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第二次试驾沃尔沃polestar,这次是在赛道上

2016年底,沃尔沃把Polestar带到了中国,推出了S60 Polestar和V60 Polestar两款车型。

作为这个车系在中国市场的试水之作,沃尔沃Polestar专业赛车工程师们为这两款车分别进行了50项技术升级,其中与性能相关的占比高达6成。而它们就是今天的主角。

可能你都没见过沃尔沃秀肌肉

在试驾开始之前,面对 Polestar这个相对陌生的名字, Polestar全球首席技术官沈峰博士进行了详细的产品介绍,这个诞生于北欧的沃尔沃品牌,始终保留有一种独特的格调,吸引着我去探索这个品牌背后所蕴含的故事。

不仅是因为它不同于其他品牌的外观设计,更是它所坚持的那些理念,一直以来都没有改变过。或许很多人不知道这个品牌,沃尔沃在中国市场一直以来也没有推广这个品牌,Polestar的品牌定位就像是BBA旗下的性能车一样,这样的类比相信很多人就了解了其中含义。

对于大多数汽车厂商来讲,能在纽博格林北环(简称纽北)创造出好成绩恐怕都会在第一时间内大书特书一番,而沃尔沃却不走这条寻常路。

沃尔沃S60 Polestar以7分51秒11的成绩创造了沃尔沃品牌车型纽博格林北环赛道最快圈速。不过,这个成绩却是一年前创造出的,沃尔沃高层决定将这个成绩保密一年。

7分51秒11是个什么样的水平

可能很多朋友并不知道7分51秒11是个什么样的水平,这个成绩可以将兰博基尼Gallardo LP 560-4(7分52秒)、现款宝马M4(7分52秒)、保时捷911 Turbo(997/7分54秒)、现款福克斯RS(8分6秒29)等车型甩在了身后。

Polestar相对ABB旗下的AMG,M和RS,从性能到价钱其实都是最具性价比的,排量更小,马力也差的不多,但是圈速居然是最快的,也是平时在路上开起来最舒适的。

这次进入国内的S60/V60 Polestar我觉得也正是瞄准了这个定位的空白, C63,M3和RS4动辄百万的起价,S60/V60官方报价60.69/63.69万显然很有吸引力。

性能可以这样诠释

1996年Polestar开始在专业赛车领域与沃尔沃合作,一直到2015年被沃尔沃全资收购。

作为沃尔沃官方车队,Polestar致力于打造高性能赛车,巩固沃尔沃汽车在世界赛车领域的领先地位。

20多年来,Polestar在各项汽车赛事中累积斩获7个车手总冠军、8个车队总冠军、103场分站冠军、229次登上领奖台、99次单圈最快记录,赛事级别覆盖WTCC(世界房车锦标赛)、STCC(北欧房车锦标赛)、澳洲V8等多项赛事。

以往沃尔沃和运动似乎一直以来都不会直接划等号,但是这款车型让我们知道瑞典人造的车也可以有精良,同时又有着动感十足的操控性。而且现在世界始终是年轻人的世界,在世界各大品牌都在努力讨好年轻人的时期,沃尔沃这样的举动当然是理所当然的,希望再接再厉,让年轻人有更多更好的选择。

Polestar的杰作

坐进车内那一刻,立刻感受到包裹性出色的专属运动座椅,带有“魅惑蓝”缝线的专属运动方向盘、刻有Polestar星形标识的运动踏板以及专属换挡杆,彰显其与众不同的性情。(上图可真的是我)

因为我也算天马山的常客了,也在天马上开过大大小小的各种车型,对天马山赛道也算比较熟悉,天马山赛道因为短程、多弯且存在高度差,所以非常考验车辆的动力与操控性能。

Polestar作为一辆横置四驱车,在天马山赛道上只要不把车身逼到极限,很难出现转向不足的情况,至少在这次天马试驾中我没有明显感觉到有转向不足,属于很中性的转向,偏向于后驱特性的博格华纳全时四驱系统提供了更快的弯道速度,方向更加敏锐,通过弯心时的后驱特性带来了丰富的驾驶乐趣,非常符合‘文武兼备、内外兼修、亦动亦静”的评价,而这也正是Polestar品牌精髓所在。

强化版Drive-E T6发动机峰值马力达到367匹,峰值扭矩为470牛·米,从而分别实现了百公里4.7/4.8秒的加速;

优化版8挡变速器,不但提供了缜密的换挡逻辑,让扭矩的输出更加绵密与强大,还能更加“聪明”的领会驾驶者意图,降档干脆利落,绝不拖泥带水。

在Sport+模式下发动机变速箱和悬挂反应都很积极,一直努力维持在高转速中,每次深踩油门,你都能够感觉到发动机宣泄而出的强大扭矩,使得加速变得十分犀利,但是在耳中始终缠绕着的轰鸣在sport+模式关闭的那一时刻立刻消失的无影无踪,那是更让我难忘的。

沃尔沃S60/V60 Polestar还装备了专业汽车赛事中备受推崇的顶级品牌欧林斯Öhlins减震器,并且Polestar团队也参与到了这款减震器的设计研发中,使S60/V60 Polestar拥有了独一无二的赛车级减震系统。

在试驾过程中,以及最后的赛车手试乘过程中,我明显感觉到了Ohlins避震的作用,在进弯点可以突然一把方向切入弯心,丝毫不用担心支撑力的不足,横向稳定杆,以及强度提升15%的碳纤维平衡杆有效的提升了车身刚性。

加上专为S60/V60 Polestar定制研发的20英寸锻造铝合金轮毂(仅重13.7千克),搭配米其林Pilot super sport轮胎,为S60/V60 Polestar提供了强大的抓地力,以及Brembo顶级制动卡钳(前卡钳对置6活塞、后卡钳对置4活塞),配合371毫米通风盘。这下妈妈再也不用担心我常常冲出赛道割草啦!

更具性价比、更容易达成梦想的选择

在试驾完毕后,我个人对Polestar运动套件和高性能软件兴趣十分浓厚,不同于别的品牌,为了满足沃尔沃汽车忠实用户日渐高涨的个性化改装需求,沃尔沃汽车已经在中国市场推出了Polestar运动套件和高性能软件。

进排气系统、底盘系统、内外饰套件,以及性能车轮(轮毂+轮胎)。让消费者根据预算和喜好,自由灵活地进行选择,打造自己的专属个性化座驾。在不影响原车质保前提下,优化发动机动力与扭矩输出曲线,使车辆具有更加敏捷的油门响应速度.

Polestar不仅展现出沃尔沃品牌充满活力、突破传统的新形象,也为国内“性能车”爱好者们带来更具性价比、更容易达成梦想的全新选择。

福利 | 2017泛珠三角赛车票免费领,数量有限,16日截止

这个六月

一股抢眼的速度与激情的旋风

将在风驰电掣的泛珠三角赛道上闪耀登场!

     

用热烈的温度、飞驰的速度

让珠海这座浪漫的海滨城市

泛起春意活力

赛场上机车的启动声、飙车声

阵阵轰鸣近在耳畔

车胎摩擦的烟雾腾空而起

看台上,数以万计的车迷尖叫欢呼沸腾

是的,你没猜错!

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6月17-18日精彩开赛啦~

你可以听到赛车的轰鸣

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【活动主题】观看泛珠三角超级赛车节

【活动方式】自行前往

赛事地点珠海国际赛车场。可在市区搭乘3、3A、10、10A、68、69路车及观光巴士在“珠海国际赛车场”站下车,也可乘坐广珠城轨在“唐家湾站”下车即可。

【报名方式】将您的收件信息(收件人、手机号码、收件地址和申请数量)发送站内信给爱死机摩人对就是我)门票先到先得,送完即止。

泛珠三角超级赛车节简称泛珠赛,于2005年珠海国际赛车场(ZIC)创办,每年3、6、9月第三个周末举行,赛事包括ZIC超级摩托车赛、赛道英雄、亚洲雷诺方程式以及飘移大赛,是国内最盛大的赛车比赛。

最后感谢这次沙龙会体育对于本次赠票活动的倾情赞助~

参加2小时室外卡丁车耐力赛是种怎样的体验?

浙江国际赛车场卡丁车场于6月3日率先揭幕,正式对外开放。作为国内首个创新综合性赛车运动目的地,浙江国际赛车场不仅专注于赛车竞技,更着力打造围绕竞速主题的休闲娱乐空间。全新开幕的浙江卡丁车场融合了卡丁玩乐、创意餐饮与商业零售,为广大休闲竞速玩家重新定义“最有趣的卡丁体验”。

升级版的趣味首先来自浙江卡丁车场匠心独创的团体娱乐竞速体验 --“耐力卡丁”。由拥有近30年赛车经验的赛道总监Gary Palmer带领团队大开脑洞,主导设计。参考传奇勒芒的赛制,通过固定时间内的连续驾驶考验车手的耐力和稳定性,使赛况悬念满满,风起云涌。在此基础上,引入时下流行的“团战”概念,加入“任务“和”技能魔卡”等游戏元素,使体验者与志同道合的伙伴一道,共赴一场充满战斗感和趣味性的竞速游戏。超30圈的风驰电掣,让肾上腺素对赛道上瘾,花样迭出的技能辅助,挑战策略和脑力的极限。耐力考验加上热血团战,为充满刺激的卡丁运动再添无限惊喜。

除了行业首创的耐力卡丁,宾客们还可以通过便捷的“随到随开”项目即刻开启恣意追风之旅。为满足技术党和速度控们挑剔的口味,浙江卡丁车场准备了极具个性化的驾驶选择。“超级卡丁”搭配4冲程燃料喷射式Rotax Max发动机,彪悍马力将刺激挑战再度升级;“双人卡丁”让志同道合的伙伴并驾齐驱,在激“擎”赛道上碰撞出别样火花;针对7-13岁小朋友而设计“儿童卡丁”,增强了防护装置,在保证安全的前提下,见证下一个F1神童的诞生。意犹未尽的玩家还可注册卡丁会籍,感受畅爽赛道时间,以及独立卡丁车位、维修护理、赛前教学指导等专属服务。

然而工欲善其事,必先利其器。专业的赛道和座驾是浙江卡丁车场引以为傲的“王牌”。按照国际汽联卡丁车委员会CIK标准设计建造,赛道全长814米,宽7至10米,共设10个弯角,堪称挑战与趣味的完美平衡,使得体验过的车手大呼过瘾,欲罢不能。智能化赛道管理系统MYLAPS可精准计算圈速至0.001位,为赛事和活动提供全方位、智能化的数据管理和实况监控服务。场内所有座驾皆为法国进口Sodi卡丁车。YHR聚乙烯防护架搭配Rotax性能发动机,造就速度拼杀的利器。不仅抗撞、耐磨,宛如披上钢筋铁甲,同时稳定、安全使过弯甩尾轻松自如。

如果说赛道上的风驰电掣满足了宾客们对竞速的极致追求,那么毗邻赛道的卡丁中心则呈现了更多意想不到的惊喜。这座亚洲最大规模的卡丁体验中心,集合了维修车库、盥洗更衣、赛前培训、休闲餐吧等配套设施,于每一个细节彰显热情体贴的款客之道。最值得一提的是位于三楼的“速味”主题餐厅。由奥地利主厨秘制的中西美食,为赛后再添饕餮之欢。宽敞的露台使宾客在悦享珍馐的同时,尽览赛场风云。

浙江国际赛车场创始人蒋振东先生表示:“浙江卡丁车场不仅致力于为赛车爱好者们提供理想的竞技场地,更力图打造一个适合聚会狂欢,休闲度假的绝佳场所。希望经过我们的努力,赛车文化能够得到更深远的传播,并逐步成为现代人多彩生活的一部分。”

浙江卡丁车场将摆脱“卡丁场是赛车场附庸”的宿命。在浙江国际赛车场各项目中第一个揭幕,无疑是对其地位的肯定以及对其产品力的自信。浙江卡丁车场不是曲高和寡的“赛车场”,它将成为化酝酿和发展的起点,开启沉浸式赛车生活的新旅程。

媒体卡丁车赛,我们竟然只拿了亚军!

