WRC拉力赛

WRC拉力赛

WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年,是FIA国际汽联四大赛事之一。所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成,并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛,是最严酷的赛事之一,但也是最有魅力的比赛之一。

WRC - 世界汽车拉力锦标赛

[WRC] 2018赛季赛历公布,土耳其取代波兰

虎扑9月22日讯 WMSC世界汽车运动理事会批准了WRC世界汽车拉力锦标赛的2018赛季赛历,下赛季WRC将会有13场分站,其中土耳其拉力赛是2010年后首次重返。
周四WMSC的会议上,WMSC确定了土耳其拉力赛将会在明年取代波兰拉力赛成为WRC的分站。波兰拉力赛则由于观众安全问题被FIA移出赛历。
除此之外,下赛季的赛历和今年基本保持不变,只有英国拉力赛和西班牙拉力赛在时间上调换了顺序。
新赛季依旧是从蒙特卡洛拉力赛开始,紧接着是瑞典拉力赛。墨西哥,阿根廷,葡萄牙,意大利和澳大利亚这五场分站都和WRC推广方成功达成协议,不存在隐患。
此外,WMSC还确认R5赛车不允许使用拨片换挡。

WRC 2018 calendar

January 25-28 Rally Monte Carlo
February 15-18 Rally Sweden
March 8-11 Rally Mexico
April 5-8 Tour de Corse
April 26-29 Rally Argentina
May 17-20 Rally of Portugal
June 7-10 Rally Italy
July 26-29 Rally Finland
August 16-19 Rally Germany
September 13-16 Rally Turkey
October 4-7 Rally GB
October 25-28 Rally Spain
November 15-18 Rally Australia

[WRC] 勒布再测雪铁龙,但拒绝表态回归

虎扑9月21日讯 四年多来,塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)首次驾驶雪铁龙WRC赛车在碎石路面上测试。
据悉,勒布会根据此次的碎石路面测试结果决定是否回归WRC世界汽车拉力锦标赛。
但是,WRC九冠王并未就回归WRC表态,勒布上一次参加WRC分站还要追溯到2015年的蒙特卡洛拉力赛。
7月的柏油路面首测后,勒布曾透露他需要一次碎石路面测试来做总结。
雪铁龙车队领队伊夫·马顿(Yves Matton)表示并没有就勒布的回归做决定,不过让勒布回来跑几场比赛也并非不可能。
关于这次测试,勒布表示感觉还不错,“在碎石路面探索这台赛车挺不错的,这是将近5年来我首次驾驶WRC赛车行驶在碎石路面上。”
勒布的最后一场WRC碎石路面分站还是2013年的阿根廷拉力赛。
对于雪铁龙C3 WRC赛车的表现,勒布直言感觉很好,驾驶赛车很舒服。“不过我没有今年其他车型做参照,所以我不知道和其他赛车的差距。”
勒布也承认赛车在后部抓地力有些缺失。他也表示正在和车队一起需要解决办法。

十年 | 回忆科林·麦克雷,那个年代最好的WRC车手

科林-麦克雷,第一个赢得WRC年度冠军的英国人,而且我相信大家也都玩过以他命名的电脑游戏。(科林·麦克雷 尘埃)。

46场比赛、25个WRC冠军、42次登台,这是科林·麦克雷在WRC赛场中留下的战绩,虽然称不上惊艳,但作为第一个赢得WRC年度冠军的英国人,他应该也值得被牢记。

当然,最重要的还是这位苏格兰飞人强悍的驾驶风格,它给整个WRC留下了深刻的印象,而自从他去世之后,WRC再也没有像他一样驾驶赛车的人了。(2007年9月15日,这位WRC的传奇车手在一场直升飞机坠毁事故中失去了自己的生命,他的儿子和他的两个朋友也在事故中遇难)如今,在这位传奇车手去世10年之际,我们整理了他在22年的赛车生涯中,给我们带来的最伟大和最值得牢记的那几年。

1985年,Kames拉力赛,Talbot Avenger赛车

所有一切的开始,科林·麦克雷在1985年借了一辆Talbot Avenger赛车去参加了他的第一次比赛——Kames,这是一项在麦克雷家附近举行的单赛段的拉力赛。比赛结束的时候麦克雷排名第十四位(在他所在的组别排名第一,尽管他在比赛的大部分阶段的排名都比这还要高)。需要注意的是,当时的他才刚刚过完17岁生日。

1988年,苏格兰锦标赛,沃克斯豪尔Nova 1300cc赛车 

1988年,这是麦克雷和沃克斯豪尔Nova赛车在苏格兰锦标赛的第二个赛季,在经历了失败和挫折后,他在那年以摧枯拉朽的气势赢得了苏格兰拉力锦标赛的冠军。而为了取得进一步的成就,他后来把车子换成了福特Sierra XR 4x4赛车。

1993年,纽西兰拉力锦标赛,斯巴鲁力狮555 RS

1993年,麦克雷开始驾驶更高级别的由Prodrive打造的A组斯巴鲁力狮赛车,并与芬兰车手阿里·瓦塔宁,汉努·米克拉和马尔库·艾伦一起搭档。

值得一提,麦克雷在那年取得了自己在WRC职业生涯的第一场胜利。同样,这也是新组建的斯巴鲁世界拉力赛车队的第一场胜利,稍后不久力狮赛车就被新款的斯巴鲁翼豹555赛车所取代了。如此的表现对于他所在的这支年轻的斯巴鲁厂商队来说无疑是非常幸运的,尤其是当时他们还正在跟丰田经营的使用前轮驱动赛车的TTE车队竞争。

1995年,WRC年度总冠军,斯巴鲁翼豹555赛车

1995年,麦克雷驾驶着翼豹555赛车获得了当年的WRC总冠军。这是最值得铭记的时刻,12个月,他赢得了那年的战斗,赢得了冠军,以最好的方式。特别是在赛季末的英国站,他那近似疯狂的跑法让他战胜了那位曾经取得过两届世界冠军的队友卡洛斯·塞恩斯。

1999年WRC世界耐力锦标赛,福特福克斯赛车

在连续几年的成功之后,麦克雷在1999年转投福特运动车队来驾驶全新的福特福克斯拉力赛车。这份合同让麦克雷在接下来的两年里面能够挣到600万英镑的薪水,这也使他成为了历史上挣的最多的拉力车手。

福特车队的这一举动很快就在接下来的东非萨法里和葡萄牙的两连胜中得到了回报。但是这台新车在那个赛季剩下的时间内经常会出现可靠性的问题,所以在赛季结束的时候麦克雷仅在积分榜上排名第六。

然后,对于麦克雷来说,迎来的是一个罕见的没有拿到多少积分的赛季,他甚至只在二月份的瑞典拉力赛登上了领奖台,然后麦克雷的战绩在加泰罗尼亚的沥青赛道和希腊的砂石路面开始反弹,并且在2000赛季取得了第四名的成绩。

2003年,英雄末路,雪铁龙Xsara(塞纳)赛车

2003年,麦克雷与雪铁龙签约,雪铁龙在之前一年由他们队里年轻的法国人塞巴斯蒂安·勒布取得了相当大的成功,然而这只是他们达到世界拉力锦标赛水平的第一步。

麦克雷首场为雪铁龙出战的蒙特卡洛拉力赛上就与勒布和塞恩斯使用赛纳WRC赛车包揽了比赛的前三名,这也是他为车队获得的最好成绩,赛季结束时麦克雷在积分榜上排名第七,没有能够获得分站冠军。

2004年规则的变化,原来每支车队可以有三名车手获得积分,现在被改成了两名。由于勒布已经与车队签署了一份多年的合同,这就意味着雪铁龙厂商队在Guy Frequelin的领导下,不得不从麦克雷和塞恩斯之间做出选择。

由于塞恩斯在2003赛季相对更加出色的表现,麦克雷的不得不在2004赛季为自己另寻东家。而大卫·理查兹,这位麦克雷原来效力于斯巴鲁时的老板,当时已经成为了WRC的商业利益持有人,他担心像失去像麦克雷这样的人物会导致车迷的流失,于是他打算帮助麦克雷寻找2004年的新东家。

最终,麦克雷没能找到一支自己可以效力的车队,十年来第一次没能够参加新赛季的世界拉力锦标赛。


关于米其林

作为FIA国际汽联四大赛事之一的WRC,因为其复杂多变的路况和极其严酷的赛程,被车迷们称为“盘点全球路况的赛事”。而米其林作为轮胎供应商参与WRC的角逐已有40多年,迄今取得超过260个单项奖项和50个世界冠军。可以说,赛车运动对米其林而言不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。

“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights

为什么福特必须重返WRC?

