WRC拉力赛

WRC拉力赛

WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年,是FIA国际汽联四大赛事之一。所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成,并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛,是最严酷的赛事之一,但也是最有魅力的比赛之一。

WRC - 世界汽车拉力锦标赛

[WRC]大众敦促WRC不要对电动车的未来犹豫不决

虎扑7月19日讯 Autosport了解到FIA正在为WRC制定可能的电力和混合方案,但到目前为止,在2020年初的下一个监管周期开始时新的规则尚未制定。
Smeets在他的整个职业生涯中一直在WRC工作,作为领航员在十年内参加了了94场比赛,退役后转向雪铁龙和大众汽车的团队管理。
他随后监督大众汽车进军电动汽车竞赛,其中包括Romain Dumas在派克峰的记录。
“WRC需要一些东西来连接下一代,”Smeets告诉Autosport。
“但如果你问我未来会是什么样子,那我给不了一个直截了当的答案。
“现在很难说你必须为WRC制造一辆电动车,因为现在不是正确的时间。但必须采取一些措施。”
WRC目前的想法是,从2020年到2022年底,目前的WRC将再保持三年,让国际汽联有更多时间寻找替代解决方案。 Smeets担心这可能太长。
“现在是时候谈论这个问题,并在技术法规中制定路线图,以确定下一步是什么,”他说。
“等到2022年做出这些决定并不好。
“也许答案是接下来会有两年的周期。这将使现有的制造商再过三年,包括下一季,但也有足够的时间来改变法规。
“你必须尊重目前参加这项运动的制造商,但我们需要的是吸引新车队的东西。”
“我会说国际汽联需要在下个赛季结束前制定[2022]规则。每个人都可以看看他们,然后[国际汽联]可以决定何时实施这些规则。”
虽然WRC目前拥有来自现代,福特,丰田和雪铁龙的强大制造商支持,但Smeets警告不要自满。
“今天的冠军位置非常好,”他说。
“当你在那里时,你可以理解当你处于这个位置时,我们应该改变一些东西。“”
“但接下来要考虑的是有多少制造商还想进入?
“我没有和Yves(Yves Matton,FIA拉力赛主管)谈过此事,但我可以想象并没有那么多。”
“所以,虽然现在WRC在一个有利位置,你也处于一个非常危险的境地,以防有人说:'我们要去做别的事......”

[WRC] M-Sport车队为芬兰站准备全新空力套件

虎扑7月12日讯 本周WRC世界汽车拉力锦标赛芬兰拉力赛赛前测试中,M-Sport车队正在分析一项更新版的针对福特嘉年华WRC赛车的空力设定。
塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)于周三周四两天驾驶测试赛车,队友埃尔芬·埃文斯(Elfyn Evans)则在就本周早些时候在芬兰的试驾进行汇报工作。
这次M-Sport车队的调整主要针对尾翼,目的提升赛车后部的稳定性和抓地力。车队领队马尔科姆·威尔逊(Malcolm Wilson)有信心测试能够带来预期的效果。
面对媒体时,威尔逊表示车队为芬兰拉力赛准备了一些部件,希望到时候能起到作用。
芬兰拉力赛的丛林赛段非常考验WRC赛车的空力平衡,也是赛历上最快的拉力赛。
今年芬兰拉力赛的速度预计会比往年慢一点,赛会选择了更多狭窄,更需技巧的赛段,但芬兰拉力赛仍然是赛历上最快的分站。

[WRC] 丰田欢迎莱科宁跑拉力

虎扑6月27日讯 WRC世界汽车拉力锦标赛丰田车队领队托米·马基宁(Tommi Makinen)欢迎芬兰F1车手基米·莱科宁(Kimi Raikkonen)测试雅力士WRC赛车。
2007年F1世界冠军的未来并不明确,因为雇主法拉利F1车队倾向下赛季启用新秀车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)顶替芬兰车手。
虽然有外媒确认莱科宁回顾WRC代表丰田参赛的事完全是杜撰,不过马基宁却明确表示接受莱科宁测试赛车。
“他什么也没测过,为什么不行?如果他愿意,我就让他来,没问题。”
2009年,马基宁曾与莱科宁合作过参加一些芬兰和法国的拉力赛。
“我知道他的驾驶风格,他开的很棒,一点也不疯狂。”WRC四冠王补充道。
2010-11年间,当时短暂离开F1的莱科宁曾一度参加WRC,并在土耳其拉力赛中取得第五名,这是他处子赛季的最好成绩。
此前莱科宁也曾到谈到了未来回归拉力赛的可能性,也有意愿测试最新一代的WRC赛车。
当前丰田WRC赛事主管卡伊·林德斯特伦姆(Kaj Lindstrom)曾是莱科宁的领航。他表示很如果莱科宁参加个别场次的话,车队很轻松地就能安排下来。不过他也警告说不要有太高的期待。

 

