MotoGP两轮世界

MotoGP两轮世界

这是一项创办于1949年的国际摩托车赛事,2002年以前称为WGP。从2002年开始,国际摩托车联合会(FIM)将最高级别的GP500以及整个赛事的名称都改为MotoGP。

MotoGP

[MotoGP] 多维西奥索:很难在2018赛季解决杜卡迪的问题

虎扑1月3日讯 安德里亚·多维西奥索(Andrea Dovizioso)表示2018赛季,杜卡迪车队很难弥补当前赛车的弱点,不过他希望能够再次为年度总冠军而战。
意大利人经历了一个突破性的2017赛季,赢下6场分站,一直和马克·马奎斯(Marc Marquez)战斗到收官战。
尽管杜卡迪近年来一直在大马力赛道上发挥强势,不过杜卡迪也一直在提升赛车在狭窄多弯这类赛道上的表现,而多维西奥索认为问题很难在一个冬歇期全部解决。
多维西奥索认为新赛季仍然会很有竞争力,虽然赛车还有一些弱点,并不完美,但对手也不是十全十美。
“2018赛季想根除所有的问题并不容易,但我们知道我们需要做些什么,需要提升那些部分。”
“我仍然可以为年度锦标而战,我觉得对手对我们的态度和上赛季初期有些不同了。”

为什么说本田车队会是四冠王马奎斯的首选?

根据马奎斯的经理人艾米利奥·阿尔萨莫拉(Emilio Alzamora)的说法,比起其他车队,本田将永远会是四届MotoGP冠军马奎斯的首要选择。

这不难理解,毕竟自2013年马奎斯就一直在为本田车队“服务”,而他的表现也从来没有令人失望过,稳定,强势,连续四年拿下了MotoGP的年度冠军。

然而,考虑到马奎斯和红牛之间某种密切联系,这让我们不禁猜测他是否会在未来的某一时刻跳去KTM?(红牛是KTM的冠名赞助商)

在2018年底,马奎斯将和围场内绝大多数一线车手一样成为自由身(其和本田的合同将会在2018年底结束),但其经理人阿尔萨莫拉却否认了这种可能。

阿尔萨莫拉在接受外媒采访时说道:“不管是其职业生涯的开始亦或是MotoGP的总冠军,马奎斯从来没有忘记本田车队对他的帮助,所以本田将永远是他的首选。”

而站在本田的立场来说,他们自然也不会轻易放弃这块香饽饽,想想早些年和罗西发生的事情吧,他们肯定不希望再发生第二次。

对此,前本田厂队经理里维奥·苏波(Livio Suppo)表示为了留下马奎斯本田肯定会增加他的收入以防止其他车队对马奎斯产生兴趣。

“马奎斯是最棒的车手,他是无可取代的。我知道他是各个车队都想要的,所以这就是为什么我们如此珍视他。”

“不过,能否留下马奎斯还取决于他是否有去其他厂队的想法以及明年他对本田赛车的感受,不过,就薪资来说,我想本田给马奎斯一份更好的合约并没有什么问题。”

既然谈到了合约的问题,马奎斯最近一次续约是在2016年的5月,那是一份超过900万欧元的合约(一年),相比之下,今年转会杜卡迪的洛伦佐则拿到了一份了接近1200万英镑的合同。

看起来本田明年在合约上还得加把劲,以确保马奎斯头号车手的地位。

[MotoGP]罗西:全新M1将会基于卫星车队的老款赛车进行打造!

