WRC拉力赛

WRC拉力赛

WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年,是FIA国际汽联四大赛事之一。所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成,并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛,是最严酷的赛事之一,但也是最有魅力的比赛之一。

WRC - 世界汽车拉力锦标赛

[WRC] 日本爱知县今年举办WRC热身赛

虎扑4月9日讯 FIA国际汽联的官员本周将造访日本和肯尼亚,为了两个国家明年回归WRC世界汽车拉力锦标赛继续做准备。
拉力主管伊夫·马顿(Yves Matton)本周早些时候出现在日本,而WRC安全主管米歇尔·穆顿(Michele Mouto)则在肯尼亚就准备作为比赛赛段做进一步的调查。
马顿面对媒体时表示在日本都是按照正常程序进站,这次访问有一些有趣的东西。
周六在东京的车迷活动上,赛会公布今年日本会举办一场热身赛。赛事将于11月9-10日在爱知县举行。
这场热身赛的大本营位于爱知世博会纪念公园,同样也是明年WRC日本站的大本营。
有消息指出,举办这场热身赛是为了给当地组织方进行培训。据悉,这场热身赛将有7个赛段,比赛赛段76英里,连接路段305英里。

[WRC] 奥吉尔督促雪铁龙对悬挂做出根本性的改变

虎扑3月26日讯 本月初顺利拿下WRC世界汽车拉力锦标赛墨西哥拉力赛的胜利后,塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)正在督促雪铁龙对他们的C3 WRC赛车针对悬挂做出根本性的改变。
法国人曾要求车队更换Reiger品牌的避震参加墨西哥站,这是他去年为M-Sport车队效力时所使用的品牌。
如果能顺利解决C3 WRC在砂石路面的悬挂设定问题,那么这将是该赛车底盘调整的最后一部分。上个赛季,雪铁龙对赛车的前后悬挂几何做了大量的工作。
今年墨西哥的比赛中,奥吉尔在比赛的第二天遭遇了变速箱的问题。不过车队领队皮埃尔·布达尔(Pierre Budar)表示车队把精力放在赛车的逼真调整上,是为了让赛车在砂石赛段拥有更好的抓地力。
奥吉尔方面面对媒体采访时表示他一直在督促车队做出改进。本赛季他们拥有一个不错的开局,C3 WRC赛车本身底子很不错,还有潜力可挖,他认为赛车还有提升的空间。
不过,雪铁龙在南美分站解决悬挂问题的办法可能会因规则限定而受阻。根据规则,WRC在阿根廷和智利的比赛,雪铁龙还是得用回Ohlins品牌的避震。
布达尔对此解释道:“新规则规定两场分站,两台赛车将会使用五套避震,这意味着阿根廷站后,我们只能更换其中两套避震,而有三套避震必须在阿根廷站和智利站上使用。我们会尽快确定是选择Ohlins还是Reiger。”
除了避震外,雪铁龙还准备对赛车的空力进行大幅调整。不过布达尔表示空力的调整要等到夏天才行。

 

[WRC] M-Sport:瑞典站的表现宣告着我们仍然是威胁

虎扑2月23日讯 M-Sport车队经理理查德·米伦纳(Rich Millener)表示,上周WRC世界汽车拉力锦标赛瑞典站的比赛中,车手提穆·苏尼宁(Teemu Suninen)一度领跑总成绩榜的表现意味着英国车队并不是今年比赛的陪衬。
苏尼宁第一天的比赛结束后领跑总成绩榜,不过随着他在周六的第二赛跑出赛段,他收获个人WRC生涯首胜的希望也宣告结束。
米伦纳认为车队在瑞典站的比赛是对糟糕的蒙特卡洛揭幕战的补偿。揭幕战中,苏尼宁和队友埃尔芬·埃文斯(Elfyn Evans)都在比赛中跑出赛段。
米伦纳面对媒体说:“经历了糟糕的蒙特卡洛拉力赛后,车队有些人说‘希望未来不会是这样’……因此瑞典站的成绩来说可以是完美了。”
“我们能在蒙特卡洛之后立即反弹,我们向众人展现了我们的能力。这一点对车队的鼓励很大。向围场表示我们并不是陪跑。我们来参赛是为了获胜,这也是我们准备做的。”
“在塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sébastien Ogier)加入车队之前。我们或许是大家眼中那支无法争夺胜利的车队。我们只是零零散散地收获过几个领奖台。之后我们度过了那样糟糕的时期。一起拿下了三个总冠军。”
“我们在瑞典的表现显示出我们依旧是威胁。我们希望人们看到参赛车手阵容后,会认为苏尼宁和埃文斯同样不容小觑。我们不想成为那种当别人在麻烦缠身时才有机会去获胜的车队。”
本赛季开始前,车队总经理马尔科姆·威尔逊(Malcolm Wilson)曾表示车队不会减少对赛车研发的透露。苏尼宁和埃文斯在瑞典站上的表现也印证了威尔逊的话。

