MotoGP两轮世界

MotoGP两轮世界

这是一项创办于1949年的国际摩托车赛事,2002年以前称为WGP。从2002年开始,国际摩托车联合会(FIM)将最高级别的GP500以及整个赛事的名称都改为MotoGP。

MotoGP

[MotoGP]铃木车队Lannone:在争冠上,我付出了全部

现铃木车队安德里亚—罗尼(Andrea Iannone)的外号叫“Maniac Joe”(疯子Joe),能在强者林立,适者生存的MotoGP里获得“疯子”称号,你大概能够想象出他是个怎样的车手了。

不过,在这个赛季,这位从杜卡迪转来铃木车队的“疯子”只能用“跟不上节奏”来形容。因为他在上半赛季中已经退赛三场,而其最好的完赛成绩也只是第7(美国站),这样的表现让他在车手积分榜只能位居16。更重要的是,这相较于去年铃木车队同期的的维涅埃列斯(Vinales如今已被挖到雅马哈厂队)差了11位。

他正在浪费自己的天分

对此,安德里亚已经在最近几周招致了许多“批评”:其中,凯文—史万斯(这位34号车手曾在1993年替铃木车队拿下一座世界冠军)表示这位意大利车手得尽力做好自己的工作;

而LCR车队(本田卫星车队)的卡努兹(Cal Crutchlow)在德国站受访时同样加入了批评安德里亚的行列:“2014年,我们都在杜卡迪待过,虽然(那时)他骑得是卫星车队的赛车,但他表现得非常棒,不过现在,他正在浪费自己的天分,他绝对没有努力。”

不过,对于这些批评,安德里亚则表示反驳:“我对自己目前的进展感到满意,在争冠上,我付出了全部。从待了四年的杜卡迪转来铃木,你必须改变所有的骑乘习惯,因为这是台截然不同的赛车。而所有挑战都有利弊,总有风险。” 

2018年安德里亚仍会留在铃木

值得注意的是,曾有小道消息说,安德里亚会在今年赛季结束后转到阿普利亚,不过这个谣言已经被他本人打破:“我们在萨克森宁见面(和铃木老板),并表示我们会继续合作。我100%相信车队。”

至于前文提到的那位铃木前世界冠军对于他的批评,安德里亚则表示:“他希望美国人当面对他说,他不喜欢被其他新闻评论者乱传话。”
  
“凯文—史万斯(Kevin Schwantz)从来没有向我提过这事,我希望他面对面和我说这个问题,这并不会影响我。现在媒体的传言太混乱了,每个人的希望都有所不同。”安德里亚表示。

另外他还透露了个大消息:铃木可能在2018赛季可能有自己的卫星车队。

[MotoGP]维涅埃列斯上半赛季回顾:一切都应该更好

维涅埃列斯(雅马哈车队),目前积分榜排名第二(124分),本赛季最大的黑马。

最近,雅马哈厂队的维涅埃列斯(Vinales)表示了对自己上半赛季的成绩并不满意。即使他在德国站以第4完赛并跑在了其队友兼冠军争夺者罗西的前面,但他仍感到很失望。 

因为他在第7站加泰罗尼亚(第10完赛)和第8站荷兰(摔车退赛)的表现都不够理想,而这使得他原本在积分榜上24分的优势瞬间化为乌有。要知道,在之前的冬季测试和头两站比赛中可是没人能追的上他。

后半赛季,我会做得更好

“我当然很失望,” 维涅埃列斯在德国拿下第四名后说,“我们在之前4站中失去了太多的积分。如果安森的天气正常,我或许能赢下比赛,可惜我得从11位起跑,最后还摔了车。那里原本是争冠的转折点,因为我本应多拿十几分的。” 

“赛季之初,我认为我们很强。但现在,我们还有很多事情要做。这是我头一年在前排争夺冠军,我每站都想跑到最好,可是有些时候你必须接受第4、第5,甚至是第6名。

“在安森我想赢。如果这是我第二年争冠,我或许会懂得不该冒太多风险,那么现在我也会是积分榜的领先者。”

