组则是使用1500cc引擎的SR3。今天在发布会上全新发布的SR1就为参加CS组的新车手们提供了一个成本显著降低的新选择。SR1更容易控制的低扭输出和更轻的重量都让这款入门级新车在紧凑的赛道里充满竞争力。

比赛采用混跑形式,每回合正赛SS和CS组别前三名奖励冠军、亚军、季军奖杯及奖金。年度总积分(不分组别)设立奖金及奖杯,同时年度积分冠军将获得免费赴欧洲参加一站Radical大师赛的机会。

届时,将为车迷朋友们上演一场酣畅淋漓的亲民赛事。
 
发布会当天,Xtreme Motorsports与伍尔特对外宣布正式成为2018战略合作伙伴,同时在现场举办了一场别开生面的签约仪式,双方领导致辞并表示期待新一赛季的合作,共同推进赛车运动的发展。

图示:Xtreme Motorsports与伍尔特中国合作签约

离林志颖10米,看一场CES中国原型车耐力赛是什么样的体验?

这项赛事的诞生,让我们离勒芒24小时耐力赛的冠军梦更近了一步。

4月28-29日,CES中国原型车耐力系列赛2018赛季揭幕战于上汽国际赛车场隆重举行。经过两日比赛的激战,CES中国原型车耐力系列赛、AFR亚洲雷诺方程式系列赛及雷诺克里欧亚洲系列赛三项赛事为广大车迷在“五一”假日献上了豪华的赛车盛宴,场内场外商务区、电音秀、舞狮表演等多彩揭幕更是让观众们大饱眼福。上海站的圆满落幕,更是标志着CES中国原型车耐力系列赛在2018赛季再创先锋,全新起航。

赛事与巨星齐舞 活动与车迷同欢

4月29日中午,2018 CES中国原型车耐力系列赛开幕式在上汽国际赛车场主看台大直道举行。包括中国汽车摩托车运动联合会副主席何建东、中国汽车摩托车运动联合会副秘书长运动部主任羡桐春、上海市汽车摩托车运动协会常务副会长黄勇、珠海方程式赛车发展有限公司马汉华、中国中央电视台市场节目运营管理中心总监曹斌、中国台湾男演员、歌手林志颖在内的众多中国赛车界的重量级领导及嘉宾出席了本次开幕式,与参赛车手、现场观众和媒体朋友一起见证了2018 CES中国原型车耐力系列赛的盛大启航。领导及嘉宾们还参与了世界冠军级别的香港夏昭建醒狮团的醒狮仪式,把现场气氛推向高潮。

在精彩赛事进行的同时,2018 CES中国原型车耐力系列赛在商贸区也为现场的车迷朋友准备了丰富的商业娱乐活动,致力于把赛事打造成以赛车为核心的全民娱乐盛宴。

CES中国原型车耐力系列赛:PTRS平坐车队旗开得胜夺双冠

本次上海站是CES中国原型车耐力系列赛首次点燃2018赛季的战火,赛事延续了上一年度的竞赛形式,比赛周末由两节官方练习、两节排位赛、一场50分钟的冲刺赛及一场60分钟的正赛。

在排位赛中,由台湾天王巨星林志颖率领的PTRS平坐车队大放异彩,两夺杆位。其中首节排位赛,驾驶PTRS平坐车队25号赛车率先上阵的Nigel Moore表现出色,在第四圈做出了2分01秒748的全场最快成绩,以仅仅0.094秒之差力压Eurasia车队3号车组的Garnet Patterson夺得杆位。Nigel Moore的队友Andrew Waite收获第三,而他的成绩距榜首也不过0.130秒,可见比赛竞争之接近与激烈。来到第二节排位赛当中,CTCC现役好手叶弘历在接过PTRS平坐车队的17号赛车之后,从战团当中脱颖而出,以2分01秒546拿下了今天CES在上汽国际赛车场创造的最快成绩。

冲刺赛阶段,多个车组为争夺冠军位置而龙争虎斗,最终PTRS车队25号Nigel Moore/Josh Burdon车组夺得赛季开门红,KCMG车队18号Dan Polley/Kevin O’hara车组位居次席,PTRS平坐车队另一车组叶弘历/Andrew Waite收获季军。而PTRS平坐车队的强劲势头在此后的正赛中仍得以延续,在一小时的正赛中,叶弘历/Andrew Waite车组无人可敌,以“Pole-to-Win”之姿态再度为车队带回了统治性胜利,Nigel Moore/Josh Burdon车组斩获季军,S&D Motorsports车队Tim Zimmermann/Timothy Macrow车组位列亚军。

AFR亚洲雷诺方程式系列赛:曹卓迎接完美周末

AFR亚洲雷诺方程式系列赛在本周末迎来了2018赛季的第二站比赛,BlackArts Racing车队小将曹卓在上汽国际赛车场迎来了强劲复苏。从两节官方练习开始,曹卓便展现出了极其迅猛的速度,而他也将这种良好状态延续到了排位赛中。面对安德林(Antolin Gonzalez)、普达纳·米南(Perdana Putra Minang)、罗开罗等一众好手的挑战,曹卓依旧突出重围,以2分03秒657夺得杆位,这一成绩比排在第二的安德林还要快出0.420秒。

第一回合正赛,杆位发车的曹卓一路领跑,但在赛事中段遭遇安全车让他此前累积的领先优势消失殆尽。不过曹卓在最后时刻依旧抵挡住了Asia Racing Team车队普达纳·米南(Perdana Putra Minang)的追击,夺得本赛季首个冠军奖杯,丹尼尔·朱利安·米兰达(Daniel Julian Miranda)获季军。第二回合,曹卓再一次在头位起跑。起跑后,他顺利带开对手再下一城,以包揽杆位和两回合冠军的战绩结束了这个“完美周末”,安德林、科特·希尔分获第二回合亚季军。

雷诺克里欧亚洲系列赛:陈凌杭、庄毅峰分获两回合冠军

2018雷诺克里欧亚洲系列赛在本站进行了R3&R4的精彩竞逐。相比在珠海举办的首站比赛,雷诺克里欧亚洲系列赛在上海吸引了更多车手的加入,阵容空前强大。从周六的官方练习开始,车手们便展现出强劲速度,在排位赛中更是屡屡作出亮眼圈速,预示着周日的决赛注定精彩。

第三回合决赛中,HiRacer的陈凌杭实现从杆位起步并取胜。亚军和季军分属HiRacer的杨春雷及S&D车队的蔡捷佑。Elite组前二分属Hai Racing的梁展鹏、郑康涛,组别季军由S&D车队的杨艾力夺得。

第四回合,Hai Racing的庄毅峰在经过与对手的激战后斩获冠军,HE Racing的叶兴平夺得亚军,S&D车队的余伟家收获季军。Elite组冠亚季军分属Hai Racing的梁展鹏、何润文和S&D车队的杨艾力。

2018赛季CES中国原型车耐力系列赛下一站赛事将于5月26-27日移师浙江宁波国际赛道,敬请期待。

沃尔沃中国公开赛,聚集球场挥杆北京

4月25日,第24届沃尔沃中国公开赛球员媒体见面会在北京怀柔通盈•雁栖湖高尔夫俱乐部召开,由李昊桐领衔的中国群星以及卫冕冠军亚历山大-列维(Alexander Levy)率领的欧巡众将出席,与媒体分享了对于沃尔沃中国公开赛的感悟与期待。

现世界排名44位的中国一哥、2016年冠军李昊桐再次回到“福地”雁栖湖——这个他赢得欧巡赛首冠的地方,心中充满了感激,“感谢沃尔沃中国公开赛给我这么好的一个机遇,前年的获胜对我而言是一个重要的转折点,开启了我职业生涯的新阶段。”他说,“这两年的磨练对我来说确实是很大的帮助,给了我很多的经验,让我在赛场上更加从容,希望可以通过后面不断的努力,让自己的水平上个层次。以后再回到沃尔沃中国公开赛的时候会更加自信,争取把奖杯留在国内。”