[WRC] 现代让索尔多顶替米克尔森参加法国站

虎扑2月19日讯 现代WRC车队确认将让丹尼·索尔多(Dani Sordo)顶替安德里亚斯·米克尔森(Andreas Mikkelsen)参加下个月的WRC世界汽车拉力锦标赛法国站科西嘉岛拉力赛。
根据现代WRC车队年初的规划,米克尔森本来是应该和队友蒂埃里·诺伊维尔(Thierry Neuville)一样参加全年全部14站的比赛。塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)和索尔多共享第三台现代i20 Coupe WRC赛车。
但是,成功签约勒布后,现代在分站的车手选择上出现了一些小插曲。因为勒布和索尔多在法国站和德国站的成绩都非常出彩。
上赛季,当索尔多和前现代车手海登·帕顿(Hayden Paddon)共享第三台赛车时,两位车手的选择非常明了,帕顿更倾向跑砂石路面的分站。
周二,现代车队确认勒布和索尔多将代表车队和诺伊维尔一起参加WRC法国站科西嘉岛拉力赛,米克尔森在那一场比赛作壁上观。
韩国制造商在声明中指出:“车队的车手参赛安排和赛季初有所调整,车队决定让更擅长跑柏油路面的车手参加狭窄,曲折又考验技术的拉力分站。车队此举是为了保持车队全年竞争力的稳定性,最大化地去争取领奖台完赛。”
米克尔森上赛季代表现代参赛表现非常挣扎,本赛季前两站表现很不错,揭幕战为领奖台而战时发生撞车事故,上一站瑞典拉力赛则收获第四。

 

[WRC] 托德希望欧洲能够两国合作举办一场WRC分站

虎扑2月8日讯 FIA国际汽联主席让·托德(Jean Todt)表示WRC世界汽车拉力锦标赛为了给已经拥挤不堪的赛历腾出位置,采取多国共同举办一场拉力赛是个值得考虑的方式。
随着明年有望加入赛历的南非拉力赛和日本拉力赛,当前赛历上的欧洲分站正在遭受威胁,因为这两场拉力赛的加入是以取消某些欧洲分站为代价的。
事实上,当前赛历上的揭幕战蒙特卡洛拉力赛是在蒙特卡洛和法国两个举行的。赛季第二站瑞典拉力赛也是在瑞典和挪威两个国家举行的。另一个两个国家共同举办一场拉力赛的例子就是爱尔兰拉力赛,该场比赛的赛段分别位于爱尔兰和北爱尔兰。
托德说:“我想要一项全球性的锦标赛,欧洲分站要保留因为这是这项锦标赛的发源地。但我同时也希望这项锦标赛能去世界各地:拉美,亚洲等等。”
“WRC没有中国分站,我觉得很难过。我们也曾努力过,但是没有结果。还有印度,印度尼西亚或泰国。还有像日本这样的大国。我们何时能在那里举办比赛只是时间的问题。”
“当然我们有现代这样的韩国制造商参赛很棒。但我想中国制造商参与进来。我希望WRC重返非洲。同时我们还在努力在中东举办分站。”
“我们无法每年举办20场分站。所以我们需要找到一个权衡。所以我有两个举办一场拉力赛的想法。”
“不过事情向来无法如我所愿。但我觉得我们应该在某些欧洲拉力赛上做出创新型的举动。这能帮忙解决欧洲赛历的问题。我个人和一些国家的组织方接触过,谈论过此事。”
肯尼亚拉力赛和日本拉力赛本赛季都是作为备选,如果托德的建议能够成功执行的话,这两场拉力赛有望明年进入WRC的赛历。
当前法国科西嘉岛拉力赛,德国拉力赛和意大利撒丁岛拉力赛都处于压力之下。三场分站中有两场很有可能要为明年的南非和日本让路。虽然WRC推广方希望在更多国家举办分站。但是考虑到制造商的需求,赛历上最多只能容纳14场分站。
WRC推广方总经理奥利弗·切希拉(Oliver Ciesla)表示他能洞察托德观点中的价值,“我并不反对,只是技术上让两个国家合作有困难。从政治角度来说托德的方案很理想。因为这样能帮助WRC耕植更多市场。但是事实却是让两个国家的赛事组织方协同工作会很复杂。这其中涉及组织方之间的合作,警力的调配等等。考虑到这些方面,很少国家能够亲密无间的合作。”

