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梦想的力量,2017米其林竞驰GPGP金港大奖赛落下帷幕

人短短的一生总会遇到很多的喜爱,但很多时候,梦想的代价太高,所以很多人会选择放弃。但在这个周末,我再一次来到金港,再一次感受到梦想的力量。

“赛车”永远都是男人之间不断的话题,但众所周知,这个话题因其昂贵的价格让很多人望而却步。“我喜欢赛车,但是离我太远”这个借口听着现实而又充满遗憾,但随着中国赛事的发展,越来越多平民化的赛事诞生在中国。而米其林竞驰GPGP就是这样一个为车迷打造的一场比赛。这个赛季我一场没错过的出现在赛道边上,虽然赛道仅有短短的几公里,但这个夏天,我看到这群热爱赛车的小伙伴终于让自己的梦想得到完美的释放。

简单的介绍一下这个比赛,GPGP大奖赛,全称Golden Port Grand Prix大奖赛,是由著名轮胎品牌米其林赞助的全民赛车活动,比赛共分为7大类19个组别,囊括了摩托车、轿车、跑车、房车、GT赛车、漂移及钢炮组等。比赛今年总共分为四站,虽然每站都在金港汽车公园,但由于横款了整个17年的春夏秋三个季节,不同的气候元素让比赛的精彩程度只增不减。

虽说今年为开赛元年,但这个比赛还是吸引了很多高水平车队和赛车爱好者参与其中,报名参赛的车手近百余位,最多的时候,参赛赛车多达120多台。其中摩托车车手与汽车车手各占50%。比赛也被分为了11个小组;在汽车组方面,无限改装E组、GK5组与改装E组GK5组被分为一个大组同场竞技。而性能级别较高的无限改装S组、改装B组、改装D组及无限改装D组则被分在另一个大组进行比赛。摩托车仅进行一回合比赛,而汽车组在正赛日将会进行两回合比赛,第二回合发车顺序将由第一回合比赛成绩决定,在第二回合,每个小组内第一回合排位前五位的车手将会进行倒序发车。相对汽车,摩托车组规则则较为传统。

在今年的比赛中,最为可贵的是车队的真诚与车手的执着,虽说是平民化的赛事,依旧能看到一些专业化的车队,例如坚持参赛的VTS168车队,这一支车队表面上最大的亮点恐怕就是全法系车阵容了,在四台参赛的赛车当中有标致205这样的经典赛车。同时,在技术方面,这支车队的富康赛车也是充满了玄机,在赛车的后部,赛车采用了双叉臂推杆悬挂结构,减震器则被横向布置在了车身内部。除此之外,还有将年度冠亚军收入囊中的北京GCM车队。

在最后的采访中,身为车队老板兼首战年度冠军的刘宗来说到,能参加这次比赛,和国内真正热爱赛车的人同台竞技,才是他们最为骄傲的地方。虽然中途也经历了赛车的故障,但也正因为这些波折才明白自己的车队有哪些不足,才知道自己对冠军最深的渴望。而且这也是他家门口的比赛,不仅开放性大,还涵盖了很多车型,是一场真正做到让车迷参与其中的比赛。希望将来这样的比赛越来越多,能让真正热爱比赛的人更贴近这项不容易被外界所肯定的运动中去。

而且在比赛期间,每一站主办方都会有不同类型的活动让现场的观赛车迷参与,收官站也不例外。本场比赛的前场商贸区为车迷们准备了多个游戏环节及展车和餐饮服务,卡丁车漂移和竞速赛、换胎趣味赛以及赛车模拟器耐力赛灯。让车迷在在轻松愉悦的游戏过程中体验到赛车无与伦比的魅力。可能这也是比赛主办方的宗旨,不是单纯的搞一个简单的比赛,相反,是想为热爱赛车的小伙伴举办一场真正的赛车嘉年华。

虽然短短的四站比赛就这样落下帷幕,但这个平民赛事也留下了很多令人动容的故事,即使机会不多,但对于热爱比赛的车迷朋友来说,这是他们梦想起步的的地方,也是一个可以相互学习相互了解的大平台。当然,我们也相信,今年的GPGP大奖赛并没有结束,明年仍然会有一批热爱赛车的热血青年在这里挥洒冲刺的汗水。

赛车运动,让我们从亲民开始

作为北方地区影响力极大的一场优秀赛事,凭借着明确的定位,完备的赛事规则和服务,以及米其林轮胎的优秀性能表现,米其林竞驰GPGP金港大奖赛自开赛至今已经吸引了众多高水平车队和赛车爱好者参与其中!

如果说有一样运动能同时具备荷尔蒙、情怀和坚持这三个词,我想应该是赛车了。对于赛车,或许每个男人都会对它存在念想,但因为种种原因,并不是谁都能成为一名职业车手。而上周在金港举办的米其林竞驰GPGP大奖赛或许能圆了车迷们的念想。

各类赛车同场竞技

GPGP全称为“Goldenport Grand Prix”,它是由米其林冠名的全民赛事,而上周末为本赛季最后一站收官战。

这是我第三次来到比赛的现场,相比起前几站,收官战的专业化程度明显提高,组委会为车迷和车手尽力营造一个国际化和高大上的赛车氛围,无论是发车区的布置还是赛道两边的护墙,都看不出这是一个相对而言较为平民的赛事。

而整个周末最精彩的要属改装/无限改装GK5、E组的决赛,前两圈,场上出现了非常多的状况,赛会也出动了那天唯一一次安全车。

安全车撤出赛道后,来自VTS 168车队的陈琛一路领跑最终获得全场冠军,同时也获得了无限改装E组年度冠军,刘志强及黄金福分获分站二、三位!

赛车上竟然能看到车牌?

是的,你没听错,我竟然在这场比赛中到了车牌,正如我上文所说,米其林竞驰GPGP大奖赛作为一个全民赛事,只要你在车上做点轻微改装你就能来参赛。

而此次比赛的目的也正是为广大汽车运动爱好者们提供了一个很好的竞技和交流平台,帮助大家更好的理解赛车运动,并获得更大的乐趣和提升。

这就是中国赛车的魅力

2017,是米其林竞驰GPGP大奖赛的第一年,虽然它还像是处在学步阶段的孩子,每一站都是一次摸爬滚打,每一站都会摔很多跤,但这并不意味着它不值得骄傲。

因为我不仅看到了很多倾尽所有来参加比赛的车手,而且愈加丰富的活动内容也正与车迷们分享着纯粹的赛车内容。

其中,在米其林竞驰GPGP大奖赛的赛场上、P房内,就有着很多年轻的赛车人,他们满怀着对赛车事业的热爱,不断努力,提升自己的高度。

或许,对于GPGP来说,它需要更多的时间和精力来熟悉和理解赛车这项运动,而这也正是赛车的魅力,将所有的不可能变为可能。

感谢这次米其林竞驰GPGP大奖赛让我看到,那些为了半秒的提升坚持训练的年轻车手、那些熬夜为车子做调教的赛车工程师,还有那些为车队上下操碎了心的车队经理。他们正是未来中国赛车行业的中坚力量,也让所有人看到了中国赛车的希望。

沃尔沃发布高性能品牌Polestar,瞄准未来电动GT市场

虎扑10月19日讯 沃尔沃汽车集团的高性能品牌Polestar周二(2017年10月17日)在上海宣布,将成为一个全新的独立电动高性能汽车品牌。Polestar在发布会上带来了其第一款车型Polestar 1,并公布了未来三款车型计划。更重要的是这家中资背景的瑞典汽车公司宣布将在中国建造全新的生产基地,这将成为国产高性能GT车型的起点。

Polestar还发布了公司首款车型——600马力Polestar 1,该车型计划于2019年年中下线。Polestar的技术和产品得益于沃尔沃汽车集团的协同效应和规模效应。这些协同效应将使得Polestar能够加快设计、开发和生产流程,与其他新品牌相比时间大大缩短。

Polestar首席执行官Thomas Ingenlath表示:“Polestar 1是首款在引擎盖上带有 Polestar徽标的车型。它是一款配备众多先进技术的优美GT车型——对我们全新Polestar品牌来说是一个良好的开端。Polestar未来的所有车型均将采用纯电动动力系统,实现我们成为全新独立电动高性能汽车品牌的愿景。”

Polestar 1将成为全新Polestar品牌的明星产品。Polestar 1是一款采用“电动高性能混合动力”驱动系统的双门四座GT轿跑车,配有一台内燃机作为辅助动力系统。Polestar 1在纯电动模式下能够行驶150公里,是目前市场上纯电动模式下续航里程最长的混合动力汽车。600马力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩,牢固地确立了它在高性能汽车细分市场的领先地位。

Polestar 1基于沃尔沃的可扩展平台架构(SPA)打造,但约50%由Polestar工程师全新设计和专属打造。Polestar 1采用了许多新技术,去强化动力操控性,旨在成为一款真正的操控性车型。Polestar 1是世界上首款配备全新且领先的底盘技术 Öhlins连续控制电子悬挂(CESi)系统的车型。碳纤维车身减轻了Polestar 1的车身重量,抗扭刚度提高了45%,并且降低了车辆重心。此外,Polestar 1还使用了双电动后轴,从而实现扭矩矢量控制。这让驾驶者能够在每一个车轮上精准加速,以便在车辆转弯时保持最大抓地力的同时保持车速。



Polestar将在成都建造先进的为Polestar专属的生产中心,而Polestar 1也将在这里进行生产。该生产中心目前正在施工,预计将在2018年年中竣工。 