上周我和鸟版一同参加了次“浙江国际赛车场”举办的卡丁车耐力赛的比赛。比赛时长2小时,全国各地的7支媒体队伍参加,每队4名队员,其中不乏汽车圈的“老师”和“转家”。

 

 

不怕你们笑话,身为一家赛车媒体,我们竟然只拿到了亚军——但考虑到高然老师带领的《名车志》编辑组也就拿到第三,我暂时保住了工作。鸟版很自责,所以就由我来码这篇“比赛简报”——第一次给自己的比赛写报道真有些小激动呢。

 

 

我们的基本盘

 

在排位赛后我下来厚着脸皮问圈速时,裁判给出了这个“中肯建议”——1m03s,我贯彻了不比领导跑的更快的精神,成功的比鸟版慢了1秒,但我们竞争对手们却都跑进了1分钟大关。

 

 

 

的确,没有经过大量的训(tian)练(fu),在赛道中是无法达到一个相对较好的计时成绩。因为,在短短的几圈内,你不仅要把握合理的刹车点,还要走出更快的线路。

 

 

何谓快?老司机是这样解释的:介于滑与不滑之间你就成功了!反之,不正确的速度及线路会让车辆产生转向不足与转向过度,此时每一个修正的动作都是对于比赛时间的浪费。

 

 

不过幸运的是,这是一场团队战,每支队伍只有一辆车,而4个人的平均成绩决定了耐力赛的排位。我们出发时带了2位老司机,最终,两位队友都做到了57s的成绩,2快2慢,在队友给力的圈速下,我们抢到了第4发车位

 

策略定胜负

 

或许是照顾新手,这场比赛中还有“技能魔卡”的存在。分别是“让任意一支队伍强制进站加油(必须停满60秒)”、“让任意一支队伍进站罚时5秒”和“让任意一支队伍进站换人,并跑满至少10圈才能继续换人”。

 

而这些卡片以及耐力赛的定义意味着这是一场可以用策略来获胜的比赛。

 

 

鸟版来了兴致,“这本质上是每人2个Stint的比赛,只要我们跑的慢的愿意配合战术使用,我们可以挑战胜利?”所以,鸟版自告奋勇的开始了自己的Stint,并且愿意在自己的Stint中遭受惩罚。

 

 

而我则在保证出场次数的同时尽量缩短跑的圈数,以便和领先集团的差距尽量缩小。我的2个Stint都是5圈的短停,其中还完成了1次规定的强制进站加油。

 

此外,就是尽可能的保持住一个能够稳定发挥的圈速。在大家技能卡都用完的阶段,我们会及时派出了车速较快的队友迅速刷圈

 

 

最后,我们在两个小时的比赛中一共跑了182圈,成功的快刷慢稳策略和给力的队友最终使得我们获胜。

 

职业车手的摇篮

 

卡丁车,这个四个轮子的小车看起来很简单:就是一个车架、一台小发动机、四个车轮、刹车加一些连接轴。但这些东西却是汽车最原始也是最纯粹的机械构造

 

对于汽车驾驶乐趣来讲,简化到极致的东西才是最直接最灵敏的!就好像真正的性能跑车绝不应该是真皮座椅加空调,而这种简化的设计也正是为了最大限度的考验车手的驾驭能力。

 

 

首先,卡丁车没有变速器,给油就跑,踩多少就是多少,而且它离地间隙特别低,所以车手感受到的速度会是实际速度的2-3倍。

 

 

其次,它是没有任何助力系统的,转向杆直接与拉杆连接,与普通车开起来的区别很大,是最直接的1∶1转向,路面上一点点的震动,都会传递到手上!

 

 

最后,它甚至连后轴差速器都没有。没有差速器就意味着两个后轮不可能产生转速差,卡丁车之所以能够快速过弯,全靠特殊的底盘设计让内侧车轮在过弯时,可以“单腿离地”。这样的设定无异于人为制造转向过度的效果。

 

 

 

所以,这项运动是最容易体验F1感觉的,所有路面反馈车况都是非常直接的,正是因为这样几乎所有F1车手都是从卡丁车起步的。

 

 

大家熟知的车神塞纳、舒马赫、汉密尔顿和维特尔都是卡丁车这项运动最好的“代言广告”,而且他们好多都是在卡丁车比赛是开始被F3车队看上的。

 
雷克萨斯RC 200t,以性能车的名义造了辆豪华车|试驾

有人说性能才是跑车应该有的,舒适性完全可以舍弃,而这次的雷克萨斯RC 200t却给出了相反的设定。

RC 200t,一辆称得上惊艳的雷克萨斯。上次用惊艳这个词形容雷克萨斯,还是那辆有着动听V10的LFA。这次的RC,将自家设计元素运用得淋漓尽致。但外表惊艳的它真的能被称作一辆“跑车”吗?

视频:当Lexus开始走年轻运动风,BBA以后的日子还会好过吗?

 

答案是肯定的,将驾驶模式切换至运动后,RC撕掉了它温和的面具,油门响会变得更为敏感,变速箱也不太急于升档,拖着转数驾驶也没有问题。而在路上超车时,只要你肯踩下油门踏板,变速箱就会很积极地降挡来拉高转速,仪表中央的车速显示也会很快变到你所需要的数字,不突兀,也不懈怠。整个过程中它并不像德系跑车那样容易暴跳如雷,而是显得安分和淡定,这让我觉得少了一丝期待的乐趣,不过也符合这种典型日系跑车的性格。

总之,它更适合于偶尔的放纵,也就是说,如果你想买一台爆发力强的车,那RC 200t可能不太合适,但如果你想买台舒适、拉风的车,它将是一个不错的选择。

EP9试乘之后,为啥说蔚来做对了一切?

上周四,我们在上海的F1赛道坐了一次EP9的试乘。我讨厌试乘,因为这不但不能帮助你理解车辆动力学,同时还附带了厂方对被邀请者驾驶能力的双重嘲讽。坦率地说,蔚来已经很安慰我了,公关的说法是“我们需要赛道C照”——换句话说就是中汽摩联颁发的最高等级赛照——再往上B照对应的是亚洲赛事,而A照就可以跑FIA的Championship了。

所以,我们在那个湿漉漉的早晨,赶到了赛道。在简短技术讲解过后,我们被告知试乘被严格控制在170公里/小时——你猜到了,因为下雨,毕竟你只有6辆EP9,无论撞了马云爸爸还是奶茶妹妹家的车可都不好。早晨的试乘被分为3组,使用的是上赛道的第3构型——没有全场大直道。我们每人获得了2圈,一个出场圈和一个回场圈。

你问我感受如何?我的身体很实诚,“反胃”——早知道不该在休息区吃那么多点心的。巨大的刹车盘和车身下方巨大的气流通路意味着,每次刹车和转向你都被甩来甩去——即使6点式的安全带也没法完全固定我的上身,坦率地说,超出以往任何一次体验——我的身体不能给出“数据”,但我很肯定我的胃比2015年WEC的时候更不舒服——当时保时捷车队为了取悦中国媒体,安排他们的WEC车手驾驶911做hot lap。

这就是这台北环7m05s的“怪物”在我身上留下的痕迹,然而我并不惊讶。毕竟在去年11月它在伦敦正式亮相后,我们就猜到了,4轮独立矢量电子马达,1800公斤的车重,澄清整个车底的巨大气流通道。在保罗-里卡德赛道跑出比LMP3赛车更快的单圈成绩,以及在上赛道完成2分钟的单圈记录——可能要比918或者P1在这里快上10秒。事实上,这次试乘再次让我怀疑这车是不是应该在北环跑个6m30s才够?

真是快!然而这次试乘从另一个方面也加深了对它纯“赛道”定位的印象。这是我进入过最艰难的一辆车,记得3年前爬入LMP2勒芒原型车的座舱都没这么辛苦,当然过去3年,我又成功的长胖了许多。但我真的很难想象奶茶妹妹怎么优雅的滑入副驾位置。站在车边,我尝试将我的鞋头插入车底,然而根本不可能,车辆距地高度极低。

所以P1和918的车主们不要担心——EP9不会在夜店门口抢走你们的关注。这更像一辆FXX-K或者Zonda R,由厂商定制给VVIP用户的赛道性能车——但又不能参加任何已知的赛事——换句话说,单纯的享受速度的乐趣。

蔚来很聪明的进入了一个领域。他们成为了第一家认真挑战纽伯格林圈速记录的厂商,在2年半时间内,造出了“全中国最快的车”——而不仅仅是电动车。毕竟,在我们的国家要分清楚“Track Car”,“量产车”,“公路超跑”和“赛车”的精确定义是极难的。蔚来成功的在合理的预算范围内——考虑到相对于传统车企——不但展现了技术实力,而且吸引了几乎所有目光。

所以,EP9绝不是技术的“秀”,我更多的将它看成其对中国市场的洞察力。现在,在这一堆的电动新能源车企中,蔚来已经脱颖而出了——不仅是EP9,在过去2年中,蔚来还顺便拿下了一个FIA Formula E的冠军头衔——那笔投资,不仅为中国拿到了第一个FIA总冠军头衔,即使从财务上看,如果蔚来现在选择出售车队,最保守的估价都比他们买入参赛权时增长了5倍。

当我把我的试驾体验和结论告诉我的编辑时,在英国学工程的他依然不服气,“你上个月不是去了,‘Motor Vallly’吗?就蔚来那车,你给我钱,分分钟给你拼一个。”这有些夸张,不过也在理,然而当你以更高的高度来审视时,这样的评论或许是对蔚来另一种恭维。当他们决定打造一辆“秀技术”的车时,能敏锐的将基地设在多宁顿赛道,并能将英国的基地定位在前沿技术研发方面。这意味着蔚来在诞生的第一年就能利用最合适的全球人才研发他们想要的产品,其本质和梅赛德斯在英国运作F1车队是完全一样的,甚至连梅赛德斯F1引擎都不是斯图加特打造的——一般人我们不说这个的。

我的编辑还在争辩,“如果他获得蔚来一样的‘资源’,也能交出类似的答卷——不就是一支FE车队,一辆性能车,一台全尺寸SUV吗?”赛车里有句话,如果后见之明都算数——我们每个人都是世界冠军了。真正让人震撼或许不是EP9令我反胃的速度,或者蔚来对中国市场精妙理解,而是他们实实在在把事情做成了。

现在,ES8的预售和上市工作已经展开。前5000辆限量版的意向客户已经可以选择特别的编号了,最初的消息是,你用特斯拉Model X的一半的价格,就能拥有这台650匹马力,4秒破百的超级SUV了。

