WRC拉力赛

WRC拉力赛

WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年,是FIA国际汽联四大赛事之一。所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成,并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛,是最严酷的赛事之一,但也是最有魅力的比赛之一。

WRC - 世界汽车拉力锦标赛

[WRC] 雪铁龙不想要只能兼职参赛的勒布

虎扑5月17日讯 由于雪铁龙车队领队皮埃尔·布达尔(Pierre Budar)希望车队车手阵容能够更稳定持续,而塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)只能参加部分分站的情况令九冠王下赛季回归WRC世界汽车拉力锦标赛的希望变得很小。
勒布今年参加了墨西哥拉力赛和法国科西嘉岛拉力赛的争夺,并且会在今年10月的西班牙拉力赛上继续亮相。
尽管离开WRC已有5年光景,不过44岁的法国人在墨西哥拉力赛中一度领跑,在科西嘉岛拉力赛中也拿下过赛段冠军。
而布达尔方面希望雪铁龙车队2019赛季的阵容更持续,今年由于勒布的参赛,车手克雷格·布林(Craig Breen)不得不让位于他。
虽然布达尔非常欢迎勒布的回归,但他不希望勒布仅仅只扮演外卡的角色。
勒布2018赛季的重心在标致的WRX世界汽车场地拉力锦标赛上,上周的比利时站上,他时隔一年再次登顶。今年年初他还代表标致出征法国制造商的最后一次达喀尔拉力赛。
勒布今年年初对媒体表示他今年要重点为标致参加WRX,其他的赛事他无暇顾及。

[WRC] WRC积极推进私人车队重返最高组别

虎扑5月4日讯 WRC世界汽车拉力锦标赛赛会正在积极促进私人车队使用微调的现款WRC赛车参加WRC的最高组别。
上个月的日内瓦国际汽联WRC会议上,有人提议非厂队车队可以采用2017款赛车加上34mm的涡轮节流器参赛,之前厂队均使用的是36mm的涡轮节流器。
此举也能方便现款的WRC赛车能够参加WRC以外的其他拉力赛事。
WRC推广方和赛事组织方都非常注意当前缺少私人车队参赛的情况,此前参赛很积极的洛伦佐·伯特利(Lorenzo Bertelli)和马丁·普罗科普(Martin Prokop)等私人车队车手近来都缺席了比赛。
伯特利是唯一一位车手尝试使用新款WRC赛车参赛的私人车队车手,去年他使用福特嘉年华赛车参加了瑞典,墨西哥和阿根廷三场拉力赛。
FIA国际汽联方面则一直担心新款WRC赛车的速度会让私人车队望而却步,现在这个问题逐渐被重视起来。
围场内有消息指出正在考虑为新款WRC赛车加上34mm的涡轮节流器参赛,赛会担心新车对私人车队车手来说速度太快。加了节流器后,能把赛车的速度降到上一代赛车的水平。
对此,M-Sport车队的马尔科姆·威尔逊(Malcolm Wilson)非常感兴趣,毕竟M-Sport车队多数时候都是靠向私人车队出售赛车来支持他们的参赛计划。
而丰田车队的托米·马基宁则不太确定,他认为新款赛车不需要针对私人车队车手而降速。

[WRC] 丰田不打算用车队指令帮助塔纳克

虎扑5月3日讯 丰田车队领队托米·马基宁(Tommi Makinen)表示不会在车队中使用车队指令,尽管欧特·塔纳克(Ott Tanak)在上一站阿根廷拉力赛中的表现远好过队友亚里·马提·拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala)和埃萨佩卡·拉皮(Esapekka Lappi)。
塔纳克在车手积分榜上位列第三,落后第二名蒂埃里·诺伊维尔(Thierry Neuville)18分,落后头名塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)28分,领先队友拉皮32分,拉特瓦拉41分。
这种形势下,马基宁并不会特别在意三位车手的完赛顺位,尤其是芬兰拉力赛即将到来。
马基宁告诉媒体他希望让车手好好地参加拉力赛,顺利完赛是首要目标,目前谈论车队指令还为时尚早。
塔纳克支持车队的做法,认为现在谈论年度总冠军还太早。