Polestar还将改变目前传统的购车模式。车辆将完全通过在线预订,可选两年或三年订制租赁。这种零预付款、全包式的订制租赁还将添加取车和送车服务等功能,能够在沃尔沃和Polestar车型系列中租用替代车型,这一切都包含在每月一次的月付款中。

这种固定月费订制租赁意味着拥有一辆Polestar汽车对顾客来说将是一种轻松自在的体验。促成这种模式的是“Phone-As-Key”的技术(直译:手机作为车钥匙)。它让车主能够与第三方分享一个虚拟钥匙,还能让车主能够获取许多其他按需功能。这种管家式服务可确保顾客只需要专注于享受驾驶的乐趣。

Polestar的所有未来车型均将采用纯电动动力系统。Polestar 2将在2019年底开始生产,它也是沃尔沃汽车集团首款纯电动车型。Polestar 2是与特斯拉Model 3同一级别的中级纯电动汽车,产量将高于Polestar 1。之后,Polestar初始阶段的最终产品将是较大尺寸的纯电动SUV——Polestar 3,它将成为电动高性能和驾驶操控性的最现代化的体现。

Polestar汽车的订制和配置将通过Polestar手机应用或门户网站在线进行。不过,Polestar也清楚顾客仍旧想要与品牌实际接触,因此Polestar将在全球创建“Polestar展厅”。未来顾客通过“Polestar展厅”可以同Polestar产品和品牌互动。“Polestar展厅”将是独立的设施,不在现有的沃尔沃经销商展厅内。

全新Polestar 1于2017年10月17日开放预订,届时Polestar将能够立即获取潜在客户的兴趣反馈。

强势稳定,XTREME勇夺2017 China GT单回合车队总冠军

10月13日-15日,2017 China GT中国超级锦标赛的收官之战在浙江国际赛车场正式拉开帷幕。XTREME Motorsports在本次收官战的赛场上全力以赴,最终,卢启峰/Thomas Ashton组合在GTC组别的两回合决赛中分别揽获两个亚军头衔,陈一年/凌康战队在第十二回合决赛荣耀斩获GT4组别季军,车队也收获了第十一回合GTC组别车队总冠军,用一份满意的成绩单为本年度赛季划上了圆满的句号。

浙江国际赛车场由于依山而建,路况颠簸不平,弯角众多,这也成为了本次赛事的一大严峻考验。为了能够在China GT收官之战漂亮收尾,XTREME车队派出了两台Radical Rxc Turbo战车参与到GTC组别角逐中,分别由宋波/Dominic Ang以及卢启峰/Thomas Ashton这两对组合驾驶,其中,英国车手Thomas Ashton拥有极为丰富的国际赛事经验,曾获Radical Sportscars全国冠军乃至全欧洲冠军,也是Radical Sportscars英国官方车手,此次他的强势加盟也使得车队整体实力得以提升;而在GT4组别,则由陈一年/凌康这组强力搭档,驾驶着KTM X-BOW GT4战车参与到赛事征战中,为广大车迷观众们献上了一场精彩的速度狂欢。

收官之战首回合,揽获GTC组别车队总冠军    

10月14日,GT4和GTC组别分别迎来本赛季的第十一回合决赛。在上午的GT4组别决赛进行时,车手们面对的是半干赛道的较量。在比赛正式开始后,位列第四位发车的陈一年/凌康战队在开场后发生打滑落后到第七位,随即开始向前车发起猛烈的攻势,在完成三次完美超车后排名上升至第四位,交换车手之后更是一度来到了第三名。最终他们驾驶着86号赛车KTM X-BOW GT4,收获了GT4组别第四的成绩。

下午的GT3/GTC组别决赛则迎来一场纯粹的雨战,湿滑赛道为比赛带来更多戏剧性变数的同时,也使得原本在抓地力与操控性能等领域的诸多优势得以发挥。末位发车的卢启峰/Thomas Ashton组合,在正式发车后一路过关斩将,连续上演多次过弯超越。当比赛进行到第六圈的时候,68号战车Radical RXC Turbor以灵活的动作通过一次高难度的外线超车,跃升至GTC组别首位,并一直保持领跑的姿势直至比赛进行至倒数第二圈,最终以组别第二名完赛,收获一座亚军奖杯。而另一组宋波/Dominic Ang战队从第四发车位出发,在发车后不久抓住时机抢先爬升至第二的位置。经过一番龙争虎斗之后,全程展现出稳定的水平发挥,最终获得组别第五的成绩。XTREME车队在GTC组别总积分最高,因此获得了该回合的车队总冠军。

赛季最后之战,XTREME再度拥抱领奖台

10月15日,GT4和GTC组别第十二回合决赛正式打响,这也是今年China GT的最后回合比赛。赛道上空的大雨天气愈演愈烈,导致赛道积水严重,不仅道路湿滑如镜,再加之赛车飞驰造成水雾弥漫,很大程度上干扰了能见度。尤其是2号弯道更是有严重积水情况,令车手在通过这一危险地点时都倍加小心。午后时分,GT3/GTC组别第十二回合决赛正式打响,在这极端的全雨路况中上演了一场异常刺激的赛道角逐。发车口令开启之后,位列第二位发车的卢启峰/Thomas Ashton车组,通过稳定而优异的水平发挥,始终一路保持着组别第二的位置直至方格旗挥舞的那一刻。而另外一组从第四位发车的宋波/Dominic Ang战队,在整场比赛过程中更是屡屡刷新单圈速度记录,紧紧咬在第三名后方,但因在比赛临近结束前遭遇突发意外,遗憾未能完赛。

随后,在GT4组别迎来了本年度赛季的最后一回合决赛。在经过一天的雨水侵袭后,赛道变得更加湿滑,并伴随有泥泞路况。位列第四发车的陈一年/凌康战队,在整个上半场的比赛中始终以良好的节奏保持这一前排位置。当比赛进行到最后一圈,车手凌康上演爆发性的冲刺动作,跑出1:50.313的最快圈速,最终以全场第三的成绩通过终点线,又一次荣耀亮相领奖台。

至此,China GT 2017全年赛季已经圆满收官。在今年的赛季中,XTREME战队共计揽获24座沉甸甸的奖杯,交出了一份满意的答卷!期待XTREME战队在明年China GT 2018赛季中再续辉煌,带来更加精彩的比赛!

作为唯一一家在China GT赛事中拥有双品牌参赛的厂商车队,XTREME Motorsports车队拥有着国内外资深教练及赛车服务团队,保持着高质量水准的竞技水平,通过参与高级别赛事平台展现Radical及KTM两大赛车品牌的专业性能与技术优势,拉近这两个品牌和中国消费者之间的距离,为中国的赛车爱好者提供一个接触世界顶尖赛车的平台。此次参加China GT是以实际行动展现XTREME俱乐部实力的绝佳契机。未来,XTREME Motorsports俱乐部将不断把赛事所累积的经验以及专业的优势资源应用到俱乐部之中,希望可以吸纳更多赛车爱好者以及钟爱Radical及KTM品牌的会员们,共同推广中国赛车运动。

雨中探戈 ,这是属于宁波赛道的激情周末

10月15日,经过两天的激烈角逐,属于宁波国际赛道的激情周末完美的落下了帷幕。在两天时间里,WTCC世界房车锦标赛、CTCC中国房车锦标赛、FIA F4中国锦标赛以及华夏杯在这里精彩上演,共同为甬城人民献上了一道丰盛的视听大餐,也在宁波国际赛道的历史上书写了浓墨重彩的一笔。

天公不美难挡甬城人民热情,激情似火共迎宁波赛车新篇章

早上十点四十五分,宁波国际赛道开幕典礼在万众瞩目中顺利举行,中汽摩联主席詹郭军、中汽摩联副主席万和平、宁波市常务副市长宋越舜、宁波市北仑区委书记毛宏芳、吉利集团董事长李书福、吉利汽车总裁安聪慧、铭泰集团董事长王兴贵、铭泰集团总裁王志方等多位领导出席本次开业典礼并发表致辞祝贺赛道开业。锣鼓喧天,掌声阵阵,一片热闹景象。天空虽然下着大雨,但是大雨也挡不住宁波人民对于赛车运动的热情。看台上坐满了观众,大家或坐或站,披着雨衣撑着伞,目不转睛的看着场内。场外也是一样,买不到票的朋友也没有放弃,或站在车顶、或站在围栏外,衣服被大雨淋湿也无所谓,只为共同见证这一历史性时刻。

梁瀚昭国内F4霸主地位难以撼动,连续三回合取得第一

周末的F4比赛完全是梁瀚昭一个人的表演,在两天的三个回合里梁瀚昭均取得了第一名的好成绩,大雨对于他的竞技状态丝毫没有影响。尤其是在第三回合,已经确保获得FIA F4中国锦标赛年度总冠军的梁瀚昭并没有采取保守的跑法。

由于比赛采用倒序发车,即在上一回合里取得较好成绩的车手将排在较厚发车,所以梁瀚昭的发车并不占优势,但梁瀚昭凭借自己的技术优势接连超车,很快就抢到了第四名,再次对着领奖台发起了冲击。随后,梁瀚昭等来了机会,接连超过宁波国际赛道的何子健于普特车队的郑晚成升至第一位,继续拉大了积分榜上和对手的距离。

毫无疑问,BlackArts Racing玄锋车队成为了这个周末FIA F4中国锦标赛最大的赢家,对内两名车手梁瀚昭和吴一夫先后三次包揽冠亚军,不给对手留丝毫的机会。此役过后,吴一夫也离年度亚军更近了一步。