[WRC] 奥斯伯格确认本赛季为雪铁龙效力

虎扑6月23日讯 马兹·奥斯伯格(Mads Ostberg)将顶替克里斯·米克(Kris Meeke)的空缺代表雪铁龙车队参加WRC世界汽车拉力锦标赛本赛季剩余的比赛。
由于近期过多的撞车事故,米克在葡萄牙拉力赛后被雪铁龙车队解雇。曾在14-15年期间为雪铁龙厂队效力的奥斯伯格本赛季初和雪铁龙签下三场分站的合约。
随着米克的离队,奥斯伯格接手米克的席位确认参加本赛季剩余的分站,除了10月的加泰罗尼亚拉力赛外,因为那场比赛奥斯伯格要让C3 WRC赛车让给塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)。
奥斯伯格对雪铁龙的决定感到很开心。
目前参加的三场比赛中,奥斯伯格均在前六完赛。

藏东明珠开启巅峰梦想,2018围棋汽车拉力赛了解一下

6月10日上午,西藏昌都市中心茶马广场千人齐聚,阳光明媚,巅峰梦想2018福特撼路者围棋汽车拉力赛在广场中央搭建起华丽的舞台,举行了隆重而盛大的开幕仪式。

仪式由中央电视台周群、北京电视台迷恋、西藏电视台王珊、昌都电视台平措四大著名主持人分别用汉、藏、英三语联袂共同主持,并同步向全国及全球进行网络传播。
  
昌都市市委常委、宣传部长赵建国,昌都市政府副市长胡登孚,昌都市人民政府副市长赵明、昌都市旅游发展委员会党组书记黎世峰,昌都市文化局副局长旦卫江,西藏旅游总公司党委书记刘一冬,裁判员代表薛占生,巅峰梦想组委会秘书长杨卫国,巅峰梦想组委会副会长常炜栋等领导及众多各界嘉宾名流莅临现场出席了仪式。



昌都市副市长赵明上台致辞,他代表昌都市政府和七十多万昌都各族群众对所有参赛选手的到来表示了热烈的欢迎,对赛事活动承诺给予鼎力支持,并希望借此打响以“卓卓康巴、传奇昌都”为主题,包含“三江流域、茶马古道、康巴文化、生态旅游、景观大道、红色记忆”六大特色的旅游品牌,提升昌都的旅游形象,激发人们来昌都的旅游热情,促进昌都的招商引资和经济发展。

巅峰梦想组委会杨卫国秘书长则满含深情地回顾了巅峰梦想结缘昌都以及去年首届赛事在昌都圆满举办的经过,对昌都市政府和群众表示了诚挚的感谢,并希望通过这一系列赛事,将昌都以及西藏的美丽风景、伟大的建设成就以及西藏人民乐观向上、藏汉一家团结奋进的精神面貌展示给全国的观众。

在 “拉力赛”的主裁判、国家一级赛车裁判薛占生代表裁判员上场宣誓后,六位顶级美女赛车手和六位围棋世界冠军九段国手也依次上台与热情的昌都市民见面。


 
共获得五次世界冠军并曾代表人类职业棋手出战人工智能AlphaGo的著名国手柯洁代表所有参赛选手进行了庄严的宣誓。随后,六位国手进行了公开的抽签,与六位美女赛车手进行跨界组合配对。

根据抽签结果,柯洁与李媛有幸组成了一号队。二至六号队则分别为:范廷钰和王梦醒,唐韦星和谢思文,时越和杨美,芈昱廷和吴国秀,党毅飞和张云赏。这六组冠军队员还被分为A、B两组,届时将进行分组激烈对抗,展开一场场速度与激情的博弈,精彩程度令人充满期待。
  
在别具一格的领导按手印启动舞台装置后,配对成功的棋手和车手再次携手登台,喊出了各队独具创意、振奋人心的参赛口号,让现场气氛达到了高潮,也标志着巅峰梦想2018福特撼路者围棋汽车拉力赛的正式开启。

当地文艺工作者还为开幕式献上了精心准备的《暖场舞蹈》、《天路》、《扎西尼玛》、《芒康弦子》、《昌都锅庄》等精彩纷呈而又极具民族特色的歌舞节目,台上台下汇成了一片欢腾的海洋,整个昌都城都沉浸在一种欢快的节日气氛中。

昌都堪称是巅峰梦想拉力赛的福地和最重要的节点。昌都更是西藏的东方明珠、三江哺育的地方,康巴腹心区域,国道317线、318线横跨东西,国道214线纵贯南北。昌都自然风光旖旎、山川河流壮美,历史文明悠久、文化底蕴深厚,民族风情浓郁、人文景致别具,正如“2018巅峰梦想福特撼路者围棋汽车拉力赛”一样,传播的不仅仅是壮丽的景色更是挑战梦想的精神!