虽说福特赛车目前参与了WRC的比赛,但它本身并没有。或许,为了它的声誉和奥吉尔,它需要再次成为一名严格意义上的成员。

当一个世界冠军讲话时,不去倾听是没有礼貌的。而当一个四届世界冠军讲话时,不按他的话去采取行动更是可悲的。所以,福特,是时候让自己回到WRC了——奥吉尔

的确,我们都知道,福特2012年底退出了WRC,但这并没有完全结束它的征程。我们仍然可以看到这个熟悉的蓝色椭圆形标志高挂在M-Sport车队的大门之上。

是的,它骗不了任何人。因为没有一个制造商能比福特对其WRC历史更侃侃而谈了,而随着越来越多的人意识到这个曾经伟大的超级车队在WRC独特地位,它的回归也就成为了大家讨论的热点。

为了奥吉尔,福特必须回归

奥杰尔,现M-Sport车手,这位法国名将可以说让福特回归最大的筹码,而作为四届WRC的冠军,他不止一次表示想要和这个蓝色的标志一起获得成功(就像以前的大众一样)。

“老实说,”奥杰尔说,“M-Sport更值得得到福特的支持,我们所做的是惊人的,要知道,我们在这几个赛季中都取得了相当好的战绩,我不知道这是不是有史以来第一次,但这一定是私人车队第一次这样做。”

“好吧,我们的背后的确有一些品牌的支持,但这和其他车队相比根本不值得一提。我们所做的将会是一项了不起的成就(去赢得世界冠军),而所有这些努力都会得到回报,这是当之无愧的。”

但是,福特的加入意味着什么呢?

“这意味着我们有着一个坚实的基础,可以继续向前”奥吉尔说,“虽然我们还需要改进一些方面,但是我们的基础很好。而我总是提到我想留在这里,毕竟每年改变和更换队伍并不容易——首先你需要重新适应赛车,其次熟悉新车队总是需要一些时间。”

“所以说,如果我们能够继续保持今年的状态,那我们就会变得更强。但我也认为我们需要更多的支持,这就是我想要的地方。”

福特有着自己的苦衷

其实,以我们的角度来看,奥吉尔的强势、总冠军的入账和记入其历史的比赛足以吸引福特回归(PS:你知道我有偏见)。然而,事实并非如此,因为外面广阔的世界足以让他们去选择更多,至于拉力赛,现在的它们根本没有任何动力在其中付出更多。

即使历史正在这里重演:就像福特在1981时年取得的成功,他们肯定会指出,M-sport和其车队经理马尔科姆·威尔逊对于福特的支持。当然,也别忘了M-sport这些年为福特带来的两个冠军。(要知道,M-sport并不是福特,它不仅要对赛车负责,更要对奥吉尔在赛车中的状态负责)

但随着岁月的流逝,福特没法再像上世纪那样,在WRC的比赛中投入了巨资,所有的投资减少了,它们变得更加多样和复杂化。

给这个四冠王应得的

我是不是对福特显得过于刻薄了?我想是的。有哪一家厂商像他们一样从1997赛季留到了现在?

没有。在放眼全球,有哪一件厂商从上世纪六十年代开始就一直在世界级的拉力赛场上奋斗至今?有哪一家厂商能够在如此漫长的历史中不断收获着胜利?没有。

没有任何一家厂商有着福特这样的激情,我们有太多的记忆是伴随着福特一起度过的。从法尔肯赛车(Falcon)到嘉年华赛车,我们都要对福特说一声谢谢。现在,你们是时候停止这错误的决定,并给这位四届世界冠军想要的东西了。


关于米其林

作为FIA国际汽联四大赛事之一的WRC,因为其复杂多变的路况和极其严酷的赛程,被车迷们称为“盘点全球路况的赛事”。而米其林作为轮胎供应商参与WRC的角逐已有40多年,迄今取得超过260个单项奖项和50个世界冠军。可以说,赛车运动对米其林而言不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。

“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights

[WRC] 米克能否参加西班牙站待定

虎扑8月24日讯 雪铁龙车手克里斯·米克(Kris Meeke)要等到9月初才能知道自己能否参加10月的加泰罗尼亚拉力赛。
上周的WRC世界汽车拉力锦标赛德国拉力赛中,米克在周四的超级短道赛段就因为撞车导致C3 WRC悬挂损坏。借助拉力2规则,他在周五加时10分钟继续参赛,不过周六下午又因为冷却系统问题再次退赛。
雪铁龙此前在波兰拉力赛期间让北爱尔兰车手做板凳。
车队领队伊夫·马顿(Yves Matton)表示还没有决定是否让米克出战加泰罗尼亚拉力赛,不过米克在德国站的退赛不会影响车队的决定。
对于米克的撞车,马顿表示是赛段太奇葩,因为夺得赛段最快的是WRC2组的斯柯达R5赛车。
另一方面,安德里亚斯·米克尔森(Andreas Mikkelsen)在德国拉力赛取得亚军后,他希望自己能够继续有机会驾驶WRC赛车。
不过米克尔森的经纪人一直坚称雪铁龙并不是挪威车手的唯一选择,丰田和现代依然留有机会。
而马顿则表示会继续以单站的方式和米克尔森合作。

[WRC] 土耳其顶替波兰进入2018赛季赛历

虎扑8月24日讯 由于涉及观众安全问题,波兰拉力赛无缘2018赛季WRC世界汽车拉力锦标赛。波兰退出后,土耳其将接替其在赛历上的位置。
已经连续成功举办4年的波兰拉力赛在今年的比赛中因为Mikolajki赛段的观众管控问题引起FIA国际汽联的重视,随后被取消了分站。
2015年和2016年,波兰拉力赛就曾经因为观众的管控问题被FIA出示黄牌警告。
这一决定会在下月的世界赛车运动理事会会议上确认。
WRC推广方的奥利弗·切希拉(Oliver Ciesla)对波兰拉力赛的离开表示遗憾,但是安全问题是一个极其严重的问题,所以经过深思熟虑,FIA决定放弃波兰拉力赛。
不过他强调波兰拉力赛的安全问题不是组织者的责任,是观众自身的问题。比赛安全不仅涉及观众,也和参赛车手相关。

WRC德国站:赛季接近尾声,塔纳克的生涯第2胜

上周末,WRC赛季倒数第4站德国站落下帷幕,经过21个赛段为期4天的比赛,来自M-Sport的塔纳克赢得了其生涯中的第2场胜利。

值得注意,赛前被车迷看好的前积分榜上的两位领先者在德国站并没有太亮眼的发挥。其中,诺伊维尔因赛车损坏遗憾退赛,而奥吉尔则在德国站位居第3。主要竞争对手的退赛让奥吉尔再次领先积分榜的,并与后方车手拉出了17分的差距。

周四:一个赛段中竟也能发生意外

周四的比赛仅有一个SS1赛段,它完全在城市中举行,而紧凑曲折的赛道成为了米克失败的原因——在撞上了一个右弯中的混凝土护栏后,他没能再继续下去。

其实,米克曾试着缓慢挪动车辆以便撑到终点,但它的雪铁龙赛车的转向柱受损严重,最终只能横在赛道上,影响比赛的同时他也收到了赛委会的10秒罚时。

周五:塔纳克展现速度

第二天的赛段均布置在葡萄园中,一共有七个阶段,总长1085.1km,而当天的轮胎选择成为了整场比赛的关键。由于雨势的预报,所以众车手皆是全雨胎出战。

不过,大雨并没有如期而来,而装上雨胎的车手们却纷纷苦于可人的抓地力,其中诺伊维尔就在S33赛段冲下了赛道,导致前空力套件破损,丧失了前轴下压力。

而雪铁龙车队的米克尔森则顶住了压力,领导了全场并与后车建立起了4.7秒的优势。

不过,塔纳克可不甘如此,在赢得了周五的3个赛段后,他反超了米克尔森暂时站上了领先的位置。更幸运的是,塔纳克先前因为失误冲出赛道,但这并没有影响他的成绩。

“在一个发夹弯,我拉了手刹,但我看不到车外的情况,然后车子直接进入了葡萄园。我很幸运能重返赛道,然而,我还是喜欢在这样棘手的情况下驾驶。”塔纳克说道。

周六:诺伊维尔退赛,奥吉尔再次领先积分榜

第三天的赛程几乎是整场比赛距离的一半,为146.67公里,而它有“着臭名昭著”的混合道路路面。赛程中,塔纳克依然保持着领先,不过,领跑积分榜的诺伊维尔可没这么好运,他的现代i20赛车在经过坑坑洼洼的军事训练道路后悬架直接断裂导致退赛,而诺伊维尔的退赛也让奥吉尔掌握了积分榜上的关键优势。

“这可能是轮辋上的一个毛病。”诺伊维尔说,“我知道目前的情况,这是一个困境,我不得不接受它,向前看,并为下一轮保持动力,因为机会还有。”

周日:塔纳克继续领先,稳定夺冠

最后一天的赛程为两个相同的赛段,总长51.94公里。而塔纳克依旧保持着稳定的速度,他几乎在每一赛段的成绩都能保持在前排。最终,他顺利以16.4秒的领先距离拿下德国站胜利,米克尔森第2,奥吉尔第3。

“没有什么理由可以让我们不为之奋斗,所以如果我们想赢得冠军,我们需要保持胜利和努力。”这位29岁的年轻人说,“一切都从周五选择了完美的轮胎开始,正确的选择让我们可以在复杂的情况下更好地发挥。而在此之后,我们保持了良好的引导,(不得不说)第一次在沥青路上赢得第一名的感觉真好!”


