WRC拉力赛

WRC拉力赛

WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年,是FIA国际汽联四大赛事之一。所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成,并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛,是最严酷的赛事之一,但也是最有魅力的比赛之一。

WRC - 世界汽车拉力锦标赛

[WRC] 日本确定承办WRC分站的雄心

虎扑1月17日讯 一家赛车运动财团近日确认希望举办WRC世界汽车拉力锦标赛日本站,这是自2010年后,日本再次承办WRC分站。
WRC日本站竞标委员会在东京汽车沙龙上公布了计划举行的分站细节,日本最早会在2019年承办WRC分站。
不同于之前在北海道的拉力赛,新的日本拉力赛瞄准了本州岛的爱知县和岐阜县,这意味着比赛赛段可能会环绕着标志性的富士山。
2005年世博会展馆,爱知世博公园会作为赛事的服务重心,进一步的细节会在春天公布。如果竞标成功的话,日本拉力赛将会出现在WRC 2019赛季的赛历上。
随着丰田在去年回归WRC,拉力赛在日本的欢迎程度拥有了巨大的提升。
丰田也一直在支持胜田贵元(Takamoto Katsuta)和新井大辉(Hiroki Arai)参赛,两位年轻车手今年将参加5站WRC2组的比赛。
2004至2010年间,日本拉力赛曾六次作为WRC分站。最后一次在札幌市的比赛中,塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sébastien Ogier)驾驶雪铁龙C4赛车夺得比赛胜利。

[WRC] 马顿出任FIA拉力主管

虎扑1月15日讯 前雪铁龙车队领队伊夫·马顿(Yves Matton)出任FIA国际汽联新任拉力主管。
马顿接过亚尔莫·马霍宁(Jarmo Mahonen)的职务担任拉力部门的主管,而他在雪铁龙的职务则由此前标致运动部负责客户赛事的皮埃尔·布达尔(Pierre Budar)接手。
布达尔从周一开始接手雪铁龙赛事主管的职务,而马顿会在下个月开始新工作。
和上周虎扑的消息一样,马顿在上周一与FIA商谈,随后有关他离开雪铁龙的报道开始出现。
自从奥利弗·凯内尔(Olivier Quesnel)在2011年底离开雪铁龙后,马顿就一直担任雪铁龙的赛事主管。
另一方面布达尔表示雪铁龙赛事主管的工作是他梦寐以求的。布达尔从车手出身,最后成为工程师。他很满意现在的工作状态。
本赛季,雪铁龙只有两台C3 WRC赛车参加全年WRC世界汽车拉力锦标赛的比赛。

[WRC] 米克尔森:现代i20让我想起了大众Polo

虎扑1月14日讯 现代WRC世界汽车拉力锦标赛车手安德里亚斯·米克尔森(Andreas Mikkelsen)表示现代的i20赛车让他想起了大众那台无所不能的Polo赛车。
2013年至2016年间,塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)驾驶大众Polo赛车夺得四届总冠军,随着大众退出,奥吉尔和大众的另一位车手雅利·马提·拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala)分别转投福特和丰田阵营。而米克尔森在2017赛季初期只能驾驶斯柯达R5赛车参加WRC2组的比赛。
随后,米克尔森为雪铁龙参加三场分站,并在芬兰拉力赛中获得第二。赛季尾声,他又为现代参加了三场比赛,并发现现代赛车很像大众。
“砂石赛段上,现代i20的感觉很像大众Polo,雪铁龙C3在砂石赛段有点难驾驭,不过在柏油路面上很出色。”
“我认为我们现在处在争夺年度总冠军最有利的位置上。这台赛车让我感觉很舒服,我相信今年我们有很大的可能去争胜。”
米克尔森会在本月的WRC揭幕战蒙特卡洛拉力赛上审批现代战袍登场。

[WRC] M-Sport提拔苏尼宁参加18赛季8站比赛

虎扑1月12日讯 M-Sport车队宣布提穆·苏尼宁(Teemu Suninen)将在2018赛季参加8场WRC世界汽车拉力锦标赛的分站。
去年参加WRC2组争夺的同时,苏尼宁驾驶M-Sport车队的第三台福特嘉年华WRC赛车参加了波兰站和芬兰站的比赛,并在两站比赛中都获得前六。
今年,他将与塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier),埃尔芬·埃文斯(Elfyn Evans)一起参加瑞典,墨西哥,葡萄牙,意大利,芬兰,土耳其,英国和西班牙站的比赛。
苏尼宁表示这是展现自己潜力的好机会,不是不成功便成仁的局面,一场比赛一场比赛的跑,好好积累经验。
车队领队马尔科姆·威尔逊(Malcolm Wilson)则非常期待苏尼宁能够为领奖台而战。
M-Sport车队在前两天曾宣布布莱恩·布非耶(Bryan Bouffier)会驾驶第三台福特嘉年华WRC赛车参加蒙特卡洛和法国的比赛。