[WRC] 奥斯伯格确认将再为雪铁龙参加两场WRC分站

虎扑4月19日讯 马兹·奥斯伯格(Mads Ostberg)将再披雪铁龙战袍出战WRC世界汽车拉力锦标赛的两场分站。
曾于2014年和2015年担任雪铁龙厂队车手的奥斯伯格在今年2月为法国制造商出战瑞典拉力赛取得全场第六。
随后,奥斯伯格一直在努力争取驾驶C3 WRC赛车参赛的机会。
近日,他宣布将会代表雪铁龙车队参加葡萄牙站和意大利站的比赛。
有外媒收到消息称,雪铁龙可能会在芬兰站和英国站也启用奥斯伯格。

[WRC] 雪铁龙:勒布是否全面回归WRC取决于他个人

虎扑4月13日讯 雪铁龙公司CEO琳达·杰克逊(Linda Jackson)表示塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)是否会在2019赛季全面回归WRC世界汽车拉力锦标赛完全取决于九冠王个人。
上周得WRC科西嘉岛拉力赛上,勒布斩获了12个赛段中的3个赛段冠军。这是法国人时隔10年再次出征科西嘉岛拉力赛。
比赛开始阶段,勒布曾一度领跑总成绩榜。上个月的墨西哥拉力赛上,勒布拥有同样的表现。不过他在科西嘉岛比赛的第二赛段掉至赛道附近沟渠失去了争夺分站胜利的机会。
虽然周五的赛段遗憾退赛,不过借助比赛规则在次日回归的勒布在周六的6个赛段中收获其中3个赛段的胜利。
有媒体问雪铁龙是否考虑再次让勒布在2019赛季全面回归,杰克逊表示这个问题在本赛季晚些时候问勒布本人。
勒布的WRC 2018赛季还剩10月的加泰罗尼亚拉力赛一场。

[WRC] 现代车手诺伊维尔测试时驾车摔入河中

虎扑3月29日讯 现代车队在科西嘉岛赛前测试最后一天的测试中,蒂埃里·诺伊维尔(Thierry Neuville)驾驶赛车失控摔入河中。
测试的地方距离巴斯蒂亚50公里,是科西嘉岛拉力赛大营的所在地,今年的科西嘉岛拉力赛将于4月5-8日举行。
当时,诺伊维尔正在驶向小桥,一个左弯出弯后发生侧滑最终掉入河中。
赛车前部受损严重,包括引擎盖和前扰流板,不过诺伊维尔和他的领航都尼古拉斯·吉尔索尔(Nicolas Gilsoul)所幸都安然无恙。

[WRC] WRC将对有争议的加分赛段策略动刀

虎扑3月24日讯 针对近期相关车队车手在加分赛段采取的策略,WRC世界汽车拉力锦标赛准备采取措施阻止这些行为。
过去两场拉力赛的加分赛段都有车队不惜牺牲总成绩上的加时处罚,只为获得更好的加分赛段路面条件,从而争取加分赛段的奖励积分。
WRC赛会和组委会成员近期就这类行为实施惩戒而进行投票,惩戒方法很简单即被罚时的车手不能获得加分赛段的奖励积分。
有媒体收到消息称周三进行了电子投票,待世界汽车运动理事会批准后,下一站科西嘉岛拉力赛就生效。
卫冕冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)在第二站瑞典拉力赛上采取了这种做法,随后欧特·塔纳克(Ott Tanak)和蒂埃里·诺伊维尔(Thierry Neuville)在之后的墨西哥拉力赛上如法炮制。
M-Sport车队老板马尔科姆·威尔逊(Malcolm Wilson)支持赛会即将做出的改变。

[WRC] 雪铁龙希望勒布拓展WRC项目

虎扑3月14日讯 雪铁龙车队领队皮埃尔·布达尔(Pierre Budar)表示他非常欢迎塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)在现有三站比赛的基础上延长他WRC世界汽车拉力锦标赛的参赛计划。
上周的墨西哥拉力赛上,勒布在周六赛段爆胎前一度领跑总成绩榜,爆胎导致勒布滑落至第五。
布达尔和勒布的队友克里斯·米克(Kris Meeke)都发声称希望能够看到勒布多驾驶C3 WRC赛车参赛。
布达尔透露:“我们目前和勒布的合约就是三场拉力赛,今年的法国站和西班牙站之后,我们会跟勒布再次进行商谈,看看事情发展的可能性。”
“毕竟整个围场都希望勒布能够全年参赛。”
布达尔表示虽然这是勒布五年来首次参加砂石拉力赛,但是勒布的速度依旧令他感到惊叹。
米克则直言希望雪铁龙能够说服勒布参加更多分站,因为勒布能为车队士气带来积极的效应。

