WRC拉力赛

WRC拉力赛

WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年,是FIA国际汽联四大赛事之一。所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成,并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛,是最严酷的赛事之一,但也是最有魅力的比赛之一。

WRC - 世界汽车拉力锦标赛

[WRC] 奥吉尔试驾F1赛车

虎扑7月21日讯 四届WRC世界汽车拉力锦标赛总冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)最近在红牛的帮助下首次尝试F1赛车,法国人称这次活动如同梦想成真。
艾尔顿·塞纳(Ayrton Senna)是奥吉尔儿时的偶像,奥吉尔也一直都想测试F1赛车。由于此前奥吉尔和大众以及雪铁龙的合同,这个计划一直都未能实施。随着今年加盟私人车队M-Sport,奥吉尔也得以驾驶红牛F1车队2011年的RB7赛车。
上个月,他在奥地利的红牛环赛道驾驶了60圈。奥吉尔对这次活动很兴奋,表示他之前驾驶的赛车都有所不同。
奥吉尔此前曾在两场F1大奖赛的垫赛中驾驶保时捷911参加保时捷超级杯的比赛。这次活动中,他驾驶的F1赛车在牵引力控制上有些调整。奥吉尔表示他在慢慢调整牵引力控制的辅助,直到最后全部关闭。
M-Sport车队还和宾利有GT3项目的合作,未来也不排除奥吉尔会参加GT赛事。

 

[WRC] FIA计划2019前对拉力梯段进行大调整

虎扑7月21日讯 FIA国际汽联准备从2019赛季开始对WRC世界汽车拉力锦标赛的垫赛分类做一次广泛地调整。
FIA拉力主管亚尔莫·马霍宁(Jarmo Mahonen)表示目前拉力赛无法像单座方程式那样从F4到F1提供这样一条清晰的路线。他透露目前全世界各地有不少拉力赛都和在FIA合作成为地区级锦标赛,类似ERC欧洲汽车拉力锦标赛和MERC中东汽车拉力锦标赛。
马霍宁告诉媒体拉力赛一直都没有一个逐步提升的进程。所以他们希望在2018年开始尝试改变,然后从2019年开始推广。他们希望出现在类似于BRC英国汽车拉力锦标赛向ERC这样的输出。所以他们需要说服各地的仲裁部门。
两届WRC总冠军卡洛斯·赛恩斯(Carlos Sainz)在FIA最近的体育会议上指出需要保证有天赋的车手能够赢下比赛并且顺利下一个级别。
马霍宁也接受从青年锦标赛开始提供支助的方案。他倾向国家级的拉力锦标赛使用低级别,两驱的赛车,类似于R2这种。等到各地的车手脱颖而出后再参加地区级的赛事然后慢慢地升入WRC最高级别。
有人认为FIA可以向2009-11年期间的倍耐力明星车手计划取经,该计划发掘了如海登·帕登(Hayden Paddon),欧特·塔纳克(Ott Tanak)以及克雷格·布林(Craig Breen)这样的现役WRC车手。

[WRC] 雪铁龙宣布放弃2017赛季转向明年

虎扑7月12日讯 雪铁龙已经放弃2017赛季开始目光转向明年的WRC世界汽车拉力锦标赛。
经过1年的研发,雪铁龙本来指望C3 WRC可以重现10年前的统治之势。但,雪铁龙目前在制造商积分榜上垫底,落后头名的M-Sport 142分。
雪铁龙车队领队伊夫·马顿(Yves Matton)表示现在的想法是瞄准中远期。现在正在朝着2018赛季努力,需要找到速度。
马顿透露当前的雪铁龙赛车不是没有速度,只是说在有些情况下速度不错,但拉力赛绝对不能只在某些情况下有速度。
“这并不意味着今年剩下的比赛我们就不能为胜利而战了,我们会一点点改进。”
雪铁龙在上个月的意大利拉力赛中对赛车就部分部件进行了重新认证。不过马顿强调只是对扭矩分配进行了调整。他还指出C3 WRC赛车的悬挂还有很多问题需要解决,甚至要花上一年的时间。

[WRC] 波兰拉力赛涉嫌安全问题可能无缘下赛季赛历

虎扑7月8日讯 上周的波兰拉力赛由于出现了违反安全条例的问题,因此该场分站很有可能不会出现在明年的赛历上。
FIA国际汽联曾在2015年对波兰拉力赛就观众管控问题出示过黄牌警告。根据波兰拉力赛期间围场内的传闻,车队都纷纷表示无意在下赛季参加波兰拉力赛。
车队对赛段内的违反安全的行为非常恼火,有些赛段中观众甚至距离赛车只有几英寸的距离。
此外还有消息指出有观众的赛车行驶在当时正在比赛的赛段中,甚至有一辆消防车在赛段中逆行。消防车在Baranowo赛段和一台正在比赛的车辆相遇,当时赛车的速度很快,幸亏他们相遇的地方比较宽敞。警方开始对该起事件进行调查。
FIA拉力主管亚尔莫·马霍宁(Jarmo Mahonen)表示已经出现了一些安全问题,他们正在着手调查并会很快做出决定。
他认为这场拉力赛的观众超过10万,人数众多也是他们担心的原因之一,虽然车迷想距离赛车更近,但是对FIA的安全干事来说却是艰巨的工作。
现代车队领队米歇尔·南丹(Michel Nandan)和雪铁龙车队领队伊夫·马顿(Yves Matton)以及部分车手都对此表示了担忧。
不过波兰拉力赛的发言人安杰伊·波洛齐克(Andrzej Borowczyk)仅凭一次消防车的事情就对此下定论有些武断。波兰拉力赛和WRC的合同在今年到期,不过波洛齐克有信心能够继续和FIA续约。

WRC波兰站:诺伊维尔逆袭,奥吉尔的卫冕路岌岌可危

2017年WRC世界拉力锦标赛的第8站,上周于波兰落幕。经过4天、共23个Special Stage赛段的赛程,最终由Hyundai Motorsport厂队车手诺伊维尔(Neuville)及帕顿(Paddon)包办了第1、2名,他们一起为车队赚到了43积分。

而在波兰站后,M-Sport车队在年度车厂积分榜的领先位置同样岌岌可危,其与目前位居第2的Hyundai厂队间只有22分的差距,让今年赛季剩下来的每一个分站都是重要关键。

雨水袭击导致路面泥泞,大幅增加驾驶难度

可以说,这次波兰站的赛道状况非常糟糕,首先,大雨让原定在波兰东北方城镇米科瓦伊基(Mikolajki)举行的开幕庆典被迫取消,其次,大雨也让路面变得非常滑溜且泥泞,抓地力非常的低。