其他赛事方面,CTCC中国房车锦标赛超级杯第二回合的决赛,由东风悦达起亚车队亚历克斯·丰塔纳(Alex Fontana)夺得冠军,北汽绅宝车队丹尼尔·劳埃德(Daniel Lloyd)及上汽大众333车队罗伯特·荷夫(Robert Huff)分获二三,厂商杯冠军被东风悦达起亚车队收入囊中。中国杯方面,首回合比赛由广汽丰田车队刘洋、邓保维夺得冠军和季军,亚军为一汽丰田威驰FS车队范高翔。第二回合决赛为广汽丰田车队林立峰登上最高领奖台,EYEE蜂潮车队朱震宇、一汽丰田威驰FS车队孙超分别为亚军和季军。广汽丰田车队势头大好,揽下两回合厂商杯冠军。

华夏杯的战况同样精彩,深圳PlayCar车队朱戴维夺下了A组冠军,重庆永川元臻车队张志强及陆淦分别获得了亚军和季军。广州Grid Motorsports车队梁展鹏、杭州赛达RSR车队孙超及台北GTO车队吴家文获得了B组前三。

此次,虽然比赛几乎都在大雨中进行,但是各位车手依然发挥出了自己的水平,但是完美的比赛离不开赛道的支持,宁波国际赛道获得了众多车手的高度评价,纷纷称赞这是一条具有挑战性的赛道,可以带给他们不一样的乐趣,来自普特车队的郑晚成更是表示宁波国际赛道的难度在国内也是首屈一指。中国的赛车运动土壤是贫瘠的,但是我们可以看到一代代赛车人的努力正在让这片土壤慢慢肥沃起来,而宁波国际赛道正是这片土壤长出的参天大树,我相信在这棵大树的庇护下,会有越来越多的人可以感受到赛车运动的魅力,也会有更多的人参与到这项运动中来,为中国的赛车运动发展,做出自己的贡献。

赛道历练,一条高性能轮胎的必经之路

2017米其林竞驰GPGP金港大奖赛于上周末落幕,作为该项比赛的轮胎供应商,米其林在一年中为其带来了旗下的许多产品,那么作为世界顶级的轮胎品牌之一,它是如何融入这项中国的本土入门赛事并实现与其共同发展的呢?为此,我们找到了米其林(中国)投资有限公司的赛事传播经理Ben(马奔)。

虎扑:您能介绍下米其林在整个一年的竞驰GPGP中扮演的角色么?

Ben:米其林作为竞驰GPGP金港大奖赛的冠名赞助商,我们在一年中倾注了很多的工作。首先,我们为这个比赛提供了最好的轮胎。而基于米其林竞驰GPGP金港大奖赛的特性,你在这个比赛中不仅能看到民用级别的轮胎和赛事级轮胎同场竞技的场面,还可以更好地从这个比赛中看到米其林轮胎是如何实现从赛事到民用的转化(赛事轮胎和民用轮胎的结合点)。

其次,我们会为车队提供所有轮胎相关的服务,包括负责拆装的技师以及专业的轮胎工程师,他们会根据赛道的实际情况为车队制定合适的胎压以及轮胎策略。

最后,我们也非常乐意利来宣传这个赛事,因为除了一些世界上的顶级赛事,我们同样希望投生于中国的民间赛事,和中国的赛车运动一起蓬勃发展。

虎扑:米其林轮胎在整一年中的表现怎么样?

Ben:赛事乃至普通的轮胎,都有工作温度一说,而最佳的温度区间决定了轮胎能够拥有其最好的抓地性能。其中,米其林在这一块做的努力显而易见,在米其林竞驰GPGP金港大奖赛中,我们所提供的轮胎不仅能够更快地达到工作温度,而且能够较长时间地保持在这个最佳工作温度的区间,这样使轮胎在大部分时间内能够发挥其最大的抓地性能,从而支持车手做出他最好的表现。

虎扑:何谓米其林全能性的表现?

Ben:工业化的产品包括轮胎,其实有着很多看似矛盾的性能,而将这些矛盾综合起来并且做好协调,这就是米其林所谓的全能性表现。比如说耐磨和抓地性能,你要把他们兼容到一起并做到互不影响,同时发挥各自的最大作用,这就是难点所在,所以对于米其林轮胎来说,综合性能的考量一直是我们所追求的目标。

虎扑:在米其林竞驰GPGP金港大奖赛中,你们有没有带来全新的Pilot Sport 4和Pilot Sport 4S轮胎?

Ben:首先Pilot Sport 4和Pilot Sport 4S是我们在今年(中国)6月份推出的全新产品,而基于这次米其林竞驰GPGP金港大奖赛是一个结合亲民和专业的比赛(你不仅能看到光头胎也能看到到沟槽的民用高性能轮胎),所以我们也已经把这两款轮胎投入到了此次的米其林金港大奖赛中。值得一提,通过前两站比赛来看,它们在具体组别的反响非常不错。

虎扑:明年,米其林会继续投身于中国本土的汽车比赛中么?

Ben:当然,我们非常愿意在将来开展更多的工作。对于米其林来说,它投入到中国赛事的作用和价值有三点,其一,拓展和参与本土赛事不仅对于米其林百年以来根植于汽车赛事的整体形象来说有着重大的帮助,而且这也是我们实现和中国民间赛事结合相当重要的途径。

其二,从技术方面来说,米其林可以通过这些赛事,实现轮胎技术从赛道到街道的转化。其中,米其林在此次竞驰GPGP金港大奖赛中所使用的高性能轮胎就有着相当多的技术来源于赛事,而将这些在赛事中已经被验证而且成熟化的技术更好地转化为民用,赛道可以说在其中扮演了一个无法取代的实验室的作用。

最后,米其林同样也希望能够帮助到所有驾驶爱好者去实现他们对于操控和车辆性能的梦想。总而言之,对于米其林来说,我们不仅会参与最顶级的赛车运动,而我们也很愿意投身于民用和入门级别的赛车运动中。

专访米其林亚太赛车运动部总监:从入门到顶级,全面参与中国的赛车运动!

10月的北京,已经过早进入了寒冬,不过这并没有浇灭中国车迷们对于赛车运动的热情。

上个周末,金港赛道正举办着米其林北京竞驰GPGP大奖赛的最后一站,作为一项入门级赛事,我们在赛场上找到了米其林亚太赛车运动部总监狄跃驰(Patrick Dias),和他坐了下来,聊了聊关于他对于中国赛车运动的看法。

虎扑:今天是米其林竞驰GPGP金港大奖赛的最后一站,作为米其林首次赞助的本土大型综合赛事,您能总结一下整年比赛的情况么?

Patrick Dias:首先,很高兴有这样的一次机会去和本土的赛车合作一起完成米其林竞驰GPGP金港大奖赛。总结整的一年比赛来看,我感觉有两点非常好,其一,我们有机会去和入门级别的车队车手去交流合作,而我们也可以从他们那学到很多关于(入门级赛事的轮胎信息),因为这样的机会对于我们来说并不是很多,所以我们也非常珍惜此次机会。

其二,我们能清晰地感受到北京金港竞驰GPGP这样的的入门级比赛是有群众基础的。在每站比赛中,我们不仅能看到许多专业的车手还能看到许多喜爱汽车赛事的人。所以,我们也很高兴能够参与到其中,而总的来说,我们也达到了预期的目标。

虎扑:您能给我们解释下轮胎对于赛车运动的作用到底有多大?

Patrick Dias:可以说,轮胎在汽车运动中起得作用是非常关键的,因为它永远是车与地面接触的唯一介质,这意味着,所有车辆的性能都必须通过它来传递。所以,在轮胎方面,你就必须将很多看似矛盾的点综合起来并且做好协调,比如说耐磨和抓地,你要把他们兼容到一起并做到互不影响,而米其林追求的正是这种全能表现。

虎扑:相比国内外的其他竞争对手,米其林轮胎的优势在哪里?

Patrick Dias:作为一个轮胎产品的供应商来说,我相信最终的使用者会比我们有着更大的发言权,而我对他们的答案也非常有信心。因为米其林参与赛车运动已经有百年之余,而且在多种类型的赛车运动中:方程式、耐力赛、房车赛、摩托车和超级跑车,你都能看到我们的身影,而这些赛事的经验和技术积累都让我们倍感信心。

当然,在不同级别的比赛中,我们所提供的支持和操作原则也不会有差别。比如说这周末的北京金港竞驰GPGP比赛,我们也会为车队和车手提供全方面的帮助、支持和建议(合适的胎压、温度和选择),去实现赛车性能的最大化。所以,他们会给你更好地答案。

虎扑:就像您刚才说百年以来,米其林一直倾注于赛事运动,那你们是怎么看待中国赛车运动的?

Patrick Dias:可以说,中国的赛车运动是一个全新的市场,而它这几年的发展速度也可以用恐怖来形容,其中,我们已经可以看到了GT赛事在中国已经趋于完善。

这是,中国式的特有速度,而我们也希望能够看到更多的中国车手和车队站在国际的舞台上。(Patrick Dias先生在访谈后还特地提到了在此次勒芒24小时中取得好成绩的中国车队——耀莱成龙DC车队)

虎扑:8月,保时捷宣布退出了耗费巨大的勒芒24小时耐力赛,这是否说明如果你需要赛车运动变得大众化,门槛就必须降低?那么米其林竞驰GPGP是否属于此项趋势的一种?