无论是路面还是运动,倍耐力都致力于挑战冰雪

倍耐力继赞助国际滑雪联合会举办的世界高山滑雪锦标赛之后,进一步涉足冬季运动,成为国际冰球联合会主办的世界冰球锦标赛官方赞助商。比赛将在5月5日-21日,于科隆和巴黎两地举行。倍耐力对世界冰球锦标赛的赞助合同将续期四年,直至2021年。

最新的协议再一次强调了倍耐力在冬季的出色表现。无论是路面驾驶还是运动投入,倍耐力都致力于挑战冰雪,为其保驾护航。

在欧洲的高端和超高端汽车领域,每四辆车中就有一辆使用倍耐力的冬季胎。事实上倍耐力冬季胎获得的原配认证已经达到了650项。为了真正满足每一位驾驶者的需求,实现冬季胎的“量身定制“策略,倍耐力特别成立一个多功能的工作团队,将米兰研发工程师得到的技术成果和德国工厂的丰富经验结合起来。冬季胎的测试工作会在极端严寒的地区执行,例如北欧芬兰的伊瓦洛或者瑞典的艾尔夫斯宾。

倍耐力对世界冰球锦标赛的赞助始于意大利和瑞士,这两个国家也是倍耐力冬季胎的主要市场。同时2017年倍耐力也是意大利冬季运动联盟的合作伙伴,在即将到来的世锦赛期间,倍耐力公司的Logo将会出现在意大利运动员的服装上。

倍耐力也连续7年支持着瑞士滑雪联盟。倍耐力通过Infront Sports & Media,继续支持国际滑雪联合会,在2019年瑞士艾尔和2021年意大利科蒂纳举行的锦标赛上,将和今年在圣莫里茨的比赛一样,倍耐力标志性的红黄Logo将遍及全场。

追梦逐浪人——专访路虎BAR青年帆船队

受访对象:路虎BAR青年帆船学院队队长Rob Bunce,路虎BAR青年帆船学院队舵手Chris Taylor,路虎BAR青年帆船学院队市场及赞助项目经理Tim Carter

问:如何让中国观众或者是帆船爱好者们更多地关注参与到帆船这项比较小众的运动中?英国这方面有什么地方可以借鉴的?

Rob确实,帆船与足球、橄榄球相比,确实是一个相对小众的运动。在英国我们有许多起步项目帮助小孩子们参与到帆船运动中。举个例子,我们有学校之间的联赛,能够与其他学校的热爱这项运动的人同场竞技,这就可以很好地帮助我们提高对帆船运动的专注和热爱。

Chris同时英国也有很多帆船运动的前辈与榜样,比如奥运会冠军本·安思雷,他们对下一代英国帆船运动的推动起了很大的示范作用。

问:与足球等运动相比,帆船运动最大的特点是什么我们知道路虎帆船运动有着长期的支持您认为这项运动与路虎品牌有哪一些契合点

Rob帆船运动是一个需要更多科技投入的体育项目比如我们的船,它就是最新打造的,体积大但重量更轻。而且船拥有水翼这种高科技的配置,这使得我们的船能够高速行驶。在这点上,我觉得跟路虎有很大的相似处,那就是不断追求科技给运输工具性能带来的最大提升, 同时这项运动面对的受众也是非常高端的群体。

问:路虎BAR青年帆船学院队的创立是不是很大程度上为了未来征战美洲人才储备?您能为我们介绍一下这项帆船人才培养计划的细节吗?

Rob是的, 我们船队的每个人都希望通过不断锻炼及提高,未来能够进入路虎本·安思雷帆船队,征战美洲杯。具体而言,我们这个人才培养计划涵盖了方方面面。比如,我们有着很完善的体能训练计划,配备有世界级的体能教练。因为要进入高级别的路虎本·安思雷帆船队,需要通过严格的体能测试,这样才能更好地适应美洲杯,我们一直在为此做准备。

Chris在路虎本·安思雷帆船队的基地朴茨茅斯,有着最先进的帆船训练设施,我们路虎BAR青年帆船学院队的队员们也可以去使用。同时,路虎本·安思雷帆船队的前辈们也会分享美洲杯相关的知识和经验。

 

问:加入路虎BAR青年帆船学院队的筛选机制和流程是什么样的

Rob首先需要申请人提交自己帆船运动相关的简历,列明过去参与了哪些帆船活动,之后还需要接受体能测试。如果这些都没问题了,船队的人会再邀请你去类似国际极限帆船赛的某个场地参加一场测试比赛,去整体评估你的实际能力。

 

问:您在队中的职责是什么,您觉得在帆船运动中什么样的品质能够提升团队的成绩表现

Chris:我是舵手,在航行中很多的决策都是由我做的。所以,对我而言,快速决策,临机应变是非常重要的。同时,我也会掌控整个船的速度,所以充分即时地了解目前帆和水翼的状况对我而言也是很重要的。

Rob我是船长,我在船上负责全方位情况的掌握。实际上在我们的船上,越是靠船头的角色,越是需要体能的支撑。比如需要操控帆的缭手,他们需要不断地升降我们的帆。同时我们还有掌控船身平衡的船员,他们则需要在船上跑来跑去以控制平衡。

 

问:国际极限帆船赛是一个场地赛,这种比赛和远洋帆船赛相比,对于身体和技巧方面有什么不一样的需求么?

Rob跟远洋帆船不一样的是,我们这个比赛危险性是很大的。你可以看到我们的船会飞离水面而且两翼经常会翘起来。所以,我们经常在晚上出来训练,因为这时候,水面上船只相对少一些,更安全一些。

Tim:我们的帆船设计非常追求它的速度和操控性能,所以它很轻。如果是在波涛汹涌的大洋中远航,估计船分分钟就被浪拍的粉碎。

 

问:国际极限帆船系列赛挑战性的地方在哪里?

Chris:我们这个比赛是场地赛,一场赛事中,帆船航行的距离是比较短的。但我们这次有7艘船同场竞技,所以船与船之间的距离可能会很近,大家争抢的也会很激烈。另外,由于比赛场地离岸上比较近,也非常适合对帆船运动不太了解的人来观看。

 

问:我们比赛中最大的竞争对手是谁?相比他们,我们的优势在哪?

Tim:SAP极限帆船队是我们的一大对手。往往在风比较大的时候能体现我们帆船队的优势,因为我们船队船员的体能更好一些。

 

问:在帆船以外,您平常有哪些爱好?

Chris:我有很多的爱好,因为帆船运动对体能的需求比较大,所以我们会做一些锻炼体能的运动,比如骑自行车,踢足球等。除了在路虎BAR青年帆船学院队的训练和比赛之外,我也参加奥运会的训练和比赛,所以大部分时间还用于帆船运动。

Rob我喜欢山地自行车和冲浪这些运动。

问:关于奥运会训练方面的情况可以跟我们讲讲吗?

Chris:我也是英国奥运帆船队的一员,所以当不代表路虎BAR青年帆船学院队时,我会参与备战2020奥运会的帆船项目。我和帆船队上的另外一个成员Sam一起,会为备战奥运会而参与到全世界不同的帆船赛事中。

 

问:你们提到帆船运动体能很重要,具体体现在什么地方?

Rob相比而言,我们比赛用到的GC32帆船更考验队员的体能。因为船在转向时会上下起伏,所以需要我们的队员去压弦,保证它能平稳航行,这对体力的消耗比较大。而且每天我们平均有大概10场比赛,这对体能的考验更高。

 

问:能否详细为我们介绍下帆船两侧的这个水翼?

Chris:我们帆船两侧的水翼主要的功能就是能够使得我们的船到一定速度后,飞离水面,这样能够大大提高帆船的速度。原来这个比赛所采用的船一般速度22-24英里/小时。但是昨天,我们拥有水翼的新船在训练的时候都到了35-40英里/小时的速度,所以水翼对我们船速的提升是很大的。船速的提升就要求我们在船上的决策能够更快速,同时也要求队员们需要有强装的身体和很好地体能来执行这些决策。

 

问:今天是你们第一天的比赛,大家有什么期待吗?

Chris:在青岛这样一个城市参与这项比赛是非常有挑战性的。可以看到,我们港口周边的建筑比较多,所以需要我们很好地判断风是从哪里吹过来的。从以往的经验来看,这里的风向瞬息万变,很难做决策。我们第一天主要会熟悉这里的环境,去适应这个场地,为之后的比赛做准备。

 

问:你是第一次到青岛来吗?

Rob这是我第一次到青岛,也是第一次到中国来。昨天这里的风还不错,我们训练得很好,希望之后几天都能够有这样的好天气。

 

问:我想问一下路虎跟你们帆船队具体是怎么样的合作形式除了路虎有一些资金的赞助之外,你们有没有一些技术上的合作?比如他们也参与做一些船的研发,把路虎的车辆技术应用在船上?另外,你们肯定都开过或者感受过路虎,我想问一下你们喜欢路虎的哪一款车?

Tim:路虎对我们的帮助是很大的,尤其是对我们参与美洲杯的路虎本·安思雷帆船队的帮助很大。因为在国际极限帆船系列赛上,所有的船只设计是固定的,大家都采用的一样的船,所以路虎的技术很难在这里得到充分的发挥。但是在美洲杯,我们可以自己设计打造自己的帆船,所以路虎车辆上的技术创新,以及全地形方面的经验就能够帮助我们很好地提升成绩,不断突破瓶颈。其中最鲜明的例子就是空气动力学,因为美洲杯的比赛中,赛船几乎都是飞行在水面上的。相比于一般的船航行所考虑的来自水的阻力而言,在美洲杯,你更多的时候需要考虑空气给船的阻力,而路虎在空气动力学方面的经验帮助我们提升很多。还有一点就是路虎帮助船队打造了转向轮,能够很好地帮助船只进行转向,决定什么时候飞离水面,什么时候直线冲刺,什么时候升起风帆等等。路虎在这方面的贡献也非常大,我相信接下来美洲杯的比赛中,这些优势就会一一体现,所以拭目以待吧。

Rob:在之前于俄罗斯举办的一场帆船赛事上,我们很幸运地都体验了路虎的车辆。它的全地形能力给我留下了比较深的映象。在一些陡坡和崎岖路面上,路虎车辆的表现非常棒。

 

问:最喜欢路虎的哪款车型呢?

Tim:毫无疑问,全新一代发现。

 

问:和上一代车型相比全新一代发现在哪些方面的提升让你印象深刻?

Tim:我们有在一些全地形路段体验过全新一代发现,新一代车型在各个细节方面都有所创新。给我感受最深的是它的超强的涉水能力。

 

问:你们对自己未来在帆船运动上的发展有什么期待?

Rob在路虎BAR青年帆船学院队,每个成员最大的梦想就是能够加入路虎本·安思雷帆船队,征战美洲杯。我们之前已经有位队员成功加入更高级别的队伍了,这给了我们很大的激励。

 

问:你们很快就要下场比赛了,大家有什么期待吗?

Chris:我们希望风能够更大一些,这样比赛会更刺激。经常我们船与船之间的间隔会小于1米,而我们航行速度会达到30英里/小时,所以竞争会很激烈,很有意思。如果你们有机会做船上的嘉宾船员,也就是“第六人”,有个很重要的建议就是抓紧船只。因为我们的船起落会比较大,经常会有船员落水。当然,只是船员,不会是嘉宾船员落水,不用担心。

 

问:在路虎BAR青年帆船学院队能收获哪些成长?

