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劳斯莱斯2018战绩:全球交付4107辆,创115年历史新高

2018年,劳斯莱斯共向全球50多个国家的客户交付4,107辆汽车,创造了品牌115年历史以来最高销量业绩,并为股东宝马集团做出持续且积极的贡献。在获得众多闪耀业绩的2018年,作为全球顶级奢华品牌,劳斯莱斯Bespoke高级定制再创佳绩,并成功推出“SUV中的劳斯莱斯”— 库里南,赢得了全球客户的盛誉。 

在回顾年度业绩时,劳斯莱斯汽车首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯(Torsten Müller-Ötvös)表示: “2018年是劳斯莱斯汽车非常成功、创造历史纪录的一年,我们在全球各区域市场都实现了增长。劳斯莱斯汽车深刻理解每一位客户的需求,致力于满足客户独具品位的定制要求。劳斯莱斯汽车总部古德伍德被誉为制造全球顶级奢侈品的中心。在这里,我们技艺精湛的工匠大师们不断创造出备受推崇的奢侈品。2018年,劳斯莱斯汽车以势如破竹之势创造了历史,我坚信劳斯莱斯汽车会继续乘势而上,在2019年取得更大的成功。”

全球各区域市场持续增长

2018年,美国仍然是劳斯莱斯汽车最大单一市场,全球所有区域市场均实现同比增长。对全系各车型的需求不断增长,其中幻影的增长起到了主导作用,时尚现代且性感的曜影及魅影则贡献突出。

Bespoke高级定制:奢侈品的精髓

Rolls-Royce is Bespoke. 能够自由选择、创作、定制属于自己的奢华珍品是一种无可比拟的生活享受,而在这方面劳斯莱斯汽车则是当前全球毋庸置疑的顶级制造商。劳斯莱斯无与伦比的Bespoke高级定制能力允许客户最大限度的发挥想象,定制出高度个性化的汽车,不断巩固品牌作为世界顶级奢侈品牌的地位。2018年,劳斯莱斯的工匠大师们在古德伍德工厂创作了许多美轮美奂的定制车型,再次将Bespoke高级定制设计、工程、材质及制作工艺不论在技术还是美学上的价值发挥到一个全新高度。

库里南:一款备受全球瞩目的劳斯莱斯

劳斯莱斯库里南重新定义了超级豪华SUV。这款全新车型自上市以来便受到了全球媒体的热烈赞誉。部分订单已先期于圣诞节前进行了交付。于此同时,踊跃的订单已经排到2019年下半年。

持续增长

2018年,为满足不断增长的客户需求,劳斯莱斯汽车新增200名熟练技术人员。至此,劳斯莱斯汽车总部员工已超过2,000名,创造了自2003年工厂建成以来的最高纪录。

本年度有23名新学员加入劳斯莱斯汽车著名的学徒项目,招收人数创历史纪录。自2006年项目创建以来,已有超过100名学员从初学新手成长为技艺精湛的工匠师,大多数学员选择继续留在劳斯莱斯汽车工作,其中很多人在技术及管理岗位担任要职。

古德伍德工厂的新生产体系于2017年安装完成,首个完整运营年获得成功。今年,劳斯莱斯汽车将继续提升生产设施规模,优化生产流程,提高生产效率,保证客户的需求得到最高标准的满足。

初雪中的专访:中国对杜卡迪来说是非常重要的市场

这是一次偶然的机会,我们在初雪的上海参加了全新杜卡迪 scrambler 1100 的发布会,当然,在发布会之后,我们按照计划采访了杜卡迪亚太区销售市场总监Dominique Cheraki(上图中间为Dominique Cheraki先生),聊聊那个让众多摩友中毒的意大利机车品牌。

Q1:今年米兰车展,杜卡迪发布了8款新车,会有哪些车型在明年引入中国?对2019年杜卡迪品牌在中国的表现有什么期许?

Dominique:杜卡迪亚太区销售市场总监 Dominique Cheraki 先生:今年米兰车展发布的所有车型都将会在 2019 年引入中国,因为对于杜卡迪来说,中国是品牌非常重视的市场。作为杜卡迪在全球的第六大市场,我相信中国很快就将成为杜卡迪在全球最大的市场。因此所有车型都不会只仅限于意大利发售,都会有计划地陆续引入中国市场。同 2018 年一样,我们对杜卡迪 2019 年在中国的表现持积极态度,预计销售量增幅能实现两位数的增长。

Q2:杜卡迪 Scrambler 系列车型早在上世纪六十年代就风靡一时,杜卡迪是出于何种考虑在近些年重新推出了这一复古车型呢?

Dominique:杜卡迪亚太区销售市场总监 Dominique Cheraki 先生:Scrambler 自游系列是 70 年代诞生的革命性摩托车,并成为了那个时代的摩托车市场标杆。因为它不仅仅是一款摩托车,它还被赋予了那个年代的潮流烙印。一代雄心勃勃的年轻人在寻找表达自己的方式,他们跳脱出传统,追寻自由与冒险。

Scrambler 自游正是这种态度的象征之一。我们相信,这样的精神如今依然存在,这就是杜卡迪决定重启 Scrambler 自游的原因,保留其原始价值,冠以现代诠释。Scrambler 自游系列最早于2015 年发布,从中等排量开始起步。而现在发布的这款全新Scrambler 自游 1100 则致力于覆盖到更多的群体,因为它配备了更大的排量,同时加入了更多高科技的设备,这都让这款车拥有更强劲的性能,让车手享受到多元的骑行乐趣。

Q3:请介绍一下杜卡迪为保障 Scrambler 产品的售后服务在中国都做了哪些努力?

Dominique:杜卡迪亚太区销售市场总监 Dominique Cheraki 先生:杜卡迪将售后服务作为企业的主要支柱之一。与世界其他地区一样,杜卡迪在中国也致力于为经销商培养一批熟练的杜卡迪技师。2019 年,我们针对中国市场设立了专用资源,中国的售后服务将进一步增强。我们的目标是为经销商网络的售后服务提供持续的资源更新和培训。

Q4:杜卡迪会不会像一些竞争对手一样寻求国内的合作伙伴,除了泰国之外是否还有其他建厂计划?

Dominique:杜卡迪亚太区销售市场总监 Dominique Cheraki 先生:作为一家跨国公司,杜卡迪在全球设有两个工厂,意大利和泰国。杜卡迪在泰国工厂投入了核心且非常先进的设施,杜卡迪泰国工厂可以向杜卡迪全球市场提供高质量的产品,同时也得益于东盟自由贸易区协议带来的关税优惠。杜卡迪的全球产量在每年六万台左右,在全负荷的状态下,泰国工厂的年生产能力将超过一万辆摩托车。这样的产量能够满足亚洲市场的所有需求。到目前为止,我们还没有在中国开设工厂的计划。考虑到关税问题,目前中国的大部分车型均从泰国进口,只有少部分限量版车型直接从意大利进口。中国对杜卡迪来说是非常重要的市场,今后会在中国投入更多的人力和财力,着重于拓展经销商网络,维护客户关系。从目前的销量来说,两个工厂的产能足以应对全球市场。

Q5:您最喜欢的杜卡迪车型是什么?为什么?

杜卡迪亚太区销售市场总监 Dominique Cheraki 先生:如果只能选择一款车,我会选择 Diavel 魔鬼。如果进行赛道体验,我会选择全新 Panigale V4。如果面对复杂路况,我会选择 Scrambler 自游沙漠雪橇。

Q6:中国各地对于摩托车有着不同的地方政策,杜卡迪如何应对?