作为唯一参加了全部24届沃尔沃中国公开赛的全勤选手,老将张连伟对比赛有着深厚的感情,也有着自己独到的体会:“由于自己的一份坚持,从喜欢高尔夫到爱高尔夫。很开心自己赢得过沃尔沃中国公开赛,也很开心看到李昊桐加冕。我本人非常喜欢这个赛事,很高兴能与中国公开赛同步成长,也希望有更多的李昊桐出现。”

现身媒体见面会的还有去年沃尔沃中国青少比洞锦标赛冠军刘泽昊,以及不久前刚从美国大师赛归来的业余小将林钰鑫。这两位也彰显了沃尔沃中国公开赛传承历史、继往开来的一贯主张。

来自法国的卫冕冠军亚历山大-列维在上周结束的哈桑二世杯中刚刚斩获了自己的欧巡第五冠,带着从摩洛哥收获的好运与状态,列维重回雁栖湖,更将迎来自己的卫冕之战。“我非常喜欢来到中国,非常喜欢通盈•雁栖湖这个球场,非常享受在沃尔沃中国公开赛打比赛。我会把上个星期的良好状态和动力带到本周的比赛中。” 

列维目前排名欧巡迪拜竞赛排行榜第九位,而另外两位来自亚洲的选手同样在欧巡赛有着出色的表现。21岁的印度一哥苏班卡•沙玛(Shubhankar Sharma)目前排名迪拜竞赛第二位,泰国一哥奇拉德克•阿菲巴拉特(Kiradech Aphibarnrat)排名第四位。作为亚洲球员的出色代表,他们对于本次沃尔沃中国公开赛同样有着满满的期待。

“我在中国参赛的感觉非常好,而且在过去八个月以来我的表现也一直很好,参赛信心满满。”有四分之一中国血统的欧巡四冠王阿菲巴拉特表示,“前几年我在中国赢过比赛,感觉棒极了。我希望这个礼拜能在中国再拿下一个冠军,我的家人会非常高兴。”

来自印度的超新星沙玛在今年赛季初期先后斩获约堡公开赛和马来西亚锦标赛两场欧巡赛冠军,还收到了奥古斯塔发出的邀请函,参加了今年首场大满贯赛——美国大师赛,夺冠势头正猛。本周是他第一次来到中国参赛。“第一年打欧巡赛开季就拿了两个冠军的确不错,现在我的日程排得很密,刚从美国和墨西哥打比赛回来,倒时差已经变成了一个常态。今天我的状态已经恢复了很多,希望这一周在中国能取得好成绩。”

6次欧巡赛冠军荷兰球员约斯特•劳滕和4次欧巡赛冠军奥地利人本德•维斯伯格参加了见面会,与媒体互动交流。沃尔沃中国公开赛将于明天(4月26日)打响,中国一哥李昊桐将同组卫冕冠军亚历山大-列维以及泰国名将奇拉德克-阿菲巴拉特于7:20从1号洞出发。大戏即将开场,周日谁将在雁栖湖捧起冠军奖杯,让我们拭目以待。

沃尔沃中国公开赛由中国高尔夫球协会主办,铭泰高尔夫推广和承办,是中国高尔夫球协会、欧洲巡回赛和亚洲巡回赛的三方联合认证赛事。第24届沃尔沃中国公开赛将于2018年4月26日至29日在北京怀柔通盈•雁栖湖高尔夫俱乐部举行。本场赛事是沃尔沃冠名赞助的第137场国际男子高尔夫职业赛事,也是沃尔沃冠名赞助的第87场欧巡赛事,总奖金人民币2000万元。

 

被车展刷屏,铃木却邀请我参加了一场游艇展

在北京车展的第二天,我们接受到了来自铃木的邀请,很意外,这次邀请函的主角并不属于IGNIS,而是他们的新型船外机DF325A。那么作为日本精工的代表,铃木在汽车和摩托车之外又会有怎么样的造诣?(PS:我们曾采访过两位F1世界冠军——罗斯伯格和汉密尔顿,巧合的是,这两位在赛场上争得不可开交的车手竟然都是游艇爱好者)

2018年4月26日上午11点,由铃木(中国)投资有限公司推出的新型DF325A船外机在当日开幕的 2018 上海国际游艇展上举行了隆重的发布仪式。 铃木发布的旗下新型DF325A船外机实现了动力与推进的完美平衡,采用轻量、时尚设计,燃油效率显著,可靠性值得信赖。这款新型DF325A 船外机非常适合较大型船只的日常运行,在工程设计上采用 91 号辛烷值汽油,这对于 300 马力以 上的四冲程船外机来说,在世界上尚属首次。无论船只是工作使用还是娱乐使用,新型 DF325A 都是非常 值得推荐的选择。

产品设计理念:

常规 300 马力级别以上用户可直接替换与安装
全球输出功率最高的常规燃油船外机

产品特点:

强大动力与高效率的结合
铃木新型 DF325A 采用革命性双螺旋桨技术,解决了因传统的单螺旋桨在产生向前推力的同时,附带产 生的转向力使能量损失这一难题。并以低辛烷值 91 号汽油为燃料,适用于全世界各种较大型船只。新型DF325A 是一款既能满足大功率要求又可以达到涡轮增加或增压等技术所不能实现的运行效率的小巧、轻 量型船外机。

双螺旋桨系统 一场真正意义上的螺旋桨革命

新型 DF325A 采用创新型对转螺旋桨设计,使得其水下抓力更大,并且由于对转螺旋桨将发动机的扭矩均匀分配在两个螺旋桨上,因此使得每一个螺旋桨的扭矩减少了,而齿轮直径亦可以相应减小。

新型 DF325A 采用的 3 叶片螺旋桨设计在提高性能的同时可实现难以置信的加速度,即使在负载大、高 转速下也能实现高性能的运行。此外,螺旋桨叶片的几何结构在整个运行范围内都能实现超乎想象的抓力 与加速度;而每个螺旋桨朝不同方向转动,对旋转起到了平衡作用,也实现了航向与横向稳定性。
 
燃油双喷射系统

燃油喷射有两个目的:将燃油雾化,冷却气缸

为提供所需动力并进行冷却,须在精确的时间按照精确的角度讲燃油完全喷射。新型 DF325A 采用的全 新型燃油双喷射系统通过两个较小喷油器开提高精确度,从而提高雾化及燃油效率。


 
细节中取胜-采用先进技术的活塞

新型 DF325A 由于压缩比提高,从而采用了更新技术的活塞。为确保活塞能承受增加的侧压力,将标准 的表面纹理处理改为喷丸处理。喷丸处理在表面形成微小的凹痕,可以将燃烧过程中产生的压力进行均匀 分配。
 

直接进气系统及双百叶系统-对空气进行冷却与干燥

新型 DF325A 采用直接进气系统于双百叶系统,这种独特的组合使得直接流入发动机的空气更加冷却、 干燥。即使在条件最恶劣的水上测试中,这种革命式方式也能确保空气的直接流入,并防止进水。
 
双百叶系统采用了双层叶片防护罩,均为折线形设计。外层叶片将船只上的水雾去除,内层百叶手机残 余水雾并将其排出。最终确保进入的空气不含任何水分且与环境温度相近。
 
新型 DF325A 是船外机技术与动力的一项重大突破,是一款非常值得推荐的铃木四冲程船外机!

