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车图| 六代同堂,宝马M5,那辆被称为最快的4门轿车

如今,如果你想要一拥有疯狂马力的的四门车,那么现在的车市完全能够让你挑花了眼,但把时间提前20年,这将会很难。

事实上,直到第一辆宝马M5在1984年问世之前,如果你想要一辆性能车,那么你不得不去买一辆疯狂且不切实际的跑车。可以说,M5的诞生为性能爱好者建立了新的选择,而随着宝马即将发布最新款的M5,让我一起来回忆下它的发展。

BMW M535i (E12) - 1979

最初的5系代号为E12。1972年,宝马的赛车部门造了它们的第一辆车M1,一年后,M535i诞生了。值得一提,这辆M535i的出身并非以一辆纯正M血统的性能车来打造,它充其量只能算是一辆5系+一些赛车元素。

第一代 BMW M5 (E28) - 1985

第二代5系,代号E28,1984年在巴黎车展发布,而真正意义上的第一款M5便是基于这台车而来。

鉴于M535i已经装上了一台代号为M30的3.5升单顶凸轮轴式6缸引擎,那么E28 M5就必须更强——一台精挑细选的赛车引擎:代号为M88、双凸轮轴、3453CC、功率可达213kW(290马力)。疯狂的动力链使其成为了当时是世界上最快的三厢四门车,最高车速可达245km/h,百公里加速时间为6.2秒。

去除那枚象征性的标志后,它看起来就像是一台没有威胁的518i。而那代基于E28平台的M5仅持续了11个月。一共生产了2191辆,最后一辆在1988年的11月被推出M工厂。

第二代BMW M5 (E34) - 1989

1989年,第二代M5 E34首次亮相,它比前一代车型多了更多的定制部分:悬架、转向机构和刹车为了追求更加极致的性能,都从根本上改变了。

最初,E34仍然采用第一代E28的直列6缸发动机,1992年,这台引擎的排量被提高到了3795cc,而动力也从原先的319马力提高到了340。

同年,宝马将它推入了欧洲市场,不过,左舵驾驶和一台3.8升的引擎并没有使它成功。最后,仅仅只有891辆车找到了它的买家。

第三代BMW M5 (E39) - 1998

这是第三代的M5,它首次亮相于1998年的日内瓦车展。而其第一批车辆是通过普通5系的生产线推出。值得一提,虽然E39的原型为独立制造(双门敞篷),不过它后期的投产还是上了普通5系的平台。其中原因,其实不难想象,E34 M5惨淡的销量使得宝马不可能再为E39建立一个单一的平台。

而E39也是第一台配备V8发动机的M5车型,它使用了BMW 的S62单元,4941cc和400马力的动力数据使其在5.3秒就能完成百米的加速,比E34整整快了一秒。

与普通的5系相比,宝马再次为E39定制了特殊的变速箱齿轮比,除此之外,转向机构,多连杆悬架和通风式的刹车系统也均为独特的高性能设定。

从E39开始,它第一次出现了双边四出的排气管,而这之后也成为了M5标志性的特征。

第四代 BMW M5 (Concept) - 2004

2004年,宝马公布了第四代的M5的概念,而随之而来的是大量的技术信息,包括引擎、变速箱以及性能数据的细节。

BMW M5 (E60) - 2005

仅仅在四代概念车发布的几个月后,媒体们就看到了成品。与普通5系相比,这辆代号E60,有着更宽的轮距,和更为凶狠的外观。

机舱盖下,获得多次奖项的5.0LV10替代了原有的V8引擎,8200转的红线,507马力可以使这台M5在4.7就完成百米加速。

不仅如此,宝马还为这台V10猛兽匹配了一台7速序列式变速箱,实现了对其快速换挡的要求。

与上一代M5相同,E60的内饰和普通5系并没有太大的差别。

虽然宝马在M5这个车型上没有收获过很大的成功,但它还是坚挺地带着第四代回来。而在2007年,你甚至能买到它的旅行版,值得一提,截至E60 M5停产,它一共卖出了20548台,创下了历代M5车型的销售记录。

第五代 BMW M5 (F10) - 2011

2011年的法兰克福车展,宝马带来了第五代的M5,而它不再会有旅行版本,代号F10。

毫无疑问,它变得更强了,4395cc的V8双涡轮增压引擎可以输出561马力。与之匹配的是一套7速SMG变速箱,而且美国的车友有着6速手动的选择。

曾今,E60的M5被诟病为笨重,而宝马为了帮第五代的M5减重,运用了许多的碳纤维套件。不过,即使是这样,F10的整备质量(1945KG)仍比E60重(1855)。

第六代 BMW M5 (G30) - 2017

前不久,第6代M5的谍照被剖出。而宝马也将在法兰克福车展上带来这辆新车。这一代的M5将首次配备四驱系统来取代后驱,当然你也不用担心,如果你需要,它能直接将动力转向后轮。

全新宝马M5或将搭载一台经过全新调校的4.4T V8双涡轮增压发动机,其最大功率有望超过608马力,同时宝马宣称它将快于任何一代M5。

赶在所有超跑厂商前,迈凯伦要出纯电跑车了?

近日,有外媒称,迈凯伦将开展全新的纯电超跑平台。虽然还没有确定具体的日期,但它预计会成为该品牌系列的一部分——【Track 22】计划,即在2022年前推出15款新车。

它必须表现得像台“675LT”

虽然不是官方的消息,但我们完全可以大胆猜测,毕竟制造P1和为FE提供动力系统的经验可以帮助迈凯伦发展电动汽车。

举个例子,从2018年开始,迈凯伦将为FE提供一项最新的电池技术,而电池续航里程的增长意味着车手们不再需要在比赛中换车,到那时使用一辆赛车就能跑完整场比赛。而这种高效的电池技术完全可以很好地转化为高性能的街道超跑。

然而,在纯电超跑来临之前,迈凯伦会先将混合动力引入它的运动系列和heyper系列。

所以,即使是出一个辅助的电动实验平台,那它也可以很好地帮助迈凯伦实现2020年一半混动超跑的目标。

电动超跑的竞争已被提上日程,但谁会领先呢?