杜卡迪亚太区销售市场总监 Dominique Cheraki 先生:不仅是中国,全球摩托车市场的规模相对来说都是有限的。我们会尽可能多地拓展经销商,但是在每个城市都设置经销商点是难以做到的,但我们依然希望在所有城市都能为喜爱摩托车的人们提供专业有效的服务,

自由、激情,我说的是这个摩托车品牌—杜卡迪

杜卡迪在上周六举办了Scrambler 自游 1100的鉴赏活动,虽然之前已经公布了价格(14.2W-16.5W),但出于对两个轮子的热爱,我到现在还是比较兴奋。

杜卡迪是我第二个知道的摩托车品牌(第一个是本田),最重要的,这也是我身边为数不多姑娘认识的牌子——来自意大利,漂亮。是的,如果你对摩托车有一些熟悉或者了解,就很容易发现,杜卡迪永远是同车系中是最吸睛的那个,1100也不例外。

这是什么车?

Scrambler车系,源自上世纪50年代,以前只是用来描述具有一定越野性能的街道摩托车,并不单独属于杜卡迪,而现在你可以将这台1100之理解为现代复古车,有一定的性能激情还能玩范儿。事实证明那种略带痞性野劲的复古形式非常讨巧,而杜卡迪也尝到了这样的甜头(杜卡迪去年卖了46000台Scrambler),自以前的400和800排量之后,新增了1100。

账面上,杜卡迪在14.2W-16.5W(非电池组租售价格)的价格下,为1100塞上了1079cc排气量的风冷L2引擎,86 马力,88.4 Nm的最大扭矩,双横梁式 Trellis 车架,189kg的干重,三种骑行模式,以及弯道 ABS 功能。

Scrambler系列骑起来是一种什么体验?

去年8月,我曾骑过Scrambler 800,那是我骑过最有乐趣的杜卡迪之一。低转下,脱档的情况有明显的改善。不过,刚起步时你还是必须得控制好离合的行程(离合并不是很重),不要太早放完,别想着用怠速带动车辆,因为它会不停催着你加油门!

790mm的坐高对我(185CM)来说稍显有些低,双脚着地之后,还有相当一部分的余量。Scrambler的骑行三角偏向舒适,手把略高,但转向向量相对于普通街车却非常的大,无论怠速掉头都能非常灵活。

骑起来后,小油门下的Scrambler并没有想象中的暴躁,但当你不安分想多给一点,75ps的马力绝对能给你个下马威。注意!是那种转速超过一个点时(当时没来得及看表)一下子拽手的感觉,如果没有准备,你甚至会脱手。千万不用去怀疑中排量复古车动力还太小的问题,这绝对是辆很暴躁的车!

刹车,Brembo的双卡钳鲍鱼式刹车的咬合力非常强,不过我当时只用了前刹(并没有带入后刹),或许是没有调节拉杆前后的缘故,感觉会有一点虚位,时速60—70KM/H左右,两指轻微的刹车并没有很显著的效果,你必须下意识得去捏,车速就会降得很快,总的来说,质够,但整体线性还有待提高。

动力模式,对于我来说,运动模式下的油门开度过于灵敏,你别看这车小,低速也能非常爆。所以我一般倾向于使用城市模式,也更符合这车自走自在的定位。

另外,说说大家关心的,风冷引擎的发热量并没有想象中的那么大,穿了骑行裤你能感觉到微微的热度,但不是烫。如果你骑过其他杜卡迪,你就知道其中区别了。

最后,必须要吐槽的一点就是空档问题,杜卡迪的空档实在是太难进了,行进中,还是停着不动,都挂不上,不知道是否是试驾车的问题,很难想像这个情况发生在市区。现在就等1100的表现了

一场特别的专访,这三个男人包揽了2018 亚洲保时捷卡雷拉杯的年度领奖台

这是一篇迟了的报道,亚洲卡雷拉杯的比赛早在一周前已经结束,但由于某些原因我到现在才发布。这是第2次保时捷邀请我参加他们亚洲卡雷拉杯的年度收官战,当然,我们计划采访下今年的专业组领奖台车手,聊聊整年的故事。

老实说,你要在一整年比赛结束后找到车手并不容易,况且保时捷还在当晚为所有车队和经销商伙伴准备了庆功晚宴,所以你能想象其中的难度——抓住所有机会,简短的的提问,在公关的帮助下,我们完成了这个任务。

2018赛季专业组季军马丁 
保时捷控股车队(去年亚军)
赛后新闻发布会的间隙,我们争取到了5分钟,坐着


好了,马丁,和我们说说吧,刚才的比赛发生了什么?我们注意到你和汉佩特在最后一圈有着非常激烈的位置互换?

“推进,推进,推进,当时我脑子里想得都是这些。不过,我们也为这场比赛做出了一些改变,为了让赛车更加的快,并且更好超车。 比赛确实真的很艰难——你注意到我在前面几圈都会比汉佩特的速度稍快一些,所以当我在最后的时候有一个机会超车,毫不犹豫地超过了他。”

所以,在赢得如此艰难的比赛后你想说什么?

“首先,我要感谢我的整个团队,本赛季他们为我提供一台非常优秀的赛车并给予充分的技术支持。 还有感谢所有车手为大家提供如此精彩的比赛。”

那今年驾驶的新款赛车与旧款相比,你最喜欢哪种调教?

“我更喜欢转向过度,但在比赛中,你总是要根据比赛的条件和各方面的因素进行妥协。”


除了上海站,整个赛季哪场比赛你印象最深刻?

“这真的很难回答,所有比赛竞争都很激烈。 不过,新加坡站是我个人的最爱,因为这是一场夜间街道的比赛,赛道十分有挑战性,而且那里的气氛非常棒。 我也很高兴来中国参加上海站的比赛。 上海站和泰国站的比赛都很精彩,但对我来说新加坡站是我的最爱”

与其他单品牌赛事相比,亚洲保时捷卡雷拉杯最吸引人的因素是什么?

“说实话。 我第一次驾驶的时候就爱上了保时捷,引擎的轰鸣声,发动机等都很吸引人。的确,保时捷赛车相比其他汽车品牌通常是最难开快,但这就是我对这个品牌的喜爱的原因。 并且保时捷的品牌历史也吸引了许多年轻车手与保时捷合作参加竞赛。”

今年横跨6个国家的赛季设置,你觉得还满意么?

“说实话,我觉得很棒。 这样的赛事可以让不同国家的粉丝领略到保时捷和赛车运动的魅力。 我参加过许多系列赛,从未见到过这样的比赛。 我认为亚洲保时捷卡雷拉杯是全世界最好的赛车比赛之一。 即使我必须飞很长时间过来,但是我还是很高兴来到这里。”

明年的新赛季,期望是什么?

“去年在马来西亚站的时候有人撞我的车,今年我又被撞了两次。 我希望明年没有人再撞我了。”

 

2018赛季专业组亚军菲利普.汉佩特
追星车队
同样是发布会的间隙,我们在汉佩特上台前的3分钟,站着完成了采访

刚才比赛非常激烈啊?

“是的,这是一场艰苦的比赛,但车手之间相互尊重。 前5名的车手,水准都非常高。 在比赛中,我们试图让其他车手难以超车。如果你只是挥手就超车的话,那就不叫赛车了。比赛后期,我选错了进弯的线路。虽然这是一场艰苦的比赛,但我十分享受。”

现在专业组别和绅士组之间的差距越来越小,可以说亚洲保时捷卡雷拉杯正在不断提高车手的水平么?

“是的,每年车手们都变得越来越好。虽然被划分在绅士组别,但实际上绅士组车手已经不再是业余爱好者的水平了。他们的赛车水平越来越高,每年都在不断进步,显然可以看出他们同专业组车手一样刻苦训练,看到他们变得越来越好真是令人欣慰。”
 

“洛杉矶车展,保时捷将会推出全新911,作为GT3 CUP的驾驶者,你期待这台新车么?