为此,仪式的最后还启动了“把卓卓康巴传奇昌都寄出去”的旅游明信片寄发活动,各位领导、嘉宾和选手将亲笔签名并印有昌都美景的旅游明信片寄给自己最爱或最在乎的人,热情邀请大家都来昌都旅游做客,感受昌都的壮美风景和昌都人民的热情好客。

[WRC] 布林:雪铁龙会想念米克的经验

虎扑6月7日讯 WRC世界汽车拉力锦标赛雪铁龙车手克雷格·布林(Craig Breen)表示雪铁龙车队当遇到赛车设定和赛车研发时会想念克里斯·米克(Kris Meeke)的经验。
本周的意大利撒丁岛拉力赛上,布林将会和马兹·奥斯伯格(Mads Ostberg)为雪铁龙出战。雪铁龙方面正在考虑就让两位车手组成今年剩余分站的阵容。
上一场葡萄牙拉力赛发生重大撞车事故后,米克被法国制造商解雇。车队方面对此的解释是“过多次数的撞车”。
米克为雪铁龙效力5年,除了代表车队参赛外,还要负责赛车的研发工作。
布林对媒体表示米克拥有很多分站多种情况下的丰富经验,没有米克的经验,接下来的比赛会困难不少。

[WRC] 雪铁龙计划与奥吉尔讨论2019赛季回归事宜

虎扑6月6日讯 雪铁龙计划和五届WRC世界汽车拉力锦标赛冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)商谈未来回归法国制造商的事宜。
奥吉尔曾是雪铁龙车队的车手,但由于与塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)之间的关系越来越紧张,他在2011年底离开雪铁龙转而加盟大众。
2012赛季驾驶斯柯达S2000赛车经历了一个过度赛季后,2013年开始统治WRC赛场,连续5年夺得车手总冠军。随着大众在2016赛季结束后退出,奥吉尔随后加盟M-Sport车队。
雪铁龙方面,随着克里斯·米克(Kris Meeke)被解雇,车队本赛季开始缺少一位能够领导车队的车手。
外媒询问雪铁龙车队领队皮埃尔·布达尔(Pierre Budar)去年联系奥吉尔本赛季为车队效力时,布达尔回应称雪铁龙无法满足奥吉尔的要求,后者选择与M-Sport续约。
而PSA集团CEO卡洛斯·塔瓦尔(Carlos Tavares)则表示曾经认为米克很优秀,因此没有去追求奥吉尔。
奥吉尔这边,他与M-Sport车队的合同是在今年年底到期。

[WRC] 勒布“没有动力”顶替米克在雪铁龙的空缺

虎扑6月2日讯 随着雪铁龙车队解雇克里斯·米克(Kris Meeke),塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)表示他“没有动力”代表雪铁龙多参加几场WRC世界汽车拉力锦标赛的比赛。
目前为止,勒布已经为雪铁龙参加了两场WRC分站。今年十月还会为车队参加西班牙加泰罗尼亚拉力赛。
九冠王现在是WRX世界汽车场地拉力锦标赛的标致厂队车手,他反复强调不会因为米克的离队而重新考虑他的WRC参赛计划。
“当前我正在参加WRX的争夺,我不想同时参加WRC和WRX,我没有动力同时做两件事。”
“不会因为米克的离队,我就会做任何调整。我不会往我的赛程中再添加几场拉力赛,我希望生活更平静一点。”
“我现在每两周就要参加WRX,其余的时间还有测试和推广活动。所以就这样,十月的WRC西班牙站我仍然会出战。”
不过勒布透露他会考虑为雪铁龙的测试和研发项目提供帮助。
“或许我可以帮助车队进行测试,这个是可行的,不过目前我们还没有谈及这些。”
另一方面,勒布确认他的2019年标致WRX项目还未落实,不过这是他优先要考虑的问题。
接下来,雪铁龙会启用克雷格·布林(Craig Breen)和马兹·奥斯伯格(Mads Ostberg)两位车手参加本月的意大利撒丁岛拉力赛,之后再决定本赛季的车手阵容。
车队领队皮埃尔·布达尔(Pierre Budar)表示撒丁岛拉力赛是雪铁龙评估选择的机会。

[WRC] 现代和丰田均对米克有兴趣

虎扑5月30日讯 WRC世界汽车拉力锦标赛的现代车队和丰田车队都表达了签下克里斯·米克(Kris Meeke)的兴趣,后者上周被雪铁龙车队解雇。
上周,米克因为过多的撞车被法国制造商无情放弃。
有消息指出米克对于雪铁龙的做法感到愤怒和沮丧。短期内,他无法回归WRC。不过他有机会进入2019赛季的车手市场。
现代的阿兰·潘纳西(Alain Penasse)认为米克在WRC中还有很多可以发挥的实力。同时他认为雪铁龙今年在表现上的提升也能吸引其他车手。
而丰田车队领队托米·马基宁(Tommi Makinen)也透露有兴趣和米克谈谈未来的计划。
M-Sport车队领队马尔科姆·威尔逊则对米克目前的状况表示难过,不过他对目前M-Sport的车手阵容很满意。

 

