WRC拉力赛

WRC拉力赛

WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年,是FIA国际汽联四大赛事之一。所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成,并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛,是最严酷的赛事之一,但也是最有魅力的比赛之一。

WRC - 世界汽车拉力锦标赛

[WRC] 2018赛季迪马克轮胎不再全勤参赛

虎扑11月16日讯 英国拉力赛分站冠军轮胎制造商迪马克宣布2018年不再全年参加WRC世界汽车拉力锦标赛。
坎伯兰轮胎公司是近年来WRC顶级组别中米其林的唯一对手,上个月在英国拉力赛中,凭借埃尔芬·埃文斯(Elfyn Evans)的出色发挥首次夺得WRC的分站胜利。
过去两年中,迪马克一直都是M-Sport车队第三台福特赛车的轮胎供应商,上赛季的车手欧特·塔纳克(Ott Tanak)。
迪马克总经理迪克·科马克(Dick Cormack)表示公司准备全身心投入到轮胎的研发和开发客户阵营中。
迪马克的举动意味着他们将首次与M-Sport之外的其他WRC制造商合作。不过迪克本人并不愿意透露任何细节,包括与现代,丰田或雪铁龙的会谈情况。
此外迪马克还准备专心成为WRC青年组的供应商。

[WRC] 奥吉尔:我99%确定自己明年的计划

虎扑11月16日讯 塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)表示已经99%确定自己下赛季的去向。
这位WRC世界汽车拉力锦标赛世界冠军表示希望能在本周的澳大利亚拉力赛上公布自己2018年的计划,不过有媒体收到消息称板上钉钉的消息要等到WRC回到欧洲后才能确定。
据悉,奥吉尔已经把雪铁龙排除在外,接下来他的选择只有继续留在M-Sport和退出拉力赛。
M-Sport车队领队马尔科姆·威尔逊(Malcolm Wilson)他正在努力达到奥吉尔所要求的薪资,但是他也强调任何有害车队或公司财务的事他是不会做的。
奥吉尔则强调希望尽早确定自己的未来。

[WRC] 埃文斯希望奥吉尔留队

虎扑11月9日讯 英国拉力赛冠军埃尔芬·埃文斯(Elfyn Evans)希望WRC世界汽车拉力锦标赛队友塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)下赛季继续留守M-Sport车队。
目前,埃文斯下赛季将回归M-Sport主队,欧特·塔纳克(Ott Tanak)已经确定下赛季加入丰田,而奥吉尔正在衡量自己的选择。
有媒体问埃文斯是否做好准备带领新晋的冠军车队,埃文斯表示他并不希望奥吉尔离开,他很享受与奥吉尔还有领航朱利安·英格拉西亚(Julien Ingrassia)一起工作,他受益颇多。不过,埃文斯认为自己并没有做好带领车队的准备。
M-Sport车队领队马尔科姆·威尔逊(Malcolm Wilson)表示希望本月底的澳大利亚拉力赛前不要出现任何有关奥吉尔的新闻。

[WRC]阔别多年的丰田能重回巅峰么?

2017赛季前,大部分人都不看好丰田在世界汽车拉力锦标赛的表现。但当他们在瑞典站的表现足以让那些质疑声消失了……

丰田,一家在WRC中获得过七个世界冠军头衔的制造商:1990年、1992年、1993年和1994年的年度车手冠军,以及1993年、1994年和1999年的年度车队冠军。在它参赛的年份中,它不仅让我们记住了许多殿堂级的拉力赛车,更让我们记住它的黑历史——曾因作弊而被禁赛(1995年丰田被查出节流阀作弊而被禁止参加1996年赛事),也被领航员用头盔砸过后风挡(1999年卡洛斯·塞恩斯收官战上完赛即可加冕三冠的情况下,终点前爆缸退赛,其领航员路易斯·莫亚愤懑至用头盔猛砸后风挡),而这些都是丰田。

那么这家日本制造商在2017 WRC上的新征程又将如何展开?

丰田在本赛季的处子战可谓差强人意,事实上,没有比这更糟糕的情况了……

先让我们回首上个赛季WRC的情况:虽然一些制造商走了,局面显得非常被动,但对于丰田,当它的雅力士赛车驶上赛道开始测试时,我们还是对它有许多期待……

不过,让人感到奇怪的是,丰田汽车运动部门自己花费了数月时间研发的雅力士赛车,却被弃之如敝履。而其车队经理马基宁(Tommi Makinen)更是对此无动于衷,尽管批评的声音已经甚嚣尘上,但他和自己的团队却并不在意,并埋头于自己的工作之中。而这就是他们对待这份工作的方式。或者说,这也是马基宁和丰田公司总裁丰田章男(Akio Toyoda)希望的工作方式。多么可笑啊……

不过,令人意外,马基宁团队在赛前十个月间的成果是令人震惊的。谁又能料到他们能够在如此短的时间内,成功创造出一台让我们耳目一新的赛车和一支前所未见的团队呢?

谁都不会想到,丰田造了一辆当之无愧的顶级赛车!诚然,我们或许可以说拉特瓦拉(Latvala)在揭幕战蒙特卡洛拉力赛上的分站亚军可以说是捡来的,但要知道丰田在瑞典站的冠军可绝对是实至名归!

而丰田赛车也在瑞典站证明了自己是一辆当之无愧的顶级拉力赛车,更难能可贵的是它从来没有拖过一次后腿,其展现出的可靠性也令人印象深刻。

是什么改变了这一切?

确实,在赛季前车迷们都认为丰田今年的表现会和现代在2014赛季那样——在交学费的首个赛季里只能打打酱油,不过他们在瑞典站的表现可是打了所有人的脸,那么是什么改变了这一切呢?

团结!尽管在赛季初,丰田车队可能还不够协调,但现在的它们已经成长为一个高凝聚力的团队。其中,马基宁在接受外媒采访时就曾强调过:“我们休戚与共。如果出了什么问题,我们才不会去想这是谁的锅。我们必须团结一致。”

是的,他们用一场胜利证明自己做到了。

尽管拉特瓦拉及其领航员米卡·安蒂拉(Miikka Anttila)是组成这支车队的最后一块拼图,但他们所提到的团结已经影响了整支车队!

是不是有点不可思议?的确,谁能想到那些害羞、内敛、冷漠的芬兰男人能够撸起袖子干一票?更神乎其神的是,谁又能想到他们能够在败于近几年统治拉力赛场的大众脚下之后,却在丰田手里重新焕发活力?