Chris:我们可以在路虎本·安思雷帆船队的基地接受世界级、高水平训练,同时世界一流的船员们也会为我们分享包括美洲杯,甚至奥运会方面的经验。而且我们还有机会接触一些设计团队的成员,向他们了解GC32帆船的特性,奥运帆船的特性,从而更好地备战这些赛事。

问:目前为止,我们船队取得的最大的成就是什么?

Rob去年我们在澳大利亚站的比赛中获得了冠军,在全部都是我们青年选手参赛的情况下收获了4个赛程的单日冠军,这全部依靠我们自己的实力。

 

问:你们刚才也提到了即将在百慕大举行的青年美洲杯,据悉在那个赛事上,你们将使用由路虎设计开发的AC45F赛船。这艘船上有哪些路虎先进车辆技术的体现?

Rob相比于这次比赛用的GC32帆船,美洲杯上使用的帆船更容易飞离水面,同时也更稳定。你可以看到很多船员都趴在船上,以降低风的阻力,保持船速。

 

问:在帆船运动中,控制系统变得越来越重要。当船的载重随着水翼等配备的增加变得更大时,船上的液压传动系统就显得更为重要。能讲讲路虎是如何在这些方面提升你们帆船的性能的么?

Chris得益于路虎的技术支持,我们美洲杯船只的操控性能非常好。另外,由于我们先进的水翼设计,我们的船在航行时特别稳定。其中原理就像车辆的悬挂支撑这个车身一样,我们的水翼能够按一定频率进行灵活移动,同时确保帆船在高速行驶时的稳定性。

 

问:你们团队会有来自其他国家的船员吗?

Tim:我们还是一个年轻的团队,才成立不到两年的时间。我们团队都是来自英国的队员。因为路虎BAR青年帆船学院队成立的一大初衷就是为了更好地培育英国本土的青年帆船人才,所以目前这个初衷不会有什么改变。

你好AMG们,这是我的尾灯|评测

略有高冷的沃尔沃似乎与性能与极致表现似乎总是没啥关系,但PoleStar改出的这辆“旅行车”倒是可以和M、RS和AMG们过上两招。这里是我们的2天用车体验:

高性能旅行车是一个冷门而又强大的车系分支,它们“扮猪吃老虎”的强大属性,在世界范围内吸引了一大批拥簇者。大众R36、奥迪RS6被引进国内后也收获了一大批粉丝,却因为中国市场的特殊性难逃叫好不叫座的命运。纵然市场冷淡,沃尔沃还是将V60 Polestar这样一款高性能旅行车引入国内,到底是剑走偏锋还是信仰之物?在一个刚刚放晴的春暖花开之日,我们体验了这辆来自北欧的怪兽。

视频:想要多拉又要快跑?来看看这辆强大的V60

【它是啥车?】

在很多人的印象中,来自北欧的沃尔沃是简约、安全的代表,造高性能旅行车是不是有点调性不符?其实这并不奇怪,早在上世纪90年代,身为旅行车的850R就已经活跃在BTCC赛场上了,瑞典人的奇特脑洞使得它成为了赛场上为数不多的旅行版赛车。

后来,沃尔沃将旗下的赛车运动部门发展成了现在的Polestar,专注打造赛车和高性能量产车。C30 Polestar是Polestar的第一款量产车作品,也曾在《Topgear》中受到了一致好评,可惜它只是个Polestar的试水作,并没有正式发售。

2014年,沃尔沃基于S60/V60推出了量产版的Polestar车型,那时候它还搭载着直列六缸机。随着沃尔沃“全系四缸”战略的实行,Polestar被换上了2.0T四缸机械涡轮双增压发动机,进入中国市场的V60 Polestar也都是这个版本。至于这个四缸机的动力输出能否对得住“性能车”这个名号,咱们待会再谈。

【它开起来啥样?】

咱们不着急上车,先来聊聊它的外观。看到V60 Polestar的第一眼,我就被它的颜色所吸引,官方把这个专属颜色叫做“魅惑蓝”,不得不说,这个类似于Baby Blue的颜色确实极具吸引力。和这个亮眼的蓝色搭配的是Polestar专属的运动套件和轮毂,再加上低矮的车身,让原本优雅的V60旅行车多了不少运动的味道。

打开车门,内饰还是熟悉的沃尔沃风格。悬浮式中控台、人型空调调节按钮都是延续了数年的老设计,只有碳纤维饰板和一些小的Polestar标识才能显示这辆车的真实身份。实话实说,V60已经面世7年,内饰难免略显老态,看看全新的S90/V90,那才是沃尔沃内饰的最高水准,相信下代S60/V60的内饰不会让我们失望。

发动车子,将挡杆向右拨至运动模式,给油走人,这辆V60 Polestar的声浪给我留下了深刻的印象。转速不高时,主旋律被机械增压的“唧唧”声占据;随着转速升高,涡轮的介入和排气阀门的打开使得声浪更加浑厚,丝毫不像一台四缸机。

前文说过,新版本的V60 Polestar换装了四缸发动机,虽然少了两个缸,但在机械、涡轮双增压的加持下,这款四缸机的输出比老版本的六缸机还多7匹,不到五秒的破百成绩足以证明其实力。实际驾驶起来,V60 Polestar并不狂暴,但只要舍得踩油门,就能感受到源源不断的动力输出,无论是原地起步还是高速超车,它都能给你十足的信心。

在我看来,这辆V60 Polestar的底盘调教最见真功。日常驾驶时,细小的震动都能被完美过滤,过个减速带也能一步到位,极有韧性的悬挂没有让我感到任何不适。在激烈驾驶时,这套Ohlins悬挂也能给予足够的侧向支撑,再加上厚重的转向手感、B牌的刹车和抓地力十足的宽胎,拿它劈弯真的有可能会上瘾。

既然是高性能旅行车,除了高性能,V60 Polestar自然也要满足旅行车应有的实用性。后座放平之前,V60 Polestar的行李箱空间就能满足大部分人的日常需求。如果你要搬个家或是运几条大狗,拉动两个开关就可将后排完全放平,这个时候的行李箱空间,大概是够你开场Party的。

V60 Polestar就像它的名字一样,既有Polestar的性能,也有V60的实用性。在炫目的外观下,是一具强大的2.0T引擎和全套的性能配置。它既有巨大的行李箱空间,也有五秒内破百的加速,说它“全能”似乎并不为过。

【它值得你买吗?】

这确实是一个值得思考的问题,高性能旅行车在国内是一个极其小众的市场。大众R36在售时一直不温不火,奥迪RS6也正面临着相同的问题。V60 Polestar六十几万的售价,要运动可以买纯粹的宝马M2,要实用可以买自家更大更豪华的V90 CC,买V60 Polestar是为了什么呢?

如果你家有三只大金毛需要经常带着出来玩,你还得时不时和隔壁老王的保时捷比个加速,恰好你也有深厚的沃尔沃情怀,相信我,选择V60 Polestar准没错。或者说,沃尔沃专门为你把这款车引进到了国内。

魔都的雨,保时捷911,四轮驱动|测评

三月的上海阴雨连绵,还未退去的寒意让人有些打不起精神,但这种蒙蒙的阴天正好和石墨蓝的Carrera 4完美映衬—它,正是我们今天要评测的主角。

视频:四轮驱动 保时捷911Carrera 4 

【这是啥车?】

谈及身为保时捷王牌车系的911,想必大家都不会感到陌生。从1963年诞生至今,911经历了7代的发展,仍在坚持着最初的设计理念,并通过技术的提升使自己变得越来越快,越来越强。

我们拿到的这辆Carrera 4是第七代911的中期改款车型,也就是所谓的991.2。911这次中期改款的变化较大,外观方面,前转向灯和尾灯变得更加简约,车尾的发动机散热罩变成了复古的风格;3.0T的运用也让911走上了全系涡轮的道路。

车名Carrera 4中的4代表四驱,没有其他字母则代表着这辆是最普通的3.0T、370马力的版本。除了这个4,加宽的后轮拱和贯通式尾灯也能体现它的四驱911身份,至于这个四驱开起来怎么样,我们等会再谈。

【开起来啥感受?】

进到车内,保时捷的感觉扑面而来:五连发仪表,小巧且握感极佳的方向盘,排列整齐的中控,恰到其份的镀铬件,再加上虽然硬邦邦但蛮有质感的车身同色内饰,德系工艺被展现的淋漓尽致。

说911是一辆出色的日用跑车并不是全无道理。在PDK档把后,有两列按钮,都是车主常用的选项:运动排气、运动悬挂、车身稳定系统、启停系统、还有酷炫的尾翼开启;911采用的座椅在同级别中也算出色,在能提供足够支撑的同时,也能满足日常使用的舒适性要求。

左手插钥匙、打火,这个延续自勒芒发车的传统至今仍能在各款保时捷车型上找到。然而,发动之后的轰鸣声让我有些失望,这辆911的排气声响并没有那些大排量自吸车型悦耳,何况我们开的这辆911还选装了运动排气,如果不选?额…买911的钱都有了,还差这点排气钱吗。

换装了3.0T的911动力表现依旧出色,毕竟370马力再加上无敌的PDK,比那些性能钢炮还是要强出不少。我们开的这辆911还选装了Sport Chromo系统,多出的运动增强模式能让你随时随地体验弹射的乐趣,油门刹车同时踩到底,仪表盘出现提示:起步控制系统已启用,松掉刹车,Here we go!

既然是Carrera 4,肯定要和后驱911有些不同之处。这辆车的秘诀就在于结合了保时捷牵引力控制管理单元的四驱系统,有了它的加持,即使在湿滑路面过弯,也能感受到十足的抓地力。

新911上的电控转向系统虽然被情怀车迷们吐槽,却让它在日常开起来更加省心。虽然现款911上还是延续了多年的前麦弗逊、后多连杆悬挂结构,但被保时捷的工程师魔改后,不仅能在弯角给人以信心,遇到路上的坑坑洼洼也能完美处理。全面来看,说911是辆完美的日用跑车并不为过。

【那么你会买吗?】

首先恭喜你,即使仅仅为这个问题操心5秒中,也证明你进入了很小一组人生赢家的行列。120-150万的裸车价格区间,可以选择的车有很多。F-type和AMG GT可以夸耀自己的V8引擎的声浪。

但正如我们去年试驾991.2  Carrera S 时所说的,911并没有真正的对手,当你将4个座位,独一无二的车辆动力学,绝佳的可靠性,与运动性能放在一起的时候,在这个市场911是没有对手的。

所以为什么我要选择这辆Carrera 4?在这绵绵细雨中,4轮驱动能给你最大的安全感,而对于我个人而言,相似价位下Carrera S多出的40-50匹马力更为重要。

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跑车

第二次试驾沃尔沃polestar,这次是在赛道上

2016年底,沃尔沃把Polestar带到了中国,推出了S60 Polestar和V60 Polestar两款车型。

作为这个车系在中国市场的试水之作,沃尔沃Polestar专业赛车工程师们为这两款车分别进行了50项技术升级,其中与性能相关的占比高达6成。而它们就是今天的主角。

可能你都没见过沃尔沃秀肌肉

在试驾开始之前,面对 Polestar这个相对陌生的名字, Polestar全球首席技术官沈峰博士进行了详细的产品介绍,这个诞生于北欧的沃尔沃品牌,始终保留有一种独特的格调,吸引着我去探索这个品牌背后所蕴含的故事。