[WRC] 雪铁龙车队解释解雇米克原因

虎扑5月26日讯 WRC世界汽车拉力锦标赛雪铁龙车队领队皮埃尔·布达尔(Pierre Budar)认为克里斯·米克(Kris Meeke)已经失控,他不得不解雇北爱尔兰车手。
在接受媒体采访时,布达尔就即刻解雇米克一事做出了解释,他表示他的首要工作是转变雪铁龙当前困扰不断的赛季,同时还得为全体车队工作人员的安定做考虑。
目前位于车手积分榜第八的米克在上周的葡萄牙拉力赛中遭遇重大撞车事故。本身就极易发生事故的葡萄牙拉力赛成为了布达尔做出决定的关键。
“拉力赛本身就是一项非常危险的运动,作为车队领队你要时刻与危险打交道。葡萄牙拉力赛上,米克本人也说赛车是完美的,但他本人还表示路书应该更完美一些。”
“可是,今年的路书和过去几年完全一样。这个赛段他们至少跑过三次,路书没有一丁点儿修改或调整。”
“而且当时的比赛状况下,米克作为赛段开路的车手本身也没有任何压力,当时他在成绩榜上的排名也没有任何压力。考虑这些因素的话,米克在比赛中是处于一个安全的位置。”
“结果就是,事情无法掌控,我们无法控制赛场的局势,这次失控了我们会想下一次又是什么时候。”
当媒体问布达尔哪些撞车令他担忧米克的安全时,法国人直言:“我想很多媒体都知道自从2014年米克为雪铁龙效力以来在每场拉力赛中的表现。”
“举几个例子,去年和今年,米克有好几次都是在没有任何压力的情况下发生了严重的撞车事故。”
“很情况下并不需要冒险的时候,他都发生了事故。这点无需我来提醒。”
此外,布达尔还回应了针对雪铁龙C3 WRC赛车导致米克撞车的批评。
“我们获得比赛胜利的时候你就会认为我们的赛车至少不算太差。西班牙拉力赛中他斩获了胜利,墨西哥拉力赛他也是赢家,虽然运气成分很大。”
“今年的墨西哥拉力赛上,他处于第二名没有任何压力的时候却发生了事故。”
“就这些情况来看,你不能把撞车归咎于赛车。没有压力仍然发生撞车事故的例子我还可以列举不少。”
“作为车手,需要考虑的是安全把赛车开回来,尤其是没理由冒风险时。”
布达尔透露集团内部一直从周一讨论到周四,PSA集团首席卡洛斯·塔瓦尔(Carlos Tavares)和雪铁龙CEO林达·杰克逊(Linda Jackson)都参与了讨论。
布达尔是周四下午,也就是官方公告发布前不久,通过电话告知米克这一消息的。
有人认为雪铁龙在公告发出前不久才通知米克的做法不厚道。布达尔回应道。
“这件事的处理上,我们的做法还是很合适的。通稿发出前我们已经告知米克。我能理解对米克来说很难接受这一决定,我也能理解他的愤怒。”
“个人而言,我很感激米克和他的领航保罗·内格尔(Paul Nagle)。让我来着手处理这件事真的很难受。我个人是非常感激他们俩的。”

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ERC - 欧洲汽车拉力锦标赛

ERC科西嘉岛站落幕:布非耶获胜

经过两天11个赛段总计248公里的比赛,2013赛季欧洲汽车拉力锦标赛第五站科西嘉岛拉力赛圆满落下帷幕。标致车手布莱恩-布非耶(Bryan Bouffier)凭借第二天的出色发挥,终结了斯柯达车手简-科佩基(Jan Kopecky)近几站的统治地位,成功拿下本站的分站冠军。这也是布非耶继2011年拿下蒙特卡洛拉力赛胜利之后首次收获分站冠军,更是标致继2011年洲际汽车拉力锦标赛圣雷默站之后的首个国际赛事冠军。

在首日比赛中,另一位标致车手克雷格-布林(Craig Breen)率先发力早早占据总成绩榜头名。随后雪铁龙车手罗伯特-库比卡(Robert Kubica)得益于布林的失误成功反超至榜首,但却因为赛车机械故障遗憾退赛。比赛因此成为布非耶和科佩基两人的角逐。捷克人凭借首日最后一个赛段的出色发挥击败法国人,暂列总成绩榜第一的位置。两人以3.6秒的差距进入最后一天的比赛。

布非耶在第二天开始了自己的反击。由于当地天气的影响,本站比赛的路况并不尽如人意。这也给了布非耶更多的机会。法国人在第二天首个赛段便凭借近16秒的领先优势实现反超,并在随后的第八赛段将总成绩优势扩大到19秒。但科佩基在第九赛段做出了回应,他以领先标致车手8.8秒的成绩完赛并将后者优势缩小到10.7秒。

今天的另一大焦点则是分站季军的争夺。昨日因为失误而丢掉领跑位置的布林在今天也开始了反击,但在率先进行的第七赛段便因为擦碰到护栏导致赛车后部受损而损失了半分钟的时间,爱尔兰人也因此滑落到第四位。随后他和驾驶迷你赛车的斯蒂芬妮-塞拉岑(Stephane Sarrazin)展开了对领奖台位置的争夺。但作为丰田勒芒赛车手的后者在下半天展开了有利的回击,最终击败了布林成功站上领奖台。

另一方面,驾驶标致207超级2000组别赛车的布非耶统治了周六下午的比赛,也打消了科佩基的反击势头,成功保住了自己的分站冠军。

法国老将弗朗索瓦-德勒库尔(Francois Delecour)位列分站第五,福特车手朱利安-莫林(Julien Maurin)紧随其后位列第六。量产车组别的安德里亚斯-艾格纳(Andreas Aigner)驾驶富士赛车收获分站第七。昨天因为机械故障退赛的库比卡没能在今天重新加入比赛,最终空手而归。