Patrick Dias:正如你所说,不管是赛车运动还是民用领域,我们提的最多的就是未来的发展。包括新能源和新技术,而正如保时捷做的一样,当我们在一项领域证明了自己后,我们也希望在更新的地方再次证明自己。

至于你所说的赛车门槛,我们以米其林竞驰GPGP比赛为例,可以说,它对于中国赛车运动的发展很有意义。因为众所周知,在赛车运动中,我们需要有从最入门到最顶级级别不同的分层(有不同的水平才能有不同的发展步骤),这样才能帮助车队和车手一步步地达到他们所能达到的高度,而米其林竞驰GPGP金港大奖赛也正扮演着入门级别门槛的角色。

虎扑:“从赛道到街道”是米其林一直以来在赛车运动所秉持的精神。您能给我们解释一下么?

Patrick Dias:首先,从米其林民用轮胎的研发上来看呢,赛车运动上所使用的技术并不会是民用轮胎唯一的技术来源,但是,赛车运动和民用轮胎之间的关系是密不可分的、其中我们可以通过一项汽车赛事去更快地了解新产品以及新技术在极端使用环境下所得到的数据,而这将会非常有效地帮助我们在民用轮胎上的研发。

举个例子,就像Pilot Sport竞驰这个系列,这其中有着是赛事轮胎,也有街道轮胎,可以说它们之间就有着许多共通性。至于赛道到街道这个技术的转化,它并不是这么形象,而它也无法用简单的粘贴复制的方式来形容,因为这里面囊括着轮胎的配分、结构、材料等等等,但不扣否认的是,赛车永远是不可取代的实验室。

虎扑:我们留意到米其林在Formula E(电动方程式)比赛中使用的Pilot Sport EV轮胎的花纹跟目前市面在售的Pilot Sport 4很相似,它们之间有什么关联吗?

Patrick Dias:的确,说到Formula E,这是一个很好的比赛来证明米其林赛道到街道技术转化的例子。其中我们为Formula E带来的Pilot Sport EV轮胎,这是一款技术革新的产品,和其他赛事不同(区分干胎和雨胎),Pilot Sport EV不仅带有花纹(和民用轮胎一样),而且它的滚阻非常低,最重要的,它还实现了同时在湿地和干地条件下比赛。

而这些要求,恰巧也是民用轮胎所需要,所以说,我们也可以从市面在售的Pilot Sport 4找到许多相同点。可以说,米其林轮胎的技术革新非常快,其中,我们现在为Formula E提供的轮胎型号为Pilot Sport EV 2,届时我们还将推出全新研发的Pilot Sport EV 3。

虎扑:你能评价一下2017年米其林中国赛车的回顾总结和明年的计划吗?

Patrick Dias:举个例子,年底我们有着亚洲勒芒、WEC、TCR、Formula E和米其林竞驰GPGP等等的汽车比赛,可以说,我们参与的比赛已经囊括了最入门以及最顶级。而我也必须再次重申下米其林竞驰GPGP这个比赛,它更大程度地降低了整个中国赛车的门槛,让更多的人参与其中,体会到赛车运动其中的乐趣。所以,米其林非常乐意从这个层面——入门到顶级,全面参与到中国的赛车运动中。

10月躁,这依旧是我们熟悉的赛车运动

“很久没有在家门口聚会了”,这是车迷们在北京金港竞驰GPGP大奖赛相聚、寒暄时得最多的一句话。

的确,自金港赛道日后,它已经很久没有举办这样的亲民活动了,而对于我这个即将第三次踏上北京金港竞驰GPGP大奖赛的人来说,此次的行程又让我想起了米其林(中国)投资有限公司的赛事传播经理Ben对我所说的一句话:“在这个比赛中,我们能够看到越来越多的汽车运动爱好者开始对赛车产生更为深刻的了解。”

这不难理解,毕竟在上一站比赛,这里聚集着170辆改装车,而透过前几站的照片,你就能感受到车迷们的热情早已盖过了现场赛车的“轰鸣”。

运动与魅力

北京金港竞驰GPGP大奖赛属于改装车比赛,与上一站时隔两月后,它将在这周末举行最后一站的比赛。

不同于CTCC这种已经趋于成熟的比赛,在我眼里北京金港竞驰GPGP大奖赛还像是处在学步阶段的孩子,每一站都是一次摸爬滚打,每一站都会摔很多跤,但这并不意味着它不值得骄傲。

在我亲身参与的前两站比赛中,我不仅看到了很多倾尽所有来参加比赛的车手,而且愈加丰富的活动内容也正与车迷们分享着纯粹的赛车内容。

飞凯车队的车队经理宋子瑞就是其中一个,他和我聊起,北京金港竞驰GPGP大奖赛给他这样的年轻赛车人很多机会。几站比赛下来,他不仅能够一个人快速处理好车队事务、和车队一起拿下了不少优异成绩,还带起了徒弟,这应该就是所谓的传承吧。

或许,对于GPGP来说,它需要更多的时间和精力来熟悉和理解赛车这项运动,而这也正是赛车的魅力,将所有的不可能变为可能。

竞速与驰骋

既然是一场赛车比赛,那么轮胎也是必不可少的,而从名字就可以看出,米其林为所有参赛的选手提供了轮胎。

谈及米其林和GPGP的“渊源”,米其林(中国)投资有限公司的赛事传播经理Ben这样和我说道:“今年我们赞助GPGP,是希望在顶级的比赛之外,将Pilot Sport系列的产品结合到民用以及亲民的比赛中去。”

的确,百年以来,米其林一直根植于汽车赛事之中,不管是顶级还是入门,它都为每场赛事提供着高性能的轮胎。而这些顶级赛事的经验同样让它更好地致力于亲民的活动。

其中,金港作为本土较大的赛事组织方,它几乎成为了米其林轮胎不可取代的实验室:通过赛道到街道的转化,米其林更好地把赛事当中印证并且成熟的技术转为民用。

可以说,通过这个平台,米其林为参赛车手发挥提供了进步的空间。因为这些运动型高性能系列轮胎借鉴了赛事经验和技术,从而帮助大家在比赛中勇于挑战自己,比原来的成绩更进一步。

挑战、竞速和驰骋,这或许就是我们喜欢赛车的意义。第四站北京金港竞驰GPGP,周末见,届时,我们也将带来第一线的报道,期待这项年轻的赛事能够为我们带来更多的惊喜。

赛后十问 | 罗森奎斯特:2016/2017赛季,我达成了我的目标

菲利克斯·罗森奎斯特(Felix Rosenqvist)
车队:马恒达(Mahindra)
分站冠军:1次
年度车手排名:第三

9月底,Formula E马恒达车队宣布旗下两位车手菲利克斯·罗森奎斯特(Felix Rosenqvist)和尼克·海费尔德(Nick Heidfeld)将在新赛季继续留队。

值得一提的是,2016/2017赛季马恒达车队凭借罗森奎斯特的出色发挥在柏林站收获了车队首胜,而罗森奎斯特更是在上赛季收获了年度积分第三的好成绩,这对于他在Formula E的处女秀来说非常惊艳!一起来听听他是怎么评价自己的表现的。

1、10分,你会给自己的上个赛季打几分?

罗森奎斯特:我会给自己9分,在某种程度上,我在上赛季的表现比我预期得好的多,因为我完成了所有的目标——首先,我实现了第一次登上领奖台,其次,我完成了自己在赛季中制定的目标(已第三的总成绩完成比赛)。之所以我没有给自己打10分,是因为我在上赛季中同样也犯了一些错误(香港站犯下的低级错误),所以这是我给自己9分的原因。当然,我们下个赛季会继续为冠军而战。

2、在Formula E中比赛,最让你感到不同的是?

罗森奎斯特:我认为和其他比赛相比,在Formula E中,你必须有一心二用的本事,因为你不仅要像平时一样全力以赴投身在比赛中,而你也必须一直考虑关于风险管理的问题。

到了赛季末,很多人开始放松,因为他们不需要考虑冠军,所以在排位赛中,很多人为了减少风险,他们的速度并不快。而我一直在加速,因为我没有什么可失去的或任何可以证明的东西——这就是风险管理。如果你放松,你仍然会犯大错误,这就是夺得冠军最大的难度。

3、Formula E的比赛是否比你想象的更具有竞争力?

罗森奎斯特:当然,我认为这是一场很大的竞争,看看参赛名单你就知道了。而且如果你今天表现得不好,你就会在赛场的后面,这或多或少是事实,所以这是我所期待的,一个非常大的挑战。

4、上赛季,你认为你最好的表现是?

罗森奎斯特:毫无疑问,柏林站对我和车队都是一个非常好的周末,我们把一切都安排得很完美,而这也是你赢得比赛的唯一方式;把一切都安排好,把握实际然后一切顺利,然后你就可以在那里赢得比赛,这就是柏林。

5、最糟糕的表现呢?

罗森奎斯特:蒙特利尔的那次吧,当时我正在为上领奖台努力,然而我却撞上了墙,这对我来说是很低级的错误,因为这是赛季末,我没有预料到自己会犯这样的错误。还有纽约站,我也犯过类似的错误,所以即使我还是一名Formula E的新手,但这些都是我不应该犯下的错误。

6、在比赛中,你觉得哪位车手比较难对付?

罗森奎斯特:我认为DS维珍车队的山姆是我最大的竞争对手,因为我们一起跑了很多次,他是一个很好的车手。在比赛中,虽然他也很有侵略性,但他总是会留给你一些(尊重的)空间。当我看到他在赛道上跑圈,我都期待着和他有一场严峻的比赛。或许有其他车手可能跑得更快,但他们通常会犯错误,所以我认为山姆是个可靠的车手。

7、抛开比赛,我们分站中的所有城市,哪座是你最喜欢的?

罗森奎斯特:香港是我最喜欢的城市,因为那是我在Formula E中的第一场比赛。我很兴奋,回过头来再看看它,那可能是比赛的最佳地点。舒适的天气,有趣的赛道,所以香港对我来说非常棒!