近日,雅马哈厂队车手罗西已经证实,在上周的雪邦私人测试之后,其车队在2018赛季使用的M1赛车将会以2016年版本为基础进行打造。

这并不难理解,毕竟今年下半赛季,雅马哈2017赛车的调教和车架问题让两名厂队车手颇为头痛,特别是西班牙站和加泰隆尼亚站,他们甚至输给了使用老款赛车的卫星车手扎尔科。

所以,在马来西亚私人测试中,经过维纳莱斯、扎尔科和罗西三人组的多次测试,他们最终决定了新赛季M1赛车将以2016基础打造。

值得一提的是,雅马哈和其他厂队不同,本田和杜卡迪都在其卫星车队中安排了最新的赛车,也就是说厂队和卫星车队的赛车差别并不大。

其中,Pramac车队(杜卡迪卫星车队)所使用的的GP17赛车就是今年的最新版本。而LCR车队(本田卫星车队)的卡兹奴(Cal Crutchlow)骑的也是和本田厂队近似的赛车。

“我们分别测试了2016年和2017年两个版本的M1赛车,在经过深思熟虑后,我们一致认为2017赛车的表现比较糟糕。”罗西在测试后回答道。

“当然,我们仍期待新赛车能给我们带来更多有趣的地方。但它基本上会以2016年的M1作为基础。从现在开始到明年2月,这段时间真的很关键,雅马哈厂队需要更多的进步。”

雅马哈在MotoGP 2017赛季最终获得了年度第五的位置,以厂队来看,它的成绩并不好。而谈到今年雅马哈并不优秀的表现,罗西则主动背下了这个锅:“那时,维纳莱斯刚转来我们车队之后,他用新赛车跑出了非常快的速度。”

“所以,我们整个赛季都在持续研发2017年版的赛车,而就是这个错误导致我们浪费了太多的时间。”

[MotoGP]年末私人测试,铃木进步巨大

正如铃木隼在摩托车爱好者心中的地位一样,当我们再一次在MotoGP中看到蓝色标志S在赛道上竞赛时,我想你会和我们一样激动,不过,我们也希望铃木在重返MotoGP接近三年后的2018年,再次站上熟悉的领奖台。

在经历了去年引擎调教而导致的入弯问题后,铃木和雅马哈厂队一样,乘着今年仅有的一些时间在西班牙赛道上Jerez测试了各种车架和引擎的选择,以更好地为2018新赛车找出最合适的配置。

先来听听Andrea Iannone是怎么说的(Iannone在西班牙Jerez赛道的测试中做出了MotoGP中所有车手中的最快单圈成绩):“可以说,这次测试的强度非常大,因为我们想要测试太多东西了,我觉得很累,但总体来说我很满意。”

“其中,我们把此次测试的重点放在了新车架和不同的调校上,虽然还有很多地方需要改进(其中一点就是保证新旧轮胎的一致性),但我现在已经能够做出更快更有效的单圈时间。”

“然后,我们还测试了新规格的引擎,我跑了很多圈以便它能和之前的引擎做个明显的比较,总的来说,新引擎整体的表现已经有了明显的改善,我甚至没有想到会有这么大的进步,所以,新车在测试中给我留下了很深的印象。”

“不过,即使如此,我还是希望我们能够脚踏实,继续努力毕竟在新赛季前,我们还有很多地方需要改进。”

至于铃木的另一位车手Alex Rins,他似乎对GSX-RR更有信心了。测试中,Rins的最快单圈成绩只比Iannone慢了0.3秒

“这次测试真的很棒,因为我们不仅能够尝试不同的赛车设置和调教,还可以向工程师提供他们需要的重要信息,以便他们能够造出更合适的2018年GSX-RR赛车。”

“其中,我们再次测试一些在瓦伦西亚和亚拉冈就测试过的部件,因为我们需要去确认数据。事实证明,这些部件的改进是有效的,它让我对整辆赛车的感觉有了改善——我觉得我跟有信心去骑这台赛车了。这意味着我能够做出更快的单圈时间,不过我们在车架稳定性还需要做更多的努力,那是我觉得不足的地方。”

年终私人测试,能帮助雅马哈在新赛季翻身么?