“当然,我的家靠近纽博格林,所有制造商都在那里测试他们的跑车。所以我有幸看过这辆车的一些谍照和视频。新款保时捷992看起来很棒,我是保时捷的忠实粉丝,虽然这辆车对我来说有点贵,但我很期待这款车的上市。”


在如此艰难的赛季中赢得第二名之后你想说些什么?

答:真的很感谢团队,他们真的很棒。 这是团队的努力,我真的很感激能成为团队的一员。


 

2018赛季专业组冠军范德瑞
Formax车队
我们在庆祝晚宴上找到了范德瑞,他将采访地点挑在了室外,那台拥有中国特色版画的911 RSR旁,站着,小雨


恭喜,今年是你第三次赢得亚洲保时捷卡雷拉杯专业组的冠军,有什么分享的?

2015年是我驾驶保时捷参赛的第一年,那时感觉第一次赢得比赛很酷也非常幸运。 去年又一次有幸获得了冠军。今年,我的目标就是要尝试第三次获胜。如今,我终于第三次夺冠。所以,对于我来说,之后每次参加亚洲保时捷卡雷拉杯都要求自己必须赢。

你对本赛季中的哪一场比赛印象最为深刻?最喜欢哪条赛道?它和上海国际赛车场的赛道有什么不同?

“在街道赛上驾驶的感觉总是很特殊的。今年的挽盛赛道和滨海赛道令我印象深刻。 挽盛赛道的特点是路况非常颠簸,而且随时感觉要碰到墙壁。新加坡的滨海赛道是一级方程式的比赛赛道,因此驾驶时的速度要快得多,而且观众客流量大和氛围很热闹。 这两场比赛是我今年印象最深刻的比赛。”

在昨天的GT国家杯发布会上,中国队的李超说到你会在本次比赛中给予指导和帮助。我们知道李超也是亚洲保时捷卡雷拉杯的绅士车手,从您的角度来看,绅士赛手如何提高自己,为即将到来的赛季做好准备?

我和李超曾使用同一辆台赛车参加了China GT中国超级跑车锦标赛,亚洲保时捷卡雷拉杯时我们使用了不同的赛车进行比赛。 所以,从视频的可以中对比看出,当我们驾驶同一辆车时,不同的技术和驾驶风格。 而且我非常了解李超的驾驶风格,如果他在任何方面遇到困难,我能够更快速地帮助他解决问题。对于叶弘历来说,他也同样可以从比赛视频中学到很多东西。

我们知道,在豪华汽车品牌的赛事方面,可以选择的品牌还有是兰博基尼,法拉利或奥迪LMS Cup,当初是什么原因您选择了亚洲保时捷卡雷拉杯呢?

没有什么特别的原因,纯粹是因为我有机会在2015年谈论赛车比赛时,被邀请到亚洲保时捷卡雷拉杯参加比赛,从此与保时捷赛事的缘分就这样开始了。之后,我遇见了李超,到现在我们一起比赛。 还建立了亲密的关系,这个和谐的赛车家族还在不断地延续着。

与去年相比,今年的911 GT3赛车更稳定,而听说去年的比赛用车更滑,您喜欢什么样的赛车设置? 对于来年,您期望什么样的赛车设置?

“去年的比赛用车是第1代保时捷911 GT3 Cup,今年是第2代,汽车本身相同,但新一代马力更大。 对我来说今年的赛车比去年更有趣,因为马力充足。 至于明年的比赛用车,将同今年保持一致。”

这次你会如何庆祝夺冠?

“多喝点(笑)。我哥哥这次也来观看了这场比赛。 在此之后,我们将一起回到新西兰。”

Scardaoni专访:兰博新的雷文顿要来了吗?

虎扑11月22日讯 在广州车展我们有幸采访到了兰博基尼亚太与中国区的总经理Francesco Scardaoni,这位喜爱蓝色西装的意大利人刚刚在车展上带来了Aventador SVJ 63的限量车型——这辆车在纽博格林创下了圈速记录。而品牌发布的Urus将在11月/12月陆续首批交货,刚刚兰博基尼在珠海举行了全系列的试驾会,看起来一切都很好。所以我们觉得应该问一些意想不到的问题。

能否透露一下兰博基尼LB48H项目的情况?我以这个问题开始了问题。事实上我也是车展的那一周才知道了这一代码,某位中国车主已经签下了合同,而LB48H只是其代号。

“兰博基尼有量产车型、限量款车型,以及特别版车型,即全球只有一台,客户可以去到兰博基尼意大利设计中心和研发团队一起参与车子的设计(这就是我们本周看到的付老板的车)。LB48H就属于限量车型项目,会搭载V12发动机,并采用一个兰博基尼独有的非常特别的技术解决方案。大家一定会为它的卓越性能和出色线条设计而感到叹为观止。”

事实上,当我第一次看到这个代码,H这个字母真的非常扎眼, Scardaoni强调会是兰博基尼从未有过的创新。在SV车型之后,就有媒体在猜测Aventador的最后限量版的情况——我们看到的是SVJ,将兰博研发的ALA这种基于F-导管的可变空气动力学技术运用于V12车型。你以为这已经是V12自然吸气引擎的最后一次嘶吼。但突然LB48H这个代码横在那里了。

在上一代V12车型,那壮丽的蝙蝠产品生涯的末期,兰博基尼也曾发布过一个限量车型,对,那就是雷文顿。所以一个合理的追问就是,LB48H是新的雷文顿吗?指明下一代车型的设计风格?

“在蝙蝠的产品周期内我们只有一个限量版车型,那就是雷文顿,而Aventador的产品周期内,我们已经有了3个,Aventador J(敞篷跑车),LP760 Veneo(50周年献礼的一部分3辆Coupe+9辆Spider),以及LB48H,所以你不能嵌套我们上一代的产品规划。”让用户永远猜不到,永远给市场保留惊喜,可能这就是兰博基尼的目标吧。

“我想你在明年的日内瓦车展就能看到了。”我还是赶紧定机票吧。
 
其他媒体问了一些诸如,“Urus现在的销售有没有达到预期?”和“在中国市场Urus一年能够卖多少台?”这样的问题,很显然Urus目前根本不愁卖,11月底第一批订单就将交付——几乎全部都是高配版本,而实际销售数字取决于意大利的生产情况。但兰博基尼还是谨慎的,没有人想把自己的品牌做夸,他保证“供应量永远会比市场的需求少一台”。这方面兰博基尼是有经验的,在2014年大牛的价格危机后,兰博基尼重建了其V12车型在中国的价格——现在,一辆SVJ的价格已经超过了1000万。

车展前另一个消息是,保时捷找了他们合作车队去纽博格林刷了一个6m40s的成绩,我们发现不久之前,兰博加入了北环刷圈的大军中,他们积极的公布成绩。但有一些品牌,诸如红色的烈马,他们只公布很少几个车型的成绩,而另一家英国制造商宣布,“永远不公布北环成绩。”兰博基尼是怎么看这个问题的呢?

Francesco Scardaoni介绍道,“对于很多超跑的品牌来说,圈速的记录和成绩都非常重要。因为它能够体现出车子的动力、操控性,以及整体的平衡性。但是对于兰博基尼来讲,这并不是需要付出特别多额外努力才能够达成的事情。包括兰博基尼不需要一个专门的团队去做反复调试。兰博基尼Aventadro SVJ创下量产车最快圈速记录,6分44秒97。从公平的角度来讲,量产车里面它是最快的,而你不能用F1的赛车去跟普通家用车做对比。”

“可能一些品牌需要额外的投入人力、资源或者资金来获得毫秒的提升,但是对于兰博基尼来讲,我们不做额外的准备,只需要在赛道尝试几次,就可以记录下正式的官方圈速了。重要的是兰博基尼使用的记录官方圈速的车,和提供给客户的车配置是完全一样的。如果客户说‘我想要那台创造圈速纪录的车’,也是可以拿到的。”

兰博基尼就是这么硬气,我追问了是否倍耐力会提供特别的轮胎,但意大利人告诉我,使用的轮胎可以在公开市场上买到。所以,未来的4个月会是个煎熬,我还是去查查日内瓦的机票,而明年的春天前,可能会有另一辆创造北环记录的兰博基尼!