[WRC] FIA计划在2022年为WRC引入电动或混动

虎扑2月3日讯 WRC世界汽车拉力锦标赛将从2022年开始转向电动赛车或者混合动力赛车。
下一代赛车的概述和细节将会在今年公布,FIA国际汽联主席让·托德(Jean Todt)对WRC可持续未来的推进进展缓慢感到沮丧。
“我个人而言是很希望拉力赛在技术规则上能够与当前的汽车技术与时俱进的。但很郁闷的是目前我们还没有看到任何拉力赛引入了混合动力或其他新技术。”
“原因就是制造商不想。他们不想改变规则。就是他们不想,仅此而已。”
“在这点上我是完全没有位置的。当我参加法兰克福,巴黎,中国,日本,日内瓦等地的车展时。我都看到了新的科技。我觉得很难过因为FIA旗下的世锦赛无法采用这些新科技。”
“现在。这些制造商终于松口说我们需要混合动力。FIA技术组的人正努力在2022年引入这些搭载新技术的赛车。至于为什么没能早一点实施是因为他们不想。”
FIA拉力主管伊夫·马顿(Yves Matton)谈到了更多细节以及技术规则上的改变。当前技术规则的周期是2017-2021年。
马顿表示:“我们很清楚时间框架。我们会在2019年公布技术规则,这样制造商会有足够的时间去准备。”

[WRC] 勒布为现代试车时撞车,所幸人无大碍

虎扑2月1日讯 周四,塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)和领航丹尼尔·埃琳纳(Daniel Elena)在为瑞典拉力赛做赛前测试时发生重大撞车事故,所幸两人都安然无恙。
现代赛事部门连夜抢修好i20 Coupe WRC赛车,以便安德里亚斯·米克尔森(Andreas Mikkelsen)能在周五继续测试。这次事故并未导致车队损失测试时间。
车队新闻发言人确认了勒布撞车的消息,法国人是在当天最后一次测试中撞车的。有消息指出勒布的赛车撞上了雪堆并翻车。
自从2012年起,勒布就再也没有参加过冰雪拉力赛。他在FIA国际汽联的名人堂入选典礼结束后就立马开始了测试。
不过WRC九冠王还是表示能在蒙特卡洛拉力赛之后休息一会儿感觉很棒。因为整个一月份他都在跑比赛,先是达喀尔拉力赛,然后就是蒙特卡洛测试,接下来又是勘路,然后蒙特卡洛拉力赛。
“能在家短暂休息一下真的很棒。”

 

[WRC] 诺伊维尔对丰田的速度深感忧虑

虎扑1月31日讯 上周的WRC世界汽车拉力锦标赛揭幕战结束后,获得亚军的蒂埃里·诺伊维尔(Thierry Neuville)表示他对丰田在整个周末中表现出的速度深感忧虑。
现代车手诺伊维尔虽然在比赛中获得第二,冠军被塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)夺得。但是欧特·塔纳克(Ott Tanak)率先领跑了周四晚间赛段,周五在赛段中换胎前还处于第三。换胎后的塔纳克掉至第七位,落后头名2分钟半多。但是丰田车手在周六和周日连取六个赛段的胜利,最终拿下第三。
他的队友亚里·马提·拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala)和克里斯·米克(Kris Meeke)分别获得第五和第六。后者还是周日加分赛段的冠军。
谈到日本制造商的速度,诺伊维尔表示:“他们很危险,我之前就说过。但是我们再次看到了他们的实力。他比其他人都快4秒,比我们快6秒。这个差距太大了。”
诺伊维尔的队友塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)也表达了同样的看法。
WRC九冠王表示他很惊讶塔纳克所展现出来的速度,并指出前队友米克在加分赛段展现出来的速度尤其值得注意。
“我们知道塔纳克和丰田所拥有的速度,但是米克在加分赛段做出的时间简直了。”
米克以3.9秒的优势赢下加分赛段,丰田则在整个周末的16个赛段中收获9个赛段冠军。

 

[WRC] 拉特瓦拉受队友启发,驾驶不再激进

虎扑1月25日讯 亚里·马提·拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala)表示2018赛季他从队友欧特·塔纳克(Ott Tanak)身上学到了不少,他也尽量让自己的驾驶风格不那么激进。
虽然拉特瓦拉即将迎来征战WRC世界汽车拉力锦标赛的第13个赛季,但是去年的比赛中,比他晚一年加盟丰田车队的队友塔纳克却是年度总冠军的有力竞争者。
拉特瓦拉认为可以借塔纳克的到来更多地发挥出丰田雅力士WRC赛车的水平。
“我们都知道塔纳克会很强。去年我看到他的表现后,我知道我自己一定要做出点改变,这份压力驱动着我前进。”
“去年我在赛车的设置上不多,我并没有全面发挥中央差速器的优势。相反,我更多依靠自己激进的驾驶风格去达到自己的目标。”
“塔纳克来车队的时候,他曾花了很多时间在赛车上,希望赛车整体性质更中性,更容易转向,这样他驾驶起来就不需要那么激进。”
“我向他学了一点,然后发现挺有效果的。”