车辆电动化的趋势是不可避免的,终究,所有超跑厂商都将推出他们的电动超跑,即使那些是限量的。这是技术发展的方向,所以对于厂商来说,这是一个展示自己的好机会,更重要的是,这将有助于满足日益严峻的排放法规。

目前,一些名不经传的小厂商夺人眼球的方式就是去造一辆纯电动的超跑。就像Vanda Dendrobium、蔚来EP和Rimac Concept One。也许这对他们来说更为容易:一个项目,一辆车,一套动力总成和一些数据。

但是迈凯伦、法拉利和兰博基尼呢?

其中,法拉利表明他们在5到10年内并不会做一辆“非常困难”的电跑车,而兰博基尼虽然显示除了对电动超跑的兴趣,但他们在短时间内也并不会有这个打算。

所以,就着法拉利和兰博基尼的态度,迈凯伦似乎更有可能出来带头。而它独立的商业结构也使其反映更为迅速。

当然,这也不全是我们的脑洞,别忘了,在很短的时间内,迈凯伦可是在超跑市场取得了巨大的利益。所以,我将票投给它。

劳斯莱斯CEO怒怼各家豪华SUV:你们就是换壳奥迪Q7!

最近,劳斯莱斯CEO,托尔斯滕(Torsten)在接受外媒访问时表示:“现在市面上大多数的豪华SUV,充其量只是一辆伪装过后的奥迪Q7!”虽然他没有把话说明,但不难猜测,这番言论无疑是针对保时捷、宾利以及兰博基尼这三家车厂。

而其中原因,是因为这三家车厂均隶属于大众集团,不管是宾利添越、保时捷卡宴、甚至是未来即将问世的兰博基尼的Urus,几乎都是与奥迪Q7共用相同的MLB EVO模组化底盘平台。

简单一句话,就直接狠狠怼了三家豪华车厂,托尔斯滕真有你的……

当然,也有人反驳他的此番言论,而对于自家SUV Cullinan的平台他表示:即便隶属于BMW集团,但劳斯莱斯旗下的所有车款的平台,皆是自家品牌单独使用。

911 GT3 RS专制各种不服,这次又来两个…… | CH试驾

视频:奔驰 AMG GT R vs 保时捷 911 GT3 RS vs 宝马 M4 GTS

自从我记事起——太假了——严格说自从911的GT3系列上市之后,就立刻成为了“汽车编辑”的心头肉,几乎横扫所有对比测评,是我们这个时代能买的到的“硬派驾驶者之车”。每一年《EVO》性能车评选,如果GT3换代,那么其他人都是争第二名。

但这次已经坐稳《Top Gear》头把交椅的Chirs Harris,为GT3 RS找了AMG GT R和M4 GTS作为对手。

这两位可来着不善, 其中AMG GT R更是所有汽车届网红的“必备选择”,这不刚刚在隔壁的《Autoexpress》奋战过GT R Vs GT-R的选题。这次又被《Top Gear》拿来和911 GT3 RS对战。那么结语怎样呢?下面是剧透——保证你已经看完了测评视频!

再次提醒,这里是剧透时间

AMG GT R,咱们就是为了GT R来组织这次试车的,很好滑又好操控,前端抓地力简直感动到哭有没有。其实比GT S还好开——我一般人不告诉。试驾完成后就判了M4 GTS死刑——“无法想象宝马能参与竞争”

911 GT3 RS,强行扭过来,4.0的自然吸气引擎是唯一的胜负手,“我就是喜欢自然吸气引擎,啦啦啦啦”——在这个法拉利都要全系涡轮的时代,GT3 RS这自然吸气引擎就好似“龙妈的烈火燎原”

M4 GTS,其实我真的是来凑数的,CH报告说悬挂太像“轿车悬挂”,“我真的不是宝马黑,我喜欢M3和4门的M3,但这款GTS真的不是我的菜”——来我们采访一下宝马公关的心情。

距离成为一名汽车界的KOL,你还差这10辆车

“无论是把车放在卧室里看的收藏者,还是像我这样天天开超跑代步的人,亦或是熬夜在网上查资料看评测,试图去背下所有车型名称数据的年轻人(我们都有过这个阶段),我们不过是Car guy in different forms(不同形式下的车迷)。”

这是美国土豪哥Salomondrin在视频里说的一段话,而作为一名合格的“土豪”和车迷,他最近表示将会对自己车库的10台豪车不同程度地替换。

他是谁?

如果说汽车界还有一档没有充值的节目,那就是他了。

这哥们,人送外号土豪哥,全名:Alejandro Salomondrin,美国人,在过去的一年时间,他不仅开创了自己的汽车话题网站,Youtube的订阅数更是达到了62万(甚至比英国老牌汽车媒体Autocar还多)是当下汽车领域首屈一指的个人解说(自媒体)。

为何他这么火?