[WRC] 雪铁龙邀请奥斯博格参加瑞典拉力赛

虎扑1月12日讯 下个月的WRC世界汽车拉力锦标赛瑞典拉力赛上,雪铁龙会邀请马斯·奥斯博格(Mads Ostberg)驾驶第三辆雪铁龙C3 WRC赛车参赛。
2014和15赛季,奥斯博格是雪铁龙的厂队车手,但过去两个赛季,奥斯博格却一直在驾驶M-Sport的福特赛车参赛。
瑞典拉力赛上,他将和雪铁龙的正式车手克里斯·米克(Kris Meeke)和克雷格·布林(Craig Breen)一起参赛。
奥斯博格对此表示有点小惊讶。“瑞典拉力赛是我最喜欢的分站之一,我也在那里多次登上领奖台,所以我会再次努力。”
为雪铁龙参加瑞典拉力赛只是一次性的,但奥斯博格希望本赛季能够继续为雪铁龙效力。

[WRC] FIA可能聘请马顿出任拉力主管

虎扑1月10日讯 WRC世界汽车拉力锦标赛雪铁龙车队领队伊夫·马顿(Yves Matton)当前正在与FIA国际汽联商议取代亚尔莫·马霍宁(Jarmo Mahonen)出任该机构的拉力部门主管。
马顿对外界关于他准备离开雪铁龙车队的猜测予以否决,不过FIA方面的消息透露承认正在和马顿商谈。目前,没有任何FIA的官方声明。
马霍宁在去年曾宣布会在赛季结束后退位让贤,FIA原计划是让大众运动部主管斯文·斯梅茨(Sven Smeets)接管芬兰人的职务。
斯梅茨对此一笑了之,并表示自己的重心是让大众以厂队的级别重返赛车运动。
FIA希望马霍宁的继任者能在今年年初上任,但最近几个月的进程有所减缓,当前看来马顿极有可能与FIA达成协议,同时跳出雪铁龙的合约。
有外媒收到消息指出事情已经进入到最后环节,虽然能够替换马霍宁的很难找,但很快就会有新的消息。
而马顿在雪铁龙的位置则有可能被同一集团的标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Famin)接替。
法明当前身处南美,正在指挥标致大军完成最后一次达喀尔征途。

[WRC] M-Sport招募布非耶助力蒙特卡洛拉力赛

虎扑1月9日讯 M-Sport车队招募2011年蒙特卡洛拉力赛冠军布赖恩·布非耶(Bryan Bouffier)驾驶第三台福特嘉年华WRC赛车参加今年WRC世界汽车拉力锦标赛的两场分站。
法国人届时会与塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier),埃尔芬·埃文斯(Elfyn Evans)一起参加2018年WRC揭幕战蒙特卡洛拉力赛,之后的科西嘉岛拉力赛上,法国人还会再度回归。
蒙特卡洛拉力赛和科西嘉岛拉力赛还是IRC洲际汽车拉力挑战赛的分站时,布非耶就曾经拿下过这两站比赛的胜利。
2014年他为M-Sport驾驶福特嘉年华RS WRC赛车参加蒙特卡洛拉力赛时获得第二。
布非耶表示自己没有想到过能有机会驾驶现款WRC赛车,得知这个M-Sport招募的消息后非常兴奋。
蒙特卡洛和科西嘉岛两场拉力赛都是在法国的比赛,因此身为法国车手的布非耶也感到非常开心。
M-Sport车队领队马尔科姆·威尔逊(Malcolm Wilson)透露招募布非耶的原因是因为他在这两站比赛拥有无可匹敌的经验,布非耶熟悉比赛的状况以及轮胎的选择,这对比赛的胜利都至关重要。