欧洲汽车拉力锦标赛下一站将是6月27日至29日举行的比利时伊普尔拉力赛。

ERC科西嘉岛站:科佩基领跑,库比卡退赛

本周末,欧洲汽车拉力锦标赛移师地中海岛屿科西嘉岛举行。作为一场柏油路赛事,驾驶雪铁龙DS3赛车参赛的波兰车手罗伯特-库比卡(Robert Kubica)备受瞩目。但在第一天的比赛中,库比卡却因为赛车机械故障而不幸退赛。斯柯达车手简-科佩基(Jan Kopecky)暂时领跑。

由于地中海气候的影响,本站揭幕赛段路况潮湿,但随后的阳光却让科西嘉岛站重现昔日的风采。让标致车手克雷格-布林(Craig Breen)抓住了先机,爱尔兰人凭借前三个赛段的出色发挥,以领先库比卡26秒的优势暂时领跑。然而首日的转折发生在第四赛段。布林因为在比赛中走线太大而不慎冲出赛道,并为此付出了一分多钟的代价。

库比卡在顺势拿下赛段最快成绩的同时也升至总成绩榜榜首。但波兰人的好运并没有延续多久。在第五赛段进行到最后4公里时,库比卡的雪铁龙赛车遭遇机械故障,引擎熄火让他损失了六分钟的时间。这样就将领头羊的位置拱手让给了身后的标致车手布莱恩-布非耶(Bryan Bouffier)。

但首日比赛最后的赢家也并非标致车手。在库比卡退赛之后,布非耶仅以领先斯柯达车手科佩基3.8秒的成绩领跑总成绩榜。捷克人在首日最后一个赛段还以颜色。科佩基凭借领先布非耶7.4秒的赛段成绩,在拿下自己本站首个赛段冠军的同时,也上升至总成绩榜第一的位置。布林也凭借稳定的发挥,以近40秒的劣势位居分站第三。

驾驶迷你赛车的斯蒂芬妮-萨拉岑(Stephane Sarrazin)以54秒之差位居第四。老将弗朗索瓦-德勒库尔(Francois Delecour)驾驶标致赛车位列第五,紧随其后的则是福特车手朱利安-莫林(Julien Maurin)。

科西嘉岛站将在周六进行最后五个赛段的角逐。

[ERC]奥地利站:孔培吉逆转夺胜

 

虎扑赛车讯 FlyingFinn
 
2013年国际汽联旗下首项赛事昨晚落幕,捷克车手简·孔培吉(Jan Kopecký)在最后赛段完成逆转,赢下全新的欧洲拉力锦标赛揭幕战-奥地利Jänner 国际拉力赛。
 
斯柯达车手在进行最后一个全长25公里的SS18前,仍以10.6秒落后驾驶标致赛车的法国车手布莱恩·布菲叶(Bryan Bouffier)。
 
但最后一个赛段,不仅潮湿且雾气重重,让比赛结果破朔迷离。最后捷克人实现了不可思议的逆转,领先法国人0.5秒夺胜!第三名被十届奥地利冠军莱蒙德·鲍姆施拉格获得。
 
逆转取胜后,孔培吉对ERC RADIO谈到:“感谢布莱恩,这是一场不可思议的争夺,真的不可思议的拉力赛,我也尽了自己的全力!”
 
这是孔培吉在奥地利拉力赛第二次称雄。本届赛事中,他也在第二日早间SS15遭遇赛车左前轮爆胎,落后20多秒的不利情况下,从未放弃,最终赢得了冠军荣誉。
 
2月1-3日,欧洲拉力锦标赛将移师拉脱维亚Liepāja-Ventspils拉力赛。
 

达喀尔拉力赛

[达喀尔] 达喀尔拉力赛考虑2020年回归非洲大陆

虎扑5月23日讯 达喀尔拉力赛主管艾蒂安·拉维尼(Etienne Lavign)透露他的团队正在探索2020赛季回归非洲大陆的可能性。
2009年之前,达喀尔拉力赛从葡萄牙的里斯本的出发,在塞内加尔的达喀尔结束。2008年比赛结束后,由于赛事收到恐怖分子的威胁不得不从2009年起开始转战南美洲大陆。
由于2019年达喀尔拉力赛没能达成一条令人满意的路线,因此赛事组织方ASO开始与一些非洲国家探讨未来返回非洲大陆的可能性。
上周,达喀尔拉力赛赛会已经对外宣布2019年达喀尔拉力赛将史无前例地仅在秘鲁一国国内举行,而阿根廷和玻利维亚两国都拒绝承办该赛事。
拉维尼在接受媒体采访时确认赛会的确在考虑重返非洲大陆。