[WRC] 勒布不知道如何预期墨西哥站的表现

虎扑3月7日讯 塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)称自己完全不知道该如何期待本周WRC世界汽车拉力锦标赛墨西哥站的表现。
法国人在2012年底从WRC退役,不过他曾经6次问鼎墨西哥拉力赛。
上一次看到勒布和领航丹尼尔·埃琳纳(Daniel Elena)参加WRC分站还要追溯到2015年的蒙特卡洛拉力赛。
上个月,勒布在西班牙完成了两天的赛前测试,他对雪铁龙C3 WRC赛车的进步赞赏有加。但是,他无法预测本周能够取得的成绩。
“我希望差不多能跟上节奏,我不知道和其他车手的差距,所以我迫不及待希望比赛马上开始。”
“WRC是一项世锦赛,其他车手的水平肯定不会停留在过去几年。”
虽然勒布曾经八次参加墨西哥拉力赛,但是他指出和他2012年参加墨西哥拉力赛相比,赛段已经有不少进步。
勒布透露今年的墨西哥拉力赛有28%的赛段对他来说是全新的,而对其他车手来说只有4%的新赛段。不过这是勒布最熟悉的拉力赛。他期待周五能有一个良好的开始。

[WRC] 奥吉尔解释瑞典站罚时背后的原因

虎扑2月20日讯 在经历了有争议的瑞典拉力赛后,WRC世界汽车拉力锦标赛的车手和车队想要赛会对WRC和本土赛事就共同举办赛事方面进行一些调整。
刚刚过去的瑞典拉力赛上,瑞典拉力赛老爷车被安排在WRC赛车进行比赛之后进入赛段,这一安排给WRC的主要阵营在周五和周六第二次使用赛段时造成了巨大的问题。
老爷车和本土的赛车使用较窄的轮胎,同时又多是后轮驱动,这导致赛道在经这些赛车驶过后留下了更深更窄的车辙。
而塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)在周五的比赛中作为开路车手发现路况尤为糟糕,周五的赛段结束后,奥吉尔位列全场第十二位。
“那些赛车的车辙比我的赛车窄20厘米,即使是直道,我也得拼了命的才能保持在赛道上。”奥吉尔言。
“感觉很糟糕,每个弯角我都没法控车,每次我都会撞到雪堆。我尽量让前轮沿着车辙行驶,但是后轮总有10或者15厘米的偏差。”
“我之后的赛车成绩就越来越好,这真是笑话。”
为了补救一下糟糕的周末,奥吉尔在加分赛段中选择靠后的位置出发,他也因此获得加分赛段第二,从而得到了额外的4个积分。
但是由于不按赛会规定的顺序出发,奥吉尔被赛会处以4分10秒的罚时,M-Sport车队让同队的埃尔芬·埃文斯(Elfyn Evans)也采取同样的操作,最终让奥吉尔在总成绩排名上位列第十获得一个总冠军积分。
奥吉尔强调他不会责怪那些本土的车手,“他们来到这里是为了享受比赛,只是第二次使用赛段时对我们来说非常困难。”
“如果我们能够选择轮胎的话,或许情况会好一点。在这里,我们只有一种轮胎,这也是本赛季唯一一场没有轮胎选择的分站。”
“就算是WRC青年组都有轮胎选择。能够选择轮胎的话,可能会对我们有所帮助。”
丰田车队的欧特·塔纳克(Ott Tanak)和亚里·马提·拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala)在周五也遭遇了同样的问题,车队领队托米·马基宁(Tommi Makinen)也坚持赛会对比赛安排进行一些调整很有比赛。
四届WRC总冠军表示有必要做出一些调整,本土赛车可以在WRC赛车跑完第二次后再进入赛段。

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ERC - 欧洲汽车拉力锦标赛

ERC科西嘉岛站落幕:布非耶获胜

经过两天11个赛段总计248公里的比赛,2013赛季欧洲汽车拉力锦标赛第五站科西嘉岛拉力赛圆满落下帷幕。标致车手布莱恩-布非耶(Bryan Bouffier)凭借第二天的出色发挥,终结了斯柯达车手简-科佩基(Jan Kopecky)近几站的统治地位,成功拿下本站的分站冠军。这也是布非耶继2011年拿下蒙特卡洛拉力赛胜利之后首次收获分站冠军,更是标致继2011年洲际汽车拉力锦标赛圣雷默站之后的首个国际赛事冠军。