今年下半赛季的雅马哈显得非常狼狈,特别是西班牙站和加泰隆尼亚站,厂队M1赛车的表现甚至会被其卫星车队老款M1轻易打败,而罗西和维纳莱斯也已经不止一次吐槽过车架和调教问题会导致后轮缺乏抓地力,基于今年的表现,雅马哈乘着今年仅剩的一丝时间,在雪邦开展了私人测试。(官方正式的季前测试将会在1月28日雪邦赛道开展,而12月1日以后是冬季测试禁令)

11月28日,雅马哈在雪邦赛道完成了为期两天的私人测试。作为今年MotoGP的真正收官,此次测试中,不仅有雅马哈厂队车手罗西和维纳莱斯,其卫星车队车手扎尔科也在早些时候完成了测试。

虽然,雅马哈还未就测试发表任何正式的评论,但一位雅马哈内部人士已经向外媒爆料,他们此次测试的目的主要是决定2018年新款M1赛车的引擎:“在雪邦,我们专注于测试不同的引擎,一旦我们决定了相关的规格,那么我们将马上开始制造新的车架。”

其中,罗西和维纳莱斯在雪邦已经完成了四种不同配置赛车的测试,而在瓦伦西亚站时,雅马哈也已经对2016和17的混合车架进行了相关数据的采集,所以,这一些能帮助雅马哈在明年的比赛中解决赛车稳定性问题么?

PS:扎尔科,这位法国车手在他的第一个MotoGP赛季给人留下了深刻的印象。但具有讽刺意味的是,罗西和他之间曾有着一些高调的“冲突”:他曾今说过,扎尔科甚至不知道怎么超车,因为他在保持距离上仍然采用了Moto 2组别作为参考。”(雅马哈的卫星车队使用的是去年的M1赛车,而他们在加泰罗尼亚站完胜了厂队车手。)

马奎斯:关于争冠,我低估了多维的实力

最近,马奎斯表示:今年,他和杜卡迪多维的冠军之战,教会了他在将来不要低估任何一名可能性的车手。

瓦伦西亚站前,虽然多维只有夺冠且马奎兹无缘积分才能取得2017年度总冠军的头衔,但这位意大利车手无疑成为了马奎斯最大的夺冠障碍。不过,马奎斯也承认他从来没有注意过意大利人会成为他卫冕2017冠军最大的挑战者。

“今年,当人们问我哪个对手是最危险的时候,我都会回答说维纳勒斯、佩德罗萨、罗西或许是洛伦佐,但我从来没有提到过多维。”马奎斯说。

“所以,这是我今年学到的东西,你要注意每一个对手。”

“在赛季最开始的时候,雅马哈车队的维纳勒斯看起来是很强势,但最后,却是表现最稳定的多维在和我争夺年度总冠军,所以你很难进行猜测,不过,能和他们一起比赛的感觉真的是太好了!”

“我和多维之间是很好的朋友,而且我们在赛道上的战斗都会给到对方应有的“尊重”。”马奎斯补充说

“我们之间有一些不错的战斗,特别是奥地利站,多维和我之间的肉搏堪称华丽:他以精彩的表现守住了我在最后一圈最后一弯的攻击。所以,他值得我尊重,因为他同样完成了一个令人难以置信的赛季。”

 

连续四年加冕冠军,MotoGP围场内的“外星人”!

记得从早些年开始,MotoGP的车迷们和摩托媒体开始把几个顶级摩托车手称为“外星人”,因为他们的能力已经远超越了一般的车手。而现在,四届MotoGP冠军马克马奎斯可以说是现在唯一在围场内能被称之为“外星人”的车手。

上周末,2017 MotoGP的比赛在瓦伦西亚最终落幕,而马奎斯在下赛季强势的表现帮助他成为了历史上最年的四冠王。值得一提的是,久违的“外星人”一词再次被用到了他的身上。

PS:外星人一词最早是由科林·爱德华兹(2003年 MotoGP阿普利亚车手)在2009年用来形容当时MotoGP界的四位精英骑士——罗西、斯通纳、佩德罗萨和洛伦佐的。