“这样的事情让我学到会很多,我会做到最好,而且,我也会吸取教训,例如我现在就会不再像安森正赛一样冒太多风险。我想在后半赛季发挥出自己的全部能力。”

M1同样需要更好

“(当然)如果想要找回赛季初的感觉,我们得把赛车也得变回从前那样。如果我们能做到,我们就能在前排竞争,并赢下比赛和年度冠军。就像在卡塔尔和阿根廷那样。 

需要注意的是在加泰罗尼亚,雅马哈的两位厂队车手均受制于赛车抓地力表现得非常挣扎,甚至连自家的卫星车队都没有跑过。而在赛后采访中更是有媒体问出是不是2016版M1比新款更快?

“真的很困难,我不知道怎么了,在这里(加泰罗尼亚),我们的赛车,一场好,一场不好,时好时坏。我们开季的表现很棒,但在加泰罗尼亚第十名是我能够拿到的最好成绩了,总感觉哪里不对。”维涅埃列斯表示。

而罗西则表得更加清楚:“我得利用油门来帮助赛车转向,而这造成了轮胎的过度损耗。”

对此,在西班牙站之后,雅马哈测试了新车架,并且已经在最近的荷兰和德国站用上。然而,维涅埃列斯认为车架不是需要改进的重点。他指出M1的电控系统才是下半赛季应该加强的部分。

“在我们表现不好的赛道,我们通常会调整电控,把引擎动力调低。现在看起来我们其实需要更多的动力!在一些比赛中,我们对调校很困惑,所以我们的电控调校在站与站之间有很大的变化。”

“并且我希望米其林能在比赛中提供一样的轮胎,这样我们就可以在电控方面下足够多的功夫。目前我对电控并不满意,所以我们要继续工作,重新找回赛季初那种对轮胎和电控的自信。”

[MotoGP]2018赛季车手阵容

趁着今年的夏休,小编整理了这份2018赛季目前已经确、未确认以及可能变化的MotoGP车手阵容(随时更新)。可以看出的是厂队基本没有变化,而卫星车队则变化莫测,先睹为快吧。(注意合约、签约以及续约)

1、Repso本田(厂队)

2、Movistar 雅马哈(厂队)

3、Ducati Team(厂队)

4、铃木Ecstar(厂队)

5、KTM(厂队)

6、阿普利亚 Gresini(厂队)

7、Tech 3车队(雅马哈卫星车队)

8、LCR本田(本田卫星车队)

9、Marc VDS(本田卫星车队)

10、Pramac 杜卡迪(杜卡迪卫星车队)

11、Avintia 杜卡迪(杜卡迪卫星车队)

12、Aspar 杜卡迪(杜卡迪卫星车队)

 

[MotoGP]罗西:并不担心被卫星车队击败

雅马哈卫星车队的两位车手在今年前半赛季的表现可以用惊艳来形容,特别是在德国站,Tech 3车手福尔杰(Folger)甚至拿下了第二位,上演了在罗西和小牛前面完赛的戏码。

“这赛季,Tech 3的车手们展现出了对2016年款雅马哈赛车的高度适应力,因为他们是很棒的车手。”

“他们表现得很强势,就像法国站扎尔科(Zarco)的表现,以及(在德国站)福尔杰(Folger)的表现,他们总是能够跑得很快。所以他们有抢眼的表现,而我祝贺他们。”罗西表示。

是否担心会被卫星车队击败?

尽管罗西在德国站无法追上卫星车手,但他还是坚称不会对被卫星车队击败感到担忧。罗西表示:“不,我很高兴,因为如果我们没有换新车架,我们的表现就会像在西班牙站或加泰隆尼亚站一样。所以我们正在往好的方向上进步。”

“正如我所说的,我们得拿出比卫星车队更好的表现,不过(单单)就积分方面来说,我们依然排在前面。所以在剩下的九场比赛中我们得拿到比卫星车队更多的积分。”

“我们可是厂队,而且我们是厂队车手,所有车厂都要试着精益求精。如果没有,那么就玩完了。”

卫星车队能否骑上新版M1?