[2018北京车展]第七代雷克萨斯ES正式发布

2018北京国际车展于4月25日正式拉开帷幕,LEXUS雷克萨斯中大型豪华行政级轿车全新ES在本届车展上全球首发。历经六代演进的雷克萨斯ES,在过去30年间赢得了万千消费者的青睐,是LEXUS雷克萨斯品牌核心车型。全新ES在中国首发,不仅突显了中国市场在LEXUS雷克萨斯全球战略中的重要地位,更将引领中国消费者体验LEXUS雷克萨斯全新的品牌魅力。

全新雷克萨斯ES不但承袭了雷克萨斯品牌的家族设计语言和独具匠心的工艺,更凭借全新GA-K平台,带来更富动感的外观设计和清晰而深厚的驾驶性能,令品牌愿景深入人心。除此之外,全新ES在空间、静谧性、安全性方面均有提升。其卓越的性能和安全科技,以及非凡匠艺,必将为新一代消费者带来更具魅力的豪华驾乘体验。

雷克萨斯ES一直是豪华与优雅的代名词,全新ES总设计师梶野泰生(Yasuo Kajino)先生以“尽情尽兴的优雅从容”为外形设计理念,同时继承了旗舰级豪华轿车全新LS所开创的豪华艺术兼融前瞻魅力的动感外观造型,彻底突破消费者对于ES车型的既往印象。

全新ES拥有更长、更宽、更流畅的车身线条(长度4975mm,宽度1865mm,高度1445mm,轴距2870mm)。值得一提的是,根据中国消费者的喜好,全新ES成为雷克萨斯第一款拥有纵向纺锤形格栅的车型,配合矩阵式LED大灯以及LED流水转向灯,全新ES完美演绎了尽情尽兴的优雅从容。

内室整体设计上,全新ES设计团队以“雷克萨斯未来内室”为设计理念,充分兼融了以驾驶员为中心的驾驶氛围和乘客的乘坐舒适性。全新ES将液晶仪表盘、抬头显示器以及驾驶模式切换旋钮整合于驾驶员视野内,营造出动感的驾驶感受。此外,中控台造型向驾驶席的倾斜弧形设计更为前排乘客营造出宽敞的空间,带来更加舒适的乘坐体验。

除了极具未来感的内室造型,设计师在全新ES内室氛围营造上更融合了东方元素,通过对竹木等天然材质的运用,并配以雷克萨斯独有的匠心工艺,将前瞻设计与东方韵味呼应兼融。

车内空间以及乘坐舒适性是雷克萨斯ES车型的一贯优势。全面加大的车身尺寸和轴距为全新ES的内部空间以及乘坐舒适性提供了有力保证。全新设计的坐垫以及后排电动可调节座椅倾角等配置,为后排乘客营造出鲜明的LEXUS雷克萨斯式豪华乘坐体验。除了增大的腿部空间,全新ES在拥有更加流线车身线条的同时,更凭借降低的整车重心,以及精心设计的内部车顶线条,为后排乘客提供了比前代车型更加宽敞的头部空间。

清晰而深厚——脱胎换骨的驾驶感受

由总工程师榊原康裕(Yasuhiro Sakakibara)领导的全新ES工程团队,在创立之初就设定了一个明确目标:全面提升全新ES的驾驶质感。概括来说,就是清晰而深厚。清晰,是指敏捷的操控响应;深厚,则是驾驶者与车辆心有灵犀的自信和沉稳。

通过大量高强度钢材以及后排座椅V型加强筋的应用,全新ES所采用的雷克萨斯GA-K平台拥有媲美双旗舰LS和LC所采用的GA-L平台的抗扭刚度,以及卓越的操控表现和极其敏捷的车身响应,无论在任何驾驶情境下,全新ES都能令驾驶者身随心动。全新ES还采用了全新开发的多连杆式后悬架、高精度并行式电动助力转向系统以及全封闭底盘设计,这些全新应用和改变为全新ES赋予了清晰而深厚的驾驶质感。

全新雷克萨斯全混动科技——高性能兼融高效能

全新雷克萨斯ES 300h在全混动系统上的巨大改变令车辆性能大幅提升。

全新ES 300h所搭载的全新全混动系统,配备了全球量产车型中热效率最高(41%热效率)的全新2.5L阿特金森循环发动机、噪音更低效率更高的全新PCU能量控制单元、结构更紧凑的全新一代E-CVT电子无极变速系统以及布局更为合理的镍氢电池组。

此系统拥有澎湃动力,同时更兼融超低综合油耗。全新2.5L阿特金森循环发动机的压缩比高达14:1,而日常使用仅需添加92号汽油,极大提升了车辆使用的便利性,并有效降低了使用成本。

此外,全新ES 300h的最高纯电巡航时速由前一代的75km/h提升到120km/h,此过程中发动机可完全关闭,以进一步降低噪音和油耗。全新镍氢电池组结构更加紧凑,可被布置在后排座椅下方,完全不占用后备箱空间。

全新F SPORT车型——动感、个性的新锐之作

全新ES 260 F SPORT,成为ES车系诞生30年来首款F SPORT车型,为秉承YET兼融之道、富于人生智慧的新一代消费人群提供了个性化、多元化的选择。
全新ES 260 F SPORT车型配备专属网状格栅、熏黑轮毂、专属方向盘、可移动仪表盘、运动型座椅、运动型铝制加速踏板/制动踏板/脚歇板等专属装备,并搭载全新 2.5L Dynamic Force发动机及8速自动变速器,在带给消费者卓越乘坐体验的同时更兼融凌厉驾驶感受。

全新降噪隔音科技——氛围之静超乎想象

卓越的静谧性是雷克萨斯引以为傲的产品特征之一,全新ES在主被动隔音降噪方面做出了全面革新,使得车厢内部静谧性有了质的飞跃。

全新ES首次搭载了ANC(Active Noise Control)主动降噪静音系统,通过智能技术监测发动机转速以及车内噪音,并通过反向声波对噪声加以抵消,营造舒适静谧的驾乘环境。   

全新ES还搭载了Hybrid Acoustics技术、前后排双层静音玻璃、降噪轮毂、全封闭式底盘、雨刮器降噪等一系列被动降噪隔音技术,为全新ES提供了可媲美雷克萨斯旗舰级豪华轿车LS的静谧乘坐感受。

全新一代雷克萨斯智能安全系统Lexus Safety System+——触手可及的安心驾乘体验
雷克萨斯始终专注于对安全性的极致追求,全新ES配备了全新一代雷克萨斯智能安全系统LSS+,大大提升了全新ES的安全标准。

全新雷克萨斯智能安全系统LSS+包括具备行人探测功能的预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、自适应巡航控制系统ACC以及两段式远光灯自动控制系统AHS。

[北京车展]阿斯顿·马丁Vantage GTE亚洲首秀

虎扑4月27日讯 4月25日,中国北京:全球超豪华“惟·美”汽车代表——英国超豪华汽车品牌阿斯顿·马丁荣耀登陆2018(第十五届)北京国际车展。在本次北京车展上,阿斯顿·马丁全新Vantage GTE赛车首次在亚洲正式亮相,与桀色难驯的全新Vantage共同展现溶于品牌血液之中的赛道基因。此外,备受赞誉的DB11家族V12、V8 coupe、Volante三款车型也将集体亮相,共同组成强大参展阵容,为客户、媒体及车迷展现阿斯顿·马丁追求极致的百年赛道基因,对“惟·美”的不懈追求与创造、以及超凡脱俗的英伦风范。

作为拥有105年历史的英国超豪华汽车品牌,自创立之初阿斯顿·马丁的血液里就流淌着竞技的基因。公司创始人莱昂内尔·马丁先生(Lionel Martin)在英国阿斯顿山爬坡赛上赢得冠军之后,阿斯顿·马丁便因此得名。光阴百年倏忽逝,阿斯顿·马丁始终延续着这份激情,不论是以全新Vantage GTE赛车出战纽博格林24耐力赛、勒芒24小时耐力赛等世界顶级耐力赛事,还是以阿斯顿·马丁红牛车队之名重回世界一级方程式锦标赛赛场并勇夺中国大奖赛冠军,阿斯顿·马丁都将全力为世界车坛呈现“惟·美”精髓的运动魅力。

阿斯顿·马丁总裁兼首席执行官安迪·帕尔默博士(Dr. Andy Palmer)表示:“中国市场在2017年成为了阿斯顿·马丁全球发展最快的区域,这一令人印象深刻的成绩反映了中国市场对我们的全新车型和特别版车型的需求在不断增长。2019年我们还将带来包括品牌历史上的第一款SUV,此后还有中置引擎的超级跑车,这都将为客户带来更多丰富的选择,从而帮助阿斯顿·马丁在中国这个关键的市场赢得更多市场份额。我们为中国市场定制的五年贸易和投资计划以及经销商投资和发展项目,都反映了我们对阿斯顿·马丁品牌在中国长期发展的信心和决心。”