周五——赛程重复性高

周五上午的SS2~SS5与下午的SS6~SS9使用的是相同赛段,而SS10则是把SS1的短道拉力再重复跑一次。

Toyota厂队的拉特瓦拉(Latvala),率先在SS2及SS3跑出好成绩,并站上领先地位,但他赛后表示路面非常非常的滑,且抓地力变化很剧烈。

奥吉尔(Ogier)也有相同的反应,并表示泥泞的路面,导致很难找到可以加快速度的地方。

随后,拉特瓦拉在SS4及SS5表现同样出色,进一步将领先距离扩大至4.5秒。

后方依次是诺伊维尔、塔纳克、奥吉尔及帕顿,而初期领先的伊万斯(Evans)则落至第9。

接连的雨势让路面变得更加泥泞,致使大量观众行走困难而来不及抵达安全观赛地点,让大会以安全为由取消了SS6的比赛。

M-Sport车队的塔纳克在SS7开始发威,跑出最速成绩并将拉特瓦拉的领先优势削减至2.3秒。

后来雨势暂歇,不过路面上的泥泞却更加黏稠,并形成一道道凌乱的车辙,让车手纷纷反应简直无法驾驶。

其中Toyota厂队车手汉宁恩(Juho Hanninen),受访时开玩笑的表示:「在这种情况下比赛,只有老天知道车要往哪去!」

最后,诺伊维尔在周五赛程结束后,取得1.3秒的领先优势,后方依次是塔纳克、拉特瓦拉及奥吉尔。

周六——阳光露脸,三强缠斗

周六赛程,天气已逐渐转好,受阳光曝晒的路面甚至呈现出了干燥状态。

塔纳克调整了悬挂设定后,随即在SS12跑出最速成绩,且比诺伊维尔快了6.1秒,重新夺回了领先的位置,并建立起3.5秒的领先优势。不过,塔纳克的跑法非常惊险,一度冲进田里再重返赛道,最终,驾驶风格狂野的他失控撞树退赛。

奥吉尔这一役跑得辛苦,在SS12又不慎扫到路标,不仅浪费近30秒的时间,他的Ford Fiesta WRC赛车也受损。

位居第2的诺伊维尔则在SS14跑出最快成绩,并成功把塔纳克拉下领先位置,并建立起1.3秒的领先优势,这已经是波兰站截至SS14为止,领先地位第6次易主,且诺伊维尔、塔纳克及拉特瓦拉这三位领先车手之间的差距不到10秒,由此可见战况有多胶着。

周日——对手相继退赛,诺伊维尔笑纳今年赛季第3胜

SS15及SS16,赛程出现戏剧性变化,领跑的诺伊维尔先是在SS15跑出最速成绩,但SS16竟发生爆胎,让他不得已放慢车速硬撑回终点,这也让塔纳克逮到机会重新夺回领先的地位。

而一路保持在第3位的拉特瓦拉,他的Toyota Yaris WRC赛车在SS16出现机械问题,只能停在路边宣布退赛,让驾驶Hyundai i20 Coupe WRC赛车的帕顿站上第3名位置。

不过,更让人感到吃惊的,是重新领先的塔纳克,意外的在SS21一处弯角,车尾扫到路标导致失控,并冲出赛道外撞上路树,Ford Fiesta WRC赛车车头严重毁损,虽然后来撑回终点,但因损伤太过严重,最终还是宣布退赛。

拉特瓦拉和塔纳克接连的退赛,让诺伊维尔处于无压力的领先状态。

但手感发烫的他,依然在SS21及SS22跑出最速成绩,最终顺利以1分23秒9的大幅领先优势拿下波兰站胜利。

值得一提的是,这是诺伊维尔继法国及阿根廷站之后在今年赛季的第3胜,且连续6站站上颁奖台,优异的表现,让他在年度车手积分榜中,与暂居领先的奥吉尔只剩11分差距,随时有机会逆转局势。

另外,Hyundai厂队本站大丰收,不仅诺伊维尔及帕顿拿下第1、2名,大笔进帐43分积分。

索尔多(Sordo)也顺利以第4名完赛,展露出Hyundai厂队与Hyundai i20 Coupe WRC赛车强大的竞争力。


关于米其林

作为FIA国际汽联四大赛事之一的WRC,因为其复杂多变的路况和极其严酷的赛程,被车迷们称为“盘点全球路况的赛事”。而米其林作为轮胎供应商参与WRC的角逐已有40多年,迄今取得超过260个单项奖项和50个世界冠军。可以说,赛车运动对米其林而言不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。

“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights)

[WRC] 雪铁龙确定米克尔森将参加德国拉力赛

波兰拉力赛还没结束,雪铁龙车队就决定给安德里亚斯·米克尔森(Andreas Mikkelsen)第三次驾驶雪铁龙C3 WRC赛车参赛的机会,他将在8月再度代表法国制造商参加德国拉力赛。

随着大众去年年底宣布退出WRC世界汽车拉力锦标赛,挪威人也很快失去了最高组别的参赛细微。本赛季由于雪铁龙车队成绩未能达标,车队在意大利拉力赛选择米克尔森顶替史蒂芬·列斐伏尔(Stephane Lefebvre)参赛。米克尔森获得第8,雪铁龙选择下放克里斯·米克(Kris Meeke)让米克尔森参加波兰拉力赛。

本周波兰拉力赛正在进行,米克尔森告诉外媒他德国拉力赛是他本赛季首次驾驶2017款WRC赛车在柏油赛道参赛。

据悉8月17-20日举行的德国拉力赛,他会和米克,列斐伏尔以及克雷格·布林(Craig Breen)一起参赛。

米克尔森的经纪人埃里克·维比(Erik Veiby)向媒体透露德国拉力赛只是米克尔森的另一次单站比赛而已,他还在和其他车队洽谈,年底前不排除米克尔森为车队参加其他WRC拉力赛的可能。

[WRC] 米克尔森:我可以和米克扭转雪铁龙的颓势

安德里亚斯·米克尔森(Andreas Mikkelsen)有信心他和克里斯·米克(Kris Meeke)全赛季合作的话能够扭转雪铁龙本赛季在WRC世界汽车拉力锦标赛的局势。

本周的波兰拉力赛,雪铁龙下放米克;

选择米克尔森与克雷格·布林(Craig Breen)和史蒂芬·列斐伏尔(Stephane Lefebvre)参赛。

“很遗憾米克不能参加波兰站的比赛,毫无疑问我和米克组队的话,车队会很强。他熟悉车队,我有经验。我们可以挑战制造商锦标。”

米克尔森为雪铁龙C3 WRC测试的时候带来了他测试大众Polo WRC和现代i20 Coupe WRC的经验。

“我们就赛车的每个方面都进行测试,悬挂,差速器。动力学上也尝试了不同的方向。”

车队领队伊夫·马顿(Yves Matton)表示赛车很快,但是工作窗口太窄。

波兰站,雪铁龙带来包括全新的后差速器和改进前轴与后轴的扭力分配的调整两项认证的调整。

米克尔森表示现在的驾驶更依仗前轴。

“当我进弯的时候,我喜欢带着刹车侧滑进弯,然后再采油门,弯中全油门。”

“撒丁岛拉力赛中,我这么操作的时候,赛车甩的很大,尾部无法给我提供足够的支持。”