一个亿万富翁,曾经同时拥有Pagani Huayra和918 Spyder,兴趣就是玩转他的诸多超跑并把影片放上网。

更夸张的是,当媒体界没人能从“谨慎”的法拉利和迈凯伦那凑齐三神车来做测评的时候,土豪哥自费做了一期客观的5神车圈速测试:布加迪威龙 VS 帕加尼风神 VS 法拉利拉法 VS 迈凯轮P1 VS 保时捷918 。

是的,他将21世纪最让人疯狂的5辆车弄到一块儿去了。不得不说,一个有情怀真性情还懂点车的土豪,想不火都难。

而最近的超跑界可是新车辈出,猛将如云,不用怀疑,土豪哥当然也要给自己的车库换换血了。

先来看看土豪哥目前拥有的几辆车

1.劳斯莱斯古思特和曜影

这两辆都是土豪哥的“优雅类”日常用车,而他们在日常出行中都是非常棒的车,不管是载着朋友们去HI还是带着家人去海滩,它们都是自驾游的最佳选择,非常舒服而且又很合适。

2.GLS amg和G550 4✖4²(改装巴博斯)

需要注意的是,这两辆都是SUV,而它们只会留下一辆。其中,土豪哥表示GLS使用起来更加方便,但G550却有着超跑一样的魅力,实用和真爱之间,土豪哥选择了后者。

G550原车为黑色,土豪哥买下他的第一件事就是把它开到了RDB把它贴成了蓝色,顺带搞了一套巴博斯的套件。

3.迈凯伦675LT和保时捷911R

首先,土豪哥将675LT作为“赛道上的武器”,除了Hypercar之外,土豪哥表示675LT是目前车库中在赛道上表现得最好的,后轮驱动加上细腻的操控,这是一辆每天可以使用的车。

至于911R,则作为一辆满足“普通”需求的超级跑车,它非常舒适,但不缺乏野性。

4.卡雷拉GT和甲壳虫RSi

这两辆传奇车型可以说是土豪哥用来“压车库”的,它们给他带了无限的回忆和经历。其中,卡雷拉GT代表着“经历”:在他认为,世界上没有比它更好的车了,这是一辆危险,性感,能够代表驾驶的一辆车。

而甲壳虫RSi,则代表着“他的记忆”,全球限量250辆,装备了大量赛车界里的名牌产品,这是一辆梦幻之车。

可以看出,土豪哥的每一辆车都有着他专门的用途,而其新定的车也同样如此。

已经定了的车

1.保时捷911 GT2 RS

这是有史以来动力最为强悍的911,新车搭载了一台3.8升水平对置六缸涡轮增压发动机。

2.奔驰AMG GT R

AMG GT系列的第三款车型,也是目前为止,最强悍的一款,有着经过重新调校的V8涡轮发动机。而土豪哥也会在之后的视频中更新911 GT2 RS 和 AMG GT R 之间的对决。

3.迈凯伦720S

720S作为迈凯伦第2代的Super Series,它不仅是迈凯轮重新投入量产车制造后,第一辆大改款全新车型,也是迈凯轮Track 22计划里的第一辆新车

然而计划该不上变化,他又看上了迈凯伦P15。

我有一个新“享”法!东风雪铁龙SUV天逸乐享之城系列活动在沪开启

虎扑7月31日讯 7月28日,东风雪铁龙SUV天逸“我有一个新享法——SUV天逸乐享之城”系列活动开启。这项活动是专为乐享一族设计的线上线下“全天候”体验活动,7月举办乐享之城启动仪式;8月开启百城乐享之旅,在全国百座城市搜集百万新享法,优选百万乐享基金;9月举办乐享之城上市发布会。历时两个月,覆盖中国百座城市,近两亿人群的活动将让激情洋溢、活力四射的年轻族群在一轮轮的挑战赛中找寻乐享价值、晒出乐享态度并传递乐享精神。

什么是乐享态度?

东风雪铁龙品牌部副总经理车艳华女士曾说:“乐享,这是年轻人的一种态度,不循规蹈矩,有更积极、更乐观的人生享受。在中国来讲,SUV天逸表达的不是那种说走就走的潮流,它表达的是这个人群:它去享受生活的每一刻,不管他是很努力的工作,还是恣意的玩耍,这都是他的人生,他的人生是多面的。在海边向往远方,这个惬意是他;工作中,努力拼搏、专注去做一件事情,达到自己的一个人生目标也是他,在每一刻他去享受,每一刻他的状态都是最积极的,情绪最好的,这就是我们想表达的“乐享”态度。

作为乐享生活方式的倡引者,同时追随品牌年轻化的调性,东风雪铁龙乐享中高级SUV天逸C5 AIRCROSS产品口号是“我有一个新享法”,“新”是指与众不同的巧思;“享”代表了雪铁龙“领先舒适”的造车理念同时也指享受生活的舒适性;“法”就是方法。面对时代变迁社会变革带来的种种压力,天逸积极倡导以快乐为准则的生活方式去积极面对。SUV天逸的主张就是让你用一种新享法去享受生活,这也是SUV天逸的乐享价值观。通过SUV天逸独特的内饰和外观设计,它向消费者表达着雪铁龙的品牌理念:“我们不只造车,我们更是传递积极乐观的态度与精神。”

人格配车格

SUV天逸所透露出来的乐观形象需要适配乐观、自信、巧思,积极主动去面对生活的“知己”。TA们用一种乐观的态度来应对变化带来的压力,并且总有巧思的办法,并乐享其中,这与SUV天逸的乐观设计不谋而合。雪铁龙在新的时代提出了全新的设计语言“Unique独特、Optimistic乐观”,从C4 Cactus开始直到今天的乐享中高级SUV 天逸,这一精神一直在延续、升华。SUV天逸的设计秉承了雪铁龙设计的精髓,紧紧围绕“乐观”这一独特理念展开,极具亲和力的乐观设计以及全方位领先舒适,营造出的是一种自信乐观的展现。全新家族式前脸、冲浪板式双色车顶行李架、Air Bump黑色越野套件跟银色及红色天使之眼的撞色搭配,以丰富的层次、活跃的造型元素给生活增添趣味性与惊喜感,同时更加凸显SUV天逸年轻,活力的风格。