不仅是因为它不同于其他品牌的外观设计,更是它所坚持的那些理念,一直以来都没有改变过。或许很多人不知道这个品牌,沃尔沃在中国市场一直以来也没有推广这个品牌,Polestar的品牌定位就像是BBA旗下的性能车一样,这样的类比相信很多人就了解了其中含义。

对于大多数汽车厂商来讲,能在纽博格林北环(简称纽北)创造出好成绩恐怕都会在第一时间内大书特书一番,而沃尔沃却不走这条寻常路。

沃尔沃S60 Polestar以7分51秒11的成绩创造了沃尔沃品牌车型纽博格林北环赛道最快圈速。不过,这个成绩却是一年前创造出的,沃尔沃高层决定将这个成绩保密一年。

7分51秒11是个什么样的水平

可能很多朋友并不知道7分51秒11是个什么样的水平,这个成绩可以将兰博基尼Gallardo LP 560-4(7分52秒)、现款宝马M4(7分52秒)、保时捷911 Turbo(997/7分54秒)、现款福克斯RS(8分6秒29)等车型甩在了身后。

Polestar相对ABB旗下的AMG,M和RS,从性能到价钱其实都是最具性价比的,排量更小,马力也差的不多,但是圈速居然是最快的,也是平时在路上开起来最舒适的。

这次进入国内的S60/V60 Polestar我觉得也正是瞄准了这个定位的空白, C63,M3和RS4动辄百万的起价,S60/V60官方报价60.69/63.69万显然很有吸引力。

性能可以这样诠释

1996年Polestar开始在专业赛车领域与沃尔沃合作,一直到2015年被沃尔沃全资收购。

作为沃尔沃官方车队,Polestar致力于打造高性能赛车,巩固沃尔沃汽车在世界赛车领域的领先地位。

20多年来,Polestar在各项汽车赛事中累积斩获7个车手总冠军、8个车队总冠军、103场分站冠军、229次登上领奖台、99次单圈最快记录,赛事级别覆盖WTCC(世界房车锦标赛)、STCC(北欧房车锦标赛)、澳洲V8等多项赛事。

以往沃尔沃和运动似乎一直以来都不会直接划等号,但是这款车型让我们知道瑞典人造的车也可以有精良,同时又有着动感十足的操控性。而且现在世界始终是年轻人的世界,在世界各大品牌都在努力讨好年轻人的时期,沃尔沃这样的举动当然是理所当然的,希望再接再厉,让年轻人有更多更好的选择。

Polestar的杰作

坐进车内那一刻,立刻感受到包裹性出色的专属运动座椅,带有“魅惑蓝”缝线的专属运动方向盘、刻有Polestar星形标识的运动踏板以及专属换挡杆,彰显其与众不同的性情。(上图可真的是我)

因为我也算天马山的常客了,也在天马上开过大大小小的各种车型,对天马山赛道也算比较熟悉,天马山赛道因为短程、多弯且存在高度差,所以非常考验车辆的动力与操控性能。

Polestar作为一辆横置四驱车,在天马山赛道上只要不把车身逼到极限,很难出现转向不足的情况,至少在这次天马试驾中我没有明显感觉到有转向不足,属于很中性的转向,偏向于后驱特性的博格华纳全时四驱系统提供了更快的弯道速度,方向更加敏锐,通过弯心时的后驱特性带来了丰富的驾驶乐趣,非常符合‘文武兼备、内外兼修、亦动亦静”的评价,而这也正是Polestar品牌精髓所在。

强化版Drive-E T6发动机峰值马力达到367匹,峰值扭矩为470牛·米,从而分别实现了百公里4.7/4.8秒的加速;

优化版8挡变速器,不但提供了缜密的换挡逻辑,让扭矩的输出更加绵密与强大,还能更加“聪明”的领会驾驶者意图,降档干脆利落,绝不拖泥带水。

在Sport+模式下发动机变速箱和悬挂反应都很积极,一直努力维持在高转速中,每次深踩油门,你都能够感觉到发动机宣泄而出的强大扭矩,使得加速变得十分犀利,但是在耳中始终缠绕着的轰鸣在sport+模式关闭的那一时刻立刻消失的无影无踪,那是更让我难忘的。

沃尔沃S60/V60 Polestar还装备了专业汽车赛事中备受推崇的顶级品牌欧林斯Öhlins减震器,并且Polestar团队也参与到了这款减震器的设计研发中,使S60/V60 Polestar拥有了独一无二的赛车级减震系统。

在试驾过程中,以及最后的赛车手试乘过程中,我明显感觉到了Ohlins避震的作用,在进弯点可以突然一把方向切入弯心,丝毫不用担心支撑力的不足,横向稳定杆,以及强度提升15%的碳纤维平衡杆有效的提升了车身刚性。

加上专为S60/V60 Polestar定制研发的20英寸锻造铝合金轮毂(仅重13.7千克),搭配米其林Pilot super sport轮胎,为S60/V60 Polestar提供了强大的抓地力,以及Brembo顶级制动卡钳(前卡钳对置6活塞、后卡钳对置4活塞),配合371毫米通风盘。这下妈妈再也不用担心我常常冲出赛道割草啦!

更具性价比、更容易达成梦想的选择

在试驾完毕后,我个人对Polestar运动套件和高性能软件兴趣十分浓厚,不同于别的品牌,为了满足沃尔沃汽车忠实用户日渐高涨的个性化改装需求,沃尔沃汽车已经在中国市场推出了Polestar运动套件和高性能软件。

进排气系统、底盘系统、内外饰套件,以及性能车轮(轮毂+轮胎)。让消费者根据预算和喜好,自由灵活地进行选择,打造自己的专属个性化座驾。在不影响原车质保前提下,优化发动机动力与扭矩输出曲线,使车辆具有更加敏捷的油门响应速度.

Polestar不仅展现出沃尔沃品牌充满活力、突破传统的新形象,也为国内“性能车”爱好者们带来更具性价比、更容易达成梦想的全新选择。

[WEC] 勒芒24小时GTE-Pro组前瞻:BoP左右大局

虎扑6月11日讯 纵观去年勒芒,GTE组别被三台福特和一台RISI法拉利统治着。福特特别地证明了其速度,可靠性和一致性。令人失望的是,这使得ACO在今年的比赛中改变了性能平衡系统(BoP),与2016年相比,它被证明是不适合的。
不过,下定言也为时尚早了,还有待观察的是,这种神奇的电子BoP系统是否有效。在测试日里,最快的克尔维特和最慢的福特之间差了三秒以上。虽然有理由乐观,但不要期望ACO和FIA从2016年的事件中学到了多少。
不管怎么说,今年的五国大战一定很好看。有五家厂商将最好的赛车和司机、人才带到勒芒,瞄准了勒芒GTE组别的最高荣誉,想想都激动。

#51 | AF Corse | Ferrari 488 GTE | James Calado, Alessandro Pier Guidi, Lucas Di Grassi |
(詹姆斯·卡拉多/亚历山大·皮尔·吉迪/卢卡·迪·格拉西)
Test Day Time: 3:55.827
有趣的是,AF Corse 的两台法拉利488GTE赛车都以同等的分数(36)进入勒芒24小时耐力赛,并在WEC冠军的狩猎中,仅次于福特67号车组。
2016年勒芒24小时是AF Corse需要遗忘的比赛,两个车组的法拉利488GTE赛车在较早的时候都遇到了麻烦。然而,这辆车在今年已经蜕变成一种不同的怪兽及其,远远比前任更加可靠,更加具有冲击胜利的速度。
驾驶第51号赛车的是詹姆斯·卡拉多,以及顶替这支意大利队伍中最好的车手之一吉米莉亚·布鲁尼(Gianmaria Bruni)的吉迪。考虑到今年是吉迪的勒芒首次亮相,所以他必须让队友们做出妥协,以确保他能够多发掘自己的速度。卢卡斯·迪·格拉西(Lucas Di Grassi)则作为第三车手初赛。他在奥迪退出WEC前的表现还是非常亮眼的。
迪格拉西参加了决定布鲁尼替补的比赛,虽然他没有得到完全的演出,却被选为AF Corse的代表,参加了今年最大的比赛。所有的眼睛都聚焦在他身上,在他的第一个勒芒(GT)比赛里,他可以证明自己开GT也能开出开原型车时那样的亮眼表现。
与其他厂商一样,悬在法拉利头上的问号是BoP。法拉利车队在测试日速度极快,然而,在勒芒单场制的BoP下,这些惊人的速度都被吃掉了。
法拉利今年以来一直是掀起一些BoP调整能力的一个启示,如果这个新的BoP系统能够使法拉利获得相对公平的限制,那么法拉利一定能够冲在争冠集团里。毕竟,488GTE确实太惊艳了。
 
#63| Corvette Racing | Corvette C7.R | Jan Magnussen, Antonio Garcia, Jordan Taylor |
(扬·马格努森/安东尼奥·加西亚/乔丹·泰勒)
Test Day Time: 3:55.064
克尔维特派来勒芒的第一个车组,是由扬·马格努森/安东尼奥·加西亚/乔丹·泰勒搭档组合的。泰勒在IMSA顺风顺水,驾驶着凯迪拉克DPi赢下了今年全部五场的比赛。包括戴通纳24小时赛和赛百灵12小时赛,以及末尾发车追到第一的底特律站的比赛。而老搭档常青树马格努森和加西亚继续征战。其中,马格努森今年状态火热,在IMSA表现亮眼。
不得不说的是,马格努森和加西亚自2009年以来再也没有赢得过勒芒。而那场GT1组别谢幕之战上的胜利,将成为激励二人继续砥砺前行的力量。
在没有转播的测试日上,他们展现出的速度足以让他们欢欣鼓舞,以第四快的成绩结束测试日的好成绩,是63号车组成功的一个缩影。

#64| Corvette Racing | Corvette C7.R | Oliver Gavin, Tommy Milner, Marcel Fassler |
(奥里瓦尔·加文/汤米·米勒/马赛·法斯勒)
Test Day Time: 3:54.701
就这样,克尔维特进入测试后,加文在测试日跑出了最快单圈。去年,克尔维特赛车整体无法与福特和法拉利进行竞争,但是随着新的BoP系统下回到勒芒,其获胜的机会应该更高。
作为一个团队,普拉特(Pratt,领队)和米勒(Miller,老板)的克尔维特车队是世界级的,凭借其八次稳定勒芒组别冠军的战绩,已经充分证明了这一点。
在车手方面,奥利弗·加文仍然像以前一样有速度,而汤米·米勒正在寻求他的第三场勒芒胜利。而这次的主要区别是,奥迪LMP1车手马塞•法斯勒再次加入队伍,作为第三名车手填补乔丹·泰勒升往63号车组留下的空缺。失踪的司机是Ricky Taylor,他将在今年与基廷车队(Keating Motosports)在LMP2比赛。 
法斯勒已经在GT机器上证明过自己了。自从2009年GT1组别谢幕以来,这是他第一次跟克尔维特一起重返勒芒。瑞士人是极具适应性的,作为近年来最好的LMP1车手之一,今年在其他比赛中,他也证明了自己是奥迪GT3计划的主力车手。
测试日的另一个启示,就是我们get了有关C7.R的可用性的提示。其中一名高级的工程师,在星期天下午的91分钟内,和他的车组在64号车上进行了发动机更换的实验。这是一个令人印象深刻的壮举,这是一种工程学的实力,可以说明是在勒芒的胜利者和失败者之间的区别。