在本届北京车展上,阿斯顿·马丁的官方腕表合作伙伴瑞士先锋腕表品牌泰格豪雅 (TAG Heuer)大中华区总经理于晓靓先生(Arthur Yu)也受邀来到阿斯顿·马丁展台,与安迪·帕尔默博士、阿斯顿·马丁中国总裁彭明山先生(Michael Peng)共同为首发车型揭幕。此外,中国第一位奥运马术骑士华天先生也作为阿斯顿·马丁的品牌挚友出席了新闻发布会。

全新 Vantage GTE 赛车亚洲首秀,展现品牌最具雄心的赛车计划

在本届北京车展上,阿斯顿·马丁全新 Vantage GTE 赛车首次在亚洲公开亮相。基于对公路版Vantage车型设计的透彻研究和理解,由阿斯顿·马丁执行副总裁兼首席创意官马雷克·赖克曼先生(Marek Reichman)领导的设计团队对全新 Vantage GTE 赛车进行了系统调校,并针对FIA 世界耐力锦标赛的规定让车辆性能进一步提升,最终为Vantage GTE赛车实现了全方位进化。全新 Vantage GTE 赛车严格按照 FIA 的 GTE规则打造,通过大幅强化动力系统、底盘以及空气动力学性能,将公路版车型的核心设计和动态性能提升到全新高度。在赛场上全新 Vantage GTE 赛车将以更卓越的性能和澎湃的动力,加上公路版极具侵略性的造型,诠释出阿斯顿·马丁对极致设计与性能表现的不懈追求。

全新 Vantage GTE赛车完成了超过13000 公里的测试,其中包括在西班牙纳瓦拉赛道成功进行的30 小时耐久测试,并征服了以严苛著称的赛百灵赛道,展现出新车极为突出的可靠性。全新Vantage GTE得到了阿斯顿·马丁车队车手们的一致好评,阿斯顿·马丁车队将携全新Vantage GTE参加2018/19赛季FIA世界耐力锦标赛的GTE Pro专业组比赛,首场比赛世界耐力锦标赛超级赛季的揭幕战将在5月5日在比利时斯帕-费朗科尔尚赛道举行。

桀色难驯 阿斯顿·马丁全新Vantage诠释“惟·美”更多维度

与全新 Vantage GTE 赛车一同登场的,还有传承品牌最纯粹的核心特质,以激情澎湃的驾驶体验树立纯正运动跑车标杆的阿斯顿马丁全新Vantage。作为007电影中邦德座驾DB10的量产版,全新Vantage与全新Vantage GTE赛车同步开发,拥有和顶级耐力赛赛车完全一致的全新车架结构。全新Vantage明快的线条和极具立体感的造型呈现一种难以被驯服的美感。较短的前后悬、肌肉感十足的侧翼以及宽大的尾部则彰显出Vantage与生俱来的敏捷和活力。从细节观察,全新Vantage头灯及尾灯设计极为抢眼,带来极高的辨识度,更为不断扩张的阿斯顿·马丁家族增添独具一格的魅力。全新Vantage的设计受到赛道专属超级跑车阿斯顿·马丁火神(Aston Martin Vulcan)的启发,因此全新Vantage也被昵称为“小火神”。而在以驾驶者为中心的全新Vantage座舱内,阿斯顿·马丁设计师用犀利紧凑的线条取代了绵长流畅的曲线设计,营造出运动氛围并极富侵略性的本质;高腰线的内饰设计及较低的驾驶坐姿也带来了更加沉浸式的驾驶体验。

除了动感的内饰设计和实用的空间哲学,澎湃的动力同样是打造全新Vantage动态性能新巅峰的前提。前中置的4.0升V8双涡轮增压发动机与后置的ZF 8速自动变速箱布局为车辆实现接近50:50的均衡重量分配。新车0-100公里/小时加速时间为3.6秒,最高时速可达314公里/小时(195英里/小时)。

不仅如此,全新Vantage也是第一款搭载E-Diff(电子后差速器)的阿斯顿·马丁车型,得益于发动机、变速箱、E-Diff、动态扭矩矢量分配、动态稳定控制、自适应减震和电动助力转向等多个系统的协同配合,全新Vantage在各种驾驶场景下都能提供上佳的操控表现——驰骋公路、驾驭赛道都能带来的人车合一、如痴如醉的感受。

全新Vantage厂商建议零售价是1,998,000 元人民币起。新车在2018年4月正式开始生产,预计于2018年第三季度开始在中国市场交付。

DB11家族全数到场,演绎阿斯顿·马丁“惟·美”GT风采

在本届北京车展上,阿斯顿·马丁最具代表性的超豪华“惟·美”GT跑车家族DB11系列三款车型也全数到场。阿斯顿·马丁DB 11 V12、V8 coupe以及Volante三款车型皆身批特别为中国定制的“中国红”车身颜色助兴车展。作为阿斯顿·马丁第二个百年计划的开山之作,DB11新颖独特的设计标志着阿斯顿·马丁的设计美学进入新的时代。而搭载全新的4.0升双涡轮增压V8发动机的DB11 V8,则令DB11系列如虎添翼。V8车型不仅将助力DB11系列在全球市场赢得青睐,也从新的维度诠释了阿斯顿·马丁DB家族卓越不凡的运动性能。

此外DB11系列的第三款车型阿斯顿·马丁全新DB11 Volante车型也是首次在中国公开亮相。作为阿斯顿·马丁旗下有史以来最先进、最完善的敞篷跑车,DB11 Volante旨在带来浪漫驾享新境界。新车更迷人的设计风格同时实现了乘坐体验、操控性能、响应速度以及驾驶平顺性之间的绝佳平衡,为全球车迷展现了超豪华GT跑车最具优雅姿态与浪漫气质的一面,也为同级车型树立了全新标杆。

全新的敞篷车顶设计无疑是DB11 Volante敞篷跑车最具标志性的特色。其车顶结合迷人的经典织物顶篷以及最新的隔音材质,8层隔音材料组成的可折叠软式车顶确保驾乘者免受风噪干扰并在任何恶劣天气情况下均能畅享无忧驾乘体验,车顶收起后的高度达到同级领先的 260 毫米,保证了收起敞篷后的车尾轮廓依然优美。值得一提的是,软式顶篷可在16秒内快速关闭,而开启则仅需14秒。开启或关闭车顶都可在车速为49公里/小时内进行操作。

阿斯顿·马丁DB11 Volante敞篷跑车厂商建议零售价是2,498,000元人民币起。新车将于2018年下半年正式交付。

“第二个百年”计划成功领导全球持续增长,全新赛车计划展现品牌雄心

随着“第二个百年”计划的持续成功,2017年阿斯顿·马丁取得了骄人的业绩表现,创造了品牌史上的最大增幅。全球总计销量5117辆,增长58%,创下九年来新高。全年营收合计8.76亿英镑(约人民币76.9亿元),全年息税及折旧摊销前利润同比增长2.07亿英镑(约合人民币18.2亿元)。如此优秀的成绩使品牌的全球行业排名跃升至第24位,被Brand Finance评为全球增长最快速的汽车品牌,并获得标准普尔的全球信用评级上调。就在此次车展前,阿斯顿·马丁还宣布全新旗舰级超级 GT跑车DBS Superleggera将于今年第二季度正式发布。此外,阿斯顿·马丁还将在2019年推出第一款SUV车型,以及在2021年带来全新的中置发动机超级跑车。

除此以外,拉共达品牌的全新概念车“Lagonda Vision Concept”也在不久前震撼亮相,宣告阿斯顿·马丁开启了零排放超豪华汽车的新时代。这些市场期待已久的全新车型都将进一步帮助阿斯顿·马丁实现“第二个百年”计划的伟大愿景,为阿斯顿·马丁在全球市场的发展创造更好的成绩。

