虎扑专访:One Night with Joe——周勇的中国梦

雪鸟 https://voice.hupu.com    2013-11-25 14:08:56
“勇哥在健身房,要不我们现在做专访?明天发布会比较忙。”当周勇的公关通知我们获得专访机会时,已经是11月20日的23点,21日上午9点MINI中国就将在广州车展媒体日的新闻发布会上宣布赞助周勇驾驶MINI赛车征战2014年达喀尔拉力赛,显然这不是你经常能遇见的专访机会——无论是人、时间、还是地点。

“勇哥在健身房,要不我们现在做专访?明天发布会比较忙。”当周勇的公关通知我们获得专访机会时,已经是11月20日的23点,21日上午9点MINI中国就将在广州车展媒体日的新闻发布会上宣布赞助周勇驾驶MINI赛车征战2014年达喀尔拉力赛,显然这不是你经常能遇见的专访机会——无论是人、时间、还是地点。

所以,我和华野几分钟后就来到了南丰朗豪酒店五层的健身房,自然我们的采访就从训练聊起。

虎扑:您马上要再次出征达喀尔拉力赛,体能需要储备到何种状态?给我们介绍下您的备战计划吧?

周勇:对于达喀尔这种将近一万公里距离的越野赛,地球上的路况应有尽有,历经戈壁、沙漠、高原、河流,而且比赛会经过很多高温地带,所以对于车手而言体能训练的目标是集肌体的抗疲劳、耐久性、抗热性以及精力高度集中的持久性训练。你知道有时候,沙漠天气下的高温加上车辆机械产生的温度使车内高达70摄氏度。在这样的条件下,人还要穿着全套防火服,保持全神贯注,而比赛全程需要坚持两个星期,这种储备是不一样的。

我们做了全方位的赛前准备计划。之前在撒哈拉做了上千公里的测试训练,这段时间是体能储备训练,马上又要去国外技术培训。

虎扑:我们知道对于方程式车手而言,最需要锻炼的是肩颈部的肌肉群,他们需要抵抗过弯时的G力,而需要每天跑几百公里甚至上千公里连续跑两周的拉力赛,对拉力车手而言,什么才是最关键的肌肉群?

周勇:和其他赛车一样,我们也需要全方位的身体训练以适应高强度的赛事,其实你刚才提到的肩部肌肉群也是我们非常重要的训练项目。F1和WRC两种比赛与达喀尔比赛对颈部的要求有所不同,主要因为达喀尔赛手在赛事前不能了解赛道。所以对于一个未知的路况,经常会遇到一些非正常的路面冲击导致头部剧烈的摆动,这种情况下非常危险,所以要戴好护具,同时车手要加强对颈部的训练。

虎扑:等会儿会做一组脖子肌肉的练习吗?

周勇:这里没有颈部的训练器材,平时做一定的对抗训练保持脖子肌肉的韧性就可以了。如果真的超出某种强度的撞击,肌肉也没办法抗拒就得靠hans系统了。

你看我这个姿势是在锻炼大腿肌肉,但如果我把脚根抬起,用相对轻的力量那就是在锻炼小腿和脚掌的踏力了。我可以左右合练也可以分开单独练,在长距离的比赛里我们要成千上万次做操控配合动作,这种小肌肉群的灵活性和耐久性,专业赛车的刹车系统脚感比较硬,更要练好小腿相关肌群。

虎扑:那像我们刚才看到的训练会做多少组?

周勇:我们的训练不常以多少组来设定,而是在科学的训练计划和监控下完成,其实对于我来说最好的综合训练方法是自行车,但你想我在北京怎么可能骑自行车(雾霾!)。我在房间里,就必须找节奏相似的替代训练办法。像今天这样出差,我们就只能在酒店的健身房完成锻炼计划。

虎扑:你现在对于一名越野拉力车手而言是黄金般的年龄,达喀尔需要体能、经验、技术、甚至运气,刚才我们聊了体能……下面能不能来谈谈经验的话题?

周勇:达喀尔比赛中经常出现你追我赶互相超车的画面,但要有理智的去超,也要在竞争中互助,心不可太急。

虎扑:2014年的比赛将是您第8次参与达喀尔拉力赛的比赛,我们可以说您是一位从非洲跑到了南美的车手,哪一年给您的印象最深刻?觉得自己的进步最大?

周勇:2013年1月的达喀尔有两个赛段挺进了前十,经验的积累在某一个时刻可能不小心爆发。

虎扑:当您发现和这些伟大的车手处于同一场竞争中时,当时是什么心情?是不是特别激动?