WEC上海站,雨中6小时,关于冠军阿斯顿·马丁背后的10个故事

“这绝对是一场激烈的比赛”,上周末WEC,我和朋友站在9楼的媒体中心拍下了这张照片。当时比赛只跑了6圈,但由于雨势,赛事已经出示了红旗,所有车辆返回发车区等待,整个比赛停顿接近1小时。

而GTE-pro组别,那辆全新的Vantange赛车正停在保时捷911 RSR 和宝马M8之中,谁都不会想到,95号赛车最后经历了一番眼花缭乱的混战后,成功杀出重围,(击败保时捷911 RSR),斩获他们新款Vantage赛车的FIA WEC首胜。

赛后,我们带着问题来到阿斯顿·马丁的P房内,得到了不少收获:

1、在比赛前半段,阿斯顿·马丁选择将95号与97号两辆赛车拆分的策略,以便在比赛停止的情况下至少让一辆赛车处于有利的位置,来优化获胜的几率。事实证明,策略很成功。

2、97号 Vantage GTE赛车曾在比赛中一度高居第二,但由于拆分策略,其在比赛的后半段不得不比95号赛车更早地换上了最后一套雨胎,这导致他们挣扎于抓地力,难敌保时捷双雄的冲击,最后只能以第四完赛。


由阿莱克斯·林恩(Alex lynn)与麦克赛姆·马丁(Maxime Martin)驾驶的97号赛车

3、车队PR告诉我们,整场比赛,天气和光线都会使推进赛车变得更加危险。特别是比赛的后半段,但在那种时候,车队眼里只有获胜。

其中,马可·索伦森(Marco Sorensen)在最后赛段接手了95号赛车,他保持冷静并为车队带回了历史性的胜利。(赛道的积水导致了多起事故并相继引发了多次安全车和两次红旗,共损失3小时17分钟的比赛时间)


丹麦双雄:左-尼基·思姆(Nicki Thiim),右-马可·索伦森(Marco Sorensen)

4、去年11月,阿斯顿·马丁推出全新的Vantage GTE赛车以取代老款的Vantage(阿斯顿·马丁史上最成功的赛车,它曾在勒芒赛道叱咤风云,夺冠无数),然而新车在WEC的前四站中表现并不理想,车手麦克赛姆·马丁对此解释为轮胎的原因,因为前两年阿斯顿·马丁使用的都是邓禄普的轮胎,而今年是他们第一年换上米其林。


现在GTE-Pro组别中,所有车队都清一色使用米其林轮胎,而他们可以根据车辆的设定向轮胎厂商定制符合自己的配方

5、不过有一点是可以确认的,新款Vantage GTE赛车的性能并没有任何问题,因为在雨地,所有赛车使用的都是同一款湿地胎,一旦其他车队失去了轮胎优势后,新款Vantage赛车的确拥有很强的竞争力,上海站就是很好的证明。


上海国际赛道布满了高速弯,低速弯和回头弯,所以整场比赛对于轮胎的运用至关重要

6、GTE组别可能是WEC中最复杂的比赛,12台赛车竞争三个领奖台位置,所以阿斯顿·马丁赛车总监高·约翰(John Gaw)对此次新赛车的胜利感到非常满意:“今天我们拥有最快的赛车,我很高兴。保时捷换用全新GTE赛车花了15场比赛才获得了胜利,但我们四次就完成了它!”。

7、巧合的是,新款Vantage GTE的首次胜利与其前身V8 Vantage GTE相同,后者于2012年在上海获胜。而阿斯顿·马丁车队总是能在上海大放异彩,其车队在GTE Pro或Am的每场上海比赛都获得了第一名或第二名,连阿斯顿·马丁的公关都将上海称为他们车队的福地。

8、正赛前,他们的车手用量产版vantage为我们做了Hot Lap的环节,整个体验,没有三点式安全带和桶椅的束缚,我除了用身体切身感受了一遍上赛道,还有那V8的声浪以及整台车的顺滑与从容,在S+模式下的加速酣畅淋漓。下来后,身边的媒体老师将之评价为300W内最让人兴奋的超跑。


 
9、对所有阿斯顿·马丁潜在车主的好消息是,Vantage的量产车型和赛车是同步开发的,也就是说,民用车和这台AMR赛车共线生产,他们拥有相同的底盘,引擎以及干式油底壳。当然,为了比赛,阿斯顿·马丁更换了一些引擎中的部件,但整个缸体和量产车是完全是一模一样的。(涡轮以及电子线束等,vantage GTE赛车的引擎成本大概是量产车的四倍)

10、阿斯顿·马丁vantage在中国的报价为199.8万元,它更“便宜”且更运动了,但请别搞错,它还是一台马丁,以阿斯顿·马丁产品经理的话来说:我们为喜欢马丁的客户提供了另外的一种选择,而这是一台既要跑得快也要展示英国贵族对于美以及绅士追求的跑车。

新vantage定位Sport car,屹然区别于老款GT sport的定位

上赛试乘保时捷911 GT3 CUP,体验后置后驱的“恐怖”

“1200kg,485hp,我估计专业车手能在纽北把它开进6分40。”周末的上赛道,我正坐在亚洲保时捷卡雷拉杯临时搭建的pit中,和身边的波子粉讨论着这台保时捷991.2 GT3 CUP——保时捷在WEC上海6小时开赛前为我们争取了半个小时的hot lap,所以这也是我们即将试乘的赛车。


图示:右手边倚靠工具箱的两位车手为我们做了hot lap,其中低头看手机的少年只有17岁,很难想象吧?

虽然这台GT3 CUP仍然装备着一副4.0 L V6自然吸气引擎,但防滚架、单质量飞轮、干式油底壳和序列式变速箱的加入都在提醒着我,这是一台真正的赛车,它正服务于亚洲保时捷卡雷拉杯赛,而在昨日的收官战中(11月17日),它刚刚结束了一整年12回合的征战。

图示:范德瑞,2018 亚洲保时捷卡雷拉杯的年度冠军,这是他连续第二年,第三次封冠

“我很喜欢911,但如果你尝试过模拟器,你就知道没有ABS、没有稳定系统、后置引擎加后轮驱动的911赛车对技术要求有多高?”

的确,这种感受我体验过,亚洲保时捷卡雷拉杯的每一站比赛都会在VIP室中准备三台模拟器(这些模拟器能大幅度还原这台赛车的特性),其中不乏经销商伙伴、媒体以及车主的尝试,结果你也猜到了,许多老司机上去连完整的一圈都很难完成。

因为赛车与民用车本质就是两回事,大直道上,所有人知道全油门加速,但进弯,你还要注意刹车点,走线,再加上后置后驱的车辆,你得时刻注意轮胎的抓地力,否则车子就会外甩。

他们的车手告诉我们依靠方向盘的回馈来判断四个轮子的抓地力非常重要,其中,转向突然变轻就说明没了抓地力,这时候你再打方向盘也没用;同样,你还要减少在弯中修正方向,因为如果有第二把,你的车就出去了。一句话,想开快特别难。


图示:不少车手也会在模拟器上留下自己的圈速成绩

而这台赛车的“难开”程度甚至连他们的车手都承认了。

北京长安车队,绅士组,李超:“一个字难,保时捷很难开快,但如果你能掌握,那么对你的技术提升帮助就会很大,这让我们这些想要挑战自己,赶超职业车手提供了很好的机会。”