[WRC] M-Sport:2019赛季的重点是——赚钱

虎扑1月22日讯 M-Sport车队老板马尔科姆·威尔逊(Malcolm Wilson)透露随着塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)的出走以及其他乱七八糟的事,车队需要利用2019赛季重新重建财政。
本赛季,里奇·米伦纳(Rich Millener)出任M-Sport车队领队一职,威尔逊则把重心放在车队的商业运作方面。
威尔逊承认过去两年为了帮助奥吉尔夺得车手总冠军,整个公司付出了很多,甚至削减了向客户出售赛车的数量。
“众所周知,我需要重新负责公司的商业运作,为车队的未来做工作。”
“说奥吉尔影响了公司的财政计划是不公平的,但他的确也没帮上什么忙。”
“事实上,最大的问题就是我们这两年WRC赛车的销售减少了。过去我们每年要卖8~14台赛车。我觉得我们要恢复以往那种销售势头。”
“过去两年,我们仅卖了2台赛车,这包括了R5赛车的销量。现在大家都知道我们会在年中发布新车,这点令我们压力很大。”
M-Sport本来是计划在赛季开始的时候推出新款的嘉年华R5赛车,现在不得不推迟到2019年中。
“FIA国际汽联的认证过程多花了点时间。老实说,我们在这台新车上注入了更多技术资源。”
“我希望这台车能符合我们的传统,登场就能获胜。”
“我们先观察竞技方面的情况,我们想看看大众R5赛车的水平。公司很依仗新嘉年华R5赛车。”
2019赛季,M-Sport车队在WRC世界汽车拉力锦标赛的参赛车手阵容为埃尔芬·埃文斯(Elfyn Evans)和提姆·苏尼宁(Teemu Suninen),WRC2冠军蓬托斯·提德曼(Pontus Tidemand)目前确定会代表车队出战赛季前两场比赛。
威尔逊承认车队需要在恢复了财政状况后,然后再为下赛季的车手阵容做打算。

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ERC - 欧洲汽车拉力锦标赛

ERC科西嘉岛站落幕:布非耶获胜

经过两天11个赛段总计248公里的比赛,2013赛季欧洲汽车拉力锦标赛第五站科西嘉岛拉力赛圆满落下帷幕。标致车手布莱恩-布非耶(Bryan Bouffier)凭借第二天的出色发挥,终结了斯柯达车手简-科佩基(Jan Kopecky)近几站的统治地位,成功拿下本站的分站冠军。这也是布非耶继2011年拿下蒙特卡洛拉力赛胜利之后首次收获分站冠军,更是标致继2011年洲际汽车拉力锦标赛圣雷默站之后的首个国际赛事冠军。

在首日比赛中,另一位标致车手克雷格-布林(Craig Breen)率先发力早早占据总成绩榜头名。随后雪铁龙车手罗伯特-库比卡(Robert Kubica)得益于布林的失误成功反超至榜首,但却因为赛车机械故障遗憾退赛。比赛因此成为布非耶和科佩基两人的角逐。捷克人凭借首日最后一个赛段的出色发挥击败法国人,暂列总成绩榜第一的位置。两人以3.6秒的差距进入最后一天的比赛。

布非耶在第二天开始了自己的反击。由于当地天气的影响,本站比赛的路况并不尽如人意。这也给了布非耶更多的机会。法国人在第二天首个赛段便凭借近16秒的领先优势实现反超,并在随后的第八赛段将总成绩优势扩大到19秒。但科佩基在第九赛段做出了回应,他以领先标致车手8.8秒的成绩完赛并将后者优势缩小到10.7秒。

今天的另一大焦点则是分站季军的争夺。昨日因为失误而丢掉领跑位置的布林在今天也开始了反击,但在率先进行的第七赛段便因为擦碰到护栏导致赛车后部受损而损失了半分钟的时间,爱尔兰人也因此滑落到第四位。随后他和驾驶迷你赛车的斯蒂芬妮-塞拉岑(Stephane Sarrazin)展开了对领奖台位置的争夺。但作为丰田勒芒赛车手的后者在下半天展开了有利的回击,最终击败了布林成功站上领奖台。

另一方面,驾驶标致207超级2000组别赛车的布非耶统治了周六下午的比赛,也打消了科佩基的反击势头,成功保住了自己的分站冠军。

法国老将弗朗索瓦-德勒库尔(Francois Delecour)位列分站第五,福特车手朱利安-莫林(Julien Maurin)紧随其后位列第六。量产车组别的安德里亚斯-艾格纳(Andreas Aigner)驾驶富士赛车收获分站第七。昨天因为机械故障退赛的库比卡没能在今天重新加入比赛,最终空手而归。

