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泰国挽盛之行,亚洲保时捷卡雷拉杯背后的故事

世界杯决赛的重要日子,我为什么选择去泰国看一场亚洲保时捷卡雷拉杯的比赛?

泰国挽盛,周日中午12点,2018亚洲保时捷卡雷拉杯的(街道旁临时搭建)P房内,技师们正在为28台GT3 CUP(991.2)赛车做着最后的调试。工具,零件的碰撞、风炮上紧螺母的声响以及赛车尾部“咕噜噜”的怠速,没有什么比这一刻更能说明赛车运动的魅力了。

在一阵阵短促的轰鸣后,我们一行人来到了88号赛车旁,以另一个维度,听听车手(上海保时捷外高桥车队袁波)在挽盛的战况:“我最近状态很不错,但很可惜,昨天排位我撞了,赛道很窄,我在弯中推的太狠导致赛车右后先擦到了护栏,之后狠狠怼上了墙(左前)。不得不说,泰国这一站是我前半程比赛中跑得最有挑战性的赛道。

PS:由于此次事故,袁波并没有参加周六(第四回合)的比赛,不过他的技师团队连夜修好了它的赛车以便他能赶上周日(第五回合)的赛程,今天,他将以第六发车位出发。

PPS:当亚洲保时捷卡雷拉杯当出现一周双赛时,他们只会进行一场排位赛,最快圈速决定着第一回合的发车位,以此类推,第二快的成绩则决定着第二回合的发车位。所以,当你出现事故没有完成第二阶段的计时圈时,你的发车位将会大受影响。

是的,正如袁波所说,“挽盛(Bangsaen)对于在场的所有车手以及媒体来说都是一个陌生的地名。”因为,这并不是一条“年长”的赛道(07年启用)。作为街道赛,它在去年才刚刚被加入进亚洲保时捷卡雷拉杯的赛程。(从曼谷到达挽盛,我们坐了两个小时大巴,中途并没有堵车,以上赛离市区的距离作为标尺尺,相当多了一个回程)

全长3.7公里,不算很长(2018杯赛中最短的一条赛道),但靠山、靠海靠街道的特殊地势,却让它有了20个匪夷所思的技术弯(狭窄的超车道、颠簸的路面,及有“保时捷发夹弯”之称的棘手 6 号弯)。这很疯狂,试想一下,当你极速通过一个上坡弯后,迎面而来的是一条单车道。

就像10号弯 和12号弯的联结。比赛之前,我特意在模拟器上做了赛道的体验,这都是活生生的上坡迂回弯。弯中,你只能看到红白相间的障碍,这不仅会对你视线产生不小的障碍,还会影响你对刹车点、进弯以及出弯油门的控制,所以你必须时刻保持专注以免上墙。

对此,袁波也表示认同:“要赢得挽盛,不仅仅是速度,还关乎许多。在我看来,这里只有两个超车机会,第一弯和最后一个弯,很多弯道的宽度只容许一台通过,速度还特别快。总之,这里容不得你失误(周六的比赛,7台赛车就因事故退赛)。”

袁波补充道:“这让我想起了摩纳哥——塞纳和普罗斯特的比赛,就算后车的圈速比你快了2秒,但你却没有机会。所以,从某种意义上来说,这也是为何亚洲保时捷卡雷拉杯和F1相似,一样的机会把握,一样的超车时机,一样的赛车竞争。只不过他们开的是单座方程式,而我们是GT房车”


而这也是亚洲保时捷卡雷拉杯在最近几年中飞速跃升的原因——15周年之际,保时捷不仅迎来了最庞大的车手阵容(28位车手),还加入了多达7支中国大陆的经销商车队,亚洲保时捷卡雷拉杯屹然成为了该品牌的皇冠赛事。

为什么这样说?或许它不一定是国内最受关注的赛事,但无论是赛车、赛事的高水平还是服务组织的专业性都非同级别赛事能够相比

“毋容置疑,这是行业公认的,就算是日本的一些单一品牌赛也没法比过。”对此,我认同袁波的看法,3年前,我刚入行时,参加的第一次单一品牌赛事便是保时捷卡雷拉杯,当时作为F1垫赛的它给我留下了深刻的印象,毕竟20几台3.8L自吸引擎的声浪已经完全盖过了当时的F1。当然,之后我也多多少参加其他品牌的赛事,保时捷组织的比赛依然脱颖而出。

正因为这样,许多像袁波这样的“老板车手”以及全世界各地的专业车手纷纷被吸引。同行的媒体老师甚至向我透露:有些车手参赛的原因很简单,他们觉得能和F1在同一条赛道上跑比赛很酷,而且你能获得和自己偶像近距离接触的机会!(GT3 CUP没有ABS,没有PSM,所有赛车的动作均是车手操作的“放大”,这很能锻炼车手)

当然,这里面也有一些我们耳熟能详的名字,班博、亚历山大、欧阳若曦……这些从亚洲保时捷卡雷拉杯走出的冠军,如今已经征战于世界各大赛场及勒芒24小时耐力赛。

但先让我们把这些放一放,在正赛开始前,我们还得来认认今年的新车。这辆花150W“你就能拥有的保时捷991.2 GT3 CUP。

既然袁波站在他的赛车旁,那就先给让他为我们科普下新旧赛车的区别吧?

“去年和前年用的都是991.1,而今年则是991.2。这两代车在操控上区别很大,完全是两种风格:第一代991在抓地力、操控和直道方面都会弱一些。但相较而言,我还是比较喜欢旧款——我喜欢它在极限操控下的扭和甩,它更能压榨车手的驾驶水平。而这一代,在重新设计的空气套件和底盘的加持下,整个车的下压力和抓地力都会更好,这样你需要四平八稳的方向才能把它开得很快。不过毋容置疑,新车会快很多,同样的赛道,差距在2秒左右。”

全新保时捷991.2 GT3 CUP是基于民用的保时捷911 GT3和第二代的991车型打造。这台车不单单在性能方面有了全新的改变,用三组词汇来概括就是:更轻、更快以及更安全(需要注意,这台新车同样在德国和美国的保时捷卡雷拉杯赛事中启用)。

动力链方面,那副3.8L 水平对置6缸引擎被升级为了4.0L,最大功率比上一代991.1多出了25hp,达到了485hp。此外新车的空气动力学表现也有很大的改进,而整车重量也降至1200kg。终上所述,它在赛道上的平均成绩比去年的车要快1.5-2秒。另外这款车也更注重改善使用成本。其最主要的两个部件:发动机和变速箱的寿命是现在的两倍。

下一个问题回到了挽盛,新车跑这条赛道会更快么?“当然,新车在这里稳多了,很多弯可以推到极限。就像昨天,撞了很多车,其实车更稳后,大家都在尝试自己的极限,而推的越多失控的几率也会越高。不过,新车非常适合挽盛这条赛道,我在排位上能追上更快的车手。”

最后说说费用吧,参加亚洲保时捷卡雷拉杯的一年花费大概是?“一年除了车的花费,服务费基本在150W,这其中包括了所有赛车的保养、设定、服务和托运,保时捷都能帮你搞定。”

300W一年的比赛,飞6个国家,随到随战、其中包括2场F1的热身赛,亚洲最优秀、最专业的单一品牌赛事体验?所以从某种意义上来说,这是一笔相当划算的花费?

泰国挽盛第四及第五回合战况

携众多新车,阿斯顿·马丁登场2018年古德伍德速度节
  • 阿斯顿·马丁最新旗舰DBS Superleggera超级GT跑车将首次公开亮相
  • 搭载V12发动机的Vantage V600以及Rapide AMR限量版车型将上演动态首秀
  • DB11家族三款力作均将在现场展现绅而不凡的英伦魅力
  • 阿斯顿·马丁Vulcan AMR Pro将参与享誉全球的爬山计时赛挑战
  • 阿斯顿·马丁Vantage GTE 强势回归,由勒芒24小时耐力赛转战本届速度节

2018年7月12日(星期四),古德伍德:阿斯顿·马丁将携强大阵容震撼亮相2018年古德伍德速度节,并遣九辆车参与享誉全球的爬山赛。7月12日至15日期间,将有不少于三款新车公开亮相,另外全新Vantage以及整个DB11车型系列均将于著名的里士满公爵庄园耀目登场。


作为阿斯顿·马丁全新的旗舰级超级GT跑车,DBS Superleggera将于本届古德伍德速度节首次公开亮相。该车将于超跑(Supercar)组进行静态展示,令到场嘉宾有机会近距离欣赏其肌肉感十足的硬朗碳纤维车身架构。此外,DBS Superleggera还将挑战长达1.87 公里(1.16英里)的爬山赛。随着这辆最高时速达340公里/小时(211英里/小时)的超跑驶离起点并澎湃加速,观众将在其最大功率为725马力,峰值扭矩达900牛·米的V12双涡轮增压发动机浑厚的咆哮声中,畅享其从容穿梭于椴树林间的飒爽英姿。


阿斯顿·马丁Rapide AMR计划在首秀(First Glance)组上演动态首秀。作为实力不凡的全新AMR系列最新力作,该四门跑车最高车速达330公里/小时(205英里/小时),承袭了战绩辉煌的阿斯顿·马丁车队(Aston Martin Racing)在工程与美学领域的出色造诣。这是首款同时引入21英寸轮毂以及碳陶瓷刹车盘的Rapide车型,出色的刹车表现将助新车征服险峻的Molecomb弯角。


搭载V12发动机的Vantage V600也将同场进行动态首秀,展现Vantage家族的独到魅力。该车于上月在勒芒24小时耐力赛上演了静态首秀,此次,这款令人惊艳的限量版车型将首次向公众展现其动态英姿。Vantage V600仅限量生产14台(硬顶与敞篷跑车各7台),而此次古德伍德速度节则提供了难得的机会,令公众可以一睹阿斯顿·马丁Q定制特别打造的这限量车型的瞩目风范。该车配备V12自然吸气发动机,在通过著名的Flint墙时将带来美妙动听的声浪。