关于米其林

作为FIA国际汽联四大赛事之一的WRC,因为其复杂多变的路况和极其严酷的赛程,被车迷们称为“盘点全球路况的赛事”。而米其林作为轮胎供应商参与WRC的角逐已有40多年,迄今取得超过260个单项奖项和50个世界冠军。可以说,赛车运动对米其林而言不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。

“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights

[WRC]阔别多年的丰田如何重回巅峰

2017赛季前,大部分人都不看好丰田在世界汽车拉力锦标赛的表现。但瑞典站首次登上领奖台,同时也是首次收货分站冠军的表现足以让那些质疑声消失了……

丰田,曾在世界汽车拉力锦标赛获得过七个世界冠军头衔(1990年、1992年、1993年和1994年的年度车手冠军,以及1993年、1994年和1999年的年度车队冠军),也为我们贡献了许多殿堂级拉力赛车。曾因作弊而被禁赛(1995年丰田被查出节流阀作弊而被禁止参加1996年赛事),也被领航员用头盔砸过后风挡(1999年卡洛斯·塞恩斯收官战上完赛即可加冕三冠的情况下,终点前爆缸退赛,其领航员路易斯·莫亚愤懑至用头盔猛砸后风挡),这还是丰田。

那么这家日本制造商在世界汽车拉力锦标赛的新征程又将如何展开?然而,丰田本赛季的处子战差强人意。事实上,没有比这更糟糕的情况了。

回首上个赛季,也恍若一出不断反转的戏剧。一些制造商走了,局面更加被动,却并没有什么进步。所以当丰田的雅力士赛车驶上赛道开始测试时,我们对她有了更多的期待,这也意味着更多的批评和指责。

而托米·马基宁(Tommi Makinen)更容易成为焦点所在。他知道在世界汽车拉力锦标赛中,怎样去运作和管理一支一线拉力车队吗?负责过一些低级别N组富士赛车,就证明他有能力率队登上世界舞台吗?

不得不提的还有马基宁位于芬兰中部小镇Puuppola的世外桃源。在丰田全新的世界拉力赛车入主之前,恐怕还得把那个托儿所从基地里面搬走吧!毕竟这里可怎么也比不上丰田汽车运动部门在科隆的大本营——是的,就是那个装备有风洞并具备顶尖底盘和引擎研发能力的基地。

更让人感到奇怪的是,丰田汽车运动部门自己花费了数月时间研发的雅力士赛车,却被弃之如敝履。而马基宁对此无动于衷。尽管批评的声音甚嚣尘上,他和自己的团队却并不在意,并埋头于自己的工作之中。这就是他们对待这份工作的方式。或者说,这也是马基宁和丰田公司总裁丰田章男(Akio Toyoda)希望的工作方式。但在双方合作早期,马基宁和丰田高层的这种友好关系遭到了嘲笑,有人甚至评价道:一对终结者的拉力幻想消亡史。

这也欺人太甚了吧!

马基宁团队在这十个月间的成果是令人震惊的。谁又能预见到他们能够在如此短的时间内,成功创造出一台让我们耳目一新的赛车,也塑造了一支前所未见的团队。

诚然,贾里马蒂·拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala)在揭幕战蒙特卡洛拉力赛上的分站亚军可以说是捡来的,但瑞典站的冠军实至名归。丰田赛车在瑞典站证明了自己是一条当之无愧的顶级拉力赛车。更难能可贵的,她没有拖过一次后腿,其展现出的可靠性也令人印象深刻。

赛季前大家都认为丰田就像现代在2014赛季的表现相类似,在交学费的首个赛季里只能打打酱油。事实上,也没人指望丰田有什么作为。

那么,到底是什么改变了这一切?

其中一个就是目前车队上下的精气神潜移默化带来的影响。尽管在赛季初,车队可能还不够协调,但现在已经成长为一个强大的高凝聚力的团队。马基宁在接受我的采访时,曾强调过:“我们休戚与共。如果出了什么问题,我们才不会去想这是谁的锅。我们必须团结一致。”

是的,他们用一场胜利证明自己做到了。

尽管拉特瓦拉及其领航员米卡·安蒂拉(Miikka Anttila)是组成这支车队的最后一块拼图,但上述那种团结一致的精气神可能正是他带来的影响。他们两人才是实现丰田宏伟蓝图的关键所在。

是不是有点不可思议?谁能想到那些害羞、内敛、冷漠的芬兰男人能够撸起袖子干一票?更神乎其神的是,谁又能想到他们能够在败于近几年统治拉力赛场的大众脚下之后,却在丰田重新焕发活力?

估计谁都没想到,谁都认为他们注定失败,因为这才够丰田。

但他们成功做到了。

很多人都担心拉特瓦拉无法忍受马基宁管理车手的那套方式,但事实证明那一套方法行之有效。

关于这一点,拉特瓦拉给出了自己的答案:“(前大众车队经理)卡庇托(Jost Capito)和马基宁之间的区别,就在于马基宁退役时间还不长,再怎么说他也是四届年度冠军。当你想争夺冠军时,又或者对冠军不抱希望时,他都清楚地知道你脑子里会想些什么。他一直都能帮助我甩掉不必要的包袱从而找回自己的状态。”

拉特瓦拉需要的,就是一位值得信赖的领袖。我们都知道他和米克·赫沃宁(Mikko Hirvonen)在福特时期关系融洽,而我也记得当2012赛季皮特·索伯格(Petter Solberg)加盟福特之后,拉特瓦拉是多么依赖挪威人。作为2003赛季世界冠军的索伯格对拉特瓦拉可谓毫无保留。

而大众时期对转会至此的拉特瓦拉而言并不如意。诚然,技师也包括所有车队成员之间都能做到信息共享,但是拉特瓦拉和塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)之间的关系,并不像之前他所遇到过的队友之间那样得融洽。比赛间隙,在维修区,奥吉尔总是一副和蔼可亲的队友形象。不过,一旦赛段绿灯亮起,法国人就像对待其他竞争对手一样,摧枯拉朽般地击垮自己的队友。这才是世界冠军应有的作风。

拉特瓦拉迷失了自己,也在和奥吉尔之间注定失败的竞争当中几近失去一切。当拉特瓦拉无法击败奥吉尔时,他想着如何复制奥吉尔的成功。如果那也失败的话,他就会自暴自弃。

没人否认大众时期,车队对拉特瓦拉提供的支持,但他更需要的是一位值得敬仰的队友。而这一切,他在马基宁的身上找到了。

四冠王马基宁已经公然放话,拉特瓦拉是本赛季年度冠军的有力争夺者。而在瑞典站最后的加分赛段上,我们也看到焕然一新的拉特瓦拉已经具备了这种潜质。

本赛季丰田车队可能会遭遇低潮,可能就是墨西哥站吧。虽然丰田已经完成了相当里程的高海拔测试,但他们依然缺乏高温天气的测试。但高海拔地区出现高温的情况也不多见吧……

但显而易见的是,拉特瓦拉和丰田彼此都找到了合适的节奏。拉特瓦拉也坦言,自己曾需要对赛车变速箱设定做最后的调整,还好他及时地完成了测试。在他刚来到丰田报到的前两周时间内,他也将自己从失败者调整成为了冠军争夺者。这一切都成功帮助丰田取得了一个相对梦幻的赛季开局。毕竟要不是大众的退出,丰田上哪找一位经验如此丰富的车手来调校自己的赛车,拉特瓦拉好歹也已经参加过171站比赛了。

丰田初创时期离不开约荷·汉宁恩(Juho Hanninen)和艾萨佩卡·拉皮(Esapekka Lappi)的帮助,他们两人都是性价比很高的车手。但他们都无法胜任帮助丰田在瑞典站取胜的工作。

看看拉特瓦拉拿下瑞典站后的盛况,我们不难想象奥吉尔拒绝丰田的原因,也自然不难想象六个月前克里斯·米克(Kris Meeke)拒绝的原因。

为了这个问题,我不得不打断了一位正在庆祝胜利的、穿着黑色夹克的丰田车队成员。

“你想知道奥吉尔测试过后,赛车又做了哪些调整?”他的反问非常机智。在我想出回答之前,他又转身望向身后最高领奖台上的那位沉醉于香槟的冠军。

丰田在世界汽车拉力锦标赛的前景目前看起来非常明朗。但谁知道2017赛季究竟谁能笑到最后呢?我们是否能够大胆地猜测一下最后的冠军得主?