值得一提的是,和雅马哈(厂队)不同,本田和杜卡迪都在其卫星车队中安排了最新的赛车,也就是说厂队和卫星车队的赛车差别并不大。

其中,Pramac车队(杜卡迪卫星车队)所使用的的GP17赛车就是今年的最新版本。而LCR车队(本田卫星车队)的卡兹奴(Cal Crutchlow)骑的也是和本田厂队近似的赛车。

不过,罗西认为若要在卫星车队安排另一辆最新版本版本的M1,他们就必须得和厂队车手的速度一样快。

“是的,这样做的确会有帮助,但问题是你在正赛中必须要跑出速度才行。”

“能做出那种单圈速度的人不多。虽然中须贺克行(测试车手)跑的很快,而且还赢过很多次MFJ和铃鹿八耐,但他依然没办法做出像我们那样的单圈速度。”

[MotoGP]马奎斯:新车架不会有太大的差别

本周,本田车队的马奎斯、佩德罗萨和其卫星车队(LCR车队)的卡兹奴(Cal Crutchlow)于捷克布尔诺(Brno)赛道的私人测试中测试了新车架。

据本田自己的说法,新车架的意义在于改变其赛车长期存在的加速问题,而这个问题已经在今年的比赛中了影响了本田的表现。

尤其是马奎斯,他表示自己在比赛中得冒着延后刹车带来的风险,以弥补加速上的弱点,而他2017年赛季已经摔了12次了!!!

不过,对于赛车的问题,马奎斯早在一个月之前的安森站就表示他不认为本田能在剩下的赛季中拿出具体的解决办法,甚至表现会比竞争对手雅马哈更逊色。

而且,在测试前的赞助商活动中,他同样表示并不会期待新车架能带来多大的性能“提升”。

他说:“本田提供给我们了一些东西,或许它会有些帮助,但是车辆的整体表现并不会有太大的差别。

“我们将在布尔诺测试车架还有其他的部件。”

“无论如何,夏休期的测试对于车手和赛车总是一个好的方法,因为这意味着你不会丢失自己的节奏。”

值得一提的是,在上个月的加泰隆尼亚站赛后测试中,本田的主要竞争对手雅马哈同样测试了新车架,而其已经在最近的荷兰和德国站用上了新的车架。

[MotoGP]稳定发挥才是夺冠的关键

2017年MotoGP过半,比赛充满了不确定性,多变的天气让每一场比赛都充满惊喜。而冠军争夺战也逐渐进入了白热化。在经历了上半赛季的9场比赛后,目前马奎斯以129分领先于车手积分榜,对于他的领先,雅马哈车手罗西是这样评价的:

罗西认为马奎斯目前能居于车手积分榜首位的原因在于他的稳定度足够高:“虽然马奎斯在賽季中遇到的麻煩比我们都多,但是他在这段期间损失的积分并不多,而且该赢的比賽都有赢,所以他才能一直維持在(有利的)年度冠军竞争行列当中。”

的确,从目前的车手积分榜来看,虽然积分榜上的前五名车手均有1到2次的摔车退赛记录(马奎斯也有两次摔车退赛),但是马奎斯在其他比赛中都获得了高于第六名的成绩。

不过,这并不能确定本赛季的夺冠大热门,毕竟积分榜前五名车手之间的差距均在10分之内,大家都有机会,包括佩德罗萨(马奎斯的队友)在内,罗西如此表示:“现在的情况有点像去年,加泰隆尼亚GP结束后大家都有赢比赛的机会。”

“我不知道这是否代表我有更多或是更少的机会拿下年度冠军,不过最重要的一点还是尽可能在比赛中拿下胜利,因为接下来的局势仍是难以预测。”罗西表示,“我没办法肯定我们能在哪场比赛中取胜,虽然我认为我们能在圣马利诺GP与亚洲三连战中有较大的竞争力,不过现在我们该专注的是下个月的捷克GP 。”