DB11家族三款力作——DB11 V8、DB11 Volante以及该系列最新成员DB11 AMR均将在现场展现绅而不凡的风采。同台亮相的还有配备最大功率达510马力的V8双涡轮增压发动机的全新Vantage。此外,阿斯顿·马丁目前旗下所有量产车型将从周四到周日陆续参加爬山赛挑战征战Birdless丛林。

全新Vantage GTE赛车将与阿斯顿·马丁久负盛名的跑车系列一起在古德伍德大放异彩。作为阿斯顿·马丁车队的最新御用战车,Vantage GTE刚刚在2018年勒芒24小时耐力赛中亮相并顺利完赛。斩获2016年FIA 世界耐力锦标赛GTE Pro组别的世界冠军丹麦车手尼基·思姆(Nicki Thiim)将于本周末驾驶激情柠色涂装的95号Vantage GTE赛车,在竞速(Motorsport)组全面展现不凡实力。


此外,阿斯顿·马丁车队老牌车手达伦·特纳(Darren Turner)将驾驶阿斯顿·马丁Vulcan AMR Pro参加古德伍德速度节爬山计时赛。Vulcan AMR Pro搭载功率高达830马力的V12发动机,堪称史上性能最强劲的阿斯顿·马丁车型。更紧密的齿轮比,辅以优异的下压力及强大的发动机,将助力这款Vulcan升级版车型以傲人成绩完成这项对技术要求极高的短程比赛。当Vulcan AMR Pro抵达山顶,加速穿过经典黑白格子标识终点拱门的计时装置时,相信大家一定会争先恐后地查看其创下的亮眼成绩。


在全面了解阿斯顿·马丁强大赛车实力的同时,观众还将有机会在专门设立的展台近距离品鉴六款全新的阿斯顿·马丁车型,分别是DBS Superleggera、Vantage、DB11系列以及Rapide S。这一特别展台紧邻板球场,该场地将于周末举办古德伍德速度节25周年纪念展。


古德伍德速度节将于7月12日(星期四)开幕。届时,阿斯顿·马丁将为您奉上一场震撼的视听盛宴。

试驾帝豪GL现役赛车,与普通车型有什么不同?

6月头的一个周末,珠海机场旁的空地上,一帮大男人色眯眯地看着赛版帝豪GL的侧颜,忍不住说了一句:“真漂亮啊”。

是的,如果一辆帝豪GL朝你开过来,你可能会认为这只是一辆普通的自主品牌,顶多是辆比较长的A+级用车;相反,如果是这辆赛版GL朝你开过来,你会马上提起精神,整台车“充斥”着大包围、蓝色拉花和硕大的进气口。

而当这台赛版GL那副1.4T直列4缸引擎一启动,尾部的声浪马上吸引住了在场所有人。轻踩着油门在你身边经过,然后地板油绝尘而去,砰砰砰,伴随着高亢的换挡声,这台赛版GL竟然有点AMG的意思。

不过,陶醉过后,我们也别忘了,这只是一台轻度改装的赛车,吉利只针对外观、进排气、底盘和避震做出了相应改装,但发动机和变速箱(MT)依然处于原厂状态。

那台1.4T“中国心十佳引擎”,原装的动力输出为133马力和215Nm,赛车版的输出并不会好太多。再加上此次试驾场地非常小,大部分时间你只能用到1挡,只有直路时速40km/h偶尔上一下2挡。所以,短短几圈试驾是做不出太快的圈速,只能偶尔在弯道压榨一下赛车,感受一下这台赛车和民用GL有什么不同。

带好头盔,驶上赛道,你会发现GL的油门会非常轻,轻踩没感觉,深探之后动力才会逐渐显露。而得益于缸盖集成排气歧管和双质量飞轮等技术的运用,这副引擎在1500转时就能输出 90%的 最大扭矩。

需要注意,在此之前我刚试驾过民用GL的1.4T+DCT版本,虽然赛版GL的输出并不会好太多,但整个动力衔接都会比1.4T+双离合更加直接,原因是改装的冬菇头和直排,所以整台车相较于民用版本的转速响应和动力输出曲线都会随之提前。

PS:至于大家关心的双离合顿挫,我同样在试驾民用GL中特别留意了下:地板油下没有感觉到明显的顿挫,升档也很积极,相反减速降挡,你会略有不舒适的体验。

“保持转速,油门带起来”身边的教练在我入弯后,不断“催促”着我提高弯中的速度。

幸运的是,整个赛道只有三个刹车点,弯道之狭窄基本不存在走线的运用,而相较于民用GL,改装的绞牙避震和特别调教的底盘在多急弯的场地赛道中就略显功力了。车子前后调的非常平衡,在小弯中即使不丢油门,车子也会很自然的牢牢咬住内侧,这对于一台前驱车来说,是不可多得的感受。

不过,没有改装转向系统的GL明显拖了后腿,特别是在回头弯和连续S弯,推的狠一点,反馈会变得很模糊,当然在小场地,我的技术也很难支持我探到前驱GL的极限。

插个题外话。我之前拿民用GL以60km/h的速度绕桩的时候就有明显的感觉,轻盈的方向让你可以很轻松地控制车身,但模糊的反馈却让你很难精确地控制转向角度。至于刹车,这台赛版GL被一圈媒体狠狠的豁了一下午,制动系统也仅有轻微的热衰减,制动效果令人非常满意。

几圈下来,你会发现这台车带给你的感觉比400匹的钢炮更带劲,然后我戴上头盔又来了一次。是的,虽然赛版GL虽然马力并不大,但整个过程你却做得游刃有余,找到合理的刹车点,精确的油门控制,即使刻意的高速入弯寻找极限,它也不会给你太大的压力,就像和老朋友相处一样。而这也正是吉利邀请我们来珠海的原因,造一台普通人也能体验的赛车。

 

长安星空之旅第四季启程,8000公里远征俄罗斯

 “纵情俄罗斯 征战世界杯”2018长安汽车CS家族“自在•星空之旅”出征仪式在北京正式举行。十几辆由长安CS15、长安CS35、长安CS55、长安CS75和长安CS95组成的长安汽车CS家族车队将从此出发,向着2018年世界杯的举办地俄罗斯行进,开启一场横跨亚欧大陆的星空之旅。

站在第四季星空之旅的起点,长安CS家族的车队整装待发,希冀在这场拥抱自然、追逐星空的旅程中,将长安CS家族的“自在”精神一路传递。在旅程的终点,他们将去感受世界杯激情四溢的足球文化,去向世界展示中国制造的高品质和高水准,去彰显中国车企的实力和自信。作为中国自主品牌汽车领导者的长安汽车,不仅要立足中国,更要走向全球。



星空之旅出征,追逐俄罗斯绝美星光

“自在·星空之旅” 是长安汽车为长安CS家族专属打造,是国内较早以自由、星空为依托的主题活动,以“拥抱自然,追逐星空”为主题,传播长安CS家族SUV所代表的自在精神,从2013年第一季“自在·星空之旅”开始,至今已成功举办了三季。

2018年第四季“自在·星空之旅”已经开启,这次长安CS家族将走出国门,追逐俄罗斯的绝美星光。此次星空之旅分为深邃星空、狂野星空、荣耀星空三个行程,将横跨亚欧大陆,从满洲里一路向北至莫斯科,以中俄、欧亚文化碰撞和交融为背景,讲述自在精神和征服欧亚星辉的故事。长安CS家族车队将经历山路、荒漠、碎石路、城镇公路等多种复杂路况,直面高温、大风等天气的严峻考验,展现长安CS家族SUV的实力。



践行自在精神,感受世界杯激情荣耀

俄罗斯世界杯,无疑将会引爆这个夏天,令全球无数观众激动欢呼,而第四季“自在·星空之旅”的长安CS家族车队将见证这一全世界球迷向往的盛会!

自2012年,CS35作为长安汽车旗下首款CS系列SUV上市以来,CS系列以其卓越的品质获得了市场的认可,随着2017年长安CS55和长安CS95先后上市,长安CS家族产品谱系基本完善。产品的优秀让人更加深入地感受到一个追求自由与梦想,以质量取胜,以服务取胜,孜孜不倦努力上进的长安汽车品牌,同时也吸引聚集了一批又一批激情活力、追逐自由的长安车主,车主和产品在精神上高度契合。长安CS家族热爱自由、激情拼搏的自在精神也将于追寻星空的旅途中全面展现。



把握用户需求,创新体验式营销表率

第四季“自在·星空之旅”不仅仅是一场简单的旅行,更是一场创新型的体验式营销。

首次走出国门,实现了横跨欧亚大陆的海内外互动,第四季星空之旅在内容和形式上的创新,与用户需求深度契合,有利于长安CS家族粉丝圈层的集聚,是长安汽车由服务用户向经营用户的一次有意识转变,这也恰恰是长安汽车全新的企业战略 ——“第三次创业-创新创业战略”的深化,同时也将追求自由、发现美好的自在精神传递到每一位用户中。

第四季“自在·星空之旅”已经启程,纵情俄罗斯,征战世界杯,寻找绚丽的星空之美,请跟随长安CS家族的步伐,自在出发!