[WRC] 米克认为布林应该和勒布一起参赛

虎扑1月6日讯 克里斯·米克(Kris Meeke)认为车队为了给塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)让位,他的队友克雷格·布林(Craig Breen)要缺席三场比赛的做法并不正确。
九届WRC世界汽车拉力锦标赛总冠军勒布会在今年的WRC中代表雪铁龙车队参加墨西哥,法国和西班牙三站的比赛,勒布参赛的这三场,布林则无法参赛。
虽然米克很高兴勒布的回归,但他希望车队能够提供第三台赛车。
“勒布能够回归我真的很开心,虽然他是一位水平极高的车手,但是他的回归就要让布林让位的做法,我觉得有些不妥。”
“不过这不是我的决定。在我看来,布林去年做的很不错,他绝对值得车队的第二台赛车参加全年的比赛。”
2017赛季,布林是雪铁龙车队完赛成绩最好的车手,这也是他首个WRC顶级组别的赛季。
米克担心缺席比赛会对布林造成影响。
“我知道参加完整赛季对车手的好处,我们也应该这么做。让一位正在积累经验的车手作壁上观真的不太对。”
雪铁龙车队领队伊夫·马顿(Yves Matton)认为布林今年有机会争取个人WRC的首胜。
“布林去年的稳定性不错,现在我们想看到他想领奖台的位置发起挑战。或许今年下半年,在他有过经验的比赛中,他能争夺比赛胜利。”
2017赛季,雪铁龙以厂队身份回归WRC,不过表现却非常挣扎,尽管米克全年拿下两场分站胜利,不过雪铁龙在年度制造商排名垫底。

[WRC] 若赛历扩充,赛程可缩减为2天

虎扑1月2日讯 随着WRC世界汽车拉力锦标赛准备重新回归全年16场分站,每场拉力赛只举行两天的可能性越来越大。
目前,智利和日本都在WRC的考虑范围内,WRC推广人奥利弗·切希拉(Oliver Ciesla)希望赛历从现在的13站扩大到15或16站。
在2004至07年间,WRC每年拥有16场分站,之后由于车队的财政和物流负担,分站数被削减。
考虑到这些因素,切希拉认为把现在为期3天的拉力赛缩减为2天不失为一种解决问题的办法。
“我们不排除缩减拉力赛,但前提是能把分站扩展至14,15或16场。”
“如果只缩减一两场拉力赛,那么意义不大,所以我们要把所有的拉力赛程都进行缩减,这样可以节省出很多时间。”
2016赛季,WRC曾有希望举办14场分站,结果由于中国拉力赛最后时刻的取消导致全年仍然只有13场分站。
WRC曾把2018赛季的目标定位14场分站,不过波兰拉力赛退出,取而代之的是土耳其拉力赛。
据悉,2018赛季部分拉力赛可能会采取2天的比赛模式。
面对这一消息,切希拉表示并不反对,要根据实际情况来看。

[WRC] 奥吉尔:退役后我想跑勒芒

虎扑12月29日讯 5届WRC世界汽车拉力锦标赛总冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)表示当他从WRC退役的时候,他会优先考虑参加勒芒24小时耐力赛。
除了拉力赛外,奥吉尔已经拥有丰富的场地赛经验,包括两次保时捷超级杯和驾驶奥迪R8,法拉利F430参加的GT赛事。今年夏天他还测试过红牛F1赛车。
“当我从WRC退役后,我会尝试一些其他的赛事,我希望有朝一日能够参加勒芒24小时,这是我想做的。”
此前曾有传言说奥吉尔会在本赛季WRC结束后退役,不过法国人表示现在退役还有些过早。
“我会寻找其他的机会,不过我才33岁就待在家里,有点太早了,我会很快就觉得无聊的。”
“我相信肯定有适合我的比赛,现在我的精力还在WRC上,WRC的竞争很激烈,同时我希望多点时间待在家里照顾家庭。”
随着为M-Sport私人车队效力后,奥吉尔在非比赛期间不用像以往那样为厂队效力时参加很多推广活动。

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ERC - 欧洲汽车拉力锦标赛

ERC科西嘉岛站落幕:布非耶获胜

经过两天11个赛段总计248公里的比赛,2013赛季欧洲汽车拉力锦标赛第五站科西嘉岛拉力赛圆满落下帷幕。标致车手布莱恩-布非耶(Bryan Bouffier)凭借第二天的出色发挥,终结了斯柯达车手简-科佩基(Jan Kopecky)近几站的统治地位,成功拿下本站的分站冠军。这也是布非耶继2011年拿下蒙特卡洛拉力赛胜利之后首次收获分站冠军,更是标致继2011年洲际汽车拉力锦标赛圣雷默站之后的首个国际赛事冠军。