#66| Ford Chip Ganassi Team UK | Ford GT | Stefan Mucke, Olivier Pla, Billy Johnson |
(斯蒂芬·穆克/奥里瓦尔·皮拉/比利·江森)
Test Day Time: 3:58.181
去年的勒芒,福特在正赛期间主宰了比赛,然而却在测试里弄出一副举步维艰的样子。这种事情会再发生吗?时间时间会给我答案。不过,到目前为止,福特这回好像真的遇到麻烦了。他们在测试日的速度已经下降了,而这显然是在勒芒BoP规则下,涡轮压力被降低所引起的。
那么,他们如今的圈速与去年的圈速相比有七秒的差距吗?难道他们的车子是逐年升级变逐年降级的吗?这是个大问题。
66号车组似乎受到最多的考验,他们比加文作出的最快圈速满了三秒。看看皮拉,穆克和江森可不可以在比赛期间扭转局面,给他们挑战WEC年度冠军增添砝码咯。
对于比利·江森来说,这也将是一场重要的比赛,因为勒芒24小时赛是他今年宣布的最后的参加GT赛事的机会,这位Multimatic的车手已经失去了他的CTSC席位。手握如今铂金级别的驾驶员评级,他会想展示一下,他可以在这个神圣的蓝椭圆公司做出些什么。

#67| Ford Chip Ganassi Team UK | Ford GT | Andy Priaulx, Harry Tincknell, Pipo Derani |
(安迪·普尔雷奥斯/哈利·丁科内尔/皮波·达拉尼)
Test Day Time: 3:57.881
作为WEC GTE Pro组别积分榜上的领头羊,67号车组信心满满前往勒芒。今年,在安迪·普尔雷奥斯/哈利·丁科内尔/皮波·达拉尼三人努力下,车组在银石成功夺冠。 
普尔雷奥斯状态火热,手握多个WTCC冠军;丁科内尔依旧是是厂商车手的榜样;达拉尼则已经在GT和原型车赛中为自己正名。与达拉尼一道,(迪格拉西,卡南和塞拉)这令人震惊的四名巴西人今年来到GTE Pro组别,上演他们的勒芒传奇。
主要关注的还是测试日的速度。虽然67号车组是福特四车大军中的第二快。他们是有自己的裤裆,还是未能来勒芒找到节奏?这还有待观察。
想想去年,经过一段时间的沙包战术,他们在2016年的竞争中突然脱颖而出.....

#68| Ford Chip Ganassi Team USA | Ford GT | Joey Hand, Dirk Muller, Tony Kanaan |
(组依·汉德/德克·穆勒/托尼·卡南)
Test Day Time: 3:58.011
68号车组最后时刻的司机变更,一下子成为了勒芒小镇谈论的焦点。印地明星塞巴斯蒂安·波尔戴斯(Sebastien Bourdais)在印地500排位赛期间发生严重事故受伤,导致托尼·卡南获得了他的勒芒首秀机会。 填补这个空下的席位可这不是一件容易的事情,因为时间紧迫,卡南本来就没有多少时间备战。而雪上加霜的是,由于与底特律印地比赛发生冲突,他也错过了测试日。
他今年早些时候在戴通纳劳力士24小时比赛已经代表福特车队出赛了,但他出彩的表现,是他看起来并不是GT的菜鸟,而是经验丰富老司机。
但是,勒芒是非常不同的比赛,所以卡南在这里会有一个陡峭的学习曲线。 不过,他与2016年的冠军汉德和穆勒合作,也将大有裨益。而在今年的戴通纳24小时赛中获得冠军的汉德和穆勒,则依旧状态火热。
还是那句话,对于这个组别的所有车子,BoP依旧是胜负手.....
 
#69| Ford Chip Ganassi Team USA | Ford GT | Ryan Briscoe, Richard Westbrook, Scott Dixon |
(瑞恩·布里斯克/理查德·维斯布鲁克/斯科特`迪克森)
Test Day Time: 3:57.536
最后要谈的是福特的69号车组, 福特在IMSA的第二台车。瑞恩·布里斯克/理查德·维斯布鲁克/斯科特`迪克森的强强联手,是这支美国队伍的另一个筹码。目前在IMSA的积分榜上,瑞恩·布里斯克/理查德·维斯布鲁克/斯科特`迪克森在积分榜上的位置是第五,包括在长滩站收获的一个亚军。
如果福特的速度不好,会可能提高效率吗?瑞恩·布里斯克/理查德·维斯布鲁克/斯科特`迪克森的组合可能是最好的子弹。回想去年,在他们难以置信的节油能力下,车组在拉古纳萨卡(Laguna )不可思议地拿下了首胜。
在测试日里,他们俨然是四台福特中最快的一台。他们也是福特四台车中里程数最少的一台。他们在8小时里只完成了57圈。
迪克森因为印地赛程冲突缺席了测试日。而同时,他也一直饱受印地500大奖赛那次大追尾后遗留下来的脚伤困扰。

#71| AF Corse | Ferrari 488 GTE | Davide Rigon, Sam Bird, Miguel Molina |
(大卫·里根/山姆·伯德/穆杰尔·莫利纳)
Test Day Time: 3:55.385
山姆·伯德和大卫·里根自共处一车以来,他们出色的表现给人们留下了深刻的印象。去年,他们两人在巴林的争夺战中在毫厘之间错过了冠军。而今年到目前为止,他们又双叒在争夺冠军。
随着奥迪DTM车手莫妮拉的加入,他已经在Spirit of Race的GTE Am组别赛车中比赛。那么,这么强大的车手组合,绝不仅仅会满足于一个亚军或季军吧?
尽管莫利纳的GTE经验有限,但是他很快就适应了法拉利488 GTE,在银石揭幕战当中,尽管在最后一圈搞出了大事情,但是,他也证明了自己无与伦比的速度。
再次提醒各位看官,测试日当天法拉利展示的这丢丢速度绝不是法拉利真实实力的体现。而未知的BoP情况,将会是法拉利能否赢得勒芒的关键。
 
#82| Risi Competizione | Ferrari 488 GTE | Toni Vilander, Giancarlo Fisichella, Pierre Kaffer |
(托尼·维兰德/吉安卡诺·费斯切拉/皮埃尔·卡费)
Test Day Time: 3:55.847
经历了去年与福特翻天覆地的大战后,里斯竞赛车队(Risi Competizione)带着更加自信的心情,回到了勒芒。
托尼·维兰德/吉安卡诺·费斯切拉/皮埃尔·卡费,三位好手将驾驶GTE Pro组别唯一一支私人车队的法拉利488 GTE赛车。
这是法拉利488 GTE赛车在勒芒的第二年了。尽管GTE Pro组别将会有一场腥风血雨的战斗,但是出色的488 GTE赛车应该是富有竞争力的。考虑到保时捷今年带来了新车,而AF Corse也不可能像去年一样玩蛇,看来Risi的日子还是不那么好过的。
不可否认的是,Risi的团队配得上一场胜利。这支运行的难以置信的好的团队,定会抱着永不放弃的精神战斗到底。尽管前几年他们并没有取得应有的成绩。

#91 | Porsche GT Team | Porsche 911 RSR | Richard Lietz, Fred Makowiecki, Patrick Pilet |
(理查德·里兹/弗瑞德·马科洛维奇/帕特里克·皮雷)
Test Day Time: 3:54.996
新的保时捷911 RSR还没有取得突破性的成绩。要注意的是,只是暂时还没有成绩而已,毕竟这台车刚启用没多久。
新的保时捷是参照福特去年,利用最大化解读规则的产物,它的积极的空气动力学套件已经众所周知,同时,也是自上世纪90年代末的旧GT1赛车以来,第一台中置发动机布局的911赛车。而观其绝对速度,没有不能证明什么的。但你看看他们的成绩,无论是在WEC(除了银石)和IMSA里,保时捷911 GTE赛车几乎赢得在戴通纳的首秀。纵然天气变改,这台保时捷911 GTE赛车在变幻莫测的天气下,都表现出了良好的速度。
勒芒将是一个让它大步前进的机会。外加六个有能力的车手,它可以做到这一点。

#92| Porsche GT Team | Porsche 911 RSR | Michael Christensen, Kevin Estre, Dirk Werner |
(迈克尔·卡里斯滕森/凯文·伊斯特/德克·温纳)
Test Day Time: 3:54.999
92号车组在WEC的积分榜垫底。如果他们不能在勒芒拉萨特赛道取得好成绩,那么他们将失去挑战年度总冠军的机会。
92号车组在银石烧缸退赛,这是保时捷新款911赛车,在历经那值得称道的“六个月不发生故障的耐力测试”后的大打脸,啪,真疼。
迈克尔·卡里斯滕森/凯文·伊斯特/德克·温纳可能是令人咋舌的全明星组合。尽管伊斯特纯速度惊艳四方,但他总是在重大比赛出现重大失误。
在测试日里,保时捷希望能够以1-2结束。然而加文击碎了他们的幻想。合计完成的159圈以及长距离展现的速度,给了新款保时捷911 RSR一个漂亮的勒芒首秀。好的开始只是成功的一半,他们依旧路漫漫其修远兮。同时,也要忘掉杯具的2016征程。
 
#95| Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage |Nicki Thiim, Marco Sorensen, Richie Stanaway |
(尼基·席姆/马科·索伦森/里奇·斯坦纳威)
Test Day Time: 3:55.251
去年年底,席姆和索伦森以令人印象深刻的表现结束了赛季。而2017赛季迄今为止,阿斯顿马丁都很慢。他们更加安静的出没于银石和斯帕的比赛中,但这并不意味着他们应该在勒芒值得被无视。BoP制度很可能会是对他们有利的。
卫冕冠军GTE Pro将比以往任何时候都更渴望赢得了勒芒,因为阿斯顿马丁多年来都很有机会挑战冠军,也因为在双积分站的一个好的结果,很可能会将他们的赛季逆袭得天翻地覆。他们现在在WEC GTE组别的冠军争夺战中只有12分,排在第六。
在车上的第三个司机是斯坦纳威。勒芒是他今年的最后一次代表阿斯顿马丁厂队出场。新西兰人总是很快,他还是需要在这家公司里的.....

#97| Aston Martin Racing | Aston Martin Vantage |Darren Turner, Jonny Adam, Daniel Serra |
(达伦·特纳/强尼·亚当/丹尼尔·色拉)
Test Day Time: 3:55.266
特纳理应在勒芒有更好的战绩的。亚当很有能力帮助他完成这一任务。问题是新秀色拉。
巴西人很了解这台复古赛车,更重要的是他了解邓禄普轮胎,嗯,在他在帮助邓禄普研发2017款轮胎。虽然他没有多少GT赛车的经验,但他作为邓禄普的研发车手,驾驶这台马丁赛车的时间也不少。他有长时间保持稳定的能力,这很了不得。
由于是前置赛车,邓禄普轮胎会是一个决定成绩的大因素,所以有在团队中有色拉,绝对是阿斯顿马丁的优势。他的单圈速度是令人印象深刻的,但现在我们需要看看他在比赛中如何。
阿斯顿马丁最后一次赢得勒芒组别冠军可以追溯到2008了。
去年,尽管这台复古马丁赛车的服役周期即将结束,但它仍取得了胜利。而今,缝缝补补又一年,看看这长期的GTE赛车中当之无愧的“天鹅”,AMR Vantage能再赢一次吗?