除了乐在其中,更应该享受其中,是否愿意享有SUV天逸“颜值爆表”的炫酷造型设计?愿意享受SUV天逸卓尔不凡的超大空间和丰富科技配置?还是愿意享用SUV天逸独步全球的“PHC 自适应液压稳定技术”全新技术?这些基于CAC雪铁龙领先舒适理念下的配置让你全方位乐享驾乘之旅。

在本次SUV乐享之城启动仪式上,体操奥运冠军陈一冰技秀全场,为现场观众带来空中飘逸之美。一整套高难技术动作,包括前空翻、后空翻、侧空翻、前空翻接侧空翻、后空翻接侧空翻等姿态让观者高呼过瘾。这种带有平衡感与存在感的独特魅力正是享受变化,更乐于尽心投入的乐观态度表现,也正代表着SUV天逸的用户生活态度—乐享其中。

接下来,SUV天逸将开启百城乐享之旅,想陪妈妈享受一次泰国纯正的Massage,想陪爱人在巴厘岛一起看一次日出…….只要你有享法,SUV天逸将在一百座城市,寻找最具乐享的新享法,东风雪铁龙SUV天逸帮你完成愿望!

捷豹F-TYPE SVR高性能背后的秘密

5.0升V8发动机、575马力最大功率、700牛·米最大扭矩、322公里/小时极速、3.7秒“破百”……当这一连串的恐怖数字出现在眼前时,恐怕再资深的“性能控”都无法做到十足淡定。而对于捷豹F-TYPE SVR而言,在耀眼数字的背后,隐藏着许多“秘密”。

你肯定知道捷豹F-TYPE SVR出自大名鼎鼎的“SVO”(特别车辆运营)部门,但也许不知道,它竟诞生于专业级赛车的生产设备。正是一系列近乎疯狂的升级和优化,使其拥有令人热血沸腾的高性能表现。

以“空力”设计来说,它巧妙地融入到车身的多处细节。专为SVR车型设计的“精准分流板”合理引导气流,在车辆前部产生与后尾翼相平衡的下压力,增强高速行驶时的稳定性;

造型新颖的侧通风口在美观的同时,有效引导并排出车轮弧形范围内的气流,降低行驶阻力;一体式空气动力翼板在展开时可令风阻系数降低2.5%、升力系数降低15%,带来更优秀的下压力和稳定性。

高性能背后的秘密还在于“毫克必争”的轻量化科技。除了捷豹品牌享誉业界的全铝车身结构,SVR版本还针对其他众多部件进行了瘦身。定制的锻造铝合金轮毂减重13.8公斤;碳陶瓷制动系统减重21千克;重新设计的悬挂系统减重0.6千克;轻量化钛和铬镍铁合金排气系统则减重16千克。

“苗条”的身材令SVR拥有更迅捷的加速、更灵敏的操控以及更锐利的制动。除此之外,SVR的悬挂系统、动力系统、四驱系统等部分均得到了升级和优化,加之多达100余次的不断改良,令卓越高性能得以呈现。

对技术的不断突破、对速度的不懈追求,造就了捷豹F-TYPE SVR的高性能。这款震撼人心的跑车是捷豹F-TYPE车系的精粹,更展现出捷豹性能美学的精髓。

太阳城集团第64届澳门格兰披治大赛车赛程公布

虎扑7月22日讯 太阳城集团第64届澳门格兰披治大赛车将在今年11月16日至19日举行,大赛车组织委员会7月20日于澳门格兰披治赛车大楼举行新闻发布会,公布本届赛事安排。
澳门特别行政区政府体育局局长及澳门格兰披治大赛车组织委员会协调员潘永权、中国澳门汽车总会理事长钟国荣、太阳城集团有限公司公共及社会关系部高级副总裁李素茵等出席新闻发布会,并会见传媒。
本届赛事将同时拥有三项于国际车坛举足轻重的赛事,其中太阳城集团澳门格兰披治三级方程式大赛将再度成为国际汽联三级方程式世界杯,而澳博澳门GT杯则连续第三年成为国际汽联GT世界杯。同时,太阳城集团东望洋大赛确定成为本年度国际汽联世界房车锦标赛(FIA World Touring Car Championship,WTCC)其中一站赛事。证明国际汽联对澳门的组织能力,以及澳门格兰披治大赛车在国际车坛知名度的高度认可。
除了上述赛事外,四项主题大赛中还包括太阳城集团澳门格兰披治摩托车—第51届大赛,加上CTM澳门汽车杯和太阳城集团华夏赛车大奖赛,合共六项赛事组成精彩纷呈的赛程。

法拉利造SUV?这或许是真的

虽然,法拉利长期以来不断否认有打造SUV的计划,不过近期有外媒(Car Magazine)爆出了猛料:据(法拉利)内部人士透露,其实法拉利正暗地里打造一辆Crossover跨界车型,以对抗即将亮相的阿斯顿马丁DBX和兰博基尼 Urus,并且最快将于2021年亮相。

根据Car Magazine的说法,这辆原厂代号为F16X的Crossover,将会与下一代GTC4车系一同打造,而下一代GTC4将于2020年问世,量产版F16X则要再晚一年、也就是2021年问世。

由于F16X与下一代GTC4有双生关系,因此它会有极大的可能会采用轻量化铝合金底盘打造。就外观而言,目前传出的消息是:F16X将以更高车身的Coupe为出发点、搭配省略B柱的设计,让其仍具有相当的跑车风格,不过预计仍会采用五门的车身型式,以符合Crossover的产品定位。