[达喀尔] 明年达喀尔将史无前例地只在秘鲁一国举行

虎扑5月22日讯 随着秘鲁宣布成为2019年达喀尔拉力赛的唯一承办国。这意味着下赛季达喀尔拉力赛将史无前例地只在一个国家举行。
上周,达喀尔拉力赛组织方ASO公布了第41届南美赛事的路线,智利在最后一刻被组委会放弃。
明年的达喀尔拉力赛只有10个赛段外加一天休息,所有的赛段都在秘鲁境内。起点和终点都是首都利马。比赛从1月6日开始,1月17日结束。
ASO方面起初希望比赛从智利开始,在厄瓜多尔结束,不过两个国家都未能与秘鲁达成协议,而与赛会进行过商谈的玻利维亚也在最后时刻退缩。
拉力主管艾蒂安·拉维尼(Etienne Lavigne)接受媒体采访时表示鉴于今年只在秘鲁一国举行的情况,赛会准备设置技术更高,难度更大的赛段。
明年的达喀尔拉力赛有70%的赛段都在沙漠和沙丘中举行,这在达喀尔的历史也是首次。过去几年的达喀尔拉力赛的赛段没有这么高比例的沙丘赛段。
拉维尼相信尽管明年的达喀尔只在一个国家举行,但仍然可以吸引全球范围内的顶级车手参赛。

[达喀尔] 赛会撤销对老塞恩斯的处罚

虎扑1月18日讯 在标致提供了最新的证据证明老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)没有与四轮摩托车车手凯斯·胡伦(Kees Koolen)发生碰撞后,达喀尔拉力赛赛会撤销了之前对老塞恩斯处以的10分钟罚时处罚。
在上周六拉帕兹至乌尤尼的赛段后,胡伦指责标致车手在赛段中与他发生碰撞后并没有立即停车实施帮助,随后老塞恩斯被赛会以“潜在危险行为”处以10分钟罚时处罚。该处罚令双方都不满意,老塞恩斯对处罚感到“恶心”,胡伦则认为处罚不够严厉并威胁将提起刑事诉讼。
周二晚间,标致向赛会提供了老塞恩斯3008DKR Maxi赛车的遥感数据和其他相关证据。
赛会随后取消了对老塞恩斯的处罚,并发表声明“建议老塞恩斯在超越其他车手时候给予额外关照”。
标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Famin)表示遥感数据显示没有任何碰撞。“也许有擦碰,但是没有碰撞的痕迹。加速计没有任何记录,塞恩斯也没有碰撞到其他车手。”
“遥感数据上显示,老塞恩斯以50kph的速度跟在四轮摩托车后面行驶了12秒,四轮摩托车失控,他刹车把速度降为37kph。”
“很明显,老塞恩斯刹车很重并立刻打方向盘躲避四轮摩托车。”
“我看过摩托车手的声明,我认为老塞恩斯在此次事故中的行为很完美,胡伦应该感谢老塞恩斯躲开了他。这就是事实。”
“很高兴赛会干事取消了处罚,两天前他们缺乏所有的数据而做出决定。现在他们进行了良好的分析。”
处罚取消后,塞恩斯现在以1小时45秒的优势领跑总成绩榜。

[达喀尔] 老塞恩斯被赛会处以10分钟罚时

虎扑1月16日讯 由于被控诉在周六拉帕兹至乌尤尼的赛段中和四轮摩托车车手凯斯·库伦(Kees Koolen)发生碰撞,达喀尔拉力赛总成绩榜领头羊老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)被赛会处以罚时10分钟的处罚。
赛会指出,老塞恩斯在赛段中和库伦发生碰撞,西班牙人在碰撞发生后并没有停下帮助荷兰车手,这一举动令赛会不满。
而老塞恩斯则坚称他并没有与任何四轮摩托车发生碰撞,他详细地解释道。
“我看到他看到我,他驶离了道路,然后我加速,我的确有注意到他的失控,因为当时赛段中有很多泥巴。”
“之后他回到道路上,我奇迹般地避开了他,当时我们距离很近,但是我并没有碰到他。”
不过,赛会仍然以“潜在危险”的举止对55岁的西班牙车手处以10分钟的处罚。
标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Famin)对判罚并不认同,并表示车队会进行上诉。
法明认为卡洛斯没有与四轮摩托车发生碰撞,并且库伦在之后的两个赛段中均有前十完赛的表现。同时他表示对10分钟的处罚难以理解。
据悉,赛会干事可以确定库伦的四轮摩托车受损,但并不能确定受损是因为与老塞恩斯的标致3008DKR Maxi的碰撞导致。
被罚时的老塞恩斯在总成绩榜上依旧以56分37秒的优势领先第二名纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)。
老塞恩斯对赛会的处罚感到“失望和恶心”,并一直强调自己并没有与任何人发生碰撞。