在首日比赛中,另一位标致车手克雷格-布林(Craig Breen)率先发力早早占据总成绩榜头名。随后雪铁龙车手罗伯特-库比卡(Robert Kubica)得益于布林的失误成功反超至榜首,但却因为赛车机械故障遗憾退赛。比赛因此成为布非耶和科佩基两人的角逐。捷克人凭借首日最后一个赛段的出色发挥击败法国人,暂列总成绩榜第一的位置。两人以3.6秒的差距进入最后一天的比赛。

布非耶在第二天开始了自己的反击。由于当地天气的影响,本站比赛的路况并不尽如人意。这也给了布非耶更多的机会。法国人在第二天首个赛段便凭借近16秒的领先优势实现反超,并在随后的第八赛段将总成绩优势扩大到19秒。但科佩基在第九赛段做出了回应,他以领先标致车手8.8秒的成绩完赛并将后者优势缩小到10.7秒。

今天的另一大焦点则是分站季军的争夺。昨日因为失误而丢掉领跑位置的布林在今天也开始了反击,但在率先进行的第七赛段便因为擦碰到护栏导致赛车后部受损而损失了半分钟的时间,爱尔兰人也因此滑落到第四位。随后他和驾驶迷你赛车的斯蒂芬妮-塞拉岑(Stephane Sarrazin)展开了对领奖台位置的争夺。但作为丰田勒芒赛车手的后者在下半天展开了有利的回击,最终击败了布林成功站上领奖台。

另一方面,驾驶标致207超级2000组别赛车的布非耶统治了周六下午的比赛,也打消了科佩基的反击势头,成功保住了自己的分站冠军。

法国老将弗朗索瓦-德勒库尔(Francois Delecour)位列分站第五,福特车手朱利安-莫林(Julien Maurin)紧随其后位列第六。量产车组别的安德里亚斯-艾格纳(Andreas Aigner)驾驶富士赛车收获分站第七。昨天因为机械故障退赛的库比卡没能在今天重新加入比赛,最终空手而归。

欧洲汽车拉力锦标赛下一站将是6月27日至29日举行的比利时伊普尔拉力赛。

ERC科西嘉岛站:科佩基领跑,库比卡退赛

本周末,欧洲汽车拉力锦标赛移师地中海岛屿科西嘉岛举行。作为一场柏油路赛事,驾驶雪铁龙DS3赛车参赛的波兰车手罗伯特-库比卡(Robert Kubica)备受瞩目。但在第一天的比赛中,库比卡却因为赛车机械故障而不幸退赛。斯柯达车手简-科佩基(Jan Kopecky)暂时领跑。

由于地中海气候的影响,本站揭幕赛段路况潮湿,但随后的阳光却让科西嘉岛站重现昔日的风采。让标致车手克雷格-布林(Craig Breen)抓住了先机,爱尔兰人凭借前三个赛段的出色发挥,以领先库比卡26秒的优势暂时领跑。然而首日的转折发生在第四赛段。布林因为在比赛中走线太大而不慎冲出赛道,并为此付出了一分多钟的代价。

库比卡在顺势拿下赛段最快成绩的同时也升至总成绩榜榜首。但波兰人的好运并没有延续多久。在第五赛段进行到最后4公里时,库比卡的雪铁龙赛车遭遇机械故障,引擎熄火让他损失了六分钟的时间。这样就将领头羊的位置拱手让给了身后的标致车手布莱恩-布非耶(Bryan Bouffier)。

但首日比赛最后的赢家也并非标致车手。在库比卡退赛之后,布非耶仅以领先斯柯达车手科佩基3.8秒的成绩领跑总成绩榜。捷克人在首日最后一个赛段还以颜色。科佩基凭借领先布非耶7.4秒的赛段成绩,在拿下自己本站首个赛段冠军的同时,也上升至总成绩榜第一的位置。布林也凭借稳定的发挥,以近40秒的劣势位居分站第三。

驾驶迷你赛车的斯蒂芬妮-萨拉岑(Stephane Sarrazin)以54秒之差位居第四。老将弗朗索瓦-德勒库尔(Francois Delecour)驾驶标致赛车位列第五,紧随其后的则是福特车手朱利安-莫林(Julien Maurin)。

科西嘉岛站将在周六进行最后五个赛段的角逐。

[ERC]奥地利站:孔培吉逆转夺胜

 

虎扑赛车讯 FlyingFinn
 
2013年国际汽联旗下首项赛事昨晚落幕,捷克车手简·孔培吉(Jan Kopecký)在最后赛段完成逆转,赢下全新的欧洲拉力锦标赛揭幕战-奥地利Jänner 国际拉力赛。
 