估计谁都没想到,谁都认为他们注定失败,因为这才够丰田,但他们却做到了!

马基宁是车手们值得信赖的领袖

很多人都担心拉特瓦拉无法忍受马基宁管理车手的那套方式,但事实证明那一套方法行之有效!

关于这一点,拉特瓦拉给出了自己的答案:“(前大众车队经理)卡庇托(Jost Capito)和马基宁之间的区别,就在于马基宁退役时间还不长,再怎么说他也是四届年度冠军。当你想争夺冠军时,又或者对冠军不抱希望时,他都清楚地知道你脑子里会想些什么。他一直都能帮助我甩掉不必要的包袱从而找回自己的状态。”

是的,拉特瓦拉需要的,就是一位值得信赖的领袖。

丰田会是争冠热门?

显而易见,拉特瓦拉和丰田彼此都找到了合适的节奏。拉特瓦拉也坦言,自己曾需要对赛车变速箱设定做最后的调整,还好他及时地完成了测试。

在他刚来到丰田报到的前两周时间内,他也将自己从失败者调整成为了冠军争夺者。这一切都成功帮助丰田取得了一个相对梦幻的赛季开局。毕竟要不是大众的退出,丰田上哪找一位经验如此丰富的车手来调校自己的赛车,好歹拉特瓦拉也已经参加过171站比赛了。

是的,所有的一切都看起来非常明朗。但谁知道2017赛季究竟谁能笑到最后呢?


关于米其林

作为FIA国际汽联四大赛事之一的WRC,因为其复杂多变的路况和极其严酷的赛程,被车迷们称为“盘点全球路况的赛事”。而米其林作为轮胎供应商参与WRC的角逐已有40多年,迄今取得超过260个单项奖项和50个世界冠军。可以说,赛车运动对米其林而言不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。

“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights

[WRC] 丰田下赛季签约塔纳克

虎扑10月19日讯 丰田宣布签约欧特·塔纳克(Ott Tanak),塔纳克将从2018赛季开始代表丰田参加WRC世界汽车拉力锦标赛。
今年为M-Sport车队效力的塔纳克下赛季将与亚里·马蒂·拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala)和埃萨佩卡·拉皮(Esapekka Lappi)成为队友,而本赛季表现不佳的朱霍·汉尼宁(Juho Hänninen)则被车队冷藏。
据悉,汉尼宁甚至有可能会错过今年在澳大利亚举行的赛季收官战,因为他的领航卡伊·林德斯罗姆(Kaj Lindtsrom)准备出任车队的赛事主管。
丰田的托米·马基宁表示塔纳克一直都是他想要的车手,这次能够成功签约塔纳克非常高兴。马基宁认为塔纳克年轻又有经验,非常适合丰田车队。
塔纳克在为M-Sport车队效力期间曾被下放两次,不过本赛季发挥非常出色。

2018 WRC,你必须知道的四则消息

自从1973年第一场世界越野锦标赛开赛以来,WRC就以它路段的复杂性,不确定性,吸引着无数越野高手来此挑战。

不知觉,2017 WRC的比赛已经接近尾声,而在明年一月,新的赛季又将回到我们的视野,开启新的征程。和今年一样,明年的揭幕战依旧是经典的蒙特卡洛拉力赛,而下面是关于2018赛季的四则重要消息。

现代签约米克尔森两年

据悉,安德里亚斯·米克尔森(Andreas Mikkelsen)在9月末已与现代车队实现了为期两年的签约,这就意味着他在2018赛季将为韩国制造商出战WRC世界汽车拉力锦标赛。

其中,在西班牙站上,米克尔森已经身披现代的战袍(顶替帕顿),而之后的英国拉力赛和澳大利亚拉力赛,米克尔森还将会挤掉索尔多的席位。

对此,米克尔森表示很开心,因为他和现代车队合作时适应的很快。其中他已经测试了全新的现代WRC赛车,而其车队领队米歇尔·南丹(Michel Nandan)同样也很满意米克尔森的测试表现。

2018,土耳其将取代波兰

9月末,WMSC世界汽车运动理事会批准了WRC世界汽车拉力锦标赛的2018赛季赛历,据悉,下赛季WRC将会有13场分站,其中土耳其将是2010年后首次重返。

其中,WMSC确定了土耳其拉力赛将会在明年取代波兰拉力赛成为WRC的分站而波兰拉力赛则由于观众安全问题被FIA移出赛历。

除此之外,下赛季的赛历和今年基本保持不变,只有英国拉力赛和西班牙拉力赛在时间上调换了顺序。新赛季依旧是从蒙特卡洛拉力赛开始,紧接着是瑞典拉力赛。墨西哥、阿根廷、葡萄牙、意大利和澳大利亚这五场分站都和WRC推广方成功达成协议,不存在隐患。

此外,WMSC还确认R5赛车不允许使用拨片换挡。

9冠王路霸将重新回归WRC?

尽管已经离开WRC世界汽车拉力锦标赛约有5年光景,但塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)表示他仍然有速度去争夺胜利。

9月末,有外媒爆出勒布极有可能会在2018赛季为雪铁龙参加WRC世界汽车拉力锦标赛的揭幕战蒙特卡洛拉力赛。

尽管勒布下赛季的重点是标致·汉森车队的WRX世界汽车场地拉力锦标赛,同时他还要在1月份为标致参加达喀尔拉力赛,不过勒布表示他愿意参加WRC分站。

雪铁龙车队领队伊夫·马顿(Yves Matton)非常希望勒布能够代表车队参加蒙特卡洛拉力赛。“能参加蒙特卡洛拉力赛当然好啦,这是所有制造商都要争夺的分站。蒙特卡洛拉力赛要考虑很多因素,驾驶感受,轮胎选择,天气理解,这一切都让它变得与众不同。”

雪铁龙宣布放弃2017赛季转向明年

经过1年的研发,雪铁龙本来指望C3 WRC可以重现10年前的统治之势。但雪铁龙目前在制造商积分榜上垫底(198分),落后头名的M-Sport 160分。

雪铁龙车队领队伊夫·马顿(Yves Matton)表示现在的想法是瞄准中远期。现在正在朝着2018赛季努力,需要找到速度。

马顿透露当前的雪铁龙赛车不是没有速度,只是说在有些情况下速度不错,但拉力赛绝对不能只在某些情况下有速度。

“这并不意味着今年剩下的比赛我们就不能为胜利而战了,我们会一点点改进。”