距离下半赛季的捷克站还有三周,所有的疑云将在那里开始渐渐揭露。

2017 MotoGP半程总结:华丽的摔车大赛

看过MotoGP赛事的朋友相信都会被其紧张、刺激的比赛场面所吸引,尤其在一些高速赛道,MotoGP赛车的时速高达300km/h,这远比一些汽车赛事、方程式赛车的最高时速要快得多。而车手们为了可以更快地过弯,往往需要将车压得非常低,甚至将身体侧挂在车身外侧,以拉大车辆的倾斜角度,不过这也大大增加了摔车的几率。目前,2017 MotoGP赛程已经过半,凑巧的是,积分榜上领先的4位车手都已经摔过了。

1.马奎兹(本田车队),卫冕冠军,129分,积分榜领跑者

毋容置疑的天才车手:初出茅庐就创造了MotoGp的十连冠,简直是一个让人不可思议的成绩……

阿根廷DNF

在阿根廷表现一向不错的马奎斯肯定不会想到他会继2015年后再次在特尔玛斯赛道饮恨:起跑后,马奎斯展现出了绝对的速度并一路拉开与后车间的距离,直到第四圈,他在进入二号弯时失去了前轮的抓地力而摔倒。

赛后,马奎斯也表示这次的摔车完全是因为个人失误导致,并非是大家认为的驾驶过于激进。

事实上,本田车手在干地出战时均会选用硬质(HARD)前胎及中质(Medium)尾胎进行配搭。而马奎斯也曾经说过选用硬质前胎需要承担风险,原因是硬前胎的缺点在没有先兆下让车手不知不觉间超出极限,造成摔车。

勒芒DNF

这次的法国GP可谓是一场华丽的摔车大赛,马奎斯与罗西分别在比赛中段与最后一圈摔车退赛,而这也让两位车手付出了相当大的代价。

“这真的很不甘心”,马奎斯在赛后表示,“因为我一直在集中精力比赛,我的起跑状况不错,但前面的三位雅马哈车手速度越来越快,让我只能尽全力维持自己的节奏来找寻适合的进攻机会,不过到了18圈1号弯时我因为一个弹跳而失去了抓地力。”

2.维涅埃列斯(雅马哈车队),124分,积分榜排名第二 

本赛季的最大黑马:凭借着赛季精彩的表现,这个今年刚从铃木车队转投雅马哈的新星大放异彩,而他也被视为今年世界冠军的黑马。(比马奎斯还要年轻)

美国DNF

美国站的比赛并不算精彩,亮点也不多,不过这条看似平整的赛道,实则全是坑洼,所以这一站不少车手倒在了赛道上。

其中一位就是雅马哈的维涅埃列斯,他在赛季初以惊人的表现拿下了两连胜,但随着其在美国大奖赛的18号弯不幸摔倒,西班牙人的三连冠梦想破灭。很难理解,前排起步,第二圈就“自爆”出局,他到底是怎么摔得?

事实上,这位雅马哈车手自己也没办法解释:“我不知道发生了什么事,我们检查了所有东西,全都相同,速度也一样,连油箱里的油量都一样!摔得很奇怪。我不知道要怎么讲,但就是摔了。”

不过,他曾在采访中表明前轮或许是是问题的重点:“我从第一圈对前轮就没有很好的感觉。有些奇怪。我知道轮胎不如早上的好。第二圈一开始,我就已经感觉到轮胎左侧有些古怪。”

荷兰 DNF

除了美国站,西班牙人在荷兰站同样翻了跟头。本次的荷兰GP在干地情况下开跑,而处于后排(11位)发车的维涅埃列斯为了追上第一集团从一开始就拼尽了全力,不过欲速则不达,他在过5号S弯时太过着急,“凶狠”地变道导致后轮的抓地力不足,最终摔车。 

赛后西班牙人表示:“我没办法解释,因为我也不知道为什么摔了。我通过这超过2000次都没摔过,或许是超越了我的极限。”

