世界汽车拉力锦标赛的下一个B组?

washington555 https://voice.hupu.com    2013-07-23 15:36:55
勒布一句拿下今年派克峰国际爬山赛让赛车界疯狂,这有什么值得WRC学习的呢?
世界汽车拉力锦标赛的下一个B组?
 
塞巴斯蒂安·勒布(Sebastien Loeb)驾驶野兽般的标致208 T16赛车拿下今年派克峰国际爬山赛一役让整个赛车界为之疯狂。那么这一事件背后是否有什么值得世界汽车拉力锦标赛去学习的呢?
 
Pikes Peak Peugeot
 
  当1997年引入世界拉力赛车的概念时,大卫·理查兹(David Richards)的一句话让人印象深刻,他希望自己车队的富士翼豹赛车即便静静地躺在那里时,也能给人一种以时速100英里(译注:约160公里每小时)飞奔的感觉。翼豹做到了。但这一切又在勒布驾驶的标致208赛车前变得一文不值。在208 T16赛车面前,翼豹变成了懒猫。
 
  而本赛季雅典站冠军得主贾里马蒂·拉特瓦拉( Jari-Matti Latvala)也被标致赛车的外观深深地吸引。“太性感了!”拉特瓦拉说道,“尤其是巨大的尾翼,给人非常棒的感觉。我希望有朝一日也能开上这样的赛车。”
 
  如果再将208 T16和现役的世界拉力赛车放在一起比较,现役的世界拉力赛车亦泯然众人矣。和标致赛车的惊鸿一瞥相比,世界拉力赛车看起来实在是太普通不过了。勒布本月早些时候驾驶的这台野兽级赛车,和他曾经创造辉煌的雪铁龙DS3世界拉力赛车相比,有着两倍的动力却只有后者三分之二的净重。正是这些因素才让勒布的这台标致赛车如此得与众不同。
 
  勒布笑着说道:“事情很简单,一马力对一公斤。”
 
外表下的技术
 
  派克峰国际山赛12.42英里(译注:约20公里)的赛道如今都铺上了柏油,所以确切的说,标致为这场比赛准备的不是一台拉力赛车,而是台场地赛车。这台208 T16的大部分零件都源自场地赛,尤以其输出高达875匹马力的引擎和巨大的尾翼为甚。悬挂也是专门为柏油路设计的,而非为了砂石路而生。
 
Pikes Peak Peugeot
标致为今年的派克峰准备了一台场地赛车而非拉力赛车
  大众波罗R世界拉力赛车背后真正的负责人,弗朗西斯·谢维尔·德梅松(Francois-Xavier Demaison),知道自己也曾经为砂石路成功制造了这样的一台野兽。几年前,当然替皮特·索伯格(Petter Solberg)运营其私人车队时,他和挪威人一起制造了一台专为派克峰而生的塞纳赛车。
 
  “索伯格的赛车和标致208 T16有这相同的引擎。但我们设计出的赛车能够同时胜任柏油路和砂石路这两种路况。要让具备如此强劲动力的赛车牢牢咬住赛道可不是件易事。”德梅松说道,“装上大型尾翼的208 T16看起来非常诱人。赛车看起来是如此得与众不同,空气动力学套件看起来也为赛车提供了巨大的下压力。同时,相比于世界拉力赛车,制造这样一台赛车的成本并不高——就是台动力强劲的引擎搭配四轮驱动系统而已。但如果赛道边上树木成林时,驾驶这样的一台赛车就变得非常危险了。”
 
胜利后的隐忧
 
  拉特瓦拉提出了未来在拉力界引入诸如208 T16此类赛车的设想。毕竟如此出众的下压力会让赛车在砂石路上获得更快的速度。拉特瓦拉说道:“当B组赛车还在赛场上时,赛车在直道上的速度非常可观,但因为受到悬挂性能的限制,你在大部分弯角都得减速。现在,悬挂的发展已经让你能够以真正的高速去攻克以前想都不敢想的弯角了。”
 