雪铁龙在上个月的意大利拉力赛中对赛车就部分部件进行了重新认证。不过马顿强调只是对扭矩分配进行了调整。他还指出C3 WRC赛车的悬挂还有很多问题需要解决,甚至要花上一年的时间。


关于米其林

作为FIA国际汽联四大赛事之一的WRC,因为其复杂多变的路况和极其严酷的赛程,被车迷们称为“盘点全球路况的赛事”。而米其林作为轮胎供应商参与WRC的角逐已有40多年,迄今取得超过260个单项奖项和50个世界冠军。可以说,赛车运动对米其林而言不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。

“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights

[WRC] 勒布可能为雪铁龙参加蒙特卡洛拉力赛

虎扑10月7日讯 塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)极有可能会在2018赛季为雪铁龙参加WRC世界汽车拉力锦标赛的揭幕战蒙特卡洛拉力赛。
尽管勒布下赛季的重点是标致·汉森车队的WRX世界汽车场地拉力锦标赛,同时他还要在1月份为标致参加达喀尔拉力赛,不过勒布表示他愿意参加WRC分站。
雪铁龙车队领队伊夫·马顿(Yves Matton)非常希望勒布能够代表车队参加蒙特卡洛拉力赛。
“能参加蒙特卡洛拉力赛当然好啦,这是所有制造商都要争夺的分站。”
“蒙特卡洛拉力赛要考虑很多因素,驾驶感受,轮胎选择,天气理解,这一切都让它变得与众不同。”
不过达喀尔拉力赛会让勒布的参赛计划变得比较复杂,毕竟他从达喀尔回来后一天就是蒙特卡洛拉力赛的堪路。
马顿承认时间很紧,勒布的体能是个不小的问题。但是他也透露勒布参加蒙特卡洛拉力赛对雪铁龙的品牌影响也是非常巨大的。

[WRC] 现代签约米克尔森两年

虎扑9月28日讯 安德里亚斯·米克尔森(Andreas Mikkelsen)与现代车队签约两年,下赛季为韩国制造商出战WRC世界汽车拉力锦标赛。
下周的加泰罗尼亚拉力赛上,米克尔森会身披现代的战袍参赛。届时米克尔森和蒂埃里·诺伊维尔(Thierry Neuville)将作为主力车手,而丹尼·索尔多(Dani Sordo)和海登·帕顿(Hayden Paddon)则共享第三台赛车。
米克尔森对此表示很开心,自己和现代车队合作时适应的很快。
他已经测试了现代的WRC赛车和R5赛车,车队领队米歇尔·南丹(Michel Nandan)很满意米克尔森的测试表现。
大众在上赛季结束后离开,米克尔森成了本赛季唯一一位上赛季顶尖车手而没有固定席位的车手。
本赛季,他先代表斯柯达参加WRC2组的比赛,随后在四月为现代进行测试,同时也在和丰田商谈,最后代表雪铁龙重返WRC组。
季中,他为雪铁龙参加了3场比赛,最好的成绩是上个月德国拉力赛的第二名。
下周的西班牙站上,米克尔森将顶替帕顿,而英国拉力赛和澳大利亚拉力赛,米克尔森将会挤掉索尔多的席位。

[WRC] 勒布:重返WRC,速度依然在

虎扑9月27日讯 尽管已经离开WRC世界汽车拉力锦标赛约有5年光景,但塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)感觉他回归的话仍然有速度去争夺胜利。
勒布上周在西班牙驾驶C3 WRC赛车进行了首次砂石路面的测试,他对速度很满意。
“我有5年没在砂石路面上驾驶WRC赛车了,之前的问题是我还能否好好驾驶WRC赛车。”
“感觉来的很快,感觉也很不错。驾驶赛车的时候我感觉很舒服。”
尽管对速度很满意,不过勒布强调他的首要选择还是留在WRX世界汽车场地拉力锦标赛。
勒布表示如果他的标致208赛车能够挑战对手大众Polo GTI赛车的话,他会倾向留在当前WRX的标致·汉森车队。
但勒布透露即使留在WRX的话,他仍然会考虑参加一两场拉力赛。他希望是WRC的揭幕战蒙特卡洛拉力赛,虽然蒙特卡洛拉力赛之前勒布还要参加达喀尔拉力赛。

[WRC] 2018赛季赛历公布,土耳其取代波兰

虎扑9月22日讯 WMSC世界汽车运动理事会批准了WRC世界汽车拉力锦标赛的2018赛季赛历,下赛季WRC将会有13场分站,其中土耳其拉力赛是2010年后首次重返。
周四WMSC的会议上,WMSC确定了土耳其拉力赛将会在明年取代波兰拉力赛成为WRC的分站。波兰拉力赛则由于观众安全问题被FIA移出赛历。
除此之外,下赛季的赛历和今年基本保持不变,只有英国拉力赛和西班牙拉力赛在时间上调换了顺序。
新赛季依旧是从蒙特卡洛拉力赛开始,紧接着是瑞典拉力赛。墨西哥,阿根廷,葡萄牙,意大利和澳大利亚这五场分站都和WRC推广方成功达成协议,不存在隐患。
此外,WMSC还确认R5赛车不允许使用拨片换挡。

WRC 2018 calendar

January 25-28 Rally Monte Carlo
February 15-18 Rally Sweden
March 8-11 Rally Mexico
April 5-8 Tour de Corse
April 26-29 Rally Argentina
May 17-20 Rally of Portugal
June 7-10 Rally Italy
July 26-29 Rally Finland
August 16-19 Rally Germany
September 13-16 Rally Turkey
October 4-7 Rally GB
October 25-28 Rally Spain
November 15-18 Rally Australia

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ERC - 欧洲汽车拉力锦标赛

ERC科西嘉岛站落幕:布非耶获胜

经过两天11个赛段总计248公里的比赛,2013赛季欧洲汽车拉力锦标赛第五站科西嘉岛拉力赛圆满落下帷幕。标致车手布莱恩-布非耶(Bryan Bouffier)凭借第二天的出色发挥,终结了斯柯达车手简-科佩基(Jan Kopecky)近几站的统治地位,成功拿下本站的分站冠军。这也是布非耶继2011年拿下蒙特卡洛拉力赛胜利之后首次收获分站冠军,更是标致继2011年洲际汽车拉力锦标赛圣雷默站之后的首个国际赛事冠军。