斯柯达车手在进行最后一个全长25公里的SS18前,仍以10.6秒落后驾驶标致赛车的法国车手布莱恩·布菲叶(Bryan Bouffier)。
 
但最后一个赛段,不仅潮湿且雾气重重,让比赛结果破朔迷离。最后捷克人实现了不可思议的逆转,领先法国人0.5秒夺胜!第三名被十届奥地利冠军莱蒙德·鲍姆施拉格获得。
 
逆转取胜后,孔培吉对ERC RADIO谈到:“感谢布莱恩,这是一场不可思议的争夺,真的不可思议的拉力赛,我也尽了自己的全力!”
 
这是孔培吉在奥地利拉力赛第二次称雄。本届赛事中,他也在第二日早间SS15遭遇赛车左前轮爆胎,落后20多秒的不利情况下,从未放弃,最终赢得了冠军荣誉。
 
2月1-3日,欧洲拉力锦标赛将移师拉脱维亚Liepāja-Ventspils拉力赛。
 

达喀尔拉力赛

[达喀尔] 达喀尔拉力赛考虑2020年回归非洲大陆

虎扑5月23日讯 达喀尔拉力赛主管艾蒂安·拉维尼(Etienne Lavign)透露他的团队正在探索2020赛季回归非洲大陆的可能性。
2009年之前,达喀尔拉力赛从葡萄牙的里斯本的出发,在塞内加尔的达喀尔结束。2008年比赛结束后,由于赛事收到恐怖分子的威胁不得不从2009年起开始转战南美洲大陆。
由于2019年达喀尔拉力赛没能达成一条令人满意的路线,因此赛事组织方ASO开始与一些非洲国家探讨未来返回非洲大陆的可能性。
上周,达喀尔拉力赛赛会已经对外宣布2019年达喀尔拉力赛将史无前例地仅在秘鲁一国国内举行,而阿根廷和玻利维亚两国都拒绝承办该赛事。
拉维尼在接受媒体采访时确认赛会的确在考虑重返非洲大陆。

[达喀尔] 明年达喀尔将史无前例地只在秘鲁一国举行

虎扑5月22日讯 随着秘鲁宣布成为2019年达喀尔拉力赛的唯一承办国。这意味着下赛季达喀尔拉力赛将史无前例地只在一个国家举行。
上周,达喀尔拉力赛组织方ASO公布了第41届南美赛事的路线,智利在最后一刻被组委会放弃。
明年的达喀尔拉力赛只有10个赛段外加一天休息,所有的赛段都在秘鲁境内。起点和终点都是首都利马。比赛从1月6日开始,1月17日结束。
ASO方面起初希望比赛从智利开始,在厄瓜多尔结束,不过两个国家都未能与秘鲁达成协议,而与赛会进行过商谈的玻利维亚也在最后时刻退缩。
拉力主管艾蒂安·拉维尼(Etienne Lavigne)接受媒体采访时表示鉴于今年只在秘鲁一国举行的情况,赛会准备设置技术更高,难度更大的赛段。
明年的达喀尔拉力赛有70%的赛段都在沙漠和沙丘中举行,这在达喀尔的历史也是首次。过去几年的达喀尔拉力赛的赛段没有这么高比例的沙丘赛段。
拉维尼相信尽管明年的达喀尔只在一个国家举行,但仍然可以吸引全球范围内的顶级车手参赛。