欧洲汽车拉力锦标赛下一站将是6月27日至29日举行的比利时伊普尔拉力赛。

ERC科西嘉岛站:科佩基领跑,库比卡退赛

本周末,欧洲汽车拉力锦标赛移师地中海岛屿科西嘉岛举行。作为一场柏油路赛事,驾驶雪铁龙DS3赛车参赛的波兰车手罗伯特-库比卡(Robert Kubica)备受瞩目。但在第一天的比赛中,库比卡却因为赛车机械故障而不幸退赛。斯柯达车手简-科佩基(Jan Kopecky)暂时领跑。

由于地中海气候的影响,本站揭幕赛段路况潮湿,但随后的阳光却让科西嘉岛站重现昔日的风采。让标致车手克雷格-布林(Craig Breen)抓住了先机,爱尔兰人凭借前三个赛段的出色发挥,以领先库比卡26秒的优势暂时领跑。然而首日的转折发生在第四赛段。布林因为在比赛中走线太大而不慎冲出赛道,并为此付出了一分多钟的代价。

库比卡在顺势拿下赛段最快成绩的同时也升至总成绩榜榜首。但波兰人的好运并没有延续多久。在第五赛段进行到最后4公里时,库比卡的雪铁龙赛车遭遇机械故障,引擎熄火让他损失了六分钟的时间。这样就将领头羊的位置拱手让给了身后的标致车手布莱恩-布非耶(Bryan Bouffier)。

但首日比赛最后的赢家也并非标致车手。在库比卡退赛之后,布非耶仅以领先斯柯达车手科佩基3.8秒的成绩领跑总成绩榜。捷克人在首日最后一个赛段还以颜色。科佩基凭借领先布非耶7.4秒的赛段成绩,在拿下自己本站首个赛段冠军的同时,也上升至总成绩榜第一的位置。布林也凭借稳定的发挥,以近40秒的劣势位居分站第三。

驾驶迷你赛车的斯蒂芬妮-萨拉岑(Stephane Sarrazin)以54秒之差位居第四。老将弗朗索瓦-德勒库尔(Francois Delecour)驾驶标致赛车位列第五,紧随其后的则是福特车手朱利安-莫林(Julien Maurin)。

科西嘉岛站将在周六进行最后五个赛段的角逐。

[ERC]奥地利站:孔培吉逆转夺胜

 

虎扑赛车讯 FlyingFinn
 
2013年国际汽联旗下首项赛事昨晚落幕,捷克车手简·孔培吉(Jan Kopecký)在最后赛段完成逆转,赢下全新的欧洲拉力锦标赛揭幕战-奥地利Jänner 国际拉力赛。
 
斯柯达车手在进行最后一个全长25公里的SS18前,仍以10.6秒落后驾驶标致赛车的法国车手布莱恩·布菲叶(Bryan Bouffier)。
 
但最后一个赛段,不仅潮湿且雾气重重,让比赛结果破朔迷离。最后捷克人实现了不可思议的逆转,领先法国人0.5秒夺胜!第三名被十届奥地利冠军莱蒙德·鲍姆施拉格获得。
 
逆转取胜后,孔培吉对ERC RADIO谈到:“感谢布莱恩,这是一场不可思议的争夺,真的不可思议的拉力赛,我也尽了自己的全力!”
 
这是孔培吉在奥地利拉力赛第二次称雄。本届赛事中,他也在第二日早间SS15遭遇赛车左前轮爆胎,落后20多秒的不利情况下,从未放弃,最终赢得了冠军荣誉。
 
2月1-3日,欧洲拉力锦标赛将移师拉脱维亚Liepāja-Ventspils拉力赛。
 

达喀尔拉力赛

[达喀尔] 达喀尔拉力赛确认明年将在沙特阿拉伯举办

虎扑4月17日讯 达喀尔拉力赛赛会确认明年将会转战沙特阿拉伯。
赛事组织方ASO正式公布了这一消息。2009年起转战南美大陆的达喀尔拉力赛将再次更换举办地。
据悉,达喀尔拉力赛方面和沙特阿拉伯当局签订的合同时间为5年。这对ASO来说将在很大程度上解决财政问题。
达喀尔拉力赛赛会方面和沙特阿拉伯王室方面都对这一全球知名赛事转战中东表示高兴。
有关达喀尔拉力赛在沙特阿拉伯举办的进一步细节会在4月25日公布。

[达喀尔] 达喀尔拉力赛与沙特阿拉伯签约5年

虎扑4月4日讯 从2020年开始,达喀尔拉力赛将离开南美大陆前往中东沙特阿拉伯开启新的篇章。
由于在2008年遭遇恐怖威胁,达喀尔赛事组织方ASO从2009年开始把达喀尔拉力赛迁往南美洲。
虽然ASO方面拒绝对此做出评论,不过有消息指出官方宣布会在近日公布。
随着周边国家智利,厄瓜多尔,玻利维亚陆续和ASO谈崩,今年达喀尔拉力赛只在秘鲁一个国家举行。
由于南美洲当前存在着经济不安定,因此赛会不得不和中东以及南美进行赛事举办的商谈。
今年达喀尔拉力赛冠军纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)表示很期待达喀尔拉力赛在中东举行。
如果赛事顺利举行的话,沙特阿拉伯需要考虑如果应对数以千计的外国人员,沙特阿拉伯从2018年起才开始开放游客签证,此外还有女性参赛选手,车队工作人员,赛事组织人员以及媒体人士等问题。
沙特阿拉伯不缺场地举办达喀尔拉力赛,360万平方公里的阿拉伯沙漠和阿西尔山脉足够赛会组织方选用。