最新一代街车,2018款保时捷卡宴试驾

虎扑5月31日讯 那话怎么说来着?“年薪30万,加钱上卡宴”——描绘着步行街JR们田园牧歌般的生活。

其实国外媒体去年秋天就试过新卡宴了,中文英文的测评应该都看过了。这款车对中国消费者甚至是虎扑的用户而言属于熟到不能再熟的车型了。就当我等着问保时捷借试驾车玩2天的时候,却通知我会有1天的“中国媒体试驾”。

对于保时捷而言,卡宴可能是最重要的盈利车型了,换句话说如果没有卡宴,你就见不到9-18,甚至保时捷品牌能否在这个世纪延续都是个问题。而在没有比卡宴更能显著标示“有钱阶层”这个群体了,这一点在虎扑得到了充分认可。所以不废话,直接进入正题。

试驾安排

保时捷把我们带到了上海国际赛车场“C看台”的的保时捷体验中心,吐槽一下,没有任何公共交通能抵达那里,在上赛场主看台下车,还意味着要步行2公里距离。不过这个今年终于揭幕的驾驶体验中心,也让保时捷成为了唯一在一线城市有试驾场地的豪华车品牌。虽然远了一点,但比中华艺术宫旁边的宝马体验中心强多了。

上海寸土寸金,所以整体“赛道”长度也就是1.4公里,几乎没有缓冲区,内场有片越野区,简单的交叉轴,弹坑路,U型槽,以及上下坡。中间还有低摩擦圆,以及冰面模拟(后轮主动失控电子介入)。并且保时捷配了20名全职教官,这应该也是国内首次有全职教官团队,感觉老有逼格了。

另外这个体验中心是全开放的,你可以预约过来做餐饮和聚会,按人头收费550一人,如果想去赛道上耍耍也行,3000一个人开1.5小时。这些压下不表,回到试车。

保时捷的安排是新卡宴的越野试乘、卡宴赛道体验、911赛道体验,以及低摩擦环和冰面模拟。一天的时间排满,但实际上开新卡宴时间,我会说,再长些更好。

初步的感觉

我们驾驶到的是带空气悬挂的车型,同时也带方向盘的Sport Chrome套件,可以用旋钮调整驾驶模式的卡宴S,也就是2.9 V6双涡轮增压的车型。而在讲解室内放的则是卡宴的基础版本。

外观设计方面很难百花入百眼,各自判断,但我喜欢稍稍凸起的发动机盖和,源于Panamera概念车的家族话车尾灯设计加上标配的4点式LED行车灯组,几乎挑不出什么毛病。这一代全景式的天窗也成为了卡宴全系的标配——以后开到荒郊野外和妹子数星星谈人生更方便了。

内饰方面,熟悉的保时捷中控按键系统换成了玻璃中控——并非触摸,你还是得按下去,和新款Panamera上的感觉一样,设计上更喜欢了,但触感上我更怀念传统的实体按钮。

驾驶的部分,没有人会拿卡宴真正去越野,对吗?但确实这车可以在你跑出铺装路面后应付一段,老板们偶尔下个工地矿场啦,也是足够的。车主需要自己设定4种驾驶路况,陡坡缓降系统被整合进入了定速巡航系统。但越野部分最方便的是全景影像系统,毕竟能不掉坑里,谁没事往坑里开呢。至于真实越野能力,显然人家试驾里也没打算让我们体验。

道路驾驶方面,能显著感觉到这一代的转向助力系统,好事是转向更轻同时也非常精准,坏事是少了一些“保时捷的感觉”。同时得益于重量的减轻——100公斤和新的动力链,显然卡宴变得更运动了,为此保时捷甚至使用后轮转向的技术,对于保时捷而言,这也是在从9-18到911车型使用该技术后的一次技术下放。

值得买吗?

98万(3.0T)-198万(4.0T 卡宴Turbo)的价格区间,以及相对于SUV极佳的操控能力和强大的品牌。意味着保时捷卡宴是这个价位上所有豪华SUV和D级车的直接竞争对手。在中国它不但是全尺寸豪华SUV路虎揽胜的竞争者,甚至与梅赛德斯S级抢同一笔预算。

我们预计新一代卡宴会继续扮演这一角色,特别是其基础的3.0T款和卡宴S的2.9T款,都有极强的竞争力——特别是双涡轮的卡宴S与上一代相比有巨大的关税/消费税优势。

不过同样考虑到关税,目前保时捷尚未公布新关税税率下的价格,传言卡宴的基础版本会有7万的降幅,这对于购买者而言会是不小的吸引力。

不过,保时捷还是延续着选配的光荣传统,比如PDCC(保时捷动态底盘控制技术)的选配价格为感人的43000元。不过换句话说,会抱怨这个的,也不是保时捷的目标客户。

没去法拉利嘉年华打卡?你不知道自己错过了什么

大概初中的时候,我在挂历上认识了第一辆法拉利。那辆双门硬顶的跑车拥有着漂亮的腰线和跳灯,在咽下饭粒的同时,我指着它向家里人询问这是什么车?“法拉利。”父亲特意用意式拗口的回答,紧接着又得意地笑了笑,“只有意大利才有的跑车。”

于是,在之后很长的一段时间,法拉利便是我潜意识里世界上最棒的跑车。所以,这也是我来法拉利嘉年华的原因,在百台超跑的簇拥下,感受最纯正的轰鸣。

1、上周末,是法拉利的大日子——Ferrai racing day,超过4万名粉丝赶到上海赛车场参加了这场盛会,除了能让法拉利车主们在赛道上过把瘾以外,这也是国内车迷近距离欣赏世界上最漂亮以及最贵马儿的最好方式。

2、清晨,蠕动的人流早已占据了大半个看台,红色和黄色,他们像商量好似得在这片草原上尽情释放自己含蓄已久的速度激情。

3、和观众区不同,法拉利将更多的猛料放在了赛道的后场。穿过隧道,步入内场。眼前的画面就像是一条关于法拉利的时空隧道,从250GT到Laferrai,各个年代最具代表性的法拉利均被有序地排列。双边四出的排气,银色的涂装,即便是经过了岁月的沉淀,他们依然是车迷相机的焦点。

4、我清楚法拉利带来的魅力,因为我接触的第一款超跑就是加州T。旋转钥匙,启动,舒适模式下,车子的油门响应并不敏感,升起敞篷,在3000转6档的速度下,你竟然能舒服悠闲地和副驾对话。

而当你把它的驾驶模式放到的Sport后,即使是这辆最入门的法拉利也能让你血液沸腾。三分之二油门后,你可以清楚地听到泄压阀积极的工作,这时的加州T无论换挡还是油门响应根本就是一辆赛车。所以,我说现在的法拉利宽容度非常高,上一秒你可以将它当作GT巡洋舰舒服地走走停停,下一它也可以快得不留情面。

5、在中国,法拉利同样也是最广为人知的超跑品牌。10年前,祖国的土地上就有不少粉丝为之庆祝生辰。而10年后,中国已经成为了法拉利在全球最重要的市场之一。

6、我们竟然在围场内找到了一些特殊的四轮体验,亲子角在加强孩子与家长的亲密互动之余,更进一步提升了孩子们对赛车运动的充分理解。

7、法拉利挑战赛、F1赛车以及FXXK计划都是这个周末的重头戏。而这些额外的赛道体验机会,让那些VIP客户能够直接感受到法拉利源于F1赛道的技术服务及驾驶指导。

8、当久违的自吸引擎声响起,所有车迷都在羡慕那个坐在驾驶舱的男人。是的,法拉利F1 Clenti的服务已经允许客户购买退役的法拉利F1赛车,而他们也会提供一个完整的机械师团队,以保证客户能妥善的运作赛车。

用赛车服务技术主管的原话来说“我们可以在全世界任何符合F1比赛需求的赛道提供服务,但如果你要去天马山赛道试跑法拉利F1赛车,那我们不能同意这样的要求。”

9、参观PIT时,我们注意到了这些印有黄色贝壳图案的油桶,pureplus——由壳牌喜力天然气制油技术创造出的机油,它们便是这里所有法拉利的口粮。而在壳牌喜力特殊的天然气制油技术的保护下,这些注重性能高转的引擎,可以更加清洁,磨损更小,同时性能更持久稳定。

10、同一个周末,维特尔驾驶的法拉利SF71H赛车在F1摩纳哥站上拿下了第二的成绩。尽管狭窄的赛道和轮胎问题阻碍了德国人的超越,但论坛内围绕法拉利车队在2018“强势”表现的话题依然没有停歇。

纽博格林24小时,Audi Sport你不知道的故事
纽博格林,维修区2楼奥迪Lounge,周日下午3点,挤满了人。赛道上,在因大雨和浓雾红旗暂停了比赛后,2018纽博格林24小时赛进入了最后的冲刺,一辆AMG GT3正在追逐912号911。
 
没有什么比这一刻更能说明纽博格林24小时竞争的激烈了。
 
在一次于纽博格林Grand Prix赛道尝试动手失败后,4号AMG GT3在几圈内被甩开了10秒以上,人群中有人呢喃了一声,“或许奔驰不再进站了?用不进站反超保时捷?”而完成这最后30分钟需要4圈的时间,Live Timing上,领先的2辆车已经跑到第6圈,在纽博格林的25公里赛道上(南环+北环),一辆GT3赛道大约可以坚持9圈。
 
最终大家都要进站?或许那辆奔驰故意节约燃料,支撑到第10圈?答案在最后10分钟揭晓,两车最终双双进站——保时捷912也最终赢下了今年的“绿色地狱”。
 
奥迪运动部没能如愿卫冕,但这也给我们机会以另一个维度,看看奥迪对待GT赛车的热情。
 
赛前的纽博格林赛到R8巡游,巡游前我是想刷自己的北环新记录的,直到我们遇到了现代i30的车队
 
虎扑5月28日讯 20年后当你翻看赛车运动历史,2018年的纽博格林24小时赛,对于奥迪运动部而言,或许只是一场“以第6和第7完赛”的“普通比赛”。不会有人告诉你,在暴雨过后的晨曦中,奥迪1号赛车已经追到了与912号911同圈,并稳健的处于第4位……如果Kelvin van der Linde 同学没有撞到了护栏……
 
在纽博格林24小时,所有人都会有100个“如果的事”,但几乎在同一刻,912号保时捷也顶到了慢车,只是其损伤小的多罢了——换句话说,只是这次运气不站在奥迪这边。
 
正如冠军车手Makowiecki自己说的,“要赢得纽博格林24小时赛,是非常特殊的事情。不仅仅是速度,还关乎许多。当然保时捷有速度,奔驰也有速度。奥迪也很快,但遇到了个小情况。这也是为何纽博格林24小时赛永远有2个主题——‘别犯错’和“全力进攻”。”
 
奥迪在维修区的Lounge门口,摆放着去年的夺冠赛车来自于Land Motorsport,身后分别是R8 GT4和R8 RWS车型,还有更好的广告么?
 