8、你和车队之间磨合的怎么样?

罗森奎斯特:还不错,因为当我们处于劣势时,我们总能找到解决的办法。比如在第二站(马拉喀什)中的杆位就足以证明我和车队之间可以多有效,当然我们也总抱着谦虚的态度,总是认为我们的任务很艰巨,我想这就是为什么我们下赛季表现不错的原因。

9、本赛季,你认为你和你的团队还有哪些地方需要改进的吗?

罗森奎斯特:我想我们可以重新回顾下上赛季犯下的所有错误,包括车队和车手这两方面,在墨西哥,我们在进站换车时遇到了技术故障,在柏林,我们的策略其实还不够完善。


总的来说,为一个愚蠢的错误而放弃一场比赛或者任何一次失败都是不值得的,所以无论你能找到什么更快的办法,你都得先把重点放在这上面,而这也将是我在下赛季需要改进的地方。

10、你会为下赛季的冠军而战么?

罗森奎斯特:就效率而言,虽然我们不是最强的,但我们有着很好的基础(马恒达的动力链可能是围场中第2好的,毕竟在帮助马恒达赛车提高动力方面,罗森奎斯特可是充分利用了其队友海菲尔德的经验),所以我们应该为冠军而战。如果我们在下赛季能够保持相同的水平或提高,那我们就有足够的机会。


关于米其林

在Formula E中,米其林为所有参赛车队提供了18寸大规格的花纹沟槽赛事轮胎——米其林Pilot Sport EV。这款在单座赛车轮胎中首创的“杰作”,超越了轮胎设计的传统思路,其创新理念是保证轮胎节能表现的同时,尽可能使其更接近民用轮胎。

而“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

10分钟,世界耐力锦标赛上海6小时赛重要的事说给你听

今年11月5日,世界耐力锦标赛上海6小时赛将重返上海国际赛车场。如今,这项赛事已经是WEC赛历上的亮点了,但普通车迷对于其最深刻的印象,或许还是其与勒芒24小时赛的不解之缘。因此今天,我们就来告诉你关于WEC你会感兴趣的事儿。

坦率的说,如果没有勒芒24小时赛,就不会有WEC这项赛事了。正是法国西部汽车俱乐部主办的勒芒24小时取得的巨大成功,让这一马拉松式的汽车运动从勒芒小镇,逐渐风靡全球。所以哪怕没有机会亲自去到勒芒,全世界的车迷也有机会在中国、日本、美国、英国等国家的分站赛,感受勒芒精神。

从2012第一届算起来,WEC今年已经是第6届了,而其前身被称为勒芒洲际杯赛(或者国际勒芒赛)。这项曾经在珠海国际赛车场举行的赛事,在2012年成为世界耐力锦标赛,这一国际汽联旗下最顶级的耐力赛之后,就移师到了被国际汽联授予最高级别认证的上海国际赛车场举行。

那么和勒芒相比,除了比赛时间从24小时变成了6小时,上海6小时赛与之相比还有什么不同吗?其实与勒芒不同,现代的大奖赛赛道,如上海国际赛车场,需要赛车装配“高阻力套件”。所以理论上你在11月看到的WEC赛车和6月在勒芒时看到的也会有所不同。

再来谈谈分组,与F1、F2和F3,这样的统一规则的方程式比赛不同,WEC耐力赛最大的特色是,赛道上的赛车不尽相同,组成截然不同的车组互相竞争。可分为LMP1、LMP2、GTE-PRO和GTE-AM四个组别。

LMP1和LMP2都是勒芒级原型车组。其中,LMP1是所有参赛车辆中等级最高的组别,由独立车队运作,允许汽油、柴油及混合动力车参赛,赛车速度最快,且规定驾驶该组别的车手必须全部是专业车手。今年参加该组别的,最耳熟能详的两大制造商就是保时捷和丰田了。

LMP2和LMP1组一样,也是运动原型车组,使用封闭式座舱,但不允许柴油引擎参赛,通常在速度方面慢于LMP1。这个组别中,就有耀莱成龙DC车队和华信马诺两支大家知晓的中国车队。

GTE-PRO组别已经成为了品牌的主战场,克尔维特、福特、阿斯顿-马丁、保时捷和法拉利已经厮杀其中。明年宝马也将带着M8 GTE赛车加入争夺。

而GTE Am组别则指的是参与GTE组的私人车队,其中必须包含FIA评级银组以下的车手,同时赛车必须是1年以上的旧车。

当然,每个组别的竞争,都有其独特的看点,今后我们也会为读者一一介绍。但倘若你已经对这项全球最艰苦、最高科技的顶级赛事心动,那么今年11月5日,你将有机会在世界耐力锦标赛上海6小时赛,亲眼见证各种车辆六小时川流不息的比拼。目前耀莱成龙DC车队联名票务产品正在限量发售中。订票或了解更多票务详情,敬请登录久票网www.jusstickets.com或拨打021962123。2017世界耐力锦标赛上海6小时赛,与你不见不散。

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跑车

[IMSA] 乔斯特车队曾考虑退出赛车运动

虎扑10月18日讯 乔斯特(Joest)承认,当初奥迪宣布退出WEC世界汽车耐力锦标赛的时候,他曾考虑过终止赛车运动,直到后来和马自达达成了2018赛季全新的合作项目。
莱茵霍尔德·乔斯特(Reinhold Joest)的车队在与保时捷的时代曾四夺勒芒24小时,随后在1999年成为奥迪厂队,期间11次问鼎勒芒24小时,10次征服赛百灵12小时。
乔斯特透露,奥迪离开WEC的决定曾让他考虑是否继续留在赛车运动之中,尤其是当时车队并没有落实2017赛季的项目。
“当时唯一的选择就把把工作干到底,我们也没有额外的精力去准备其他事情,事实上我们也做到了。我们赢得了奥迪在巴林的最后一场比赛胜利。”
“所以我当时想,我们是不是该要关门大吉了,毕竟我也老大不小了。”
“那几个夜晚我辗转难眠,所以我知道我还不能停下,我需要留在赛车运动中。”
乔斯特透露当时他曾收到了其他车队的巨额报价,之后有人推荐乔斯特的车队主管拉尔夫·朱特纳(Ralf Juttner)去戴通纳24小时。
车队当时和IMSA赛会官方进行了交流一起商讨未来。
“戴通纳的时候我们和赛会开了几次会,当时对未来,对新事物进行了讨论,并探讨了乔斯特车队可能加入的方向。”
“我喜欢美国和IMSA,因为我们曾在那里获得不少胜利。”
戴通纳24小时的赛前典礼上,朱特纳与马自达赛车运动执行官约翰·杜南(John Doonan)和吉姆·鲍维(Jim Bowie)举行了一次私密会议。
“会议结束后,拉尔夫很开心,他告诉我杜南这人靠谱。”
“之后我们在乔斯特车队的总部进行了会谈,随后在位于芝加哥的马自达中西部的分公司。一切都是良好的信号。”
虽然整个2017赛季没有任何参赛项目,但是乔斯特保留了车队的大部分员工。
此外他还说服已经跳槽去IndyCar车队的杰森·泰勒(Jason Taylor)回归。
重新更名的马自达-乔斯特车队已经开始了激进的季后测试,车队计划在亚特兰大建立一个新的总部。
乔斯特认为车队需要赶紧用马自达RT24-P赛车跑出成绩。
“我们经验丰富,我们的目标就是获胜,我们只有这一个目标。因为我们不是一支业余的车队。”

梦想的力量,2017米其林竞驰GPGP金港大奖赛落下帷幕

人短短的一生总会遇到很多的喜爱,但很多时候,梦想的代价太高,所以很多人会选择放弃。但在这个周末,我再一次来到金港,再一次感受到梦想的力量。

“赛车”永远都是男人之间不断的话题,但众所周知,这个话题因其昂贵的价格让很多人望而却步。“我喜欢赛车,但是离我太远”这个借口听着现实而又充满遗憾,但随着中国赛事的发展,越来越多平民化的赛事诞生在中国。而米其林竞驰GPGP就是这样一个为车迷打造的一场比赛。这个赛季我一场没错过的出现在赛道边上,虽然赛道仅有短短的几公里,但这个夏天,我看到这群热爱赛车的小伙伴终于让自己的梦想得到完美的释放。

简单的介绍一下这个比赛,GPGP大奖赛,全称Golden Port Grand Prix大奖赛,是由著名轮胎品牌米其林赞助的全民赛车活动,比赛共分为7大类19个组别,囊括了摩托车、轿车、跑车、房车、GT赛车、漂移及钢炮组等。比赛今年总共分为四站,虽然每站都在金港汽车公园,但由于横款了整个17年的春夏秋三个季节,不同的气候元素让比赛的精彩程度只增不减。

虽说今年为开赛元年,但这个比赛还是吸引了很多高水平车队和赛车爱好者参与其中,报名参赛的车手近百余位,最多的时候,参赛赛车多达120多台。其中摩托车车手与汽车车手各占50%。比赛也被分为了11个小组;在汽车组方面,无限改装E组、GK5组与改装E组GK5组被分为一个大组同场竞技。而性能级别较高的无限改装S组、改装B组、改装D组及无限改装D组则被分在另一个大组进行比赛。摩托车仅进行一回合比赛,而汽车组在正赛日将会进行两回合比赛,第二回合发车顺序将由第一回合比赛成绩决定,在第二回合,每个小组内第一回合排位前五位的车手将会进行倒序发车。相对汽车,摩托车组规则则较为传统。