在首日比赛中,另一位标致车手克雷格-布林(Craig Breen)率先发力早早占据总成绩榜头名。随后雪铁龙车手罗伯特-库比卡(Robert Kubica)得益于布林的失误成功反超至榜首,但却因为赛车机械故障遗憾退赛。比赛因此成为布非耶和科佩基两人的角逐。捷克人凭借首日最后一个赛段的出色发挥击败法国人,暂列总成绩榜第一的位置。两人以3.6秒的差距进入最后一天的比赛。

布非耶在第二天开始了自己的反击。由于当地天气的影响,本站比赛的路况并不尽如人意。这也给了布非耶更多的机会。法国人在第二天首个赛段便凭借近16秒的领先优势实现反超,并在随后的第八赛段将总成绩优势扩大到19秒。但科佩基在第九赛段做出了回应,他以领先标致车手8.8秒的成绩完赛并将后者优势缩小到10.7秒。

今天的另一大焦点则是分站季军的争夺。昨日因为失误而丢掉领跑位置的布林在今天也开始了反击,但在率先进行的第七赛段便因为擦碰到护栏导致赛车后部受损而损失了半分钟的时间,爱尔兰人也因此滑落到第四位。随后他和驾驶迷你赛车的斯蒂芬妮-塞拉岑(Stephane Sarrazin)展开了对领奖台位置的争夺。但作为丰田勒芒赛车手的后者在下半天展开了有利的回击,最终击败了布林成功站上领奖台。

另一方面,驾驶标致207超级2000组别赛车的布非耶统治了周六下午的比赛,也打消了科佩基的反击势头,成功保住了自己的分站冠军。

法国老将弗朗索瓦-德勒库尔(Francois Delecour)位列分站第五,福特车手朱利安-莫林(Julien Maurin)紧随其后位列第六。量产车组别的安德里亚斯-艾格纳(Andreas Aigner)驾驶富士赛车收获分站第七。昨天因为机械故障退赛的库比卡没能在今天重新加入比赛,最终空手而归。

欧洲汽车拉力锦标赛下一站将是6月27日至29日举行的比利时伊普尔拉力赛。

ERC科西嘉岛站:科佩基领跑,库比卡退赛

本周末,欧洲汽车拉力锦标赛移师地中海岛屿科西嘉岛举行。作为一场柏油路赛事,驾驶雪铁龙DS3赛车参赛的波兰车手罗伯特-库比卡(Robert Kubica)备受瞩目。但在第一天的比赛中,库比卡却因为赛车机械故障而不幸退赛。斯柯达车手简-科佩基(Jan Kopecky)暂时领跑。

由于地中海气候的影响,本站揭幕赛段路况潮湿,但随后的阳光却让科西嘉岛站重现昔日的风采。让标致车手克雷格-布林(Craig Breen)抓住了先机,爱尔兰人凭借前三个赛段的出色发挥,以领先库比卡26秒的优势暂时领跑。然而首日的转折发生在第四赛段。布林因为在比赛中走线太大而不慎冲出赛道,并为此付出了一分多钟的代价。

库比卡在顺势拿下赛段最快成绩的同时也升至总成绩榜榜首。但波兰人的好运并没有延续多久。在第五赛段进行到最后4公里时,库比卡的雪铁龙赛车遭遇机械故障,引擎熄火让他损失了六分钟的时间。这样就将领头羊的位置拱手让给了身后的标致车手布莱恩-布非耶(Bryan Bouffier)。

但首日比赛最后的赢家也并非标致车手。在库比卡退赛之后,布非耶仅以领先斯柯达车手科佩基3.8秒的成绩领跑总成绩榜。捷克人在首日最后一个赛段还以颜色。科佩基凭借领先布非耶7.4秒的赛段成绩,在拿下自己本站首个赛段冠军的同时,也上升至总成绩榜第一的位置。布林也凭借稳定的发挥,以近40秒的劣势位居分站第三。

驾驶迷你赛车的斯蒂芬妮-萨拉岑(Stephane Sarrazin)以54秒之差位居第四。老将弗朗索瓦-德勒库尔(Francois Delecour)驾驶标致赛车位列第五,紧随其后的则是福特车手朱利安-莫林(Julien Maurin)。

科西嘉岛站将在周六进行最后五个赛段的角逐。

[ERC]奥地利站:孔培吉逆转夺胜

 