今年,阿斯顿·马丁还启动了半个多世纪以来最具雄心的全球赛车计划。包括一级方程式锦标赛和勒芒24小时耐力赛在内,阿斯顿·马丁全年将参与全球44场顶级赛事,就在刚刚结束的世界一级方程式锦标赛中国大奖赛上,阿斯顿·马丁红牛车队以惊人的勇猛夺得冠军。全面发力世界顶级汽车赛事标志着阿斯顿·马丁向“第二个百年”计划中提出的全面增长的愿景又向前迈出关键一步,也为全球车迷展现阿斯顿·马丁“惟·美”品牌主张的更多维度。

阿斯顿·马丁中国市场进入品牌战略起飞期

随着阿斯顿·马丁在中国市场进入了全面的品牌战略起飞期,中国“第二个五年”计划也展现出了强劲的增长势头。2017年中国市场销售额同比增长89%。市场对DB11系列的需求持续旺盛,在中国DB11的受欢迎程度也超过预期,阿斯顿·马丁中国2018年第一季度销量继续稳健增长,增长幅度在全球各大市场中排名第一。

预计全年销售将创历史新高。在本届车展前夕,阿斯顿马丁全新贵阳展厅,以及阿斯顿·马丁全球首家按照品牌全新CI打造的北京全新概念经销商展厅也相继盛大开业,目前阿斯顿·马丁在中国已有超过15家的经销商店,到2018年底阿斯顿·马丁在中国的经销商网络将覆盖至南京、天津、武汉、济南、郑州等二十多座城市。

在今年1月,阿斯顿·马丁公布了一项为中国市场制定的总额达6.2亿英镑(约合人民币54.4亿元)的五年贸易及投资计划,其中包括2000万英镑的经销商投资和发展项目。同时,阿斯顿·马丁也宣布了包括与同济大学设计创意学院建立全新的设计创新合作伙伴关系,以及与中国机械工业集团下属国机汽车股份有限公司建立新的合作伙伴合作。一系列的深度合作和投入践行了阿斯顿·马丁对中国市场的长期承诺,也进一步展现了阿斯顿·马丁深耕中国市场的决心与信心。随着品牌战略的持续推进,阿斯顿·马丁未来在中国还将为客户和车迷创造更“惟·美”的产品和品牌体验。

亚洲首发,保时捷在北京车展带来了4辆车

此次北京车展,保时捷带来了四款新车型面向亚洲首次发布:Mission E Cross Turismo概念车、新款911 GT3 RS、新款718 Cayman GTS 和全新Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

其中Mission E Cross Turismo概念车是保时捷首款跨界多用途(CUV)概念车型,展现了保时捷对电动汽车时代的构想;新款911 GT3 RS作为保时捷最强自然吸气发动机的量产车型,将对赛车运动的热爱延伸至公路之上;全新Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo作为保时捷插电混动新旗舰车型,展现了以性能为导向的混动策略的魅力。(全新718 GTS自即日起在中国市场启动预售)

4月25日,保时捷携旗下顶级新车阵容亮相2018第十五届北京国际汽车博览会,四款新车型的亚洲首发充分彰显保时捷豪华跑车的强大实力,以及传承品牌精髓和着眼未来并重的品牌精神。其中,Mission E Cross Turismo概念车展示了保时捷对电动汽车时代的构想;全新Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo作为保时捷Panamera车系插电混动旗舰车型,兼具无可比拟的性能与实用性;新款保时捷911 GT3 RS和新款718 Cayman GTS两款惊艳绝伦的极致跑车新品则传承了保时捷的赛道精髓。

得益于极有吸引力的产品阵容,保时捷在中国市场业绩继续稳健增长。2018年第一季度,新车交付量超18,600台,同比增长3%。同时,2017年中国也以71,508台的交付量连续第三年成为保时捷全球最大单一市场,并成为Cayenne、718和Panamera这三款车型的全球最大市场。本次,保时捷在北京车展上推出多款新车型正是反映出中国这一重要市场不断发展变化的市场需求,既迎合了中国消费者多样化的生活方式,也顺应了赛车文化在中国的快速升温。

Mission E Cross Turismo概念车:一款专为积极生活方式开发的高性能未来电动汽车 

Mission E Cross Turismo概念车是保时捷首款跨界多用途汽车(CUV),它兼具典型的保时捷家族设计理念和强大的越野运动性,输出功率为440 kW(600 hp),从静止加速至100 km/h仅需不到3.5秒。除此之外,其连续的动力输出在电动汽车中也无可匹敌:可以连续进行多次加速起步,而且性能不会降低。凭借全轮转向、自适应空气悬架以及其他几项前沿技术,Mission E Cross Turismo集敏捷性和稳定性于一身,既为驾驶员带来了前所未有的运动性能,又能满足各种生活方式的日常使用需求。其续航里程超过500 km,仅需15分钟即可充入续航400 km的电能,既适合日常驾驶,也是一款实用的多用途越野车。 

与此同时,惊艳抢眼的外观也完美体现了该车的未来主义设计理念。低矮的前盖,搭配两侧风格强劲的弧形翼子板:Mission E Cross Turismo概念车的前端与保时捷911等标志性跑车具有一目了然的联系。一系列功能多样、新颖独特的显示和操作概念则令这款概念车散发出强烈的数字化时代气息,其中包括超过20种数字服务和应用程序,以及配备了形象鲜明、技术先进,带有保时捷最新触屏技术和眼动跟踪控制功能的个人驾驶舱。

全新保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo: 完美融合卓越性能与非凡日常实用性高性能旗舰车型

如果说Mission E Cross Turismo概念车体现了保时捷的未来愿景,那么全新保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo便自成一格,将无与伦比的混合动力性能与极具日常实用性的卓越设计完美融合。全新保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的核心部件是一台配备电机的4.0升双涡轮增压V8发动机,输出功率达到500 kW/ 680 hp,从静止加速至100 km/h仅为3.4秒,最高速度可达290 km/h。凭借50公里的零排放纯电动续航里程,该车型最大限度提升了效率和功率。

经过更新升级的车身设计令全新Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo独树一帜。这种设计提供了更宽阔的空间、更便捷的进入性以及更强的实用性。除了具备第二代Panamera所有的先进配置,Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo还采用了全新的空间概念,包括宽大的尾门、更低的装载高度、更充裕的行李箱空间以及4+1座椅布局,这些设计为该车赋予了更出色的日常实用性。

新款718 Cayman GTS:极具独特视觉冲击力的运动健将

新款718 Cayman GTS呈现了保时捷一目了然的运动基因。全新Sport Design前裙板以及众多黑色部件——如深色双氙气大灯和尾灯、黑色后裙板以及黑色中置尾管——进一步美化了保时捷的经典运动元素。在内饰方面,该车也充分体现了保时捷的运动基因,Sports Chrono组件、驾驶员和乘客运动座椅、整车内部的Alcantara装饰共同营造出极致的跑车体验。标配的中置运动排气系统带来的令人激动的声浪将运动本质表现的淋漓尽致。

除了视觉上鲜明抢眼的外形设计,新款718 Cayman GTS的性能十分出色。得益于新开发的进气管和经过优化的涡轮增压器,引擎盖下的2.5升四缸发动机输出功率达到269 kW(365 hp),输出功率比搭载自然吸气发动机的GTS前代车型增加了26 kW (35 hp)。当选装保时捷Doppelkupplung(PDK)保时捷双离合器变速箱和Sport Chrono组件时,新款718 Cayman GTS能够在4.1秒内从静止加速至100 km/h,最高速度可达290 km/h。

新款911 GT3 RS:在公路行驶中体验赛车运动的强劲震撼

传承于保时捷在赛车运动领域不断创造纪录的辉煌传统,新款保时捷911 GT3 RS的亚洲首发带来了最强劲的自然吸气式公路跑车。该车搭载4.0升6缸水平对置式发动机,输出功率为383 kW(520 hp),并能在3.2秒内从静止加速至100 km/h,最高速度可达312 km/h。正如这一新款GT跑车核心的发动机一样,带后桥转向的底盘同样直接来自赛车,并且进行了完美的精度调校。

新发展:亚洲首家保时捷体验中心将在上海开业

旨在为该地区客户提供纯粹的保时捷驾驶乐趣,上海保时捷体验中心将于4月26日盛大开业。作为亚洲首家保时捷体验中心,上海保时捷体验中心将为保时捷车主与粉丝提供驾驶心中所爱保时捷车型的机会。这一体验中心的建立充分彰显了保时捷对中国市场的高度重视。

集聚众多亚洲首秀车型与尖端科技,呈现经典外观的大胆迭代。作为世界上最受追捧的豪华跑车品牌,保时捷以北京车展为首发平台展现对于未来的新洞见。

2018年第十五届北京国际汽车博览会展出车型:

Mission E Cross Turismo概念车 (亚洲首发)
911 GT3 RS (亚洲首发)
718 Cayman GTS (亚洲首发)
Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (亚洲首发)
Cayenne Basis E3
Macan I GTS

北京车展,蔚来为什么请了三位诺奖得主?