图示:李超,右数第二位,他也将代表中国参加FIA组织的GT国家杯比赛

这正是越来越多绅士车手以及经销商车队乐忠于参加亚洲保时捷卡雷拉杯的原因,它如此特别。保时捷几乎经营着各个地区的卡雷拉杯比赛,你完全可以从亚洲卡雷拉杯晋升super cup。

其中,15年勒芒,驾驶保时捷919赛车夺冠的新西兰车手厄尔·班博就是来自亚洲保时捷卡雷拉杯。

PS:既然是单一品牌赛,那么所有车手开的车都会一模一样,所以车手只能去适应车辆。举个很小的例子,车手告诉我们,这车带有弹射起步的系统,不能关闭,每个人不管熟悉与否都得用,而且,911 GT3 CUP的怠速就有2000转,左脚离合点非常难抓,所以你经常能看到起步超越几个位置的精彩画面。

聊天的间隙,保时捷已经为我们拿来了赛车服和头盔,提醒我们赶快换上,因为整个试乘环节只有30分钟,分配下来每个人也只有完整的一大圈。这样的机会并不多,所以每个人都不想错过。


图示:没有下雨前,我在赛道边拍的保时捷服务车。看了WEC比赛的同学,一定熟悉中间两台保时捷turbo s吧

为了这次试乘,机械师特地为赛车装上了副驾驶的座椅,所有人都一样,大家几乎都是爬进赛车,三点式安全带绑上后,每次刹车和转向都能保证不让你做来回的重心转移。巧的是,之前我刚在赛道做了Vantage的试乘,同样的路线,干地湿地,我能明显感觉到车手的保守——刹车点的提前,油门的细腻和过弯角度。

但即使是这样,纯赛车的体验永远不是民用跑车可以相比,GT3 CUP自然吸气引擎的声浪是我目前听过最甜美的声音。1200kg的重量配上485hp(民用版本的GT3重量约1430kg),它在上赛道能很轻松地完成2分08的单圈记录,而这次试乘再次让我怀疑这车是不是应该在北环跑6分30才够?真是快!

那跑一年花多少钱呢?车手向我透露,一年除了车的花费,服务费基本在150W,这其中包括了所有赛车的保养、设定、服务和托运,保时捷都能帮你搞定。300W一年的比赛,飞6个国家,随到随战、其中包括2场F1的热身赛,亚洲最优秀、最专业的单一品牌赛事体验?所以从某种意义上来说,这是一笔相当划算的花费?

中国市场进入全新阶段,阿斯顿-马丁中国的野望

虎扑11月16日讯 阿斯顿-马丁以“在华发展进入全新阶段 阿斯顿·马丁亮相2018广州车展”发布了自己在广州的新闻稿,本次车展他们带来了全系的GT跑车,包括DBS的V12车型,DB11的敞篷版本,以及被基于很大希望的Vantage车型,而在地平线上超豪华SUV DBX将在2019年底发布,一切都按照“第二个百年”计划实施着。

在本届车展上,阿斯顿·马丁DB11 Volante DB 70周年纪念版全球首秀,为今年DB家族70周年系列纪念活动奉上完美的收官礼。同时,全新旗舰DBS Superleggera超级GT跑车与传承品牌赛道基因的全新Vantage也双双亮相,以强大产品阵容,为客户、媒体及车迷展现阿斯顿·马丁传承百年的“惟·美”品牌精髓。

阿斯顿·马丁中国总裁彭明山先生表示:“阿斯顿·马丁在中国的发展已经迈入了全新阶段。我们坚持对品牌建设的不断投入,已经让‘惟·美’品牌主张逐渐深入人心。2018年,阿斯顿·马丁中国前三个季度的销量,已经超过了2017年的全年总量。到2019年底,阿斯顿·马丁还将迎来历史上首款SUV车型——DBX的正式上市,而作为阿斯顿·马丁的重要市场之一,我们也将进一步完善华南地区的经销商网络布局,以满足不断增长的本地客户需求。”

稳扎稳打推进 阿斯顿·马丁在华发展进入全新阶段

随着阿斯顿·马丁“第二个百年”计划的持续推进,2018年品牌在全球的业绩依然保持稳步向上的态势。中国市场在过去的三年中一直是阿斯顿·马丁全球增速最快的区域,其中DB11系列在超豪华GT细分市场已成为当之无愧的领导者。随着DBS Superleggera超级GT跑车、新一代Vantage的正式交付,以及阿斯顿·马丁第一台超豪华SUV车型 DBX在2019年底的发布,都将进一步帮助品牌实现“第二个百年”计划的伟大愿景。

除了强大的产品阵容,一系列的品牌建设项目也在今年圆满实施。今年初,阿斯顿·马丁全球CEO安迪·帕尔默博士在陪同英国首相访华期间,宣布了一项专为中国市场定制的五年贸易及投资计划。作为该计划的一部分,全球首家由阿斯顿·马丁长期独立运营的“阿斯顿·马丁之家”(House of Beautiful)于今年10月在上海启用,它将成为中国客户、车迷及媒体朋友们了解品牌和产品的重要场所,也是阿斯顿·马丁为中国带来的一张成色十足的“惟·美”文化名片。当月,阿斯顿·马丁与同济大学设计创意学院合作的阿斯顿·马丁拉共达NICE2035创新空间正式揭幕,作为品牌在英国本土之外的第一座设计实验室,这里将成为阿斯顿·马丁探索创意设计领域前沿的新阵地。

今年,阿斯顿·马丁邀请了奥运史上第一位中国马术骑士华天成为阿斯顿·马丁品牌挚友。华天的中英文化背景,结合了高贵的英伦气质与谦逊内敛的东方传统,与阿斯顿·马丁的品牌主张“惟·美”相得益彰,双方的合作为品牌的深入传播注入了新的活力。

品牌建设之外,阿斯顿·马丁中国的经销商网络也在稳步拓展。截止今年底,阿斯顿·马丁的授权经销商网点将覆盖全国近二十座主要城市。华南地区,既是中国最具经济活力的区域之一,也是阿斯顿·马丁在中国的重要市场,阿斯顿·马丁中国将进一步完善华南地区的经销商网络布局,以满足不断增长的本地客户需求,为更多本地客户和车迷展现阿斯顿·马丁的“惟·美”魅力,并带来独一无二的品牌体验和尊贵服务。

致敬DB70周年DB11 Volante DB 70周年纪念版全球首秀

自70年前大卫·布朗爵士开创DB系列车型以来,阿斯顿·马丁DB系列就一直是全球最令人梦寐以求的超豪华GT座驾之一。时至今日,悬挂DB徽标的车型已占阿斯顿·马丁全部历史产量的将近50%,DB徽标也如阿斯顿·马丁的翼形徽标一样,是汽车领域中最为世人熟知的标志之一。2018年恰逢阿斯顿·马丁DB家族的70周年庆,在本届广州车展上,阿斯顿·马丁特别带来了DB11 Volante DB 70周年纪念版的全球首秀。 
为展现阿斯顿·马丁的“惟·美”品牌主张以及 DB 家族的优雅血统,DB 70周年纪念版车型以 DB11 家族中最为浪漫的 Volante 软顶敞篷跑车为原型,由阿斯顿·马丁 Q 定制服务进行个性化定制打造,全球限量仅此1 台。作为迄今为止阿斯顿·马丁旗下最先进、最完善的敞篷GT跑车,DB11 Volante旨在带来浪漫驾享新境界。新车迷人的设计风格同时实现了乘坐体验、操控性能、响应速度以及驾驶平顺性之间的绝佳平衡,为全球车迷展现了超豪华GT跑车最具优雅姿态与浪漫气质的一面,也为同级车型树立了全新标杆。