[达喀尔] 彼得汉赛尔:今年比赛的路线让我想起了达喀尔在非洲比赛的日子

虎扑1月12日讯 达喀尔拉力赛总成绩榜领头羊史蒂芬·彼得汉赛尔(Stephane Peterhansel)表示今年的比赛是达喀尔拉力赛转战南美后最困难的一届,这届达喀尔拉力赛有此前在非洲比赛的感觉。
当前,法国车手在总成绩榜上对第二名老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)握有27分钟的领先优势,达喀尔先生非常有机会夺得个人的第14个达喀尔冠军。
在经历了5天沙丘赛段后,像塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb),西里尔·德普雷(Cyril Depres),米科·赫沃宁(Mikko Hirvonen)和纳尼·罗马(Nani Roma)等人都基本退出了冠军的争夺。
丰田阵营的纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)和吉尼尔·德维利尔斯(Giniel de Villiers)虽未退出,但也被远远甩开。丰田的另一位车手伯恩哈德·坦恩·布林克(Bernhard ten Brinke)当前位居总成绩榜第三。
无止境的沙丘在本届达喀尔比赛初期就造成了极高的退赛率,而彼得汉赛尔个人却对开局表示满意。
他直言这是2009年达喀尔拉力赛转战南美后最困难的一届,也是首次令人会想起达喀尔拉力赛在非洲的比赛。
“可能是我们来到南美后最难的一届达喀尔,尤其是沙丘很软,很复杂。比赛没有喘息,从一开始就一直是沙丘,沙丘,沙丘,沙丘,沙丘,五天都是如此,每天都更难一点。尤其是周三,简直疯了。”
“就我个人而言,我喜欢这种状况,我记得达喀尔拉力赛在非洲跑比赛的情形,我喜欢达喀尔的精神,这让我想起了达喀尔的精神,很不错。”
“自从达喀尔来到南美后,比赛就有些不一样了。很赛段赛段都采用WRC世界汽车拉力锦标赛的赛段,这次是不同的故事。”

[达喀尔] 丰田直言禁用轮胎充/放气系统“不公平”

虎扑1月10日讯 丰田车手纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)和吉尼尔·德维利尔斯(Giniel de Villiers)双双把困难的第四天比赛归咎于赛会禁止他们使用车载轮胎充/放气系统。
两位驾驶丰田海拉克斯的车手在松软的第四赛段备受挣扎,比赛中出现的爆胎和罢工为两人的达喀尔之旅增添挑战。
今天的比赛前,阿提亚在总成绩榜上位列第三,第四赛段结束后,阿提亚落后透明58分中排在总成绩榜第四。而德维利尔斯在今天出发前排在第五,现在落后头名史蒂芬·彼得汉赛尔(Stephane Peterhansel)1小时21分排在第八。
两位车手在赛后采访中表示今天主要的问题是找到轮胎胎压的平衡,因为沙丘赛段需要低胎压,而碎石路段则容易让低胎压的轮胎爆胎。
由于赛会禁止四驱赛车使用车载轮胎充/放气系统,丰田车组想平衡赛车胎压的难度非常大,而对手标致使用的两驱巴吉赛车则不受限制可以使用这一系统。
阿提亚直言比赛非常困难,比赛开始阶段需要一些低胎压,但行驶路段继续低胎压的话容易爆胎。
“我们在比赛中爆了两次胎,我们努力让轮胎保持高胎压,但是沙丘赛段又非常困难。因此损失了很多时间。”
“另一方面,拥有车载轮胎充/放气系统的巴吉赛车则非常占优势,你看今天的前四名都是巴吉赛车。”
德维利尔斯在今天的比赛中损失了73分钟,同样认为规则让他们的比赛更加艰难。
“我们用低一点胎压的时候爆了两次胎,我们没法像标致那样自由地调整胎压,所以我们不得不迁就沙丘赛段用低胎压跑比赛。”
“车没问题,就是没有这套系统太遗憾,因为比赛开始阶段有很多随时。”
“我用高胎压跑的话,但是赛段中松软的沙丘很头痛,我用低胎压跑,又很容易爆胎。”
“这才是头痛的地方。”

[达喀尔] 标致认为赛会禁止地图的行为是“违反体育道德的”

虎扑1月6日讯 标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Famin)认为达喀尔拉力赛禁用车手在比赛中使用地图的规则是“违反体育道德的”,此举也令赛前的热门变得扑朔迷离。
之前的达喀尔拉力赛中,赛会禁止车手在比赛中携带“卫星图像地图”,今年赛会禁止车手携带任何形式的地图,不管是纸质,电子还是其他媒介存储的地图。
车手与领航只能依靠路书和赛会提供的GPS系统参赛。
据悉,参加达喀尔拉力赛的车手中,如果被ASO阿莫里体育组织列为精英车手,那么这些车手将不能携带任何形式的手机,平板电脑或GPS手表,比赛中只能携带卫星电话做应急使用。
法明直言不是针对某些人,但他认为这一规则的调整有违体育道德。法明认为赛会是为了让比赛出现更多的不确定性,毕竟标致在汽车组的优势非常明显。
达喀尔赛事总监马克·科马(Marc Coma)坚称规则的调整不是针对标致,而是不希望高科技系统的介入影响达喀尔拉力赛中导航的作用。
“近年来,专业车队使用越来越详细的地图帮助他们在比赛的导航,自我负责达喀尔拉力赛的赛事方向起,我的目标就是向这一现象挑战,因为导航是达喀尔拉力赛的一部分。”
“不是针对任何人,客观事实就是导航很重要,车手和车队需要好好理解路书然后去赢得比赛。每个人都应该这样。”
同时科马对仍可以使用智能手机的非精英车组能够获得优势表示并不担心。
“我觉得私人车队不会因此获得领先,一点也不,据我所知,私人车队没有那么多精力去搞详细版的地图。”
而来自迷你和丰田的代表们则对禁止地图的决定表示支持。
迷你车手纳尼·罗马(Nani Roma)的领航亚力克斯·哈罗(Alex Haro)透露标致有一套精心研发的系统,能够在他们迷失方向时迅速通过坐标重新定位。
丰田车队精力格林·霍尔(Glyn Hall)则认为规则的调整对大家都说更公平,达喀尔拉力赛应该更依赖车手和领航。