而这也是纽博格林24小时赛在最近几年飞速跃升的原因,最近几年,纽博格林的24小时耐力赛,已经成为了GT3赛事的皇冠赛事,与SPA24小时赛和澳门的FIA GT世界杯一起构成了最重要的GT赛事版图。
 
今年,奥迪不但准备了7辆由厂商支持的GT3赛车参赛,同时把奥迪R8 LMS杯赛,这项最初针对亚太市场的单一品牌GT赛带回了纽博格林北环——当然杯赛只是使用了GP赛道,毕竟25公里的完整赛道,整场比赛可能只有2圈时间,在周五和周六各一个回合的较量。
 
我们为Audi R8 LMS杯赛来到纽博格林,作为纽博格林24小时赛的支援赛事,来自亚洲的GT车手在GP赛道上跑了2个回合的比赛,显然客户们都非常开心
 
对于所有赛车手,高度落差300米,73个弯角的北环都是魂牵梦绕的赛道。即使面对宝铂亚洲系列赛和China GT的揭幕战的比赛周末,奥迪R8 LMS系列赛还是吸引了足够的亚洲车手参与GT3和GT4两个组别的竞争。
 
全年包括阿德莱德公园、雪邦、纽博格林和上海国际赛车场在内的赛程安排,让这项单一品牌赛能从激烈的亚洲各项GT比赛中脱颖而出——这是目前唯一能把亚洲车手,带到欧洲舞台的亚洲赛事了。
 
除了赛道的国际化安排之外,奥迪还承诺2018赛季会有4名车手获得厂商支持的2019赛季斯帕24小时赛参赛席位。而在纽博格林,奥迪带来了新的刺激,年度总冠军将获得一辆定制版的R8后驱跑车。
 
但先让我们把这些放一放,在纽博格林周五的Top30排位赛开始前,我们与奥迪运动部CEO 任思明 (Michael-Julius Renz),在奥迪工作12年,此前负责奥迪WEC项目的客户赛车部主管的Chris和奥迪运动客户赛车部(亚洲)的负责人马丁坐了下来。
 
旋转摩天轮上拍围场,对于150辆车的比赛而言非常拥挤了,这意味着正赛中4辆车分配一个库房
 
好了,马丁是老朋友了,在这个纽博格林周末他把去年冬天在奥迪运动部晚宴上告诉我的计划实现了(阅读我们相关的专访)。而Renz赶着去库房忙Top 30的排位赛冲刺,所以,也就不奇怪我们将问题集中在了任思明先生身上。
 
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作为奥迪运动的CEO,任思明不但负责奥迪在全球的赛车业务——这本身已经包括了Formula E,DTM,TCR,GT3和GT4。同时更重要的是,Audi Sport已经成为了一条独立的产品线,正如任思明所言,“2017年,总计有12万3500辆载着红色R和RS Audi Sport红标的被交付给了终端消费者。”
 
换句话说,Audi Sport 如果是一个独立的品牌的话,其性能车销量远超法拉利,迈凯伦,兰博基尼和阿斯顿-马丁品牌产量的总和。
 
既然我们身在纽博格林,那我们的问题就从北环谈起,Renz,给我们回忆下自己在首次北环经历吧?
 
周五走一波赛道,勇敢一些吻下去?
 
“我第一次来纽博格林是德国超级房车赛German Super Touring Car,那是30年前了,如果你对照一下当年的赛车,你会发现现在的赛车技术大大发展了,速度也越来越快了。特别是在北环,也就是我们说的绿色地狱。但当时和现在相似的一点就是,我们的工程师和我们的车手,依然在赛道研发最新的科技,他们在赛道高速跑上8000公里,以保证车辆长距离的可靠性。”
 
跟我们说说你自己在北环的驾驶经历吧?“我不是赛车手,但我参加过奥迪的一些驾驶培训,我的教练是著名的拉力车手,我的圈速和他的差距如同地球到月亮的距离,我跑了个10分20秒吧,他们的圈速可都在7分钟出头。
 
看了一眼今年排位赛成绩8分10秒,Renz怕我会错意思继续解释道,“在现在的北环24小时赛中,你要加上3公里的GP赛道,而我跑的只是北环我其实没那么快啦!”
 
 
周五排位赛后的闲暇,22公里的北环赛道,你猜我们走了多久?
 
“对于我来说,这是最梦幻的赛道。没有其他那一条赛道如我们这条美丽的绿色地狱一样的复杂性。比赛时,这条赛道就像野兽一般,气候每一分钟都在变化,也许明天早晨我们只有6度了,而今天下午还有20摄氏度。赛道的天气,可能在下雨,雾,下雪和晴天之间切换。这也是为何这条赛道被称为绿色地狱,这也是为何所有热爱赛车的人会热爱这里。也是车队和车手为之疯狂的原因。”
 
Renz既然你们知道纽博格林这么重要,为啥奥迪不像其他品牌那样去刷个最快圈速呢?“我们非常谨慎的听取客户们的意见,我们希望能兼顾舒适和运动两方面平衡。”
 
“如果你造的是赛车,那就是赛车。在纽博格林你需要特别的设置和调教,甚至更换特别的刹车系统。而对于日常使用而言,一定要平衡高运动性能和道路舒适性。在中国的高速公路上,有时侯只能以20公里/小时的速度挪动,赛道性能的悬挂设置可不妙,你懂的。”
 
“至于北环圈速嘛,我这样说吧,我们当然能制造快车,你在这里已经看到了,我们去年在纽博格林获胜了。但对于客户而言,圈速并不是全部,更重要的是日常驾驶舒适性和运动感以及驾驶乐趣。”
 
4台车公用的车库,一般前排安排GT组,后排安排房车组
 
下一个问题是关于电气化,糟糕,能不能不在这么美好纯正的周末去谈电动化这么伤感情的话题,我们听听任思明怎么说。“事实上,电气化是我们未来长期的技术方向。事实上,在中国市场我们已经感受到了政府政策的引导。未来我们的计划是打造有运动风格的电动汽车。”
 
“事实上,我们为赛车游戏Gran Turismo专门打造了一台电动跑车。与其他品牌的游戏概念车不同,我们实际已经把这台Audi e-tron Vision Gran Turismo打造了出来。”
 
“这么多年来,奥迪总是通过汽车运动赛事来研发最新的技术。我们在勒芒运用了激光大灯,以及混合动力系统。现在呢,我们则进入了Forumla E来推动电气化的进步。而客户赛车这边,则取决于2点,其一是最终公路产品相关,其二是,改装的比赛赛车要能从中获利,有经济上的可行性。”
 
山雨欲来?纽博格林有妖怪,24小时赛干地跑完?不可能的!
 
“现在,在可以预见的将来,还没有这样的可行性。我们会不断的监视是否存在这样的可能或者机会,推出电动化的客户赛车产品,但目前看还没有可行性。”
 
好消息是我们还能继续听到V10引擎的轰鸣。但赛车和民用车之间的技术如何交互呢?我的意思是,所有GT不都是来自于成熟的公路产品,然后获得FIA认证后“改装”的吗?
 
Renz开始甩干货了,“我来说一点技术细节。例如,R8使用的V10引擎是非常先进的动力单元,其原因在于,它拥有长活塞行程,超过90毫米,转速超过8500转。我会说这是最先进的自然吸气引擎。而长活塞行程,提供了很好的引擎反馈,同时动力的输出也更加顺滑平稳。”
 
赶紧到媒体中心打个卡,也算占了位置了
 
“我为什么要说这个呢,因为从售卖的R8跑车到R8赛车,其实是马力减小了的(FIA的BOP要求)。我们的赛车的引擎翻新里程数在20000公里,而我们的竞争对手只有6000-8000公里,这是我们客户特别满意的。
 
“燃油喷射技术,涡轮增压喷射技术,则是来自于赛车领域。柴油混合动力技术,则是在勒芒赛道上进行的研发。这些技术都是在赛道上进行研发的,然后被运用在民用车领域。我知道,在中国奥迪也被称为灯厂!最初的LED就是运用在赛道上,激光大灯也是运用在赛道上。”
 
说到勒芒,你不得不追问。奥迪在2016年离开了LMP1组,那么对于奥迪而言,勒芒24小时赛是已经完成的辉煌史诗呢?还是在某一刻,当规则再次变得合理后,还会重登的舞台?
 
晚上的摩天轮,就是转的速度有点快……
 
“这是一个有趣的问题。关于赛车运动,首先你需要去赢得胜利。但当你赢了很长时间之后,你会审视一下这项比赛的技术,然后移向其他赛事。所以,我相信勒芒是不同动力链测试的绝佳地点,但当未来技术转向纯电时,我们转向了Formula E,这也是为了未来的研发,所以我们离开了勒芒。”
 
“我还想加一句,你一定知道奥迪有一项引以为傲的技术就是4驱,这一技术来源于拉力赛道。我们赢得过无数的WRC冠军。我们随后将这一4驱技术运用到房车赛,我们又赢了许多胜利。导致赛事组织者禁止4驱,只能用前驱或者后驱。”
 
“目前所有Audi Sport的产品几乎都是4驱,除了最新的限量版R8 rws后驱,在赛道上,目前的GT3规则,也只允许采用后驱。”
 
连走个赛道,对单身狗都是很大的伤害,不说了!感觉到来自赛道的深深恶意
 
未来奥迪运动部会建造如法拉利Laferrari和迈凯伦P1那样的旗舰跑车吗?“是的我们有讨论过,是否使用最新的插电混合动力技术,或者纯电驱动技术。你现在也看到了e-tron Gran Turismo……奥,你问的是你能买到的车……我们得再讨论讨论。”
 
考虑到任思明先生在一汽大众的任职经历,我想他是最适合回答Audi Sport国产化的人选了,我的意思是RS和R系列是否近期会国产呢?“这取决于我们在长春合作伙伴,但他们往往会优先考虑产量更大的车型……”
 
带着这些答案和思索,我们结束了专访。
 
拉回到我们文章开头的地方,我没在最后冲线的时候在Lounge的人群中找到Renz,他一定在库房和车队在一起。但看看周围的气氛,我们就知道奥迪的伙计们理解赛车,知道成功与失败都是赛车的一部分。
 
你看,一周后,不是在柏林赢回来了吗?
 