2013年,马奎斯取代了即将退役的本田车手斯通纳(两届世界冠军),从而开始了自己的MotoGP生涯。而他的表现也从来没有令人失望过,稳定,强势,连续四年拿下了MotoGP的年度冠军。

“他是这个星球上最好的车手,”卡尔·克劳奇洛(2017雅马哈卫星车队车手)评价道:“正如你们所看到的,如果多维(杜卡迪车手,瓦伦西亚站前年度总冠军的有利竞争人)在瓦伦西亚站领跑,那么我们会做得更好。但问题是,马奎斯并没有给任何人机会。

“相信我,如果换做是本田车队的其他车手,我们真的能够一搏。但那是马奎斯,当他跨上摩托车后真的就是一头野兽……”

“以前每个人都会谈论外星人,但我觉得现在围场内只有一个,马奎斯现在在摩托上所做的,世界上没有其他人能做到。”

[MotoGP] 洛伦佐:无视车队指令是为了帮助多维西奥索

豪尔赫·洛伦佐(Jorge Lorenzo)坚称他在本赛季MotoGP收官战中拒绝为队友安德里亚·多维西奥索(Andrea Dovizioso)让车是为了帮助队友。

当天的比赛中,多维西奥索想夺得年度冠军的希望只有赢下比赛,而当时洛伦佐和多维西奥索分别在第四和第五位起步。

比赛中,车队给洛伦佐出示“Suggested Mapping 8”指示牌示意洛伦佐为多维西奥索让车,不过西班牙人不为所动,直到比赛还剩6圈摔车时仍然处于队友的身前,虽然队友多维西奥索也在同一圈摔车。

赛后多维西奥索表示洛伦佐没有压制他,反而是一直是和自己配合跟上马奎斯和领先集团的速度。

洛伦佐自己也承认无视了车队指令,但是他认为这么做是在帮助车队。

此外,洛伦佐也透露和雪邦不同,这次他并没有和多维西奥索或者车队老板吉吉·达利纳(Gigi Dall'Igna)在比赛前商谈比赛策略。

当有人问洛伦佐是否担心自己的决定会被车迷误解时,洛伦佐表示自己是不在意别人看法的人。

“车队都很难理解我们的做法,更何况是其他的人。”

[MotoGP] 马奎斯:赛季初期压力太大导致我脱发

虎扑11月16日讯 MotoGP世界冠军马克·马奎斯(Marc Marquez)透露他本赛季初期曾因为压力太大导致脱发。
今年的前6场比赛中,马奎斯两次摔车,仅仅两次站上领奖台,当时落后积分榜领头羊马弗里克·维尼亚莱斯(Maverick Vinales)37分。
随后93号开始在第七站扭转局势。马奎斯认为他的赛季很艰苦,起起伏伏,尤其是赛季初期。
谈到赛季后期强势的表现,马奎斯指出本田夏休期在布尔诺赛道的测试至关重要。
赛季最后11场比赛中,马奎斯9次站上领奖台,5次登顶。

瓦伦西亚收官,铃木几乎登上领奖台

铃木车队为2018赛季在瓦伦西亚画上了一个还算圆满的句号,Alex Rins跑到了第四,而他的队友Andrea Iannone也不算太远,位列第六。周日一早的暖身环节,两位车手就火力全开,结束时两人分列成绩榜的第二和第三,两人对于铃木GSX-RR赛车的感觉都非常棒,并可以持续地表现良好。

Rins的起步有些糟糕,但他马上就开始追名次,让他不至于比起步的第十再落后更多的名次了,进入一号弯的时候他排名第13位,这位年轻的西班牙车手随后以高效的比赛节奏开启了追逐模式,正常比赛他都不断地在完成一个又一个超越,跑到第24圈,他追到了第六,没有慢车打扰,他终于可以做到1'32的圈速,这与比赛领先集团的圈速是一致的,最后他以第四冲线。这是他本赛季的最佳成绩,这位MotoGP菜鸟车手也以此证明了自己的潜力无穷。