周勇:没有,只是看到了真实的差距。因为我并没有真正意义的超越他们。Roma从我身后超过去的时候,我就一直跟着他走,从前我看到这样的高手时,我只能看着他们几分钟之内消失在我视线,绝尘而去,慢慢的尘土都看不见。

而这次,我说那就试试跟跟看吧,领航员还说我们至少能跟10公里。结果我一直跟他走了33公里。当我回来,我的车队知道这一消息时,他们跟我说周你有进步了,你能跟30公里就能跟300公里。车队是这么鼓励我的,他们都是专家,知道你有这个能力做到,但还需要再多跑些里程数。

虎扑:这十年间,不但您变成熟了,达喀尔本身也发生了巨大的变化:包括停办、包括从非洲移师到南美洲,你作为一名跑过非洲与南美洲的车手,有何切身感受?达喀尔是否失去了一些魅力?

周勇:我觉得组委会是被迫从非洲转去南美的。因为恐怖袭击,但是两边的比赛都很精彩。因为在非洲时,比赛是在比较荒蛮原始的地带进行的。所以很多时候给车手的挑战,给车队服务保障的挑战和给组织者的挑战都会超过现在的南美版达喀尔。

但到了南美,现代化的进程显然比非洲领先,拥有丰富的公路网络,因此比过去更加方便了,过去是完全没有人烟的路段,现在呢,只是路过一些无人区而已。但是现在的比赛速度比过去快多了……

虎扑:但您不觉得在非洲的比赛更有不可预知性吗?而南美似乎就是比车速快慢了?

周勇:达喀尔比赛的完赛率在非洲一般是40%左右,在南美完赛率接近50%。不过在非洲,当时我的比赛状态和现在有很大不同。我过去在非洲比赛时会特别小心,因为你真的不知道哪里有隐藏的风险。我每次早晨从营地出发时,都得跟车队经理说,咱们好运气啊,晚上营地见。但我当时真不知道自己回得来回不来。

现在呢,经验也多了,车也好了,再加上南美相对安全一点——但是安全的话,速度又上来了,所以还是差不多。在非洲你真的不知道凶险在哪里,一旦走错路可能就没法回到比赛了。在南美组委会勘路方便,后勤更方便,但身在其中会觉得现在的竞争更加白热化了。

在以前,排在十几位以后的车手间距差1个小时、2个小时、甚至10个小时是每一个名次之间的差距。但现在呢,1个小时的时差中就有几名车手,可见比赛的激烈程度。

虎扑:说到安全性与速度,我们知道达喀尔是现代赛车运动中为数不多的每年还在付出生命代价的运动……似乎达喀尔与安全总是没法划上等号,您认为赛会还需要怎样的努力提升安全性呢?

周勇:赛会的组织和管理非常好。对于赛车的安全要求也相当严格,每年都会加强、再加强。我觉得越野拉力赛车是所有赛车中最结实的。刚才我说遇到一个很深的坑,普通赛车高速撞击可能已经废掉了,但我们的赛车依然可以继续完成比赛,不过那个时候人却很容易受伤。在我接触了MINI的冠军赛车后,我见识了它的强大。

但是话说回来,达喀尔容易出事故的人群是观众和摩托车手,汽车手几乎没有死亡的情况。摩托车运动风险真的很大,MotoGP也损失了不少生命,因为你再怎么保护,也没办法把脖子固定。在赛道里主要是滑倒撞击护墙之类,但在越野赛中,却是各种翻滚碰撞。许多高手就是在高速情况下,由于肌肉疲劳摩托车摔倒时无法起到保护作用受伤或致死的。

复杂的环境与肌体体能的下降才会发生这种情况,但这两年只有一次死亡案例:一位业余车手心脏出问题,但事故地点太远,直升机搜救不及时造成死亡。去年比赛的一个凌晨一位摩托车手在行驶路段出交通事故是因为高原缺氧和起太早,由此可见达喀尔比赛的艰辛与风险在各个环节体现。

虎扑:这八年,我们看到了三菱、大众、日产、宝马、MINI这样的品牌相继进入达喀尔……你怎么看厂商车队的来来去去?