4月25日,蔚来在2018北京国际车展为用户打造了一家特别的蔚来中心。这家蔚来中心里共有9台展车,包含全球最快电动汽车EP9、年度最佳概念车EVE北京特别版以及7辆全色系ES8。

ES8六座版迎来全球首秀。ES8六座版和七座版有着同样的极致性能与智能配置,在同级最长3,010毫米轴距基础上,不仅保留了ES8七座版的女王副驾、亲子模式、超大储物空间,还提供了宽敞的第二排座椅,乘客进入第三排也更加方便。ES8六座版和七座版一起,给蔚来用户带来了更自由的空间选择。ES8六座版将在今年年内接受预订,2019年上半年开始交付。

蔚来还带来了焕然一新的EVE概念车。蔚来设计团队以北京的文化底蕴为灵感来源,为这个充满科技感的“第二起居室”注入了独特的城市魅力。

更重要的,在北京车展期间,这家蔚来中心还将举办10场《对话未来》seeds分享会。演讲阵容由三位诺贝尔奖得主领衔,包括2012年诺贝尔经济学奖得主Alvin E. Roth,2014年诺贝尔生理学或医学奖得主Edvard I. Moser和2014年诺贝尔物理学奖得主中村修二,他们将与蔚来车主、新东方创始人俞敏洪等多个领域的大咖一起,来到现场与蔚来的用户及媒体朋友们分享关于未来的思考与灵感。

以下是2014年诺贝尔生理学或医学得主Edvard I. Moser教授为我们带来的分享

我从来没有想过会在一个车展上去做一个关于大脑的演讲。

大脑是怎么运作的?我可以讲一下导航,这其实是了解大脑的一个窗户。大脑有两个重要部分,一个是海马体,一个叫内嗅皮层,两个部分相互联系是很紧密的。如果这个结构损伤了,就没有办法找到路了,你也会丧失位置相关的记忆。

大脑是很难研究的,因为人类大脑太复杂了。人类大脑里面有超过一千亿个神经元,总共有100到1000万亿的突出连接,信息都在里面进行处理。

大脑中的“网格细胞”就像一个GPS定位系统,这些细胞能够吸收信息,包括动作的信息,包括距离和方向,然后进行计算。所以就像GPS一样,它不会管这个房子是红的还是黑的,它关心的是你走了多远,走了什么方向,所以我们把“网格细胞”叫做大脑的GPS。

阿尔茨海默病是在大脑非常底部的区域发生的疾病,通常是内嗅皮层区域出现了一些细胞损失或细胞缺失,比如患者可能会有一些空间、方位的障碍。

大脑非常善于处理一些非常模糊、模棱两可的信息。你的计算机很难处理这些信息。因为人类大脑是在一个非常复杂的神经网络中去进行计算的。大脑中一千亿个神经元是通过一种模块化的方式进行组织,并且同时发生。

大脑的运行方式与传统的计算机不太一样,它实际上是一种交互、互动的方式。比如我坐着的时候,我看着你,我想要回答你的问题,我想要记住你刚才说的一些重点,同样也想要去选择时间的把控,所以这些都是同时进行的,它们不是独立的,而是交互的。而电脑非常善于处理速度,它在速度上要超过人脑。

对于人工智能来说,有一些东西是比较容易解决的,比如说有一个特定的任务,比如说找路,像自动驾驶汽车导航、说一种语言、翻译等等。人类大脑的功能是开放的,比如创意思考,没有特定的一个目标,你要有一个全新的想法。我觉得还是要花一些时间,电脑才可以掌握这种功能。但是从另一方面来说,比如说驾驶,电脑还是很有机会超越人类的。我相信,这在未来的十年会有非常大的变化。

 

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跑车

[AsLMS] 2018/19赛季赛历/规则出炉

虎扑5月17日讯 AsLMS(Asian Le Mans Series,亚洲勒芒系列赛)官方发布了2018/19赛季的新规则与赛历。
在LMP2组别中,本赛季的LMP2赛车仍将保持使用上一代LMP2赛车的规则。即Oreca 05与Ligier JSP2型号赛车仍将出现在本赛季的AsLMS的赛场上。
同时,新增了对于全业余车手参赛的车组将会有业余组的奖杯等待争夺,而有专业车手参与的车组奖杯制度则维持不变。
LMP3组别中,作为发展最快的新型组别,它的规则将维持不变。
GT组别中,继续对GT3组别赛车以及日本GT300规格赛车开放。
GT Cup组别中,将继续对参加单一制造商杯赛的赛车开放,如奥迪Audi R8 LMS Cup,法拉利 Ferrari Challenge, 兰博基尼Lamborghini Super Trofeo以及保时捷Porsche Carrera Cup赛车都可以继续参赛。此外,GT Cup组别中也允许GT4规格赛车一同参赛。
按照现存规则,LMP2和LMP3的年度冠军车队将继续会收到勒芒24小时赛的邀请。今年,将新增全业余车手车组冠军的一个邀请名额。而GT组别的冠军将会收到勒芒24小时赛GTE Am组别的参赛邀请。GT Cup组别则不与勒芒邀请名额挂钩。
赛历方面,揭幕战将从珠海国际赛车场移师上海国际赛车场。赛历将缩短至4站。


Round 1: 23 – 25 November 2018
中国,Shanghai International Circuit, China

Round 2: 7 – 9 December 2018
日本,Fuji Speedway, Japan

Round 3: 10 – 12 January 2019
泰国,Buriram Chang International Circuit, Thailand

Round 4: 22 – 24 February 2019
马来西亚,Sepang International Circuit, Malaysia

[WEC] 法拉利、福特、宝马等车队在蒙扎完成私测

虎扑5月17日讯 近日,在勒芒6月3日的官方测试日到来之前,有几只车队联合在蒙扎(Monza)赛道进行了多天的私人测试。
据悉,Rebellion Racing车队, Eurasia车队, Larbre Competition车队, 福特Ganassi Ford车队, 保时捷Porsche车队,宝马BMW车队,以及法拉利的 AF Corse车队都参加了本次测试。
Rebellion Racing车队首次两台R13 AER赛车同时搭载低阻力套件进行测试,而Ligier方面则更多注重于车身部件的测试而不是钻研于勒芒特别套件的研究。
巴西GT好手Pipo Derani则首次驾驶了 AF Corse车队的法拉利Ferrari 488 GTE赛车。

[WEC] 阿隆索:巴顿参加勒芒,我感到惊奇

虎扑5月17日讯 F1两届世界冠军费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)对其F1迈凯伦车队前队友、同样身为F1世界冠军的简森·巴顿(Jenson Button)参加勒芒24小时赛的决定感到“震惊”。
几周前,阿隆索在斯帕赛道上演了他的FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)首秀并成功夺冠,如今,随着巴顿参加LMP1组别的争夺,这对昔日队友将在新的赛场上展开直接对话。
2009年度的F1世界冠军的简森·巴顿(Jenson Button)将加入SMP Racing车队,驾驶BR Engineering BR1 AER赛车搭档前F1车手佩德罗夫(Vitaly Petrov)以及IndyCar明星阿莱辛(Mikhail Aleshin)征战LMP1组别,而阿隆索将搭档两位前F1车手中岛一贵(Kazuki Nakajima)和布埃米(Sebastien Buemi)驾驶丰田Toyota TS050 Hybrid的混合动力赛车出赛。
阿隆索表示:“听到他在日本参加Super GT的争夺的时候,我有那么一丢丢的惊喜。而如今听说他要参加勒芒24小时赛了,我怎么就震惊了呢……”
“嗯,总的来说,我替他感到衷心的高兴。我认为他是伟大的车手,有着出色的天赋。在参加任何一个系列赛都可以造福该系列赛呢。我肯定他会享受勒芒的比赛的!”
“可能是因为他在Super GT如鱼得水混的风生水起吧,这使他打起了相似的原型车赛的主意了。我认为他尝试不同的比赛是好事情,我们曾在一起当队友过好几年,但我已经和他斗争了整整16年了!没想到他变了,他以前可不是这么喜欢尝试F1以外的赛车的!”