3.多维齐奥索(杜卡迪车队),意大利站和加泰站两连胜,123分,积分榜排名第三

多维早在2013年就加入了杜卡迪,不过去年的他不停的被撞、退赛,各种糟心,估计是犯太岁吧……

阿根廷 DNF

话题终于来到了我们可怜的多维,自从去年在阿根廷被自己当时的队友尤尼铲飞以后,一直跑得很小心,尤其是在阿根廷,故地重游让他更加时刻注意着自己的身后,也不想着往前跑,一直在十名左右晃荡,就想图个安稳完赛。

谁知道突然冒出了Aleix Espargaro于五号弯争抢位置时发生碰撞一同摔车,结果我们的倒霉蛋再一次被铲飞,同时腿还受伤了,真是谁遇到多维都有当铲车的天赋……

4.罗西(雅马哈车队),美国站领跑荷兰站首胜,119分,积分榜排名第四

高龄车手:现役Motogp车手中,罗西是唯一横跨WGP125、WGP250、GP500及Motogp的车手,也是唯一夺过所有组别世界冠军的车手。而他目前仍以37岁的高龄活跃在战线中。

勒芒DNF

除了上文提到的马奎斯,法国站上的另一位输家,不用说当然是最后摔车的罗西,在比赛中后段急于挽回局势的罗西雨11号弯发生了摔车,法国站的摔车不仅让他与颁奖台无缘,赛后他还让出了当时积分榜的领先位置。

“我在最后一圈中发生了失误,这使得维涅埃列斯成功超越了我,不过我并没有被他甩开,因此我决定在第四计时段发动反击,之后我也不知道怎么回事,因为我通常只专注于维持全轮的抓地力,但这次是后轮出了问题,这让我空手而归。”罗西在赛后表示。

在MotoGP逐渐“挺直腰板”,KTM为自己感到自豪

KTM在MotoGP的舞台上一直是配角,但自从他们今年高调宣布加入2017 MotoGP之后,其战车RC16的性能以及季前赛成绩等相关消息都格外受到车迷们的关注。那他们上半季表现到底如何?且听KTM车手是怎么说的。

Pol Espargaro:“确实,我们表现不好的时间更多,但对像这样的计划来说很正常,(毕竟)我们是从零开始的。”

“虽然,半个赛季后我们以总积分第6结束(KTM的车队总积分为16分,和第一名的差距竟然在三位数之上……),但我们已经知道如何来改善赛车,我们只是刚起步。”

“这就是计划的初期,我为我们做的感到自豪。(而)我们也必须持续推进并多改善一点赛车。”

谈到RC16赛车,Espargaro则说:“仅仅只是看,赛车就非常不同。”

“其中,技师们已经持续做了调整,还有赛车电子系统的设定。如果我们能把持续的经验累计到瓦伦西亚比赛,(那么)这将会是一台完全不同的赛车。”

Espargaro希望能这样持续进步,然后能在下半赛季中为前10名战斗。

上半赛季九场比赛后,Pol Espargaro以14分的积分排在第20名。


RC16战车,拥有将近270匹的马力,搭载了一台V4的发动机。据说在直线加速上能够与其匹敌的,只有红军杜卡迪。当然,MotoGP的比赛,战车动力输出只是其中一个重要因素,出弯性能,输出的“柔顺度”,制动性能及车手的操控技术等,都是左右比赛的重要因素。其中,在季前测试时,RC16就被车手认为,震动比较大,需要消耗更多的体力才能驾驭,不过,开起来很有激情。

[MotoGP] 马奎斯:我没料到能带着领先进入夏休

MotoGP德国站冠军马克·马奎斯(Marc Marquez)表示自己没有意料到能够以积分榜领头羊的身份进入夏休期。

卫冕冠军在上周的MotoGP德国大奖赛中击败菜鸟乔纳斯·福尔格(Jonas Folger)后把其个人德国大奖赛的获胜场次提升为5场。这场胜利也帮助马奎斯在总积分榜上以5分的优势领跑。一个月的穆杰罗站时,马奎斯还落后当时积分榜榜首雅马哈车手马弗里克·维纳莱斯多达37分。