在DB11 Volante车型的基础上,阿斯顿·马丁Q定制服务特别选用虹彩祖母绿车漆颜色作为DB 70周年纪念版的独有色彩。这款全新车漆的灵感来源于代表英国赛车传统的绿色,并通过阿斯顿·马丁的现代工艺赋予其更闪耀夺目的质感。在内饰方面,DB11 Volante DB 70周年特别版选用棕色真皮,座椅头枕上采用精致的手工刺绣工艺展现DB 70周年的特别纪念徽标,再加上定制的DB 70周年迎宾踏板,彰显特别版车型的尊贵魅力。

旗舰座驾荣耀回归 全新DBS Superleggera超级GT跑车登陆车展

在本届广州车展现场,阿斯顿·马丁全新旗舰DBS Superleggera超级GT跑车再度亮相。作为品牌的最新旗舰力作,全新DBS Superleggera昭示着DBS系列及Superleggera元素的荣耀回归。 

阿斯顿·马丁全新旗舰DBS Superleggera超级GT跑车采用时尚潮流设计和现代造车工艺,沿袭了阿斯顿·马丁旗下备受欢迎的旗舰车型一直以来不可撼动的声誉地位。借助饱满的车身设计和蓄势待发的动感姿态,全新DBS Superleggera展现出自身鲜明的设计语言。时尚流畅的造型设计融入优美的曲线和先进的空气动力学配置,确保车辆拥有优异的气动效率和强大的道路附着力。作为旗舰车型,全新DBS Superleggera拥有高水准的制造工艺并提供丰富的选装配置来满足消费者的个性化需求。新车还提供多款设计师套件供选择,阿斯顿·马丁设计团队精心挑选的配色方案和饰条组合方案进一步突出新车在各方面的特质。 

全新DBS Superleggera搭载阿斯顿·马丁的5.2升V12双涡轮增压发动机,最大输出功率可达725马力,峰值扭矩为900牛·米。最高时速可达340公里/小时(211英里/小时)且具备强劲的加速性能,百公里加速仅需3.4秒,全新DBS Superleggera致力于带来令人难忘的驾驶体验和同级别领先的行进间加速表现。80公里/小时至160公里/小时加速在四挡下仅需4.2秒。精心调校的V12发动机配合全新的主动阀门和四出式排气系统,为新车带来浑厚有力的排气声浪。

全新DBS Superleggera的建议零售价是人民币 3,768,000 元起,将于今年年底开始交付中国客户。

桀色难驯 全新Vantage诠释纯粹运动特质

与全新 DBS Superleggera一同登场的,还有传承品牌最纯粹的核心特质,且以激情澎湃的驾驶体验树立纯正运动跑车标杆的阿斯顿·马丁全新Vantage。

全新Vantage明快的线条和极具立体感的造型呈现一种难以被驯服的美感。较短的前后悬、肌肉感十足的侧翼以及宽大的尾部则彰显出全新Vantage与生俱来的敏捷和活力。从细节观察,全新Vantage头灯及尾灯设计极为抢眼,带来极高的辨识度,更为不断扩张的阿斯顿·马丁家族增添独具一格的魅力。全新Vantage的设计受到赛道专属超级跑车阿斯顿·马丁火神(Aston Martin Vulcan)的启发,因此全新Vantage也被昵称为“小火神”。而在以驾驶者为中心的全新Vantage座舱内,阿斯顿·马丁设计师用犀利紧凑的线条取代了绵长流畅的曲线设计,营造出运动氛围并极富侵略性的本质;高腰线的内饰设计及较低的驾驶坐姿也带来了更加沉浸式的驾驶体验。

除了动感的内饰设计和实用的空间哲学,澎湃的动力同样是打造全新Vantage动态性能新巅峰的前提。前中置的4.0升V8双涡轮增压发动机与后置的ZF 8速自动变速箱布局为车辆实现接近50:50的均衡重量分配。新车0-100公里/小时加速时间为3.6秒,最高时速可达314公里/小时(195英里/小时)。不仅如此,全新Vantage也是第一款搭载E-Diff(电子后差速器)的阿斯顿·马丁车型,得益于发动机、变速箱、E-Diff、动态扭矩矢量分配、动态稳定控制、自适应减震和电动助力转向等多个系统的协同配合,全新Vantage在各种驾驶场景下都能提供上佳的操控表现——驰骋公路、驾驭赛道都能带来的人车合一的感受。
全新Vantage建议零售价:1,868,000元人民币起。新车现已开始向中国客户交付。

兰博基尼Aventador SVJ震撼亮相广州车展

虎扑11月16日讯 兰博基尼汽车中国携三款极致魅力车型登陆2018第十六届广州国际汽车展。全新一代兰博基尼V12旗舰车型Aventador SVJ之限量版SVJ 63于亚太地区首次与公众见面。同时,全球首款超级SUV兰博基尼Urus和以卓越性能著称的Aventador S敞篷版也同台亮相,为观众带来兰博基尼品牌独具的意式魅力与激情,完美诠释全新品牌价值。

“中国是兰博基尼的重要市场。2018年,从产品、服务,到经销商网络、品牌体验店及线下体验活动,我们都在沿袭品牌DNA的基础上,开创性地为中国消费者提供更极致的体验。”兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生表示,“此次兰博基尼‘超逸奢华、未来塑形者、体验设计者’的全新品牌价值,进一步贴合消费者需求。我们会从各个方面深入执行这一全新理念,带给中国消费者更极致的纯粹意式格调,开拓更广阔的中国市场前景。”

Aventador SVJ 63 全新一代兰博基尼V12旗舰车型

Aventador SVJ限量版车型以SVJ 63命名,以纪念兰博基尼汽车的成立年份——1963年,该车全球仅限量生产63台。Aventador SVJ 63搭载了拥有全新升级进气口和气流通道设计的ALA 2.0系统,极尽撷取有关最高速度、极致动感和卓越空气动力学设计的每分灵感。强大的V12自然吸气发动机,在最高转速8,500转/分时能够爆发出770马力,赋予Aventador SVJ 63强劲的动力。配合四轮驱动、四轮转向系统,特别配置和大量碳纤维材质,Aventador SVJ 63将超级跑车的定义提升至全新高度。

Urus:探索全新可能性的超级SUV

兰博基尼Urus作为全球首款超级SUV,以前所未有的动力、性能和动态驾控体验,以及无与伦比的设计、奢华感和日常使用性,开创了奢华车市场中的全新细分领域。兰博基尼Urus在多功能性车型的血液中注入了兰博基尼品牌独有的DNA,它可在道路或赛道上营造非同凡响的超跑体验,也可以在多种环境条件下展现极致的越野性能。Urus搭载4.0升V8双涡轮增压发动机,在6,000转/分时输出高达650马力的强劲动力,从静止加速至100公里/小时仅需3.6秒,最高车速可达每小时305公里,是当前速度最快的SUV。

Aventador S敞篷版:为极致生活而生

凭借全新的空气动力学设计、再次调校的车辆悬挂、显著提升的动力技术以及崭新的车辆动态驾控体验,Aventador S敞篷版0至100公里/小时加速时间仅需3秒,最高时速可达350公里/小时。EGO自定义模式支持驾驶者对动力、转向、悬挂进行独立设定。驾驶者可根据个人喜好,自定义组合STRADA(道路)、SPORT(运动)、CORSA(赛道)三种模式,获得前所未有的个性化驾控体验。

中国市场对于兰博基尼而言具有重要的战略意义。兰博基尼在2018广州车展上同台展出限量版车型Aventador SVJ 63、全球首款超级SUV兰博基尼Urus和以卓越性能著称的Aventador S敞篷版,旨在进一步满足中国市场与消费者对高端产品的需求,同时也再次充分展示了兰博基尼一直以来对中国客户的至臻承诺。

 

路虎携豪华阵容亮相2018广州车展,I-PACE将迎来首批车主交车仪式
  • 捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车首次亮相中国 
  • 新英伦豪华纯电轿跑SUV捷豹I-PACE将迎来首批车主交车仪式
  • 2019款路虎揽胜、揽胜运动版和发现亮相南区并公布售价
  • 奇瑞捷豹路虎旗下2019款捷豹XFL、XEL及路虎发现神行即将亮相广州车展