虎扑赛车讯 FlyingFinn
 
2013年国际汽联旗下首项赛事昨晚落幕,捷克车手简·孔培吉(Jan Kopecký)在最后赛段完成逆转,赢下全新的欧洲拉力锦标赛揭幕战-奥地利Jänner 国际拉力赛。
 
斯柯达车手在进行最后一个全长25公里的SS18前,仍以10.6秒落后驾驶标致赛车的法国车手布莱恩·布菲叶(Bryan Bouffier)。
 
但最后一个赛段,不仅潮湿且雾气重重,让比赛结果破朔迷离。最后捷克人实现了不可思议的逆转,领先法国人0.5秒夺胜!第三名被十届奥地利冠军莱蒙德·鲍姆施拉格获得。
 
逆转取胜后,孔培吉对ERC RADIO谈到:“感谢布莱恩,这是一场不可思议的争夺,真的不可思议的拉力赛,我也尽了自己的全力!”
 
这是孔培吉在奥地利拉力赛第二次称雄。本届赛事中,他也在第二日早间SS15遭遇赛车左前轮爆胎,落后20多秒的不利情况下,从未放弃,最终赢得了冠军荣誉。
 
2月1-3日,欧洲拉力锦标赛将移师拉脱维亚Liepāja-Ventspils拉力赛。
 

达喀尔拉力赛

[达喀尔] 赛会撤销对老塞恩斯的处罚

虎扑1月18日讯 在标致提供了最新的证据证明老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)没有与四轮摩托车车手凯斯·胡伦(Kees Koolen)发生碰撞后,达喀尔拉力赛赛会撤销了之前对老塞恩斯处以的10分钟罚时处罚。
在上周六拉帕兹至乌尤尼的赛段后,胡伦指责标致车手在赛段中与他发生碰撞后并没有立即停车实施帮助,随后老塞恩斯被赛会以“潜在危险行为”处以10分钟罚时处罚。该处罚令双方都不满意,老塞恩斯对处罚感到“恶心”,胡伦则认为处罚不够严厉并威胁将提起刑事诉讼。
周二晚间,标致向赛会提供了老塞恩斯3008DKR Maxi赛车的遥感数据和其他相关证据。
赛会随后取消了对老塞恩斯的处罚,并发表声明“建议老塞恩斯在超越其他车手时候给予额外关照”。
标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Famin)表示遥感数据显示没有任何碰撞。“也许有擦碰,但是没有碰撞的痕迹。加速计没有任何记录,塞恩斯也没有碰撞到其他车手。”
“遥感数据上显示,老塞恩斯以50kph的速度跟在四轮摩托车后面行驶了12秒,四轮摩托车失控,他刹车把速度降为37kph。”
“很明显,老塞恩斯刹车很重并立刻打方向盘躲避四轮摩托车。”
“我看过摩托车手的声明,我认为老塞恩斯在此次事故中的行为很完美,胡伦应该感谢老塞恩斯躲开了他。这就是事实。”
“很高兴赛会干事取消了处罚,两天前他们缺乏所有的数据而做出决定。现在他们进行了良好的分析。”
处罚取消后,塞恩斯现在以1小时45秒的优势领跑总成绩榜。

[达喀尔] 老塞恩斯被赛会处以10分钟罚时

虎扑1月16日讯 由于被控诉在周六拉帕兹至乌尤尼的赛段中和四轮摩托车车手凯斯·库伦(Kees Koolen)发生碰撞,达喀尔拉力赛总成绩榜领头羊老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)被赛会处以罚时10分钟的处罚。
赛会指出,老塞恩斯在赛段中和库伦发生碰撞,西班牙人在碰撞发生后并没有停下帮助荷兰车手,这一举动令赛会不满。
而老塞恩斯则坚称他并没有与任何四轮摩托车发生碰撞,他详细地解释道。
“我看到他看到我,他驶离了道路,然后我加速,我的确有注意到他的失控,因为当时赛段中有很多泥巴。”
“之后他回到道路上,我奇迹般地避开了他,当时我们距离很近,但是我并没有碰到他。”
不过,赛会仍然以“潜在危险”的举止对55岁的西班牙车手处以10分钟的处罚。
标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Famin)对判罚并不认同,并表示车队会进行上诉。
法明认为卡洛斯没有与四轮摩托车发生碰撞,并且库伦在之后的两个赛段中均有前十完赛的表现。同时他表示对10分钟的处罚难以理解。
据悉,赛会干事可以确定库伦的四轮摩托车受损,但并不能确定受损是因为与老塞恩斯的标致3008DKR Maxi的碰撞导致。
被罚时的老塞恩斯在总成绩榜上依旧以56分37秒的优势领先第二名纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)。
老塞恩斯对赛会的处罚感到“失望和恶心”,并一直强调自己并没有与任何人发生碰撞。