McRae Subaru WRC 1998
早期的世界拉力赛车看起来独具魅力
  而这也正是标致运动部门该计划总监让·克里斯托弗·帕里亚(正是他负责制造了208 T16赛车)的希望所在。
 
  “相信大部分工程师都有让这样一台赛车在拉力赛道上驰骋的雄心壮志。我们很幸运地得到了勒布的帮助,正因为他的帮助才让我们的208 T16赛车获得了成功,但并不是每一位车手都有他那样的表现。”帕里亚谈到,“制造这样一台终极赛车让我们乐在其中。不止是空气动力学,新材料的运用以及发动机等等各个方面都充分体现了我们的个人才智。但我们还是得为现实进行妥协,大部分厂商的策略都发生了变化,现实就是这样的赛车对于拉力赛而言太危险了。她的速度太快了,并不比世界一级方程式锦标赛慢多少。”
 
勒布的观点
 
  “我觉得你不应该冒出驾驶这种赛车征战拉力赛的念头。”勒布说道,“这不是一台真正意义上的拉力赛车。这只是一台场地赛车。”
 
  法国人认为拉力赛车并不应该变得与众不同,同时拉力赛车仍然应该以胜任各种路况为己任,冰雪、砾岩、水泥、柏油都不能阻挡拉力赛车前进的脚步。
 
  “看看208 T16赛车的尺寸。她的宽度对大部分拉力赛道而言太宽了,另外空气动力学在拉力赛中并不那么重要,但在场地赛却是不可或缺的。”勒布补充道,“你永远不可能有机会在一场普通的拉力赛中挖掘出208 T16赛车的潜力。拉力赛车应该是一台能在各种环境下让车手自如操控的赛车,但诸如208 T16之类的赛车太过专注于一种路面。”
 
Pikes Peak Peugeot
勒布对世界拉力赛车进一步加强动力的观点持怀疑态度
  那么勒布是否希望能够在自己的或许最后一场拉力赛中驾驶这台875匹马力的赛车呢?
 
  “我不确定。”勒布说道,“我觉得没这个必要。现役的拉力赛车非常棒,她们具备极高的操控性,能够让你发挥出自己的极限,更能在砂石路上获得无与伦比的驾驶乐趣。”
 
  另一方面,勒布补充道:“我不知道是不是需要增强些动力,也许在柏油路上稍稍增强些马力是件好事,因为拉力赛车会在柏油路损失些许动力。但砂石路上却刚刚好。能够驾驶标致208 T16赛车参加派克峰爬山赛是我的荣幸,但我也说不出自己对这样的赛车出现在拉力赛场上保有多少期待。而你要做的就是理解该怎样去驾驶这台赛车,这对于很多拉力赛场上的车手而言绝非一朝一夕所能做到。”
 
结论
 
  显然,标致208 T16派克峰赛车不会出现在芬兰站的赛场上,即便将来也不太可能。但我们还是能够从这台赛车身上了解到很多东西。
 
  比如说外观。我们需要外观更加激进的拉力赛车。基于她们更多的空气动力学特征,让她们变得更宽、更具侵略性。这些工作花不了多少时间,同时还能保留民用车上的大部分元素,并依然保证赛车的安全性。另外和外观不可或缺的还有声音。
 
  作为一个标志,标致208 T16赛车体现出了压抑已久的侵略性外观,并爆发出令人热血沸腾的声浪。她的声音犹如万兽之王的咆哮,更让世界拉力赛车在她面前变得犹如温驯的小猫。
 
Pikes Peak Peugeot

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已有3条评论我要评论

男人小孩  8月18日 亮了 (0) 评论  1楼 举报
开这种车跑山道,太疯狂了
river_kop  9月25日 亮了 (0) 评论  2楼 举报
B组跑山道

我这是在玩dirt么
我是shooter  5月11日 亮了 (0) 评论  3楼 举报
进拉力赛是不可能的。

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