首先,尽管才过去两站,我们却不能将年度积分榜领跑者拉特瓦拉排除在外。但现代车队以及蒂埃利·诺伊维尔(Thierry Neuville)看起来也是竞争力十足。比利时人好歹也拿过两个分站冠军了(截止瑞典站),而他也是时候暂时忘记过去的一切,去赢得新的胜利了。

更别忘了福特阵营的奥吉尔和奥特·塔纳克(Ott Tanak)。我们都知道奥吉尔本赛季有实现五连冠的能力,不过塔纳克在瑞典站表现出的速度,也值得大家期待。这也可能是奥吉尔继雪铁龙时期与勒布搭档之后,队内竞争最激烈的一个赛季。

既然提到了雪铁龙,那是时候结束今天的话题了……

[WRC] 勒布愿意继续为雪铁龙进行测试

塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)表示他愿意为雪铁龙C3 WRC赛车做进一步测试。

据悉,勒布于上周在法国阿尔萨斯地区为C3 WRC进行了干湿两种路面条件的测试,测试的采用赛段的模式,里程将近200英里。

WRC九冠王表示C3 WRC赛车在赛道条件变化的情况下有些棘手,和雪铁龙的常规车手相比,勒布认为赛车在湿地条件下缺少感觉和驾驶性,不过他对赛车在干地状态的表现很满意。

有媒体问勒布是否有兴趣继续测试,勒布表示虽然测试不是最刺激的,不过当每次驾驶都能发现问题,也不用驾驶同一车型15年还是蛮有意思的。

“我也没有全年都在测试,偶尔来一发,有何不可?”

勒布透露砂石路面测试可行,不过他还没有就这件事和雪铁龙车队领队伊夫·马顿(Yves Matton)进行讨论。

“我驾驶的时候,我感到什么都没有改变,我的速度还在。我测试的动力是发觉C3 WRC赛车的潜力。我也承认我没有意识到赛车在弯中和干地条件下和以前的差别有这么大。”

马顿希望勒布能够继续在砂石路面进行测试,他很满意勒布的测试反馈。

WRC德国站前瞻:长达300公里的柏油挑战

结束了精彩纷呈的芬兰站之后,WRC的车手们将正式进入本赛季柏油路赛事的争夺战。首当其冲的就是德国站。

谁会赢得这站比赛?

在2012年之前,德国站的比赛其实还是围绕着那一个人转的,那就是塞巴斯蒂安·勒布。勒布,2012年退役,在这之前,他拿下了自德国站加入WRC后,8届该站的冠军,那么,在今年WRC仅剩下4站比赛之际,谁能够成功追逐这位“柏油王”的速度,拿下冠军?

奥吉尔

虽然在芬兰站因撞车遗憾退赛,但好在奥吉尔保住了积分榜的领先地位。更重要的是,他可是在2011年中断“路霸”勒布卫冕德国9连胜的男人。心有不甘加上熟悉的分站,他的战力不容小觑。

诺伊维尔

上一站中,诺伊维尔一直没有找到节奏,但好在奥吉尔并没有任何积分进帐,所以,在芬兰站后,这个男人不再是追赶的那一位,第六位的成绩足以让他追平奥吉尔并以160分的总积分并列首位,在今年赛季只剩4个分站的情况下,年度车手冠军之争将进入白热化阶段。不过,在对手的强势分站中,诺伊维尔能实现超越么?

德国最重要的是,不要翻车

德国站首次举办于1982年,并于2002年进入WRC赛历,作为一个纯正的柏油路面分站,德国站的复杂程度,远比想象中来的高。不同的铺装表面相互交织,不仅使其得名“三站合一”,而且也让它成为了整个赛季最有难度的高速分站。

本周末的比赛共有21个赛段,总长311.22公里,而每一天的赛段状况都有所不同——周五,车手们将沿着狭窄的道路穿梭在葡萄园中,狭窄崎岖的赛段,短直道和发夹弯的组合,可以让手刹热得发烫。

而车迷非常喜欢这里的赛段,因为只有在这里,才有机会和呼啸而过的赛车零距离的接触。

周六,战场将移师鲍姆霍尔德军事基地的训练道路,被坦克摧残过水泥路面坑坑洼洼,赛道边还有一米高的路基石,作为高速赛段,任何小的失误都会给赛车和车手带来无法挽回的损失。

周日,比赛将由平坦的柏油路面和特里尔中心城区大竞技场的路段组成。除了复杂的赛道状况,多变的天气同样给德国站带来看点。不期而遇的强阵雨往往让车手措手不及,对于轮胎的选择也变得复杂起来。总而言之,多变的赛段提出的挑战,需要车手随机应变。

上届今日

曾在2011——2015年摘下德国站胜利的奥吉尔,在去年也不例外,他在赛程第二天、德国站著名的军区赛段,一举拉开和队友米克尔森(Mikkelsen)以及丹尼·索多(Dani Sordo)与诺伊维尔(Neuville)这两位追兵的距离,最后以20.3秒的领先优势摘下2016年WRC德国站胜利。


关于米其林

作为FIA国际汽联四大赛事之一的WRC,因为其复杂多变的路况和极其严酷的赛程,被车迷们称为“盘点全球路况的赛事”。而米其林作为轮胎供应商参与WRC的角逐已有40多年,迄今取得超过260个单项奖项和50个世界冠军。可以说,赛车运动对米其林而言不仅是对其轮胎性能的终极考验,同时,它也对民用轮胎的研发起到了至关重要的作用。

“从赛道到街道” 是米其林一直以来在赛车运动中所秉持的精神。 借助各大赛事作为“实验室”,米其林将持续缔造出各种创新技术和极具竞争力的轮胎产品。(具体详情请访问http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights

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ERC - 欧洲汽车拉力锦标赛

ERC科西嘉岛站落幕:布非耶获胜

经过两天11个赛段总计248公里的比赛,2013赛季欧洲汽车拉力锦标赛第五站科西嘉岛拉力赛圆满落下帷幕。标致车手布莱恩-布非耶(Bryan Bouffier)凭借第二天的出色发挥,终结了斯柯达车手简-科佩基(Jan Kopecky)近几站的统治地位,成功拿下本站的分站冠军。这也是布非耶继2011年拿下蒙特卡洛拉力赛胜利之后首次收获分站冠军,更是标致继2011年洲际汽车拉力锦标赛圣雷默站之后的首个国际赛事冠军。

在首日比赛中,另一位标致车手克雷格-布林(Craig Breen)率先发力早早占据总成绩榜头名。随后雪铁龙车手罗伯特-库比卡(Robert Kubica)得益于布林的失误成功反超至榜首,但却因为赛车机械故障遗憾退赛。比赛因此成为布非耶和科佩基两人的角逐。捷克人凭借首日最后一个赛段的出色发挥击败法国人,暂列总成绩榜第一的位置。两人以3.6秒的差距进入最后一天的比赛。

布非耶在第二天开始了自己的反击。由于当地天气的影响,本站比赛的路况并不尽如人意。这也给了布非耶更多的机会。法国人在第二天首个赛段便凭借近16秒的领先优势实现反超,并在随后的第八赛段将总成绩优势扩大到19秒。但科佩基在第九赛段做出了回应,他以领先标致车手8.8秒的成绩完赛并将后者优势缩小到10.7秒。

今天的另一大焦点则是分站季军的争夺。昨日因为失误而丢掉领跑位置的布林在今天也开始了反击,但在率先进行的第七赛段便因为擦碰到护栏导致赛车后部受损而损失了半分钟的时间,爱尔兰人也因此滑落到第四位。随后他和驾驶迷你赛车的斯蒂芬妮-塞拉岑(Stephane Sarrazin)展开了对领奖台位置的争夺。但作为丰田勒芒赛车手的后者在下半天展开了有利的回击,最终击败了布林成功站上领奖台。

另一方面,驾驶标致207超级2000组别赛车的布非耶统治了周六下午的比赛,也打消了科佩基的反击势头,成功保住了自己的分站冠军。

法国老将弗朗索瓦-德勒库尔(Francois Delecour)位列分站第五,福特车手朱利安-莫林(Julien Maurin)紧随其后位列第六。量产车组别的安德里亚斯-艾格纳(Andreas Aigner)驾驶富士赛车收获分站第七。昨天因为机械故障退赛的库比卡没能在今天重新加入比赛,最终空手而归。