[WRC] 波兰拉力赛:迪马克轮胎无法复制去年的优势

WRC车手埃尔芬·埃文斯(Elfyn Evans)表示迪马克轮胎不太可能复制去年波兰拉力赛的统治。

去年欧特·塔纳克(Ott Tanak)驾驶使用迪马克轮胎的福特嘉年华WRC赛车一度距离分站胜利只有一步之遥,但随后遭遇轮胎爆胎。

2017赛季,迪马克针对轮胎策略进行调整,现在迪马克轮胎更适应完整赛季的分站而不是像过去那样只有部分分站有竞争力。

“去年的波兰拉力赛和英国拉力赛中,我们的轮胎很有优势。今年我们在葡萄牙拉力赛,墨西哥拉力赛,阿根廷拉力赛和撒丁岛拉力赛都很有竞争力。所以轮胎的改变是积极的。”

“除非今年有雨,不然我们很难复制去年在波兰的优势。波兰拉力赛速度很快,一开始就要找到速度,一旦落后就很难追上。”

[WRC] 迫于车队压力,英国拉力赛调整赛段

英国拉力赛组织方向WRC世界汽车拉力锦标赛车队低头,会对今年的赛段行驶路线做调整。

这一调整意味着车队周六晚间至周日早晨,车队成员能有更多的休息时间。

今年英国拉力赛重新引入了周六夜间的赛段,这也是今年该赛事的重要元素。

原计划中,周六夜间赛段结束到周日早上首个赛段开始,中间只有5小时的休息时间。

现在组织方准备舍弃周日早晨的首个赛段,这意味着车队离开服务区的时间可以比原定时间晚两个小时。

英国拉力赛总经理本·泰勒(Ben Taylor)表示车队提了很多要求,不过他们坚持了多数立场。不过这一改变很有道理。

[WRC] 雪铁龙启用米克尔森顶替米克出战波兰拉力赛

WRC世界汽车拉力锦标赛下一站波兰拉力赛,雪铁龙车队准备用安德里亚斯·米克尔森(Andreas Mikkelsen)顶替克里斯·米克(Kris Meeke)。

米克本赛季开局不利,按理说他应该是雪铁龙阵容最有可能争夺年度冠军的车手。虽然在墨西哥拉力赛中夺魁,他在蒙特卡洛拉力赛,瑞典拉力赛,阿根廷拉力赛和上周刚刚结束的意大利撒丁岛拉力赛都发生了翻车事故。

积分榜上,米克仅仅积27分,其中25分来自墨西哥拉力赛的胜利,2分来自瑞典拉力赛的加分赛段。落后积分榜头名塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)114分,和队友克雷格·布林(Craig Breen)也有16分的分差。

雪铁龙车队领队伊夫·马顿(Yves Matton)表示在经历了一系列的糟糕表现后,他们要求米克在下场拉力赛中退一步。米克接受,这对车队来说很重要,车队也很感谢米克的理解。

“这次轮空可以让米克调整一下,释放一些压力,然后为芬兰拉力赛做准备。”

“去年他是芬兰拉力赛的冠军,希望他能强势回归。”

马顿还表示此番调整也给了车队和米克尔森继续合作的机会。米克尔森在意大利撒丁岛拉力赛顶替史蒂芬·列斐伏尔(Stephane Lefebvre)参赛,尽管比赛中遭遇爆胎和适应C3 WRC赛车的问题,他仍然带回全场第八。

“这次调整意味着我们会保持和米克尔森的合作,第一场的体验更像是测试,而不是有竞争力的出战。”

“第二场拉力赛将为他提供机会,运用上一站所熟悉的去对领先集团发起挑战。而且,他很喜欢波兰拉力赛,他是去年的分站冠军。”

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ERC - 欧洲汽车拉力锦标赛

ERC科西嘉岛站落幕:布非耶获胜

经过两天11个赛段总计248公里的比赛,2013赛季欧洲汽车拉力锦标赛第五站科西嘉岛拉力赛圆满落下帷幕。标致车手布莱恩-布非耶(Bryan Bouffier)凭借第二天的出色发挥,终结了斯柯达车手简-科佩基(Jan Kopecky)近几站的统治地位,成功拿下本站的分站冠军。这也是布非耶继2011年拿下蒙特卡洛拉力赛胜利之后首次收获分站冠军,更是标致继2011年洲际汽车拉力锦标赛圣雷默站之后的首个国际赛事冠军。

在首日比赛中,另一位标致车手克雷格-布林(Craig Breen)率先发力早早占据总成绩榜头名。随后雪铁龙车手罗伯特-库比卡(Robert Kubica)得益于布林的失误成功反超至榜首,但却因为赛车机械故障遗憾退赛。比赛因此成为布非耶和科佩基两人的角逐。捷克人凭借首日最后一个赛段的出色发挥击败法国人,暂列总成绩榜第一的位置。两人以3.6秒的差距进入最后一天的比赛。

布非耶在第二天开始了自己的反击。由于当地天气的影响,本站比赛的路况并不尽如人意。这也给了布非耶更多的机会。法国人在第二天首个赛段便凭借近16秒的领先优势实现反超,并在随后的第八赛段将总成绩优势扩大到19秒。但科佩基在第九赛段做出了回应,他以领先标致车手8.8秒的成绩完赛并将后者优势缩小到10.7秒。

今天的另一大焦点则是分站季军的争夺。昨日因为失误而丢掉领跑位置的布林在今天也开始了反击,但在率先进行的第七赛段便因为擦碰到护栏导致赛车后部受损而损失了半分钟的时间,爱尔兰人也因此滑落到第四位。随后他和驾驶迷你赛车的斯蒂芬妮-塞拉岑(Stephane Sarrazin)展开了对领奖台位置的争夺。但作为丰田勒芒赛车手的后者在下半天展开了有利的回击,最终击败了布林成功站上领奖台。

另一方面,驾驶标致207超级2000组别赛车的布非耶统治了周六下午的比赛,也打消了科佩基的反击势头,成功保住了自己的分站冠军。

法国老将弗朗索瓦-德勒库尔(Francois Delecour)位列分站第五,福特车手朱利安-莫林(Julien Maurin)紧随其后位列第六。量产车组别的安德里亚斯-艾格纳(Andreas Aigner)驾驶富士赛车收获分站第七。昨天因为机械故障退赛的库比卡没能在今天重新加入比赛,最终空手而归。

欧洲汽车拉力锦标赛下一站将是6月27日至29日举行的比利时伊普尔拉力赛。

ERC科西嘉岛站:科佩基领跑,库比卡退赛

本周末,欧洲汽车拉力锦标赛移师地中海岛屿科西嘉岛举行。作为一场柏油路赛事,驾驶雪铁龙DS3赛车参赛的波兰车手罗伯特-库比卡(Robert Kubica)备受瞩目。但在第一天的比赛中,库比卡却因为赛车机械故障而不幸退赛。斯柯达车手简-科佩基(Jan Kopecky)暂时领跑。