[WEC] 托德希望至少有三家制造商参加GTP组

虎扑5月16日讯 FIA国际汽联主席让·托德(Jean Todt)希望当2020-21赛季WEC世界汽车耐力锦标赛全新的LMP1规则确定后,至少能有三家制造商参与其中。
托德认为当前正在积极讨论的全新的GTP组别至少要有三家制造商在一开始就参与。
他表示降低开销的举动能够吸引更多制造商参加WEC的顶级组别。
赛事推广方ACO西方赛车俱乐部与FIA的初版合约中曾规定LMP1组中至少得有两家制造商。
不过随着奥迪和保时捷的相继退出,现在LMP1只剩丰田一家。
WEC赛事老板杰勒德·内沃(Gerard Neveu)只是含糊地表示1至10家制造商是新组别的数量目标。
已经确认会参赛的制造商只有丰田和迈凯伦,法拉利,阿斯顿-马丁和福特正在讨论,而保时捷还在观察。

[WEC] 法拉利正在参与讨论新LMP1规则

虎扑5月16日讯 法拉利是当前正在商谈新版LMP1技术规则的核心制造商之一。
意大利制造商自从2012年WEC世界汽车耐力锦标赛首个赛季起就一直参加GTE Pro组的争夺。近日透露正在参与新版LMP1技术规则的讨论,不过并未表示是否有意愿参赛。
法拉利GT赛事部门主管安东内洛·科莱塔(Antonello Coletta)表示正在与其他制造商一起商谈,但目前无法透露是否有兴趣参赛。
“我们要了解当前的状况,如果新组别开销不高的话,很多制造商都会有兴趣的。”
法拉利曾于5年前评估过是否参加WEC LMP1组。
目前,明确表示有兴趣的制造商只有丰田和迈凯伦两家,阿斯顿-马丁在近日表达出兴趣。此外福特也有参与讨论,保时捷方面还在观望。
规则制定方ACO西方赛车俱乐部和FIA国际汽联会在今年勒芒24小时耐力赛期间公布未来LMP1技术规格的方向。
新规则的目标是维持当前性能的同时并减少开销,同时允许制造商的原型赛车更接近民用版车型。

[WEC] 巴顿完成LMP1赛车首测

虎扑5月14日讯 前F1世界冠军简森·巴顿(Jenson Button)近日完成了他的首次LMP1赛车的测试。在英国传奇上演他的勒芒24小时赛首秀前,他与俄罗斯的SMP Racing车队一道在法国的曼妮库尔斯F1赛道(F1 Circuit de Nevers Magny-Cours)完成了测试。
这位2009年度F1世界冠军车手驾驶SMP Racing车队的11号BR Engineering BR1 AER完成了测试。今年6月16-17日的勒芒24小时赛上,英国人将搭档前F1车手佩特罗夫(Vitaly Petrov)和印地卡(IndyCar)车手阿莱辛(Mikhail Aleshin)征战LMP1组别,与巨星费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)在同一组别中展开直接较量。
佩特罗夫和阿莱辛在上周末的斯帕6小时赛中出赛,而巴顿则由于Super GT方面合同的原因未能前往比利时参赛。
巴顿在测试后表示:“我的测试很棒棒,我整张脸都在笑,甚至连耳朵都在笑……”
“我和SMP Racing车队以及他们的BR1赛车发生了第一次,我真的很喜欢它!作为我最喜欢的赛道之一,能够在曼妮库尔斯F1赛道上演第一次真是太赞了,我在这条赛道也有过不少美好的记忆呢!我总共驾驶了5个小时,我已经适应了赛车,并且感到阵阵驾驶带来的舒服感。当然,我认为我还有不少提升的空间,我会努力的。”
SMP车队方面则确认,巴顿测试的是将在勒芒24小时赛上亮相的赛车的低阻力套件,而该套件已经在斯帕6小时赛上使用了。BR Engineering方面的发言人表示:“我们很高兴能够在曼妮库尔斯F1赛道上与巴顿一起测试。他对赛车的适应很迅速,他整天的测试很充实,这次测试包括了白天和晚上的测试内容。巴顿跑了不少的长stint以及也有一些短stint的测试,他都完成的很不错,超额完成了预期任务。他将在6月3日的勒芒测试日上上演他的公开首秀。”

[GT] 保时捷发布新款911 GT3 R

虎扑5月12日讯 保时捷发布了新款911 GT3 R,该车会在2019赛季全面向客户赛事。
保时捷选择纽伯格林24小时耐力赛的周五发布新车。
这款通过FIA国际汽联认证的GT3车型是基于WEC世界汽车耐力锦标赛的911 GT3 RS车型打造,不过仍然采用引擎后置的布局,搭载一台自然吸气引擎。911 GT3 R重在提升空气动力学,优化安全性,简化赛车服务的同时并减少赛车重造成本。
后置的那台4.0升自然吸气引擎能够产生550匹马力,与民用版车型几乎一样,厂队车手凯文·埃斯特(Kevin Estre)在最近还驾驶民用版车型在纽伯格林刷出了7分以内的圈速。
该车的引擎盖,轮罩拱,车门,侧边及尾部的部分均采用碳纤维材质。
前悬挂为双叉骨结构,保时捷能够最大地利用有限的前轮。
新车还针对刹车系统进行了研发,刹车更坚固,ABS系统控制更精准,同时还有一套全新的全自动离合器。
整车后部的空力方面亦有调整,扰流器变化很大。
其他提升的部分还包括能够随意从左或右侧添加燃油的油箱,此举是为了适应不同的赛道布局。赛车座舱也经过重新设计。
近日,赛车已经在蒙扎赛道进行了进一步测试,随后会参加FIA的BoP性能平衡测试以及最终认证。
新款保时捷911 GT3 R售价45.9万英镑/54.6万欧元,该价格不含税,即刻即可预定,首台赛车将于12月交付。
这款车的销售对象是客户赛事,因此这台赛车的首场比赛应该会是2019年的戴通纳24小时耐力赛。

 