欧洲汽车拉力锦标赛下一站将是6月27日至29日举行的比利时伊普尔拉力赛。

ERC科西嘉岛站:科佩基领跑,库比卡退赛

本周末,欧洲汽车拉力锦标赛移师地中海岛屿科西嘉岛举行。作为一场柏油路赛事,驾驶雪铁龙DS3赛车参赛的波兰车手罗伯特-库比卡(Robert Kubica)备受瞩目。但在第一天的比赛中,库比卡却因为赛车机械故障而不幸退赛。斯柯达车手简-科佩基(Jan Kopecky)暂时领跑。

由于地中海气候的影响,本站揭幕赛段路况潮湿,但随后的阳光却让科西嘉岛站重现昔日的风采。让标致车手克雷格-布林(Craig Breen)抓住了先机,爱尔兰人凭借前三个赛段的出色发挥,以领先库比卡26秒的优势暂时领跑。然而首日的转折发生在第四赛段。布林因为在比赛中走线太大而不慎冲出赛道,并为此付出了一分多钟的代价。

库比卡在顺势拿下赛段最快成绩的同时也升至总成绩榜榜首。但波兰人的好运并没有延续多久。在第五赛段进行到最后4公里时,库比卡的雪铁龙赛车遭遇机械故障,引擎熄火让他损失了六分钟的时间。这样就将领头羊的位置拱手让给了身后的标致车手布莱恩-布非耶(Bryan Bouffier)。

但首日比赛最后的赢家也并非标致车手。在库比卡退赛之后,布非耶仅以领先斯柯达车手科佩基3.8秒的成绩领跑总成绩榜。捷克人在首日最后一个赛段还以颜色。科佩基凭借领先布非耶7.4秒的赛段成绩,在拿下自己本站首个赛段冠军的同时,也上升至总成绩榜第一的位置。布林也凭借稳定的发挥,以近40秒的劣势位居分站第三。

驾驶迷你赛车的斯蒂芬妮-萨拉岑(Stephane Sarrazin)以54秒之差位居第四。老将弗朗索瓦-德勒库尔(Francois Delecour)驾驶标致赛车位列第五,紧随其后的则是福特车手朱利安-莫林(Julien Maurin)。

科西嘉岛站将在周六进行最后五个赛段的角逐。

[ERC]奥地利站:孔培吉逆转夺胜

 

虎扑赛车讯 FlyingFinn
 
2013年国际汽联旗下首项赛事昨晚落幕,捷克车手简·孔培吉(Jan Kopecký)在最后赛段完成逆转,赢下全新的欧洲拉力锦标赛揭幕战-奥地利Jänner 国际拉力赛。
 
斯柯达车手在进行最后一个全长25公里的SS18前,仍以10.6秒落后驾驶标致赛车的法国车手布莱恩·布菲叶(Bryan Bouffier)。
 
但最后一个赛段,不仅潮湿且雾气重重,让比赛结果破朔迷离。最后捷克人实现了不可思议的逆转,领先法国人0.5秒夺胜!第三名被十届奥地利冠军莱蒙德·鲍姆施拉格获得。
 
逆转取胜后,孔培吉对ERC RADIO谈到:“感谢布莱恩,这是一场不可思议的争夺,真的不可思议的拉力赛,我也尽了自己的全力!”
 
这是孔培吉在奥地利拉力赛第二次称雄。本届赛事中,他也在第二日早间SS15遭遇赛车左前轮爆胎,落后20多秒的不利情况下,从未放弃,最终赢得了冠军荣誉。
 
2月1-3日,欧洲拉力锦标赛将移师拉脱维亚Liepāja-Ventspils拉力赛。
 

达喀尔拉力赛

[达喀尔] 标致:改规则的话,我们就不玩了

如果达喀尔拉力赛调整规则的话,标致方面将会中止达喀尔的参赛计划。
据悉下个月的世界汽车运动理事会将会针对两轮驱动的巴吉赛车做出限制,该车型的代表便是过去两年称雄达喀尔的标致3008 DKR。
如果真的实施的话,标致车队领队布鲁诺·法明(runo Famin)表示法国品牌将会抽身离开。
“如果达喀尔规则调整的话,那我们就退出。我们只在有机会获胜的情况下才会参加。”
标致车手卡洛斯·赛恩斯(Carlos Sainz)表示同意法明的策略,认为规则的改变有些太过分了。
“当初我们登场的时候,我们每公里都慢别人1秒,大家都没讲什么。现在在标致的努力下,速度得到了改善,大家就开始抱怨了。”
“虽然差距的确有些大,有些地方可以调整,不过我认为四轮驱动的赛车在某些赛段还是比我们快的。”
过去两年的达喀尔拉力赛冠军都被标致夺得,法国制造商很有可能在明年1月达成帽子戏法。

[达喀尔] 5年后秘鲁再度回归达喀尔拉力赛

5年过后,秘鲁再度回归达喀尔拉力赛,2018赛季达喀尔拉力赛将会有赛段出现在秘鲁。
秘鲁曾在2013年举办过达喀尔拉力赛的开幕式,随后一直都缺席。
2017赛季达喀尔拉力赛结束后,秘鲁政府宣布将会回归,并承办首个赛段。
下赛季达喀尔拉力赛将从秘鲁首都利马出发,随后穿越安第斯山脉直奔玻利维亚。比赛的赛段会经过的的喀喀湖的两侧,这也是玻利维亚和秘鲁的交界处。接下来向玻利维亚首都拉巴斯前进。最终抵达阿根廷的科尔多瓦。
2018赛季达喀尔拉力赛将会有14个赛段,于2018年1月6至20日之间举行。

2017达喀尔拉力赛SS12:第十三冠!彼得汉塞尔成功卫冕

史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)连续第二年为标致拿下达喀尔拉力赛总冠军,作为达喀尔拉力赛最成功的车手,这是“达喀尔先生”的第十三个达喀尔拉力赛头衔。法国人总共获得过7次汽车组总冠军,6次摩托车组总冠军。
第十二赛段从里奥夸尔托到布宜诺斯艾利斯,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程786公里,特殊赛段64公里。

汽车组彼得汉塞尔成功卫冕
彼得汉塞尔的第十三次达喀尔总冠军很大程度上要归功于周四的第十赛段,从奇莱西托到圣胡安的赛段中,他一举对塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)拿下了6分钟的领先优势。虽然WRC九冠王在之后的两个赛段马力全开,但同胞还是5分13秒的优势笑到最后。
2016年,标致四大天王出征只有彼得汉塞尔独苗站上领奖台。今年四大天王三人包揽领奖台,勒布获得第二,西里尔·德普雷(Cyril Despres)落后彼得汉塞尔33分钟位列第三,只有前WRC车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)在第四赛段翻车退赛。
丰田的纳尼·罗马(Nani Roma)和队友吉尼尔·德·维利尔斯(Giniel De Villiers)获得第四和第五,不过两人和冠军的差距有1个多小时。标致私人车队车手,WEC卫冕冠军罗曼·杜马(Romain Dumas)获得第八,在第十赛段和卡车发生碰撞的米科·希尔沃宁(Mikko Hirvonen)最终落后6个小时排在第十三位。

摩托车组桑德兰首夺胜利
KTM骑士山姆·桑德兰(Sam Sunderland)拿下2017年达喀尔拉力赛摩托车组的总冠军,成为首位在达喀尔拉力赛拿到总冠军的英国人。
这是桑德兰第四次出征达喀尔,随着本田琼·巴雷达·伯特(Joan Barreda Bort)的罚时以及队友托比·普莱斯(Toby Price)撞车退赛,他从第五赛段开始接管比赛。拿下第五赛段胜利的桑德兰已经握有12分钟的领先,从那时起他开始小心谨慎地驾驶。
第十赛段中,另一位能够对英国人产生威胁的车手帕布罗·金塔尼利亚(Pablo Quintanilla)退赛后,桑德兰在总成绩榜上的领先已经扩大到半小时,之后的比赛中,桑德兰闲庭信步,最终以32分钟的领先拿下总冠军。这也是KTM车队在达喀尔的第十六次胜利。队友马提亚·沃克纳(Matthias Walkner)获得第二。
今天的比赛前虽然总冠军已无悬念,不过KTM私人车队车手杰拉德·法雷斯·格尔(Gerrard Farres Guell)和雅马哈的阿德里安·范·贝弗伦(Adrien van Beveren)则为最后一个领奖台刺刀见红。两人以相同的时间完成了最后一个赛段。法雷斯成功拿下第三的同时也帮助KTM包揽领奖台。
贝弗伦饮恨第四,本田的巴雷达带回第五,队友保罗·冈卡尔维斯(Paulo Gonçalves)拿下第六。