由于地中海气候的影响,本站揭幕赛段路况潮湿,但随后的阳光却让科西嘉岛站重现昔日的风采。让标致车手克雷格-布林(Craig Breen)抓住了先机,爱尔兰人凭借前三个赛段的出色发挥,以领先库比卡26秒的优势暂时领跑。然而首日的转折发生在第四赛段。布林因为在比赛中走线太大而不慎冲出赛道,并为此付出了一分多钟的代价。

库比卡在顺势拿下赛段最快成绩的同时也升至总成绩榜榜首。但波兰人的好运并没有延续多久。在第五赛段进行到最后4公里时,库比卡的雪铁龙赛车遭遇机械故障,引擎熄火让他损失了六分钟的时间。这样就将领头羊的位置拱手让给了身后的标致车手布莱恩-布非耶(Bryan Bouffier)。

但首日比赛最后的赢家也并非标致车手。在库比卡退赛之后,布非耶仅以领先斯柯达车手科佩基3.8秒的成绩领跑总成绩榜。捷克人在首日最后一个赛段还以颜色。科佩基凭借领先布非耶7.4秒的赛段成绩,在拿下自己本站首个赛段冠军的同时,也上升至总成绩榜第一的位置。布林也凭借稳定的发挥,以近40秒的劣势位居分站第三。

驾驶迷你赛车的斯蒂芬妮-萨拉岑(Stephane Sarrazin)以54秒之差位居第四。老将弗朗索瓦-德勒库尔(Francois Delecour)驾驶标致赛车位列第五,紧随其后的则是福特车手朱利安-莫林(Julien Maurin)。

科西嘉岛站将在周六进行最后五个赛段的角逐。

[ERC]奥地利站:孔培吉逆转夺胜

 

虎扑赛车讯 FlyingFinn
 
2013年国际汽联旗下首项赛事昨晚落幕,捷克车手简·孔培吉(Jan Kopecký)在最后赛段完成逆转,赢下全新的欧洲拉力锦标赛揭幕战-奥地利Jänner 国际拉力赛。
 
斯柯达车手在进行最后一个全长25公里的SS18前,仍以10.6秒落后驾驶标致赛车的法国车手布莱恩·布菲叶(Bryan Bouffier)。
 
但最后一个赛段,不仅潮湿且雾气重重,让比赛结果破朔迷离。最后捷克人实现了不可思议的逆转,领先法国人0.5秒夺胜!第三名被十届奥地利冠军莱蒙德·鲍姆施拉格获得。
 
逆转取胜后,孔培吉对ERC RADIO谈到:“感谢布莱恩,这是一场不可思议的争夺,真的不可思议的拉力赛,我也尽了自己的全力!”
 
这是孔培吉在奥地利拉力赛第二次称雄。本届赛事中,他也在第二日早间SS15遭遇赛车左前轮爆胎,落后20多秒的不利情况下,从未放弃,最终赢得了冠军荣誉。
 
2月1-3日,欧洲拉力锦标赛将移师拉脱维亚Liepāja-Ventspils拉力赛。
 

达喀尔拉力赛

[达喀尔] 标致:改规则的话,我们就不玩了

如果达喀尔拉力赛调整规则的话,标致方面将会中止达喀尔的参赛计划。
据悉下个月的世界汽车运动理事会将会针对两轮驱动的巴吉赛车做出限制,该车型的代表便是过去两年称雄达喀尔的标致3008 DKR。
如果真的实施的话,标致车队领队布鲁诺·法明(runo Famin)表示法国品牌将会抽身离开。
“如果达喀尔规则调整的话,那我们就退出。我们只在有机会获胜的情况下才会参加。”
标致车手卡洛斯·赛恩斯(Carlos Sainz)表示同意法明的策略,认为规则的改变有些太过分了。
“当初我们登场的时候,我们每公里都慢别人1秒,大家都没讲什么。现在在标致的努力下,速度得到了改善,大家就开始抱怨了。”
“虽然差距的确有些大,有些地方可以调整,不过我认为四轮驱动的赛车在某些赛段还是比我们快的。”
过去两年的达喀尔拉力赛冠军都被标致夺得,法国制造商很有可能在明年1月达成帽子戏法。

[达喀尔] 5年后秘鲁再度回归达喀尔拉力赛

5年过后,秘鲁再度回归达喀尔拉力赛,2018赛季达喀尔拉力赛将会有赛段出现在秘鲁。
秘鲁曾在2013年举办过达喀尔拉力赛的开幕式,随后一直都缺席。
2017赛季达喀尔拉力赛结束后,秘鲁政府宣布将会回归,并承办首个赛段。
下赛季达喀尔拉力赛将从秘鲁首都利马出发,随后穿越安第斯山脉直奔玻利维亚。比赛的赛段会经过的的喀喀湖的两侧,这也是玻利维亚和秘鲁的交界处。接下来向玻利维亚首都拉巴斯前进。最终抵达阿根廷的科尔多瓦。
2018赛季达喀尔拉力赛将会有14个赛段,于2018年1月6至20日之间举行。

2017达喀尔拉力赛SS12:第十三冠!彼得汉塞尔成功卫冕

史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)连续第二年为标致拿下达喀尔拉力赛总冠军,作为达喀尔拉力赛最成功的车手,这是“达喀尔先生”的第十三个达喀尔拉力赛头衔。法国人总共获得过7次汽车组总冠军,6次摩托车组总冠军。
第十二赛段从里奥夸尔托到布宜诺斯艾利斯,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程786公里,特殊赛段64公里。

汽车组彼得汉塞尔成功卫冕
彼得汉塞尔的第十三次达喀尔总冠军很大程度上要归功于周四的第十赛段,从奇莱西托到圣胡安的赛段中,他一举对塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)拿下了6分钟的领先优势。虽然WRC九冠王在之后的两个赛段马力全开,但同胞还是5分13秒的优势笑到最后。
2016年,标致四大天王出征只有彼得汉塞尔独苗站上领奖台。今年四大天王三人包揽领奖台,勒布获得第二,西里尔·德普雷(Cyril Despres)落后彼得汉塞尔33分钟位列第三,只有前WRC车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)在第四赛段翻车退赛。
丰田的纳尼·罗马(Nani Roma)和队友吉尼尔·德·维利尔斯(Giniel De Villiers)获得第四和第五,不过两人和冠军的差距有1个多小时。标致私人车队车手,WEC卫冕冠军罗曼·杜马(Romain Dumas)获得第八,在第十赛段和卡车发生碰撞的米科·希尔沃宁(Mikko Hirvonen)最终落后6个小时排在第十三位。