 
超跑齐聚,2018 China GT第二回合珠海站落幕

5月13日,2018 China GT中国超级跑车锦标赛揭幕战第二回合在珠海国际赛车场鸣起战鼓。周日的珠海延续了周六的良好天气,加上首回合战斗的积累,China GT的各路豪强在今天更能火力全开,尝试冲击更快的速度,演绎一轮无与伦比的高手对决。

图示:AMG GT为GT3、GTC组保驾护航



一番激斗后,GT3组,王亮/Will Bamber车组为KINGS车队再添胜仗,同时夺下车队冠军。天石车队陈维安/蔡惠邦继周六之后再登颁奖台获得亚军,JRM保时捷车队李超/Chris van der Drift同样延续昨日的出色表现拿下季军。

在GTC组别的比赛中,Xtreme Motorsports车队Tom Ashton/刘凯车组、Dominic Ang/宋波包揽冠军及季军,D2车队黄晞展拿下亚军。

图示:​ARCFOX-7为GT4组赛车领航


 
GT4组方面,信中利AMR车队Jack Mitchell/刘泽煊车组在后半程完成制胜超越登顶颁奖台,The Winning Team车队David McIntyre/董亮车组位居次席,TEAM LOTUS车队Eric Wong/Sam Lok车组获得第三。


GT3组别:KINGS车队稳夺连胜
 
下午2时30分,2018赛季China GT中国跑车锦标赛珠海站GT3/GTC组别第二回合决赛打响。赛前,天空中泛起了厚厚的云层,甚至有几滴雨水飘落,但这场比赛始终未让一众车手有雨下对决的机会。绿灯亮起后,天石车队888号陈维安/蔡惠邦车组反应神速,抢到了驾驶JRM保时捷车队911号保时捷GT3 R的李超/Chris van der Drift之前,KINGS车队8号王亮/Will Bamber车组同样来势汹汹,在不久之后也过掉了李超/Chris van der Drift。

图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GT3组颁奖


图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GT3组Am-Am车手颁奖


 

王亮/Will Bamber车组继续往前推进,并在第七弯占据内线完成超越,攻破了陈维安/蔡惠邦的防线,但陈维安/蔡惠邦并未就此罢休,两辆赛车一段时间的差距都保持在短短一秒以内。身披D2车队标志性黄绿涂装的梅赛德斯-AMG GT3在郭国信的驾驶下从后杀上,已经出现在了李超/Chris van der Drift的后视镜中。

随后进站窗口开放,前三赛车在同一时间进入维修通道。出站之后,王亮/Will Bamber维持住了领先优势,陈维安/蔡惠邦和李超/Chris van der Drift守在第二第三。SF Racing车队5号付嵩洋/Andrea Caldarelli车组出站后持续刷新全场最快,以闪电之势追到了前方的911 号保时捷GT3 R后方,正当两车展开一番“轮对轮”式的激烈攻防之时,赛道上有赛车发生事故,赛会为安全起见立即出示红旗终止了比赛。

出示红旗时,比赛时间已经超过完整比赛的75%,本回合比赛结束,夺得积分的车手将得到100%积分。根据运动规则,成绩以红旗出示前一圈场上排名为准。王亮/Will Bamber、陈维安/蔡惠邦、李超/Chris van der Drift分获全场前三,随后排名依次为付嵩洋/Andrea Caldarelli、闵衡/李佳奇、Massimiliano Wiser/卢启峰、郭国信。本回合Am-Am车手前二分别为闵衡/李佳奇车组、郭国信。本回合车队冠军为KINGS车队。

图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GT3组发布会


GTC车组:Xtreme Motorsports车队豪取赛季组别首冠

D2车队黄晞展在比赛开始之后稳住位置进入了第一弯,并很快带开了后面的对手。R+ Racing车队陆文龙/王涛车组表现抢眼,在四圈之后已经晋升两个位置来到了第二。很快,黄晞展就受到了陆文龙/王涛车组的威胁。

图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GTC组颁奖

图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GTC组Am-Am车手颁奖

一圈过后,黄晞展宣告失守,陆文龙/王涛车组开始领跑比赛,而Tom Ashton/刘凯也开始发力,不但接近了前面的两辆赛车,更一路推进到了头名。

但完成停站后,黄晞展凭借更短的停站时间重新占据GTC头名。剩下三分之一赛程,Tom Ashton/刘凯再次追到了黄晞展身后,一番缠斗之下,Tom Ashton/刘凯驾驶的68号Radical RXC V6 Turbo在第一弯出弯处完成超越。此后比赛因红旗终止,第二回合的争夺也就此告一段落。

最后Tom Ashton/刘凯、黄晞展和Dominic Ang/宋波分获前三,随后排名为:陆文龙/王涛、陈潇/管方园、潘超/尚磊。Am-Am车手头名为黄晞展,陈潇/管方园、潘超/尚磊分获第二、第三。Xtreme Motorsports车队获得本回合GTC组别车队冠军。

图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GTC组发布会

图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GT3、GTC组成绩


GT4组别:信中利AMR车队制胜超越勇登顶
 
GT4组别第二回合决赛依旧在晴朗的天气下进行。比赛开始后,Xtreme Motorsports车队86号Tom Ashton/卢思豪车组守住了领先,FIST Team AAI车队从第三起步的陈军华/李岳勳车组抓住机会上到第二。信中利AMR车队的619号William E. O'Brien/于昭车组在第一圈表现抢眼,迅速杀到了第七,插在了TEAM LOTUS车队Dominic Ang/Anthony Chan车组和Eric Wong/Sam Lok之间。

图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GT4组颁奖

图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GT4组Am-Am车手颁奖

前四名不久之后就拉开了与后车之间的距离,形成第一集团领跑。陈军华/李岳勳尝试接近前方的86号KTM X-Bow GT4,但Tom Ashton/卢思豪车组也开始加快节奏,不断刷新场上最快成绩,也拉开了安全的距离。后方David McIntyre/董亮车组突然丢失了节奏,被后面的两辆赛车超过,几圈之后,David McIntyre/董亮车组重新提起速度开始收复失地,接连反超两车回到第五。但Dominic Ang/Anthony Chan被David McIntyre/董亮车组超过之后,继续穷追不舍。

比赛近半,有赛车因故障停在了赛道上,赛会随即出动安全车。恰逢进站窗口开放,许多车组纷纷抓住时机停站,陈军华/李岳勳、Jack Mitchell/刘泽煊、David McIntyre/董亮在站中完成名次提升上到了前三。

比赛恢复进行后,陈军华/李岳勳受到了Jack Mitchell/刘泽煊和David McIntyre/董亮车组的巨大压力,尽管一度拉开距离,但还是遭到了超越。信中利AMR车队118号车组在比赛末段强势发力,接连刷新全场最快,并迅速接近了排名第四的The Winning Team车队Benjamin Rouget/赖明亮车组,118号阿斯顿·马丁Vantage GT4和540号迈凯伦570 GT4近身追逐,上演了一番“英伦对决”。

不过场上的名次没有进一步的变化,Jack Mitchell/刘泽煊车组率先冲线夺冠,David McIntyre/董亮落后5.608秒获第二,Eric Wong/Sam Lok升至第三。随后排名依次为Benjamin Rouget/赖明亮车组、118号车组、William E. O'Brien/于昭车组、Tom Ashton/卢思豪车组、Dominic Ang/Anthony Chan车组、袁婷婷。本回合Am-Am车手前三分别为David McIntyre/董亮车组Eric Wong/Sam Lok车组和William E. O'Brien/于昭车组。本回合GT4组车队冠军为信中利AMR车队。

图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GT4组发布会

图示:2018 China GT中国超级跑车锦标赛第二回合GT4组成绩


 
至此,2018 China GT中国超级跑车锦标赛揭幕战精彩落幕,新赛季的开局堪称完美。6月1—3日,China GT中国超级跑车锦标赛将移师浙江。下一站,China GT又将上演怎样的精彩?敬请期待!