卡车组尼科拉耶夫再度登顶
爱德华·尼科拉耶夫(Eduard Nikolaev)拿下个人的第二个达喀尔拉力赛总冠军,同时带领队友德米特里·索特尼科夫(Dmitry Sotnikov)帮助卡玛斯包揽冠亚军。
2013年总冠军在今年的比赛中起起伏伏,第一周的比赛发挥不错稳居前三,中间一度被卫冕冠军杰勒德·德鲁伊(Gerard de Rooy)反超。不过荷兰人运气不佳在第八赛段遭遇爆胎,第十赛段遭遇领航问题。
尼科拉耶夫抓住机会在第十和第十一赛段一举奠定了17分钟的领先,最终击败队友索特尼科夫拿下今年达喀尔拉力赛卡车组的头衔。第二则是索特尼科夫的最好成绩。卫冕冠军德鲁伊获得第三,队友费德里科·维拉格拉(Federico Villagra)位列第四。而带回第五的艾拉特·马迪耶夫(Ayrat Mardeev)则遭遇了他个人达喀尔拉力赛生涯的最差成绩。

2017达喀尔拉力赛SS11:彼得汉塞尔卫冕在即

尽管塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)获得赛段最快,不过微弱的赛段领先还是让队友史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)卫冕在即。
这是勒布本届达喀尔的第四个赛段胜利,不过彼得汉塞尔还是带着巨大的领先进入只有64公里的最后一个赛段。
第十一赛段从圣胡安到里奥夸尔托。汽车组,摩托车组和四轮摩托车组全程754公里,特殊赛段288公里。卡车组和UTV组全程759公里,特殊赛段292公里。第一部分越野挑战性的赛段,中立赛段之后则是WRC风格的快速赛段。

汽车组勒布赛段第四胜
今天的赛段开始前,勒布落后彼得汉塞尔5分50秒。第一赛段勒布一度和把队友的差距缩小到只有3分钟。到达中立赛段时,两人的赛车之间只有4秒的差距。不过彼得汉塞尔在第二计时赛段开始发威,赛段结束时,勒布只赢了彼得汉塞尔18秒。
勒布想要阻止彼得汉塞尔的第十三冠加冕全看最后一个赛段的发挥。而最后一个赛段的特殊赛段只有64公里,勒布还有5分32秒需要追击。
标致的另一位车手西里尔·德普雷(Cyril Despres)落后勒布7分钟完成赛段,总成绩上仍然守在第三位。丰田的纳尼·罗马(Nani Roma)位居总成绩榜第四,之后是队友吉尼尔·德·维利尔斯(Giniel De Villiers)和迷你的奥兰德·特兰诺瓦(Orlando Terranova),两人的差距只有区区2分钟,最后一个赛段总成绩第五的争夺也会非常激烈。

摩托车组巴雷达帽子戏法
进入倒数第二个赛段,本田车队的琼·巴雷达·伯特(Joan Barreda Bort)连续拿到本届达喀尔拉力赛的第三个赛段冠军,而领跑总成绩榜的山姆·桑德兰(Sam Sunderland)进一步巩固了他的优势。
保罗·冈卡尔维斯(Paulo Gonçalves)在第一赛段领先雅马哈的阿德里安·范·贝弗伦(Adrien van Beveren)30秒,葡萄牙车手在之后的赛段中继续发力一举夺得胜利。
桑德兰虽然在比赛中停下来了几分钟,KTM车手最终落后冈卡尔维斯7分25秒完成赛段。桑德兰的队友也是最接近的对手马提亚·沃克纳(Matthias Walkner)今天又损失了时间,这意味着桑德兰将带着33分9秒的巨幅领先进入明天的最后一个赛段。
第十一赛段的第三名是KTM私人车队车手杰拉德·法雷斯·格尔(Gerrard Farres Guell),他在总成绩榜上也排在第三位,落后桑德兰37分钟。连续几个赛段都发挥不错的巴雷达落后47分钟排在总成绩第五,很显然第四赛段违规加油的处罚对他的影响太大。
巴雷达在赛后被赛会补时3分钟,因为他在赛段中受到了观众的干扰走错线路。因此他超越队友冈卡尔维斯成为赛段冠军,这是西班牙人本届达喀尔的第四个赛段冠军。

卡车组尼科拉耶夫再下一城
连续拿到第二个赛段冠军后,爱德华·尼科拉耶夫(Eduard Nikolaev)距离个人的第二个达喀尔拉力赛总冠军又近了一步。他在总成绩榜上的领先已经多达17分钟。
2013年的卡车组总冠军在第十赛段反超队友德米特里·索特尼科夫(Dmitry Sotnikov)领跑总成绩榜,今天的赛段中他击败队友11分钟,明天将带着17分9秒的领先进入最后一个赛段。
今天紧随尼科拉耶夫拿到赛段第二的是费德里科·维拉格拉(Federico Villagra),依维柯车手在总成绩榜上依旧位列第四,他的身前是队友杰勒德·德鲁伊(Gerard de Rooy)。艾拉特·马迪耶夫(Ayrat Mardeev)拿到赛段第三,总成绩从第九跃升至第五。

2017年达喀尔拉力赛的第十二赛段从里奥夸尔托到布宜诺斯艾利斯,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程786公里,特殊赛段64公里。完成这一赛段,无论胜利与否,都可以说你征服了达喀尔。

2017达喀尔拉力赛SS10:彼得汉塞尔再反超

在赛会给予用时归还后,史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)成为本届达喀尔拉力赛第十赛段的冠军,总成绩榜上再次反超塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)登顶。
第十赛段从奇莱西托到圣胡安,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程751公里,特殊赛段449公里。特殊赛段中间有90公里的中立赛段,随着第九赛段马拉松赛段取消,第十赛段成为了2017年达喀尔拉力赛的最长赛段。

汽车组队友补时,勒布让出头名
勒布在今天的赛段初期曾领先彼得汉塞尔2分钟,不过在第一个计时点后就优势全无。但彼得汉塞尔在随后的比赛中和摩托车组的车手西蒙·马西克(Simon Marcic)发生了碰撞。碰撞后的马西克大腿骨折,彼得汉塞尔呆在原地帮助斯洛维尼亚车手等待救援团队的到来,卫冕冠军也因此耽误了10分钟。
尽管这一小插曲损失了10分钟,不过彼得汉塞尔在第一赛段的时间并没有落后勒布多少,倒是WRC九冠王一度掉到标致另一位车手西里尔·德普雷(Cyril Despres)的身后。中立赛段之后,勒布开始发力,一举超越德普雷成为最先抵达终点的车手。彼得汉塞尔落后勒布6分45秒抵达,不过赛会给予卫冕冠军14分13秒的补时,因此彼得汉塞尔得以反超同胞领跑总成绩榜。
标致三剑客再次包揽总成绩榜前三,而标致的对手们则遭遇了悲惨的一天。丰田的纳尼·罗马(Nani Roma)落后了半个小时,现在在总成绩榜上落后1小时排在第四。迷你的米科·希尔沃宁(Mikko Hirvonen)则和卡车发生碰撞,芬兰人不得不停下来修理散热器因此耽误了3个小时。
丰田的吉尼尔·德·维利尔斯(Giniel De Villiers)升至总成绩榜第五。

摩托车组队友罚时,巴雷达再下一城
本田的迈克尔·梅格特(Michael Metge)在周四的赛段中跑出最快,不过赛后被赛会罚时1小时,队友琼·巴雷达·伯特(Joan Barreda Bort)再次成为赛段冠军。
摩托车组今天的比赛戏剧不断。开场阶段,富世华车手帕布罗·金塔尼利亚(Pablo Quintanilla)在第一个计时点就领先了总成绩榜领头羊山姆·桑德兰(Sam Sunderland)17分钟。不过情况随即急转直下,智利人先是在赛段中迷路,虽然又停下来修理赛车的机械故障,这两起小插曲就损失了1小时。祸不单行,金塔尼利亚在随后的赛段中开始犯头晕被救援团队救走,他的达喀尔之旅宣告结束。
而总成绩前五的另外三人,雅马哈的阿德里安·范·贝弗伦(Adrien van Beveren),KTM的马提亚·沃克纳(Matthias Walkner)和杰拉德·法雷斯·格尔(Gerrard Farres Guell)均在今天的赛段中损失了时间,桑德兰则顺势扩大领先。现在桑德兰对沃克纳的优势高达半小时,法雷斯排在第三,贝弗伦掉至第四,落后桑德兰41分钟。
随着领先集团集体挣扎,后面的集团开始为赛段冠军刺刀见红。中立赛段前,前十一名车手的差距在5分钟以内,当时本田的里基·布拉贝克(Ricky Brabec)领跑。但是美国人在距离终点线12公里的地方停了下来,随后梅格特超越成为赛段最快,不过梅格特被罚时。队友巴雷达拿到赛段胜利,总成绩也从第九升至第五,落后桑德兰53分钟。

卡车组尼科拉耶夫领跑
爱德华·尼科拉耶夫(Eduard Nikolaev)在第十赛段击败卡玛斯队友德米特里·索特尼科夫(Dmitry Sotnikov)重夺总成绩榜头名,两位车手凭借出色的发挥拉大了和身后集团的差距。
2013年卡车组总冠军尼科拉耶夫在今天的赛段一直遥遥领先,最终以7分01秒的领先称雄。尼科拉耶夫也因此在总成绩榜反超队友并握有5分钟的领先。
对卡玛斯威胁最大的车手杰勒德·德鲁伊(Gerard de Rooy)今天表现平平,他在第一个计时点前就落后10多分钟,之后的比赛也没能反弹,最终总成绩落后24分钟,依旧排在总成绩榜第三。他的身后是队友费德里科·维拉格拉(Federico Villagra)和雷诺的帕斯卡尔·德·巴尔(Pascal de Baar)。卡玛斯的另一位车手艾拉特·马迪耶夫(Ayrat Mardeev)发挥出色帮助卡玛斯今天包揽赛段前三。

2017年达喀尔拉力赛的第十一赛段从圣胡安到里奥夸尔托。汽车组,摩托车组和四轮摩托车组全程754公里,特殊赛段288公里。卡车组和UTV组全程759公里,特殊赛段292公里。

2017达喀尔拉力赛SS9:最受期待的赛段取消了!!!