(2018年11月8日,上海)2018年第十六届广州国际汽车展览会将于11月16日开幕,捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎将携多款明星车型组成的强大阵容荣耀亮相广州。其中,捷豹I-PACE eTROPHY纯电动赛车也将在现场耀目展出,捷豹首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE也将迎来首批车主交车仪式。同时,备受消费者关注的2019款揽胜、揽胜运动版以及发现将与南区消费者见面并公布售价,捷豹路虎旗下豪华高性能子品牌SV也将开设专属空间,现场为南区消费者带来高端定制化服务。

此外,车展现场将采用3D式空间设计,展示奇瑞捷豹路虎常熟“全球样板工厂”的智能制造过程,带领观众探索引领潮流的智能科技和卓越为先的智造工艺。本次车展,备受关注的捷豹I-PACE eTROPHY纯电动赛车将首次与中国消费者见面。今年,捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车将以垫场赛的形式支持国际汽联电动方程式锦标赛(FIA Formula E),以“竞而为新”的理念,展现捷豹路虎电动技术发展的新进程,让更多中国消费者体验到捷豹路虎品牌的独特魅力。 

捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车

另一款重磅车型捷豹品牌豪华纯电轿跑SUV I-PACE将在本届车展迎来首批车主交车仪式。作为一款纯电动轿跑SUV,I-PACE以突破性设计、卓越的性能和前瞻性智能科技为电动豪华汽车市场树立了新的标杆,不仅得到了中国消费者的青睐,也践行了捷豹和路虎品牌布局未来的新能源战略。

捷豹首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE

2018年,路虎品牌以“发现中国24节气”为主题,再度开启探索自然人文及智慧的“发现无止境”之旅,并发布“路虎自驾路线评级”这一兼具前瞻视角和专业水准的权威出游指南平台。出征第六季路虎“发现无止境”探享之旅的发现家族将炫目登陆广州车展,其中,2019款发现将在车展媒体日宣布售价,2019款发现神行也将一同参展与南区消费者见面。同时,路虎揽胜家族旗下的2019年款路虎揽胜、揽胜运动版也将耀目登场并公布售价。此外,捷豹路虎旗下豪华高性能子品牌SV也将在车展现场开设专属空间,消费者可在现场享受高端定制化服务,打造至臻豪华与舒适的极致性能座驾。

为了让消费者零距离感知奇瑞捷豹路虎常熟“全球样板工厂”的智造品质,车展现场将采用3D式空间设计,全面展示冲压、车身、涂装、总装、质量控制到最后下线的智能制造过程,带领观众探索奇瑞捷豹路虎高品质英伦产品的诞生奥秘。
欲了解更多捷豹和路虎品牌的精彩信息,请莅临中国进出口商品交易会琶洲展馆8.1馆捷豹和路虎品牌展台。捷豹和路虎品牌新闻发布会将于11月16日9时举行,敬请关注。

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跑车

[Super GT] 巴顿:新赛季我会更激进

虎扑1月19日讯 简森·巴顿(Jenson Button)承认他在Super GT日本超级GT系列赛的处子赛季有些小心谨慎,随后宣告他的的第二个赛季会更“激进”。
巴顿在去年的一些比赛中有些挣扎,尤其是在处理赛道交通问题的时候。不过他在赛季受观战茂木双环中凭借出色的防守驾驶最终和队友山本直树(Naoki Yamamoto)顺利拿下年度车手总冠军。
新赛季,巴顿将驾驶1#本田NSX GT赛车。英国人承认由于缺少跑车赛的经验,他曾经很担心会在比赛中撞车。
“Super GT是一项竞争性很强的赛事。为此我花了一点时间去适应。”
“幸好我的队友山本直树很快,因此我在处子赛季从他身上学到了很多。”
“我觉得这个赛季我个人会更激进一点。去年有些时候我担心会损坏赛车,所以驾驶比较小心,毕竟我不想撞车。”
“2018赛季我们拿下了年度总冠军,接下来我们可以更激进一点,前提是在可控的情况下。”
“我很期待与其他车手的较量。本田内部也会有激烈的竞争。但我尤其认为37号雷克萨斯赛车和23号日产赛车的实力不容小觑。这两台赛车会给我们造成很大的压力。”

[IMSA] IMSA公布第57届戴通纳24小时BoP方案

虎扑1月17日讯 IMSA在公布了第57届戴通纳24小时耐力赛参赛名单的同时也公布了本届耐力赛的BoP性能平衡方案。
这份周三公布的BoP性能平衡方案和季前测试时相比几乎没有多少变化。
DPi组方面,赛会对四家制造商中的三家制造商的赛车的油箱大小进行了微调,其中讴歌ARX-05和马自达RT24-P赛车油箱减小2升,凯迪拉克DPi-V.R减小1升。
空力方面,日产DPi基本没什么调整。而赛会则强制要求马自达RT24-P采用高下压力版本的尾翼套件而不是初版BoP中的2019年第一个选项的空力套件。
因此这版BoP中,唯一受到性能影响的赛车就是马自达了,Team Joest运作的马自达赛车在三天的季前测试中拥有统治性的优势。
GTLM组中,宝马M8 GTE赛车的油箱加大2升,法拉利488 GTE赛车转速表上的红线做出调整。
GTD组,兰博基尼Huracan GT3 Evo赛车的空气节流阀尺寸加大1mm,同时油箱加大2升。宝马M6 GT3减重15kg,这差不多是这次BoP方案中对GT赛车影响最大的调整。
全新的2019款保时捷911 GT3 3赛车油箱加大3升,讴歌NSX GT3 Evo油箱减小3升。
虽然之前IMSA说要对GTD组的赛车进行降速,现在从BoP方案来看并没有执行。

 

[IMSA] 第57届戴通纳24小时耐力赛参赛名单公布

虎扑1月17日讯 IMSA WSC跑车锦标赛公布了第57届戴通纳24小时耐力赛的参赛名单。
总共47台赛车参赛,车手阵容和季前测试相比几乎没有太大变化。仅是LMP2组和GTD组的部分车组在车手方面有所调整。专业组别的DPi组和GTLM组的车手阵容和季前测试时一致。
2019赛季揭幕战戴通纳24小时耐力赛将于1月24日开始。

[IMSA] 福特公布戴通纳24小时复古版涂装

虎扑1月11日讯 福特性能部和Chip Ganassi Racing车队公布了2019赛季IMSA WSC跑车锦标赛揭幕战戴通纳24小时耐力赛上两台福特GT赛车的特别版复古涂装。
今年是IMSA的第50个赛季,不少车队都选择采用复古涂装来纪念该赛事最盛大的分站。
66号赛车的涂装向1985年戴通纳24小时耐力赛的GTO组冠军致敬,而67号赛车则采用现车队赞助嘉实多的绿色主色调。
福特性能部门赛事主管马克·拉什布鲁克(Mark Rushbrook)表示很高兴在这个特别的时刻采用复古涂装庆祝IMSA的第50个赛季。
车队车手纷纷表示乐意看到新鲜的东西。
据悉,戴通纳24小时耐力赛之后,福特的两台福特GT赛车会改回传统的红白蓝涂装。