[达喀尔] 彼得汉赛尔:今年比赛的路线让我想起了达喀尔在非洲比赛的日子

虎扑1月12日讯 达喀尔拉力赛总成绩榜领头羊史蒂芬·彼得汉赛尔(Stephane Peterhansel)表示今年的比赛是达喀尔拉力赛转战南美后最困难的一届,这届达喀尔拉力赛有此前在非洲比赛的感觉。
当前,法国车手在总成绩榜上对第二名老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)握有27分钟的领先优势,达喀尔先生非常有机会夺得个人的第14个达喀尔冠军。
在经历了5天沙丘赛段后,像塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb),西里尔·德普雷(Cyril Depres),米科·赫沃宁(Mikko Hirvonen)和纳尼·罗马(Nani Roma)等人都基本退出了冠军的争夺。
丰田阵营的纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)和吉尼尔·德维利尔斯(Giniel de Villiers)虽未退出,但也被远远甩开。丰田的另一位车手伯恩哈德·坦恩·布林克(Bernhard ten Brinke)当前位居总成绩榜第三。
无止境的沙丘在本届达喀尔比赛初期就造成了极高的退赛率,而彼得汉赛尔个人却对开局表示满意。
他直言这是2009年达喀尔拉力赛转战南美后最困难的一届,也是首次令人会想起达喀尔拉力赛在非洲的比赛。
“可能是我们来到南美后最难的一届达喀尔,尤其是沙丘很软,很复杂。比赛没有喘息,从一开始就一直是沙丘,沙丘,沙丘,沙丘,沙丘,五天都是如此,每天都更难一点。尤其是周三,简直疯了。”
“就我个人而言,我喜欢这种状况,我记得达喀尔拉力赛在非洲跑比赛的情形,我喜欢达喀尔的精神,这让我想起了达喀尔的精神,很不错。”
“自从达喀尔来到南美后,比赛就有些不一样了。很赛段赛段都采用WRC世界汽车拉力锦标赛的赛段,这次是不同的故事。”

[达喀尔] 丰田直言禁用轮胎充/放气系统“不公平”

虎扑1月10日讯 丰田车手纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)和吉尼尔·德维利尔斯(Giniel de Villiers)双双把困难的第四天比赛归咎于赛会禁止他们使用车载轮胎充/放气系统。
两位驾驶丰田海拉克斯的车手在松软的第四赛段备受挣扎,比赛中出现的爆胎和罢工为两人的达喀尔之旅增添挑战。
今天的比赛前,阿提亚在总成绩榜上位列第三,第四赛段结束后,阿提亚落后透明58分中排在总成绩榜第四。而德维利尔斯在今天出发前排在第五,现在落后头名史蒂芬·彼得汉赛尔(Stephane Peterhansel)1小时21分排在第八。
两位车手在赛后采访中表示今天主要的问题是找到轮胎胎压的平衡,因为沙丘赛段需要低胎压,而碎石路段则容易让低胎压的轮胎爆胎。
由于赛会禁止四驱赛车使用车载轮胎充/放气系统,丰田车组想平衡赛车胎压的难度非常大,而对手标致使用的两驱巴吉赛车则不受限制可以使用这一系统。
阿提亚直言比赛非常困难,比赛开始阶段需要一些低胎压,但行驶路段继续低胎压的话容易爆胎。
“我们在比赛中爆了两次胎,我们努力让轮胎保持高胎压,但是沙丘赛段又非常困难。因此损失了很多时间。”
“另一方面,拥有车载轮胎充/放气系统的巴吉赛车则非常占优势,你看今天的前四名都是巴吉赛车。”
德维利尔斯在今天的比赛中损失了73分钟,同样认为规则让他们的比赛更加艰难。
“我们用低一点胎压的时候爆了两次胎,我们没法像标致那样自由地调整胎压,所以我们不得不迁就沙丘赛段用低胎压跑比赛。”
“车没问题,就是没有这套系统太遗憾,因为比赛开始阶段有很多随时。”
“我用高胎压跑的话,但是赛段中松软的沙丘很头痛,我用低胎压跑,又很容易爆胎。”
“这才是头痛的地方。”