摩托车组桑德兰首夺胜利
KTM骑士山姆·桑德兰(Sam Sunderland)拿下2017年达喀尔拉力赛摩托车组的总冠军,成为首位在达喀尔拉力赛拿到总冠军的英国人。
这是桑德兰第四次出征达喀尔,随着本田琼·巴雷达·伯特(Joan Barreda Bort)的罚时以及队友托比·普莱斯(Toby Price)撞车退赛,他从第五赛段开始接管比赛。拿下第五赛段胜利的桑德兰已经握有12分钟的领先,从那时起他开始小心谨慎地驾驶。
第十赛段中,另一位能够对英国人产生威胁的车手帕布罗·金塔尼利亚(Pablo Quintanilla)退赛后,桑德兰在总成绩榜上的领先已经扩大到半小时,之后的比赛中,桑德兰闲庭信步,最终以32分钟的领先拿下总冠军。这也是KTM车队在达喀尔的第十六次胜利。队友马提亚·沃克纳(Matthias Walkner)获得第二。
今天的比赛前虽然总冠军已无悬念,不过KTM私人车队车手杰拉德·法雷斯·格尔(Gerrard Farres Guell)和雅马哈的阿德里安·范·贝弗伦(Adrien van Beveren)则为最后一个领奖台刺刀见红。两人以相同的时间完成了最后一个赛段。法雷斯成功拿下第三的同时也帮助KTM包揽领奖台。
贝弗伦饮恨第四,本田的巴雷达带回第五,队友保罗·冈卡尔维斯(Paulo Gonçalves)拿下第六。

卡车组尼科拉耶夫再度登顶
爱德华·尼科拉耶夫(Eduard Nikolaev)拿下个人的第二个达喀尔拉力赛总冠军,同时带领队友德米特里·索特尼科夫(Dmitry Sotnikov)帮助卡玛斯包揽冠亚军。
2013年总冠军在今年的比赛中起起伏伏,第一周的比赛发挥不错稳居前三,中间一度被卫冕冠军杰勒德·德鲁伊(Gerard de Rooy)反超。不过荷兰人运气不佳在第八赛段遭遇爆胎,第十赛段遭遇领航问题。
尼科拉耶夫抓住机会在第十和第十一赛段一举奠定了17分钟的领先,最终击败队友索特尼科夫拿下今年达喀尔拉力赛卡车组的头衔。第二则是索特尼科夫的最好成绩。卫冕冠军德鲁伊获得第三,队友费德里科·维拉格拉(Federico Villagra)位列第四。而带回第五的艾拉特·马迪耶夫(Ayrat Mardeev)则遭遇了他个人达喀尔拉力赛生涯的最差成绩。

2017达喀尔拉力赛SS11:彼得汉塞尔卫冕在即

尽管塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)获得赛段最快,不过微弱的赛段领先还是让队友史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)卫冕在即。
这是勒布本届达喀尔的第四个赛段胜利,不过彼得汉塞尔还是带着巨大的领先进入只有64公里的最后一个赛段。
第十一赛段从圣胡安到里奥夸尔托。汽车组,摩托车组和四轮摩托车组全程754公里,特殊赛段288公里。卡车组和UTV组全程759公里,特殊赛段292公里。第一部分越野挑战性的赛段,中立赛段之后则是WRC风格的快速赛段。

汽车组勒布赛段第四胜
今天的赛段开始前,勒布落后彼得汉塞尔5分50秒。第一赛段勒布一度和把队友的差距缩小到只有3分钟。到达中立赛段时,两人的赛车之间只有4秒的差距。不过彼得汉塞尔在第二计时赛段开始发威,赛段结束时,勒布只赢了彼得汉塞尔18秒。
勒布想要阻止彼得汉塞尔的第十三冠加冕全看最后一个赛段的发挥。而最后一个赛段的特殊赛段只有64公里,勒布还有5分32秒需要追击。
标致的另一位车手西里尔·德普雷(Cyril Despres)落后勒布7分钟完成赛段,总成绩上仍然守在第三位。丰田的纳尼·罗马(Nani Roma)位居总成绩榜第四,之后是队友吉尼尔·德·维利尔斯(Giniel De Villiers)和迷你的奥兰德·特兰诺瓦(Orlando Terranova),两人的差距只有区区2分钟,最后一个赛段总成绩第五的争夺也会非常激烈。

摩托车组巴雷达帽子戏法
进入倒数第二个赛段,本田车队的琼·巴雷达·伯特(Joan Barreda Bort)连续拿到本届达喀尔拉力赛的第三个赛段冠军,而领跑总成绩榜的山姆·桑德兰(Sam Sunderland)进一步巩固了他的优势。
保罗·冈卡尔维斯(Paulo Gonçalves)在第一赛段领先雅马哈的阿德里安·范·贝弗伦(Adrien van Beveren)30秒,葡萄牙车手在之后的赛段中继续发力一举夺得胜利。
桑德兰虽然在比赛中停下来了几分钟,KTM车手最终落后冈卡尔维斯7分25秒完成赛段。桑德兰的队友也是最接近的对手马提亚·沃克纳(Matthias Walkner)今天又损失了时间,这意味着桑德兰将带着33分9秒的巨幅领先进入明天的最后一个赛段。
第十一赛段的第三名是KTM私人车队车手杰拉德·法雷斯·格尔(Gerrard Farres Guell),他在总成绩榜上也排在第三位,落后桑德兰37分钟。连续几个赛段都发挥不错的巴雷达落后47分钟排在总成绩第五,很显然第四赛段违规加油的处罚对他的影响太大。
巴雷达在赛后被赛会补时3分钟,因为他在赛段中受到了观众的干扰走错线路。因此他超越队友冈卡尔维斯成为赛段冠军,这是西班牙人本届达喀尔的第四个赛段冠军。

卡车组尼科拉耶夫再下一城
连续拿到第二个赛段冠军后,爱德华·尼科拉耶夫(Eduard Nikolaev)距离个人的第二个达喀尔拉力赛总冠军又近了一步。他在总成绩榜上的领先已经多达17分钟。
2013年的卡车组总冠军在第十赛段反超队友德米特里·索特尼科夫(Dmitry Sotnikov)领跑总成绩榜,今天的赛段中他击败队友11分钟,明天将带着17分9秒的领先进入最后一个赛段。
今天紧随尼科拉耶夫拿到赛段第二的是费德里科·维拉格拉(Federico Villagra),依维柯车手在总成绩榜上依旧位列第四,他的身前是队友杰勒德·德鲁伊(Gerard de Rooy)。艾拉特·马迪耶夫(Ayrat Mardeev)拿到赛段第三,总成绩从第九跃升至第五。

2017年达喀尔拉力赛的第十二赛段从里奥夸尔托到布宜诺斯艾利斯,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程786公里,特殊赛段64公里。完成这一赛段,无论胜利与否,都可以说你征服了达喀尔。

2017达喀尔拉力赛SS10:彼得汉塞尔再反超

在赛会给予用时归还后,史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)成为本届达喀尔拉力赛第十赛段的冠军,总成绩榜上再次反超塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)登顶。
第十赛段从奇莱西托到圣胡安,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程751公里,特殊赛段449公里。特殊赛段中间有90公里的中立赛段,随着第九赛段马拉松赛段取消,第十赛段成为了2017年达喀尔拉力赛的最长赛段。