目前并没有任何资料能够证实Car Magazine所爆出的资讯是否准确,不过,不可否认的是,无论是Crossover或是SUV,它们的确已经成为各车厂的造车新趋势,如果F16X的计划果真存在,那也并不让人感到意外。

这辆千匹的阿斯顿马丁,距脱离PPT又近了一步

自去年7月战神(Valkyrie)首次曝光后,阿斯顿马丁与红牛车队合作创立的AMR子品牌,近日终于将这辆限量超跑呈现出了更“实际”的样貌。

红牛车队纽维的作品

相较于在日内瓦车展所推出的展示品,本次阿斯顿马丁展示了更完整的全车造型:包括实体的大灯、尾灯以及空气力学调整,另外内装也已完善。

值得一提的是,为了整体的外观考量,阿斯顿马丁不仅为战神定制了厚度仅有70μm的特制厂徽(比起头发还要更薄上70%),还为其打造了宽5.5 mm、高9.5 mm的红色LED灯(这也是世界上最小的煞车灯)。而这款限量超跑的车体上也不会再有任何影响空气动力的套件,甚至连车辆的后视镜都被车尾的摄影机所取代,以维持整体干净的造型。

更重要的,红牛车队的空气动力学设计师阿德里安-纽维还在原有概念车的外观下,为这辆车的下压力与空气力学进行了加强的优化。其中,经过改进的空力开口(驾驶舱与前轮拱之间),让全车拥有了更强悍的转向性能。

简洁的赛车化内饰

除了外观,战神的内饰也非常简洁,简直就是一辆赛车。(为了提升乘坐的空间,车主需要以躺着的方式来驾驶)

其中,在整个中控台的部分,所有的操控按键都被设计在方向盘上,中间的OLED屏幕则可以显示包括档位、转速、油温水温等必备资讯。而为了让车主更方便进出,它的方向盘是可供拆卸的。

另外,被摄影机取代的后视镜,则会在A柱旁的两个屏幕上显示。当然,由于引擎位于后方,所以它也没有正后方的车内后视镜,其功能也完全被左右两块屏幕取代。

动力还是个未知数

至于动力部分,这次的新闻中并没有特别提到,不过根据之前曝光的消息,考斯沃斯正在为其制造一台6.5升V12自然吸气发动机。值得一提的是,这台发动机还将搭配“轻量级混合动力电池系统”,类似F1赛车中KERS型增压系统的形式。其中,Rimac将为这套系统提供混合动力电池系统。(注意!这家位于克罗地亚的公司可是造了世界上最快的纯电动超级跑车Concept-One)

其次,配合这台全新发动机的是定制7速桨式换档变速器,里卡多公司将参与设计及制造。而里卡多为了能实现红牛车队的首席技术官Newey的高要求:最低的质量和最高的效率,他们也将采用智能工程解决方案。

新车预计将生产150辆,不过仅有25辆赛道版本与99辆道路版,至于是否有配额导入中国,目前没有具体的消息。

 

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跑车

[IMSA] 克尔维特喜获BoP助力

虎扑8月19日讯 在下周IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)在VIR(Virginia International Raceway,弗吉尼亚国际赛道)站的比赛中,克尔维特厂队的两台克尔维特C7R赛车将获得在BoP性能平衡的调整,而在这新一轮BoP的调整中,这支美国厂队将获得额外动力。
IMSA官方在星期三证实,这支领跑GTLM组别的厂队的两台赛车,将获得0.5mm在空气节流器上的增大,同时,在燃油节流器上,也获得了提升。
而宝马M6 GTLM赛车和福特的福特GT赛车,则在燃油节流器上都被降低了。而福特得到了油耗减少3升的削弱。
而GTD的讴歌NSX GT3赛车上,在燃料调整方面也被削弱。他们同样被减少了3升的油耗、以及燃油节流器上惨遭削减。
而奥迪R8 LMS也在燃油节流器上受到限制。不过,法拉利488 GT3赛车则已经给予了较大的一个燃油节流器上限制。
IWSC在VIR的比赛将于8月25-27日举行。

[IMSA] 讴歌ARX-05 DPi赛车正式发布

虎扑8月19日讯 讴歌正式揭幕发布车队征战2018赛季IWSC( IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)的战车 ARX-05 DPi。这台讴歌ARX-05 DPi将有潘士奇车队(Team Penske)运作,在2018年1月的揭幕战戴通纳24小时赛上,带来两台讴歌 ARX-05的DPi赛车上演首秀。而车手方面,已经确认的车手有Juan Pablo Montoya 以及 Dane Cameron。而另一台赛车的车手阵容则尚未公布。
作为声明的一部分,讴歌同时确认,尽管车队没有透露具体是多少年的一个计划,以及与潘士奇车队(Team Penske)合作运营的合同长度,但这将会是一个多年的项目。
这台讴歌 ARX-05的DPi赛车,基于Oreca 07赛车进行改造,上有讴歌特色的Jewel Eye™ 头大灯,同时采用讴歌与HPD合作,基于讴歌3.5升V6MDX, RDX, TLX 和 RLX模型引擎而研发的AR 35 TT双涡轮增压器引擎。
而由讴歌厂商研发的空气动力学车身部件,则由讴歌全球创意总监Dave Marek领导的团队开发的。
“我们创建了各种初始草图,然后把它们缩减为少数‘潜在成功可能’的设计。接下来是空气动力学和风洞模型试验,以及工程师们的发言时间,”Marek回忆说。
“我们的设计在整个测试和评估过程中不断改进,直到最后,我们总算弄出了一个最终的解决方案,达到了我们的性能目标,同时保持了讴歌的风格。这是一个激动人心的过程。”
“在讴歌中,精密制造是在我们所做的一切的核心。”讴歌的副总裁兼总经理Jon Ikeda说道。
“无论是我们的生产公路民用车还是赛车,如果你想成为一个性能著称品牌,你需要质量和表现。”
“从最初开始,讴歌就是一个非常成功的品牌,一直做得非常好。”HPD主席兼讴歌车队(Acura Motorsports)的主席Art St. Cyr补充道。 “我们已经与讴歌Integra Type R,RSX,第一代NSX和勒芒原型车一道,取得过辉煌的成绩。最近,我们新的讴歌NSX GT3也非常成功。”
“ARX-05 DPi是我们的第五代原型车,我们期待着我们与潘士奇车队(Team Penske)的合作,我们期待我们能够创造出伟大的成绩。”
在赛车正式揭幕的今天后,讴歌arx-05赛车将陈列在 劳力士蒙特雷汽车周和草坪在圆石滩车展。