在今年的比赛中,最为可贵的是车队的真诚与车手的执着,虽说是平民化的赛事,依旧能看到一些专业化的车队,例如坚持参赛的VTS168车队,这一支车队表面上最大的亮点恐怕就是全法系车阵容了,在四台参赛的赛车当中有标致205这样的经典赛车。同时,在技术方面,这支车队的富康赛车也是充满了玄机,在赛车的后部,赛车采用了双叉臂推杆悬挂结构,减震器则被横向布置在了车身内部。除此之外,还有将年度冠亚军收入囊中的北京GCM车队。

在最后的采访中,身为车队老板兼首战年度冠军的刘宗来说到,能参加这次比赛,和国内真正热爱赛车的人同台竞技,才是他们最为骄傲的地方。虽然中途也经历了赛车的故障,但也正因为这些波折才明白自己的车队有哪些不足,才知道自己对冠军最深的渴望。而且这也是他家门口的比赛,不仅开放性大,还涵盖了很多车型,是一场真正做到让车迷参与其中的比赛。希望将来这样的比赛越来越多,能让真正热爱比赛的人更贴近这项不容易被外界所肯定的运动中去。

而且在比赛期间,每一站主办方都会有不同类型的活动让现场的观赛车迷参与,收官站也不例外。本场比赛的前场商贸区为车迷们准备了多个游戏环节及展车和餐饮服务,卡丁车漂移和竞速赛、换胎趣味赛以及赛车模拟器耐力赛灯。让车迷在在轻松愉悦的游戏过程中体验到赛车无与伦比的魅力。可能这也是比赛主办方的宗旨,不是单纯的搞一个简单的比赛,相反,是想为热爱赛车的小伙伴举办一场真正的赛车嘉年华。

虽然短短的四站比赛就这样落下帷幕,但这个平民赛事也留下了很多令人动容的故事,即使机会不多,但对于热爱比赛的车迷朋友来说,这是他们梦想起步的的地方,也是一个可以相互学习相互了解的大平台。当然,我们也相信,今年的GPGP大奖赛并没有结束,明年仍然会有一批热爱赛车的热血青年在这里挥洒冲刺的汗水。

赛车运动,让我们从亲民开始

作为北方地区影响力极大的一场优秀赛事,凭借着明确的定位,完备的赛事规则和服务,以及米其林轮胎的优秀性能表现,米其林竞驰GPGP金港大奖赛自开赛至今已经吸引了众多高水平车队和赛车爱好者参与其中!

如果说有一样运动能同时具备荷尔蒙、情怀和坚持这三个词,我想应该是赛车了。对于赛车,或许每个男人都会对它存在念想,但因为种种原因,并不是谁都能成为一名职业车手。而上周在金港举办的米其林竞驰GPGP大奖赛或许能圆了车迷们的念想。

各类赛车同场竞技

GPGP全称为“Goldenport Grand Prix”,它是由米其林冠名的全民赛事,而上周末为本赛季最后一站收官战。

这是我第三次来到比赛的现场,相比起前几站,收官战的专业化程度明显提高,组委会为车迷和车手尽力营造一个国际化和高大上的赛车氛围,无论是发车区的布置还是赛道两边的护墙,都看不出这是一个相对而言较为平民的赛事。

而整个周末最精彩的要属改装/无限改装GK5、E组的决赛,前两圈,场上出现了非常多的状况,赛会也出动了那天唯一一次安全车。

安全车撤出赛道后,来自VTS 168车队的陈琛一路领跑最终获得全场冠军,同时也获得了无限改装E组年度冠军,刘志强及黄金福分获分站二、三位!

赛车上竟然能看到车牌?

是的,你没听错,我竟然在这场比赛中到了车牌,正如我上文所说,米其林竞驰GPGP大奖赛作为一个全民赛事,只要你在车上做点轻微改装你就能来参赛。

而此次比赛的目的也正是为广大汽车运动爱好者们提供了一个很好的竞技和交流平台,帮助大家更好的理解赛车运动,并获得更大的乐趣和提升。

这就是中国赛车的魅力

2017,是米其林竞驰GPGP大奖赛的第一年,虽然它还像是处在学步阶段的孩子,每一站都是一次摸爬滚打,每一站都会摔很多跤,但这并不意味着它不值得骄傲。

因为我不仅看到了很多倾尽所有来参加比赛的车手,而且愈加丰富的活动内容也正与车迷们分享着纯粹的赛车内容。

其中,在米其林竞驰GPGP大奖赛的赛场上、P房内,就有着很多年轻的赛车人,他们满怀着对赛车事业的热爱,不断努力,提升自己的高度。

或许,对于GPGP来说,它需要更多的时间和精力来熟悉和理解赛车这项运动,而这也正是赛车的魅力,将所有的不可能变为可能。

感谢这次米其林竞驰GPGP大奖赛让我看到,那些为了半秒的提升坚持训练的年轻车手、那些熬夜为车子做调教的赛车工程师,还有那些为车队上下操碎了心的车队经理。他们正是未来中国赛车行业的中坚力量,也让所有人看到了中国赛车的希望。

[WEC] 奥利卡怒对FIA和ACO同意其他三家制造商升级赛车

虎扑10月17日讯 奥利卡(ORECA)对近日FIA国际汽联和ACO西方赛车俱乐部允许LMP2对手制造商升级赛车一事进行抨击。
周六,FIA和ACO对外公布允许利吉尔(Ligier),达拉拉(Dallara)和莱利-美涤(Riley/Multimatic)对现款LMP2赛车进行升级以追进和奥利卡之间的差距。
WEC世界汽车耐力锦标赛的LMP2组别目前由奥利卡07赛车统治。ELMS欧洲勒芒系列赛中,目前奥利卡07赛车占据积分榜前三名。
奥利卡在周日发布了一份声明,对FIA和ACO的行为进行了抨击,声明中指出作为唯一一家不允许升级的制造商,奥利卡认为这样的行为非常不公,LMP2新规推出的时候,四家制造商是同意公开竞争的,现在才一年就启动BoP性能平衡有违初衷。

强势稳定,XTREME勇夺2017 China GT单回合车队总冠军

10月13日-15日,2017 China GT中国超级锦标赛的收官之战在浙江国际赛车场正式拉开帷幕。XTREME Motorsports在本次收官战的赛场上全力以赴,最终,卢启峰/Thomas Ashton组合在GTC组别的两回合决赛中分别揽获两个亚军头衔,陈一年/凌康战队在第十二回合决赛荣耀斩获GT4组别季军,车队也收获了第十一回合GTC组别车队总冠军,用一份满意的成绩单为本年度赛季划上了圆满的句号。

浙江国际赛车场由于依山而建,路况颠簸不平,弯角众多,这也成为了本次赛事的一大严峻考验。为了能够在China GT收官之战漂亮收尾,XTREME车队派出了两台Radical Rxc Turbo战车参与到GTC组别角逐中,分别由宋波/Dominic Ang以及卢启峰/Thomas Ashton这两对组合驾驶,其中,英国车手Thomas Ashton拥有极为丰富的国际赛事经验,曾获Radical Sportscars全国冠军乃至全欧洲冠军,也是Radical Sportscars英国官方车手,此次他的强势加盟也使得车队整体实力得以提升;而在GT4组别,则由陈一年/凌康这组强力搭档,驾驶着KTM X-BOW GT4战车参与到赛事征战中,为广大车迷观众们献上了一场精彩的速度狂欢。

收官之战首回合,揽获GTC组别车队总冠军    

10月14日,GT4和GTC组别分别迎来本赛季的第十一回合决赛。在上午的GT4组别决赛进行时,车手们面对的是半干赛道的较量。在比赛正式开始后,位列第四位发车的陈一年/凌康战队在开场后发生打滑落后到第七位,随即开始向前车发起猛烈的攻势,在完成三次完美超车后排名上升至第四位,交换车手之后更是一度来到了第三名。最终他们驾驶着86号赛车KTM X-BOW GT4,收获了GT4组别第四的成绩。

下午的GT3/GTC组别决赛则迎来一场纯粹的雨战,湿滑赛道为比赛带来更多戏剧性变数的同时,也使得原本在抓地力与操控性能等领域的诸多优势得以发挥。末位发车的卢启峰/Thomas Ashton组合,在正式发车后一路过关斩将,连续上演多次过弯超越。当比赛进行到第六圈的时候,68号战车Radical RXC Turbor以灵活的动作通过一次高难度的外线超车,跃升至GTC组别首位,并一直保持领跑的姿势直至比赛进行至倒数第二圈,最终以组别第二名完赛,收获一座亚军奖杯。而另一组宋波/Dominic Ang战队从第四发车位出发,在发车后不久抓住时机抢先爬升至第二的位置。经过一番龙争虎斗之后,全程展现出稳定的水平发挥,最终获得组别第五的成绩。XTREME车队在GTC组别总积分最高,因此获得了该回合的车队总冠军。

赛季最后之战,XTREME再度拥抱领奖台

10月15日,GT4和GTC组别第十二回合决赛正式打响,这也是今年China GT的最后回合比赛。赛道上空的大雨天气愈演愈烈,导致赛道积水严重,不仅道路湿滑如镜,再加之赛车飞驰造成水雾弥漫,很大程度上干扰了能见度。尤其是2号弯道更是有严重积水情况,令车手在通过这一危险地点时都倍加小心。午后时分,GT3/GTC组别第十二回合决赛正式打响,在这极端的全雨路况中上演了一场异常刺激的赛道角逐。发车口令开启之后,位列第二位发车的卢启峰/Thomas Ashton车组,通过稳定而优异的水平发挥,始终一路保持着组别第二的位置直至方格旗挥舞的那一刻。而另外一组从第四位发车的宋波/Dominic Ang战队,在整场比赛过程中更是屡屡刷新单圈速度记录,紧紧咬在第三名后方,但因在比赛临近结束前遭遇突发意外,遗憾未能完赛。

随后,在GT4组别迎来了本年度赛季的最后一回合决赛。在经过一天的雨水侵袭后,赛道变得更加湿滑,并伴随有泥泞路况。位列第四发车的陈一年/凌康战队,在整个上半场的比赛中始终以良好的节奏保持这一前排位置。当比赛进行到最后一圈,车手凌康上演爆发性的冲刺动作,跑出1:50.313的最快圈速,最终以全场第三的成绩通过终点线,又一次荣耀亮相领奖台。

至此,China GT 2017全年赛季已经圆满收官。在今年的赛季中,XTREME战队共计揽获24座沉甸甸的奖杯,交出了一份满意的答卷!期待XTREME战队在明年China GT 2018赛季中再续辉煌,带来更加精彩的比赛!