[达喀尔] 标致认为赛会禁止地图的行为是“违反体育道德的”

虎扑1月6日讯 标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Famin)认为达喀尔拉力赛禁用车手在比赛中使用地图的规则是“违反体育道德的”,此举也令赛前的热门变得扑朔迷离。
之前的达喀尔拉力赛中,赛会禁止车手在比赛中携带“卫星图像地图”,今年赛会禁止车手携带任何形式的地图,不管是纸质,电子还是其他媒介存储的地图。
车手与领航只能依靠路书和赛会提供的GPS系统参赛。
据悉,参加达喀尔拉力赛的车手中,如果被ASO阿莫里体育组织列为精英车手,那么这些车手将不能携带任何形式的手机,平板电脑或GPS手表,比赛中只能携带卫星电话做应急使用。
法明直言不是针对某些人,但他认为这一规则的调整有违体育道德。法明认为赛会是为了让比赛出现更多的不确定性,毕竟标致在汽车组的优势非常明显。
达喀尔赛事总监马克·科马(Marc Coma)坚称规则的调整不是针对标致,而是不希望高科技系统的介入影响达喀尔拉力赛中导航的作用。
“近年来,专业车队使用越来越详细的地图帮助他们在比赛的导航,自我负责达喀尔拉力赛的赛事方向起,我的目标就是向这一现象挑战,因为导航是达喀尔拉力赛的一部分。”
“不是针对任何人,客观事实就是导航很重要,车手和车队需要好好理解路书然后去赢得比赛。每个人都应该这样。”
同时科马对仍可以使用智能手机的非精英车组能够获得优势表示并不担心。
“我觉得私人车队不会因此获得领先,一点也不,据我所知,私人车队没有那么多精力去搞详细版的地图。”
而来自迷你和丰田的代表们则对禁止地图的决定表示支持。
迷你车手纳尼·罗马(Nani Roma)的领航亚力克斯·哈罗(Alex Haro)透露标致有一套精心研发的系统,能够在他们迷失方向时迅速通过坐标重新定位。
丰田车队精力格林·霍尔(Glyn Hall)则认为规则的调整对大家都说更公平,达喀尔拉力赛应该更依赖车手和领航。

 

[达喀尔] 勒布:今年达喀尔的赛段不合我口味

虎扑1月2日讯 随着标致即将退出,达喀尔拉力赛对赛段进行调整,塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)认为他“最后一次”赢下达喀尔拉力赛的机会并不大。
凭借史蒂芬·彼得汉赛尔(Stephane Peterhansel)在2016和2017赛季的出色发挥,标致连续两年称霸南美越野赛事,而2018年将是法国制造商的最后一场达喀尔拉力赛。
今年标致会派出升级版两驱的3008DKR Maxi赛车参赛,车手阵容依旧是彼得汉赛尔,勒布,老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)和西里尔·德普雷(Cyril Despres)。
“对我来说,今年几乎没法获胜,虽然这是我最后赢下达喀尔的机会。”
“影响达喀尔的因素太多,比赛很长,随时可能丢失位置,尤其是沙丘赛段的回归。”
“作为跨国越野拉力赛,多一些沙丘赛段当然很好,但从另一方面来说,沙丘赛段我经验不多,明显不是我喜欢的赛段。”
勒布认为过去两年的经验证明他依旧是有能力去争夺总冠军。2016年的比赛中,勒布领跑了大部分时间之后撞车退赛,而去年则遭遇机械故障。
“去年,我们可以获胜,领航丹尼尔·埃琳纳(Daniel Elena)的领航工作很出色。”
“我们知道我们能做到,我们会朝着目标努力。至于赛车,今年更稳定,驾驶更舒适。给我们更多信心,因此我们可以更激进一点。”
2018赛季,勒布的主要计划还是代表标致参加WRX世界汽车场地拉力锦标赛,此外勒布还会为标致的兄弟品牌雪铁龙参加3场WRC世界汽车拉力锦标赛。