车图| 六代同堂,宝马M5,那辆被称为最快的4门轿车

如今,如果你想要一拥有疯狂马力的的四门车,那么现在的车市完全能够让你挑花了眼,但把时间提前20年,这将会很难。

事实上,直到第一辆宝马M5在1984年问世之前,如果你想要一辆性能车,那么你不得不去买一辆疯狂且不切实际的跑车。可以说,M5的诞生为性能爱好者建立了新的选择,而随着宝马即将发布最新款的M5,让我一起来回忆下它的发展。

BMW M535i (E12) - 1979

最初的5系代号为E12。1972年,宝马的赛车部门造了它们的第一辆车M1,一年后,M535i诞生了。值得一提,这辆M535i的出身并非以一辆纯正M血统的性能车来打造,它充其量只能算是一辆5系+一些赛车元素。

第一代 BMW M5 (E28) - 1985

第二代5系,代号E28,1984年在巴黎车展发布,而真正意义上的第一款M5便是基于这台车而来。

鉴于M535i已经装上了一台代号为M30的3.5升单顶凸轮轴式6缸引擎,那么E28 M5就必须更强——一台精挑细选的赛车引擎:代号为M88、双凸轮轴、3453CC、功率可达213kW(290马力)。疯狂的动力链使其成为了当时是世界上最快的三厢四门车,最高车速可达245km/h,百公里加速时间为6.2秒。

去除那枚象征性的标志后,它看起来就像是一台没有威胁的518i。而那代基于E28平台的M5仅持续了11个月。一共生产了2191辆,最后一辆在1988年的11月被推出M工厂。

第二代BMW M5 (E34) - 1989

1989年,第二代M5 E34首次亮相,它比前一代车型多了更多的定制部分:悬架、转向机构和刹车为了追求更加极致的性能,都从根本上改变了。

最初,E34仍然采用第一代E28的直列6缸发动机,1992年,这台引擎的排量被提高到了3795cc,而动力也从原先的319马力提高到了340。

同年,宝马将它推入了欧洲市场,不过,左舵驾驶和一台3.8升的引擎并没有使它成功。最后,仅仅只有891辆车找到了它的买家。

第三代BMW M5 (E39) - 1998

这是第三代的M5,它首次亮相于1998年的日内瓦车展。而其第一批车辆是通过普通5系的生产线推出。值得一提,虽然E39的原型为独立制造(双门敞篷),不过它后期的投产还是上了普通5系的平台。其中原因,其实不难想象,E34 M5惨淡的销量使得宝马不可能再为E39建立一个单一的平台。

而E39也是第一台配备V8发动机的M5车型,它使用了BMW 的S62单元,4941cc和400马力的动力数据使其在5.3秒就能完成百米的加速,比E34整整快了一秒。

与普通的5系相比,宝马再次为E39定制了特殊的变速箱齿轮比,除此之外,转向机构,多连杆悬架和通风式的刹车系统也均为独特的高性能设定。

从E39开始,它第一次出现了双边四出的排气管,而这之后也成为了M5标志性的特征。

第四代 BMW M5 (Concept) - 2004

2004年,宝马公布了第四代的M5的概念,而随之而来的是大量的技术信息,包括引擎、变速箱以及性能数据的细节。

BMW M5 (E60) - 2005

仅仅在四代概念车发布的几个月后,媒体们就看到了成品。与普通5系相比,这辆代号E60,有着更宽的轮距,和更为凶狠的外观。

机舱盖下,获得多次奖项的5.0LV10替代了原有的V8引擎,8200转的红线,507马力可以使这台M5在4.7就完成百米加速。

不仅如此,宝马还为这台V10猛兽匹配了一台7速序列式变速箱,实现了对其快速换挡的要求。

与上一代M5相同,E60的内饰和普通5系并没有太大的差别。

虽然宝马在M5这个车型上没有收获过很大的成功,但它还是坚挺地带着第四代回来。而在2007年,你甚至能买到它的旅行版,值得一提,截至E60 M5停产,它一共卖出了20548台,创下了历代M5车型的销售记录。

第五代 BMW M5 (F10) - 2011

2011年的法兰克福车展,宝马带来了第五代的M5,而它不再会有旅行版本,代号F10。

毫无疑问,它变得更强了,4395cc的V8双涡轮增压引擎可以输出561马力。与之匹配的是一套7速SMG变速箱,而且美国的车友有着6速手动的选择。

曾今,E60的M5被诟病为笨重,而宝马为了帮第五代的M5减重,运用了许多的碳纤维套件。不过,即使是这样,F10的整备质量(1945KG)仍比E60重(1855)。

第六代 BMW M5 (G30) - 2017

前不久,第6代M5的谍照被剖出。而宝马也将在法兰克福车展上带来这辆新车。这一代的M5将首次配备四驱系统来取代后驱,当然你也不用担心,如果你需要,它能直接将动力转向后轮。

全新宝马M5或将搭载一台经过全新调校的4.4T V8双涡轮增压发动机,其最大功率有望超过608马力,同时宝马宣称它将快于任何一代M5。

赶在所有超跑厂商前,迈凯伦要出纯电跑车了?