在首日比赛中,另一位标致车手克雷格-布林(Craig Breen)率先发力早早占据总成绩榜头名。随后雪铁龙车手罗伯特-库比卡(Robert Kubica)得益于布林的失误成功反超至榜首,但却因为赛车机械故障遗憾退赛。比赛因此成为布非耶和科佩基两人的角逐。捷克人凭借首日最后一个赛段的出色发挥击败法国人,暂列总成绩榜第一的位置。两人以3.6秒的差距进入最后一天的比赛。

布非耶在第二天开始了自己的反击。由于当地天气的影响,本站比赛的路况并不尽如人意。这也给了布非耶更多的机会。法国人在第二天首个赛段便凭借近16秒的领先优势实现反超,并在随后的第八赛段将总成绩优势扩大到19秒。但科佩基在第九赛段做出了回应,他以领先标致车手8.8秒的成绩完赛并将后者优势缩小到10.7秒。

今天的另一大焦点则是分站季军的争夺。昨日因为失误而丢掉领跑位置的布林在今天也开始了反击,但在率先进行的第七赛段便因为擦碰到护栏导致赛车后部受损而损失了半分钟的时间,爱尔兰人也因此滑落到第四位。随后他和驾驶迷你赛车的斯蒂芬妮-塞拉岑(Stephane Sarrazin)展开了对领奖台位置的争夺。但作为丰田勒芒赛车手的后者在下半天展开了有利的回击,最终击败了布林成功站上领奖台。

另一方面,驾驶标致207超级2000组别赛车的布非耶统治了周六下午的比赛,也打消了科佩基的反击势头,成功保住了自己的分站冠军。

法国老将弗朗索瓦-德勒库尔(Francois Delecour)位列分站第五,福特车手朱利安-莫林(Julien Maurin)紧随其后位列第六。量产车组别的安德里亚斯-艾格纳(Andreas Aigner)驾驶富士赛车收获分站第七。昨天因为机械故障退赛的库比卡没能在今天重新加入比赛,最终空手而归。

欧洲汽车拉力锦标赛下一站将是6月27日至29日举行的比利时伊普尔拉力赛。

ERC科西嘉岛站:科佩基领跑,库比卡退赛

本周末,欧洲汽车拉力锦标赛移师地中海岛屿科西嘉岛举行。作为一场柏油路赛事,驾驶雪铁龙DS3赛车参赛的波兰车手罗伯特-库比卡(Robert Kubica)备受瞩目。但在第一天的比赛中,库比卡却因为赛车机械故障而不幸退赛。斯柯达车手简-科佩基(Jan Kopecky)暂时领跑。

由于地中海气候的影响,本站揭幕赛段路况潮湿,但随后的阳光却让科西嘉岛站重现昔日的风采。让标致车手克雷格-布林(Craig Breen)抓住了先机,爱尔兰人凭借前三个赛段的出色发挥,以领先库比卡26秒的优势暂时领跑。然而首日的转折发生在第四赛段。布林因为在比赛中走线太大而不慎冲出赛道,并为此付出了一分多钟的代价。

库比卡在顺势拿下赛段最快成绩的同时也升至总成绩榜榜首。但波兰人的好运并没有延续多久。在第五赛段进行到最后4公里时,库比卡的雪铁龙赛车遭遇机械故障,引擎熄火让他损失了六分钟的时间。这样就将领头羊的位置拱手让给了身后的标致车手布莱恩-布非耶(Bryan Bouffier)。

但首日比赛最后的赢家也并非标致车手。在库比卡退赛之后,布非耶仅以领先斯柯达车手科佩基3.8秒的成绩领跑总成绩榜。捷克人在首日最后一个赛段还以颜色。科佩基凭借领先布非耶7.4秒的赛段成绩,在拿下自己本站首个赛段冠军的同时,也上升至总成绩榜第一的位置。布林也凭借稳定的发挥,以近40秒的劣势位居分站第三。

驾驶迷你赛车的斯蒂芬妮-萨拉岑(Stephane Sarrazin)以54秒之差位居第四。老将弗朗索瓦-德勒库尔(Francois Delecour)驾驶标致赛车位列第五,紧随其后的则是福特车手朱利安-莫林(Julien Maurin)。

科西嘉岛站将在周六进行最后五个赛段的角逐。

[ERC]奥地利站:孔培吉逆转夺胜

 

虎扑赛车讯 FlyingFinn
 
2013年国际汽联旗下首项赛事昨晚落幕,捷克车手简·孔培吉(Jan Kopecký)在最后赛段完成逆转,赢下全新的欧洲拉力锦标赛揭幕战-奥地利Jänner 国际拉力赛。
 
斯柯达车手在进行最后一个全长25公里的SS18前,仍以10.6秒落后驾驶标致赛车的法国车手布莱恩·布菲叶(Bryan Bouffier)。
 
但最后一个赛段,不仅潮湿且雾气重重,让比赛结果破朔迷离。最后捷克人实现了不可思议的逆转,领先法国人0.5秒夺胜!第三名被十届奥地利冠军莱蒙德·鲍姆施拉格获得。
 
逆转取胜后,孔培吉对ERC RADIO谈到:“感谢布莱恩,这是一场不可思议的争夺,真的不可思议的拉力赛,我也尽了自己的全力!”
 
这是孔培吉在奥地利拉力赛第二次称雄。本届赛事中,他也在第二日早间SS15遭遇赛车左前轮爆胎,落后20多秒的不利情况下,从未放弃,最终赢得了冠军荣誉。
 
2月1-3日,欧洲拉力锦标赛将移师拉脱维亚Liepāja-Ventspils拉力赛。
 

达喀尔拉力赛

[达喀尔] 标致确定明年比赛结束后退出

虎扑10月31日讯 标致宣布将在2018年达喀尔拉力赛后终止该项目。
随着2016,2017连续两年称雄达喀尔拉力赛,赛会对技术规则进行调整,这些调整对标致的后驱车型非常不利,因此今年比赛后就一直有传言标致考虑离开达喀尔拉力赛。
标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Famin)表示2018年达喀尔拉力赛是标致的最后一场比赛,标致希望能够以一个圆满的成绩完赛。
据悉标致今年会继续启用史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel),塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb),卡洛斯·老塞恩斯(Carlos Sainz Sr)和西里尔·德普雷(Cyril Despres)的四大天王阵容。
3008DKR Maxi赛车目前已经进行了11000英里的测试,这款赛车比老款更宽,标致表示针对悬挂和可靠性进行了提升。