[达喀尔] 赛会撤销对老塞恩斯的处罚

虎扑1月18日讯 在标致提供了最新的证据证明老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)没有与四轮摩托车车手凯斯·胡伦(Kees Koolen)发生碰撞后,达喀尔拉力赛赛会撤销了之前对老塞恩斯处以的10分钟罚时处罚。
在上周六拉帕兹至乌尤尼的赛段后,胡伦指责标致车手在赛段中与他发生碰撞后并没有立即停车实施帮助,随后老塞恩斯被赛会以“潜在危险行为”处以10分钟罚时处罚。该处罚令双方都不满意,老塞恩斯对处罚感到“恶心”,胡伦则认为处罚不够严厉并威胁将提起刑事诉讼。
周二晚间,标致向赛会提供了老塞恩斯3008DKR Maxi赛车的遥感数据和其他相关证据。
赛会随后取消了对老塞恩斯的处罚,并发表声明“建议老塞恩斯在超越其他车手时候给予额外关照”。
标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Famin)表示遥感数据显示没有任何碰撞。“也许有擦碰,但是没有碰撞的痕迹。加速计没有任何记录,塞恩斯也没有碰撞到其他车手。”
“遥感数据上显示,老塞恩斯以50kph的速度跟在四轮摩托车后面行驶了12秒,四轮摩托车失控,他刹车把速度降为37kph。”
“很明显,老塞恩斯刹车很重并立刻打方向盘躲避四轮摩托车。”
“我看过摩托车手的声明,我认为老塞恩斯在此次事故中的行为很完美,胡伦应该感谢老塞恩斯躲开了他。这就是事实。”
“很高兴赛会干事取消了处罚,两天前他们缺乏所有的数据而做出决定。现在他们进行了良好的分析。”
处罚取消后,塞恩斯现在以1小时45秒的优势领跑总成绩榜。

[达喀尔] 老塞恩斯被赛会处以10分钟罚时

虎扑1月16日讯 由于被控诉在周六拉帕兹至乌尤尼的赛段中和四轮摩托车车手凯斯·库伦(Kees Koolen)发生碰撞,达喀尔拉力赛总成绩榜领头羊老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)被赛会处以罚时10分钟的处罚。
赛会指出,老塞恩斯在赛段中和库伦发生碰撞,西班牙人在碰撞发生后并没有停下帮助荷兰车手,这一举动令赛会不满。
而老塞恩斯则坚称他并没有与任何四轮摩托车发生碰撞,他详细地解释道。
“我看到他看到我,他驶离了道路,然后我加速,我的确有注意到他的失控,因为当时赛段中有很多泥巴。”
“之后他回到道路上,我奇迹般地避开了他,当时我们距离很近,但是我并没有碰到他。”
不过,赛会仍然以“潜在危险”的举止对55岁的西班牙车手处以10分钟的处罚。
标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Famin)对判罚并不认同,并表示车队会进行上诉。
法明认为卡洛斯没有与四轮摩托车发生碰撞,并且库伦在之后的两个赛段中均有前十完赛的表现。同时他表示对10分钟的处罚难以理解。
据悉,赛会干事可以确定库伦的四轮摩托车受损,但并不能确定受损是因为与老塞恩斯的标致3008DKR Maxi的碰撞导致。
被罚时的老塞恩斯在总成绩榜上依旧以56分37秒的优势领先第二名纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)。
老塞恩斯对赛会的处罚感到“失望和恶心”,并一直强调自己并没有与任何人发生碰撞。

[达喀尔] 彼得汉赛尔:今年比赛的路线让我想起了达喀尔在非洲比赛的日子

虎扑1月12日讯 达喀尔拉力赛总成绩榜领头羊史蒂芬·彼得汉赛尔(Stephane Peterhansel)表示今年的比赛是达喀尔拉力赛转战南美后最困难的一届,这届达喀尔拉力赛有此前在非洲比赛的感觉。
当前,法国车手在总成绩榜上对第二名老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)握有27分钟的领先优势,达喀尔先生非常有机会夺得个人的第14个达喀尔冠军。
在经历了5天沙丘赛段后,像塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb),西里尔·德普雷(Cyril Depres),米科·赫沃宁(Mikko Hirvonen)和纳尼·罗马(Nani Roma)等人都基本退出了冠军的争夺。
丰田阵营的纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)和吉尼尔·德维利尔斯(Giniel de Villiers)虽未退出,但也被远远甩开。丰田的另一位车手伯恩哈德·坦恩·布林克(Bernhard ten Brinke)当前位居总成绩榜第三。
无止境的沙丘在本届达喀尔比赛初期就造成了极高的退赛率,而彼得汉赛尔个人却对开局表示满意。
他直言这是2009年达喀尔拉力赛转战南美后最困难的一届,也是首次令人会想起达喀尔拉力赛在非洲的比赛。
“可能是我们来到南美后最难的一届达喀尔,尤其是沙丘很软,很复杂。比赛没有喘息,从一开始就一直是沙丘,沙丘,沙丘,沙丘,沙丘,五天都是如此,每天都更难一点。尤其是周三,简直疯了。”
“就我个人而言,我喜欢这种状况,我记得达喀尔拉力赛在非洲跑比赛的情形,我喜欢达喀尔的精神,这让我想起了达喀尔的精神,很不错。”
“自从达喀尔来到南美后,比赛就有些不一样了。很赛段赛段都采用WRC世界汽车拉力锦标赛的赛段,这次是不同的故事。”