[GT] 福特野马GT4即将通过SRO的认证

虎扑6月9日讯 福特全球性能部门主管Dave Pericak表示,福特Mustang的GT4版本即将通过SRO的认证,同时Pericak也确认了这款Multimatic制造的赛车的欧洲参赛计划。
Mustang GT4在今年1月份Continental Tire SportsCar Challenge(马牌轮胎跑车挑战赛)的揭幕战戴通纳首次亮相,并在第二站赛百灵就拿到了分站冠军。新赛车目前在IMSA的规格下认证运营,同时也符合Pirelli World Challenge(倍耐力世界挑战赛)GTS组别的规则。需要注意的是,目前两个挑战赛已经允许SRO的GT4赛车不做修改直接参赛。
Pericak估计下个月SRO的认证工作会全部完成。“非常接近了,”他告诉Sportscar365,“赛车的油箱有些问题,所以延迟到了现在。
“我们更改了油箱的位置,北美版的油箱在赛车的bulkhead(隔离壁)后面,也就是车手后面,而欧洲版的则被挪到了前面。如今一切都改过了,所以很快就会通过SRO的认证。
“目前卖了2台赛车,在通过最终的认证之前,我们也不想把节奏赶的那么快。”2台赛车现在都属于大陆挑战赛的KohR车队,其中1台租借给了倍耐力挑战赛的车队。
Pericak说随后会有很多车队来买自己的车,但是没有透露具体是多少,不过他肯定赛车的销量是2位数。“Mustang GT4非常有竞争力,在欧洲的销量肯定不会少。”
他表示欧洲对福特来说是一个有巨大潜力的市场,今年福特将在欧洲启动一系列的赛车项目,其中包括让客户车队参与赛车的研发。
Pericak最后透露福特正在找一个欧洲项目的技术合作伙伴,但不会是Multimatic,虽然Multimatic在欧洲有大票的业务。

[GT] 迈凯伦准备终止和GT伙伴CRS的合作

迈凯伦准备终止CRS公司为其研发制造GT3和GT4赛车的合同。
虽然还没有官宣,不过有外媒已经收到消息称迈凯伦公司已经同这家合作长达7年之久的公司在上个月底终止了合作。
目前迈凯伦方面拒绝任何评论,而CRS公司的老板安德鲁·卡尔开德(Andrew Kirkaldy)则表示否认。
CRS GT有限公司负责运作迈凯伦的GT分支,建立于2010年,他们帮迈凯伦成功制造的GT3赛车是MP4-12C。随后制造了650S GT3和570S GT4。
CRS GT是一家完全独立于迈凯伦的公司,虽然这家公司的工作地点是迈凯伦的前F1设施。
据悉,迈凯伦准备自己动手研发制造GT3和GT4车型。迈凯伦已经在去年冬天聘请前Strakka Racing车队领队丹·沃姆斯利(Dan Walmsley)担任该部门的主管。

[GT] 保时捷准备以厂队身份参加斯帕24小时

保时捷正在准备用厂队支持的车队参加下个月的斯帕24小时。
德国制造商透露正在计划派出至少一台赛车和三位厂队车手参加宝珀GT系列赛中年度最重要的一场分站。
保时捷运动部GT赛事副主席弗兰克·斯蒂芬·瓦利泽尔(Frank-Steffen Walliser)告诉外媒希望能够落实,目前还没有全部确定。
瓦利泽尔透露厂队参赛会是额外一支车队,而不是依附于现有的客户车队。
使用911 GT3-R参加ADAC GT Masters系列赛的保时捷厂队车手提莫·伯恩哈德(Timo Bernhard)的Team 75 Motorsport车队是保时捷目前的首选。
保时捷的加入意味着,将在宝珀GT赛事中参与到和奥迪,梅赛得斯,宝马,宾利,兰博基尼,日产,迈凯伦和法拉利的车厂争夺当中。
瓦利泽尔对此解释道:“对保时捷来说参与宝珀GT系列赛很重要,我们希望看到更多的保时捷赛车出现在Pro组中,从销售的角度看,如果我们赛车成功的话,那意味着在客户车队中更好的销量。”
宝珀GT系列赛的包揽史蒂芬·拉特尔(Stephane Ratel)也表达了希望保时捷厂队支持的保时捷赛车参与斯帕的愿望。
“去年我们有10个品牌的63台赛车参赛,有人问我们还能否提升。我当时是希望有法拉利和保时捷的厂队参与。今年法拉利已经来了,现在我想要保时捷。我知道保时捷的想法,我很期待他们的到来。”

[GT] 保时捷准备以厂队身份参加斯帕24小时

保时捷正在准备用厂队支持的车队参加下个月的斯帕24小时。
德国制造商透露正在计划派出至少一台赛车和三位厂队车手参加宝珀GT系列赛中年度最重要的一场分站。
保时捷运动部GT赛事副主席弗兰克·斯蒂芬·瓦利泽尔(Frank-Steffen Walliser)告诉外媒希望能够落实,目前还没有全部确定。
瓦利泽尔透露厂队参赛会是额外一支车队,而不是依附于现有的客户车队。
使用911 GT3-R参加ADAC GT Masters系列赛的保时捷厂队车手提莫·伯恩哈德(Timo Bernhard)的Team 75 Motorsport车队是保时捷目前的首选。
保时捷的加入意味着,将在宝珀GT赛事中参与到和奥迪,梅赛得斯,宝马,宾利,兰博基尼,日产,迈凯伦和法拉利的车厂争夺当中。
瓦利泽尔对此解释道:“对保时捷来说参与宝珀GT系列赛很重要,我们希望看到更多的保时捷赛车出现在Pro组中,从销售的角度看,如果我们赛车成功的话,那意味着在客户车队中更好的销量。”
宝珀GT系列赛的包揽史蒂芬·拉特尔(Stephane Ratel)也表达了希望保时捷厂队支持的保时捷赛车参与斯帕的愿望。
“去年我们有10个品牌的63台赛车参赛,有人问我们还能否提升。我当时是希望有法拉利和保时捷的厂队参与。今年法拉利已经来了,现在我想要保时捷。我知道保时捷的想法,我很期待他们的到来。”

参加2小时室外卡丁车耐力赛是种怎样的体验?

浙江国际赛车场卡丁车场于6月3日率先揭幕,正式对外开放。作为国内首个创新综合性赛车运动目的地,浙江国际赛车场不仅专注于赛车竞技,更着力打造围绕竞速主题的休闲娱乐空间。全新开幕的浙江卡丁车场融合了卡丁玩乐、创意餐饮与商业零售,为广大休闲竞速玩家重新定义“最有趣的卡丁体验”。

升级版的趣味首先来自浙江卡丁车场匠心独创的团体娱乐竞速体验 --“耐力卡丁”。由拥有近30年赛车经验的赛道总监Gary Palmer带领团队大开脑洞,主导设计。参考传奇勒芒的赛制,通过固定时间内的连续驾驶考验车手的耐力和稳定性,使赛况悬念满满,风起云涌。在此基础上,引入时下流行的“团战”概念,加入“任务“和”技能魔卡”等游戏元素,使体验者与志同道合的伙伴一道,共赴一场充满战斗感和趣味性的竞速游戏。超30圈的风驰电掣,让肾上腺素对赛道上瘾,花样迭出的技能辅助,挑战策略和脑力的极限。耐力考验加上热血团战,为充满刺激的卡丁运动再添无限惊喜。

除了行业首创的耐力卡丁,宾客们还可以通过便捷的“随到随开”项目即刻开启恣意追风之旅。为满足技术党和速度控们挑剔的口味,浙江卡丁车场准备了极具个性化的驾驶选择。“超级卡丁”搭配4冲程燃料喷射式Rotax Max发动机,彪悍马力将刺激挑战再度升级;“双人卡丁”让志同道合的伙伴并驾齐驱,在激“擎”赛道上碰撞出别样火花;针对7-13岁小朋友而设计“儿童卡丁”,增强了防护装置,在保证安全的前提下,见证下一个F1神童的诞生。意犹未尽的玩家还可注册卡丁会籍,感受畅爽赛道时间,以及独立卡丁车位、维修护理、赛前教学指导等专属服务。

然而工欲善其事,必先利其器。专业的赛道和座驾是浙江卡丁车场引以为傲的“王牌”。按照国际汽联卡丁车委员会CIK标准设计建造,赛道全长814米,宽7至10米,共设10个弯角,堪称挑战与趣味的完美平衡,使得体验过的车手大呼过瘾,欲罢不能。智能化赛道管理系统MYLAPS可精准计算圈速至0.001位,为赛事和活动提供全方位、智能化的数据管理和实况监控服务。场内所有座驾皆为法国进口Sodi卡丁车。YHR聚乙烯防护架搭配Rotax性能发动机,造就速度拼杀的利器。不仅抗撞、耐磨,宛如披上钢筋铁甲,同时稳定、安全使过弯甩尾轻松自如。

如果说赛道上的风驰电掣满足了宾客们对竞速的极致追求,那么毗邻赛道的卡丁中心则呈现了更多意想不到的惊喜。这座亚洲最大规模的卡丁体验中心,集合了维修车库、盥洗更衣、赛前培训、休闲餐吧等配套设施,于每一个细节彰显热情体贴的款客之道。最值得一提的是位于三楼的“速味”主题餐厅。由奥地利主厨秘制的中西美食,为赛后再添饕餮之欢。宽敞的露台使宾客在悦享珍馐的同时,尽览赛场风云。

浙江国际赛车场创始人蒋振东先生表示:“浙江卡丁车场不仅致力于为赛车爱好者们提供理想的竞技场地,更力图打造一个适合聚会狂欢,休闲度假的绝佳场所。希望经过我们的努力,赛车文化能够得到更深远的传播,并逐步成为现代人多彩生活的一部分。”

浙江卡丁车场将摆脱“卡丁场是赛车场附庸”的宿命。在浙江国际赛车场各项目中第一个揭幕,无疑是对其地位的肯定以及对其产品力的自信。浙江卡丁车场不是曲高和寡的“赛车场”,它将成为化酝酿和发展的起点,开启沉浸式赛车生活的新旅程。

媒体卡丁车赛,我们竟然只拿了亚军!