作为唯一一家在China GT赛事中拥有双品牌参赛的厂商车队,XTREME Motorsports车队拥有着国内外资深教练及赛车服务团队,保持着高质量水准的竞技水平,通过参与高级别赛事平台展现Radical及KTM两大赛车品牌的专业性能与技术优势,拉近这两个品牌和中国消费者之间的距离,为中国的赛车爱好者提供一个接触世界顶尖赛车的平台。此次参加China GT是以实际行动展现XTREME俱乐部实力的绝佳契机。未来,XTREME Motorsports俱乐部将不断把赛事所累积的经验以及专业的优势资源应用到俱乐部之中,希望可以吸纳更多赛车爱好者以及钟爱Radical及KTM品牌的会员们,共同推广中国赛车运动。

雨中探戈 ,这是属于宁波赛道的激情周末

10月15日,经过两天的激烈角逐,属于宁波国际赛道的激情周末完美的落下了帷幕。在两天时间里,WTCC世界房车锦标赛、CTCC中国房车锦标赛、FIA F4中国锦标赛以及华夏杯在这里精彩上演,共同为甬城人民献上了一道丰盛的视听大餐,也在宁波国际赛道的历史上书写了浓墨重彩的一笔。

天公不美难挡甬城人民热情,激情似火共迎宁波赛车新篇章

早上十点四十五分,宁波国际赛道开幕典礼在万众瞩目中顺利举行,中汽摩联主席詹郭军、中汽摩联副主席万和平、宁波市常务副市长宋越舜、宁波市北仑区委书记毛宏芳、吉利集团董事长李书福、吉利汽车总裁安聪慧、铭泰集团董事长王兴贵、铭泰集团总裁王志方等多位领导出席本次开业典礼并发表致辞祝贺赛道开业。锣鼓喧天,掌声阵阵,一片热闹景象。天空虽然下着大雨,但是大雨也挡不住宁波人民对于赛车运动的热情。看台上坐满了观众,大家或坐或站,披着雨衣撑着伞,目不转睛的看着场内。场外也是一样,买不到票的朋友也没有放弃,或站在车顶、或站在围栏外,衣服被大雨淋湿也无所谓,只为共同见证这一历史性时刻。

梁瀚昭国内F4霸主地位难以撼动,连续三回合取得第一

周末的F4比赛完全是梁瀚昭一个人的表演,在两天的三个回合里梁瀚昭均取得了第一名的好成绩,大雨对于他的竞技状态丝毫没有影响。尤其是在第三回合,已经确保获得FIA F4中国锦标赛年度总冠军的梁瀚昭并没有采取保守的跑法。

由于比赛采用倒序发车,即在上一回合里取得较好成绩的车手将排在较厚发车,所以梁瀚昭的发车并不占优势,但梁瀚昭凭借自己的技术优势接连超车,很快就抢到了第四名,再次对着领奖台发起了冲击。随后,梁瀚昭等来了机会,接连超过宁波国际赛道的何子健于普特车队的郑晚成升至第一位,继续拉大了积分榜上和对手的距离。

毫无疑问,BlackArts Racing玄锋车队成为了这个周末FIA F4中国锦标赛最大的赢家,对内两名车手梁瀚昭和吴一夫先后三次包揽冠亚军,不给对手留丝毫的机会。此役过后,吴一夫也离年度亚军更近了一步。

其他赛事方面,CTCC中国房车锦标赛超级杯第二回合的决赛,由东风悦达起亚车队亚历克斯·丰塔纳(Alex Fontana)夺得冠军,北汽绅宝车队丹尼尔·劳埃德(Daniel Lloyd)及上汽大众333车队罗伯特·荷夫(Robert Huff)分获二三,厂商杯冠军被东风悦达起亚车队收入囊中。中国杯方面,首回合比赛由广汽丰田车队刘洋、邓保维夺得冠军和季军,亚军为一汽丰田威驰FS车队范高翔。第二回合决赛为广汽丰田车队林立峰登上最高领奖台,EYEE蜂潮车队朱震宇、一汽丰田威驰FS车队孙超分别为亚军和季军。广汽丰田车队势头大好,揽下两回合厂商杯冠军。

华夏杯的战况同样精彩,深圳PlayCar车队朱戴维夺下了A组冠军,重庆永川元臻车队张志强及陆淦分别获得了亚军和季军。广州Grid Motorsports车队梁展鹏、杭州赛达RSR车队孙超及台北GTO车队吴家文获得了B组前三。

此次,虽然比赛几乎都在大雨中进行,但是各位车手依然发挥出了自己的水平,但是完美的比赛离不开赛道的支持,宁波国际赛道获得了众多车手的高度评价,纷纷称赞这是一条具有挑战性的赛道,可以带给他们不一样的乐趣,来自普特车队的郑晚成更是表示宁波国际赛道的难度在国内也是首屈一指。中国的赛车运动土壤是贫瘠的,但是我们可以看到一代代赛车人的努力正在让这片土壤慢慢肥沃起来,而宁波国际赛道正是这片土壤长出的参天大树,我相信在这棵大树的庇护下,会有越来越多的人可以感受到赛车运动的魅力,也会有更多的人参与到这项运动中来,为中国的赛车运动发展,做出自己的贡献。

[WEC] Judd与AIM合作开发V10 LMP1规格引擎

虎扑10月16日讯 ED(Engine Developments)和AIM Co.在上周五宣布,两者将会合作打造一款明年就可以使用的新引擎,将提供给LMP1组别私人车队使用。
来自英国的厂商ED(Engine Developments)是贾德(Judd)引擎的贴牌厂商,贾德将于AIM合作设计一款V10的引擎。
这台AIM-JUDD的引擎将被设计为5.5升容量,同时设计将避开在涡轮增压发动机或自然吸气V8/V12的设计中,所发现的各种问题。
它将配备一个新的72度的缸体,与之前的Judd和AIM设计的引擎相比,将会有一个更新的引擎管理系统和其他一些其他方面的改进。
Judd的计划,是将其在2016设计的一款引擎加以改造,这台引擎本应供应给车队,但实际上这台引擎并没有被使用。
“我们相信,我们的V10引擎将是LMP1私人车队的首选,在2018年的勒芒24小时赛上拥有一个不故障的引擎是很重要的。”ED方面的发言人如是表示道。
“很高兴,我们的引擎能够再度挑战勒芒24小时赛,也很高兴能够和我们的好朋友、长期合作伙伴AIM一起合作这个令人激动的项目。”
这款引擎预计将成为私人车队参加2018/2019 FIA WEC(FIA World Endurance Championship,世界汽车耐力锦标赛)的基本可选引擎之一。
目前,各厂商正紧锣密鼓地备战明年的比赛。包括有Ginetta, Dallara/BR Engineering和Bykolles,以及Oreca将也可能生产一台LMP1-L规格的赛车参加明年的赛事。

赛道历练,一条高性能轮胎的必经之路

2017米其林竞驰GPGP金港大奖赛于上周末落幕,作为该项比赛的轮胎供应商,米其林在一年中为其带来了旗下的许多产品,那么作为世界顶级的轮胎品牌之一,它是如何融入这项中国的本土入门赛事并实现与其共同发展的呢?为此,我们找到了米其林(中国)投资有限公司的赛事传播经理Ben(马奔)。

虎扑:您能介绍下米其林在整个一年的竞驰GPGP中扮演的角色么?

Ben:米其林作为竞驰GPGP金港大奖赛的冠名赞助商,我们在一年中倾注了很多的工作。首先,我们为这个比赛提供了最好的轮胎。而基于米其林竞驰GPGP金港大奖赛的特性,你在这个比赛中不仅能看到民用级别的轮胎和赛事级轮胎同场竞技的场面,还可以更好地从这个比赛中看到米其林轮胎是如何实现从赛事到民用的转化(赛事轮胎和民用轮胎的结合点)。

其次,我们会为车队提供所有轮胎相关的服务,包括负责拆装的技师以及专业的轮胎工程师,他们会根据赛道的实际情况为车队制定合适的胎压以及轮胎策略。

最后,我们也非常乐意利来宣传这个赛事,因为除了一些世界上的顶级赛事,我们同样希望投生于中国的民间赛事,和中国的赛车运动一起蓬勃发展。

虎扑:米其林轮胎在整一年中的表现怎么样?

Ben:赛事乃至普通的轮胎,都有工作温度一说,而最佳的温度区间决定了轮胎能够拥有其最好的抓地性能。其中,米其林在这一块做的努力显而易见,在米其林竞驰GPGP金港大奖赛中,我们所提供的轮胎不仅能够更快地达到工作温度,而且能够较长时间地保持在这个最佳工作温度的区间,这样使轮胎在大部分时间内能够发挥其最大的抓地性能,从而支持车手做出他最好的表现。

虎扑:何谓米其林全能性的表现?