 

[达喀尔] 阿隆索本周在南非测试丰田海拉克斯赛车

虎扑3月27日讯 两届F1世界冠军费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)将于本周三和周四在南非首次测试为达喀尔拉力赛准备的丰田海拉克斯赛车。
西班牙人将在距离南非最大城市约翰尼斯堡900公里处的沙漠中进行测试。据悉,测试地点的环境都在掌控之中,测试路段包括沙丘和砂石路面。
Toyota Gazoo Racing车队的南非分部为这次测试准备了两台2019年达喀尔规格的海拉克斯赛车,另一台赛车则由2009年达喀尔拉力赛总冠军吉尼尔·德维利尔斯(Giniel de Villiers)驾驶。
南非车手德维利尔斯负责本次阿隆索测试的指导工作,而他的领航丹尼斯·墨菲(Dennis Murphy)则会在测试中担任阿隆索的领航。
阿隆索在抵达布哈拉之前先造访了丰田在卡亚拉米的工厂,前达喀尔领航罗布·豪伊(Rob Howie)指导阿隆索如何阅读路书。
在此次测试达喀尔拉力赛之前,阿隆索曾在去年圣诞期间同卡洛斯·塞恩斯父子在砂石路面测试了跨界卡丁车,3月又在法国的帕斯第拉卡萨赛道驾驶G系列赛车在冰雪路面上进行了测试。

 

[达喀尔] 阿提亚:愿达喀尔的胜利促使丰田加大投入

虎扑1月20日讯 纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)认为他为丰田获得首个达喀尔拉力赛冠军,日本制造商未来会加大对Gazoo Racing南非车队的支持。
阿提亚驾驶丰田海拉克斯赛车以46分钟的优势夺得2019年达喀尔拉力赛的胜利,这是丰田在达喀尔拉力赛的首胜。同时也是卡塔尔车手的第三次达喀尔胜利,此前他曾代表大众和迷你分别在2011年和2015年登顶。
虽然丰田参加达喀尔拉力赛是和其他赛事一样以Gazoo Racing的名义参赛,但是不同于WEC世界汽车耐力赛锦标赛和WRC世界汽车拉力锦标赛那样,丰田Gazoo Racing南非车队并非厂队。
不过,阿提亚还是希望他的这场胜利能让车队未来能从母公司那里得到更多的支持。
“第三次赢下达喀尔拉力赛是我的梦想,这是丰田历史上首个达喀尔拉力赛的胜利。我相信丰田日本方面一定很自豪。”
“我们让丰田站上了最高领奖台。我相信未来几年我们都会很强。我也相信未来丰田会以厂队身份参加达喀尔拉力赛。”
丰田在达喀尔拉力赛的胜利标志着这家日本制造商在过去一年中收获的第三个重大胜利,去年6月份丰田终于斩获勒芒24小时耐力赛的冠军,随后又再次捧起WRC的制造商总冠军。
今年达喀尔拉力赛开始前,Gazoo Racing南非车队领队格林·霍尔(Glyn Hall)曾表示丰田今年必须赢下达喀尔拉力赛