上周我和鸟版一同参加了次“浙江国际赛车场”举办的卡丁车耐力赛的比赛。比赛时长2小时,全国各地的7支媒体队伍参加,每队4名队员,其中不乏汽车圈的“老师”和“转家”。

 

 

不怕你们笑话,身为一家赛车媒体,我们竟然只拿到了亚军——但考虑到高然老师带领的《名车志》编辑组也就拿到第三,我暂时保住了工作。鸟版很自责,所以就由我来码这篇“比赛简报”——第一次给自己的比赛写报道真有些小激动呢。

 

 

我们的基本盘

 

在排位赛后我下来厚着脸皮问圈速时,裁判给出了这个“中肯建议”——1m03s,我贯彻了不比领导跑的更快的精神,成功的比鸟版慢了1秒,但我们竞争对手们却都跑进了1分钟大关。

 

 

 

的确,没有经过大量的训(tian)练(fu),在赛道中是无法达到一个相对较好的计时成绩。因为,在短短的几圈内,你不仅要把握合理的刹车点,还要走出更快的线路。

 

 

何谓快?老司机是这样解释的:介于滑与不滑之间你就成功了!反之,不正确的速度及线路会让车辆产生转向不足与转向过度,此时每一个修正的动作都是对于比赛时间的浪费。

 

 

不过幸运的是,这是一场团队战,每支队伍只有一辆车,而4个人的平均成绩决定了耐力赛的排位。我们出发时带了2位老司机,最终,两位队友都做到了57s的成绩,2快2慢,在队友给力的圈速下,我们抢到了第4发车位

 

策略定胜负

 

或许是照顾新手,这场比赛中还有“技能魔卡”的存在。分别是“让任意一支队伍强制进站加油(必须停满60秒)”、“让任意一支队伍进站罚时5秒”和“让任意一支队伍进站换人,并跑满至少10圈才能继续换人”。

 

而这些卡片以及耐力赛的定义意味着这是一场可以用策略来获胜的比赛。

 

 

鸟版来了兴致,“这本质上是每人2个Stint的比赛,只要我们跑的慢的愿意配合战术使用,我们可以挑战胜利?”所以,鸟版自告奋勇的开始了自己的Stint,并且愿意在自己的Stint中遭受惩罚。

 

 

而我则在保证出场次数的同时尽量缩短跑的圈数,以便和领先集团的差距尽量缩小。我的2个Stint都是5圈的短停,其中还完成了1次规定的强制进站加油。

 

此外,就是尽可能的保持住一个能够稳定发挥的圈速。在大家技能卡都用完的阶段,我们会及时派出了车速较快的队友迅速刷圈

 

 

最后,我们在两个小时的比赛中一共跑了182圈,成功的快刷慢稳策略和给力的队友最终使得我们获胜。

 

职业车手的摇篮

 

卡丁车,这个四个轮子的小车看起来很简单:就是一个车架、一台小发动机、四个车轮、刹车加一些连接轴。但这些东西却是汽车最原始也是最纯粹的机械构造

 

对于汽车驾驶乐趣来讲,简化到极致的东西才是最直接最灵敏的!就好像真正的性能跑车绝不应该是真皮座椅加空调,而这种简化的设计也正是为了最大限度的考验车手的驾驭能力。

 

 

首先,卡丁车没有变速器,给油就跑,踩多少就是多少,而且它离地间隙特别低,所以车手感受到的速度会是实际速度的2-3倍。

 

 

其次,它是没有任何助力系统的,转向杆直接与拉杆连接,与普通车开起来的区别很大,是最直接的1∶1转向,路面上一点点的震动,都会传递到手上!

 

 

最后,它甚至连后轴差速器都没有。没有差速器就意味着两个后轮不可能产生转速差,卡丁车之所以能够快速过弯,全靠特殊的底盘设计让内侧车轮在过弯时,可以“单腿离地”。这样的设定无异于人为制造转向过度的效果。

 

 

 

所以,这项运动是最容易体验F1感觉的,所有路面反馈车况都是非常直接的,正是因为这样几乎所有F1车手都是从卡丁车起步的。

 

 

大家熟知的车神塞纳、舒马赫、汉密尔顿和维特尔都是卡丁车这项运动最好的“代言广告”,而且他们好多都是在卡丁车比赛是开始被F3车队看上的。

 
911的血性,尽在亚洲保时捷卡雷拉杯

上周末,坐落在富士山脚下的富士国际赛车场(Fuji International Speedway),已有 50 年的历史。高低“起伏”的弯道地势,足以让速度“撒欢”的笔直直道,让这条赛道上的赛事充满“动与静”的挑战。 2017 亚洲保时捷卡雷拉杯再次来到这里,进行本赛季第三、四回合的较量。

最后,锦龙车队 68 号车车手陈意凡凭借稳定的发挥,完美的弯道驾驶技术,在比赛中超越了 捷成车队陈友闲,以组别第一冲线,拿下了第三回合正赛 Pro - Am组别得第一名。收获了个人第二枚金牌!


保时捷911 GT3 Cup(991款)

保时捷911 GT3 Cup赛车是基于第7代911车型研发,也就是991款的赛车版。虽然民用版911 GT3已经拥有下赛道的实力,但赛车版的GT3 Cup仍然有非常大的不同,而不仅是拆除豪华设备,加装安全防滚架,还有加个尾翼和单螺丝固定的轮圈之类这么简单。

这款赛车最早用于2013赛季保时捷美孚1号超级杯,然后在2014赛季开始用在亚洲保时捷卡雷拉杯。 

动力方面赛车版与民用版那副3.8L 水平对置6缸引擎稍有不同,自然吸气功率依然达到460hp (338kW),对应转速高达7500转,比旧款的功率增加10hp。尽管它的动力比民用版的稍低,但这不是一个大问题,因为911 GT3 Cup应对的是单一品牌赛事,所有赛车规格完全一样,所以只要动力输出也完全一样就行了。

变速箱是最大的不同,民用版GT3采用7MT或7PDK双离合变速箱,而对赛车来说最好的还是手动序列式变速箱。但保时捷依然为GT3 Cup的6速序列式变速箱设计了方向盘换挡拨片,车手在换挡的时候不需要踩离合,就像普通的自动挡那样操作。

跟上一代GT3 Cup相比,目前的赛车轴距增加了100毫米,改进了极限环境下的操控,你知道后置引擎后轮驱动的911对技术要求有多高。赛车采用了保时捷赛车运动部门全新研发而成的18寸中央固定式(单螺丝快拆式)轮圈,制动系统在耐久度上更进一步,采用前通风全钢刹车碟,铝制六活塞卡钳(前轴)和四活塞卡钳(后轴)。

米其林提供的赛车专用轮胎宽度有所增加,前轮为27cm,增加了2cm,后轮为31cm,增加了10mm。跟民用一样,新款911 GT3 Cup赛车大量采用铝合金结构,但车重仅为1175公斤,比民用版直接轻了230公斤以上。


关于米其林

作为“米其林竞驰GPGP金港大奖赛”的独家轮胎供应商,米其林将提供旗下包括米其林 Pilot Sport Cup 2、米其林Pilot Sport 3和米其林Pilot Super Sport在内的明星产品,不同型号共计20余款,在满足赛车需求的同时,也为比赛增添了更多精彩!

而对米其林而言,赛车运动就是对其轮胎性能的终极考验,也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。

“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助“米其林竞驰GPGP金港大奖赛”这个“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

EP9试乘之后,为啥说蔚来做对了一切?

上周四,我们在上海的F1赛道坐了一次EP9的试乘。我讨厌试乘,因为这不但不能帮助你理解车辆动力学,同时还附带了厂方对被邀请者驾驶能力的双重嘲讽。坦率地说,蔚来已经很安慰我了,公关的说法是“我们需要赛道C照”——换句话说就是中汽摩联颁发的最高等级赛照——再往上B照对应的是亚洲赛事,而A照就可以跑FIA的Championship了。

所以,我们在那个湿漉漉的早晨,赶到了赛道。在简短技术讲解过后,我们被告知试乘被严格控制在170公里/小时——你猜到了,因为下雨,毕竟你只有6辆EP9,无论撞了马云爸爸还是奶茶妹妹家的车可都不好。早晨的试乘被分为3组,使用的是上赛道的第3构型——没有全场大直道。我们每人获得了2圈,一个出场圈和一个回场圈。

你问我感受如何?我的身体很实诚,“反胃”——早知道不该在休息区吃那么多点心的。巨大的刹车盘和车身下方巨大的气流通路意味着,每次刹车和转向你都被甩来甩去——即使6点式的安全带也没法完全固定我的上身,坦率地说,超出以往任何一次体验——我的身体不能给出“数据”,但我很肯定我的胃比2015年WEC的时候更不舒服——当时保时捷车队为了取悦中国媒体,安排他们的WEC车手驾驶911做hot lap。

这就是这台北环7m05s的“怪物”在我身上留下的痕迹,然而我并不惊讶。毕竟在去年11月它在伦敦正式亮相后,我们就猜到了,4轮独立矢量电子马达,1800公斤的车重,澄清整个车底的巨大气流通道。在保罗-里卡德赛道跑出比LMP3赛车更快的单圈成绩,以及在上赛道完成2分钟的单圈记录——可能要比918或者P1在这里快上10秒。事实上,这次试乘再次让我怀疑这车是不是应该在北环跑个6m30s才够?

真是快!然而这次试乘从另一个方面也加深了对它纯“赛道”定位的印象。这是我进入过最艰难的一辆车,记得3年前爬入LMP2勒芒原型车的座舱都没这么辛苦,当然过去3年,我又成功的长胖了许多。但我真的很难想象奶茶妹妹怎么优雅的滑入副驾位置。站在车边,我尝试将我的鞋头插入车底,然而根本不可能,车辆距地高度极低。

所以P1和918的车主们不要担心——EP9不会在夜店门口抢走你们的关注。这更像一辆FXX-K或者Zonda R,由厂商定制给VVIP用户的赛道性能车——但又不能参加任何已知的赛事——换句话说,单纯的享受速度的乐趣。

蔚来很聪明的进入了一个领域。他们成为了第一家认真挑战纽伯格林圈速记录的厂商,在2年半时间内,造出了“全中国最快的车”——而不仅仅是电动车。毕竟,在我们的国家要分清楚“Track Car”,“量产车”,“公路超跑”和“赛车”的精确定义是极难的。蔚来成功的在合理的预算范围内——考虑到相对于传统车企——不但展现了技术实力,而且吸引了几乎所有目光。

所以,EP9绝不是技术的“秀”,我更多的将它看成其对中国市场的洞察力。现在,在这一堆的电动新能源车企中,蔚来已经脱颖而出了——不仅是EP9,在过去2年中,蔚来还顺便拿下了一个FIA Formula E的冠军头衔——那笔投资,不仅为中国拿到了第一个FIA总冠军头衔,即使从财务上看,如果蔚来现在选择出售车队,最保守的估价都比他们买入参赛权时增长了5倍。

当我把我的试驾体验和结论告诉我的编辑时,在英国学工程的他依然不服气,“你上个月不是去了,‘Motor Vallly’吗?就蔚来那车,你给我钱,分分钟给你拼一个。”这有些夸张,不过也在理,然而当你以更高的高度来审视时,这样的评论或许是对蔚来另一种恭维。当他们决定打造一辆“秀技术”的车时,能敏锐的将基地设在多宁顿赛道,并能将英国的基地定位在前沿技术研发方面。这意味着蔚来在诞生的第一年就能利用最合适的全球人才研发他们想要的产品,其本质和梅赛德斯在英国运作F1车队是完全一样的,甚至连梅赛德斯F1引擎都不是斯图加特打造的——一般人我们不说这个的。

我的编辑还在争辩,“如果他获得蔚来一样的‘资源’,也能交出类似的答卷——不就是一支FE车队,一辆性能车,一台全尺寸SUV吗?”赛车里有句话,如果后见之明都算数——我们每个人都是世界冠军了。真正让人震撼或许不是EP9令我反胃的速度,或者蔚来对中国市场精妙理解,而是他们实实在在把事情做成了。

现在,ES8的预售和上市工作已经展开。前5000辆限量版的意向客户已经可以选择特别的编号了,最初的消息是,你用特斯拉Model X的一半的价格,就能拥有这台650匹马力,4秒破百的超级SUV了。

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