专访国足于大宝:红粉笔,这是我2018最有意义的一次旅程

用你的眼界 改变他们的世界

5月中,河北保定。一场大雨刚刚下完,定州市辛兴村的一所小学里,操场的黑土地还没完全干透。这天,学校来了一群远道而来的志愿者。

2个小时的航班,上海到石家庄,再倒近4个小时的大巴,积水、坑洼、泥地以及高速封路,几经奔波,我跟随着雪弗兰红粉笔爱心代表团,终于抵达了这群孩子们的学校。

“我跟红粉笔快两年了”和我同一辆大巴上的公关回忆道,“上个月成都站的路也不好走,几公里的山路就得开上一个小时。”是的,这些一线工作者似乎已经习惯了糟糕的路况,而此次的辛兴小学只是今年雪弗兰红粉笔的第三站。

“红粉笔”,对于我来说并不陌生,自2006年的丽江站开始,他们已经组织了超过700名来自全国各地的志愿者,走过28个省、直辖市的65所学校,为25000多名乡村儿童带去了素质教育课程,而那面红色旗帜已经成为雪弗兰践行公益的最好形象。

当然,我们此次参与的河北站,也是格外特别,因为与我们同行的多了一位特殊的成员——北京国安队球员,于大宝。

大宝的加入无疑给来孩子们的足球课带去了更强的乐趣和专业性,而这位从8岁起开始练球的职业球员对于这段经历同样兴奋,“假期的第一天,完成了一直想来支教的心愿,成为了一名‘粉笔头’。乡村的学校很多没有专职的音体美老师,更别说一块像样的运动场地,希望这次和乡村孩子们的一天能让他们从课本中走出来,爱上足球,感受到足球的乐趣。”

在大宝的带领下,这群孩子奔跑、传球、拦截、射门。场边的我虽然没有加入,但却特别喜欢看这群孩子们一起踢球。

有时候男孩子们甚至会做几个高难度动作耍帅,若是弄巧成拙,就会引来女孩子们的嫌弃。那画面和谐可爱,把老师教的本事努力施展出来,尽情挥洒汗水,一张张稚嫩的小脸上洋溢着幸福。

而整个过程,我听的最多的一句话就是,老师我还想再来一次。

是的,孩子们的笑容便是我们此行最棒的礼物。一批又一批的年轻人正走进乡村,教孩子如何用彩笔去描绘自己的梦想,向他们展现梦想的力量,而这正突显了红粉笔的意义——把你最好的认识,给那些最需要的人。


活动的最后,我们抽出了一些大宝的时间,和他坐下来,聊了聊他对这段旅程的感受。

1、问:参与雪佛兰·红粉笔这个公益活动,谈谈你的感想?今天戴上红领巾,变成了“于老师”,是什么样的心情?
于大宝:
我希望能有更多的机会参与到公益活动中,我也很开心能跟小朋友们互动;作为一名球员,我希望能够更多地回馈社会;
戴上红领巾成为一名“粉笔头”,我觉得很高兴。我想以后可能会有更多的机会,当老师、当教练,对我而言,也是一种有用的尝试。


2、问:刚才看你跟孩子们互动得很好,也感觉这些孩子平常并没有太多接触过足球。你上课的期望是什么,你觉得孩子们感受到了吗?
于大宝:我是想让他们能够喜欢上足球,以后有机会接受更多专业训练,有可能成为职业球员。通过刚才跟孩子们的互动,感觉他们平常接触足球应该很少。这次希望通过我的到来,跟他们的互动,把我的足球知识和足球经历传递给他们,希望他们能够喜欢上足球,喜欢踢足球,能够真正爱上足球。
我相信他们能感受到,至少他们今天的体育上得比较好。

3、问:您第一次作为“粉笔头”来参加雪佛兰红粉笔教育计划,有什么特别的感受吗?
于大宝:还是挺兴奋的。我之前也了解到雪佛兰·红粉笔这个公益活动已经有十多年历史了,这次也感谢能邀请我来一起做公益。作为我来讲,能够来到校园跟小朋友们一起互动,我也非常高兴,平常我也是尽可能抽出时间进校园,希望通过我们之间的互动来感染他们,让他们爱上足球,将来有机会接受专业训练。同时,国家也很提倡校园足球运动的开展,希望他们平时在学习之余,能够进入球场,运动起来;


4、问:您如何看待雪佛兰将足球教育带进校园?
于大宝:雪佛兰能把足球列入此次支教内容,我真的很高兴。作为职业球员,我希望更多的小朋友们能有机会接触足球,喜欢足球,将来能有机会成为职业球员,代表祖国“冲出亚洲,走向世界”。

5、问:你来到这里见到的孩子,跟在城市里的孩子,有什么不同吗?你觉得今天上课有什么印象特别深刻的吗?

于大宝:我觉得他们非常热情、非常真实,有什么就表达什么。这点很难得,我来到这里也希望把自己最真实的一面展现出来,去帮助他们。
在课堂里,我讲的每一个单词,孩子们都能很快记住,也能表达得很流利;在操场上,他们做的每一个动作都很认真,这些让我很感动。
 

6、问:刚才看您在场上跟小朋友互动得很开心,有没有什么特别想跟同学们说的话?

于大宝:虽然很多小朋友今天都是第一次接触足球,但是他们的表现都非常好,包括在教室里上课,大家都能很快理解足球术语、足球规则,希望他们将来不仅学习好,身体素质也要保持好,将来为祖国做出贡献。

奥迪运动R8 LMS杯首秀纽博格林,比荣巴迪获得背靠背连胜

2018年5月12日,纽博格林——泰国车手布瑞特·比荣巴迪在长达4.638公里的德国纽博格林GP赛道再度斩获奥迪运动R8 LMS杯冠军,在充满戏剧性的第四回合比赛中率先冲过终点。这个赛事周末收获的积分,让这位Singha Plan-B by Absolute Racing车队车手有机会代表奥迪运动R8 LMS杯车队,出征2019道达尔-斯帕24小时耐力赛。 

恰逢奥迪运动客户赛车部门迎来十周年庆典,奥迪展示区在本周末成为纽博格林赛道围场的关注焦点,杯赛维修区也同时向现场成千上万的赛车迷们开放。

第四回合比赛中,Absolute Racing车队的中国车手孙竟祖在最后一圈超越Montaplast by Land Motorsport车队的Carsten Tilke,最终获得第二名。

比赛进行至第八圈时发生了戏剧性的一幕,位于领先阵营的冠军积分榜领跑者ProMax Team车队车手Andrew Haryanto与Team HCB-Rutronik Racing车队车手Yasser Shahin发生碰撞。事故迫使Shahin不得不退出比赛,也令Haryanto名次下滑,GT3组别冠军争夺战爆出冷门。

Haryanto凭借积分71分继续位居GT3组别冠军排行榜首位,比荣巴迪(63分)跃升至第二位,与第一名的差距缩小至8分。经历了充满挑战的赛事周末,Shahin目前名列第三(40分)。

LMS Engineering车队车手Stefan Wieninger在第四回合比赛中赢得GT4组别冠军,这是他首次登陆奥迪运动R8 LMS杯以来第二次获胜。Carlos Checa和对手的激烈竞逐一直延续到比赛结束,并终获第二。紧随其后的Anderson Tanoto在比赛接近尾声时遭遇事故,但他驾驶着受损的失忆之城英雄超跑车队战车成功冲过终点。

GT4组别开赛以来,Wieninger凭借两次胜利获得51分积分,位居该组别冠军积分榜首席。Checa名列第二(37分),Jean-Luc Weidt位居第三(25分)。

“我们共同见证了客户赛车运动蓬勃发展,并在杯赛纽博格林首秀之战达到顶峰,”奥迪运动(亚洲)客户赛车部门总监马丁(Martin Kuehl)表示。“车手阵容中包括亚洲、澳大利亚以及欧洲车手,纽博格林24小时为所有车队及车手提供了绝佳竞技舞台。”

第四回合赛况 

面对本赛事周末预计超过200,000的现场观众,奥迪运动R8 LMS杯先于著名的纽博格林24小时开赛,令赛车迷们在观看经典耐力赛之前,率先欣赏了一场激动人心的比赛。

Haryanto从杆位出发并承载着50公斤的最高负重,他发车时状态良好,向获得更高积分的目标发起冲击,然而Shahin从发车时就开始了对他的猛烈追击。在二人身后是负重30公斤的比荣巴迪,他开局失利,在发车指示灯亮起时没有正确换挡,被孙竟祖和中华台北大众奥迪车队的李勇德从两边分别超越,二人超车后并肩驶入第一个弯角。

比荣巴迪很快恢复状态,加入了李勇德与紧追其后的孙竟祖之间,李勇德努力阻击对手,但最终泰国车手还是成功完成超越,开始争夺领奖台席位。

Shahin继续紧追Haryanto,二者的差距缩小至0.3秒,Shahin在转弯时过于靠近弯角,和对手发生追尾,车辆打旋陷入砂石缓冲区,提前结束比赛。Haryanto的赛车也发生旋转并被迫停车,随后安全车出动以平复Shahin赛车事故造成的影响,尽管名次下滑,最终Haryanto还是成功重返比赛。此次比赛后,Shahin将在下一回合比赛接受发车排位退后五个位次的判罚。

安全车出动导致占据领先位置的泰国车手与身后对手的差距缩小,削弱了对于第二名李勇德的相对优势。不过这位攻势迅猛的泰国车手在安全车离场后迅速掌握发车优势,其他车手们也在戏剧性的最后冲刺中奔向终点。孙竟祖同样占据发车先机,超过Tilke获得第三。

李勇德第二个冲过终点,但是由于违反了安全车规则,随后被取消成绩。因此孙竟祖跃居第二,Tilke位列第三。

Haryanto在最后一圈的表现也可圈可点,他坚定从容地在竞争对手之间努力穿插,争取获得更多积分。最终他以第五名的成绩完赛,经过赛后工作人员判定,这位印度尼西亚车手最终获得第四名的相应积分,得以继续保持位居GT3组别冠军积分榜首位。

排在第五名的是Racing Engineer车队的Bernhard Henzel,领先于Car Collection Motorsport车队的Dirg Parhofer。Absolute Racing车队车手杨曦以及Racing Engineers车队车手Bernhard Henzel与其他GT3组别车手渐行渐远,最终分别位列该组别第七与第八名。

GT4车手之间的争夺同样十分激烈,比赛大多数的时候,Wieninge和Checa都领先于Tanoto。14圈的比赛全程中充满了戏剧性的画面,第三回合季军Weidt与Tanoto发生碰撞。但这个坚定的印尼新秀车手Tanoto并没有放弃,努力驾驶赛车通过终点,当之无愧地获得首个GT4级组别领奖台席位,排在他之后的是CTVS Racers车队的张冉。

奥迪运动R8 LMS杯将于9月再次启动,届时将回归亚洲赛场,于9月1-2日登陆中国宁波国际赛车场。激烈战况将再次点燃,总冠军争夺战继续上演。

奥迪运动R8 LMS杯赛事由奥迪运动(亚洲)客户赛车部门筹办。

系列赛合作伙伴包括:玖娱乐公司、倍耐力、嘉实多、sportauto以及CTVS。

第四回合车手语录: 

布瑞特·比荣巴迪 (Singha Plan-B by Absolute Racing) – 第四回合GT3组别冠军 
“我想我今天真的是非常幸运!我的发车起步很糟糕,我尝试换挡,但是错误地将挡位换到了二挡,而不是一挡。我从第三掉到了第五,但之后我奋起直追到了第三。我和李勇德一度陷入胶着,然后我超越了他。他是很棒的车手,直到他发生失误,我才有机会超过他。然后,突然之间,我前面的两辆赛车发生打旋,但是当时我并不知道。我觉得他们的车速非常快,我看到有一辆车冲到了砂石缓冲区,但我想我最好继续奋战。二、三圈之后,我看到了P1的提示板,这个时候我知道我可以慢下来了!”