[WEC] 阿隆索:首秀夺冠太梦幻,我想今晚就睡在领奖台上

虎扑5月9日讯 关于夺冠……
两届F1世界冠军车手阿隆索(Fernando Alonso)表示,在WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)的首秀上夺冠是非常“梦幻”的。
在比赛中,西班牙人驾驶丰田车队(Toyota Gazoo Racing)的8号丰田Toyota TS050 Hybrid赛车,与两位前F1车手布埃米(Sebastian Buemi)和中岛一贵(Kazuki Nakajima)搭档赢得了WEC超级赛季揭幕战的冠军。
阿隆索表示:“我们领跑了几乎全场比赛是,这感觉很不错。在比赛中我们遇到了三次安全车,我们一次又一次地失去了我们的领先优势,但是我们都成功保住了我们的名次,最终赢得了这场比赛。”
“在耐力赛场上取得这样的一波梦幻开局可以说是很高兴了。车队干的非常不错,在排位赛中包揽了1-2,在正赛中也包揽的1-2,真是令人难以置信。在比赛初期,我的队友布埃米(Sebastian Buemi)和中岛一贵(Kazuki Nakajima)拉开了一段距离,这使得我的驾驶轻松了不少,我很享受。”
“不可否认的是,我们运气并不好,安全车出动了好几次,将我们的优势都抹平了。后来,我们的变速箱也出现了一波过热的状况,情况也变得很复杂,我们必须战斗到最后。”
“这个团队太棒了。一个六小时的比赛,看起来很简单,但是我认为其他的LMP1赛车也很强,他们在比赛开始的时候速度很快,但还好我们守住了那时候的领先。但任何事情都可能在六小时内发生,有很多交通问题要处理,很多很多慢车,有很多危险的时刻。所以我认为我们的比赛是完美的,我们有1-2在手,所以这对车队是一个很棒的结果。”
这场胜利标志着阿隆索从2013年的西班牙大奖赛以来——他当时还在法拉利车队——是个5年重返国际汽联的世界锦标赛领奖台的最高处。
阿隆索很高兴:“重返领奖台的感觉真是心飞扬,我跟队友布耶米和中岛说,这里真的太棒了!我真想整晚都能睡在这里呢……”

关于勒芒……
阿隆索同时表示,他认为自己已经为勒芒24小时赛做好了准备。在经历了戴通纳24小时赛与WEC斯帕6小时赛后,西班牙人已经觉得自己来到了最佳状态。
阿隆索表示:“我认为这是一场勒芒的热身赛,就像一场有积分有奖杯的测试赛,最重要的是还有领奖台!很明显,我们想要和其他车队在适当的比赛条件下进行测试,其他车手也会有压力,在比赛条件下,机械师会有压力。这种紧张的气氛已经足以模拟真正的勒芒24小时赛了,我认为我们会以1-2的速度进行比赛,并赢得勒芒。”
“我们已经为勒芒准备好了。当然,比赛的难度要大得多,24小时,很多问题可能会在24小时内出现,但我们已经准备好了。我认为我们将对这场比赛充满信心。”

[WEC]斯帕6小时:阿隆索首秀夺冠,福特称雄GTE

虎扑5月9日讯 FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)超级赛季揭幕战斯帕6小时赛落下帷幕,丰田车队(Toyota Gazoo Racing)的8号车组在车手阿隆索(Fernando Alonso)驾驶下,领先队友7号车组1.44秒率先撞线,拿下了揭幕战的胜利。
由于燃油问题被罚维修区起步,丰田的7号TS050 Hybird混合动力赛车在落后一圈的情况下,在比赛末段成功迫近了队友领跑的8号车组。在比赛剩余26:40的时候,阿隆索的8号TS050 Hybird混合动力赛车与康威(Mike Conway)驾驶的7号TS050 Hybird混合动力赛车一前一后完成了最后一停,此时阿隆索领先康威约10秒。尽管在比赛中遭遇了变速箱过热的问题,但这位F1两届世界冠军成功控制住了情况,最终夺得揭幕战的冠军。
私人车队的瑞柏林(Rebellion)车队分列三四,但他们的比赛并不顺利,他们与17号SMP Racing车队的BR1赛车有过一段激烈的争夺。最终,驾驶3号瑞柏林R-13赛车的小将Thomas Laurent成功在倒数第二次停站的时候超越了驾驶17号赛车的Matevos Isaakyan。
在比赛剩余约1小时的时候,Matevos Isaakyan由于激进的驾驶导致赛车失控,在Raidillon弯道发生了巨大的事故,同时引发了安全车。赛车的前部和后部都严重损坏,但幸运的是Isaakyan并没有受到严重的伤害。这次事故使得瑞柏林车队的1号R13赛车上升到了第四位——他们在比赛早期由于GPS定位系统故障而进行了一波维修。(但1号车组最终因为赛车不合规范,赛后被取消了成绩)。ByKolles车队在他们的回归之战上表现稳定,以第五带回,这对饱受故障困扰的车队来说是一剂强心剂。
在LMP1组别中,纵观整场比赛,私人车队在长距离上并不能挑战厂商车队。

LMP2组别中,G-Drive Racing车队的ORECA赛车统治了比赛。前F1车手维尔涅(Jean Eric Vergne)发挥出色,帮助车队以20秒的优势夺得了组别的冠军。
获得亚军的是中国耀莱成龙DCR车队的38号车组。华裔明星董荷斌(Hopin Tung)在最后一小时的驾驶中发挥抢眼,通过进站后的一波精彩的冲刺驾驶,成功翻掉了强大的Signatech Alpine车队车手André Negrão。中国耀莱成龙DCR车队的37号车组也同样发挥出色,他们的“马来西亚三叉戟”组合获得了第四位。随后是TDS Racing车队,前F1车手马尔多纳多(Maldonaldo)助阵的 Dragonspeed车队, Larbre Competition车队以及Racing Team Nederland车队的赛车。

在GTE Pro组别中,66号福特Ford GT赛车在车手Olivier Pla 和Stefan Mucke的驾驶下,夺得了WEC首个超级赛季的GTE组别的冠军。
在比赛进入到最后45分钟的争夺的时候,车手Pla在惊险的Eau Rouge弯道对保时捷车队92号Porsche RSR GTE上演了“冠军超车”锁定胜局,车手Richard Lietz尽力防守但无济于事。
随后,92号车组被队友91号车组超越,又在倒数第二圈中被法拉利车队的Davide Rigon超越,最终无缘领奖台,收获第四。
在比赛中,保时捷与福特展开了激烈的战斗,尽管福特由于Harry Tincknell出错而损失了一台赛车,但福特最终还是获胜了。在最后一次停站时,两台保时捷赛车中间夹着66号福特赛车,但在车手Pla的出色驾驶下,上演了精彩的“冠军超车”,福特成功带走冠军。
上演新车首秀的阿斯顿马丁(Aston Martin)以及宝马(BMW),他们的Vantage AMR和M8 GTE赛车都没能在他们的首秀上完赛。

在GTE Am组别中,在一番精彩而跌宕起伏的争夺后,98号阿斯顿马丁Aston Martin Racing Vantage赛车在前F1车手Pedro Lamy, 名宿劳达之子Mathias Lauda以及Paul Dalla Lana的驾驶下问鼎了冠军。而前F1车手费斯切拉(Fisichella)坐镇的54号Spirit of Race 车队的Ferrari 488 GTE赛车则遭遇故障。

[WEC] 未能及时交付轮胎,米其林遭巨额罚款

虎扑5月9日讯 米其林承认,在本周末的WEC揭幕战中,因未能及时交付轮胎,而将向FIA方面支付多达25万欧元(30万美元)罚款。
根据国际汽联发布的一份会议记录中,法国轮胎制造商未能向国际汽联提供2018-19赛季的“超级赛季”中使用的720条轮胎。国际汽联世界汽车运动理事会(FIA World Motor Sport Council)于去年12月批准了一项新的2018年规则,规定每个WEC车队的轮胎必须在第一场比赛前上交,由赛会方面统一运输和管理。
据了解,这条规则的目的是防止轮胎制造商在其生产的轮胎系列中推出新产品。即让不同的车队使用了不同规格的“特制”轮胎,这是不公平的。
它被认为是WEC历史上最大的罚款,FIA的一份声明中写道:“由于米其林的不同轮胎规格的稳定性在未来得不到保证,损害了WEC超级赛季的公平。”
米其林方面表示:“事实上,米其林没能向FIA或ACO提供足够数量的轮胎,根据赛事规则,我们需要提前一次性提供全赛季的轮胎。国际汽联和ACO通知过于紧迫,使我们的工厂没有足够生产能力,在此期间,如果我们遵守这个新规定的来生产轮胎的数量,相当于为一场突然增加的额外比赛生产轮胎,很遗憾我们并不能及时生产出足够的轮胎。”
米其林对FIA和ACO的解释被拒绝了。
根据FIA的说法,在本周末的听证会上,米其林对该规则表达了不同意见,并表示这超出了米其林的生产能力范畴。

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