[达喀尔] 标致:改规则的话,我们就不玩了

如果达喀尔拉力赛调整规则的话,标致方面将会中止达喀尔的参赛计划。
据悉下个月的世界汽车运动理事会将会针对两轮驱动的巴吉赛车做出限制,该车型的代表便是过去两年称雄达喀尔的标致3008 DKR。
如果真的实施的话,标致车队领队布鲁诺·法明(runo Famin)表示法国品牌将会抽身离开。
“如果达喀尔规则调整的话,那我们就退出。我们只在有机会获胜的情况下才会参加。”
标致车手卡洛斯·赛恩斯(Carlos Sainz)表示同意法明的策略,认为规则的改变有些太过分了。
“当初我们登场的时候,我们每公里都慢别人1秒,大家都没讲什么。现在在标致的努力下,速度得到了改善,大家就开始抱怨了。”
“虽然差距的确有些大,有些地方可以调整,不过我认为四轮驱动的赛车在某些赛段还是比我们快的。”
过去两年的达喀尔拉力赛冠军都被标致夺得,法国制造商很有可能在明年1月达成帽子戏法。

[达喀尔] 5年后秘鲁再度回归达喀尔拉力赛

5年过后,秘鲁再度回归达喀尔拉力赛,2018赛季达喀尔拉力赛将会有赛段出现在秘鲁。
秘鲁曾在2013年举办过达喀尔拉力赛的开幕式,随后一直都缺席。
2017赛季达喀尔拉力赛结束后,秘鲁政府宣布将会回归,并承办首个赛段。
下赛季达喀尔拉力赛将从秘鲁首都利马出发,随后穿越安第斯山脉直奔玻利维亚。比赛的赛段会经过的的喀喀湖的两侧,这也是玻利维亚和秘鲁的交界处。接下来向玻利维亚首都拉巴斯前进。最终抵达阿根廷的科尔多瓦。
2018赛季达喀尔拉力赛将会有14个赛段,于2018年1月6至20日之间举行。

2017达喀尔拉力赛SS12:第十三冠!彼得汉塞尔成功卫冕

史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)连续第二年为标致拿下达喀尔拉力赛总冠军,作为达喀尔拉力赛最成功的车手,这是“达喀尔先生”的第十三个达喀尔拉力赛头衔。法国人总共获得过7次汽车组总冠军,6次摩托车组总冠军。
第十二赛段从里奥夸尔托到布宜诺斯艾利斯,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程786公里,特殊赛段64公里。

汽车组彼得汉塞尔成功卫冕
彼得汉塞尔的第十三次达喀尔总冠军很大程度上要归功于周四的第十赛段,从奇莱西托到圣胡安的赛段中,他一举对塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)拿下了6分钟的领先优势。虽然WRC九冠王在之后的两个赛段马力全开,但同胞还是5分13秒的优势笑到最后。
2016年,标致四大天王出征只有彼得汉塞尔独苗站上领奖台。今年四大天王三人包揽领奖台,勒布获得第二,西里尔·德普雷(Cyril Despres)落后彼得汉塞尔33分钟位列第三,只有前WRC车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)在第四赛段翻车退赛。
丰田的纳尼·罗马(Nani Roma)和队友吉尼尔·德·维利尔斯(Giniel De Villiers)获得第四和第五,不过两人和冠军的差距有1个多小时。标致私人车队车手,WEC卫冕冠军罗曼·杜马(Romain Dumas)获得第八,在第十赛段和卡车发生碰撞的米科·希尔沃宁(Mikko Hirvonen)最终落后6个小时排在第十三位。

摩托车组桑德兰首夺胜利
KTM骑士山姆·桑德兰(Sam Sunderland)拿下2017年达喀尔拉力赛摩托车组的总冠军,成为首位在达喀尔拉力赛拿到总冠军的英国人。
这是桑德兰第四次出征达喀尔,随着本田琼·巴雷达·伯特(Joan Barreda Bort)的罚时以及队友托比·普莱斯(Toby Price)撞车退赛,他从第五赛段开始接管比赛。拿下第五赛段胜利的桑德兰已经握有12分钟的领先,从那时起他开始小心谨慎地驾驶。
第十赛段中,另一位能够对英国人产生威胁的车手帕布罗·金塔尼利亚(Pablo Quintanilla)退赛后,桑德兰在总成绩榜上的领先已经扩大到半小时,之后的比赛中,桑德兰闲庭信步,最终以32分钟的领先拿下总冠军。这也是KTM车队在达喀尔的第十六次胜利。队友马提亚·沃克纳(Matthias Walkner)获得第二。
今天的比赛前虽然总冠军已无悬念,不过KTM私人车队车手杰拉德·法雷斯·格尔(Gerrard Farres Guell)和雅马哈的阿德里安·范·贝弗伦(Adrien van Beveren)则为最后一个领奖台刺刀见红。两人以相同的时间完成了最后一个赛段。法雷斯成功拿下第三的同时也帮助KTM包揽领奖台。
贝弗伦饮恨第四,本田的巴雷达带回第五,队友保罗·冈卡尔维斯(Paulo Gonçalves)拿下第六。

卡车组尼科拉耶夫再度登顶
爱德华·尼科拉耶夫(Eduard Nikolaev)拿下个人的第二个达喀尔拉力赛总冠军,同时带领队友德米特里·索特尼科夫(Dmitry Sotnikov)帮助卡玛斯包揽冠亚军。
2013年总冠军在今年的比赛中起起伏伏,第一周的比赛发挥不错稳居前三,中间一度被卫冕冠军杰勒德·德鲁伊(Gerard de Rooy)反超。不过荷兰人运气不佳在第八赛段遭遇爆胎,第十赛段遭遇领航问题。
尼科拉耶夫抓住机会在第十和第十一赛段一举奠定了17分钟的领先,最终击败队友索特尼科夫拿下今年达喀尔拉力赛卡车组的头衔。第二则是索特尼科夫的最好成绩。卫冕冠军德鲁伊获得第三,队友费德里科·维拉格拉(Federico Villagra)位列第四。而带回第五的艾拉特·马迪耶夫(Ayrat Mardeev)则遭遇了他个人达喀尔拉力赛生涯的最差成绩。

2017达喀尔拉力赛SS11:彼得汉塞尔卫冕在即

尽管塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)获得赛段最快,不过微弱的赛段领先还是让队友史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)卫冕在即。
这是勒布本届达喀尔的第四个赛段胜利,不过彼得汉塞尔还是带着巨大的领先进入只有64公里的最后一个赛段。
第十一赛段从圣胡安到里奥夸尔托。汽车组,摩托车组和四轮摩托车组全程754公里,特殊赛段288公里。卡车组和UTV组全程759公里,特殊赛段292公里。第一部分越野挑战性的赛段,中立赛段之后则是WRC风格的快速赛段。