Ben:工业化的产品包括轮胎,其实有着很多看似矛盾的性能,而将这些矛盾综合起来并且做好协调,这就是米其林所谓的全能性表现。比如说耐磨和抓地性能,你要把他们兼容到一起并做到互不影响,同时发挥各自的最大作用,这就是难点所在,所以对于米其林轮胎来说,综合性能的考量一直是我们所追求的目标。

虎扑:在米其林竞驰GPGP金港大奖赛中,你们有没有带来全新的Pilot Sport 4和Pilot Sport 4S轮胎?

Ben:首先Pilot Sport 4和Pilot Sport 4S是我们在今年(中国)6月份推出的全新产品,而基于这次米其林竞驰GPGP金港大奖赛是一个结合亲民和专业的比赛(你不仅能看到光头胎也能看到到沟槽的民用高性能轮胎),所以我们也已经把这两款轮胎投入到了此次的米其林金港大奖赛中。值得一提,通过前两站比赛来看,它们在具体组别的反响非常不错。

虎扑:明年,米其林会继续投身于中国本土的汽车比赛中么?

Ben:当然,我们非常愿意在将来开展更多的工作。对于米其林来说,它投入到中国赛事的作用和价值有三点,其一,拓展和参与本土赛事不仅对于米其林百年以来根植于汽车赛事的整体形象来说有着重大的帮助,而且这也是我们实现和中国民间赛事结合相当重要的途径。

其二,从技术方面来说,米其林可以通过这些赛事,实现轮胎技术从赛道到街道的转化。其中,米其林在此次竞驰GPGP金港大奖赛中所使用的高性能轮胎就有着相当多的技术来源于赛事,而将这些在赛事中已经被验证而且成熟化的技术更好地转化为民用,赛道可以说在其中扮演了一个无法取代的实验室的作用。

最后,米其林同样也希望能够帮助到所有驾驶爱好者去实现他们对于操控和车辆性能的梦想。总而言之,对于米其林来说,我们不仅会参与最顶级的赛车运动,而我们也很愿意投身于民用和入门级别的赛车运动中。

专访米其林亚太赛车运动部总监:从入门到顶级,全面参与中国的赛车运动!

10月的北京,已经过早进入了寒冬,不过这并没有浇灭中国车迷们对于赛车运动的热情。

上个周末,金港赛道正举办着米其林北京竞驰GPGP大奖赛的最后一站,作为一项入门级赛事,我们在赛场上找到了米其林亚太赛车运动部总监狄跃驰(Patrick Dias),和他坐了下来,聊了聊关于他对于中国赛车运动的看法。

虎扑:今天是米其林竞驰GPGP金港大奖赛的最后一站,作为米其林首次赞助的本土大型综合赛事,您能总结一下整年比赛的情况么?

Patrick Dias:首先,很高兴有这样的一次机会去和本土的赛车合作一起完成米其林竞驰GPGP金港大奖赛。总结整的一年比赛来看,我感觉有两点非常好,其一,我们有机会去和入门级别的车队车手去交流合作,而我们也可以从他们那学到很多关于(入门级赛事的轮胎信息),因为这样的机会对于我们来说并不是很多,所以我们也非常珍惜此次机会。

其二,我们能清晰地感受到北京金港竞驰GPGP这样的的入门级比赛是有群众基础的。在每站比赛中,我们不仅能看到许多专业的车手还能看到许多喜爱汽车赛事的人。所以,我们也很高兴能够参与到其中,而总的来说,我们也达到了预期的目标。

虎扑:您能给我们解释下轮胎对于赛车运动的作用到底有多大?

Patrick Dias:可以说,轮胎在汽车运动中起得作用是非常关键的,因为它永远是车与地面接触的唯一介质,这意味着,所有车辆的性能都必须通过它来传递。所以,在轮胎方面,你就必须将很多看似矛盾的点综合起来并且做好协调,比如说耐磨和抓地,你要把他们兼容到一起并做到互不影响,而米其林追求的正是这种全能表现。

虎扑:相比国内外的其他竞争对手,米其林轮胎的优势在哪里?

Patrick Dias:作为一个轮胎产品的供应商来说,我相信最终的使用者会比我们有着更大的发言权,而我对他们的答案也非常有信心。因为米其林参与赛车运动已经有百年之余,而且在多种类型的赛车运动中:方程式、耐力赛、房车赛、摩托车和超级跑车,你都能看到我们的身影,而这些赛事的经验和技术积累都让我们倍感信心。

当然,在不同级别的比赛中,我们所提供的支持和操作原则也不会有差别。比如说这周末的北京金港竞驰GPGP比赛,我们也会为车队和车手提供全方面的帮助、支持和建议(合适的胎压、温度和选择),去实现赛车性能的最大化。所以,他们会给你更好地答案。

虎扑:就像您刚才说百年以来,米其林一直倾注于赛事运动,那你们是怎么看待中国赛车运动的?

Patrick Dias:可以说,中国的赛车运动是一个全新的市场,而它这几年的发展速度也可以用恐怖来形容,其中,我们已经可以看到了GT赛事在中国已经趋于完善。

这是,中国式的特有速度,而我们也希望能够看到更多的中国车手和车队站在国际的舞台上。(Patrick Dias先生在访谈后还特地提到了在此次勒芒24小时中取得好成绩的中国车队——耀莱成龙DC车队)

虎扑:8月,保时捷宣布退出了耗费巨大的勒芒24小时耐力赛,这是否说明如果你需要赛车运动变得大众化,门槛就必须降低?那么米其林竞驰GPGP是否属于此项趋势的一种?

Patrick Dias:正如你所说,不管是赛车运动还是民用领域,我们提的最多的就是未来的发展。包括新能源和新技术,而正如保时捷做的一样,当我们在一项领域证明了自己后,我们也希望在更新的地方再次证明自己。

至于你所说的赛车门槛,我们以米其林竞驰GPGP比赛为例,可以说,它对于中国赛车运动的发展很有意义。因为众所周知,在赛车运动中,我们需要有从最入门到最顶级级别不同的分层(有不同的水平才能有不同的发展步骤),这样才能帮助车队和车手一步步地达到他们所能达到的高度,而米其林竞驰GPGP金港大奖赛也正扮演着入门级别门槛的角色。

虎扑:“从赛道到街道”是米其林一直以来在赛车运动所秉持的精神。您能给我们解释一下么?

Patrick Dias:首先,从米其林民用轮胎的研发上来看呢,赛车运动上所使用的技术并不会是民用轮胎唯一的技术来源,但是,赛车运动和民用轮胎之间的关系是密不可分的、其中我们可以通过一项汽车赛事去更快地了解新产品以及新技术在极端使用环境下所得到的数据,而这将会非常有效地帮助我们在民用轮胎上的研发。

举个例子,就像Pilot Sport竞驰这个系列,这其中有着是赛事轮胎,也有街道轮胎,可以说它们之间就有着许多共通性。至于赛道到街道这个技术的转化,它并不是这么形象,而它也无法用简单的粘贴复制的方式来形容,因为这里面囊括着轮胎的配分、结构、材料等等等,但不扣否认的是,赛车永远是不可取代的实验室。

虎扑:我们留意到米其林在Formula E(电动方程式)比赛中使用的Pilot Sport EV轮胎的花纹跟目前市面在售的Pilot Sport 4很相似,它们之间有什么关联吗?

Patrick Dias:的确,说到Formula E,这是一个很好的比赛来证明米其林赛道到街道技术转化的例子。其中我们为Formula E带来的Pilot Sport EV轮胎,这是一款技术革新的产品,和其他赛事不同(区分干胎和雨胎),Pilot Sport EV不仅带有花纹(和民用轮胎一样),而且它的滚阻非常低,最重要的,它还实现了同时在湿地和干地条件下比赛。

而这些要求,恰巧也是民用轮胎所需要,所以说,我们也可以从市面在售的Pilot Sport 4找到许多相同点。可以说,米其林轮胎的技术革新非常快,其中,我们现在为Formula E提供的轮胎型号为Pilot Sport EV 2,届时我们还将推出全新研发的Pilot Sport EV 3。

虎扑:你能评价一下2017年米其林中国赛车的回顾总结和明年的计划吗?

Patrick Dias:举个例子,年底我们有着亚洲勒芒、WEC、TCR、Formula E和米其林竞驰GPGP等等的汽车比赛,可以说,我们参与的比赛已经囊括了最入门以及最顶级。而我也必须再次重申下米其林竞驰GPGP这个比赛,它更大程度地降低了整个中国赛车的门槛,让更多的人参与其中,体会到赛车运动其中的乐趣。所以,米其林非常乐意从这个层面——入门到顶级,全面参与到中国的赛车运动中。

[IMSA] 马自达DPi在多宁顿公园赛道试航

虎扑10月15日讯 由Team Joest车队运作的2018款马自达RT24-P赛车近日在多宁顿公园赛道完成了首次试航。
马自达在今年7月中止了和SpeedSource车队的合作关系,选择和勒芒24小时冠军车队Team Joest合作。
双方很快就开展了赛车的研发项目,多宁顿公园赛道成为了全新升级RT24-P赛车的试航点。
马自达方面透露本次试航是为了确保所有的部件都能正常连接,同时确认所有新的部件和组件。
车队还没有公布车手阵容,本次负责试航的车手是乔纳森·博马利托(Jonathan Bomarito)。

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