汽车组队友补时,勒布让出头名
勒布在今天的赛段初期曾领先彼得汉塞尔2分钟,不过在第一个计时点后就优势全无。但彼得汉塞尔在随后的比赛中和摩托车组的车手西蒙·马西克(Simon Marcic)发生了碰撞。碰撞后的马西克大腿骨折,彼得汉塞尔呆在原地帮助斯洛维尼亚车手等待救援团队的到来,卫冕冠军也因此耽误了10分钟。
尽管这一小插曲损失了10分钟,不过彼得汉塞尔在第一赛段的时间并没有落后勒布多少,倒是WRC九冠王一度掉到标致另一位车手西里尔·德普雷(Cyril Despres)的身后。中立赛段之后,勒布开始发力,一举超越德普雷成为最先抵达终点的车手。彼得汉塞尔落后勒布6分45秒抵达,不过赛会给予卫冕冠军14分13秒的补时,因此彼得汉塞尔得以反超同胞领跑总成绩榜。
标致三剑客再次包揽总成绩榜前三,而标致的对手们则遭遇了悲惨的一天。丰田的纳尼·罗马(Nani Roma)落后了半个小时,现在在总成绩榜上落后1小时排在第四。迷你的米科·希尔沃宁(Mikko Hirvonen)则和卡车发生碰撞,芬兰人不得不停下来修理散热器因此耽误了3个小时。
丰田的吉尼尔·德·维利尔斯(Giniel De Villiers)升至总成绩榜第五。

摩托车组队友罚时,巴雷达再下一城
本田的迈克尔·梅格特(Michael Metge)在周四的赛段中跑出最快,不过赛后被赛会罚时1小时,队友琼·巴雷达·伯特(Joan Barreda Bort)再次成为赛段冠军。
摩托车组今天的比赛戏剧不断。开场阶段,富世华车手帕布罗·金塔尼利亚(Pablo Quintanilla)在第一个计时点就领先了总成绩榜领头羊山姆·桑德兰(Sam Sunderland)17分钟。不过情况随即急转直下,智利人先是在赛段中迷路,虽然又停下来修理赛车的机械故障,这两起小插曲就损失了1小时。祸不单行,金塔尼利亚在随后的赛段中开始犯头晕被救援团队救走,他的达喀尔之旅宣告结束。
而总成绩前五的另外三人,雅马哈的阿德里安·范·贝弗伦(Adrien van Beveren),KTM的马提亚·沃克纳(Matthias Walkner)和杰拉德·法雷斯·格尔(Gerrard Farres Guell)均在今天的赛段中损失了时间,桑德兰则顺势扩大领先。现在桑德兰对沃克纳的优势高达半小时,法雷斯排在第三,贝弗伦掉至第四,落后桑德兰41分钟。
随着领先集团集体挣扎,后面的集团开始为赛段冠军刺刀见红。中立赛段前,前十一名车手的差距在5分钟以内,当时本田的里基·布拉贝克(Ricky Brabec)领跑。但是美国人在距离终点线12公里的地方停了下来,随后梅格特超越成为赛段最快,不过梅格特被罚时。队友巴雷达拿到赛段胜利,总成绩也从第九升至第五,落后桑德兰53分钟。

卡车组尼科拉耶夫领跑
爱德华·尼科拉耶夫(Eduard Nikolaev)在第十赛段击败卡玛斯队友德米特里·索特尼科夫(Dmitry Sotnikov)重夺总成绩榜头名,两位车手凭借出色的发挥拉大了和身后集团的差距。
2013年卡车组总冠军尼科拉耶夫在今天的赛段一直遥遥领先,最终以7分01秒的领先称雄。尼科拉耶夫也因此在总成绩榜反超队友并握有5分钟的领先。
对卡玛斯威胁最大的车手杰勒德·德鲁伊(Gerard de Rooy)今天表现平平,他在第一个计时点前就落后10多分钟,之后的比赛也没能反弹,最终总成绩落后24分钟,依旧排在总成绩榜第三。他的身后是队友费德里科·维拉格拉(Federico Villagra)和雷诺的帕斯卡尔·德·巴尔(Pascal de Baar)。卡玛斯的另一位车手艾拉特·马迪耶夫(Ayrat Mardeev)发挥出色帮助卡玛斯今天包揽赛段前三。

2017年达喀尔拉力赛的第十一赛段从圣胡安到里奥夸尔托。汽车组,摩托车组和四轮摩托车组全程754公里,特殊赛段288公里。卡车组和UTV组全程759公里,特殊赛段292公里。

2017达喀尔拉力赛SS9:最受期待的赛段取消了!!!

2017年达喀尔拉力赛备受期待的第九赛段由于恶劣天气被取消。
第九赛段从萨尔塔到奇莱西托,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程977公里,特殊赛段406公里。长达近1000公里的第九赛段被称作马拉松赛段,特殊赛段有98%的部分都是越野路段,对领航来说将是严峻的考验。本赛段一直被认为左右总冠军归属的关键。
但是,恶劣天气导致第八赛段最后一部分行驶路段被岩体滑坡阻断。尽管赛会立即制定了绕行路线,不过还是有部分参赛车手和车队无法及时抵达大本营。因此第九赛段不得不取消。
虽然达喀尔参赛车队困难重重,但他们仍然对当地因暴雨受灾的村庄施以援手。
2017年达喀尔拉力赛的第十赛段从奇莱西托到圣胡安,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程751公里,特殊赛段449公里。本赛段对车手的手臂,肩膀和腿部都是巨大的考验,赛段早期的试炼赛段将是成绩好坏的关键。领航至关重要,一点错误都会造成分钟级别的损失。

2017达喀尔拉力赛SS8:勒布神威重夺领先

塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)拿下2017年达喀尔拉力赛第八赛段的胜利,总成绩榜上也超越队友史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)领跑。
第八赛段从玻利维亚的乌尤尼到阿根廷的萨尔塔,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程892公里,特殊赛段492公里。本赛段离开高原,车手面对的是浅滩和沙丘。特殊赛段跨越两国边境,因此特殊赛段中有一小截行驶路段。不过,玻利维亚境内的雨水导致今天的特殊赛段被缩短了73公里。

汽车组勒布重夺领先
卫冕冠军领跑了今天开场的两个计时点,不过随后短暂的故障导致他被勒布反超,WRC九冠王在行驶路段已经超越彼得汉塞尔。进入阿根廷后,勒布继续高歌猛进一度领先队友5分钟。可惜勒布在之后遭遇爆胎损失了部分时间,不过他仍然领先卫冕冠军3分钟完赛,3分钟的优势也让勒布重回总成绩榜榜首。
勒布和彼得汉塞尔进一步拉大了和身后西里尔·德普雷(Cyril Despres),纳尼·罗马(Nani Roma)之间的差距。德普雷当前在总成绩榜上落后勒布17分钟位列第三,而罗马今天不太顺利,总成绩榜掉至第四。标致三杰又包揽总成绩榜前三。
米科·希尔沃宁(Mikko Hirvonen)仍然是迷你阵营最好的车手,落后勒布8分钟完成第八赛段。吉尼尔·德·维利尔斯(Giniel De Villiers)则落后12分钟完赛。