汽车组勒布赛段第四胜
今天的赛段开始前,勒布落后彼得汉塞尔5分50秒。第一赛段勒布一度和把队友的差距缩小到只有3分钟。到达中立赛段时,两人的赛车之间只有4秒的差距。不过彼得汉塞尔在第二计时赛段开始发威,赛段结束时,勒布只赢了彼得汉塞尔18秒。
勒布想要阻止彼得汉塞尔的第十三冠加冕全看最后一个赛段的发挥。而最后一个赛段的特殊赛段只有64公里,勒布还有5分32秒需要追击。
标致的另一位车手西里尔·德普雷(Cyril Despres)落后勒布7分钟完成赛段,总成绩上仍然守在第三位。丰田的纳尼·罗马(Nani Roma)位居总成绩榜第四,之后是队友吉尼尔·德·维利尔斯(Giniel De Villiers)和迷你的奥兰德·特兰诺瓦(Orlando Terranova),两人的差距只有区区2分钟,最后一个赛段总成绩第五的争夺也会非常激烈。

摩托车组巴雷达帽子戏法
进入倒数第二个赛段,本田车队的琼·巴雷达·伯特(Joan Barreda Bort)连续拿到本届达喀尔拉力赛的第三个赛段冠军,而领跑总成绩榜的山姆·桑德兰(Sam Sunderland)进一步巩固了他的优势。
保罗·冈卡尔维斯(Paulo Gonçalves)在第一赛段领先雅马哈的阿德里安·范·贝弗伦(Adrien van Beveren)30秒,葡萄牙车手在之后的赛段中继续发力一举夺得胜利。
桑德兰虽然在比赛中停下来了几分钟,KTM车手最终落后冈卡尔维斯7分25秒完成赛段。桑德兰的队友也是最接近的对手马提亚·沃克纳(Matthias Walkner)今天又损失了时间,这意味着桑德兰将带着33分9秒的巨幅领先进入明天的最后一个赛段。
第十一赛段的第三名是KTM私人车队车手杰拉德·法雷斯·格尔(Gerrard Farres Guell),他在总成绩榜上也排在第三位,落后桑德兰37分钟。连续几个赛段都发挥不错的巴雷达落后47分钟排在总成绩第五,很显然第四赛段违规加油的处罚对他的影响太大。
巴雷达在赛后被赛会补时3分钟,因为他在赛段中受到了观众的干扰走错线路。因此他超越队友冈卡尔维斯成为赛段冠军,这是西班牙人本届达喀尔的第四个赛段冠军。

卡车组尼科拉耶夫再下一城
连续拿到第二个赛段冠军后,爱德华·尼科拉耶夫(Eduard Nikolaev)距离个人的第二个达喀尔拉力赛总冠军又近了一步。他在总成绩榜上的领先已经多达17分钟。
2013年的卡车组总冠军在第十赛段反超队友德米特里·索特尼科夫(Dmitry Sotnikov)领跑总成绩榜,今天的赛段中他击败队友11分钟,明天将带着17分9秒的领先进入最后一个赛段。
今天紧随尼科拉耶夫拿到赛段第二的是费德里科·维拉格拉(Federico Villagra),依维柯车手在总成绩榜上依旧位列第四,他的身前是队友杰勒德·德鲁伊(Gerard de Rooy)。艾拉特·马迪耶夫(Ayrat Mardeev)拿到赛段第三,总成绩从第九跃升至第五。

2017年达喀尔拉力赛的第十二赛段从里奥夸尔托到布宜诺斯艾利斯,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程786公里,特殊赛段64公里。完成这一赛段,无论胜利与否,都可以说你征服了达喀尔。

2017达喀尔拉力赛SS10:彼得汉塞尔再反超

在赛会给予用时归还后,史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)成为本届达喀尔拉力赛第十赛段的冠军,总成绩榜上再次反超塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)登顶。
第十赛段从奇莱西托到圣胡安,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程751公里,特殊赛段449公里。特殊赛段中间有90公里的中立赛段,随着第九赛段马拉松赛段取消,第十赛段成为了2017年达喀尔拉力赛的最长赛段。

汽车组队友补时,勒布让出头名
勒布在今天的赛段初期曾领先彼得汉塞尔2分钟,不过在第一个计时点后就优势全无。但彼得汉塞尔在随后的比赛中和摩托车组的车手西蒙·马西克(Simon Marcic)发生了碰撞。碰撞后的马西克大腿骨折,彼得汉塞尔呆在原地帮助斯洛维尼亚车手等待救援团队的到来,卫冕冠军也因此耽误了10分钟。
尽管这一小插曲损失了10分钟,不过彼得汉塞尔在第一赛段的时间并没有落后勒布多少,倒是WRC九冠王一度掉到标致另一位车手西里尔·德普雷(Cyril Despres)的身后。中立赛段之后,勒布开始发力,一举超越德普雷成为最先抵达终点的车手。彼得汉塞尔落后勒布6分45秒抵达,不过赛会给予卫冕冠军14分13秒的补时,因此彼得汉塞尔得以反超同胞领跑总成绩榜。
标致三剑客再次包揽总成绩榜前三,而标致的对手们则遭遇了悲惨的一天。丰田的纳尼·罗马(Nani Roma)落后了半个小时,现在在总成绩榜上落后1小时排在第四。迷你的米科·希尔沃宁(Mikko Hirvonen)则和卡车发生碰撞,芬兰人不得不停下来修理散热器因此耽误了3个小时。
丰田的吉尼尔·德·维利尔斯(Giniel De Villiers)升至总成绩榜第五。

摩托车组队友罚时,巴雷达再下一城
本田的迈克尔·梅格特(Michael Metge)在周四的赛段中跑出最快,不过赛后被赛会罚时1小时,队友琼·巴雷达·伯特(Joan Barreda Bort)再次成为赛段冠军。
摩托车组今天的比赛戏剧不断。开场阶段,富世华车手帕布罗·金塔尼利亚(Pablo Quintanilla)在第一个计时点就领先了总成绩榜领头羊山姆·桑德兰(Sam Sunderland)17分钟。不过情况随即急转直下,智利人先是在赛段中迷路,虽然又停下来修理赛车的机械故障,这两起小插曲就损失了1小时。祸不单行,金塔尼利亚在随后的赛段中开始犯头晕被救援团队救走,他的达喀尔之旅宣告结束。
而总成绩前五的另外三人,雅马哈的阿德里安·范·贝弗伦(Adrien van Beveren),KTM的马提亚·沃克纳(Matthias Walkner)和杰拉德·法雷斯·格尔(Gerrard Farres Guell)均在今天的赛段中损失了时间,桑德兰则顺势扩大领先。现在桑德兰对沃克纳的优势高达半小时,法雷斯排在第三,贝弗伦掉至第四,落后桑德兰41分钟。
随着领先集团集体挣扎,后面的集团开始为赛段冠军刺刀见红。中立赛段前,前十一名车手的差距在5分钟以内,当时本田的里基·布拉贝克(Ricky Brabec)领跑。但是美国人在距离终点线12公里的地方停了下来,随后梅格特超越成为赛段最快,不过梅格特被罚时。队友巴雷达拿到赛段胜利,总成绩也从第九升至第五,落后桑德兰53分钟。