[达喀尔] 丰田直言禁用轮胎充/放气系统“不公平”

虎扑1月10日讯 丰田车手纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)和吉尼尔·德维利尔斯(Giniel de Villiers)双双把困难的第四天比赛归咎于赛会禁止他们使用车载轮胎充/放气系统。
两位驾驶丰田海拉克斯的车手在松软的第四赛段备受挣扎,比赛中出现的爆胎和罢工为两人的达喀尔之旅增添挑战。
今天的比赛前,阿提亚在总成绩榜上位列第三,第四赛段结束后,阿提亚落后透明58分中排在总成绩榜第四。而德维利尔斯在今天出发前排在第五,现在落后头名史蒂芬·彼得汉赛尔(Stephane Peterhansel)1小时21分排在第八。
两位车手在赛后采访中表示今天主要的问题是找到轮胎胎压的平衡,因为沙丘赛段需要低胎压,而碎石路段则容易让低胎压的轮胎爆胎。
由于赛会禁止四驱赛车使用车载轮胎充/放气系统,丰田车组想平衡赛车胎压的难度非常大,而对手标致使用的两驱巴吉赛车则不受限制可以使用这一系统。
阿提亚直言比赛非常困难,比赛开始阶段需要一些低胎压,但行驶路段继续低胎压的话容易爆胎。
“我们在比赛中爆了两次胎,我们努力让轮胎保持高胎压,但是沙丘赛段又非常困难。因此损失了很多时间。”
“另一方面,拥有车载轮胎充/放气系统的巴吉赛车则非常占优势,你看今天的前四名都是巴吉赛车。”
德维利尔斯在今天的比赛中损失了73分钟,同样认为规则让他们的比赛更加艰难。
“我们用低一点胎压的时候爆了两次胎,我们没法像标致那样自由地调整胎压,所以我们不得不迁就沙丘赛段用低胎压跑比赛。”
“车没问题,就是没有这套系统太遗憾,因为比赛开始阶段有很多随时。”
“我用高胎压跑的话,但是赛段中松软的沙丘很头痛,我用低胎压跑,又很容易爆胎。”
“这才是头痛的地方。”

[达喀尔] 标致认为赛会禁止地图的行为是“违反体育道德的”

虎扑1月6日讯 标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Famin)认为达喀尔拉力赛禁用车手在比赛中使用地图的规则是“违反体育道德的”,此举也令赛前的热门变得扑朔迷离。
之前的达喀尔拉力赛中,赛会禁止车手在比赛中携带“卫星图像地图”,今年赛会禁止车手携带任何形式的地图,不管是纸质,电子还是其他媒介存储的地图。
车手与领航只能依靠路书和赛会提供的GPS系统参赛。
据悉,参加达喀尔拉力赛的车手中,如果被ASO阿莫里体育组织列为精英车手,那么这些车手将不能携带任何形式的手机,平板电脑或GPS手表,比赛中只能携带卫星电话做应急使用。
法明直言不是针对某些人,但他认为这一规则的调整有违体育道德。法明认为赛会是为了让比赛出现更多的不确定性,毕竟标致在汽车组的优势非常明显。
达喀尔赛事总监马克·科马(Marc Coma)坚称规则的调整不是针对标致,而是不希望高科技系统的介入影响达喀尔拉力赛中导航的作用。
“近年来,专业车队使用越来越详细的地图帮助他们在比赛的导航,自我负责达喀尔拉力赛的赛事方向起,我的目标就是向这一现象挑战,因为导航是达喀尔拉力赛的一部分。”
“不是针对任何人,客观事实就是导航很重要,车手和车队需要好好理解路书然后去赢得比赛。每个人都应该这样。”
同时科马对仍可以使用智能手机的非精英车组能够获得优势表示并不担心。
“我觉得私人车队不会因此获得领先,一点也不,据我所知,私人车队没有那么多精力去搞详细版的地图。”
而来自迷你和丰田的代表们则对禁止地图的决定表示支持。
迷你车手纳尼·罗马(Nani Roma)的领航亚力克斯·哈罗(Alex Haro)透露标致有一套精心研发的系统,能够在他们迷失方向时迅速通过坐标重新定位。
丰田车队精力格林·霍尔(Glyn Hall)则认为规则的调整对大家都说更公平,达喀尔拉力赛应该更依赖车手和领航。

 