[WEC] 丰田不允许旗下车手参加赛百灵12小时

虎扑1月8日讯 丰田方面确认其WEC世界汽车耐力赛锦标赛车手不会参加今年三月同一周末在赛百灵赛道举行的IMSA WSC跑车锦标赛的赛百灵12小时耐力赛。
虽然本月月底的IMSA WSC揭幕战戴通纳24小时耐力赛,为丰田WEC车队效力的费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso),小林可梦伟(Kamui Kobayashi)和麦克·康维(Mike Conway)三位车手都会驾驶凯迪拉克DPi-V.R赛车参赛。不过这三位车手将无缘赛百灵12小时的比赛。
3月15日,WEC会在赛百灵赛道先举行赛百灵1000英里耐力赛,WEC的练习赛和排位赛则安排在3月13-14日。而IMSA WSC传统的赛百灵12小时耐力赛则在周六举行,练习赛和排位赛则安排在3月13-15日。
包括奥利弗·普拉(Olivier Pla),哈利·廷克奈尔(Harry Tincknell)在内的不少车手都选择同时参加那个周末的1000英里和12小时。不过丰田却表示阿隆索,小林可梦伟和康维无法参赛。
丰田发言人表示所有的丰田车手将把注意力放在WEC上。日本制造商不肯放人,这意味着Wayne Taylor Racing和Action Express Racing两支车队要寻找第三位车手代表车队参加赛百灵12小时耐力赛,因为丰田三人在戴通纳24小时耐力赛上正是为这两支车队参赛。

[IMSA] WTR车队盛赞阿隆索,小林可梦伟适应很快

虎扑1月7日讯 2017年IMSA跑车锦标赛原型车组冠军乔丹·泰勒(Jordan Taylor)表示前F1车手费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)和小林可梦伟(Kamui Kobayashi)在代表Wayne Taylor Racing车队的首次合作中与车队磨合的非常好。
WTR车队的凯迪拉克DPi-V.R赛车在过去三天的六节测试中两次登顶。车手泰勒表示他和队友伦格尔·范德赞德(Renger van der Zande)从阿隆索和小林可梦伟身上学到了很多。
“从速度上来说很难说我们处于什么位置。从车的角度来说我们提升了很多。能让阿隆索和小林可梦伟找到舒适的驾驶方式,座舱位置以及人体工程学的设置,这才是这次测试的重点。”
“对比赛来说,我们开了一个好头。再次回到戴通纳的时候,我们的重点就是赛车调校了。”
“阿隆索和小林可梦伟适应的很好。他们很快地了解了驾驶风格方面的不同,包括他们是否喜欢这样的赛车,是否喜欢我们的设定。或者他们在座舱的调整上是不是还要增加填充物。”
“这两位车手带来了丰富的经验,听他们直接的反馈很有意思。在赛车的设定方面和驾驶方面他们能够带来之前我们从未考虑的点子。”

[WEC] 宝马:WEC的新最高组别?我们就看看而已

虎扑12月29日讯 面对WEC世界汽车耐力锦标赛基本确定的最新最高组别——基于顶级超跑打造赛车版本的组别,宝马方面表示不会在早期进入该组别参赛。
宝马赛事部门主管严斯·马奎特(Jens Marquardt)透露他们不会在2020-21赛季就参加该组别。
德国制造商的确参与了早期的规则制定环节,不过目的是为了了解接下来的形式。
“老实说,仅此而已。”马奎特解释道。
同时他还强调宝马接下来还是以参加WEC的GTE-Pro组和IMSA WSC跑车锦标赛的GTLM组为主。因为参加改组别更符合他们的市场推广。
此外,马奎特还指出宝马在民用车方面并没有符合顶级超跑规格的车型。宝马M8已经是当前宝马在民用市场的顶级跑车。

[Super GT] 巴顿:我最初低估了Super GT的竞争水平

虎扑12月28日讯 简森·巴顿(Jenson Button)表示他最初低估了Super GT日本超级GT系列赛的竞争力。
2009年F1世界冠军今年搭档山本尚貴(Naoki Yamamoto)以3分优势力压卫冕冠军尼克·卡西迪(Nick Cassidy)和平川亮(Ryo Hirakawa)夺得Super GT年度车手总冠军。
巴顿在接受媒体采访时表示从第一次驾驶GT500规格的本田NSX-GT赛车到找到速度并成功登顶,这一过程花了不少时间。
“参加Super GT之前我的目标就是卫冕。不过直到我测试的时候我才意识到竞技水平之高。测试中我落后头名1秒,我花了很多功夫才找到速度。”
“赛车的驾驶很不同,包括轮胎进入工作状态的方式以及找到适合自己的赛车设定,这些都非常不同。这一年很困难,也很开心。很高兴能夺得车手总冠军。”
巴顿直言参加跑车赛的这一年他学到了很多。
除了1999年的斯帕24小时耐力赛外,巴顿在2018年参加Super GT之前几乎没有驾驶跑车赛的经验。不过他很快就在Super GT和WEC世界汽车耐力赛锦标赛两项赛事中找到了感觉。
巴顿在Super GT的首胜还是9月份的Sugo站,而WEC LMP1组的首个领奖台则是11月的上海站。
他透露在适应了Super GT之后,WEC中的超车也变得容易了不少,两项赛事赛车的性能差别并不是很大。
“赛场上有15台GT500赛车和20来台GT300赛车,比赛中一直都有竞争。”
“比赛中一直要超越被套圈的车,在处理套圈车的时候还要防守同一组别的赛车真的挺难的。”
“这方面我学到了很多。这和我之前的驾驶非常不同。”
虽然本田方面还未正式公布2019赛季的参赛计划,不过巴顿有望在明年为Super GT卫冕而战。
巴顿把Super GT形容为“恰到好处的俱乐部赛事”。因为接地气的赛车设定,同时还有制造商本田,雷克萨斯,日产的充分参与,三家制造商的主席也会经常亲临现场。

[WEC] 法拉利有望成为WEC新“超级跑车”规格的参赛制造商

虎扑12月23日讯 作为一家关注度极高的超跑制造商,2020-21 WEC世界汽车耐力锦标赛赛季中将替代当前LMP1规格的“超级跑车”技术规格中,法拉利有望成为参赛制造商中的一员。
多处消息源指出意大利制造商参与了新规格技术小组的规则制定过程,当前正在评估在新规格实施后的第二赛季进入。有消息指出,法拉利正在等待最终版技术规则的落实,随后根据预算是否达到其商业目标后再决定是否参赛。
据悉,该项目是以法拉利本部为核心,而不是像当前GTE项目这样寻找外部车队合作。新规格下的混合动力总成,强化民用超跑的外型以及参与勒芒24小时耐力赛和大幅削减的开支对意大利制造商来说都非常具有吸引力。
目前新规格吸引的制造商包括已经确认会在第一年就参赛的丰田,研发进程已经开始的迈凯伦,参与规则制定并在评估参赛的阿斯顿-马丁,独立超跑制造商格里肯豪斯以及另一家参与了新规则制定的超跑厂商。

[IMSA] IMAS公布初版BoP,DPi实力恢复

虎扑12月23日讯 2019赛季IMSA WSC跑车锦标赛对拆分为两个组的DPi和LMP2赛车进行BoP调整,其中DPi赛车马力得到提升的同时还降低了最低重量,而LMP2赛车则对性能有进一步削减。
赛会在周五公布了2019赛季初版BoP性能平衡方案。
四个组别在性能上都有所调整,四家制造商的DPi赛车在马力上得到提升。其中凯迪拉克DPi-V.R赛车对涡轮增压有所调整或采用更大的空气节流阀,凯迪拉克和马自达RT24-P赛车的最高转速也有提高。而马自达在更换升级的动力总成后,也更换了全新的动力曲线,同时Multimatic为其制造的底盘空力也有所更新。
DPi赛车在降低重量的同时,LMP2的最低重量增加了10kg,同时还调低了最高转速。所有LMP2赛车的油箱容积也被缩小。
GTLM和GTD组方面,只有克尔维特C7.R赛车和梅赛德斯AMG GT3赛车保持和2018赛季出一样的设定。
在1月初的季前测试和1月底的戴通纳24小时耐力赛之间,赛会还有可能对这版BoP方案进行调整。

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