“在赛车比赛中,起初我认为我必须要勇争更快,但事实并非如此。我的秘诀是必须十分温和,需要耐心以待时机。不用急于求成。当看到机会到来的时候,勇敢向前。”

Stefan Wieninger (LMS Engineering) – 第四回合GT4组别冠军 
“今天的战况和昨天略有不同。整个比赛,我和Carlos Checa之间展开了一场激烈争夺战,并一直持续到最后时刻。再次感谢Carlos能够和我公平竞争。今天的赛车状态非常棒,感谢我的车队。这是我第一次驾驶后驱赛车,奥迪R8 LMS GT4是一辆很棒的客户赛车,驾驶起来的感觉非常棒。

第四回合比赛结果 
1. 59/布瑞特·比荣巴迪/泰国/GT3/Singha Plan-B by Absolute Racing/27:13.155 
2. 13/孙竟祖/中国/GT3/Absolute Racing/+2.834 
3. 42/Carsten TILKE/德国/ GT3/Montaplast by Land Motorsport/+3.429 
4. 28/Andrew HARYANTO/印度尼西亚/GT3/ProMax Team/+8.380 
5. 148/Bernhard HENZEL/德国/GT3/Racing Engineers/+11.349 
6. 66/Dirg PARHOFER/德国/GT3/Car Collection Motorsport/+12.759 
7. 11/Stefan WIENINGER/德国/GT4/LMS Engineering/+17.777 
8. 3/杨曦/中国/GT3/Absolute Racing/+20.222 
9. 10/Berthold GRUHN/德国/GT3/+23.415 
10. 71/Carlos CHECA/西班牙/GT4/TKL Motorsport/+37.872 
11. 89/Anderson TANOTO/印度尼西亚/GT4/失忆之城英雄超跑车队/+1圈
12. 99/张冉/中国/GT4/CTVS Racers/+1圈
13. 888/Jean-Luc WEIDT/德国/GT4/+2圈

DNF. 74/Yasser SHAHIN/澳大利亚/GT3/ Team HCB-Rutronik Racing 
DSQ. 7/李勇德/中华台北/GT3/中华台北大众奥迪车队
DNS. 1/Dimitri PARHOFER/德国/GT3/Car Collection Motorsport 

最快单圈:Andrew Haryanto /ProMax Team/1:43.927/160.469公里/小时

GT3=GT3组别车手(第二代奥迪R8 LMS GT3赛车及奥迪R8 LMS Ultra GT3赛车)
GT4=GT4组别车手

总冠军积分榜

第四回合后奥迪运动R8 LMS杯赛GT3组别车手总冠军积分 
1. Andrew HARYANTO/71 
2. 布瑞特·比荣巴迪/63 
3. Yasser SHAHIN/40
4. Theo KOUNDOURIS/30
5. Carsten TILKE/30 
6. 孙竟祖/28 
7. Tony BATES/26
8. Dirg PARHOFER/16
9. Bernhard HENZEL/14
10. Mark WILLIAMSON/14 
11. 李勇德/13 
12. James KOUNDOURIS/12 
13. 杨曦/12 
14. Steve McLAUGHLAN/11
15. Marc CINI/10
16. Daniel BILSKI/8
17. Berthold GRUHN/6 

第四回合后奥迪运动R8 LMS杯赛GT4组别车手总冠军积分 
1.Stefan WIENINGER/51
2. Carlos CHECA/37
3. Jean-Luc WEIDT/25 
4. 张冉/24 
5. Anderson TANOTO/15 

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跑车

[WEC] 伯恩哈德:打破贝洛夫的北环纪录是伟大的致敬

虎扑7月2日讯 伯恩哈德(Timo Bernhard)表示,能够驾驶保时捷Prosche 919 Hybrid Evo打破贝洛夫(Stefan Bellof)保持多年的纽博格林北环(Nurburgring Nordschleife)的记录,是一个伟大的瞬间。
来自德国的两届勒芒24小时赛冠军车手以51秒的优势,打破了贝洛夫(Stefan Bellof)创造的尘封整整35年的纽博格林北环(Nurburgring Nordschleife)的单圈赛道纪录,他在周五跑出了5:19.55的成绩。他的最高时速达到了229.5英里/小时,以及平均速度达到了145英里/小时。
伯恩哈德表示:“不仅对我而言,对整个团队而言这都是一个伟大的时刻——在919项目的完结时。改装版的赛车准备的很好,而我的一圈也很不错。”
“由于我们的空气动力学套件,给我们带来了强大的下压力。在一些弯道,(和我GT3赛车经历项目),我甚至不敢想象有可能能够全油门通过。我真是太震惊了。尽管我已经在这里北环比赛过很多很多次,可以说是谙熟于心了。但是今天我真是相当于重新学习了一次这条赛道,完全和以往不一样的。”
“对我来说,贝洛夫仍然是我心中巨人的伟岸,这一次刷圈是我对他的致敬,以更加先进的科技和更加成熟的赛车去打破他的纪录,真是不可思议。”
伯恩哈德曾经赢得过4次纽博格林24小时赛的冠军,他曾在纽博格林北环(Nurburgring Nordschleife)、南环(southern Grand Prix circuit)以及全环(Nordschleife loop)的比赛中都取得过优异成绩,因此保时捷厂队选择了他作为这次刷圈的车手。
这位37岁的名将在尝试了一系列的试跑后,跑出了保时捷Prosche 919 Hybrid Evo赛车“致敬之旅”第二站的破纪录成绩。此前四月,贾尼(Neel Jani)在斯帕(Spa-Francorchamp)赛道成功打破了赛道记录,甚至比F1赛车更快。
保时捷的Prosche 919 Hybrid Evo赛车“致敬之旅”下一站将会是到英国的著名的古德伍德速度节(Goodwood Festival of Speed)以及布兰兹哈奇(Brands Hatch Festival)赛道。

[WEC] 魔改919刷新纽北圈速纪录

虎扑6月30日讯 保时捷用919 Hybird Evo赛车非官方地刷新了斯特凡·贝勒福(Stefan Bellof)在纽伯格林北环的圈速纪录。
12.94英里长的北环赛道上,贝勒福曾于1983年纽伯格林1000公里耐力赛上做出6分11秒13的杆位圈速。两届勒芒24小时耐力赛冠军提莫·伯恩哈德(Timo Bernhard)驾驶保时捷2017年LMP1赛车做出5分19秒546的圈速,这一成绩比贝勒福提升了近1分钟。
随后伯恩哈德又做了5分31秒899和5分24秒375的两圈。这台保时捷919 Hybrid Evo此前已经在斯帕赛道打破了刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)在2017年比利时大奖赛做出的杆位圈速。
919 Evo更大的马力来源于V4涡轮增压引擎和能量回收系统,马力输出峰值可达1160匹。同时还增加了50%的下压力以及主动空气动力学,包括类似于F1的DRS尾翼。
贝勒福的杆位圈速是驾驶保时捷956 C组赛车创造的,他的6分16秒85的比赛圈速一直没被人打破。
12.94英里的纽伯格林北环赛道布局是1983年设置的,当时旧的维修区刚刚拆除,而南环的建设还未开始。
1983年这个布局只举行过几场国际赛事,5月的C组以及4月的欧洲F2锦标赛。

[GT] 巴里切罗确认参加斯帕24小时耐力赛

虎扑6月29日讯 前F1车手鲁本斯·巴里切罗(Rubens Barrichello)会代表梅赛德斯厂队Strakka Mercedes车队参加下个月斯帕24小时耐力赛的角逐。
离开F1和IndyCar后,巴里切罗一直征战于BSCC巴西房车锦标赛,7月28日-29日,巴西人会驾驶梅赛德斯AMG GT3赛车参加宝珀GT系列赛最重要的一场分站。
届时跟他一起驾驶赛车的是同胞菲利普·弗拉加(Felipe Fraga)以及梅赛德斯DTM德国房车大师赛备用车手克里斯蒂安·维亚托里斯(Christian Vietoris)。
这是去年勒芒24小时耐力赛为Racing Team Netherlands车队参赛后,巴里切罗再次回到欧洲参加比赛。巴西人表示非常期待重回斯帕赛道比赛。

[DTM/SuperGT] DTM和Super GT确认使用Class One规格

虎扑6月23日讯 DTM德国房车大师赛和Super GT日本超级GT锦标赛终于落实了Class One技术规则,两项赛事也会在2019年举行两场联合比赛。
DTM和Super GT从2014年开始就一直在商谈统一的Class One技术规则,期间因为DTM方面对新引擎的延迟被拖延。
近期,DTM主席格哈德·伯杰(Gerhard Berger)一直在寻找新的制造商顶替三叉星在今年年底离开后的空缺。另外两家制造商奥迪和宝马也接受没有新制造商而出现的过度赛季。
今年,伯杰和Super GT主席坂东正明(Masaaki Bandoh)共同宣布DTM会在下赛季采用全新的技术规则,Super GT也会在来年朝着相同的方向前进。
根据赛事官方的声明,两项赛事联合的主旨是“提升安全,节省开支,公平竞争”。
下赛季,DTM将抛弃使用许久的自然吸气V8引擎转向四缸2L涡轮增压引擎,马力方面能提升100匹,达到620匹。赛车极速在180mph以上。
而涉及空气动力学方面的组件也会向Super GT看齐。
伯杰认为两项赛事的联合是“国际赛车运动的里程碑”
明年DTM和Super GT会在欧洲和亚洲各举行一场联合比赛,赛事采取DTM的冲刺形式,不进行车手更换和赛中加油。
据悉,Super GT方面希望亚洲的联合比赛在富士赛道举行,而DTM方面还未透露联合比赛的地点。