[达喀尔] 勒布:今年达喀尔的赛段不合我口味

虎扑1月2日讯 随着标致即将退出,达喀尔拉力赛对赛段进行调整,塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)认为他“最后一次”赢下达喀尔拉力赛的机会并不大。
凭借史蒂芬·彼得汉赛尔(Stephane Peterhansel)在2016和2017赛季的出色发挥,标致连续两年称霸南美越野赛事,而2018年将是法国制造商的最后一场达喀尔拉力赛。
今年标致会派出升级版两驱的3008DKR Maxi赛车参赛,车手阵容依旧是彼得汉赛尔,勒布,老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)和西里尔·德普雷(Cyril Despres)。
“对我来说,今年几乎没法获胜,虽然这是我最后赢下达喀尔的机会。”
“影响达喀尔的因素太多,比赛很长,随时可能丢失位置,尤其是沙丘赛段的回归。”
“作为跨国越野拉力赛,多一些沙丘赛段当然很好,但从另一方面来说,沙丘赛段我经验不多,明显不是我喜欢的赛段。”
勒布认为过去两年的经验证明他依旧是有能力去争夺总冠军。2016年的比赛中,勒布领跑了大部分时间之后撞车退赛,而去年则遭遇机械故障。
“去年,我们可以获胜,领航丹尼尔·埃琳纳(Daniel Elena)的领航工作很出色。”
“我们知道我们能做到,我们会朝着目标努力。至于赛车,今年更稳定,驾驶更舒适。给我们更多信心,因此我们可以更激进一点。”
2018赛季,勒布的主要计划还是代表标致参加WRX世界汽车场地拉力锦标赛,此外勒布还会为标致的兄弟品牌雪铁龙参加3场WRC世界汽车拉力锦标赛。

[达喀尔] 老塞恩斯:明年的达喀尔可能是我的最后一场

虎扑12月21日讯 老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Sr)承认2018年达喀尔拉力赛可能是他职业生涯的终点,不过他坚称等这场比赛结束后他才会考虑未来。
标致车队计划在下个月的达喀尔拉力赛结束后终止当前的拉力项目,随后把WRX世界汽车场地拉力锦标赛作为其赛车运动的重心。
目前,老塞恩斯还未收到任何来自标致方面有关达喀尔之后的安排。
“我希望能给标致的最后一场达喀尔带来一场胜利,达喀尔结束之前我不会考虑其他的事情。”
“我已经55岁了,差不多也该退役了,当下我只在思考达喀尔。这是最后一场,我想赢。”
“之后我再去想未来的计划,我不知道一月之后会有哪些选择。”
“目前除了迷你外,没有任何制造商表示过参与达喀尔的兴趣,我也没有和迷你有过任何接触。”
过去两年的达喀尔拉力赛都由标致车队的史蒂芬·彼得汉赛尔(Stephane Peterhansel)把持,而老塞恩斯自从加入达喀尔以来还未顺利完成过比赛。
2015年撞车退赛,2016年在领先的情况下遭遇变速箱故障,今年则是在即将领先的情况下撞车。
“我一直都想赢,这一回我们要更耐心一点。策略很重要,尤其是今年,我们应该更耐心一点,这一点对我来说总是很复杂。”
下个月的达喀尔拉力赛,标致依旧是老塞恩斯,彼得汉赛尔,塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)和西里尔·德普雷(Cyril Despres)的四大天王阵容。
老塞恩斯认为今年拥有丰田厂队支持的纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)是总冠军的重大威胁,而启用巴吉赛车的迷你阵营,米尔科·希尔沃宁(Mikko Hirvonen)想要争冠还为时尚早。

[达喀尔] 标致确定明年比赛结束后退出

虎扑10月31日讯 标致宣布将在2018年达喀尔拉力赛后终止该项目。
随着2016,2017连续两年称雄达喀尔拉力赛,赛会对技术规则进行调整,这些调整对标致的后驱车型非常不利,因此今年比赛后就一直有传言标致考虑离开达喀尔拉力赛。
标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Famin)表示2018年达喀尔拉力赛是标致的最后一场比赛,标致希望能够以一个圆满的成绩完赛。
据悉标致今年会继续启用史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel),塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb),卡洛斯·老塞恩斯(Carlos Sainz Sr)和西里尔·德普雷(Cyril Despres)的四大天王阵容。
3008DKR Maxi赛车目前已经进行了11000英里的测试,这款赛车比老款更宽,标致表示针对悬挂和可靠性进行了提升。

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