摩托车组巴雷达再夺最快
琼·巴雷达·伯特(Joan Barreda Bort)领跑本届达喀尔拉力赛第八赛段,而总成绩榜领头羊山姆·桑德兰(Sam Sunderland)则继续扩大和对手帕布罗·金塔尼利亚(Pablo Quintanilla)之间的优势。
由于第四赛段违规加油,被罚时一小时的巴雷达可以说基本退出了本届达喀尔摩托车组总冠军的争夺,不过西班牙人在比赛中依旧展现火力全开,今天玻利维亚部分的赛段巴雷达就一直领先。进入阿根廷后,本田车手继续扩大领先一路领跑。
琼·佩德雷罗(Joan Pedrero)在玻利维亚赛段一直紧咬巴雷达,不过进入阿根廷损失了不少时间。而KTM的马提亚·沃克纳(Matthias Walkner)和桑德兰趁势赶上,最终以二三名完成第八赛段。沃克纳落后巴雷达3分51秒,领先桑德兰3秒。
拿下本届达喀尔拉力赛第二个赛段冠军后,巴雷达在总成绩榜上仍然落后头名1小时10钟位列第九。
总冠军争夺方面,桑德拉巩固了他的优势,英国人本赛段击败了他的主要对手富世华的金塔尼利亚和雅马哈的阿德里安·范·贝弗伦(Adrien van Beveren)。两人在总成绩榜上继续保持二三维,不过分别落后KTM车手21分钟和29分钟。沃克纳升至总成绩榜第四,身后是KTM私人车队车手杰拉德·法雷斯·格尔(Gerrard Farres Guell)。

卡车组布林克强势反弹
马丁·范登·布林克(Martin van den Brink)赢下2017年达喀尔拉力赛卡车组第八赛段,德米特里·索特尼科夫(Dmitry Sotnikov)则重返总成绩榜榜首。布林克在第二赛段结束曾领跑总成绩榜,不过他的卡车在第二赛段行驶路段中着火。今天浴火重生的他成为第八赛段最快。
荷兰人领先依维柯的费德里科·维拉格拉(Federico Villagra)17秒冲线,维拉格拉的身后是争夺总冠军的爱德华·尼科拉耶夫(Eduard Nikolaev)和索特尼科夫。
卡玛斯双雄分列二三,两人在比赛中都先后超越杰勒德·德鲁伊(Gerard de Rooy),卫冕冠军在比赛尾声阶段损失了数分钟。德鲁伊现在在总成绩榜上分别索特尼科夫2分20秒。尼科拉耶夫则落后队友1分46秒。
维拉格拉位列总成绩榜第四。雷诺的帕斯卡尔·德·巴尔(Pascal de Baar)继续排在第五,身后是曼恩的彼得·维斯路易斯(Peter Versluis)。

赛段小插曲
由于糟糕的天气导致本届达喀尔拉力赛周三赛段的物流工作也变得复杂起来。从特殊赛段重点到萨尔塔终点的行驶赛段被岩体滑坡阻断,无论是参赛选手还是后勤车辆都无法顺利抵达目的地。
赛会随即设立了一个临时的营地,车组人员前往萨尔塔的路程也会进行调整。
这对车队来说是一个对赛车进行技术检查的好机会。因为周三即将进行的第九赛段将是马拉松赛段,车手不允许接受任何帮助。

2017年达喀尔拉力赛的第九赛段从萨尔塔到奇莱西托,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程977公里,特殊赛段406公里。第九赛段长达近1000公里,特殊赛段有98%的部分都是越野路段,对领航来说将是严峻的考验。本赛段将成为左右总冠军归属的关键。

2017达喀尔拉力赛SS7:彼得汉塞尔扩大领先

总成绩榜领头羊史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)拿下第七赛段的冠军,和队友塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)之间的差距又拉大了48秒。
第七赛段从玻利维亚首都拉巴斯到乌尤尼,由于此前暴雨导致第七赛段部分不可用,因此赛会对周一的赛段进行了调整,里程上也有所削减。

汽车组标致双雄遥遥领先
卫冕冠军彼得汉塞尔领先勒布进入本赛段,比赛进行到半程时已经握有1分多钟的领先,但勒布在之后161公里的计时赛段中追回了不少时间。
标致双雄当前在总成绩榜上的差距为1分57秒,并且拉大了和身后纳尼·罗马(Nani Roma),西里尔·德普雷(Cyril Despres)之间的差距。罗马和德普雷两人本赛段前只落后彼得汉塞尔5分钟左右。本赛段结束后,两人和达喀尔先生之间的差距分别被拉大到11分钟和14分钟。
丰田的吉尼尔·德·维利尔斯(Giniel De Villiers)夺得第七赛段第三,落后卫冕冠军3分钟完赛。迷你的米科·希尔沃宁(Mikko Hirvonen)拿下赛段第四,总成绩榜依旧维持在第五位。

摩托车组本田奋力反击
里基·布拉贝克(Ricky Brabec)取得达喀尔拉力赛第二周的开门红,成为本届达喀尔拉力赛摩托车组的第六位赛段冠军。
本赛段开始前,布拉贝克位居总成绩榜第21位,落后头名山姆·桑德兰(Sam Sunderland)将近2小时。本赛段最接近布拉贝克的对手是他本田的队友保罗·冈卡尔维斯(Paulo Gonçalves),落后1分44秒完赛。总成绩榜升至第八。
桑德兰拿到赛段第三,击败对手帕布罗·金塔尼利亚(Pablo Quintanilla)把自己的领先优势扩大到17分钟。富世华车手排在赛段第九。他身后获得赛段第十的阿德里安·范·贝弗伦(Adrien van Beveren)和第十一的杰拉德·法雷斯·格尔(Gerrard Farres Guell)则排在总成绩榜第三和第四。
KTM的马提亚·沃克纳(Matthias Walkner)排在总成绩第五,雅马哈私人车队车手查尔维·德·索尔特雷特(Xavier de Soultrait)位居第六。

卡车组索特尼科夫发力
赢下第七赛段后,德米特里·索特尼科夫(Dmitry Sotnikov)成功地把他和杰勒德·德鲁伊(Gerard de Rooy)之间的差距缩小到2分钟。
索特尼科夫本赛段领先德鲁伊4分25秒完赛。而爱德华·尼科拉耶夫(Eduard Nikolaev)和艾拉特·马迪耶夫(Ayrat Mardeev)今天都落后8分钟完赛。
总成绩榜上行,索特尼科夫超越尼科拉耶夫升至第二,不过后者仅仅落后德鲁伊6分钟。
依维柯的两位车手托恩·范·吉纳格滕(Ton van Genugten)和费德里科·维拉格拉(Federico Villagra)分别获得赛段第二和第三。维拉格拉也超越雷诺的帕斯卡尔·德·巴尔(Pascal de Baar)重返总成绩榜第五。