2017年达喀尔拉力赛备受期待的第九赛段由于恶劣天气被取消。
第九赛段从萨尔塔到奇莱西托,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程977公里,特殊赛段406公里。长达近1000公里的第九赛段被称作马拉松赛段,特殊赛段有98%的部分都是越野路段,对领航来说将是严峻的考验。本赛段一直被认为左右总冠军归属的关键。
但是,恶劣天气导致第八赛段最后一部分行驶路段被岩体滑坡阻断。尽管赛会立即制定了绕行路线,不过还是有部分参赛车手和车队无法及时抵达大本营。因此第九赛段不得不取消。
虽然达喀尔参赛车队困难重重,但他们仍然对当地因暴雨受灾的村庄施以援手。
2017年达喀尔拉力赛的第十赛段从奇莱西托到圣胡安,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程751公里,特殊赛段449公里。本赛段对车手的手臂,肩膀和腿部都是巨大的考验,赛段早期的试炼赛段将是成绩好坏的关键。领航至关重要,一点错误都会造成分钟级别的损失。

2017达喀尔拉力赛SS8:勒布神威重夺领先

塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)拿下2017年达喀尔拉力赛第八赛段的胜利,总成绩榜上也超越队友史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)领跑。
第八赛段从玻利维亚的乌尤尼到阿根廷的萨尔塔,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程892公里,特殊赛段492公里。本赛段离开高原,车手面对的是浅滩和沙丘。特殊赛段跨越两国边境,因此特殊赛段中有一小截行驶路段。不过,玻利维亚境内的雨水导致今天的特殊赛段被缩短了73公里。

汽车组勒布重夺领先
卫冕冠军领跑了今天开场的两个计时点,不过随后短暂的故障导致他被勒布反超,WRC九冠王在行驶路段已经超越彼得汉塞尔。进入阿根廷后,勒布继续高歌猛进一度领先队友5分钟。可惜勒布在之后遭遇爆胎损失了部分时间,不过他仍然领先卫冕冠军3分钟完赛,3分钟的优势也让勒布重回总成绩榜榜首。
勒布和彼得汉塞尔进一步拉大了和身后西里尔·德普雷(Cyril Despres),纳尼·罗马(Nani Roma)之间的差距。德普雷当前在总成绩榜上落后勒布17分钟位列第三,而罗马今天不太顺利,总成绩榜掉至第四。标致三杰又包揽总成绩榜前三。
米科·希尔沃宁(Mikko Hirvonen)仍然是迷你阵营最好的车手,落后勒布8分钟完成第八赛段。吉尼尔·德·维利尔斯(Giniel De Villiers)则落后12分钟完赛。

摩托车组巴雷达再夺最快
琼·巴雷达·伯特(Joan Barreda Bort)领跑本届达喀尔拉力赛第八赛段,而总成绩榜领头羊山姆·桑德兰(Sam Sunderland)则继续扩大和对手帕布罗·金塔尼利亚(Pablo Quintanilla)之间的优势。
由于第四赛段违规加油,被罚时一小时的巴雷达可以说基本退出了本届达喀尔摩托车组总冠军的争夺,不过西班牙人在比赛中依旧展现火力全开,今天玻利维亚部分的赛段巴雷达就一直领先。进入阿根廷后,本田车手继续扩大领先一路领跑。
琼·佩德雷罗(Joan Pedrero)在玻利维亚赛段一直紧咬巴雷达,不过进入阿根廷损失了不少时间。而KTM的马提亚·沃克纳(Matthias Walkner)和桑德兰趁势赶上,最终以二三名完成第八赛段。沃克纳落后巴雷达3分51秒,领先桑德兰3秒。
拿下本届达喀尔拉力赛第二个赛段冠军后,巴雷达在总成绩榜上仍然落后头名1小时10钟位列第九。
总冠军争夺方面,桑德拉巩固了他的优势,英国人本赛段击败了他的主要对手富世华的金塔尼利亚和雅马哈的阿德里安·范·贝弗伦(Adrien van Beveren)。两人在总成绩榜上继续保持二三维,不过分别落后KTM车手21分钟和29分钟。沃克纳升至总成绩榜第四,身后是KTM私人车队车手杰拉德·法雷斯·格尔(Gerrard Farres Guell)。

卡车组布林克强势反弹
马丁·范登·布林克(Martin van den Brink)赢下2017年达喀尔拉力赛卡车组第八赛段,德米特里·索特尼科夫(Dmitry Sotnikov)则重返总成绩榜榜首。布林克在第二赛段结束曾领跑总成绩榜,不过他的卡车在第二赛段行驶路段中着火。今天浴火重生的他成为第八赛段最快。
荷兰人领先依维柯的费德里科·维拉格拉(Federico Villagra)17秒冲线,维拉格拉的身后是争夺总冠军的爱德华·尼科拉耶夫(Eduard Nikolaev)和索特尼科夫。
卡玛斯双雄分列二三,两人在比赛中都先后超越杰勒德·德鲁伊(Gerard de Rooy),卫冕冠军在比赛尾声阶段损失了数分钟。德鲁伊现在在总成绩榜上分别索特尼科夫2分20秒。尼科拉耶夫则落后队友1分46秒。
维拉格拉位列总成绩榜第四。雷诺的帕斯卡尔·德·巴尔(Pascal de Baar)继续排在第五,身后是曼恩的彼得·维斯路易斯(Peter Versluis)。

赛段小插曲
由于糟糕的天气导致本届达喀尔拉力赛周三赛段的物流工作也变得复杂起来。从特殊赛段重点到萨尔塔终点的行驶赛段被岩体滑坡阻断,无论是参赛选手还是后勤车辆都无法顺利抵达目的地。
赛会随即设立了一个临时的营地,车组人员前往萨尔塔的路程也会进行调整。
这对车队来说是一个对赛车进行技术检查的好机会。因为周三即将进行的第九赛段将是马拉松赛段,车手不允许接受任何帮助。

2017年达喀尔拉力赛的第九赛段从萨尔塔到奇莱西托,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程977公里,特殊赛段406公里。第九赛段长达近1000公里,特殊赛段有98%的部分都是越野路段,对领航来说将是严峻的考验。本赛段将成为左右总冠军归属的关键。

2017达喀尔拉力赛SS7:彼得汉塞尔扩大领先

总成绩榜领头羊史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)拿下第七赛段的冠军,和队友塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)之间的差距又拉大了48秒。
第七赛段从玻利维亚首都拉巴斯到乌尤尼,由于此前暴雨导致第七赛段部分不可用,因此赛会对周一的赛段进行了调整,里程上也有所削减。

汽车组标致双雄遥遥领先
卫冕冠军彼得汉塞尔领先勒布进入本赛段,比赛进行到半程时已经握有1分多钟的领先,但勒布在之后161公里的计时赛段中追回了不少时间。
标致双雄当前在总成绩榜上的差距为1分57秒,并且拉大了和身后纳尼·罗马(Nani Roma),西里尔·德普雷(Cyril Despres)之间的差距。罗马和德普雷两人本赛段前只落后彼得汉塞尔5分钟左右。本赛段结束后,两人和达喀尔先生之间的差距分别被拉大到11分钟和14分钟。
丰田的吉尼尔·德·维利尔斯(Giniel De Villiers)夺得第七赛段第三,落后卫冕冠军3分钟完赛。迷你的米科·希尔沃宁(Mikko Hirvonen)拿下赛段第四,总成绩榜依旧维持在第五位。