近日,有外媒称,迈凯伦将开展全新的纯电超跑平台。虽然还没有确定具体的日期,但它预计会成为该品牌系列的一部分——【Track 22】计划,即在2022年前推出15款新车。

它必须表现得像台“675LT”

虽然不是官方的消息,但我们完全可以大胆猜测,毕竟制造P1和为FE提供动力系统的经验可以帮助迈凯伦发展电动汽车。

举个例子,从2018年开始,迈凯伦将为FE提供一项最新的电池技术,而电池续航里程的增长意味着车手们不再需要在比赛中换车,到那时使用一辆赛车就能跑完整场比赛。而这种高效的电池技术完全可以很好地转化为高性能的街道超跑。

然而,在纯电超跑来临之前,迈凯伦会先将混合动力引入它的运动系列和heyper系列。

所以,即使是出一个辅助的电动实验平台,那它也可以很好地帮助迈凯伦实现2020年一半混动超跑的目标。

电动超跑的竞争已被提上日程,但谁会领先呢?

车辆电动化的趋势是不可避免的,终究,所有超跑厂商都将推出他们的电动超跑,即使那些是限量的。这是技术发展的方向,所以对于厂商来说,这是一个展示自己的好机会,更重要的是,这将有助于满足日益严峻的排放法规。

目前,一些名不经传的小厂商夺人眼球的方式就是去造一辆纯电动的超跑。就像Vanda Dendrobium、蔚来EP和Rimac Concept One。也许这对他们来说更为容易:一个项目,一辆车,一套动力总成和一些数据。

但是迈凯伦、法拉利和兰博基尼呢?

其中,法拉利表明他们在5到10年内并不会做一辆“非常困难”的电跑车,而兰博基尼虽然显示除了对电动超跑的兴趣,但他们在短时间内也并不会有这个打算。

所以,就着法拉利和兰博基尼的态度,迈凯伦似乎更有可能出来带头。而它独立的商业结构也使其反映更为迅速。

当然,这也不全是我们的脑洞,别忘了,在很短的时间内,迈凯伦可是在超跑市场取得了巨大的利益。所以,我将票投给它。

[IMSA] 蒙托亚搭档卡梅伦驾驶ARX-05参赛

虎扑8月16日讯 下赛季,胡安·帕布罗·蒙托亚(Juan Pablo Montoya)和戴恩·卡梅伦(Dane Cameron)搭档为Team Penske驾驶其中一台讴歌ARX-05赛车参加IWSC卫士泰科跑车锦标赛。
蒙托亚在2016赛季结束后退出了IndyCar的全年席位,不过他仍然会为Team Penske参加像印地500,印地大奖赛这样的部分分站。
卡梅伦在夺得Pro Mazda赛事的冠军后加入Action Express Racing车队搭档埃里克·柯伦(Eric Curran)拿下过2014年最高组别的头衔。
车队老板罗杰·潘世奇(Roger Penske)表示两位车手拥有丰富的跑车赛参赛经验,并且都在最高组别中有所斩获。
另一方面,讴歌ARX-05 DPi赛车会在蒙特利汽车周的周五正式对外公布。车队会从2018赛季的戴通纳24小时开始全面参加IWSC。
刚刚参加过3场IndyCar下赛季空力套件测试的蒙托亚也会立马开始ARX-05 DPi的测试工作。

[WEC] 福特在斯内顿进行2018升级套件测试

虎扑8月11日讯 福特Ford Chip Ganassi Team UK车队在英国斯内顿(Snetterton)赛道进行了测试,测试了车队2018年给旗下GT项目赛车的升级套件。
而在上周三的测试中,两台原型研发福特GT赛车被用作了测试,而另外两台GTE赛车则在为WEC下一回合在墨西哥城的比赛而备战。而驾驶赛车测试的车手则是FIA WEC全赛季车手斯蒂芬·穆克(Stefan Mucke)以及奥利弗·帕拉(Olivier Pla),而运作赛车的则是Multimatic和福特WEC项目的车组。
福特声称这是一个FCGR(Ford Chip Ganassi Team)的日常例行测试,而测试数据将于参加IMSA项目的车组共享。
据悉,福特正在专注于电子系统和液压系统的升级。车队在这条位于英国诺福克的赛道上,测试了升级版的电子系统和液压系统,而其中一台福特GT赛车则完成了超过500KM的里程。

 

[IMSA] 讴歌DPi新车视频流出

虎扑8月11日讯 讴歌的ARX-05 DPi赛车已经完成了首测,而如今也正事曝光了。讴歌厂商方面,发布了最新的这台基于Oreca底盘研发的讴歌ARX-05 DPi赛车小视频。而这个小视频拍摄于上个月在保罗·理查德(Paul Ricard)赛道进行的测试中。
潘士奇车队(Team Penske)将在IWSC( IMSA WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)2018年1月的揭幕战戴通纳24小时赛(Rolex 24 at Daytona)上,上演首秀,带来两台讴歌 ARX-05的DPi赛车。
视频中,在参与测试的车手里,我们看到了Ben Hanley的身影。同时,据悉,巨星Juan Pablo Montoya将于本月内参与车队在北美的测试。
而新车将在8月18日在蒙特雷汽车周中正式发布。

劳斯莱斯CEO怒怼各家豪华SUV:你们就是换壳奥迪Q7!