卡车组尼科拉耶夫领跑
爱德华·尼科拉耶夫(Eduard Nikolaev)在第十赛段击败卡玛斯队友德米特里·索特尼科夫(Dmitry Sotnikov)重夺总成绩榜头名,两位车手凭借出色的发挥拉大了和身后集团的差距。
2013年卡车组总冠军尼科拉耶夫在今天的赛段一直遥遥领先,最终以7分01秒的领先称雄。尼科拉耶夫也因此在总成绩榜反超队友并握有5分钟的领先。
对卡玛斯威胁最大的车手杰勒德·德鲁伊(Gerard de Rooy)今天表现平平,他在第一个计时点前就落后10多分钟,之后的比赛也没能反弹,最终总成绩落后24分钟,依旧排在总成绩榜第三。他的身后是队友费德里科·维拉格拉(Federico Villagra)和雷诺的帕斯卡尔·德·巴尔(Pascal de Baar)。卡玛斯的另一位车手艾拉特·马迪耶夫(Ayrat Mardeev)发挥出色帮助卡玛斯今天包揽赛段前三。

2017年达喀尔拉力赛的第十一赛段从圣胡安到里奥夸尔托。汽车组,摩托车组和四轮摩托车组全程754公里,特殊赛段288公里。卡车组和UTV组全程759公里,特殊赛段292公里。

2017达喀尔拉力赛SS9:最受期待的赛段取消了!!!

2017年达喀尔拉力赛备受期待的第九赛段由于恶劣天气被取消。
第九赛段从萨尔塔到奇莱西托,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程977公里,特殊赛段406公里。长达近1000公里的第九赛段被称作马拉松赛段,特殊赛段有98%的部分都是越野路段,对领航来说将是严峻的考验。本赛段一直被认为左右总冠军归属的关键。
但是,恶劣天气导致第八赛段最后一部分行驶路段被岩体滑坡阻断。尽管赛会立即制定了绕行路线,不过还是有部分参赛车手和车队无法及时抵达大本营。因此第九赛段不得不取消。
虽然达喀尔参赛车队困难重重,但他们仍然对当地因暴雨受灾的村庄施以援手。
2017年达喀尔拉力赛的第十赛段从奇莱西托到圣胡安,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程751公里,特殊赛段449公里。本赛段对车手的手臂,肩膀和腿部都是巨大的考验,赛段早期的试炼赛段将是成绩好坏的关键。领航至关重要,一点错误都会造成分钟级别的损失。

2017达喀尔拉力赛SS8:勒布神威重夺领先

塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)拿下2017年达喀尔拉力赛第八赛段的胜利,总成绩榜上也超越队友史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)领跑。
第八赛段从玻利维亚的乌尤尼到阿根廷的萨尔塔,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程892公里,特殊赛段492公里。本赛段离开高原,车手面对的是浅滩和沙丘。特殊赛段跨越两国边境,因此特殊赛段中有一小截行驶路段。不过,玻利维亚境内的雨水导致今天的特殊赛段被缩短了73公里。

汽车组勒布重夺领先
卫冕冠军领跑了今天开场的两个计时点,不过随后短暂的故障导致他被勒布反超,WRC九冠王在行驶路段已经超越彼得汉塞尔。进入阿根廷后,勒布继续高歌猛进一度领先队友5分钟。可惜勒布在之后遭遇爆胎损失了部分时间,不过他仍然领先卫冕冠军3分钟完赛,3分钟的优势也让勒布重回总成绩榜榜首。
勒布和彼得汉塞尔进一步拉大了和身后西里尔·德普雷(Cyril Despres),纳尼·罗马(Nani Roma)之间的差距。德普雷当前在总成绩榜上落后勒布17分钟位列第三,而罗马今天不太顺利,总成绩榜掉至第四。标致三杰又包揽总成绩榜前三。
米科·希尔沃宁(Mikko Hirvonen)仍然是迷你阵营最好的车手,落后勒布8分钟完成第八赛段。吉尼尔·德·维利尔斯(Giniel De Villiers)则落后12分钟完赛。

摩托车组巴雷达再夺最快
琼·巴雷达·伯特(Joan Barreda Bort)领跑本届达喀尔拉力赛第八赛段,而总成绩榜领头羊山姆·桑德兰(Sam Sunderland)则继续扩大和对手帕布罗·金塔尼利亚(Pablo Quintanilla)之间的优势。
由于第四赛段违规加油,被罚时一小时的巴雷达可以说基本退出了本届达喀尔摩托车组总冠军的争夺,不过西班牙人在比赛中依旧展现火力全开,今天玻利维亚部分的赛段巴雷达就一直领先。进入阿根廷后,本田车手继续扩大领先一路领跑。
琼·佩德雷罗(Joan Pedrero)在玻利维亚赛段一直紧咬巴雷达,不过进入阿根廷损失了不少时间。而KTM的马提亚·沃克纳(Matthias Walkner)和桑德兰趁势赶上,最终以二三名完成第八赛段。沃克纳落后巴雷达3分51秒,领先桑德兰3秒。
拿下本届达喀尔拉力赛第二个赛段冠军后,巴雷达在总成绩榜上仍然落后头名1小时10钟位列第九。
总冠军争夺方面,桑德拉巩固了他的优势,英国人本赛段击败了他的主要对手富世华的金塔尼利亚和雅马哈的阿德里安·范·贝弗伦(Adrien van Beveren)。两人在总成绩榜上继续保持二三维,不过分别落后KTM车手21分钟和29分钟。沃克纳升至总成绩榜第四,身后是KTM私人车队车手杰拉德·法雷斯·格尔(Gerrard Farres Guell)。