[达喀尔] 老塞恩斯:明年的达喀尔可能是我的最后一场

虎扑12月21日讯 老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Sr)承认2018年达喀尔拉力赛可能是他职业生涯的终点,不过他坚称等这场比赛结束后他才会考虑未来。
标致车队计划在下个月的达喀尔拉力赛结束后终止当前的拉力项目,随后把WRX世界汽车场地拉力锦标赛作为其赛车运动的重心。
目前,老塞恩斯还未收到任何来自标致方面有关达喀尔之后的安排。
“我希望能给标致的最后一场达喀尔带来一场胜利,达喀尔结束之前我不会考虑其他的事情。”
“我已经55岁了,差不多也该退役了,当下我只在思考达喀尔。这是最后一场,我想赢。”
“之后我再去想未来的计划,我不知道一月之后会有哪些选择。”
“目前除了迷你外,没有任何制造商表示过参与达喀尔的兴趣,我也没有和迷你有过任何接触。”
过去两年的达喀尔拉力赛都由标致车队的史蒂芬·彼得汉赛尔(Stephane Peterhansel)把持,而老塞恩斯自从加入达喀尔以来还未顺利完成过比赛。
2015年撞车退赛,2016年在领先的情况下遭遇变速箱故障,今年则是在即将领先的情况下撞车。
“我一直都想赢,这一回我们要更耐心一点。策略很重要,尤其是今年,我们应该更耐心一点,这一点对我来说总是很复杂。”
下个月的达喀尔拉力赛,标致依旧是老塞恩斯,彼得汉赛尔,塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)和西里尔·德普雷(Cyril Despres)的四大天王阵容。
老塞恩斯认为今年拥有丰田厂队支持的纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)是总冠军的重大威胁,而启用巴吉赛车的迷你阵营,米尔科·希尔沃宁(Mikko Hirvonen)想要争冠还为时尚早。

[达喀尔] 标致确定明年比赛结束后退出

虎扑10月31日讯 标致宣布将在2018年达喀尔拉力赛后终止该项目。
随着2016,2017连续两年称雄达喀尔拉力赛,赛会对技术规则进行调整,这些调整对标致的后驱车型非常不利,因此今年比赛后就一直有传言标致考虑离开达喀尔拉力赛。
标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Famin)表示2018年达喀尔拉力赛是标致的最后一场比赛,标致希望能够以一个圆满的成绩完赛。
据悉标致今年会继续启用史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel),塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb),卡洛斯·老塞恩斯(Carlos Sainz Sr)和西里尔·德普雷(Cyril Despres)的四大天王阵容。
3008DKR Maxi赛车目前已经进行了11000英里的测试,这款赛车比老款更宽,标致表示针对悬挂和可靠性进行了提升。

[达喀尔] 标致:改规则的话,我们就不玩了

如果达喀尔拉力赛调整规则的话,标致方面将会中止达喀尔的参赛计划。
据悉下个月的世界汽车运动理事会将会针对两轮驱动的巴吉赛车做出限制,该车型的代表便是过去两年称雄达喀尔的标致3008 DKR。
如果真的实施的话,标致车队领队布鲁诺·法明(runo Famin)表示法国品牌将会抽身离开。
“如果达喀尔规则调整的话,那我们就退出。我们只在有机会获胜的情况下才会参加。”
标致车手卡洛斯·赛恩斯(Carlos Sainz)表示同意法明的策略,认为规则的改变有些太过分了。
“当初我们登场的时候,我们每公里都慢别人1秒,大家都没讲什么。现在在标致的努力下,速度得到了改善,大家就开始抱怨了。”
“虽然差距的确有些大,有些地方可以调整,不过我认为四轮驱动的赛车在某些赛段还是比我们快的。”
过去两年的达喀尔拉力赛冠军都被标致夺得,法国制造商很有可能在明年1月达成帽子戏法。

[达喀尔] 5年后秘鲁再度回归达喀尔拉力赛

5年过后,秘鲁再度回归达喀尔拉力赛,2018赛季达喀尔拉力赛将会有赛段出现在秘鲁。
秘鲁曾在2013年举办过达喀尔拉力赛的开幕式,随后一直都缺席。
2017赛季达喀尔拉力赛结束后,秘鲁政府宣布将会回归,并承办首个赛段。
下赛季达喀尔拉力赛将从秘鲁首都利马出发,随后穿越安第斯山脉直奔玻利维亚。比赛的赛段会经过的的喀喀湖的两侧,这也是玻利维亚和秘鲁的交界处。接下来向玻利维亚首都拉巴斯前进。最终抵达阿根廷的科尔多瓦。
2018赛季达喀尔拉力赛将会有14个赛段,于2018年1月6至20日之间举行。

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