最近,劳斯莱斯CEO,托尔斯滕(Torsten)在接受外媒访问时表示:“现在市面上大多数的豪华SUV,充其量只是一辆伪装过后的奥迪Q7!”虽然他没有把话说明,但不难猜测,这番言论无疑是针对保时捷、宾利以及兰博基尼这三家车厂。

而其中原因,是因为这三家车厂均隶属于大众集团,不管是宾利添越、保时捷卡宴、甚至是未来即将问世的兰博基尼的Urus,几乎都是与奥迪Q7共用相同的MLB EVO模组化底盘平台。

简单一句话,就直接狠狠怼了三家豪华车厂,托尔斯滕真有你的……

当然,也有人反驳他的此番言论,而对于自家SUV Cullinan的平台他表示:即便隶属于BMW集团,但劳斯莱斯旗下的所有车款的平台,皆是自家品牌单独使用。

911 GT3 RS专制各种不服,这次又来两个…… | CH试驾

视频:奔驰 AMG GT R vs 保时捷 911 GT3 RS vs 宝马 M4 GTS

自从我记事起——太假了——严格说自从911的GT3系列上市之后,就立刻成为了“汽车编辑”的心头肉,几乎横扫所有对比测评,是我们这个时代能买的到的“硬派驾驶者之车”。每一年《EVO》性能车评选,如果GT3换代,那么其他人都是争第二名。

但这次已经坐稳《Top Gear》头把交椅的Chirs Harris,为GT3 RS找了AMG GT R和M4 GTS作为对手。

这两位可来着不善, 其中AMG GT R更是所有汽车届网红的“必备选择”,这不刚刚在隔壁的《Autoexpress》奋战过GT R Vs GT-R的选题。这次又被《Top Gear》拿来和911 GT3 RS对战。那么结语怎样呢?下面是剧透——保证你已经看完了测评视频!

再次提醒,这里是剧透时间

AMG GT R,咱们就是为了GT R来组织这次试车的,很好滑又好操控,前端抓地力简直感动到哭有没有。其实比GT S还好开——我一般人不告诉。试驾完成后就判了M4 GTS死刑——“无法想象宝马能参与竞争”

911 GT3 RS,强行扭过来,4.0的自然吸气引擎是唯一的胜负手,“我就是喜欢自然吸气引擎,啦啦啦啦”——在这个法拉利都要全系涡轮的时代,GT3 RS这自然吸气引擎就好似“龙妈的烈火燎原”

M4 GTS,其实我真的是来凑数的,CH报告说悬挂太像“轿车悬挂”,“我真的不是宝马黑,我喜欢M3和4门的M3,但这款GTS真的不是我的菜”——来我们采访一下宝马公关的心情。

[IMSA] HPD主席对讴歌DPi首测感到满意

虎扑8月5日讯 HPD的主席Art St Cyr表示,讴歌车队(Acura Motorsports)的新款ARX-05 DPi(Daytona Prototype international)赛车的研发正在稳步进行,而且十分顺利。Art St Cyr在观看了ARX-05 DPi赛车首次上路试车后,同时也表示对于潘士奇车队(Team Penske)合作首秀2018赛季IWSC(IMSA's WeatherTech SportsCar Championship,卫士泰克跑车锦标赛)充满了期待。

这台基于法国厂商Oreca成功的LMP2 Oreca-07底盘改造而来的赛车,在法国进行了上路首测。

“上个星期,我们在法国保罗-理查德(Paul Ricard)赛道进行了首测。不可避免地,我们还是很‘通俗’地遇到了一些小小的麻烦,但是赛车总体还是没问题的。当我们几个高层还在讨论宏图大业的时候,赛车就已经嗖嗖嗖地跑了好多圈了。”St Cyr表示,“这些赛车将被送往Penske的总部,我们将为明年的比赛进行一些准备,比如进行一些常规赛道测试。”

一旦这台双涡轮增压V6发动机动力的比赛机器被送到潘士奇车队(Team Penske)位于北卡罗莱纳的基地,潘士奇车队(Team Penske)将会运作赛车进行更多的测试。车队将带上两台新款ARX-05 DPi赛车在北美的赛道进行更多的测试,以准备迎接2018年1月的戴通纳24小时(Rolex 24 At Daytona)揭幕战的比赛。

St Cyr表示,在保罗-理查德(Paul Ricard)赛道进行的首测来看,这台赛车非常乐观,没有任何迹象表明这台赛车会很慢。

“该正常的东西,大部分都正常运行了,”St Cyr表示,“看那车子,完美启动、部件完美融合,没有半点卡顿。这是第一次赛车被一个虚拟环境之外(到实战中去),你可以预想到通常总会有那么一些事情会有点小差错,比如部件不拟合,或者线头接错了什么的....”

“当然,你不希望任何东西出现小毛病,但是我们就偏偏有一揽子小毛病,真气人。但我们通过了测试计划,我们做完了我们应该做的项目。通过电子系统你可以监测到一些小毛病,但是总体并没有出什么大毛病。”

“还有一个非常非常积极的信号,就是困扰2015 ARX-04b的气动数据吻合问题并没有出现在这次测试中,这可让我欢欣鼓舞了一番。”

“赛车和我们预期表现的一致。”St Cyt继续说道,“我们的风洞测试,我们的CFD;我们得到了我们想要的一切,所以我们很高兴我们的起点这么好。”

“现在我们需要准备比赛。我们要提高可靠性,动力,确保在官方性能平衡测试前搞定一切,我们要平衡好所有需要做的事情。但我们对这次测试感到很高兴。”

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