本田车手表示“3场比赛之前我还落后37分,上上周的荷兰站之前我收到车组领队桑蒂·赫尔南德斯的短信说‘别慌,夏休期前你能领跑积分榜的’。”

“当时我反问他,‘啥?你喝高了吧?’因为当时我们还大幅落后。最终我们需要相信我们自己,相信我们自己的工作,不断推进。”

“能够带着领先进入夏休期感觉很棒,虽然只有5分,不过多5分总好过少5分。”

Rossi:虽然只是第五名,但我对新车架很满意

「假如我们没有新车架,我想我们今天就会像赫雷斯或巴塞隆纳站一样跑得那么惨了。」Rossi说道。

Rossi提到了他昨日的德国站MotoGP,总的来说,能够带着第五名离开是令人欣慰的。

由于意大利人在湿地排位赛中只跑出了第9名,所以他在正赛起跑后,受陷于车阵的混战中。再加上其队友小牛的攻击之下,最后只能以第五名带回。

「一般来说,我会因为拿了第五名而感到不高兴,因为在每一个赛事周我都想登上颁奖台。但是在这个周末,这个成绩算还不赖」Rossi耸耸肩说道。

「这其中的原因是因为这场正赛很艰辛,非常地难跑,从一开始到最后。整场都一直拼到极限,跟在后方的车手都是0.0几秒这样」

「事实上我们也有一点点运气不好,因为在练习赛时,我把较好的那辆车摔了两次。很不幸,我们只有一组车架,所以用它来跑比赛会是一个问题。

当然还有一个问题就是,我从第三排起跑,而在这里是十分地不容易超车的。假如我能够在前面一点点发车,我想我可能可以跟上Pedrosa,甚至有可能为颁奖台而战。」

「但就另一方面而言,我们很幸运,跑正赛时是干地,因为在湿地上我们会更挣扎。

就今年这样的锦标赛来说,每一分都很重要,因为不是所有时候你都可以有很棒的感觉,像这周,你就会饱受折磨。所以,能够拿到一些好积分是很重要的。」

虽然德国站中,卫星车队(Tech 3)的“菜鸟”Jonas Folger拿走了亚军,但Rossi还是提到了最新版的M1车架让他能够避免掉重蹈先前在赫雷斯(第10名)和巴塞隆纳(第8名)的困境。

「我很高兴,因为假如我们没有新车架,我想我们今天就会像赫雷斯巴塞隆纳一样跑得那么惨了。」

The Doctor说道:「使用新车架,我们可以把赛车的设定做得更好,特别是在新车架上我们可以更有竞争力,并骑出好的节奏,从一开始一直到最后。」

「所以我们在一条正确的道路。不过,我们必须试着跑在卫星车队前面(Tech 3车队)。从整个锦标赛的大方向来看,我和小牛是在他们前面的。这也代表了在跑过的9站比赛中,我们拿到的分数要比卫星车队赛车来得多。」

本站过后,Rossi落后了目前的新总冠军领先者本田的小马10分,落后小牛5分,以及Ducati车队的Dovizioso 4分。这位38岁的车手唯一的遗憾是他周日输给了小牛0.727秒。 

「这真的很可耻,我一度想要与小牛对战,并在他面前冲过终点。但是他今天跑得比我快,在两三个地方,他跑得比我好,而结果就是像这样。」

值得一提的是,在去年的这个时,Rossi的总锦标排名第3名,但是落后当时领先的小马59分!


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作为“米其林竞驰GPGP金港大奖赛”的独家轮胎供应商,米其林将提供旗下包括米其林竞驰Pilot Sport运动系列轮胎在内的明星产品,不同型号共计20余款,在满足赛车需求的同时,也为比赛增添了更多精彩!

而对米其林而言,赛车运动就是对其轮胎性能的终极考验,也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。

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