 

[达喀尔] 勒布:今年达喀尔的赛段不合我口味

虎扑1月2日讯 随着标致即将退出,达喀尔拉力赛对赛段进行调整,塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)认为他“最后一次”赢下达喀尔拉力赛的机会并不大。
凭借史蒂芬·彼得汉赛尔(Stephane Peterhansel)在2016和2017赛季的出色发挥,标致连续两年称霸南美越野赛事,而2018年将是法国制造商的最后一场达喀尔拉力赛。
今年标致会派出升级版两驱的3008DKR Maxi赛车参赛,车手阵容依旧是彼得汉赛尔,勒布,老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)和西里尔·德普雷(Cyril Despres)。
“对我来说,今年几乎没法获胜,虽然这是我最后赢下达喀尔的机会。”
“影响达喀尔的因素太多,比赛很长,随时可能丢失位置,尤其是沙丘赛段的回归。”
“作为跨国越野拉力赛,多一些沙丘赛段当然很好,但从另一方面来说,沙丘赛段我经验不多,明显不是我喜欢的赛段。”
勒布认为过去两年的经验证明他依旧是有能力去争夺总冠军。2016年的比赛中,勒布领跑了大部分时间之后撞车退赛,而去年则遭遇机械故障。
“去年,我们可以获胜,领航丹尼尔·埃琳纳(Daniel Elena)的领航工作很出色。”
“我们知道我们能做到,我们会朝着目标努力。至于赛车,今年更稳定,驾驶更舒适。给我们更多信心,因此我们可以更激进一点。”
2018赛季,勒布的主要计划还是代表标致参加WRX世界汽车场地拉力锦标赛,此外勒布还会为标致的兄弟品牌雪铁龙参加3场WRC世界汽车拉力锦标赛。

[达喀尔] 老塞恩斯:明年的达喀尔可能是我的最后一场

虎扑12月21日讯 老卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz Sr)承认2018年达喀尔拉力赛可能是他职业生涯的终点,不过他坚称等这场比赛结束后他才会考虑未来。
标致车队计划在下个月的达喀尔拉力赛结束后终止当前的拉力项目,随后把WRX世界汽车场地拉力锦标赛作为其赛车运动的重心。
目前,老塞恩斯还未收到任何来自标致方面有关达喀尔之后的安排。
“我希望能给标致的最后一场达喀尔带来一场胜利,达喀尔结束之前我不会考虑其他的事情。”
“我已经55岁了,差不多也该退役了,当下我只在思考达喀尔。这是最后一场,我想赢。”
“之后我再去想未来的计划,我不知道一月之后会有哪些选择。”
“目前除了迷你外,没有任何制造商表示过参与达喀尔的兴趣,我也没有和迷你有过任何接触。”
过去两年的达喀尔拉力赛都由标致车队的史蒂芬·彼得汉赛尔(Stephane Peterhansel)把持,而老塞恩斯自从加入达喀尔以来还未顺利完成过比赛。
2015年撞车退赛,2016年在领先的情况下遭遇变速箱故障,今年则是在即将领先的情况下撞车。
“我一直都想赢,这一回我们要更耐心一点。策略很重要,尤其是今年,我们应该更耐心一点,这一点对我来说总是很复杂。”
下个月的达喀尔拉力赛,标致依旧是老塞恩斯,彼得汉赛尔,塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)和西里尔·德普雷(Cyril Despres)的四大天王阵容。
老塞恩斯认为今年拥有丰田厂队支持的纳萨尔·阿尔阿提亚(Nasser Al-Attiyah)是总冠军的重大威胁,而启用巴吉赛车的迷你阵营,米尔科·希尔沃宁(Mikko Hirvonen)想要争冠还为时尚早。

[达喀尔] 标致确定明年比赛结束后退出

虎扑10月31日讯 标致宣布将在2018年达喀尔拉力赛后终止该项目。
随着2016,2017连续两年称雄达喀尔拉力赛,赛会对技术规则进行调整,这些调整对标致的后驱车型非常不利,因此今年比赛后就一直有传言标致考虑离开达喀尔拉力赛。
标致运动部主管布鲁诺·法明(Bruno Famin)表示2018年达喀尔拉力赛是标致的最后一场比赛,标致希望能够以一个圆满的成绩完赛。
据悉标致今年会继续启用史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel),塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb),卡洛斯·老塞恩斯(Carlos Sainz Sr)和西里尔·德普雷(Cyril Despres)的四大天王阵容。
3008DKR Maxi赛车目前已经进行了11000英里的测试,这款赛车比老款更宽,标致表示针对悬挂和可靠性进行了提升。

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