[达喀尔] 达喀尔拉力赛希望能够回归横穿三个国家的模式

虎扑1月18日讯 达喀尔拉力赛主管艾蒂安·拉维尼(Etienne Lavigne)表示他希望2020年的达喀尔拉力赛能够回归横穿三个国家的模式,为车手提供多样的赛段条件。但目前他甚至无法确认该赛事明年是否能继续在南美洲举办。
2019年达喀尔拉力赛的全部赛段都在秘鲁一个国家举行,因为去年年中,智利,厄瓜多尔和玻利维亚等国家都没能与赛事组织方ASO达成一致。
之后又在六月份发生了秘鲁政府部门对赛事预算错误的事情,不过最终该赛事还在秘鲁顺利举行。
2019年的比赛刚刚结束,现在赛会开始面临全新的挑战,开始准备2020年达喀尔拉力赛的赛程,甚至不排除回归非洲大陆的可能性。
拉维尼表示赛事短期的未来依旧悬而未决,不过他表示回归横穿三个国家的模式是最希望的结果。
“很遗憾,此刻我无法预测达喀尔拉力赛的未来。我也很想告诉大家2020年的计划,可惜我办不到。”
“组织达喀尔拉力赛这种形式的比赛一直都很头痛,尤其是当前的时间还很紧。如果每年都要我只用6个月的时间就筹办好达喀尔的话,那我还是换工作吧。因为压力真的很大。”
“就我而言,我认为最理想的模式就是2018年的那种,穿越三个国家,三种不同的地质条件,为选手提供不同的赛段。就像多种配方调制的鸡尾酒一样。给选手带去更多的惊喜。”
谈到明年到底会在非洲还是南美举行比赛时,拉维尼说:“这个真的好难回答。因为南美大陆的情况变化太快,短短几年时间整体状况变得很消极。”
“16,17年那会儿还有大把国家愿意举办达喀尔拉力赛,而如今阿根廷,智利,秘鲁都遭遇了经济状况。各国的政治领导人也没有举办该赛事的意愿。”
“各国内部的安排对我们来说很麻烦。达喀尔拉力赛是一项体育赛事,这与各国政治领导人决心削减开支的媒体宣传不符。”
“现在的情况就是我们要背负着重重压力去考虑2020年的计划。如果三四个月后还没有办法解决的话。我们就要改变策略。因为我们不能再像去年那样只留一个月的时间来解决问题。”
“当我们定好一个方向,在某个时刻发现没法进行下去的时候,我们就要改变方向了。”
“现在头痛的就是,我们要在短时间内提出计划方案,然后看各国是否有意或无意。如果不行,我们再看。”
“我们必须快速做出应对。”

 

[达喀尔] 阿提亚:阿隆索想测试我的达喀尔赛车

虎扑1月9日讯 达喀尔拉力赛明星车手纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)确认他已经同费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)谈论过于今年2月在卡塔尔让西班牙人测试他的丰田海拉克斯赛车的事情。
最近阿隆索给西班牙电视主持人兼拉力车手吉萨斯·卡列哈(Jesus Calleja)发了一段视频透露自己想测试达喀尔规格的丰田海拉克斯赛车。阿提亚向媒体确认他和两届F1世界冠军进行过讨论并有望成行。
阿提亚在2017年和卡列哈成为好友,这位电视明星在阿提亚参加FIA CCWC国际汽联跨国世界杯的一场比赛中给予过帮助。之后阿提亚为卡列哈提供经费帮助后者成功参加2017年达喀尔拉力赛。两人成为好友后,阿提亚和阿隆索也成为了朋友。
阿提亚告诉媒体他和阿隆索关系很好,最近几周都有聊天。“他跟我说想测试我的赛车,我跟他说等我跑达喀尔后,我们有机会可以测试一下。”
“会话在我和他以及卡列哈之间进行。大家都是丰田Gazoo Racing车队的车手。不过我目前还不知道丰田会不会参与这次测试。这次测试应该会在卡塔尔拉力赛前后进行。”
2月21-26日期间举行的卡塔尔拉力赛已经不是CCWC 2019赛季的分站。而阿隆索在这段时间正好处于1月底戴通纳24小时耐力赛和3月中WEC世界汽车耐力赛锦标赛赛百灵1000英里耐力赛之间的空闲期。
Gazoo Racing南非分部表示还未同阿隆索进行任何对话。而阿隆索在之前曾透露过不太可能参加达喀尔拉力赛。
“我觉得不太可能。我需要想想,评估一下。但老实讲,我觉得我没有跑达喀尔的天赋。”
“对自己要诚实,我知道自己的极限在哪。”阿隆索在去年9月份曾说道。

 

[达喀尔] 丰田:要抓住今年的机会赢下达喀尔

虎扑1月6日讯 车队经理格林·霍尔(Glyn Hall)表示,丰田南美Toyota Gazoo Racing车队必须抓住机会在2019年为日本制造商斩获达喀尔拉力赛的首胜。
过去两年被标致统治的达喀尔拉力赛上,丰田的完赛成绩仅次于法国制造商。当家车手纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)和吉尼尔·德维利尔斯(Giniel de Villiers)在去年的比赛中双双站上领奖台,不过领奖台最高处却是标致车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)。
随着标致宣布退出达喀尔拉力赛,霍尔认为车队应该抓住2019年的机会。
“去年我们的目标也是获胜,但是今年我们必须做到。我们的车很好,车手也是顶级。车队阵容和去年一样,整体的持续性上非常积极。”
“2018年的比赛我们曾有两次机会获胜,最终只获得第二和第三。今年我们必须做到。”
车手方面除了阿提亚和德维利尔斯外,还有另一位车手伯恩哈德·腾布林克(Bernhard ten Brinke),后者在去年的比赛曾拿到赛段胜利。
丰田今年主要的对手是X-raid迷你车队,迷你车队签下了前标致车队的三位车手,而迷你车队今年会派出5台赛车参赛。
“希望我们能有好的表现。我们要为丰田取得从未取得过的胜利。”
“去年面对标致时,我们肩负同样的压力。今年我们的赢面很大,但比赛依旧很艰难。犯错最少的车队才能笑到最后。”
阿提亚曾在2011年和2015年分别代表大众和迷你问鼎过达喀尔拉力赛的冠军。他个人表示很喜欢今年全在秘鲁境内的沙丘赛段。
“去年我们曾有机会获胜,但我们遭遇了机械故障。标致有四台赛车,队友之间都鼎力相助。”
“今年我们想要为丰田取得历史性的胜利。今年的达喀尔是我最喜欢的,有70%的赛段都是沙丘。”
车队经理霍尔透露今年的丰田海拉克斯赛车只在去年的基础上进行了很小的升级。