卡车组布林克强势反弹
马丁·范登·布林克(Martin van den Brink)赢下2017年达喀尔拉力赛卡车组第八赛段,德米特里·索特尼科夫(Dmitry Sotnikov)则重返总成绩榜榜首。布林克在第二赛段结束曾领跑总成绩榜,不过他的卡车在第二赛段行驶路段中着火。今天浴火重生的他成为第八赛段最快。
荷兰人领先依维柯的费德里科·维拉格拉(Federico Villagra)17秒冲线,维拉格拉的身后是争夺总冠军的爱德华·尼科拉耶夫(Eduard Nikolaev)和索特尼科夫。
卡玛斯双雄分列二三,两人在比赛中都先后超越杰勒德·德鲁伊(Gerard de Rooy),卫冕冠军在比赛尾声阶段损失了数分钟。德鲁伊现在在总成绩榜上分别索特尼科夫2分20秒。尼科拉耶夫则落后队友1分46秒。
维拉格拉位列总成绩榜第四。雷诺的帕斯卡尔·德·巴尔(Pascal de Baar)继续排在第五,身后是曼恩的彼得·维斯路易斯(Peter Versluis)。

赛段小插曲
由于糟糕的天气导致本届达喀尔拉力赛周三赛段的物流工作也变得复杂起来。从特殊赛段重点到萨尔塔终点的行驶赛段被岩体滑坡阻断,无论是参赛选手还是后勤车辆都无法顺利抵达目的地。
赛会随即设立了一个临时的营地,车组人员前往萨尔塔的路程也会进行调整。
这对车队来说是一个对赛车进行技术检查的好机会。因为周三即将进行的第九赛段将是马拉松赛段,车手不允许接受任何帮助。

2017年达喀尔拉力赛的第九赛段从萨尔塔到奇莱西托,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程977公里,特殊赛段406公里。第九赛段长达近1000公里,特殊赛段有98%的部分都是越野路段,对领航来说将是严峻的考验。本赛段将成为左右总冠军归属的关键。

2017达喀尔拉力赛SS7:彼得汉塞尔扩大领先

总成绩榜领头羊史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)拿下第七赛段的冠军,和队友塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)之间的差距又拉大了48秒。
第七赛段从玻利维亚首都拉巴斯到乌尤尼,由于此前暴雨导致第七赛段部分不可用,因此赛会对周一的赛段进行了调整,里程上也有所削减。

汽车组标致双雄遥遥领先
卫冕冠军彼得汉塞尔领先勒布进入本赛段,比赛进行到半程时已经握有1分多钟的领先,但勒布在之后161公里的计时赛段中追回了不少时间。
标致双雄当前在总成绩榜上的差距为1分57秒,并且拉大了和身后纳尼·罗马(Nani Roma),西里尔·德普雷(Cyril Despres)之间的差距。罗马和德普雷两人本赛段前只落后彼得汉塞尔5分钟左右。本赛段结束后,两人和达喀尔先生之间的差距分别被拉大到11分钟和14分钟。
丰田的吉尼尔·德·维利尔斯(Giniel De Villiers)夺得第七赛段第三,落后卫冕冠军3分钟完赛。迷你的米科·希尔沃宁(Mikko Hirvonen)拿下赛段第四,总成绩榜依旧维持在第五位。

摩托车组本田奋力反击
里基·布拉贝克(Ricky Brabec)取得达喀尔拉力赛第二周的开门红,成为本届达喀尔拉力赛摩托车组的第六位赛段冠军。
本赛段开始前,布拉贝克位居总成绩榜第21位,落后头名山姆·桑德兰(Sam Sunderland)将近2小时。本赛段最接近布拉贝克的对手是他本田的队友保罗·冈卡尔维斯(Paulo Gonçalves),落后1分44秒完赛。总成绩榜升至第八。
桑德兰拿到赛段第三,击败对手帕布罗·金塔尼利亚(Pablo Quintanilla)把自己的领先优势扩大到17分钟。富世华车手排在赛段第九。他身后获得赛段第十的阿德里安·范·贝弗伦(Adrien van Beveren)和第十一的杰拉德·法雷斯·格尔(Gerrard Farres Guell)则排在总成绩榜第三和第四。
KTM的马提亚·沃克纳(Matthias Walkner)排在总成绩第五,雅马哈私人车队车手查尔维·德·索尔特雷特(Xavier de Soultrait)位居第六。

卡车组索特尼科夫发力
赢下第七赛段后,德米特里·索特尼科夫(Dmitry Sotnikov)成功地把他和杰勒德·德鲁伊(Gerard de Rooy)之间的差距缩小到2分钟。
索特尼科夫本赛段领先德鲁伊4分25秒完赛。而爱德华·尼科拉耶夫(Eduard Nikolaev)和艾拉特·马迪耶夫(Ayrat Mardeev)今天都落后8分钟完赛。
总成绩榜上行,索特尼科夫超越尼科拉耶夫升至第二,不过后者仅仅落后德鲁伊6分钟。
依维柯的两位车手托恩·范·吉纳格滕(Ton van Genugten)和费德里科·维拉格拉(Federico Villagra)分别获得赛段第二和第三。维拉格拉也超越雷诺的帕斯卡尔·德·巴尔(Pascal de Baar)重返总成绩榜第五。

2017年达喀尔拉力赛的第八赛段从乌尤尼到萨尔塔,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程892公里,特殊赛段492公里。本赛段开始离开高原,等待车手的是浅滩和沙丘,路途上是魅力的峡谷和迷人的色彩。

2017达喀尔拉力赛SS6:赛段取消,休养生息

2017年达喀尔拉力赛第六赛段由于恶劣的天气取消。周五从图皮萨到欧鲁罗的第五赛段中就有部分路段由于暴风雨导致无法导航而被迫缩短。
玻利维亚的天气条件继续变差,赛会最终决定取消周六的赛程。第六赛段从欧鲁罗到拉巴斯。汽车组,摩托车组,四轮摩托车组和UTV组全程786公里,特殊赛段527公里。卡车组全程772公里,特殊赛段513公里。
赛段的取消意味着参赛选手可以得到两天的休整时间,因为之前的赛程安排中第六赛段结束后就有一天的休整。
比赛会在周一的第七赛段重新开始,第七赛段从玻利维亚首都拉巴斯到乌尤尼,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程622公里,特殊赛段322公里。
总成绩榜上,史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)领跑汽车组,山姆·桑德兰(Sam Sunderland)摩托车组头名,杰勒德·德鲁伊(Gerard de Rooy)登顶卡车组。

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