摩托车组本田奋力反击
里基·布拉贝克(Ricky Brabec)取得达喀尔拉力赛第二周的开门红,成为本届达喀尔拉力赛摩托车组的第六位赛段冠军。
本赛段开始前,布拉贝克位居总成绩榜第21位,落后头名山姆·桑德兰(Sam Sunderland)将近2小时。本赛段最接近布拉贝克的对手是他本田的队友保罗·冈卡尔维斯(Paulo Gonçalves),落后1分44秒完赛。总成绩榜升至第八。
桑德兰拿到赛段第三,击败对手帕布罗·金塔尼利亚(Pablo Quintanilla)把自己的领先优势扩大到17分钟。富世华车手排在赛段第九。他身后获得赛段第十的阿德里安·范·贝弗伦(Adrien van Beveren)和第十一的杰拉德·法雷斯·格尔(Gerrard Farres Guell)则排在总成绩榜第三和第四。
KTM的马提亚·沃克纳(Matthias Walkner)排在总成绩第五,雅马哈私人车队车手查尔维·德·索尔特雷特(Xavier de Soultrait)位居第六。

卡车组索特尼科夫发力
赢下第七赛段后,德米特里·索特尼科夫(Dmitry Sotnikov)成功地把他和杰勒德·德鲁伊(Gerard de Rooy)之间的差距缩小到2分钟。
索特尼科夫本赛段领先德鲁伊4分25秒完赛。而爱德华·尼科拉耶夫(Eduard Nikolaev)和艾拉特·马迪耶夫(Ayrat Mardeev)今天都落后8分钟完赛。
总成绩榜上行,索特尼科夫超越尼科拉耶夫升至第二,不过后者仅仅落后德鲁伊6分钟。
依维柯的两位车手托恩·范·吉纳格滕(Ton van Genugten)和费德里科·维拉格拉(Federico Villagra)分别获得赛段第二和第三。维拉格拉也超越雷诺的帕斯卡尔·德·巴尔(Pascal de Baar)重返总成绩榜第五。

2017年达喀尔拉力赛的第八赛段从乌尤尼到萨尔塔,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程892公里,特殊赛段492公里。本赛段开始离开高原,等待车手的是浅滩和沙丘,路途上是魅力的峡谷和迷人的色彩。

2017达喀尔拉力赛SS6:赛段取消,休养生息

2017年达喀尔拉力赛第六赛段由于恶劣的天气取消。周五从图皮萨到欧鲁罗的第五赛段中就有部分路段由于暴风雨导致无法导航而被迫缩短。
玻利维亚的天气条件继续变差,赛会最终决定取消周六的赛程。第六赛段从欧鲁罗到拉巴斯。汽车组,摩托车组,四轮摩托车组和UTV组全程786公里,特殊赛段527公里。卡车组全程772公里,特殊赛段513公里。
赛段的取消意味着参赛选手可以得到两天的休整时间,因为之前的赛程安排中第六赛段结束后就有一天的休整。
比赛会在周一的第七赛段重新开始,第七赛段从玻利维亚首都拉巴斯到乌尤尼,汽车组,摩托车组,四轮摩托车组,UTV组和卡车组全程622公里,特殊赛段322公里。
总成绩榜上,史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)领跑汽车组,山姆·桑德兰(Sam Sunderland)摩托车组头名,杰勒德·德鲁伊(Gerard de Rooy)登顶卡车组。

2017达喀尔拉力赛SS5:勒布最快,彼得汉塞尔登顶

2小时24分3秒,塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)成为本届达喀尔拉力赛首位拿到两个赛段冠军的车手,他的队友史蒂芬·彼得汉塞尔(Stephane Peterhansel)凭借稳定的发挥重新领跑总成绩榜。尽管今天的计时赛段被迫减半,不过彼得汉塞尔和勒布还是成功反击昨天出彩的队友西里尔·德普雷(Cyril Despres)。
周五的赛段从图皮萨到欧鲁罗。汽车组,摩托车组,四轮摩托车组和UTV组全程692公里,特殊赛段447公里。卡车组全程683公里,特殊赛段438公里。第五赛段挑战玻利维亚高原,多变的地形给车手带来巨大的挑战,这是最纯粹的达喀尔拉力赛赛段。不过原本447公里的计时赛段由于天气原因被迫削减为219公里。

汽车组勒布再称雄
周四遭遇引擎问题的勒布在今天的比赛一直牢牢地掌控着比赛,每个计时点都领跑。勒布在比赛中曾一度领先最近的对手纳尼·罗马(Nani Roma)多达6分钟,不过导航上的一点小问题导致法国人最终只领先罗马44秒完成赛段。
彼得汉塞尔在比赛早期阶段损失了一些时间,不过他还是努力地以落后勒布1分半钟的成绩完成赛段,卫冕冠军也因此重返总成绩榜榜首。而昨天发挥出色的德普雷在第三个计时点损失了10多分钟,最终只获得赛段第四,身后是标致私人车队车手,WEC卫冕冠军罗曼·杜马(Romain Dumas)。
总成绩榜方面,标致三剑客领跑,丰田的罗马位居第四落后德普雷1分钟。总成绩榜第五的是迷你车队的米科·希尔沃宁(Mikko Hirvonen),不过芬兰人今天的赛段并不顺利,因为导航方面的问题,这位前WRC车手损失了半个小时,总成绩也落后头名彼得汉塞尔42分钟。同样被导航困扰的还有丰田的另一位车手吉尼尔·德·维利尔斯(Giniel De Villiers),总成绩滑落至第八,距离彼得汉塞尔有1小时的差距。

摩托车组戏剧洗牌
摩托车组在第五赛段遭遇洗牌,多位车手遭遇戏剧性失误,KTM车手山姆·桑德兰(Sam Sunderland)接管比赛。
昨天由于违规加油重罚一小时的本田车手琼·巴雷达·伯特(Joan Barreda Bort)在今天的比赛一开始就火力全开,不过西班牙人在第二个计时点拐错了方向。巴雷达的错误也导致多位领先集团的车手跟随,包括领跑总成绩榜的帕布罗·金塔尼利亚(Pablo Quintanilla),总成绩第三的斯蒂芬·斯维科(Stefan Svitko),两人也因此损失了不少时间。
没有被巴雷达带入坑的车手是昨天的赛段冠军马提亚·沃克纳(Matthias Walkner),因为他今天在巴雷达前面出发,坚持了自己的路线。沃克纳的队友桑德兰因此获益赢下赛段冠军,这也是英国人达喀尔职业生涯的第三个赛段冠军。总成绩榜上,桑德兰领先富世华车手帕布罗·金塔尼利亚(Pablo Quintanilla)12分领跑。今天发挥不错的雅马哈车手阿德里安·范·贝弗伦(Adrian van Beveren)排在总成绩第三。
沃克纳在总成绩上从第二跌至第五,身前是KTM的KTM私人车队车手杰拉德·法雷斯·格尔(Gerrard Farres Guell)。去年的亚军斯维科掉至第七,排在雅马哈私人车队车手查尔维·德·索尔特雷特(Xavier de Soultrait)身后。本田车手巴雷达失误加罚时,现在落后桑德兰1小时17分排在总成绩第十二。

卡车组德鲁伊连下两城
依维柯的杰勒德·德鲁伊(Gerard de Rooy)连下两城拿下第五赛段。虽然今天的比赛第一部分一直由泰脱拉的马丁·科洛米(Martin Kolomy)领跑,不过其他对手与捷克车手的差距都在1分钟之内。德鲁伊在随后的比赛中发力一举带开,最终以12分钟的优势拿到本届达喀尔拉力赛第二个赛段冠军。
巨大的优势也让卫冕冠军开始领跑总成绩榜,这是卡车组五个赛段后第五位总成绩榜领头羊,此前科洛米,马丁·范登·布林克(Martin van den Brink),爱德华·尼科拉耶夫(Eduard Nikolaev)和德米特里·索特尼科夫(Dmitry Sotnikov)都登顶过总成绩榜。
总成绩榜落后德鲁伊2分23秒的尼科拉耶夫拿到赛段第二,艾拉特·马迪耶夫(Ayrat Mardeev)获得赛段第三,但总成绩榜还是落后卡玛斯队友索特尼科夫排在第四。雷诺车手帕斯卡尔·德·巴尔(Pascal de Baar)排在总成绩第五。依维柯的费德里科·维拉格拉(Federico Villagra)和卡玛斯的安东·施巴洛夫 (Anton Shibalov)分别跌至第六和第七,两人在今天的赛段钟都由50分钟的差距。

2017年达喀尔拉力赛的第六赛段从欧鲁罗到拉巴斯。汽车组,摩托车组,四轮摩托车组和UTV组全程786公里,特殊赛段527公里。卡车组全程772公里,特殊赛段513公里。第六赛段先要面对极具挑战性的沙丘路段,随后再是其他的挑战。只有最快的车手才能赶在天黑之前到达拉巴斯。向着玻利维亚的首都拉巴斯出发!哦,对了,玻利维亚和秘鲁两国交界的科亚奥高原上的的的喀喀湖真的很适合停下来拍照发Facebook,Twitter和Instagram。

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