[达喀尔] 勒布以私人车队身份驾驶标致出战达喀尔

虎扑10月31日讯 WRC世界汽车拉力锦标赛九冠王塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)将在2019年以私人车队的身份驾驶标致赛车参加达喀尔拉力赛。
过去三年间,勒布一直作为标致厂队的一员参加达喀尔拉力赛,每年都领跑过总成绩榜。但是撞车和机械故障总是阻碍着法国人登顶,他在2017年的第二名是他在达喀尔取得的最好成绩。
随着标致在今年达喀尔拉力赛结束后退出,勒布的队友史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel),老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)和西里尔·德普雷(Cyril Despres)都选择加入Mini X-raid阵营继续参加达喀尔拉力赛。
之前标致宣布退出达喀尔拉力赛后,勒布面对媒体采访时表示今年是他争夺达喀尔拉力赛胜利的最后机会。勒布当时并没有正面回答是否会继续参赛。
现在他和领航丹尼尔·埃琳纳(Daniel Elena)决定加入PH Sport车队以私人车队身份使用标致3008DKR赛车参赛。
PH Sport车队今年同样运营标致3008DKR赛车参加达喀尔拉力赛,当时的车手是来自WRC的哈利德·阿尔卡希米(Khalid Al-Qassimi),他最终收获第六名。
尽管勒布驾驶的是2017款的标致3008DKR,不过车队准备对赛车进行升级,会更接近2018款的车型。
勒布明年的参赛计划除了达喀尔拉力赛外暂时还没有任何安排。标致之前已经宣布退出WRX世界汽车场地拉力锦标赛。而上周在WRC西班牙站的胜利则令法国人松口表示下赛季可能会继续参加WRC部分分站。

[达喀尔] X-raid迷你签下彼得汉塞尔,老塞恩斯和德普雷

虎扑10月3日讯 X-raid迷你宣布签下前标致三剑客史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel),老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Sr)和西里尔·德普雷(Cyril Despres)。三位车手明年将代表X-raid迷你参加达喀尔拉力赛。
X-raid曾在2012-2015年间连续四年赢下达喀尔拉力赛,其中两年胜利来自彼得汉塞尔。
迷你在他们的巴吉赛车研发上有实质性的进展,本周的摩洛哥拉力赛上,老塞恩斯和德普雷会带来这台赛车的首秀。
彼得汉塞尔虽然不会参赛,但是他表示迷你的巴吉赛车“很有趣,驾驶起来很轻松”,同时他相信赛车在研发方面取得了很大的进步。

 

[达喀尔] 老塞恩斯确认加盟X-raid迷你车队出战达喀尔

虎扑8月30日讯 2019赛季,老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Sr)将与老搭档史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel),西里尔·德普雷(Cyril Despres)一起代表X-raid迷你车队参加达喀尔拉力赛。
今年1月拿下达喀尔拉力赛的冠军后,老塞恩斯曾公开表示有厂商开出颇具吸引力的条件让他继续参加达喀尔拉力赛,面对这一条件他也考虑继续出战。
随着标致选择退出达喀尔拉力赛,两届WRC世界汽车拉力锦标赛总冠军先后测试了丰田的四驱海拉克斯和X-raid的巴吉赛车。
在同时与两家制造商商谈后,西班牙人决定加入由斯文·科万特(Sven Quand)领导的X-raid迷你阵营。
据悉,老塞恩斯代表X-raid迷你车队的首秀会是今年10月4-9日举行的摩洛哥拉力赛,届时他的队友德普雷也会出战。而彼得汉塞尔则要得到今年9月底与标致的合同到期后才会加入X-raid迷你车队。
纳尼·罗马(Nani Roma)明年会继续为X-raid迷你车队效力,届时罗马,老塞恩斯,彼得汉塞尔和德普雷将组成全新的四大天王阵容。
而X-raid迷你的主要对手丰田依旧是纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)和吉尼尔·德维利尔斯(Giniel de Villiers)的阵容。
全新的阵容,X-raid迷你有望重现2012,13,14,15年在达喀尔取得的辉煌。

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