[WEC] 克尔维特厂队确认参加上海6小时

虎扑6月23日讯 克尔维特车队(Corvette Racing)宣布,车队将参加FIA WEC上海6小时赛。将与福特、宝马、法拉利、保时捷、阿斯顿马丁一道参与GTE Pro组别的竞争。
克尔维特Corvette C7.R赛车将采取特别的“红线”涂装前往古老神秘的东方大地参赛,这将是首台由克尔维特厂商运作的厂队Corvette C7.R赛车出现在亚洲赛场上,将由上海雪佛兰通用汽车(Chevrolet Shanghai GM)方面协助运作。
这也将是克尔维特第二次参加非勒芒24小时赛的FIA WEC常规赛——对于极少走出北美大地的克尔维特来说,上一次他们参加非勒芒24小时赛的FIA WEC常规赛还要追溯到2014年FIA WEC/IWSC在CoTA赛道举行的周末双赛了。
详细的参赛信息以及参赛车手克尔维特方面将随后透露更多细节,一切尚未决定。

[IWSC] 沃特金斯峡谷6小时BoP:微调为主

虎扑6月23日讯 在本赛季IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championship,IMSA卫士泰克跑车锦标赛)第六站沃伦斯基-格伦6小时赛(Sahlen’s Six Hours of The Glen)的比赛,同时也是NAEC(Tequila Patron North American Endurance Cup,北美耐力杯)第三站的比赛中,BoP(Balance of Performance,性能平衡系统)发生了微小的调整。
在GTD组别中,在底特律获胜的讴歌Acura NSX GT3赛车将被增重10公斤,使其最低车重来到了1320公斤。宝马BMW M6 GT3赛车在燃料容量上获得了2升的减少。此外,GTD组别中没有其他调整。
GTLM组别中,没有任何调整。
备受关注的原型车组别中,除了讴歌Acura ARX-05赛车和凯迪拉克Cadillac DPi-V.R赛车在燃料容量上获得了2升的减少外,也没有其余调整。

[IMSA] 沃特金斯峡谷6小时赛参赛名单公布

虎扑6月23日讯 总共将会有42台赛车参加下周末沃特金斯峡谷6小时赛(Sahlen’s Six Hours of The Glen)。这将是本赛季IWSC(IMSA WeatherTech SportsCar Championship,IMSA卫士泰克跑车锦标赛)第六站的比赛,同时也是NAEC(Tequila Patron North American Endurance Cup,北美耐力杯)第三站的比赛。
随着赛事回到了NAEC(Tequila Patron North American Endurance Cup,北美耐力杯)的长比赛,相应也增加了不少参赛车组。
原型车组别中,将会有16台赛车参赛。迈凯伦F1车队老板扎克·布朗(Zak Brown)旗下的32 号United Autosports车队的Ligier JS P217 Gibson赛车将会在前F1车手小塞纳(Bruno Senna)、前F1车手迪雷斯塔(Paul Di Resta)以及汉森(P Hansson)的驾驶下重回赛场。38号Performance Tech Motorsports车队的 Oreca 07 Gibson赛车将在由于维修错过底特律站的比赛后回归。车手James French和 Kyle Masson将搭档出战,但常规的第三车手Pato O’Ward并没有报名。
Tequila Patron ESM车队的日产Nissan Onroak DPi赛车中,将会看到Olivier Pla和Nico Lapierre的回归。31号 Action Express Racing车队的凯迪拉克Cadillac DPi-V.R赛车中将会有Mike Conway重新加入,而马自达Mazda Team Joest车队方面车手 Spencer Pigot和Rene Rast也将再次代表车队亮相。 54号 CORE autosport车队的Oreca 07 Gibson赛车中,前保时捷LMP1厂队明星Romain Dumas将再次出赛,99号JDC-Miller Motorsports车队的Oreca 07 Gibson赛车车组中将会有Chris Miller的重新加入。
GTLM组别中,唯一的变化是宝马 BMW Team RLL车队将有Bill Auberlen和Tom Blomqvist重返宝马BMW M8 GTE赛车的座舱。
GTD组别中,将会有16台赛车出赛。Land Motorsport以及CJ Wilson Racing将回归,同时出现的还有Scuderia Corsa车队的第二台法拉利Ferrari 488 GT3赛车车组。Squadra Corse Garage Italia车队将会上演他们的首秀,他们将由Spirit of Race车队运作一台Ferrari 488 GT3赛车亮相,车手是Ozz Negri, Daniel Serra以及Francesco Piovanetti。

 

[WEC] 狂欢!丰田在科隆TMG基地进行夺冠庆典

虎扑6月23日讯 丰田Toyota Gazoo Racing在科隆的丰田工厂(Toyota Motorsport GmbH),与他们的冠军战车、冠军奖杯一道,尽情地庆祝了2018第86届勒芒24小时耐力赛的胜利。
在比赛中,三位F1车手阿隆索(Fernando Alonso)、布耶米(Sebastien Buemi)、中岛一贵(Kazuki Nakajima)一道驾驶的8号丰田Toyota TS050 Hybrid混合动力赛车夺得了勒芒24小时赛的冠军,实现了丰田在勒芒历史性的零的突破。这也是自马自达以来,在勒芒第二家获胜的亚洲厂商。而特地前来参赛的阿隆索完成了他“三冠王”梦想中的第二个,如今摆在他面前的就只剩下Indy500大奖赛的挑战了。
整个TMG都在疯狂的庆祝氛围中,他们的荣耀战车Toyota TS050 Hybrid与勒芒24小时赛冠军奖杯都被放置在工厂显眼的入口位置,诉说着胜利之路的艰辛与喜悦。
LMP1项目的关键成员,包括车队主席村田久武(Hisatake Murata)、TMG/VP技术总监瓦塞隆(Pascal Vasselon)以及车队领队卢本(Rob Leupen)都出席了庆祝仪式。

[WEC] 丰田:没有奥迪和保时捷的胜利有点“遗憾”

虎扑6月18日讯 在取得首场勒芒24小时耐力赛胜利后,丰田表示奥迪和保时捷的缺席令这场胜利有点“遗憾”。
上周日,8号TS050 HYBRID赛车终于让日本制造商站上了勒芒24小时耐力赛的最高领奖台。
2016年,丰田曾在距离比赛结束还有6分钟的时候赛车意外失去动力,几乎到手的胜利拱手相让给保时捷,奥迪也得以站上领奖台。
去年,丰田在比赛初期形式一片大好,但随后两台赛车遭遇机械故障,第三台赛车撞车退赛,保时捷再次从丰田手中抢走胜利。
今年,胜利女神终于眷顾了日本制造商。丰田车队主管罗布·卢本(Rob Leupen)接受媒体采访时表示:“终于等到这一刻,我很高兴。”
“没能于奥迪和保时捷同场竞技还是有些遗憾的,不过胜利已经足够。我们都很开心。”
卢本指出胜利无法消除丰田在今年勒芒24小时耐力赛上失利的痛苦。
丰田赛车运动主管帕斯卡尔·瓦萨隆(Pascal Vasselon)则把胜利形容为“如释重负”。
“这场胜利我们等待太久,我们曾三次与胜利擦肩而过,每次都有意外发生。这次终于收获胜利。”

[WEC] 迪雷斯塔:我对撞车感到“非常抱歉和沮丧”

虎扑6月18日讯 迪雷斯塔(Paul di Resta)这位前一级方程式赛车明星、现任威廉姆斯F1车队后备车手、DTM总冠军车手,在22号United Autosports车队的Ligier JS P217赛车的比赛中完成了他的勒芒首秀。在第20小时的比赛开始时,他在保时捷连续弯上遭遇严重事故,英国人驾驶的赛车发生了失控,并重重地撞在了护墙上——当时他刚刚在组别排名第四,领奖台位置唾手可得。
迪雷斯塔——和前奥迪LMP1厂队明星Filipe Albuquerque和Phil Hanson一道驾驶的22号车——在事故中撞上了一堵没有防护轮胎墙的水泥墙,之后迪雷斯塔被带到医疗中心进行检查——尽管他安然无恙。
迪·雷斯塔说:“我们对这支车队深表歉意,他们整晚都在努力工作,试图解决在第一个小时就出现的丢失的GPS信号的问题。”
“我们一直处于极限的推进状态,但我必须为自己犯了一个代价高昂的错误而道歉,这个错误终结了我们的机会。看起来我们本可以站在领奖台上,但你总能说出我们本来可以站在领奖台上的话——而实际我把这一切都毁了,太糟糕了。”
“我们在推进的时候速度还不错,我们必须要有侵略性。对于像我这样的人来说,这需要几天的时间才能恢复过来,因为当你让别人失望的时候,会让人心痛。”
迪雷斯塔承认他在把轮胎运作到合适的工作温度上有一定的困难,但他拒绝将事故归咎于此。
“我有点挣扎,因为当我离开维修站的时候,安全车就出来了,只是没能把轮胎磨到工作温度,”苏格兰人解释说。
“我不会把它归结为借口,因为在这种情况下我有足够的经验。这只是一个墨菲定律,有时你会GG,有的时候则不会,但是我今天GG了。”
United Autosports车队老板扎克·布朗说,迪·雷斯塔的自尊心在车祸后受到了伤害。
布朗在接受采访时表示:“保罗(迪雷斯塔)身体很好,但他显然很沮丧。我们的比赛进行得很顺利,他和他的队友们都开得很好。”
“我们接近领奖台时,他突然出现了转向失误,第一次打滑他成功救车了,但没能挽救第二次打滑,然后嘣的一声,一切都结束了。”
“就像他说的,他感觉很好,但他的自尊心有点挫伤。我们真心希望他能走出来。”

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