周勇:有些厂商高兴的来高兴的走,有些厂商则乘兴而来败兴而归。像三菱车队多次夺得达喀尔拉力赛冠军,目前为止依然是无法打破的纪录。但大众车队参赛十余年一直挑战到南美才有了获胜的机会,他们拿下三连冠后,就离开达喀尔现在又去跑WRC了。

这也算厂商队一个普遍现象吧——没有必要在一个已经征服的赛事中继续下去,而是寻求新的挑战。但也有些品牌,没能带着胜利离开。

虎扑:刚才聊到了厂商,我们现在来说说你的对手们,这么多年来你印象最深的达喀尔车手是谁?当然我们知道肯定包括彼得汉塞尔。

周勇:彼得汉塞尔是一名很强的车手,很有耐心很少犯错。还有塞恩斯,其他一些车手比较勇猛,我虽然敬重他们的勇气,但更喜欢全面的车手。除了技术好、有勇有谋,还非常绅士。

麦克雷就是很猛的车手,他曾为日产车队跑达喀尔比赛,他拿到过赛段的冠军,但每次各种翻车,没有拿过总冠军,这位WRC冠军车手在一次采访中说:“越野赛给他的感觉是应该知道什么时候该慢下来”。这句话道出了达喀尔的真谛。

虎扑:作为跑过赛段拉力赛、越野拉力赛和场地拉力赛的车手,你最喜欢哪种路面?砂石、冰雪、泥泞还是沙漠?

周勇:要是喜欢柏油路面,我干嘛不去跑场地赛啊。越野赛中我最喜欢沙漠,可以自由发挥想象力。因为完全没有路,你要按GPS指引,看着沙形,自己规划路线。
越野赛中也有部分拉力赛中的经典路段,拥有一辆好赛车在这种路段上可以极大地满足我对拉力驾驶的热爱。

沙堆再高,你能过就过,过不了可以从旁边绕过去,完全是车手根据自己的状态和车的状态来灵活决定的,这也是越野赛事中的一部分赛段。在一个赛段中,可能开始部分是河床,然后干湖、沙漠、非常快速的路……各种路面里,最难的是什么?是节奏的把握。而在经典拉力赛中,车手是赛前勘过路的,这一点与越野赛区别很大。

但在越野赛中,你刚才还全速在赛道上狂奔,突然前面没有路了。进入沙漠后,你开不到这么快,你必须静下心来,80、60甚至有的路段30公里的速度。你得想办法去通过,因为有些时候,犯错损失的时间靠速度并不能弥补回来。

你知道,如果水平相差不多的车手,在100公里的拉力赛段中,差别可能在几秒之内,因此走错一个路浪费十几二十分钟,可能就是上千公里都弥补不回来的。丢掉的时间是没法追回的,所以需要控制好节奏,少犯错。

虎扑:今年您将驾驶MINI的越野赛车征战达喀尔,而MINI是过去两年的冠军车队。这样您就成为了所有赛车赛事类别中,首位驾驶拥有夺冠能力的赛车的中国车手了。给我们透露下您对于成绩的期待吧?

周勇: 这是一个向高手学习的好机会。达喀尔最大的对手是自己,我的目标就是超越自己以前的纪录,代表中国车手的梦想争取创造中国车手在达喀尔的新高度。

采访后记:当我们完成专访时已经是21日凌晨,而周勇还有部分训练没有完成,并且执意完成训练后再回房休息。我能感受到作为中国最棒的越野拉力车手,周勇对这次征战机会的执着与珍惜。

除了祝福他好运,并且关注今年的达喀尔报道外,我想不出更多的问题和鼓励。车展之后,周勇将去德国做最后的赛前训练与热身,我们已经约定保持联系。

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已有9条评论我要评论

空空老湿  11月25日 亮了 (0) 评论  1楼 举报
勇哥今年不开哈弗了?
雪鸟  11月25日 亮了 (0) 评论  2楼 举报
今年长城选择全老外阵容参赛,正好Mini又给了邀请
哩涧熏  11月25日 亮了 (0) 评论  3楼 举报
看到他就想起徐浪了···诶··可惜啊
kundera  11月25日 亮了 (0) 评论  4楼 举报
周勇真是勤奋啊,都凌晨了还在接受采访和训练。。。
白兔黑又黑  11月25日 亮了 (0) 评论  5楼 举报
想买MINI的拉力赛版本!!!
雪鸟  11月25日 亮了 (0) 评论  6楼 举报
@哩涧熏 确实,我们采访时,也多次聊起徐浪
雪鸟  11月25日 亮了 (0) 评论  7楼 举报
@kundera 对于他来说也是千载难逢的机会。另外年纪上去了,也知道要珍惜自己运动生命的顶峰了
雪鸟  11月25日 亮了 (0) 评论  8楼 举报
@白兔黑又黑 这个…… 还是先买Mini ContrayMan吧。
跟我开玩笑  11月26日 亮了 (0) 评论  9楼 举报
林志颖参加么

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