红灯熄灭后的快速起步让Iannone成功地挤入了领先集团,比赛初期他拥有非常完美的节奏,但随着轮胎性能的下滑他不得不开始丢失位置,因为他对GSX-RR的前部毫无感觉,不过意大利人还是稳定在了前十,并最终收获了第六,与冠军也只是相差14秒而已。

2017赛季已经结束,Andrea Iannone以70分排在车手积分榜第13,而Alex Rins则以59分排在车手积分榜第16。铃木排名制造商积分榜第四,车队积分榜第六。

赛后取得个人赛季最好表现的Rins表示:“总体而言这是一个不错的周末,我们每个环节都持续提高,我们是直接参加第二节排位赛的。排位赛我本是预期取得更好的名次的,不管如何还算可以。我们在暖身中的节奏不错,这让我们相信比赛也会不错。比赛开始我犯了个错误,丢失了一些位置,所以我从第一圈开始就要拼命去赶位子,这是结束这个2017赛季非常好的方式。现在我开始去想周二开始的下个赛季的准备工作了。”

对于自己的第六,Iannone还是满意的:“这是一场积极的比赛,最终我离分站冠军也仅仅是14秒的差距。这意味着最后的几场比赛我们的确取得了进步,有点可惜的是比赛前半段我我处于领先集团,后来由于无法自由的使用前叉而逐渐掉了一些名次,在这个组别,如果你无法掌握住刹车,你每圈就能掉0.3-0.4秒。我很激动因为周二我们又要开始新赛季了,新赛季新期望新赛车,一切都会更加好。”

GP of Valencia – Race: 

1. Dani PEDROSA, Repsol Honda Team - 46'08.125 
2. Johann ZARCO, Monster Yamaha Tech 3 - +0.337 
3. Marc MARQUEZ, Repsol Honda Team - +10.861 
4. Alex RINS, Team SUZUKI ECSTAR - +13.567 
5. Valentino ROSSI, Movistar Yamaha MotoGP - +13.817 
6. Andrea IANNONE, Team SUZUKI ECSTAR - +14.516 
7. Jack MILLER, EG 0,0 Marc VDS - +17.087 
8. Cal CRUTCHLOW, LCR Honda - +17.230 
9. Michele PIRRO, Ducati Team - +25.942 
10. Tito RABAT, EG 0,0 Marc VDS - +27.020 
11. Bradley SMITH, Red Bull KTM Factory Racing - +30.835 
12. Maverick VIÑALES, Movistar Yamaha MotoGP - +35.012 
13. Danilo PETRUCCI, OCTO Pramac Racing - +38.076 
14. Karel ABRAHAM, Pull&Bear Aspar Team - +41.988 
15. Hector BARBERA, Reale Avintia Racing - +47.703 
16. Loris BAZ, Reale Avintia Racing - +47.709 
17. Michael VAN DER MARK, Monster Yamaha Tech 3 - +52.134 
Not Classified 
Pol ESPARGARO, Red Bull KTM Factory Racing - 5 Laps 
Andrea DOVIZIOSO, Ducati Team - 5 Laps 
Jorge LORENZO, Ducati Team - 6 Laps 
Sam LOWES, Aprilia Racing Team Gresini - 8 Laps 
Alvaro BAUTISTA, Pull&Bear Aspar Team - 16 Laps 
Scott REDDING, OCTO Pramac Racing - 26 Laps 
Aleix ESPARGARO, Aprilia Racing Team Gresini - 27 Laps 
Mika KALLIO, Red Bull KTM Factory Racing - 28 Laps 

加载更多

您是第一个到达这里的,快来发表评论
您需要登录才可以评论,请  登录 或者  立即注册