2017年达喀尔拉力赛的第八赛段从乌尤尼到萨尔塔,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程892公里,特殊赛段492公里。本赛段开始离开高原,等待车手的是浅滩和沙丘,路途上是魅力的峡谷和迷人的色彩。

2017达喀尔拉力赛SS6:赛段取消,休养生息

2017年达喀尔拉力赛第六赛段由于恶劣的天气取消。周五从图皮萨到欧鲁罗的第五赛段中就有部分路段由于暴风雨导致无法导航而被迫缩短。
玻利维亚的天气条件继续变差,赛会最终决定取消周六的赛程。第六赛段从欧鲁罗到拉巴斯。汽车组,摩托车组,四轮摩托车组和UTV组全程786公里,特殊赛段527公里。卡车组全程772公里,特殊赛段513公里。
赛段的取消意味着参赛选手可以得到两天的休整时间,因为之前的赛程安排中第六赛段结束后就有一天的休整。
比赛会在周一的第七赛段重新开始,第七赛段从玻利维亚首都拉巴斯到乌尤尼,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程622公里,特殊赛段322公里。
总成绩榜上,史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)领跑汽车组,山姆·桑德兰(Sam Sunderland)摩托车组头名,杰勒德·德鲁伊(Gerard de Rooy)登顶卡车组。

2017达喀尔拉力赛SS5:勒布最快,彼得汉塞尔登顶

2小时24分3秒,塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)成为本届达喀尔拉力赛首位拿到两个赛段冠军的车手,他的队友史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)凭借稳定的发挥重新领跑总成绩榜。尽管今天的计时赛段被迫减半,不过彼得汉塞尔和勒布还是成功反击昨天出彩的队友西里尔·德普雷(Cyril Despres)。
周五的赛段从图皮萨到欧鲁罗。汽车组,摩托车组,四轮摩托车组和UTV组全程692公里,特殊赛段447公里。卡车组全程683公里,特殊赛段438公里。第五赛段挑战玻利维亚高原,多变的地形给车手带来巨大的挑战,这是最纯粹的达喀尔拉力赛赛段。不过原本447公里的计时赛段由于天气原因被迫削减为219公里。

汽车组勒布再称雄
周四遭遇引擎问题的勒布在今天的比赛一直牢牢地掌控着比赛,每个计时点都领跑。勒布在比赛中曾一度领先最近的对手纳尼·罗马(Nani Roma)多达6分钟,不过导航上的一点小问题导致法国人最终只领先罗马44秒完成赛段。
彼得汉塞尔在比赛早期阶段损失了一些时间,不过他还是努力地以落后勒布1分半钟的成绩完成赛段,卫冕冠军也因此重返总成绩榜榜首。而昨天发挥出色的德普雷在第三个计时点损失了10多分钟,最终只获得赛段第四,身后是标致私人车队车手,WEC卫冕冠军罗曼·杜马(Romain Dumas)。
总成绩榜方面,标致三剑客领跑,丰田的罗马位居第四落后德普雷1分钟。总成绩榜第五的是迷你车队的米科·希尔沃宁(Mikko Hirvonen),不过芬兰人今天的赛段并不顺利,因为导航方面的问题,这位前WRC车手损失了半个小时,总成绩也落后头名彼得汉塞尔42分钟。同样被导航困扰的还有丰田的另一位车手吉尼尔·德·维利尔斯(Giniel De Villiers),总成绩滑落至第八,距离彼得汉塞尔有1小时的差距。

摩托车组戏剧洗牌
摩托车组在第五赛段遭遇洗牌,多位车手遭遇戏剧性失误,KTM车手山姆·桑德兰(Sam Sunderland)接管比赛。
昨天由于违规加油重罚一小时的本田车手琼·巴雷达·伯特(Joan Barreda Bort)在今天的比赛一开始就火力全开,不过西班牙人在第二个计时点拐错了方向。巴雷达的错误也导致多位领先集团的车手跟随,包括领跑总成绩榜的帕布罗·金塔尼利亚(Pablo Quintanilla),总成绩第三的斯蒂芬·斯维科(Stefan Svitko),两人也因此损失了不少时间。
没有被巴雷达带入坑的车手是昨天的赛段冠军马提亚·沃克纳(Matthias Walkner),因为他今天在巴雷达前面出发,坚持了自己的路线。沃克纳的队友桑德兰因此获益赢下赛段冠军,这也是英国人达喀尔职业生涯的第三个赛段冠军。总成绩榜上,桑德兰领先富世华车手帕布罗·金塔尼利亚(Pablo Quintanilla)12分领跑。今天发挥不错的雅马哈车手阿德里安·范·贝弗伦(Adrian van Beveren)排在总成绩第三。
沃克纳在总成绩上从第二跌至第五,身前是KTM的KTM私人车队车手杰拉德·法雷斯·格尔(Gerrard Farres Guell)。去年的亚军斯维科掉至第七,排在雅马哈私人车队车手查尔维·德·索尔特雷特(Xavier de Soultrait)身后。本田车手巴雷达失误加罚时,现在落后桑德兰1小时17分排在总成绩第十二。

卡车组德鲁伊连下两城
依维柯的杰勒德·德鲁伊(Gerard de Rooy)连下两城拿下第五赛段。虽然今天的比赛第一部分一直由泰脱拉的马丁·科洛米(Martin Kolomy)领跑,不过其他对手与捷克车手的差距都在1分钟之内。德鲁伊在随后的比赛中发力一举带开,最终以12分钟的优势拿到本届达喀尔拉力赛第二个赛段冠军。
巨大的优势也让卫冕冠军开始领跑总成绩榜,这是卡车组五个赛段后第五位总成绩榜领头羊,此前科洛米,马丁·范登·布林克(Martin van den Brink),爱德华·尼科拉耶夫(Eduard Nikolaev)和德米特里·索特尼科夫(Dmitry Sotnikov)都登顶过总成绩榜。
总成绩榜落后德鲁伊2分23秒的尼科拉耶夫拿到赛段第二,艾拉特·马迪耶夫(Ayrat Mardeev)获得赛段第三,但总成绩榜还是落后卡玛斯队友索特尼科夫排在第四。雷诺车手帕斯卡尔·德·巴尔(Pascal de Baar)排在总成绩第五。依维柯的费德里科·维拉格拉(Federico Villagra)和卡玛斯的安东·施巴洛夫 (Anton Shibalov)分别跌至第六和第七,两人在今天的赛段钟都由50分钟的差距。

2017年达喀尔拉力赛的第六赛段从欧鲁罗到拉巴斯。汽车组,摩托车组,四轮摩托车组和UTV组全程786公里,特殊赛段527公里。卡车组全程772公里,特殊赛段513公里。第六赛段先要面对极具挑战性的沙丘路段,随后再是其他的挑战。只有最快的车手才能赶在天黑之前到达拉巴斯。向着玻利维亚的首都拉巴斯出发!哦,对了,玻利维亚和秘鲁两国交界的科亚奥高原上的的的喀喀湖真的很适合停下来拍照发Facebook,Twitter和Instagram。

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